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PREFEITURA MUNICIPAL

DE VIÇOSA
Secretaria de Trânsito, Transporte e Segurança Pública

PROJETO BÁSICO PARA


CONTRATAÇÃO DE
SERVIÇOS

Implantação de Sinalização
Estatigráfica e Semafórica

Viçosa, novembro de 2010


PREFEITURA MUNICIPAL DE VIÇOSA
SECRETARIA MUNICIPAL DE TRÂNSITO, TRANSPORTE E
SEGURANÇA PÚBLICA
Rua Gomes Barbosa, 803 Fundos – CEP 36570-000 - Viçosa – MG.
Telefax.: (31) 3891-6517

PROJETO BÁSICO PARA CONTRATAÇÃO DE SERVIÇOS DE


IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO ESTATIGRÁFICA E SEMAFÓRICA

1. APRESENTAÇÃO

A cidade de Viçosa, ao longo de seus 139 anos de existência, vem crescendo de uma
maneira, relativamente, desordenada. Muitas adaptações são realizadas com o intuito
exclusivo de torná-la mais humana e aprazível. Contudo, ações de maior conteúdo
não têm sido implementadas devido ao alto custo das mesmas.

O sistema viário da cidade torna-se um exemplo gritante da falta de planejamento,


inclusive, pela ausência de um plano diretor. Paradoxalmente, acredita-se que mesmo
que se contasse com planos e projetos há mais tempo, que contemplassem grandes
obras, os mesmos seriam de difícil implementação devido à escassez de recursos
financeiros.

Atualmente, a região urbana do município passa por um problema, classificado pelos


moradores como o mais crucial deles, que é o sistema de tráfego de pedestres e
veículos, ou seja, o trânsito.

A cidade tem estimadamente, 80.000 habitantes, relevo acidentado, ruas estreitas e


por se tratar de um centro universitário – conta com uma Universidade Federal com
15.000 alunos e mais quatro faculdades particulares – contribui para um número
expressivo de pedestres; conta com 28.103 veículos emplacados no município,
pequena infra-estrutura viária – sistema de captação de águas pluviais ineficiente e
pavimento irregular - não possui uma sinalização estatigráfica horizontal e vertical de
qualidade, além da ausência de semáforos.

Torna-se fácil admitir que as variáveis acima colocadas, demonstram valores que
influenciam negativamente para um trânsito harmonioso e aceitável.
Comprovadamente, Viçosa apresenta-se, neste setor, bastante desorganizada.

Na busca contínua de soluções que tornem o trânsito da cidade mais humanizado, a


fim de que seus usuários possam utilizá-lo com um menor índice de estresse, a
fluidez de veículos seja priorizada e o conflito com o pedestre controlado, este projeto
básico contempla a implantação de sinalização estatigráfica vertical, horizontal,
sinalização semafórica e estudo de circulação de pedestres e veículos, nas principais
interseções da cidade de Viçosa.
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2. JUSTIFICATIVA

A cidade de Viçosa possui, pelo menos, dez pontos de retenção de tráfego,


principalmente, nos horários de pico, que são aqueles que coincidem com início,
parada para almoço, retorno do almoço e término do expediente da Universidade
Federal de Viçosa.

Há alguns anos foram colocadas inúmeras faixas de passagem de pedestres sobre as


vias. Como o pedestre tem a preferência no trânsito e não havia sinalização que o
disciplinasse, criou-se o hábito de o mesmo adentrar na via sem a preocupação de
causar interferência no fluxo de veículos. Tal atitude é um dos fatores responsáveis
pelos congestionamentos verificados.

Outra causa das retenções se diz respeito, principalmente nos cruzamentos da área
central da cidade, às vias preferenciais, tais como avenidas e rodovias. Em tais
cruzamentos a fluidez do tráfego fica prejudicada nas vias secundárias causando
grandes retenções.

Observa-se que os problemas acima mencionados podem ser minimizados com a


colocação de sinalização que regulamente a passagem de veículos e pedestres, em
todas as vias, cada um ao seu momento. Tal controle pode ser realizado
manualmente com a intervenção do ser humano - o agente de trânsito – o que se
tornaria inviável pelo alto custo e risco da operação ou a implantação de sinalização
estatigráfica horizontal, vertical e sinalização semafórica, que é opção mais aceitável
para a situação descrita.
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3. OBJETO

Constitui o objeto desta licitação a contratação de empresa para prestação de


serviços de implantação de sinalização estatigráfica vertical, horizontal e sinalização
semafórica (inclusive a programação), obras de acessibilidade e retificação em
pavimento em dez cruzamentos de vias, na cidade de Viçosa, a ser pago através de
medições mensais por preço unitário e serviços efetivamente implantados.

Os cruzamentos elegíveis para a implantação das sinalizações estatigráficas passaram


por rigorosa pesquisa, observação e estudo, antes de serem apontados. São eles:

1. Rua Padre Serafim/Avenida Gomes Barbosa/ Rua Vereador José Valentino


2. Rua Padre Serafim/Avenida Santa Rita
3. Avenida Santa Rita/Avenida Bueno Brandão
4. Rua Padre Serafim/Travessa César Santana/Rua José Braz da Costa Val/ Rua
José da Cruz Reis
5. Avenida P. H. Rolfs/Travessa César Santana
6. Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/ Avenida P. H. Rolfs
7. Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Rua Doutor Milton Bandeira
8. Avenida P.H. Rolfs/ Rua José Antônio Rodrigues/Via dos Lagos da UFV
9. Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Avenida Joaquim Lopes de Faria/
Rua Antônio Lopes Lelis
10. Trevo da FAMA – BR 120

3.1 Encontram-se, em anexo, os croquis para a definição das fases e estágios dos
semáforos. As programações serão de responsabilidade do vencedor da licitação que
deverá observar e pesquisar as solicitações do trânsito ao longo do dia. Deverão ser
implantados no mínimo 6 planos de trânsito, observando o sincronismo entre
interseções.

3.2 Os projetos de sinalização vertical e horizontal são básicos e referências para a


implantação, que será acompanhada por pessoal técnico da Prefeitura para ajustes
em campo, e elaborado pelo vencedor da licitação os “as built’s” dos projetos
implantados.
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4. SITUAÇÃO ATUAL

4.1 Rua Padre Serafim/Av. Gomes Barbosa/ Rua Vereador José


Valentino

As vias alinhadas no subtítulo operam em mão única direcional, onde todos os


movimentos de circulação são permitidos. Por ser um dos acessos à
Universidade Federal de Viçosa, de grande volume de tráfego, existe no local
uma ambigüidade e falta de prioridade, funcional e de circulação. O trajeto a
ser seguido pelo motorista torna-se confuso pela ausência de geometria das
vias e sinalização.

O tráfego prioritário ali existente prioriza o sentido Universidade cidade e


cidade Universidade. Nos horários de picos há um aumento considerável de
caminhamento de pedestres o que aumenta o conflito no local, principalmente,
pela pequena largura das calçadas o que força alguns pedestres,
irregularmente, caminhar ao longo da pista de rolamento.

A Rua Vereador José Valentino é, relativamente estreita, opera em mão dupla


direcional com o uso e solo misto - residencial e comercial - e opera com
característica de via coletora secundária.

A Rua Gomes Barbosa tem predominância de uso e solo residencial, opera em


mão dupla direcional com características de via local.

A Rua Padre Serafim, nesse cruzamento, possui um trecho em duas pistas,


cada uma operando em sentido único de circulação e um segundo, em pista
única com duplo sentido de circulação que interliga com a MG-280 sob
jurisdição do Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais – DER-
MG, que dá acesso à cidade de Paula Cândido e bairros populosos de Viçosa. O
uso e solo da via é comercial e sua característica é de via coletora. Abaixo,
fotos da área.
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4.2 Rua Padre Serafim/Avenida Santa Rita

Nesta intercessão, a Rua Padre Serafim muda de pista dupla para única e a
Avenida Santa Rita possui duas pistas de rolamento, cada uma operando em
sentido único de direção. Apenas o trecho da Rua Padre Serafim, de pista
única, opera em mão dupla direcional, com todos os movimentos permitidos. A
característica operacional da Avenida Santa Rita é de via arterial e o uso e solo
é predominantemente comercial. O pavimento da Rua Padre Serafim é
asfáltico, enquanto da Av. Santa Rita é inter-travado do tipo sextavado.

O trânsito local opera em baixa velocidade e apesar da má sinalização


existente, a preferência de passagem é obedecida mesmo com critério
invertido de preferência.

Próximos ao cruzamento encontram-se escola de ensino fundamental com


passagem de pedestre, ponto de embarque e desembarque de passageiros do
transporte coletivo da cidade, o que aumenta os conflitos locais. Há, também,
um caminhamento irregular de pedestre, principalmente de alunos de todos os
níveis, sem nenhuma canalização ou orientação. Conforme se observa nas
fotos colocadas a seguir.

4.3 Avenida Santa Rita/Avenida Bueno Brandão

Trata-se de uma intercessão em que a desorganização do trânsito é


evidenciada. Possui um grande fluxo de tráfego com diversos itinerários de
transporte coletivo, cuja situação é amenizada pela baixa velocidade
desenvolvida no local. O uso e solo é misto – comercial e residencial – com
grande fluxo de pedestre, onde se chega a presenciar caminhamentos na pista
de rolamento.

Nos horários de pico, o cruzamento tem um movimento prioritário da Av.


Bueno Brandão para a esquerda da Av. Santa Rita, sentido UFV.

A interseção possui pistas de rolamento com pavimento inter-travado do tipo


sextavado, de largura satisfatória para o fluxo, mas gera vários movimentos
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irregulares e conflitantes com o caminhamento de pedestres, que pode ser


observado pela falta de uma sinalização que regulamente as preferências. As
fotos, abaixo, ilustram a área.

4.4 Rua Padre Serafim/Travessa César Santana/Rua José Braz da


Costa Val/Rua José da Cruz Reis

Na intercessão em epígrafe observa-se uma grande movimentação de


pedestre, o que gera travessias irregulares, caminho ao longo da pista de
rolamento e a falta de sinalização adequada. A Rua Padre Serafim, neste local,
se apresenta como pista única com duplo sentido de circulação e sua largura é
de 7,0 metros. Já a Travessa César Santana se apresenta como pista dupla,
dividida pelo antigo leito da Ferrovia Centro Atlântica, desativado há mais de
15 anos, com sentido único direcional em cada pista. As Ruas José da Cruz
Reis e José Braz da Costa Val dão continuidade à Travessa César Santana
diferenciando desta, apenas, por estarem em cotas diferenciadas e, nesse
caso, receberam dois nomes.

Todas as ruas envolvidas nesse cruzamento apresentam pavimento asfáltico


com exceção da Rua José Braz da Costa Val que está pavimentada com piso
inter-travado do tipo sextavado. A Travessa César Santana, Rua José Braz da
Costa Val e Rua José da Cruz Reis têm características de via local, enquanto a
Rua Padre Serafim se apresenta como uma via coletora. O uso e solo no local
é comercial.

Apenas a conversão à esquerda da Travessa César Santana para a Rua Padre


Serafim é proibida, as demais são todas permitidas, o que gera uma grande
área de conflito, conforme ilustrações que se seguem.
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4.5 Avenida P. H. Rolfs/Travessa César Santana

Tal interseção está configurada em forma de “T”, na qual o uso e solo


comercial é predominante.

O volume de tráfego de veículos e pedestre é muito grande, principalmente,


nos horários de pico.

Atualmente, este cruzamento não apresenta grandes problemas. Contudo, com


a retirada de mão dupla direcional da Travessa César Santana, que passará a
mão única, haverá necessidade de melhoria na qualidade da sinalização,
principalmente a semafórica, a fim de regulamentar e disciplinar o tráfego de
pedestre e redução de conflitos. Abaixo, fotos que ilustram a interseção.

4.6 Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/ Avenida P. H. Rolfs

Esta intercessão é do tipo “T”, na qual a se inicia a Av. Marechal Humberto


Castelo Branco. A Avenida P. H. Rolfs possui pista única com duplo sentido de
direção, enquanto a Av. Mal. Humberto Castelo Branco possui pista dupla e
cada uma com um sentido único de mão direcional. Ambas possuem
pavimento asfáltico e o uso e solo é predominantemente comercial, além de se
apresentarem como vias arteriais.
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Na região em questão é permitido todos os tipos de conversão, o que faz da


mesma uma grande área de conflitos e geração de retenção de fluxo,
principalmente, na Av. Mal. Humberto Castelo Branco, nos horários de pico.

Por se tratar de acesso ao terminal rodoviário, colégio, supermercado, hotel e


posto de combustíveis, além de ser a principal saída da cidade para a BR-120,
têm-se aí um grande desconforto e insegurança para os usuários da via.

O volume de veículos e pedestre é intenso. Verifica-se caminhamento ao longo


da via devido, principalmente, às travessias variadas sem controle e sem faixa
de pedestre e ao ponto de parada de transporte coletivo na Av. Mal Humberto
Castelo Branco.

As fotos, abaixo, fornecem uma idéia da realidade da região em questão

4.7 Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Rua Dr. Milton


Bandeira

Esta interseção, também em forma de “T”, encontra-se muito próxima da


anteriormente descrita. A Rua Doutor Milton Bandeira possui pista única e um
sentido de mão direcional. Seu pavimento é asfalto e o uso e solo, também, é
estritamente comercial.

A Av. Mal Humberto Castelo Branco, nesse segmento se apresenta como pista
única e característica de via arterial, enquanto a Rua Doutor Milton Bandeira
possui característica de via local.

O critério de preferência é observado e como o volume de tráfego no local é


grande, observa-se uma grande retenção de fluxo na Rua Dr. Milton Bandeira.

O número de pedestre que circula nessa região é considerável e por isso


verifica-se, constantemente, caminhamento ao longo das vias.
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A sinalização é precária e gera desordem generalizada, conforme pode se


observado pelas fotos a seguir.

4.8 Avenida P.H. Rolfs/ Rua José Antônio Rodrigues/Via dos Lagos da
UFV

É uma intercessão que gera retenção de fluxo em todos os seus segmentos,


pois existe uma rotatória no centro da mesma e o critério de preferência foi
regulamentado, apenas, para quem está na rotatória. O uso e solo é comercial
e por ser o portal de entrada principal da Universidade Federal de Viçosa,
possui um tráfego bastante intenso. A Rua José Antônio Rodrigues e a Via dos
Lagos da UFV possuem pista única, duplo sentido de direção e apresentam
características de via local. Já a Avenida P. H. Rolfs possui pista única até a
rotatória e daí por diante, após o portal da UFV, se transforma em pista dupla
com sentido único direcional em cada uma. O movimento de pedestre e
veículo, nos horários de pico, é o maior da cidade, devido ao grande afluxo
demandado pela Universidade.

Observa-se que, por ausência de sinalização que regulamente o tráfego, o


pedestre acaba por gerar um desconforto ao fluxo de veículos, o que faz
aumentar, ainda mais, a retenção no local. As fotos, abaixo, ilustram o
cruzamento.
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4.9 Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Avenida Joaquim


Lopes de Faria/ Rua Antônio Lopes Lelis

A Avenida Joaquim Lopes de Faria se apresenta como via arterial, com


pavimento asfáltico. Por ela se acessa aos municípios de Porto Firme, Piranga,
Conselheiro Lafaiete e BR-040. A Rua Antônio Lopes Lelis tem característica de
via local, com pavimento tipo poliédrico e via de acesso para colégio, espaço
de festas e área de esportes o que a torna, consideravelmente, movimentada.
Por ambas se encontrarem com cota bem inferior à da Av. Mal. Humberto
Castelo Branco, o acesso a esta se faz por meio de rampas com declividades
acentuadas. Por esse motivo o critério de preferência fica invertido. O uso e
solo é, predominantemente, comercial.

Com a inversão de preferência verifica-se, durante a maior parte do tempo,


uma grande retenção na Av. Mal. Humberto Castelo Branco, principalmente,
no sentido bairro centro da cidade.

A falta de uma eficiente sinalização causa uma grande incerteza de tráfego e a


ocorrência de acidentes no local é, provavelmente, a maior do município.
Abaixo, fotos ilustrativas da áreal.

4.10 Trevo da FAMA – BR 120

Neste local se observa um trevo que mais se assemelha à uma interseção em


“T” do que, propriamente, um trevo. Nele, a BR-120 sentido Ponte Novapara
Viçosa, foi construída, numa época. Anos depois se deu continuidade à rodovia
que interligou Viçosa a Visconde do Rio Branco. O ponto de conexão entre as
duas vias foi realizado sem a devida preocupação com o fluxo de tráfego que
aumentaria demasiadamente e, ao invés de se projetar um trevo que desse
vazão ao fluxo, foi construído uma saída lateral em forma de “T”.

Essa falha na engenharia de projeto ocasiona, hoje, uma grande retenção do


tráfego, principalmente, no trecho que liga Coimbra a Viçosa e em segundo
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lugar aos veículos que pretendem cruzar a pista e se deslocam de Viçosa com
sentido a Coimbra.

Existem no local alguns canteiros centrais com o intuito de diminuir o


problema, mas além das grandes filas de veículos que se observam o número
de acidentes não pode ser negligenciado.

A solução ideal nesse cruzamento passa por um trevo de alto desempenho e


engenharia correta. Contudo, uma sinalização vertical de qualidade irá
contribuir para uma melhor fluidez e regulamentação de prioridades. As fotos,
que se seguem, ilustram o local.
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5 SITUAÇÃO PROPOSTA

5.1 Rua Padre Serafim/Av. Gomes Barbosa/ Rua Vereador José Valentino

A proposta para organizar e reduzir conflitos nesta interseção inclui:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações da Rua Padre Serafim
e Rua Vereador José Valentino;
Colocação de semáforo para pedestre, a fim de garantir melhoria de
segurança nas travessias.
Mudança da mão direcional da Rua Gomes Barbosa, que passará de
mão dupla para mão única sentido Rua Padre Serafim Travessa
Francisco Gouveia;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização da sinalização vertical e horizontal com travessias de
pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações.

5.2 Rua Padre Serafim/Av. Santa Rita

A proposta de tratamento desta interseção se baseia em:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações das Ruas Padre
Serafim – nos dois sentidos – Avenida Santa Rita sentido UFV;
Colocação de semáforo para pedestre na Rua Padre Serafim – em frente
à escola ali existente - e na Avenida Santa Rita, nos dois sentidos;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda sinalização vertical e horizontal com travessias de
pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações.

5.3 Avenida Santa Rita/Avenida Bueno Brandão

Propõe-se o seguinte tratamento para este cruzamento:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações da Avenidas nos dois
sentidos;
Colocação de semáforo para pedestre na Av. Santa Rita – nas duas
pistas após a Av. Bueno Brandão – e na aproximação da Av. Bueno
Brandão;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com travessias
de pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações.
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5.4 Rua Padre Serafim/Travessa César Santana/Rua José Braz da Costa


Val/ Rua José da Cruz Reis

O tratamento proposto para essa interseção consiste em:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações da Rua Padre Serafim
e na aproximação da Rua José da Cruz Reis;
Colocação de semáforo para pedestre na Rua Padre Serafim – nos dois
sentidos – e nas travessias das ruas João Braz da Costa Val e José da
Cruz Reis;
Mudança de mão direcional da Rua Padre Serafim, que opera em mão
dupla e que passa a operar em mão única no sentido Praça do Rosário
---Travessa César Santana;
Mudança de mão direcional da Travessa César Santana que opera em
pista dupla e passa a operar em pista única com mão também única de
direção sentido Rua Padre Serafim Av. P. H. Rolfs;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº. 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com travessias
de pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações;
Regularização do leito da ferrovia com pavimentação asfáltica.

5.5 Avenida P. H. Rolfs/Travessa César Santana

Propõem-se para a citada interseção as medidas:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações da Travessa César
Santana e Avenida P. H. Rolfs;
Colocação de semáforo para pedestre na Travessa César Santana – nas
duas pistas e na Avenida P. H. Rolfs, para garantir melhor segurança
nas travessias.
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº. 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com travessias
de pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações.

5.6 Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Avenida P. H. Rolfs

A proposta para amenizar os conflitos nesta interseção passa por:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações das avenidas P.H.
Rolfs e Mal. Humberto Castelo Branco;
Colocação de semáforo para pedestre na interseção das avenidas e na
parada exclusiva de embarque e desembarque do transporte coletivo
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junto à Praça do Rosário, a fim de garantir melhor segurança nas


travessias;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº. 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com travessias
de pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações;
Colocação de gradil para retenção do pedestre na calçada;
Mudança de mão direcional da Avenida P. H. Rolfs, que atualmente
opera em mão dupla direcional e que passará a mão única de direção
no trecho compreendido entre a linha férrea e a Praça do Rosário.
Retirada do tráfego obrigatório que passa em frente à Prefeitura, ou
seja, o fluxo maior de veículos passará apenas por um lado da praça.
Esta proposta permitirá mais segurança à via e que operará com
característica de via local e melhor qualidade para os pedestres que
necessitam ir ao órgão público, comércio próximo e os usuários de
transporte coletivo.

5.7 Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Rua Dr. Milton Bandeira

A proposta de organização do fluxo de veículo nesta interseção inclui:


Colocação de semáforo veicular nas aproximações da Rua Doutor Milton
Bandeira e da Av. Mal. Humberto Castelo Branco;
Colocação de semáforo para pedestre na aproximação da Rua Dr.
Milton Bandeira e na Av. Mal. Humberto Castelo Branco, a fim de
garantir melhor segurança nas travessias;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº. 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com travessias
de pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações.

5.8 Av. P. H. Rolfs/Rua José Antônio Rodrigues/Via dos Lagos da UFV

Nesta interseção apresentam-se como proposição os itens abaixo:


Colocação de semáforo veicular na Rua José Antônio Rodrigues, em
seus dois sentidos de circulação e na Via dos Lagos da UFV, também
em seus dois sentidos;
Colocação de semáforo para pedestre, com botoeira, na Rua José
Antônio Rodrigues e Via dos Lagos da UFV;
Implantação de rebaixo de meio fio para melhoria de acessibilidade,
conforme regras gerais previstas no Decreto Federal nº. 5.296/2004,
complementadas pelas normas técnicas de acessibilidade da ABNT;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com travessias
de pedestre, linhas de sentidos opostos e aproximações;
Colocação de gradil para retenção do pedestre na calçada.
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5.9 Avenida Marechal Humberto Castelo Branco/Avenida Joaquim Lopes de


Faria/Rua Antônio Lopes Lelis

A proposição para este cruzamento se traduz em:


Colocação de semáforo veicular na Av. Mal. Humberto Castelo Branco
em seus dois sentidos e na aproximação da Av. Joaquim Lopes de Faria
em dois pontos, sendo um no sopé ddo aclive e outro no seu cume;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com linhas de
sentidos opostos e aproximações.

5.10 Trevo da FAMA – BR 120

Neste trevo a proposta de melhoria de sinalização é:


Colocação de sinalização semafórica na Av. Mal. Humberto Castelo
Branco – nos dois sentidos de circulação – e na aproximação da BR
120;
Revitalização de toda a sinalização vertical e horizontal com linhas de
sentidos opostos e aproximações.
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6 MEMORIAL DE PROJETO

 Obras viárias

Em todas as interseções, cujas travessias forem implantadas ou já existam


faixas de pedestres terão que ser observadas o princípio da acessibilidade
conforme descrito no Decreto Federal nº 5.296/2004.

Segundo a NBR-9050 da ABNT, degraus com desníveis até 0,20m poderão


conter inclinação longitudinal máxima de 10% (1:10) e mínima de 8,33%
(1:12). Para degraus com desnível máximo de 0,075m a inclinação máxima da
rampa poderá ser de 12,5% (1:8) e a mínima de 10% (1:10). A inclinação
transversal não pode exceder 3% em rampas externas. A largura útil da rampa
terá um mínimo de 0,90m.

A recomposição de camada asfáltica terá altura mínima de 0,05m sendo


utilizado o concreto betuminoso usinado a quente.

O gradil de retenção do pedestre na calçada, a ser colocado nas interseções,


será construído com montantes chumbados na calçada, com 1,20m de altura
aparente, de seção circular e diâmetro de 2,5”, extremidade superior fechada,
em aço 1010/20, com espessura mínima de 2,0mm (chapa 14), dispostos com
espaçamento de 1,50m, interligados por três linhas de correntes, com
espessura mínima de 5/16”, soldadas nos montantes, que devem ser pintados
na cor amarela, utilizando-se tinta auto-motiva.

 Sinalização Horizontal

A pintura deve ser à base de resina acrílica com espessura úmida de 0,6mm
para execução dos serviços de demarcação viária.

As travessias de pedestre terão largura de 0,40m de faixa pintada com


espaçamento entre elas de 0,60m; as retenções terão largura de 0,40m e os
alinhamentos terão as seguintes dimensões: 1,50m de comprimento de faixa e
0,20m de largura com 1,50m com espaçamento entre as faixas, As áreas
neutras (zebrados) terão faixas com largura igual a 0,20m e espaçamento de
0,60m, com inclinação de 45°. As Linhas de Sentidos Opostos – LSO terão
largura de faixa igual a 0,10m e espaçamento entre faixa igual a 0,10m,
quando for faixa dupla.

Nas vias cujo pavimento é asfáltico para as travessias de pedestre, retenções,


alinhamentos, dizeres e símbolos, serão utilizados o laminado elastoplástico
com espessura de 1,50mm.
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 Sinalização Vertical

O material especificado para implantação de sinalização vertical de


regulamentação de estacionamento deverá ser placas de aço com espessura
mínima de 1,25mm, fundo em pintura eletrostática, silkada com tinta epóxi,
incluindo todos os dispositivos necessários à sua fixação.

O material especificado para sinalização de regulamentação de sentido de


circulação, parada obrigatória e placas de advertência deverá ser em chapa de
aço com espessura mínima de 1,25mm, com fundo em pintura eletrostática. As
placas terão fundo, letras, símbolos e tarjas com película refletiva do tipo “1”.

Os suportes para sustentação das placas serão de aço carbono galvanizado, de


seção circular com costuras e pontas lisas e diâmetro mínimo de 2”. Os
suportes deverão ter altura de 3,50m para fixação de uma placa, 4,0m para
fixação de duas placas e 1,50m para fixação de marcador de perigo.

 Sinalização Semafórica

Para os detalhes do mobiliário da sinalização semafórica deverá ser observado


o caderno de encargos disponibilizado em anexo, sendo utilizado o padrão da
Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte, BHTRANS.
Os semáforos serão a Led’s de alto brilho.
Os controladores especificados deverão ser eletrônicos, permitindo a
programação de no mínimo 8 planos de trânsito, possibilidade de amarelo
intermitente, laços no solo, modelos no padrão TESC FLEXICON III, DIGICON
CD 200 ou similares existentes no mercado brasileiro.

A empresa contratada deverá elaborar as pesquisas para as interseções onde


serão implantados os semáforos no período de 06:00h às 20:30h, para a
definição dos planos.

A empresa contratada deverá detalhar 6 planos por interseção. As folhas de


programação dos estágios e fases são referências e deverão ser ajustados
conforme o equipamento a ser fornecido.

Deverá ser implantada uma rede de dados interligando todos os controladores.


As placas de comunicação já estão incluídas nos preços especificados.

Deverão ser fornecidos no mínimo dois equipamentos de programação dos


controladores e ministrado um curso de capacitação para uma equipe da
prefeitura composta por 5 pessoas. Em caso de programação por computador
note book poderá ser um único equipamento com os devidos softwares. Os
preços destes equipamentos já estão diluídos nos preços unitários dos
controladores.
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Deverá ser implantado um laço indutor no pavimento de forma a garantir a


segurança do trânsito de caminhões conforme detalhado na folha de
programação dos estágios.

Deverá utilizar cabos pp 750v, 5x1,5mm – ligação focos veiculares.

Deverá utilizar cabos pp 750v, 4x1,5mm – ligação focos para pedestres.

Deverá utilizar cabos pp 750v, 2x2,5mm – ligação controlador

Deverá ser utilizado fio FE 100 para o sincronismo.

Para estiragem dos cabos deverá ser utilizado conjunto de roldana pesada,
uma linha com armação e abraçadeira galvanizada. Deverá ser instalada caixa
padrão Cemig com lente de leitura à distância.

Todos os equipamentos deverão ter garantia de fábrica de no mínimo 1 ano,


devendo a empresa fazer toda a manutenção sem ônus para a prefeitura. O
prazo da garantia deverá iniciar no aceite dos equipamentos implantados e em
funcionamento.
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7. QUANTITATIVO E ORÇAMENTO

OBRAS VIÁRIAS
Quantitativo Global VALORES EM R$
DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS UD QTD UNITÁRIO TOTAL
Gradil para retenção de pedestre na calçada 8.730,00
Tubo de aço 1010/20, com 2,5” de diâmetro m 157 15,00 2.355,00
Corrente de aço com diâmetro de 5/16” m 465 6,00 2.790,00
Pintura em tinta auto-motiva m2 25 7,00 175,00
Mão-de-obra de confecção do gradil m 155 17,00 2.635,00
Instalação do gradil (areia, cimento, brita no traço 1:2:3 mais mão- m 155 5,00 775,00
de-obra

Rampa de acessibilidade 12.816,00


Demolição do concreto em passeio existente, remoção e reassenta- ud 80 10,00 800,00
mento do meio-fio
Rampa para acesso de deficiente, em concreto simples FCK = 25 ud 80 150,20 12.016,00
mpa, desempenada, com pintura indicativa, duas demãos

TOTAL GERAL R$ 21.546,00


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OBRAS VIÁRIAS
OBRA: Execução de obras de infraestrutura urbana: pavimentação asfáltica em CBUQ, drenagem, meio fio e sarjeta. DATA: 26/08/2010

LOCAL: Travessa Cesar Santana FORMA DE EXECUÇÃO: Contratação à Preço Global


( x ) INDIRETA
( ) DIRETA
PRAZO DE EXECUÇÃO: 3 meses LDI 28,62%
PREÇO PREÇO
PREÇO
ITEM CÓDIGO DESCRIÇÃO UNIDADE QUANTIDADE UNITÁRIO S/ UNITÁRIO C/
TOTAL
LDI LDI
1 SERVIÇOS PRELIMINARES
1.0 IIO-001 INSTALAÇÕES INICIAIS DA OBRA 2.826,11
1.01 MOB-DES-020 OBRAS ATÉ O VALOR DE 1.000.000,00 VB 24.104,90 0,01 0,01 155,02

FORNECIMENTO E COLOCAÇÃO DE PLACA DE OBRA EM CHAPA GALVANIZADA (3,00 X 1,50 M) -


1.02 IIO-PLA-005 UNID. 1,00 674,95 868,12 868,12
MODELO PREFEITURA MUNICIPAL
1.03 DEM-MFC-005 REMOÇÃO DE MEIO-FIO PRÉ-MOLDADO DE CONCRETO INCLUSIVE CARGA M 152,71 3,29 4,23 646,21
1.04 DEM-CON-015 DEMOLIÇÃO DE CONCRETO SIMPLES - COM EQUIPAMENTO ELÉTRICO, INCLUSIVE AFASTAMENTO M³ 7,17 31,31 40,27 288,58
1.1 LOC-001 LOCAÇÃO DA OBRA
1.11 LOC-TOP-005 LOCAÇÃO TOPOGRÁFICA ATE 20 PONTOS UNID. 15,00 45,00 57,88 868,19

2 OBR-001 OBRAS VIÁRIAS - EXECUÇÃO DO ASFALTO - REGULARIZAÇÃO E RECAPEAMENTO 17.860,52


EXECUÇÃO DE PINTURA DE LIGAÇÃO COM MATERIAL BETUMINOSO, INCLUINDO
2.01 OBR-VIA-165 FORNECIMENTO E TRANSPORTE DO MATERIAL BETUMINOSO DENTRO DO CANTEIRO DE 1.263,44 0,65 0,84 1.056,28
OBRAS, EXCLUSIVE TRANSPORTE DO MATERIAL BETUMINOSO ATÉ A USINA M²
EXECUÇÃO DE CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ) COM MATERIAL
2.02 OBR-VIA-180 BETUMINOSO PARA REGULARIZAÇÃO, INCLUINDO FORNECIMENTO DOS AGREGADOS E 14,89 319,82 411,35 6.125,92
TRANSPORTE DO MATERIAL BETUMINOSO DENTRO DO CANTEIRO DE OBRAS, EXCLUSIVE
TRANSPORTE DO MATERIAL BETUMINOSO E AGREGADOS ATÉ A USINA, ESPESSURA MÉDIA = 5 CM M³
EXECUÇÃO DE CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ) COM MATERIAL
BETUMINOSO PARA RECAPEAMENTO, INCLUINDO FORNECIMENTO DOS AGREGADOS E
2.03 OBR-VIA-180 21,42 319,82 411,35 8.810,25
TRANSPORTE DO MATERIAL BETUMINOSO DENTRO DO CANTEIRO DE OBRAS, EXCLUSIVE
TRANSPORTE DO MATERIAL BETUMINOSO E AGREGADOS ATÉ A USINA, ESPESSURA MÉDIA = 2 CM M³
2.04 OBR-VIA-365 TRANSPORTE DE AGREGADO DMT DE 30 A 40 KM M³ x KM 1.452,40 0,47 0,60 877,99
2.05 OBR-VIA-400 TRANSPORTE DE PMF/CBUQ PARA CONSERVAÇÃO DMT 30 A 40 KM M³ x KM 1.452,40 0,53 0,68 990,08
3 TRA-001 TRANSPORTES 226,93
3.01 TRA-CAR-010 CARGA DE MATERIAL DE QUALQUER NATUREZA SOBRE CAMINHÃO - MECÂNICA M³ 15,50 1,08 1,39 21,54

3.02 TRA-CAM-020 TRANSPORTE DE MATERIAL DE QUALQUER NATUREZA EM CAMINHÃO DMT > 5 KM 155,04 1,03 1,32 205,39
(DENTRO DO PERÍMETRO URBANO) M³ x KM
4 DRE-001 DRENAGEM 926,45
4.01 DRE-SAR-010 SARJETA TIPO 2 - 50 X 5 CM, I = 15 %, PADRÃO DEOP-MG M 70,00 10,29 13,23 926,45

TOTAL GERAL
R$ 21.840,00
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SINALIZAÇÃO ESTATIGRÁFICA HORIZONTAL


Quantitativo Global VALORES EM R$
DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS UD QTD UNITÁRIO TOTAL
Demarcação de pavimento com tinta à base de resina acrílica
com 0,6 mm de espessura úmida
Aplicação mecânica de material retrorrefletivo para execução de linhas m2 750 19,00 14.250,00
contínuas e interrompudas
Aplicação mecânica de material retrorrefletivo para fechamento de gara- m2 130 19,00 2.470,00
gem, travessia de pedestre, retenção, alinhamento dizeres e símbolos
Fornecimento e demarcação de pavimento com laminado
elastoplástico retrorrefletivo com 1,5mm de espessura
Faixas m2 610 113,40 69.174,00
Dizeres e símbolos m2 64 113,40 7.258,00
Remoção de marcas viárias existentes com maçarico m2 64 12,60 806,00
Dispositivos auxiliares de sinalização
Tacha monodirecional tamanho 110x85x25mm em resina poliéster pç 130 8,40 1.092,00
Tacha monodirecional tamanho 250x150x50mm em resina poliéster pç 130 38,70 5.031,00
Tachão bidirecional tamanho 250x150x50mm em resina poliéster pç 100 27,30 2.730,00
Implantação/remoção, incluindo recomposição do pavimento
Tachão pç 230 8,40 1.932,00
Tacha pç 130 6,30 819,00

TOTAL GERAL 105.562,00


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SINALIZAÇÃO ESTATIGRÁFICA VERTICAL


Quantitativo Global VALORES EM R$
DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS UD QTD UNITÁRIO TOTAL
Placa simples aço carbono, espessura 1,25mm, pintura eletrostática a m2 10 143,00 1.430,00
pó poliéster, acabamento em silk screen com tinta à base de poliuretano
“PU”
Placa simples em aço carbono, espessura 1,25mm, pintura eletrostática m2 26 252,00 6.652,00
a pó poliéster, fundo, letras, símbolos, tarjas em película refletiva tipo
grau técnico 7 anos incluindo dispositivos de fixação (longarinas,
abraçadeiras etc.)
Coluna em aço carbono, diâmetro externo de 2 1/2”, parede mínima de m 170 34,00 5.780,00
3mm, aletas anti-giro, tampão em PVC na extremidade superior, furação
para passagem de parafusos, acabamento galvanizado a fogo
Instalação de placa incluindo todo o material necessário à execução em cj 13 31,50 410,00
poste de concreto ou em poste de semáforo ou em suporte simples
existente
Remoção de placa incluindo todo o material necessário à execução em cj 11 10,50 115,00
poste de concreto ou em poste de semáforo ou em suporte simples
existente
Instalação de suporte simples incluindo todo o material necessário à sua cj 53 31,50 1.670,00
instalação, bem como a fixação das placas, longarinas, e/ou
Abraçadeiras ou quadros. Em coluna diâmetro de 3”
Remoção, bem como fixação da(s) transversina(s) e abraçadeira(s) cj 4 21,00 84,00
diâmetro de 2”

TOTAL GERAL 16.141,00


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Planilha Material Semafórico Interseção TOTAL


Preço
Item Descrição
Unitário 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Qtde Valor
Construção das bases para mobiliário semafórico
1 Chumbador 3/4", para coluna simples (un) R$ 144,00 8 7 6 7 6 9 7 4 1 55 R$ 7.920,00
2 Chumbador 7/8", para coluna projetada (un) R$ 180,00 3 3 3 3 3 2 3 4 3 27 R$ 4.860,00
Implantação de mobiliário semafórico
3 Coluna Simples, H=2,5 m c/ base (un) R$ 480,00 8 7 6 7 6 9 7 4 1 55 R$ 26.400,00
4 Coluna para Braço Projetado c/ base (un) R$ 1.440,00 3 3 3 3 3 2 3 4 3 27 R$ 38.880,00
5 Braço Projetado (un) R$ 720,00 3 3 3 3 3 2 3 4 3 27 R$ 19.440,00
6 GF Veicular a led 3X200mm projetado c/ abraçadeiras e anteparo (un) R$ 2.640,00 3 3 3 3 3 2 3 4 3 27 R$ 71.280,00
7 GF Veicular a led 3X200mm p/ repetidor c/ abraçadeiras (un) R$ 2.460,00 3 3 5 3 3 6 3 4 4 3 37 R$ 91.020,00
8 GF Veicular a led 4X200mm p/ repetidor c/ abraçadeiras (un) R$ 2.760,00 1 1 1 1 4 R$ 11.040,00
9 Grupo Focal para Pedestres a led (un) R$ 1.560,00 8 8 6 8 6 10 6 4 56 R$ 87.360,00
10 Rex e Roldanas para coluna projetada (un) R$ 180,00 3 3 3 3 3 2 3 4 3 27 R$ 4.860,00
11 Rex e Roldanas para coluna simples 6m (un) R$ 18,00 8 7 6 7 6 9 7 3 1 54 R$ 972,00
12 Botoeira para Pedestre R$ 900,00 2 2 R$ 1.800,00
Instalação de cabos elétrico de potência aéreo e subterrâneo
13 Cabo elétrico 750V 4x1,5mm2 – PP, nas cores: Vm, Am, Vd e Pr (m) R$ 3,00 300 400 400 400 200 300 400 200 400 400 3400 R$ 10.200,00
14 Cabo elétrico 750V 3x1,5mm2 – PP, nas cores: Vm, Vd e Pr (m) R$ 2,50 400 400 300 400 200 400 300 200 2600 R$ 6.500,00
15 Laço detector de veículo R$ 1.800,00 1 1 R$ 1.800,00
Instalação de padrão Cemig/prumadas/base de controlador
16 Kit completo p/ montagem de padrão CEMIG (un) R$ 1.200,00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 R$ 12.000,00
Instalação de rede de dados
17 Rex e Roldanas para cabo de dados (un) R$ 18,00 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 150 R$ 2.700,00
18 Cabo telef. CCE APL, de quatro pares de polos (m) R$ 6,00 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 5000 R$ 30.000,00
Instalação de controlador e testes
19 Controlador 8/8 fases com modulos de potencia e placa de comunicação (un) R$ 13.200,00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 R$ 132.000,00
1 Jornada (8 horas) para implantação de mobiliário semafórico R$ 1.560,00 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 16 R$ 24.960,00
2 Jornada (8 horas) para implantação de rede de dados R$ 1.560,00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 R$ 15.600,00
3 Jornada (8 horas) para implantação de controladores semafórico R$ 960,00 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 16 R$ 15.360,00
Pesquisa de contagem classificada de veículos em interseões com até 8
4 R$ 1.440,00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 R$ 14.400,00
movimentos, no período de 6h às 20h30
Elaboração de planos de tráfego e das folhas de programação semafórica,
5 R$ 360,00
para implantação nos controladores 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 60 R$ 21.600,00
TOTAL GERAL R$ 652.952,00
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VALOR GLOBAL DO PROJETO

DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS VALORES


Gradil para retenção de pedestre na calçada e rampa de 21.546,00
acessibilidade
Pavimentação asfáltica 21.840,00
Sinalização estatigráfica horizontal 105.562,00
Sinalização estatigráfica vertical 16.141,00
Material semafórico 652.952,00

TOTAL GERAL R$ 818.041,00

Viçosa, 05 de novembro e 2010.

Luiz Carlos D’Antonino


Secretário de Trânsito, Transportes e Segurança Pública

Celito Francisco Sari


Prefeito Municipal
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8. ANEXOS

8.1 PROGRAMAÇÃO SEMAFÓRICA


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8.2 ESPECIFICAÇÃO DE MATERIAL SEMAFÓRICO

DESCRIÇÃO E CARATERÍSTICAS DOS MATERIAIS

1. GRUPO FOCAL

Os Módulos serão considerados um conjunto formado pelos seguintes


elementos: placas de circuito impresso com os LED dispostos em circuitos,
fonte de alimentação, proteções mecânicas e elétricas, terminais de
conexão, lente e caixa de acondicionamento (carcaça).

O Módulo LED deve formar um produto único que, funcionalmente, deve


ser equivalente a uma lâmpada de foco semafórico.

Os Módulos LED deverão ser do tipo “Cluster LED” – módulo de iluminação


para ser utilizado em substituição ao conjunto óptico (refletor + lente +
lâmpada) existente nos focos semafóricos.

Os Módulos LED com as respectivas peças adaptadoras e máscaras, quando


necessário, deverão substituir a unidade ótica dos grupos focais veiculares.

Os Módulos LED deverão ser de 200 mm de diâmetro e vir acompanhados


de peças adaptadoras, conforme desenhos apresentados nos Anexos II “A”
a II “D” e III, para utilização nos grupos semafóricos veiculares e de
pedestre instalados nas ruas do município de Belo Horizonte.

As peças adaptadoras poderão ser em policarbonato, poliuretano ou metal


com acabamento externo na cor preta fosca.

Tecnologia dos diodos (LED):

Os LED poderão ser do tipo SMD (Surface Mount Device – Dispositivos


Montados em Superfície) ou do tipo radial de 5 mm ou menores.

A LICITANTE classificada em primeiro lugar deverá fornecer no ato da


entrega das amostras um catálogo (data sheet) do fabricante dos LED,
indicando a procedência, método de fabricação e demais dados técnicos
dos componentes.

O encapsulamento do LED deverá ter proteção UVA, ser incolor e não


tingido.

1.1 Proteção Mecânica:


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O Módulo LED deverá possuir proteção mecânica que não permita acesso
ao circuito, a fim de se evitar curtos-circuitos, choques elétricos e
danificações por contato.

A proteção deverá ter robustez compatível com os grupos semafóricos,


podendo ser fabricada em material de PVC, policarbonato ou metal pintado.

Módulo LED deverá satisfazer plenamente às recomendações da norma


NBR IEC 60529:2005 da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas),
para ser classificada como IP55, ou seja, à prova de poeira, umidade e
chuva.

O Módulo LED deverá ser projetado de maneira a garantir seu adequado


funcionamento nas mais diversas condições de meio ambiente externo, tais
como chuva, ventos, insolação direta sobre os grupos semafóricos e
vibrações mecânicas.

1.2 Lentes:

As lentes deverão ser incolores, do tipo Fresnel, confeccionadas em


policarbonato não reciclado, com proteção UV, devendo suportar, sem
danos, exposição solar direta por um período superior a 5 (cinco) anos.

A superfície externa da lente deverá ser lisa e polida, para evitar o


acúmulo de poeira.

A lente do Módulo LED deverá ser um componente passível de


substituição e o processo de troca não deverá envolver os demais
componentes do Módulo LED.

1.3 Máscaras:

As máscaras deverão ser circulares com diâmetro de 200 mm.

Deverão ser confeccionadas em policarbonato ou metal e pintadas na


cor preta fosca.

As superfícies das máscaras deverão estar rigorosamente limpas e lisas,


isentas de manchas, arranhões, bolhas, distorções mecânicas ou outros
defeitos.

A máscara deverá encaixar-se perfeitamente ao módulo LED através de


mecanismo que impeça o desprendimento da peça.

A peça deverá soltar-se somente mediante a intervenção do técnico de


manutenção.

Os elementos e lentes removíveis do Módulo LED, cuja instalação tenha


uma orientação na caixa do foco semafórico, deverão ter uma indicação
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permanente e indelével de posição vertical, como, por exemplo, uma


seta para cima, com as palavras “UP” ou “TOP”.

1.4 Requisitos específicos

Módulo LED Tipo “Cluster LED”

O Módulo LED deverá possuir cabos de alimentação de seção mínima


de 1,0 mm² (16 AWG) e comprimento mínimo de 75 cm para os
Módulos LED.

Os cabos de alimentação deverão ter terminação para fixação em


barras de bornes.

Os cabos de alimentação dos Módulos LED deverão obedecer à


coloração em conformidade com as cores dos módulos (verde,
vermelho ou amarelo).

1.5 Fixação

O Módulo LED deverá ser fixado na peça adaptadora e essa na


portinhola do foco semafórico.

O Módulo LED deverá ser de fácil manuseio e a sua implantação ou


substituição deverá ser simples, sem a necessidade de ferramentas,
procedimentos especiais ou desmontagens do grupo semafórico em
campo.

2. POSTES

2.1 Poste simples com base para fixação em chumbador

Tubo em aço SAE 1020, com costura, galvanizado, diâmetro externo


de 101 mm, espessura da parede de 4,5 mm, com janela, altura de 2,5
m, 4,40 m e 6,0 m, pintado em preto fosco.

Componentes:
a- Tampa em PVC na cor preta, diâmetro interno de 102 mm, altura de
30 mm, espessura da parede 2,5 mm;
b- Base em chapa de aço laminado SAE 1020, 350 mm x 350 mm,
espessura de ½”;
c- Nervura triangular em chapa de aço laminado SAE 1020, espessura
de ¼”;
d- Tampa para janela em fibra de vidro, espessura de 3/8”, na cor
preta, concavidade de 50,5 mm com furo de 4,0 mm de
profundidade, 11/32” de diâmetro na parte côncava e ½” de diâmetro
na parte convexa;
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e- Demais componentes, ver descrição no desenho número 042

Projeto do poste e componentes:


Ver desenhos números

2.2 Poste para braço projetado com base para fixação em chumbador

Tubo em aço SAE 1020, com costura, galvanizado, diâmetro externo


de 114 mm, espessura da parede de 4,5 mm, com janela, altura de 4,5
m, pintado em preto fosco.

Componentes:
a- Tampa em PVC na cor preta, diâmetro interno de 115 mm, altura de
30 mm, espessura da parede 2,5 mm;
b- Base em chapa de aço laminado SAE 1020, 350 mm x 350 mm,
espessura de ½”;
c- Nervura triangular em chapa de aço laminado SAE 1020, espessura
de ¼”;
d- Suporte para encaixe do braço em chapa de aço laminado SAE
1020, 140 mm x 200 mm, espessura de ½”;
e- Tampa para janela em fibra de vidro espessura de 3/8”, na cor preta,
concavidade de 67,5 mm com furo de 4,0 mm de profundidade,
11/32” de diâmetro na parte côncava e ½” de diâmetro na parte
convexa;
f- Demais componentes, ver descrição nos desenhos números 042 e
043

Projeto do poste e componentes:


Ver desenhos

2.3 Poste simples engastado

Tubo em aço SAE 1020, com costura, galvanizado, diâmetro externo


de 101 mm, espessura da parede de 4,5 mm, com janela, altura de 7,0
m, pintado em preto fosco.

Componentes:
a- Tampa em PVC na cor preta, diâmetro interno de 102 mm, altura de
30 mm, espessura da parede 2,5 mm;
b- Cantoneira em “L” de 1e1/2” x 3/16”, com 300 mm de
comprimento;
c- Tampa para janela em fibra de vidro, espessura de 3/8”, na cor
preta, concavidade de 50,5 mm com furo de 4,0 mm de
profundidade, 11/32” de diâmetro na parte côncava e ½” de diâmetro
na parte convexa;
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d- Demais componentes, ver descrição no desenho número 042

Projeto do poste e componentes:


Ver desenhos

2.4 Poste para braço projetado engastado

Tubo em aço SAE 1020, com costura, galvanizado, diâmetro externo


de 114 mm, espessura da parede de 4,5 mm, com janela, altura de 5,5
m, pintado em preto fosco.

Componentes:
a- Tampa em PVC na cor preta, diâmetro interno de 115 mm, altura de
30 mm, espessura da parede 2,5 mm;
b- Suporte para encaixe do braço em chapa de aço laminado SAE
1020, 140 mm x 200 mm, espessura de ½”;
c- Cantoneira em “L” de 1e1/2” x 3/16”, com 300 mm de comprimento;
d- Tampa para janela em fibra de vidro espessura de 3/8”, na cor preta,
concavidade de 67,5 mm com furo de 4,0 mm de profundidade,
11/32” de diâmetro na parte côncava e ½” de diâmetro na parte
convexa;
e- Demais componentes, ver descrição nos desenhos números 042 e
043

Projeto do poste e componentes:


Ver desenhos

3. BRAÇO PROJETADO

Tubo com costura em aço SAE 1020, com costura, galvanizado, diâmetro
externo de 101 mm, espessura da parede de 4,5 mm, comprimento de 4,5 m,
pintado em preto fosco.

Projeto do braço e componentes:


Ver desenho

4. CHUMBADORES

4.1 3/8” para poste simples com base

Ver desenho
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4.2 7/8” para poste com braço projetado

5. MATERIAL ELÉTRICO

5.1 Características elétricas

Os Módulos LED deverão operar na tensão elétrica de 220Vca, com


tolerância de 20% e frequência de 60Hz 5%.

Na tensão nominal cada LED deverá operar nas condições nominais


especificadas pelo fabricante.

Os Módulos LED deverão ser alimentados pelas placas de potência dos


controladores de tráfego, através de chaveamento eletrônico (Triacs)
ou por chaves contactoras.

Deverá ser considerada a possível influência que o circuito de proteção


(Snobber) do controlador poderá exercer sobre o funcionamento do
Módulo LED.

Caso seja necessário, deverá ser utilizado um dispositivo de


compensação no Módulo LED para adequação aos controladores
semafóricos existentes que utilizem Triacs.

A potência nominal dos Módulos LED deverá ser igual ou inferior a 10


W para os Módulos LED vermelho e verde e 15 W para os amarelos.

O fator de potência dos Módulos LED não deverá ser inferior a 0,92,
nas condições operacionais de temperatura de 25°C e tensões elétricas
especificadas no subitem 2.3.1.

Os Módulos LED deverão possuir proteção contra transientes, surtos de


tensão na alimentação e outras interferências elétricas.

Os Módulos LED deverão operar normalmente, sem prejuízo para seus


componentes, em condições de :
a) temperatura ambiente de –10ºC a 60ºC;
b) umidade relativa do ar de até 95%.

A distribuição dos LED nos circuitos dos módulos deverá permitir


operação normal para a condição de falha de até 20% dos LED dos
módulos.

Qualquer anomalia em um LED não deverá resultar em apagamento


superior a 5% do total de LED do módulo.
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A taxa de distorção harmônica (THD) não deverá ser superior a 20%.

5.2 Para instalação dos grupos focais:

a- Cabo flexível 3 x 1,5 mm², com isolação/cobertura extrudada de


policloreto de vinila (PVC), para tensões até 750 V, tipo PP,
obedecendo à norma NBR 13249:2000, sendo os condutores isolados
nas cores preta, vermelha e verde, para alimentação elétrica do grupo
focal de pedestre;
b- Cabo flexível 4 x 1,5 mm², com isolação/cobertura extrudada de
policloreto de vinila (PVC), para tensões até 750 V, tipo PP,
obedecendo à norma NBR 13249:2000, sendo os condutores isolados
nas cores preta, vermelha, verde e amarela, para alimentação elétrica
do grupo focal veicular;
c- Rex com isolador em porcelana para rede aérea;
d- Laço de roldana pré formado, diâmetro 9,09 à 10,3 mm para rede
aérea;
e- Lâmpada incandescente, rosca E27, 60 Watts, tensão 220 Volts;
filamento reforçado

5.3 Para instalação da rede de dados:

a- Cabo telefônico CCE APL SN ASF 50 x 4, NBR 10502:1988;


b- Caixa de emenda TPF E 10 sem coto para rede de comunicação;
f- Braçadeira galvanizada diâmetro de 102 mm, padrão CEMIG;

5.4 Para instalação do Padrão CEMIG e controlador de tráfego:

a- Cabo elétrico 1 x 10 mm², isolamento de 0,6/1,0 kV, semi rígido, tipo


“nax”, na cor azul, obedecendo à norma 7288: 1994;
b- Cabo elétrico 1 x 10 mm², isolamento de 0,6/1,0 kV, semi rígido, tipo
“nax”, na cor verde, obedecendo à norma 7288: 1994;
c- Cabo elétrico 1 x 10 mm², isolamento de 0,6/1,0 kV, semi rígido, tipo
“nax”, na cor preta, obedecendo à norma 7288: 1994;
d- Braçadeira galvanizada regulável BAP – 3;
e- Box curvo de alumínio 1-1/4”;
f- Box reto de alumínio 1-1/4”;
g- Bucha de alumínio 1-1/4”;
h- Caixa de passagem em concreto pré moldado, padrão CEMIG CP 02;
i- Cabeçote de alumínio 1-1/4”
j- Cabeçote de alumínio 2”
k- Conector parafuso fundido 16mm;
l- Curva ferro em “S” 1-1/4” esmaltada;
m- Curva longa galvanizada 90º, bitola 1-1/4”;
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n- Curva longa galvanizada 90º, bitola 2”;


o- Eletroduto galvanizado 3m de comprimento, parede 1,2mm, bitola de 1-
1/4”;
p- Eletroduto galvanizado 3m de comprimento, parede 1,2mm, bitola de 2”;
q- Cantoneira para aterramento zincada, “Padrão CEMIG”, 25mm x 25mm x
3/16” x 2,40 m;
r- Caixa polifásica com lente para leitura a distância em policarbonato
“Padrão CEMIG”, referência 7165 – CMD3 N2;
s- Disjuntor 1 x 40 A, 240 Vca, 5 kA;
t- Fita de aço inoxidável AISI-304, largura ½”, espessura de ,06mm;
u- Parafuso para fita 4/6;
v- Massa para calafetar (embalagem com 350g);
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8.3 DESENHO DOS MATERIAIS SEMAFÓRICOS

8.3.1 ABRAÇADEIRA
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8.3.2 GRUPO FOCAL DE PEDESTRE


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8.3.3 GRUPO FOCAL VEICULAR


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8.3.4 CHUMBADORES
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8.3.5 POSTES
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LISTA COMPLEMENTAR COM DETALHES CONSTRUTIVOS DOS COMPONENTES DOS


POSTES, COLUNAS E BRAÇOS SEMAFÓRICOS

ITEM DESCRIÇÃO QTD.


01 Poste com base para braço projetado, fabricado com tubo com costura, diâmetro de 114mm, parede de 4,5 01
mm, altura de 4,5m, em aço SAE 1020, galvanizada e pintada de preto. Desenho 042b.
02 Braço projetado, com 4,5m de comprimento, fabricado com tubo com costura, parede de 4,5 mm, em aço 01
SAE 1020, galvanizado e pintado de preto. Desenho 051.
03 Poste simples com base, com 6,0m de altura, fabricado com tubo com costura, parede de 4,5mm em aço 01
SAE 1020, galvanizado e pintado de preto. Desenho 050.
04 Poste engastado para braço projetado, fabricado com tubo com costura, diâmetro de 114mm, parede de 01
4,5mm, altura de 5,5m em aço SAE 1020. Desenho 043c.
05 Poste simples engastado, fabricado com tubo com costura, diâmetro de 101mm, parede de 4,5mm, em aço 01
SAE 1020, galvanizado e pintado de preto. Desenho 049.
06 Cantoneira galvanizada de 1 1/2” e 300mm de comprimento. Soldada ao poste, formando um ângulo de 02
aproximadamente 45º com o eixo do poste. Desenhos 043c e 049.
07 Face suporte de braço projetado soldada ao poste e às outras faces, com quatro furos com rosca M12 02
dimensões 140 mm x 200 mm x 3/8“. Detalhe “A” dos desenhos 042b e 043c.
08 Face suporte de braço projetado soldada ao poste e às outras faces, com quatro furos com rosca M12 e 02
dimensões 122 mm x 200 mm x 3/8“.Detalhe “A” dos desenhos 042b e 043c.
09 Flange de 200 mm x 130 mm, espessura de 9,0mm, em chapa laminada SAE 1020, com furos de 14mm de 01
diâmetro, para fixação no poste projetado. Detalhe “E” dos desenhos 051 e 052.
10
11 Nervura triangular de 1/2“ de espessura, em chapa laminada de aço SAE 1020, soldada ao flange posição 09 01
e ao braço projetado. Desenhos 051 e 052.
12 Nervura triangular de 1/2“ de espessura, em chapa laminada de aço SAE 1020, soldada ao flange posição 09 01
e ao braço projetado. Desenhos 051 e 052.
13 Tampão com com curvatura interna de 114mm de diâmetro para poste da posição 01 do desenho 042b, 01
posição 04 do desenho 043c. Com curvatura interna de 101mm de diâmetro para os postes da posição 3 do
desenho 050 e posição 5 do desenho 049. Com furo de 9mm de diâmetro na parte côncava e furo com
formato tronco cônico, ligando à parte convexa diâmeto de 9 a 12mm, com 4 mm de profundidade, fabricado
em fibra de vidro, espessura de 3/8“ e cor preta.
14 Base para poste em aço laminado SAE 1020 espessura de 1/2“ com quatro rasgos iguais, conforme detalhe 01
“D”, soldado ao poste posição 03 às nervuras posição 15 dos desenhos 050, 070 e 071.
15 Nervura triangular de 1/4“ de espessura, em chapa laminada de aço SAE 1020 soldada a base posição 20 e 04
ao poste posição 01 do desenho 042b. E à base 14 e ao poste posição 3 do desenho 050, posição 23 do
desenho 070, posição 24 do desenho 071.
16 Janela de visita 150mmx50mm conforme detalhe “B” dos desenhos 042b, 043c, 049, 050, 071 e 071. 01

17 Tampa em PVC para poste com diâmetro de 101 mm e 30 mm de profundidade na cor preta. Desenhos 049, 01
050, 051, 052, 070 e 071.
18 Tampa em PVC para poste com diâmetro de 114 mm e 30 mm de profundidade na cor preta. Desenhos 042b 01
e 043c.
19 Parafuso Allen galvanizado com cabeça escariada M 8 x 16, conforme desenhos 042b, 043c, 049, 050, 070 e 02
071.
20 Base para poste em aço laminado SAE 1020 espessura de 1/2“ com quatro rasgos iguais, conforme detalhe 01
“C”, soldado ao poste posição 01 às nervuras posição 15 do desenho 042b.
21 Parafuso M12 x 30, com cabeça sextavada galvanizado, classe de dureza 8.8 e arruela de pressão 04
galvanizada, conforme desenho 042b e 043c.
22 Braço projetado, com 5,5m de comprimento, fabricado com tubo com costura, parede de 4,5 mm, em aço
SAE 1020, galvanizado e pintado de preto. Desenho 052.
23 Poste simples com base, com 4,4m de altura, fabricado com tubo com costura, parede de 4,5mm em aço 01
SAE 1020, galvanizado e pintado de preto. Desenho 070.
24 Poste simples com base, com 2,5m de altura, fabricado com tubo com costura, parede de 4,5mm em aço 01
SAE 1020, galvanizado e pintado de preto. Desenho 071.
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8.4 ESPECIFICAÇÃO DE MATERIAL ASFÁLFICO

O presente documento tem como objetivo orientar a forma de execução dos


serviços previstos para a obra de asfaltamento de trecho da Travessa César
Santana.

1. Placa de Obras

A placa de obras deverá ser colocada no local juntamente com o início dos
serviços. O modelo utilizado será o da Prefeitura Municipal de Viçosa, sendo este
fornecido pela fiscalização da obra e a placa deverá ter as dimensões previstas na
planilha.

2. Limpeza do terreno

O terreno deverá ser limpo antes da aplicação da primeira e da segunda


camada da pintura de ligação. Deverão ser retirados terra, entulhos, e qualquer tipo
de material que posa comprometer a qualidade do asfalto. Este serviço deverá ser
realizado pelo Departamento de Obras da Prefeitura Municipal de Viçosa, e deverá
ser agendado através de comunicação ao fiscal da obra com uma antecedência
mínima de 5 dias úteis.

3. Remoções e demolições

As remoções e demolições, respectivamente, de meio fio e de calçada,


devem ser executadas através de equipamentos adequados, causando o menor
transtorno no local. Estes materiais deverão ser direcionados para local apropriado,
ficando este serviço a cargo da empresa contratada.

4. Locação da obra

A obra deverá ser locada de acordo com o projeto. Diante de qualquer


irregularidade ou imprevisto, o fiscal da obra deverá ser informado imediatamente
para que sejam tomadas as devidas providências.
5. Execução da pintura de ligação

Antes de iniciar a execução do asfalto, a superfície subjacente deverá estar


limpa e imprimada. Sendo decorridos mais de sete dias entre a execução da
imprimação e a do revestimento, ou no caso de ter havido tráfego sobre a superfície
imprimada, ou, ainda ter sido a imprimação recoberta com areia, pó de pedra, etc.,
deverá ser feita uma nova pintura de ligação.
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6. Execução da regularização

A superfície deverá ser regularizada, utilizando-se para tal uma espessura


média máxima de 5 cm. Não deverão ficar expostos pedras, ou qualquer material
que esteja na superfície subjacente ao asfalto. Se houver qualquer tipo imprevisto, o
fiscal da obra deverá ser informado imediatamente, e qualquer alteração, seja ela
qualitativa ou quantitativa precisam, necessariamente, de um documento formal
emitido pela Prefeitura Municipal de Viçosa para serem executadas.

7. Execução do recapeamento

Após a execução da regularização, a superfície deverá ser novamente limpa e


receber nova pintura de ligação. Após estes serviços, esta deverá ser regularizada e
receber o acabamento final. Não são permitidos que fiquem cantos ou qualquer local
da pista sem receber este acabamento.

8. Execução da sarjeta

As sarjetas deverão ser executadas conforme projeto, não sendo permitidas


dimensões diferentes da prevista.
9. Limpeza e remoção

Os serviços de limpeza geral deverão satisfazer aos seguintes requisitos:

Será removido todo o entulho do terreno, sendo cuidadosamente limpos e


varridos os acessos.

10. Verificação Final

Será procedida cuidadosa verificação, por parte da FISCALIZAÇÃO, das


perfeitas condições de funcionamento e segurança de todas as instalações de água,
esgotos, águas pluviais, bombas elétricas, aparelhos sanitários, equipamentos
diversos, ferragens etc.

11. Obrigações da Contratada


Executar dentro da melhor técnica os serviços contratados.
PREFEITURA MUNICIPAL DE VIÇOSA
SECRETARIA MUNICIPAL DE TRÂNSITO, TRANSPORTE E
SEGURANÇA PÚBLICA
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Assegurar, durante a execução da obra, a proteção e conservação dos


serviços.

Executar, imediatamente, os reparos que se fizerem necessários nos


serviços.

Permitir e facilitar à Comissão de Fiscalização em qualquer dia e hora,


devendo prestar todos os informes e esclarecimentos solicitados.
Participar por escrito à Comissão de Fiscalização a ocorrência de qualquer
fato,condições que possam atrasar ou impedir a conclusão da obra, em parte ou no
todo, de acordo com o cronograma físico, indicando as medidas para corrigir a
situação.
Caso não sejam atendidas as condições previstas nas especificações
técnicas anexa deverá a contratada, às suas expensas, executar as modificações ou
troca de equipamentos que se fizerem necessárias para obtenção das condições
mencionadas.
PREFEITURA MUNICIPAL DE VIÇOSA
SECRETARIA MUNICIPAL DE TRÂNSITO, TRANSPORTE E
SEGURANÇA PÚBLICA
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8.5 DESENHO DA SINALIZAÇÃO ESTATIGRÁFICA HORIZONTAL E VERTICAL


PREFEITURA MUNICIPAL DE VIÇOSA
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8.6 DESENHO DE RAMPA DE ACESSIBILIDADE