Você está na página 1de 3

As normas EURO de controlo de

emissões poluentes
Desde 1988 com a Euro 0, o regulamento sobre os limites máximos de
emissão de poluentes aplica-se para carros a gasolina e diesel, camiões,
autocarros, etc. A norma evolui em cada segmento de forma diferente,
sendo mais exigente. Atualmente, a regra EURO 6 aplica-se para veículos
pesados e a regra EURO VI para veículos de turismo, separando os limites
das emissões de veículos a gasolina e gasóleo.

Para tratar os contaminantes, catalisadores, filtros de partículas de


motores a gasóleo e outros sistemas são utilizados para eliminar os
diferentes contaminantes.
 

Objetivo: reduzir emissões de CO2

Ao queimar o combustível, emitimos CO2, o que influencia o efeito do


aquecimento global (efeito estufa). Por isso, limitaram-se as emissões e
exige-se que os fabricantes reduzem o consumo de carburante. Um
menor consumo de combustível significa uma redução das emissões
poluentes.

Em 1988, a União Europeia estabeleceu a primeira norma sobre as


emissões de poluentes dos veículos (carros, camionetas, camiões...),
denominando-a EURO 0. Desde então os veículos vendidos na Europa
foram obrigados a cumprir esta norma de emissão. Obviamente, os
limites eram diferentes dependendo do tipo de motor e se era um veículo
ligeiro ou pesado.

Esta norma, que limita as emissões de quatro contaminantes


potencialmente prejudiciais para a saúde (óxidos de azoto, monóxido de
carbono, a parte do combustível que não arde completamente na
combustão e partículas que dão a cor preta ao gás de escape), evoluiu ao
longo do tempo, tornando-se mais grave. Portanto, desde 1988 passamos
através do EURO 1, 2, 3, 4, 5 e as normas acuais, EURO 6. A norma EURO 6
foi aplicada em Janeiro de 2014, ambos veículos pesados como ligeiros.
 

Uma curiosidade
Para definir a norma aplicável para veículos ligeiros, utilizamos números
árabes, enquanto as normas para veículos pesados utilizamos números
romanos (I, II, III, IV, V e VI).

Estas regras exigem que os fabricantes utilizam sistemas que tratam os


gases de escape, a fim de eliminar os compostos nocivos à saúde que
saem do tubo de escape. Por isso, os veículos equiparam-se de diferentes
sistemas:

 Catalisadores: tratam principalmente os monóxidos de carbono e


hidrocarbonetos não queimados.
 Filtros de partículas: eliminam as partículas, sólidos, que dão a cor
preta aos gases de escape de um motor a gasóleo.
 Sistemas SCR: eliminam os óxidos de azoto.

Além disso, a União Europeia limita as emissões de CO2, já que afeta


também o meio ambiente (efeito estufa).

Ambos os poluentes e CO2 provêm da combustão, de modo que o


objetivo dos fabricantes de veículos objetivo é de reduzir o consumo de
combustível por km e, ao mesmo tempo, assegurar que os sistemas de
tratamento dos poluentes têm uma longa vida.

Quais são as normas EURO?

Nos anos 90 a União Europeia respondeu às normas EURO para as


preocupações ambientais dos europeus, criando o padrão EURO que
limita as emissões de veículos. Foi a norma EURO 0.
Este padrão difere limites entre os veículos a gasolina e gasóleo, dentro
dos cuais instauram-se limites para veículos a gasóleo e pesados.

Quais contaminantes são controlados nas normas EURO?

Os potencialmente perigosos para a saúde das pessoas: óxidos de azoto,


monóxido de carbono, a parte do combustível mal queimado
(hidrocarbonetos não queimados) e partículas.

Atualmente, a regra EURO 6 aplica-se para veículos pesados e a regra


EURO VI para veículos ligeiros. Em 2014 foi introduzido o padrão EURO 6,
que é o mais exigente.

A evolução dos números é devido aos níveis de emissões que tornaram-se


mais grave, aproveitando-se do desenvolvimento de novas tecnologias
que promovem a redução destes poluentes (filtros de partículas,
catalisadores, óxidos de azoto).

Quais são as estratégias dos construtores para reduzir essa poluição e


cumprir com as normas EURO?

As principais são:

 Reduzir o consumo de combustível, o que reduz as emissões


contaminantes e as emissões de CO2 relacionadas com o efeito estufa.
Um menor consumo de combustível implica uma redução das emissões
destes compostos.
 Aplicar sistemas de tratamento de gás (FAP, catalisadores SCR) para
eliminar os contaminantes formados na combustão.

Como podemos adaptar-nos às normas EURO?

Ao desenvolver lubrificantes FUEL ECONOMY de TotalEnergies, uma vasta


gama de lubrificantes dirigidas para a poupança de combustível
(produtos SAE 0w30 e 5w30)  e produtos compatíveis com os sistemas de
tratamento de gases de escape (a gama ELF EVOLUÇÃO FULL-TECH e
GULF PROGRESS).

Você também pode gostar