Qualquer motor de indução monofásico possui o rotor semelhante ao usado nos
motores de indução polifásicos de rotor em gaiola de esquilo (ou em curto-circuito). Nos motores de fase dividida, nosso objetivo, o estator é constituído de ranhuras uniformemente distribuídas onde é inserido o enrolamento de estator que é dividido em duas partes, ligadas em paralelo, cada uma delas deslocadas no espaço e no tempo. A finalidade deste procedimento é a de produzir um campo magnético girante no estator e também o torque de partida (figura 18.1), como será visto posteriormente.
Figura 18.1 – Posições relativas no estator entre os enrolamentos, principal (m) e auxiliar (a), para um MIM de 2 pólos.
São os seguintes os dois enrolamentos do estator:
1. Enrolamento principal ou de funcionamento (“main” = m)
É formado por bobinas distribuído em ranhuras, uniformemente espaçadas em
volta do estator. Possui normalmente impedância apreciável para manter baixa a corrente de funcionamento.
2. Enrolamento auxiliar ou de partida (“auxiliary” = a)
É também distribuído uniformemente na periferia do estator, mas começando
em ranhuras defasadas de 90 graus elétricos do início do enrolamento principal, sendo ligado em paralelo com este enrolamento. Sua corrente e impedância são normalmente ajustados em relação à tensão de linha de modo que sua corrente esteja adiantada em 1 relação à corrente do enrolamento principal, não necessariamente de 90 graus, mais o suficiente que haja um defasamento no tempo, uma vez que já há no espaço. Sua finalidade essencial é produzir a rotação do rotor.
Figura 18.2 – Ligações de um MIM de fase dividida e capacitor permanente para 2 tensões; (a) ligação paralelo 110 V; (b) ligação série 220 V.
FUNCIONAMENTO:
Os motores de indução trifásicos (MIT), precisam de um campo magnético
girante no estator para dar origem à rotação e à operação do motor. Como um MIM e um MIT possuem enrolamentos de rotores idênticos (enrolamento em gaiola), mas estatores diferentes (um é trifásico e o outro monofásico), faz-se necessário à formação de um campo magnético no estator que se desloca de posição no tempo para produção de um conjugado no rotor e assim girá-lo. Uma das maneiras de conseguir um campo girante de estator equivalente a, por exemplo, 2 pólos, é utilizar dois enrolamentos no estator deslocados de 90 graus elétricos um de outro (figura 18.3) e fazer com que as correntes que devem circular nos dois enrolamentos fiquem com uma defasagem no tempo de, no mínimo, o suficiente para originar o movimento do rotor (partida). Os MIM’s que usam dois enrolamentos no estator alimentados por uma única fonte CA, ligados em paralelo, são chamados de “motores de indução monofásicos de fase dividida” e, de acordo com o artifício utilizado para partir o motor (defasando as correntes) são ainda subdivididos em vários tipos que são:
2 1. MIM de fase dividida de partida à resistência (ou, simplesmente, de fase dividida).
(a) Diagrama de ligações
(b) Diagrama fasorial na partida
Figura 18.3
Neste caso, basta termos:
Ra Rm Xa Xm
A figura 18.3a mostra uma maneira de conseguir isto, ou seja:
Enrolamento auxiliar menos espiras com condutor de menor seção
Enrolamento principal mais espiras com condutor de maior seção.
R alta e X a baixa Z a Assim obtemos (na partida) a Zm Z a m R baixa e X m alta Z m 3 OBS.: Uma maneira de reduzir um pouco o valor de Xa é colocá-lo no topo da ranhura do estator.
O enrolamento auxiliar é desligado após a partida, por uma chave centrífuga, a
cerca de 75% da velocidade síncrona. Razões:
a) O torque desenvolvido pelo enrolamento principal na condição nominal é superior ao
que seria desenvolvido por ambos os enrolamentos (figura 18.4). b) Como vantagem adicional, as perdas são reduzidas com a eliminação do enrolamento auxiliar e por causa disto este é também chamado de enrolamento de partida ou auxiliar e o outro de enrolamento de funcionamento ou principal.
Figura 18.4 – Características torque x velocidade
Vantagens : custo baixo
Desvantagens : Tp baixo (de 1,5 a 2,0 vezes Tnom)
Em cargas pesadas o escorregamento aumenta (reduz N), resultando um torque
elíptico e pulsante e maiores vibrações.
Aplicações: Ventiladores, bombas centrífugas e cargas barulhentas tais como esmeris,
máquinas de lavar, etc. Potências típicas: 1/20 a ½ HP
2. MIM de fase dividida com partida a capacitor
4 (a) Diagrama de ligação
(b) Diagrama fasorial na partida
(c) Característica torque x velocidade
Figura 18.5
Neste tipo de motor, o torque de partida é melhorado com a inclusão de um
capacitor em série com o enrolamento auxiliar, figura 18.5a., dimensionado de tal maneira a produzir um defasamento entre Im e Ia de quase 90 graus, figura 18.5b., (sendo 82 graus um bom compromisso entre vários fatores como conjugado de partida, corrente de partida e custo). O aumento do Tp pode ser entendido pela relação:
Tp = K Ia Im sen
Onde = ângulo (defasamento) entre Ia e Im
Novamente o enrolamento auxiliar é desligado após o motor ter partido, figura
17.5c., e consequentemente este e o capacitor são projetados a mínimo custo para serviço intermitente.
Vantagens: - Tp elevado (de 3,5 a 4,5 vezes Tmon)
5 - Ip reduzido - Pode ser usado como “motor reversível” Desvantagens: - Aumento do custo - Maiores danos pela falha nas chaves de partida em abrir o circuito do enrolamento auxiliar devido ao capacitor. Aplicações: bombas, compressores, unidade de refrigeração e condicionamento de ar e outras cargas de partida difícil ou que requeriam a inversão de rotação do motor.
3. MIM de fase dividida com capacitor permanente
(a) Diagrama de ligações
(b) Diagrama fasorial em funcionamento
6 (c) Característica torque x velocidade
Figura 18.6
Neste tipo, o capacitor e o enrolamento auxiliar não são desligados após a
partida e a construção pode ser simplificada pela omissão da chave centrífuga. A capacitância C deve ser bem menor que Cp do caso anterior para não sobrecarregar o enrolamento auxiliar durante o funcionamento.
Vantagens: - melhoria no fator de potência
- melhoria no rendimento - melhoria nas pulsações de conjugado (se bem projetado teremos um motor sem vibração) - inversão de velocidade mais fácil - não requer chave centrífuga - possibilidade de corrente de velocidade pela variação da tensão aplicada. Desvantagens: - Redução de Tp para C < Cp - Tnom mais baixo
Aplicações: ventiladores, exaustores, máquinas de escritório e unidades de
aquecimento. Potências típicas:
7 4. MIM de fase dividida a duplo capacitor
(a) Diagrama de ligações
(b) Característica torque x velocidade
Figura 18.7
Este tipo de motor combina as vantagens do MIM a capacitor (tais como
operação silenciosa e controle limitado da velocidade) com as vantagens do MIM com partida a capacitor (torque de partida elevado e corrente de partida reduzida). Os diagramas fasoriais para as condições de partida e funcionamento são iguais à figura 18.5b e figura 18.6b respectivamente. Aplicações: em compressores de unidade domésticas de ar condicionado.
Notas sobre os capacitores usados no motores:
1. O capacitor empregado para a partida de MIM (Cp) é do tipo eletrolítico, seco,
para C.A., compacto especial de forma cilíndrica, feito especialmente para partida de motores, isto é, para uso intermitente.
8 2. O capacitor utilizado permanentemente ligado (C) é do tipo a óleo, para C.A., para uso contínuo. 3. Ambos são encontrados nas tensões de 110 e 220 volts. 4. Em geral, Cp >> C. Ex.: Num motor de ½ HP seria utilizado um capacitor de
aproximadamente.
5. Motor de Indução de polos sombreados
Motor de indução monofásico com campo distorcido ou pólos sombreados (Shaded–Pole)
apresenta um enrolamento auxiliar curto-circuitado. O motor de campo distorcido se destaca entre os motores de indução monofásicos, por seu método de partida, que é o mais simples, confiável e econômico. Uma das formas construtivas mais comuns é a de pólos salientes, sendo que cerca de 25 a 35% de cada pólo é enlaçado por uma espira de cobre em curto circuito. A corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que a atravessa sofra um atraso em relação ao fluxo da parte não enlaçada pela mesma. O resultado disto é semelhante a um campo girante que se move na direção da parte não enlaçada para a parte enlaçada do pólo, produzindo conjugado que fará o motor partir e atingir a rotação nominal.
REFERÊNCIAS:
Kosow – Capítulo 10, ítens 10.1 a 10.8
Fitzgerald – Capítulo 11, ítens 11.1 e 11.2 e Cap9 item 9.2.4 Falcone – ítem 6.19
