ESTRESSE OCUPACIONAL E SOFRIMENTO NO

TRABALHO: UM ESTUDO COM CAMINHONEIROS

OCCUPATIONAL STRESS ANO SUFFERING IN niE WORKPLACE:
Revista A SlUDY WITH TRUCK DRIVERS
de
Psicologia Magali Costa Guimarães 1 , Lucimara de Souza Landim e Hélia Rosa da Silva Aparecida2

RESUMO
A melhoria na qualidade de vida dos trabalhadores e a diminuição do estresse no ambiente de trabalho
têm sido ternas de inúmeras pesquisas no âmbito acadêmico e vêm tornando-se foco de atenção
por parte de algumas empresas. Visando contribuir para a compreensão do estresse,
o presente trabalho tem corno objetivo conhecer e analisar o estresse ocupacional vivenciado por
motoristas de caminhão. Busca-se compreender corno é organizado o trabalho dos motoristas
e corno esta organização afeta o bem-estar dos mesmos. Objetiva-se tanto a compreensão dos aspectos
relacionados com as condições de trabalho causadores de estresse, bem corno, aqueles relacionados
à organização do trabalho causadores de sofrimento psíquico. Trata-se de um estudo de caso realizado
em urna empresa de transportes de grãos localizada no Noroeste de Minas Gerais. O estudo revela
urna categoria profissional exposta a inúmeros e diversos fatores potenciais de estresse e sofrimento.

Palavras-Chave: estresse; sofrimento no trabalho; caminhoneiro.

ABSTRACT
lrnprovernent in the quality of life of workers and the reduction of stress in the workplace have been the
object of countless acadernic research papers, becorning the focus of attention on the part of some
cornpanies. Seeking to contribute towards the understanding of stress, the objective of this
study isto understand and analyze occupational stress faced by truck drivers. We seek to understand
how drivers' work is organized and how this organization affects their well-being. Research
focuses on understanding the aspects related to those working conditions that induce stress, as well
as those related to the organization of work that induce psychic suffering. This is a case study
conducted in a grain transportation cornpany located in the Northwest of Minas Gerais. The study
reveals several potential stress and suffering factors faced by this professional category.

Key-Words: stress; suffering in the workplace; truck drivers.

1
Doutoranda em Psicologia (UnB), Mestre em Administração e Psicóloga. E-mail: magali-guimaraes@uol.com.br
2
Acadêmicas do último período do Curso de Administração de Empresas do Instituto de Ensino Superior Cenecista (IN ESC).

m Revista de Psicologia, Fortaleza, v. 21 n.l/2, p. 54-63, janJdez. 2003

 Revista de Psicologia
o 1 - INTRODUÇÃO
A melhoria na qualidade de vida dos traba-
~os lhadores e a diminuição do estresse no ambiente de
trabalho têm sido temas de inúmeras pesquisas no
âmbito acadêmico e vêm tornando-se foco de aten-
ção por parte de diversas organizações. Tais pesqui-
sas apontam para a necessidade de humanização do
trabalho e buscam revelar faces sutis do trabalho que
la 2
geram sofrimento no trabalhador em todos os níveis
da organização.
Estudiosos enfatizam a importância de se am-
pliar o estudo do estresse para as diversas categori-
as profissionais e não centralizar somente em funções
executivas. Reforçam a idéia de que o estresse en-
contra-se presente em quase todos os contextos de
trabalho e nos diversos níveis hierárquicos dentro
de uma organização (SANT' ANNA; COSTA;
!ho
MOKAES, 2000) .
O caminhoneiro, categoria objeto de estudo
desta pesquisa, encontra-se exposto a diferentes situ-
ações que podem gerar estresse. Enfrentando proble-
mas e estando exposto às mais diversas dificuldades
ls
-estradas em má conservação, perigo de vida em aci-
lo dentes e assaltos, problemas de saúde e perda do status
profissional (OLIVEIRA, 2002) - o caminhoneiro re-
presenta uma categoria profissional ímpar e ainda
pouco estudada. Entretanto, os problemas e dificul-
dades enfrentados por eles prejudicam, não somente
sua saúde física e mental, mas também os ganhos das
empresas.
Portanto, este estudo justifica-se, principalmen-
te, por ser o caminhoneiro uma importante categoria
profissional, na medida em que, grande parte dos pro-
the
dutos brasileiros é transportada por estes, através do
transporte rodoviário.
Um outro aspecto importante que motivou esta
pesquisa se refere à concentração desta categoria pro-
fissional na região estudada (Unaí/Noroeste de Mi-
nas Gerais), sendo a cidade uma importante produtora
e escoadora de grãos (soja, feijão, milho) do País.
2- FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
2.1 -A Importância do Transporte Rodoviário
e do Profissional "Caminhoneiro"
Segundo Fleury (2000) o transporte se constitui
em uma das três mais importantes funções logísticas.
Para ele a logística é ao mesmo tempo uma das ativi-
dades econômicas mais antigas e um dos conceitos ad-
ministrativos mais modernos, sendo vista como uma
Magali Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa
importante atividade estratégica. Figueiredo et al.
(2000), concordando com o autor acima, afirma que a
logística hoje é considerada como uma das principais
armas competitivas das empresas.
Para Nazário (2000, p. 126), além de ser uma
das principais funções logísticas, o transporte repre-
senta a maior parcela dos custos logísticos, tendo tam-
bém papel fundamental no desempenho de diversas
dimensões do serviço ao cliente. Para ele, "mesmo com
o avanço de tecnologias que permitam a troca de in-
formações em tempo real, o transporte continua sen-
do fundamental para que seja atingido o objetivo
logístico, que é o produto certo, na quantidade certa,
na hora certa, no lugar certo ao menor custo ".
Dentre os modais de transporte básicos, o mais
utilizado no Brasil é o rodoviário, conforme demons-
trado no QUADRO 1 (em anexo).
Nazário (2000) diz que o modal rodoviário pre-
domina na matriz de transportes de cargas do Brasil,
mesmo para produtos/trechos onde é menos compe-
titivo. Ele prejudica a competitividade em termos de
custos de diversos produtos, como das commoditties
para exportação.
Assim, apesar de revelar-se dispendioso de-
vido também as distâncias continentais existentes no
Brasil, o transporte rodoviário é predominante no es-
coamento da soja e de outros tipos de grãos em di-
versas regiões produtoras como, no Centro-oeste, no
Norte, no Nordeste e em Minas Gerais. (GONÇAL-
VES, 2001).
Pode-se perceber a partir do exposto, a impor-
tância do transporte rodoviário no Brasil e, conseqüen-
temente, daqueles que trabalham conduzindo
caminhões e cargas pelo país afora. Os "caminhonei-
ros" e "carreteiros" , como são chamados os motoris-
tas de caminhões e de carretas, constituem-se,
portanto, em uma categoria profissional importante e
representativa. A frota de caminhões é estimada em
1,6 milhões em todo o Brasil (GERALDO; SIQUEIRA,
2001) e, conforme ressalta a União Brasil Caminho-
neiro (2002), "o país é dependente do transporte ro-
doviário de carga".
Apesar de sua importância, estes profissio-
nais enfrentam normalmente uma carga de traba-
lho excessiva e sofrem com as péssimas condições
das estradas (GUIMARÃES, 2001). Outro problema
grave enfrentado pelos motoristas é o roubo de car-
gas. O medo de ser assaltado tem assombrado uma
boa parte destes profissionais (SUBC, 2002). Tais di-
ficuldades reforçam a importância e a necessidade
do estudo do estresse e do sofrimento vivenciados
pelos motoristas.
Revista de Psicolo~a, Fortaleza, v. 21 n.ll2, p. 54-63, janJdez. 2003 m
_R_e_v_is_t_a_d_e_P_s_i_c_o_lo_g_ia_________________ Magali Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa
2.2 - O Conceito de Estresse
Segundo Selye (1974) estresse é uma resposta
não-específica do organismo a uma demanda feita a
ele. É uma resposta natural do organismo e essencial
para sua sobrevivência. Ausência total de estresse se-
ria a morte, pois todo organismo passa a todo mo-
mento por mudanças que exigem constantes
adaptações e reajustamentos.
Para Selye (1974) o estresse pode ser causado
por diferentes fatores como a perda de um ente queri-
do e as diferentes exigências no trabalho. Ele ressalta
que os fatores produtores de estresse, tecnicamente
chamados de estressares, são diferentes, contudo, to-
dos eles extraem essencialmente a mesma resposta de
tensão biológica do organismo que busca adaptar-se
a esta situação (retornando ao seu estado de equilí-
brio anterior).
Selye (1974) ressalta que, do ponto de vista da
produção do estresse ou da atividade estressara, não
importa se o agente ou situação que o sujeito enfrenta
é agradável ou desagradável, pois o que conta é a in-
tensidade da demanda para reajustamento ou adap-
tação do mesmo à situação. Tanto uma situação de
alegria extrema quanto de tristeza pode ser geradora
de estresse. Segundo ele os resultados específicos dos
dois eventos, tristeza e alegria, são completamente
diferentes e mesmo opostos um ao outro, entretanto,
o seu efeito estressar pode ser o mesmo.
Contudo, Selye (1974) ressalta que quando um
estímulo estressar é respondido de forma negativa,
ou seja, com uma resposta adaptativa inadequada po-
dendo inclusive originar doenças, o sujeito estaria pas-
sando por um estresse excessivo ou distress.
Ao conjunto de modificações não-específicas
que ocorrem no organismo, diante de uma situação
de estresse, Selye (1974) deu o nome de Síndrome
Geral de Adaptação, que consiste em três fases: re-
ação de alarme, fase de resistência e fase de
exaustão. Em cada uma destas fases o organismo
passa por alterações psicofisiológicas que atingem
todo o corpo produzindo taquicardia, sudorese, ten-
são muscular, boca seca, entre outros sintomas. Se
a reação ao agente estressar for muito intensa ou se
o agente causador do estresse for muito potente e/
ou prolongado, pode haver, como conseqüência, o
surgimento de doenças.
Vários estudos têm demonstrado a influên-
cia de estressares no desenvolvimento de doenças.
Córdova (1988) aponta em seus estudos que as im-
posições do mundo atual, as mudanças e progres-
sos tecnológicos exigindo constante adaptação e
tomada de decisões importantes em tempo cada vez
- Revista de Psicologia, Fortaleza, v. 21 n.ll2, p. 54-63, janJdez. 2003
-
F
mais curto são poderosos estressares. Seus estudos c
confirmam uma relação positiva entre as emoções ti
patológicas e estressantes com as doenças 1'
coronarianas.
Outros estudos como o de Malagris (1992) con-
firmam a relação entre úlceras gastroduodenais e
estresse. House apud Pinheiro (1993) encontrou rela-
ções positivas entre estressares ocupacionais e pro-
blemas de angina, úlcera péptica, sintomas neuróticos,
alergia e hipertensão arterial.
Limongi França e Rodrigues (1996) salientam
que o estresse por si só não é suficiente para causar
enfermidades orgânicas e disfunções significativas
na vida de uma pessoa. A vulnerabilidade orgâni-
ca, bem como, a forma de avaliar e enfrentar a situ-
ação estressante são condições para que isto ocorra.
Neste sentido, Lipp (1996) afirma que existem
estressares externos e internos. Os externos se refe-
rem a mudanças políticas no país, acidentes e qual-
quer outra situação que independe da pessoa,
enquanto que os internos são aqueles determina-
dos pelo jeito de ser da pessoa, se ela é ansiosa, tí-
(
mida, depressiva etc.
E
j
2.2.1 - O Estresse Ocupacional
Cooper; et al apud Sant'anna; Costa; Moraes,
(2000) definem estresse ocupacional como um proble-
ma negativo, de natureza perceptiva, resultante da in-
capacidade do indivíduo de enfrentar as fontes de
estresse presentes no contexto de trabalho que prejudi-
ca sua saúde física e mental e a "saúde" da organização.
Aubert (1993, p.165) define estresse ocupacional
como:
O processo de perturbação engendrado no
indivíduo pela mobilização excessiva de sua
energia de adaptação para o enfrentamento
das solicitações de seu meio ambiente pro-
fissional, solicitações estas que ultrapassam
as capacidades atuais, físicas ou psíquicas,
deste indivíduo.
Segundo ele, a persistência do estresse pode
desencadear desordens psíquicas dando origem ao
que ele denominou "neurose profissional".
Estudos têm comprovado que as excessivas
demandas no ambiente de trabalho são fontes gera-
doras de estresse. A carga de trabalho, a insatisfação
nos relacionamentos interpessoais, as exigências de
atualização constante, a falta de possibilidade de cres-

f-Iélia Rosa Revista de Psicologia
s estudos cimento e a baixa qualidade de vida no trabalho es-
emoções tão positivamente relacionadas ao estresse (SANTOS;
doenças MORAES; KILIMNIK, 1999).
Baseando-se nos estudos de Coope., r et al,
1992) con- Robins (2002) cita como fontes potenciais de estresse
odenais e no trabalho: os fatores ambientais - incertezas
I
ttrou rela- ambientais que influenciam a estrutura organizacional
is e pro- que por sua vez influencia os níveis de estresse entre
.euróticos, os empregados desta organização; os fatores
organizacionais- incluem-se aqui as exigências da ta-
salientam refa (dimensionamento do cargo, condições de traba-
Ira causar lho, grau de autonomia, ritmo, riscos potenciais), as
Üicativas exigências do papel (ambigüidade, conflitos e expec-
le orgâni- tativas de papel), as exigências interpessoais (proble-
1 •
.tara sltu- mas de relacionamento, falta de apoio social dos
'to ocorra. colegas), a estrutura organizacional (regras excessi-
~ existem vas, falta de participação nas decisões etc.), o estilo
de liderança (principalmente líderes que criam um
os se refe-
clima de tensão, medo e ansiedade, que pressionam
tes e qual-
por desempenho em curto prazo); os fatores indivi-
a pessoa,
~termina- duais -nestes incluem-se os eventos pessoais fora
l . ' do trabalho, os problemas familiares, as dificulda-
nswsa, h-
des de conciliação trabalho-família, os problemas
econômicos pessoais e as características inerentes à
personalidade.
Com relação à personalidade, os estudos rea-
lizados por Friedman e Rosenman apud Córdova
a; Moraes, (1988) demonstram que pessoas com características
nn proble- de personalidade, denominada como padrão de con-
ante da in- duta tipo A, estão mais sujeitas a estresse e a enfer-
fontes de midades coronárias. Trata-se de pessoas com grande
ue prejudi- necessidade de reconhecimento, que buscam cons-
tantemente superar a si mesmas, com forte tendên-
·ganização.
cia competitiva e desejos de vencer. Geralmente
envolve-se em várias atividades mesmo tendo pou-
cupacional co tempo.
Pesquisas no Brasil têm confirmado a ligação
endrado no deste padrão de conduta com o estresse.
ssiva de sua Vários estudos têm sido realizados no Brasil
:rentamento objetivando avaliar os determinantes de estresse
tbiente pro- ocupacional nas mais diversas profissões. Sant' Ana,
1ltrapassam Costa e Moraes (2000) buscaram compreender o ní-
1 psíquicas, vel de propensão ao estresse ocupacional de profes-
sores da pré-escola, ensino fundamental, médio e
pré-vestibular. Ayres, Brito e Feitosa (1999)
resse pode objetivaram identificar agentes estressares em docen-
origem ao tes universitários com cargos de chefia intermediá-
ria. Santos, Moraes e Kilimnik (1999) analisaram os
excessivas níveis de estresse e de Qualidade de Vida no Traba-
mtes gera- lho em gerentes e operários de uma indústria
lsatisfação automotiva. O estresse entre policiais foi estudado
gências de por Romano (1996) e Covolan (1996) buscou estudar
dede cres- o estresse em psicólogos clínicos.
BCH-PERIODICO~
Magali Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa
2.3 - A Abordagem Psicopatológica e o
Sofrimento no Trabalho
Além das pesquisas sobre o estresse ocupacional,
outros estudos têm buscado compreender aspectos re-
levantes do trabalho que geram problemas na saúde
mental do trabalhador.
Os estudos da psicopatologia do trabalho têm
demonstrado que
[... ] o que torna nocivo e perigoso não é o
próprio trabalho, mas a forma como este é
organizado e gerenciado pelos próprios in-
divíduos (MORAES; MARQUES; KILIMNIK,
1996).
Neste sentido, torna-se importante a compre-
ensão do significado que o trabalhador confere ao seu
trabalho e a relação que estabelece com este.
Segundo Dejours (1994) o trabalho pode ser
fonte de prazer ou de sofrimento isto dependerá se
ele permite ou não a diminuição da carga psíquica.
Ele define como carga psíquica os elementos qualita-
tivos, afetivos e relacionais existentes no trabalho. Para
ele, um trabalho livremente escolhido ou livremente
organizado oferece vias de descargas mais adaptadas
às necessidades e desejos do trabalhador, o que torna
o trabalho um fator de equilíbrio e satisfação. Entre-
tanto, a realidade da organização do trabalho muitas
vezes entra em conflito com o desejo do trabalhador
impondo um modo operatório prescrito, que pode ser
claramente identificado em uma linha de montagem.
Codo, Sampaio e Hitomi (1993, p. 161-162) re-
tratam bem esta situação:
O trabalhador aparece na organização ocu-
pando um cargo e desempenhando uma fun-
ção. Ele já encontra, à sua espera, uma série
de tarefas que deve cumprir. Encontra, tam-
bém, os objetivos e os meios com os quais
terá que produzir uma utilidade, um produ-
to. Em outras palavras: o seu trabalho já está
determinado. A ele só resta trabalhar.
Para Dejours (1994), quanto mais a empresa
impõe um modo operatório ao trabalhador, maior a
carga psíquica o os sentimentos de desprazer e ten-
são, gerando sofrimento e possibilitando a instalação
de patologias psíquicas.
A perda do significado do trabalho imposta pelo
modo de produção capitalista tem sido destacada
como um dos fatores importantes de conflitos e de
insatisfação no ambiente de trabalho. Bouchard (1996),
utilizando como exemplo motoristas de ônibus fran-
Revista de Psicologia, Fortaleza, v. 21 n.l/2, p. 54·63, janJdez. 2003 111
.;..R;..:;e...;;v...;..is_t_a_d_e_P_s_i_c_o_lo.;...,t.g_ia_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Magali Costa,
ceses, revela que a racionalização imposta pela em-
presa reduziu os motoristas à simples operadores, fa-
zendo com que estes perdessem o status profissional
construído ao longo de anos de trabalho, tornando-os
invisíveis e sem importância. Tal condição foi consi-
derada por ele como responsável por insatisfações e
desmotivações em relação ao trabalho, bem como, por
diversos conflitos entre patrões e empregados e por
dezenas de greves ocorridas na França.
Segundo Dejours (1994) as condições de traba-
lho - pressões físicas, mecânicas, químicas e biológi-
cas do posto de trabalho - atingem o corpo do
trabalhador, podendo gerar desgaste, envelhecimen-
to e doenças somáticas. Já a organização do trabalho-
implica na divisão do trabalho: divisão de tarefas, repar-
tição, cadências, ou seja, o modo operatório prescrito;
e a divisão de homens: repartição das responsabilida-
des, hierarquia, comando, controle etc.- mobiliza as
relações entre as pessoas e a afetividade, sendo, por-
tanto, causadoras de sofrimento psíquico.
Dejours (1999) afirma que o medo da incompe-
tência, de não estar à altura das imposições da orga-
nização, a pressão para trabalhar mal (muitas vezes
criada pela imposição dos colegas de trabalho ou pela
própria organização), a vivência de injustiça, bem
como, a falta de reconhecimento pelo trabalho são fa-
tores importantes que também geram sofrimento psí-
quico no trabalho.
3 - METODOLOGIA
Os dados foram colhidos através de entrevis-
tas semi-estruturadas, buscando conhecer aspectos do
trabalho dos caminhoneiros que poderiam ser fontes
de estresse e de sofrimento no trabalho.
Foram entrevistados 10 caminhoneiros dos 16
de uma empresa de transportes, localizada em Unaí/
MG. Uma das dificuldades enfrentadas pelas pesqui-
sadoras foi de encontrá-los disponíveis para serem en-
trevistados, na medida em que viajam com bastante
freqüência. Além dos motoristas, o proprietário da
empresa também foi entrevistado.
Foram colhidos alguns dados biográficos como:
estado civil, número de filhos, tempo de trabalho como
motorista de caminhão. Os motoristas também foram
solicitados a atribuir uma nota de 1 a 10 a alguns fato-
res específicos à sua profissão, conforme consideras-
sem como muito estressantes ou não. Dentre estes
3 TEIXEIRA, R.[Compositor). Frete. In:_ _ _ . O essencial de Renato Teixeira. [S.I.]: BMG Brasil, 1999. 1 CD (ca. 60 min.). Faixa 18 (3
min. 10s). Remasterizado em digital.
El Revista de Psicologia, Fortaleza, v. 21 n.ll2, p. 54-63, janJdez. 2003
Lucimara de Souza e Hélia Rosa
fatores estão: ficar longe da família; longas viagens;
medo de assalto; medo de que ocorra algum acidente
consigo; medo de que ocorra algum acidente com co·
legas; sobrecarga de trabalho; pressão por parte da
empresa; responsabilidade com a carga; responsabili-
dade com o caminhão; multas; viajar à noite; condi-
ções da estrada e trânsito; salário; discriminação em
relação à profissão e espera de carga (fila).
As perguntas restantes centralizaram em detec-
tar outros fatores que também podem gerar estresse e
sofrimento no trabalho, conforme ressaltado na lite- 4
ratura científica: horário de trabalho, dificuldades
enfrentadas durante o trabalho, sentimentos de valo-
rização, apoio da família, controle por parte da em-
presa, condições de trabalho, satisfação em relação à
profissão, nível de responsabilidade etc.
Algumas entrevistas foram realizadas anterior-
mente (pré-teste) com motoristas não pertencentes à
empresa estudada com o objetivo de verificar a ade-
quação da mesma. Sendo que, os motoristas entrevis-
tados sugeriram incluir nos fatores que poderiam ser
fontes de estresse e de sofrimento a discriminação em
relação à profissão e a espera de carga (fila).
A análise dos dados, apesar de revelar alguns
aspectos quantitativos, privilegia uma abordagem
qualitativa.
3.1 -A Empresa Pesquisada
Os caminhoneiros entrevistados são funcioná-
rios registrados de uma empresa transportadora de
grãos, localizada em Unaí/MG. A empresa possui 16
caminhoneiros que recebem um salário fixo mais co-
missão. O proprietário considera que essa comissão
acaba forçando-os a trabalharem mais, a buscarem um
desempenho melhor.
O proprietário também foi caminhoneiro e abriu
sua empresa em 1987. O roteiro de transporte é prin-
cipalmente dentro do estado de Minas Gerais e às
vezes São Paulo. Os motoristas percorrem uma dis-
tância de aproximadame~te 1000 Km por viagem.
As carretas são seguradas e possuem rastreadores
via satélite que podem cortar o ftmcionamento da car-
reta em caso de necessidade (assalto). A empresa está
sempre em contato com os motoristas através de celu-
lar ou rádio. Segundo o proprietário, somente as mul-
tas relativas às infrações são repassadas para os
motoristas.
psíq
tud
 1e Hélia Rosa Revista de Psicologia Magali Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa

gas viagens; Ele considera que os principais motivos de
;um acidente estresse para os motoristas de caminhão são ficar lon-
ente com co- ge da família, a falta de segurança nas estradas e pro-
Jor parte da blemas financeiros. Segundo ele, alguns de seus
responsabili- funcionários não conseguem fazer o controle eficaz
noite; condi- de suas economias e estão constantemente envolvi-
iminação em dos com dívidas.
a).
~memdetec­
rar estresse e
ltado na lite- 4-ANÁLISE DOS RESULTADOS
dificuldades Mas quando eu me lembro lá de casa ...
ntos de valo- A mulher e os filhos esperando.
parte da em- Sinto que me morde a boca da saudade ... 3
em relação à
Todos os entrevistados são casados e a maioria
tdas anterior- está há bastante tempo na profissão: quatro caminho-
ertencentes à n~iros estão exercendo a profissão há vinte anos ou
!rificar a ade- mais, o restante está há mais de oito anos. Não foram
lstas entrevis- identificadas correlações entre a idade ou o tempo de
poderiam ser trabalho e as notas atribuídas pelos caminhoneiros às
riminação em diversas fontes potenciais de estresse.
:ma). Os caminhoneiros entrevistados revelaram senti-
evelar alguns mentos antagônicos em relação à sua profissão. Cinco
a abordagem deles revelaram que sempre quiseram ser caminhonei-
ros, alguns disseram que "era sonho de criança" onde
ter um caminhão era percebido como algo importante e
imponente. Entretanto, mesmo estes que sempre quise-
ram ser caminhoneiros, assim como os demais, demons-
traram, em sua maioria, irlsatisfeitos com a profissão.
são funcioná- Entre os motivos relatados estão: a desvalori-
;portadora de zação da profissão, o medo de assaltos, a carga de tra-
resa possui 16 balho, os problemas com a fiscalização devido ao
> fixo mais co- excesso de carga e falta de tempo para família.
essa comissão Apesar de gostarem de ser caminhoneiros res-
.buscarem um sentem com tudo isto, o que parece gerar um desgosto
pela profissão. Alguns revelaram uma certa desespe-
1oneiro e abriu rança dizendo que às vezes pensam em mudar de pro-
tsporte é prin- fissão, mas "não sabem fazer outra coisa ... " . Outro
ts Gerais e às afirma que: "depois de 20 anos de profissão é continu-
-rem uma dis- ar e não gostar... não tem mais jeito de mudar".
>or viagem. Costumam trabalhar mais de 11 horas por dia.
m rastreadores Alguns relataram 13, 16 ou até 18 horas diárias de tra-
tmento da car- balho. Sobre esse aspecto, também revelam posições
,. empresa está antagônicas. A maioria diz que fazem seu próprio
través de celu- horário: param quando estão cansados, em lugares
mente as mul- perigosos param mais cedo para evitar o assalto etc.
;adas para os Esse fato parece ser um aspecto positivo da pro-
fissão, pois conforme afirma Dejours (1994) a liberda-
de e a autonomia auxiliam na diminuição da carga
min.). Faixa 18 (3
psíquica, e isto é sentido pelos caminhoneiros. Con-
tudo a empresa paga por produtividade o que acaba
por gerar em alguns a expectativa e o intento de via-
jar mais para poder ganhar mais. Um dos entrevista-
dos assim revelou: "às vezes até não ter horário força",
outro também destacou que "a empresa não exige, mas
a gente acaba forçando" [para trabalhar mais] .
A produtividade acaba aparecendo como um
controle sutil sobre o desempenho dos caminhonei-
ros. Um deles, em relação à carga horária, expressa
da seguinte forma "não exige, mas espera" . Sente que
não é exigido claramente pela empresa o cumprimento
de determinada hora de trabalho, mas espera-se que
ele cumpra os prazos de entrega e de retorno.
Quanto a esse excesso de carga de trabalho, um
dos entrevistados percebendo a impossibilidade de
mudança, expressou da seguinte forma sua desilusão:
"existe uma ilusão de que motorista ganha bem, mas
na verdade trabalha muito mais ... o sistema acaba so-
brecarregando sempre o mais fraco". Outro, solicita-
do a responder o que seria necessário fazer para
melhorar suas condições de trabalho, sente dificulda-
de de responder. Após um tempo pensando diz: "te-
ria que ser a carga horária, mas não muda ... as
empresas perdem se a gente trabalhar oito horas, não
tem jeito", sente-se sem saída para o problema .
Apesar de relatarem insatisfação em relação à
carga horária e o excesso de trabalho, a carga de tra-
balho não obteve uma pontuação alta pelos caminho-
neiros (Cf. TABELA 1}.
A carga psíquica parece ser atenuada pelo caráter
de liberdade próprio à organização do trabalho do cami-
nhoneiro, mas isto não pode ser afirmado em relação à
carga física. A liberdade e a autonomia são fatores impor-
tantes que geram satisfação em relação à profissão:
tenho horário para dormir, comer, rodar, por-
tanto, viajo com tranqüilidade; porque faço
meu controle, não viajo tarde da noite, não
passo à noite em lugares perigosos, não te-
nho hora marcada para levantar... ".
Outro aspecto importante e gerador de
satisfação em relação à profissão é o fato de permitir
conhecer novos lugares e pessoas. Nesse sentido, no
seu trabalho, diferentemente de uma linha de
montagem onde prevalece sempre a mesma coisa e a
rotina, o caminhoneiro lida com situações, ambientes
e pessoas novas e isto é relatado como um dos
principais aspectos positivos da profissão. Na
expressão de um deles são "turistas forçados" . Além
deste aspecto, um deles expressou que viajar permite
o alívio dos problemas: "do patrão nervoso, da esposa
nervosa ... ". O trabalho acaba permitirldo um alívio
temporário dos problemas familiares cotidianos .

Revista de Psicologia, Fortaleza, v. 21 n.l/2, p. 54·63, janldez. 2003 B

!...R~e~v~is~t~a~d~e~P:.._:s~i~c~o~l~o~gc::ia::...._________________ Maga/i Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa
Este alívio, entretanto, não é conseguido ple-
namente, pois ficar longe da família se constitui para
os caminhoneiros no principal gerador de estresse. As-
sim, não é somente na canção de Renato Teixeira, ci-
tada anteriormente, que a saudade da família "mexe"
com o caminhoneiro. A saudade e a preocupação apa-
recem na fala da maioria dos entrevistados, conforme
representado na TABELA 1. (em anexo)
Alguns revelaram que a família dá apoio e
aceita o seu trabalho, mas mesmo os que têm apoio
da família se ressentem de ficar longe, de não poder
estar em casa nos finais de semana e participar dos
compromissos e atividades sociais com a família .
Outros disseram que as esposas e filhos se preocu-
pam muito e ligam para firma para saber notícias.
Aqueles que já foram assaltados, além de sentirem
grande medo, também sofrem com o receio da famí-
lia: "por eles eu já tinha largado, principalmente de-
pois do assalto".
O medo de acidentes aparece como o segundo
fator mais estressante e logo a seguir as condições das
estradas e trânsito. As estradas são consideradas pela
maioria como "perigosas" e geram preocupação cons-
tante e receio de acidentes. Além das estradas ruins
existe o receio em relação aos "motoristas irresponsá-
veis", que fazendo uso de estimulantes químicos e/
ou naturais acabam colocando em risco a vida dos
outros.
A responsabilidade com o caminhão e com a
carga também são fatores de tensão e de preocupação
para boa parte dos caminhoneiros. Apesar dos cami-
nhões serem segurados eles expressam que se sentem
bastantes responsáveis pelos mesmos: "cuido doca-
minhão como se fosse meu", ressalta um deles, outro,
em relação a essa responsabilidade, diz que "com a
carga é mais, porque algumas não têm seguro, o ca-
minhão tem seguro, a vida não". Expressa aqui, sua
preocupação também com a própria vida, pois nunca
sabem se irão retornar.
O medo de assalto é outro forte fator de estresse.
Os que já foram assaltados (dois deles) sentem-se
traumatizados com o ocorrido. Contam como foi o
assalto e demonstram sofrerem ainda com o fato. Via-
jam com constante medo: "toda viagem fico pensan-
do e fico preocupado ... procuro viajar sempre com
movimento" [estradas movimentadas].
O medo, portanto, é uma constante na vida de
motoristas, seja ele de acidentes, de assaltos ou de não
chegar no prazo previsto etc. Para Dejours (1999) o
medo é uma vivência subjetiva e um sofrimento psi-
cológico. Quando atinge um certo grau pode tornar-
se incompatível com a continuação do trabalho. Para
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poder continuar trabalhando é necessário que o tra·
balhador utilize estratégias defensivas, evitando a cri·
se psíquica e a doença mental.
Outro aspecto importante é o sentimento de
desvalorização em relação à profissão, examinado no
item discriminação. Os caminhoneiros reforçam a afir·
mação de Oliveira (2002) em relação à perda do status
profissional. Alguns consideram que a profissão já foi
valorizada, mas hoje não é mais. Em relação a esta
desvalorização um dos entrevistados afirma que "nem
chapa 4 respeita a gente" e continuou contando um
caso em que se sentiu extremamente humilhado por
um chapa. Um outro também comparou seu trabalho
com o do chapa, que para ele está num nível bem mais
baixo que o seu: "Os chapas pelos menos estão em
casa 5 horas, assistindo Sílvio Santos e eu não". Outro
acha que alguns motoristas têm comportamentos ina·
dequados [malandros], e as pessoas generalizam como
se todos fossem do mesmo jeito. Para um deles, o sa-
lário é pouco pelo tanto que costuma trabalhar, consi-
derando-se mal remunerado pela empresa e, portanto,
desvalorizado.
Parece repetir com os caminhoneiros a mesma
perda de importância descrita por Bouchard (1996)
em relação aos motoristas de ônibus na França. Tal
perda é sentida pelos motoristas como desvaloriza-
ção e discriminação.
Outros fatores que podem contribuir para ge-
rar estresse nos motoristas e que apareceram em suas
falas foram: o cansaço físico, o sono, o excesso de aten-
ção exigida pelas estradas e pelas viagens noturnas, o
barulho do motor, a postura e, para alguns, a espera
na "fila" é considerada como fator que gera "nervo-
sismo". Esta "espera" é percebida como uma depen-
dência em relação aos outros: têm que esperar para
carregar, descarregar, esperar para "acertar" com o
patrão etc.
Percebe-se, através das análises anteriores, que
são muitos os fatores- ambientais, organizacionais e
individuais - que, conforme ressaltam Cooper et ai.
apud Robins, (1999), podem se constituir em fontes
potenciais de estresse no trabalho. Além disto, perce-
be-se também diversos fatores que podem se consti-
tuir em fontes de sofrimento psíquico no trabalho
conforme relatado Dejours (1994).
5- CONCLUSÃO
A presente pesquisa, teve como objetivo iden-
tificar fontes de estresse e de sofrimento presentes no
trabalho de caminhoneiros. Através desta, pôde-se
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que o tra- perceber estressares potenciais - tanto ambientais, de caminhoneiro e, mesmo daqueles que possuem seu
mdoa cri- ocupacionais, físicos e psicossociais - que contribu- próprio caminhão.
em para o aumento da tensão, da insatisfação e de Outros aspectos seriam relevantes em futuras
mento de sentimentos negativos vividos pelos caminhoneiros. pesquisas como, por exemplo, identificar quais ases-
ninado no A pesquisa revelou que os caminhoneiros, as- tratégias defensivas são utilizadas por estes profissi-
;ama afir- sim como outras categorias profissionais, estão expos- onais para lidar com todas essas dificuldades .
1 do status tos a muitos e diversos fatores estressantes ligados à Contudo, vai além do proposto por esta pesquisa .
lssão já foi sua atividade profissional.
;ão a esta A pesquisa detectou que entre as fontes potenci-
que"nem ais de estresse e de sofrimento estão: o fato de ficarem 6- REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
:ando um longe da família; os medos e sentimentos de insegu-
ado por rança vivenciados pelos motoristas (principalmente de AYRES, K. V.; BRITO, S. M. 0.; FEITOSA, A. C. Stress
trabalho ocupacional no ambiente acadêmico universitário: um
acidentes e assaltos) que acabam ampliando a respon-
em mais estudo em professores universitários com cargos de
sabilidade que sentem em relação ao caminhão carga e
estão em chefia intermediária. In: ENANPAD, 23., 1999, Foz
a percepção de que são discriminados (desvalorização
o". Outro do Iguaçu. Anais ... Foz do Iguaçu: ANPAD, 1999. CO.
da profissão). Além destes, o sentimento de impotên-
ntos ina- cia e desesperança, bem como, a impossibilidade de A UBERT, N. A neurose profissional. In: CHANLAT, J.
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l .
1ar, consi- quanto o sofrimento psíquico no trabalho. BOUCHARD, S. Simples símbolo: eficácia prática dos
Iportanto, É evidente que, conforme a enfatiza a literatu- sistemas simbólicos da organização. In: CHANLAT,
ra científica, a forma como cada um irá avaliar e en- J. F. (Org.). O indivíduo na organização: dimensões es-
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para ge- trabalho desta importante categoria profissional. Leva
CODO, W.; SAMPAIO, J. J.; HITOMI, A. H. Indivíduo,
lem suas a uma reflexão sobre as condições de trabalho no qual
trabalho e sofrimento: uma abordagem interdisciplinar.
J de aten- se encontram.
Petrópolis: Vozes, 1993.
lturnas, o Algumas mudanças foram percebidas durante
a espera as entrevistas, principalmente no que se refere ao uso CÓRDOVA, A.; KARL, H. El problema del stress en la
t "nervo- da tecnologia: alguns possuem caminhões com ar con- medicina: aspectos teóricos, experimentales y clínicos.
a depen- dicionado, com sistema computadorizado que infor- Ciudad de La Habana: Editorial Científico-Técnica,
!rar para mam sobre problemas no veículo etc. Contudo, é 1985.
-"com o necessário repensar a carga de trabalho e a valoriza- COVOLAN, M. A. Stress ocupacional do psicólogo
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:>res, que balho implica em dedicação, esforços, decepções, lizadas para controlá-lo. In: LIPP, M.E.N. (Org.). Pes-
cionais e angústias e sofrimento. Entretanto, quando o traba- quisas sobre stress no Brasil: saúde, ocupações e grupos
Jer et al. lho é reconhecido e valorizado, possibilita a realiza- de risco. Campinas: Papirus, 1996. p. 225-240.
n fontes ção do ego, ou seja, o fortalecimento da identidade e
DEJOURS, C. A banalização da injustiça social. Rio de
o, perce- a elevação da auto-estima. Quando isto não ocorre,
Janeiro: FGV, 1999.
e consti- afirma ele, resta somente o sofrimento ao trabalha-
trabalho dor. Portanto, é necessário reconhecer e resgatar a DEJOURS, C.; ABDOUCHELI, E.; JAYET, C.
auto-estima destes profissionais. Psicodinâmica do trabalho : contribuições da Escola
Dejouriana à análise da relação prazer, sofrimento e
Apesar de tratar-se de um grupo pequeno e da
trabalho. São Paulo: Atlas, 1994.
pesquisa constituir-se em um estudo de caso, algu-
mas dessas fontes potenciais de estresse e de sofri- FLEURY, P. F. Logística integrada. In: FLEURY, P.F.;
mento parecem estar presentes em qualquer trabalho WANKE, P.; FIGUEIRDO, K.F., (Orgs.). Logística em-
vo iden-
no
~ntes
4 Nome
pôde-se dado na região aos carregadores de mercadorias dos caminhões.

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_ _________________ Magali Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa
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Hélia Rosa Revista de Psicologia Magali Costa, Lucimara de Souza e Hélia Rosa

~stratégia
JEIREDO,
~va brasi-
Quadro 1
ortância
Participação (%) dos modais .na Matriz d~ Transporte .
. Logística 94 95 96 97 - 98
- --
-·- ----- - -··-·--- -
lo: Atlas, Aéreo 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Aquaviário 10,3 11,5 11,5 11,6 12,8
Dutoviário 4,0 4,0 3,8 4,5 4,4
DS. Revista
Ferroviário 23,3 22,3 20,7 20,7 19,9
isponível
soem: 11 I Rodoviário
Fonte:
·--·
62,1
Nazário (2000. p. 131)
61,9 63,7 62,9 62,6

,res
I
Brasília:
ília, 1993.

: <http:/
abr. 2002 . Tabela 1
. São Pau- I
Pontuações dadas pelos motoristas aos diversos fatores considerados como fontes
potenciais de estresse e de sofrimento .
• proposta
P, M.E.N.
e, ocupa- MOTORISTAS A B c D E F G H I J TOTAL
FATORES ESTRESSANTES
11996. p. I
Ficar longe da família 8 9 5 10 10 10 10 10 10 8 82
ORAES, Medo gue ocorra acidente consigo 10 10 8 6 10 10 10 10 5 6 79
a análise Condi~ões das estradas e trânsito 8 4 4 10 10 10 10 10 10 8 76
PAD,24 ., Reseonsabilidade com o caminhão 5 10 7 10 5 10 9 9 10 10 75
1 ANPAD, Medo de assalto 5 3 6 10 10 10 10 10 10 10 74
Medo gue ocorra acidente e/colegas 8 10 4 7 10 10 10 8 6 8 73
f'JIK, Z.M. Reseonsabilidade com a carga 1 10 9 10 5 10 10 7 10 6 72
acionai e o Discriminação em relação à
~tor auto- erofissão 1 6 5 9 10 10 10 10 10 6 71
99, Foz do Sobrecarga de trabalho 2 7 3 9 5 10 8 7 8 8 59
~.CD. Multas 9 2 1 10 5 10 2 10 9 6 58
-ippincott, Eseera de carga {fila~ 1 4 10 2 10 10 1 9 10 10 57
Longas viagens 7 1 10 2 8 5 5 6 9 6 53
mível em:
i
Viajar à noite 1 4 3 9 10 5 8 5 8 10 53
).gov.br> . I Salário
Pressão por parte da empresa
8
1
4
6
8
2
3
1
1
1
5
5
8
1
6
5
8
8
10
6
51
30

Revista de Psicologia, Fortaleza, v. 21 n.l/2, p.54-63, janldez.2003 m