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2015

MAN Latin America

TTO008 Diagnóstico de Falhas Eletro Eletrônicas Motor MAND08


Linha Volksbus – Proconve P7 (Euro V)

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 1 >
Bem vindos!

BEM VINDOS AO
TREINAMENTO TÉCNICO :
TTO 008 Diagnóstico de Falhas
Eletro Eletrônicas Motor
MAND08 Linha Volksbus
Proconve P7 (EURO V)

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Apresentação pessoal
Instrutor

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Apresentação pessoal
Participantes

- Preencher o seu crachá com o “nome de guerra” e


nome do concessionário em que trabalha.

- Vocês terão cinco minutos para conversar de dois


em dois, e conhecer um ao outro. Saber o nome, a
concessionária em que trabalha, qual a função que
exerce, o que gosta de fazer nas horas de fola, etc.

- Ao término do tempo estipulado, um de cada vez,


deverá ficar em pé e apresentar seu colega.
Importante; como se fosse ele, e ele o apresentará
como se fosse você.

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Grupos de trabalho
Dinâmica “As expectativas”

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Dicas de boa convivência

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Circular DR 003-12
Normas para participação em Treinamentos

Dessa forma, enquanto os colaboradores das concessionárias estiverem em


treinamento no Centro de Treinamento ou mesmo nos SENAI’s conveniados,
ambientes estes de natureza escolar, não será permitido:
- Uso de bermuda
- Uso de chinelo
- Uso de camiseta regata
- Uso de roupas com logotipo de outras montadoras
- Uso de camisa de time de futebol
- Deitar nos veículos expostos
- Deitar nos sofás da recepção
- Deitar no chão das salas de aula ou auditório
- Estacionar veículos na área interna (há estacionamento externo)
- Circular em áreas não permitidas
- Utilizar telefone celular durante as aulas
- Sair com alimentos do refeitório
- Fumar nas áreas interna e externa do prédio
- Trazer acompanhantes para os locais de treinamento
- Tirar fotos e filmar
Contamos com a atenção de todos para esses procedimentos e solicitamos orientar seus
colaboradores para as normas básicas acima, que passarão a valer a partir de 01.04.2012.

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Circular ACAV - 0192-13
Subsídio de Treinamentos

ACAV
APROVEITAMENTO X REEMBOLSO

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Vídeo Institucional
MAN Latin América

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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Sistema elétrico e chicotes

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 Unidade Lógica - LU

Dicas de utilização das Ferramentas VCO 950 e MCO 08 em motores


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MAN D08
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Ar melhor para todos

Diesel de baixo teor de enxofre

Motores a diesel de maior rendimento

Nox e o Material particulado: os maiores


vilões da poluição atmosférica.

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Proconve P7 (Euro 5)
O que é isso....

IBAMA + CONAMA Proconve


Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores

1994~1995 1996~1999 2000~2005 2006~2009 2009~2012 2013 ~

Proconve P2 P3 P4 P5 P6 P7

Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5

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Proconve P7 (Euro 5)
O que é isso....

IBAMA + CONAMA Proconve


Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores

2012

1994~1995 1996~1999 2000~2005 2006~2011

Proconve P2 P3 P4 P5 P6 P7

Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5


29 Outubro 2008. Acordo fechado com o Ministério Público Federal, no qual os envolvidos na implementação do Proconve P-7 acordam com o cancelamento
da fase P-6 (Euro 4) e na regulamentação em 2012 da fase P-7 (Euro 5).

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Proconve P7 (Euro 5)
OBD – Sistema de Diagnóstico de Bordo para Emissões

O OBD garante o cumprimento da Norma de Emissões Proconve P7

EGR Redução
• Redução de eficácia do sistema do torque
• Remoção do catalisador
ALERTA NO PAINEL
CASO AS EMISSÕES
NÃO SEJAM
CUMPRIDAS

* OBD On-Board Diagnosis

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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Sistema elétrico e chicotes

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 Unidade Lógica - LU

Dicas de utilização das Ferramentas VCO 950 e MCO 08 em motores


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MAN D08
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Especificações Técnicas

Motores MAN D08 – Descrição do Tipo D0836 LF13

Denominação Descrição Exemplo


do tipo
D Tipo de combustível Diesel
08 Nº de identificação + 100 Diâmetro 108 mm

3 (Nº de identificação x 10) + 100 Curso 130 mm (arredondado)

4 ou 6 Quantidade de cilindros 4 ou 6 cilindros

L Turbocompressor Com turbocompressor e intercooler


Motor vertical / dianteiro ou traseiro, direção do lado
F ou R Instalação do Motor
esquerdo
13 Identificação do Modelo Desempenho/ rpm/ aprovação

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Especificações Técnicas

Linha Motor Dianteiro - MAN D08

Modelos MAN D0834 MAN D0836


15.190 OD (V-Tronic)
Volksbus
15.190 ODR/ ODR Plus 17.230 OD (V-Tronic) 17.260 OD (V-Tronic)
N° de cilindros /
4 / 4,600 4 / 4,600 6 / 6,871
cilindrada
Pot. Líq. Máx.
186 (137) @ 2400 225 (166) @ 2400 256 (188) @ 2300
cv(kw) @ rpm
Tor. Líq. Máx.
700 (71) @ 1100-1600 850 (87) @ 1100-1600 900 (92) @ 1100-1800
Nm (kgf.m) @ rpm
Sistema de Injeção Common Rail / EDC 7 Common Rail/ EDC 7 Common Rail/ EDC 7

Compressor de Ar Wabco 352 Wabco 352 Wabco 352


Sistema de tratamento
EGR EGR EGR
de gases
Norma de emissões
Proconve P7 (Euro 5) Proconve P7 (Euro 5) Proconve P7 (Euro 5)
(Fase)

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Especificações Técnicas

Linha Motor Traseiro - MAN D08


MAN D0834 MAN D0836
Modelos
17.280 OT (V-Tronic)
Volksbus
15.230 OT LE (V-Tronic) 17.280 OT LE 18.280 OT LE (Ecolife)
N° de cilindros /
4 / 4,600 6 / 6,871 6 / 6,871
cilindrada
Pot. Líq. Máx.
225 (166) @ 2400 280 (202) @ 2300 275 (202) @ 2300
cv(kw) @ rpm
Tor. Líq. Máx.
850(87) @ 1100-1600 1050(107) @ 1100-1700 1050(107)@ 1100-1700
Nm (kgf.m) @ rpm
Sistema de Injeção Common Rail / EDC 7 Common Rail/ EDC 7 Common Rail/ EDC 7

Compressor de Ar Wabco 352 Wabco 318 Wabco 318


Sistema de tratamento
EGR EGR EGR
de gases
Norma de emissões
Proconve P7 (Euro 5) Proconve P7 (Euro 5) Proconve P7 (Euro 5)
(Fase)

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Linha Volksbus
Motorização – 15.190 OD

MAN D08 190 x MWM 4.12 TCE

Potência (cv)
P7 (Euro 5)
x
MAN D08 P5 (Euro 3)
PROCONVE P7 (Euro5)
Tecnologia: EGR
Torque (N.m)

4 cilindros - 4,6 litros


Potência: 186 cv @ 2400 rpm
Torque: 700 N.m @ 1100 a 1600 rpm
Sistema Injeção: Common Rail (x 100)
rpm
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Linha Volksbus
Motorização – 17.230 OD

MAN D08 230 x MWM 6.12

Potência (cv)
P7 (Euro 5)
x
P5 (Euro 3)
MAN D08
PROCONVE P7 (Euro5)
Tecnologia: EGR
Torque (N.m)

4 cilindros - 4,6 litros


Potência: 228 cv @ 2400 rpm
Torque: 850 N.m @ 1100 - 1600 rpm
Sistema Injeção: Common Rail (x 100)
rpm
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Linha Volksbus
Motorização – 17.260 OD

MAN D08 260 x MWM 6.12

Potência (cv)
P7 (Euro 5)
x
MAN D08
P5 (Euro 3)
PROCONVE P7 (Euro5)
Tecnologia: EGR
Torque (N.m)

6 cilindros - 6,8 litros


Potência: 256 cv @ 2300 rpm
Torque: 900 N.m @ 1100 a 1800 rpm
Sistema Injeção: Common Rail (x 100)
rpm
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Linha Volksbus
Motorização – 17.280 OT

MAN D08 280 x MWM 6.12

Potência (cv)
P7 (Euro 5)
x
P5 (Euro 3)
MAN D08
PROCONVE P7 (Euro5) 1100
1000
Torque (N.m)

Tecnologia: EGR
6 cilindros - 6,8 litros
Potência: 280 cv @ 2300 rpm
Torque: 1050 N.m @ 1100 a 1700 rpm
(x 100)
Sistema Injeção: Common Rail rpm
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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Sistema elétrico e chicotes

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 Unidade Lógica - LU

Dicas de utilização das Ferramentas VCO 950 e MCO 08 em motores


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MAN D08
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Especificações de óleo lubrificante

Tipo de óleos lubrificantes homologados - Motores MAN D08 – Base Sintética ou Semi-sintética

Que atenda à norma MAN 3277 – Com Reserva Alcalina (TBN) maior ou igual a 14mgKOH/gr.

ALMAX 10W40 - Original MAN Vendido na Rede de Concessionárias


CASTROL ENDURON 10W40
CHEVRON URSA PREMIUM TDX (E4) SAE 10W40
PETRONAS URANIA K 10W40
YPF EXTRA VIDA XV500 10W40
SHELL R6M 10W40

Modelos MAN D0834 MAN D0836


Volksbus 15.190 OD 17.230 OD 17.280 OT

Capacidade
sem filtro de 15 15 29
óleo (l)
Capacidade
com filtro de 16,5 16,5 30,5
óleo (l)

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Especificações – Sist. de arrefecimento

Aditivo e proporção do Sistema de arrefecimento - Motores MAN D08


Aditivo G 411381 Q0 (coloração verde) 40% de aditivo e 60% de água

Modelos MAN D0834 MAN D0836


Volksbus 15.190 OD 17.230 OD 17.280 OT

Capacidade total do
sistema (l) –
24 24 27
Transmissão mecânica e
automatizada
Capacidade total do
sistema (l) –
- - 29
Transmissão
automática

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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Sistema elétrico e chicotes

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 Unidade Lógica - LU

Dicas de utilização das Ferramentas VCO 950 e MCO 08 em motores


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MAN D08
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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08

EGR
Exhaust Gas Recirculation- (Recirculação de gases de escape)

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Tecnologias disponíveis
Tecnologia EGR

EGR - Recirculação de Gases de Escape


Redução do Material
Particulado através
da alta pressão de

Arrefecimento
injeção (1800 bar)

Controla eletronicamente
o nível de recirculação
dos gases de exaustão

Redução HC e CO

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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08

Redução do NOx (Óxido de Nitrogênio) no escapamento;


Diminuir a reação entre o oxigênio e o nitrogênio na combustão;
Temperatura de combustão deve estar menor que 1370°C, evitando a
formação de Óxido de Nitrogênio (óxido nitroso) Nox;
Recircular uma pequena quantidade de escape (limitada) na admissão
do motor, diminuindo a quantidade de oxigênio admitida, porém suficiente
para a combustão ;
Nova quantidade de combustível injetada é recalculada (balanceada), e
MOTOR MAN D08

a temperatura de combustão fica menor evitando assim a formação de


Nox;
Deve se levar em conta também a formação de CO² (dióxido de carbono)
pois combustão incompleta altera também este componente.

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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes do sistema EGR

25 Tubos de 10 x 0,4

Pistão atuador com


MOTOR MAN D08

sensor de curso

Borboleta de diametro = 50 mm

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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes do sistema EGR

Pressão absoluta
máxima de recirculação
do escape no motor 4
Bar, e fluxo de até 30%
(valores para EURO 5
somente)

Temperatura de escape
de 700°C diminui para
MOTOR MAN D08

140°C

Válvulas do tipo cônica


(evitar refluxo de escape)

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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes do sistema EGR

D0834 - 4 cilindros

Módulo resfriador EGR


MOTOR MAN D08

Válvula proporcional de
regulagem do EGR
Coletor de escape bi-partido

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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08 – Componentes do sistema EGR

D0836 - 6 cilindros
Módulo Resfriador
MOTOR MAN D08

Cilindro/pistão
atuador do Coletor de escape
EGR Tri-partido
Válvula proporcional de
regulagem do EGR

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Funcionamento do sistema EGR
Motores MAN D08

Melhor custo benefício

Não requer uso de agente redutor (ARLA 32)

Catalisador e tubos de escapamento em aço galvanizado

Redução no peso do veículo.


MOTOR MAN D08

O pacote de pós tratamento no veículo facilita o layout da carroceria.

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Tecnologias disponíveis
Tecnologia EGR

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Grupos de trabalho
Definição dos três grupos de trabalhos

Hyperlink

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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Sistema elétrico e chicotes

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 Unidade Lógica - LU

Dicas de utilização das Ferramentas VCO 950 e MCO 08 em motores


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MAN D08
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Sistema elétrico
Chicote elétrico

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Sistema elétrico
Linhas elétricas disponíveis para a carroceria

Tipo Aplicação Observações Importantes


KL 30 Alimentação constante A corrente máxima admissível no circuito é de 80A.
A corrente máxima admissível no circuito é de 30A.
KL 15 Pós-chave

Sempre se devem ligar as terminações de linha terra no ponto


KL 31 Terra
original do veículo, com cabo apropriado ao consumo.
Sempre utilizar lâmpadas de boa qualidade e de potência
adequada. Para faróis com Lâmpadas bi filamento a potência das
KL 56 Ligação dos faróis
lâmpadas deve ser 70/70W, no caso de lâmpadas mono filamento
estas devem ser de 70W para farol alto e 55W para farol baixo.
Nas lanternas e repetidores, deve ser observada a legislação
KL 58 Lanternas vigente, com referência à potência, cor, e número de repetidores a
serem instalados.
KL 54 Luz indicadora de freio

Rf Luz de iluminação de marcha à ré


Nas luzes direcionais e repetidores, deve ser observada a
Luzes direcionais dianteiras,
ReL legislação vigente, com referência a potência, cor e número de
traseiras e repetidores laterais
repetidores a serem instalados.
KL 53 Limpador de para-brisa No circuito disponibilizado para a ligação do limpador de para-brisa

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Sistema elétrico
Chave geral

Em situações de emergência e/ou manutenção do veículo, a chave geral deve


ser acionada. Ela é responsável pelo desligamento do sistema elétrico, exceto
LU, ECM, tacógrafo e módulo de rastreamento. Caso seja necessária a
retirada da chave geral para montagem da carroceria do veículo, a
remontagem deve respeitar os torques e a ligação elétrica. A posição da chave
geral não deverá ser alterada.

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Sistema elétrico
Chave geral

Atenção: caso o veículo fique longo período em inatividade, o desligamento da


chave geral não evita o descarregamento da bateria. Nestes casos,
recomenda-se o desligamento dos bornes da bateria.
Importante: após o desligamento do sistema elétrico, deve se aguardar pelo
menos 1,5 minutos antes de desligar a chave geral da bateria. Do contrário, o
sistema de pós-tratamento dos gases de escape (SCR) não terá tempo
suficiente para purgar os resíduos de redutor. Isto pode danificar o sistema.

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Sistema elétrico
Solda elétrica

Para preservar os diversos componentes eletrônicos do veículo, antes


de iniciar qualquer solda elétrica verifique o seguinte:

• Desligue todos os módulos eletrônicos.

• Mantenha sempre o aterramento do soldador próximo ao ponto de solda.

• Desligue os terminais da bateria.

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Sistema elétrico
Partida com bateria auxiliar

• Desligue todas as luzes e acessórios.


• Remova a chave de contato, posicione a alavanca de mudanças em neutro e
aplique o freio de estacionamento.
• Jamais desconecte os cabos da bateria com a chave de partida ligada.
Risco de danificar o sistema eletrônico.

1 - Conexão do cabo positivo (+) nas baterias descarregadas


2 - Conexão do cabo positivo (+) nas baterias auxiliares
3 - Conexão do cabo negativo (–) entre as baterias auxiliares e o massa do
chassi do veículo com as baterias descarregadas
A Baterias descarregadas
B Baterias auxiliares

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Sistema elétrico
Partida com bateria auxiliar

• Desconecte os cabos das baterias.


• Conecte um cabo entre o positivo (+) das baterias descarregadas e o positivo
(+) das baterias auxiliares.
• Conecte um cabo entre o negativo (–) das baterias auxiliares e um massa do
veículo com as baterias descarregadas.
• Dê a partida no motor de maneira usual. Se o motor não pegar normalmente,
não persista na tentativa. Procure um Concessionário MAN Latin America.
• Com o motor em funcionamento, remova os cabos dos veículos exatamente
na ordem inversa em que foram conectados.
• Os cabos auxiliares precisam ser suficientemente longos, para evitar que os
veículos fiquem encostados.
• Quando conectar os cabos auxiliares, certifique-se de que eles não possam
ser tocados por qualquer componente móvel do compartimento do motor.

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Sistema elétrico
Baterias

As baterias devem ser posicionadas mais próximas possível do motor de


partida e em local ventilado. Sua posição deve permitir acesso suficiente para
manutenção e/ou substituição das baterias sempre que necessário.
As bitolas e comprimentos dos cabos devem ser dimensionados em função
das cargas elétricas acrescentadas ao veículo devendo-se evitar excesso de
cabo para não prejudicar a roteirização. O cabo da bateria não pode ter
emendas e deve ser livre de atrito ou proximidade com outros cabos elétricos.

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Sistema elétrico
Vida útil das baterias

Não devem ser consumidos 12 V diretamente de uma das baterias na ligação


em série, pois isso instabiliza o balanço energético entre as duas e faz com
que a bateria em questão se torne carga para a outra. Para isso, é necessário
o uso de um conversor 24 V / 12 V.

X
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Sistema elétrico
Manuseio das baterias

As baterias livres de manutenção também necessitam cuidados. Cada bateria


tem uma descarga automática, que, no caso de falta de controle, provoca a
deterioração da bateria como consequência de uma descarga total.

Por isso, em caso de períodos de inatividade, é aplicável o seguinte:

• Desconectar todos os equipamentos eletroeletrônicos;


• Equipar o tacógrafo sempre com um disco de diagrama, fechá-lo e ligá-lo na
posição "tempo de repouso".
Independentemente do período de inatividade, verificar a tensão de repouso
quando há elevada carga da bateria ou um arranque frequente do veículo sem
acionar a marcha.
Em caso de períodos de inatividade > 1 mês: desconectar os bornes das baterias.

O módulo e seus componentes necessitam de tensão para funcionar.


Portanto, não adianta empurrar o veículo se as baterias estiverem descarregadas.

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Sistema elétrico
Alternador

A aplicação de ar condicionado implica na necessidade de um alternador


adicional, que deve possuir as mesmas características técnicas e dimensionais
da polia em uso do alternador original do veículo. O alternador adicional deve ser
ligado em paralelo, respeitando as bitolas dos cabos existentes.

MODELOS Corrente (A) Tensão (V)

5.150 OD 90 14
8.160 OD 80 28
9.160 OD 80 28
15.190 OD 80 28
17.230 OD 80 28
17.280 OT 80 28
18.330 OT 140 28

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Sistema elétrico
Central elétrica

Os chassis MAN são equipados com um quadro de central elétrica com vários
fusíveis e relés conectados.

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Sistema elétrico
Central elétrica

A localização desta central elétrica pode ser alterada conforme a necessidade


do fabricante de carroceria, porém deve sempre permanecer dentro do ônibus
e próxima ao seu painel frontal, em posição protegida contra intempéries e
sujeira e sem nenhuma emenda ou alteração nos cabos ou chicotes.
Segue também com o chassi uma ilustração autoadesiva com informações dos
fusíveis e relés, conforme ilustração a seguir. Esta etiqueta deve ser fixada na
tampa da central elétrica.

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Sistema elétrico
Fusíveis e relés

Nota:
A amperagem de cada fusível é identificada pela sua cor.
Ao substituir um fusível, utilize sempre outro da mesma amperagem (cor).
Se um fusível queimar com frequência, verifique a causa do problema.
Consulte um Concessionário MAN Latin America.
Jamais utilize um fusível de amperagem maior que o especificado para tentar
corrigir um problema.

Troca de fusíveis

• Desligue a chave de partida.


• Desligue o componente afetado.
• Verifique nas tabelas (nas próximas telas), qual o fusível que proteje o
componente afetado.
• Substitua o fusível.
• Teste o funcionamento do componente.

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Sistema elétrico
Conexão de diagnose

O chassi possui sistema com gerenciamento eletrônico do motor, por este


motivo existe um conector que faz interface com ferramentas externas para a
realização de diagnósticos, permitindo acessos a leituras de funções, testes,
ajustes e programações de algumas características do veículo. Este
gerenciamento é possível através das ferramentas MCO 08 , VCO 950 e Insite.

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Sistema elétrico
Conexão de diagnose

Conexão de diagnose (4 pinos) Conexão de diagnose (16 pinos)

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Sistema elétrico
Interface chassi / carroceria

São os componentes que formam o conjunto de conexões que interligam o


chassi e a carroceria do veículo.

É proibido fazer modificações nas conexões originais dos sistemas elétricos do


chassi. Derivações são permitidas nos pontos disponíveis. Emendar o circuito do
chassi é proibido. O sistema da carroceria deve apresentar um circuito de
corrente independente.

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Sistema elétrico
Interpretação de circuitos

A identificação dos circuitos dos chassis VOLKSBUS segue o padrão MAN


descrito nas figuras e legendas a seguir:
O diagrama desta ilustração indica a quantidade e vias disponíveis no circuito
através do campo KNr. O campo LNr indica o número do circuito e o campo
Farbe descreve a cor do circuito estabelecida pelo padrão da legenda de cores
ilustrada a seguir. O campo QS indica a bitola.

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Sistema elétrico
Legenda de cores

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Sistema elétrico
Tacógrafo

A408 A408v
Tacógrafo Tacógrafo SEVA

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Sistema elétrico
Tacógrafo – Análise de problemas / troca de tacógrafo

Como medida de segurança contra adulterações no sistema, a LU armazena o valor do


odômetro total toda vez que for desligada a entra em “Sleep Mode”. Quando esta é ligada
novamente, realiza uma comparação entre o último valor armazenado e o valor atualmente
enviado pelo Tacógrafo na rede CAN.

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Sistema elétrico
Tacógrafo – Análise de problemas / troca de tacógrafo

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Sistema elétrico
Tacógrafo

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Sistema elétrico
Tacógrafo

Suporte a veículos sem Tacógrafo

Para dar suporte a mercados externos, onde o uso do Tacógrafo não é obrigatório
por lei, o painel pode suprir o sistema, atuando como um “pseudo” Tacógrafo. Este
CLUSTER E LU – NOVAS FUNÇÕES

poderá receber os sinais de velocidade vindos do sensor e enviar as mensagens


necessárias na rede, exatamente como se fosse o Tacógrafo, desta forma, seria
transparente para os outros módulos que necessitam receber tais informações.

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Sistema elétrico
Sinal de velocidade – com e sem tacógrafo (chicote painel)

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Sistema elétrico
Ponto disponível KL-15 e KL-50 – Predisposição / Alimentação

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Sistema elétrico
Conexão para farol KL-56

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Sistema elétrico
Conexão para farol KL-56

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Sistema elétrico
Conexão para farol

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Sistema elétrico
Conexão para farol

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Sistema elétrico
Limpador de párabrisas – conexão KL-53

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Sistema elétrico
Limpador de párabrisas – conexão KL-53

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Sistema elétrico
Conexão da bomba d´água – Limpador de párabrisas

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Sistema elétrico
Conexão do sensor de status da porta

O interruptor de status de porta é um dispositivo de segurança que envia sinal


da situação das portas para as entradas da unidade lógica. A Unidade Lógica
via rede CAN informa à ECM caso haja alguma porta aberta. O uso deste
interruptor é aplicado para impedir que o motorista movimente o veículo com as
portas abertas. Caso haja alguma porta aberta, o sinal do pedal de aceleração
é cortado e o veículo não pode entrar em movimento. Se o sinal do sensor de
porta não for enviado pela LU, a ECM deverá cancelar o controle da função e
habilitar o sinal do pedal de aceleração, permitindo assim a movimentação do
veículo.

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Sistema elétrico
Conexão do sensor de status da porta

Os pinos A1, A2, A3 e A4 são as entradas para indicar


a posição das portas. Ou seja, sempre que um destes
pinos estiver aterrado, a LU entende que a porta está
aberta e bloqueia o sinal do pedal do acelerador.

Sempre que o veículo estiver em velocidade acima de


5 km/h, o pino A5 lê a tensão de 24 V. Quando a
velocidade for inferior a esta, a leitura feita no pino A5 é
nula.
Observação: Esta função contempla todos os modelos
independente da transmissão.
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Sistema elétrico
Conexão do sensor de status da porta

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Sistema elétrico
Conexão do sensor de status da porta

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Sistema elétrico
Indicação do pedal do acelerador bloquado

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Sistema elétrico
Luzes indicadoras de direção

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Sistema elétrico
Luzes indicadoras de direção

LU

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Sistema elétrico
Luzes indicadoras de direção – LED´s

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Sistema elétrico
Luzes indicadoras de direção – LED´s

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Sistema elétrico
Sinais disponíveis para Volksnet / Volkslog

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Sistema elétrico
Sinal Positivo KL-30

80 A (125A caminho escola)

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Sistema elétrico
Pré-disposição de iluminação e saída de lâmpadas laterais

O conector de Predisposição “Side Load ” localizado no


chicote da lanterna, próximo à saída do ramal do sensor
de combustível deverá ser utilizado para lâmpadas de
posição laterais. Utilizando este ramal a LU não
apresentará falhas indicando a ausência das mesmas. A
pinagem desta conexão está descrita da figura acima.
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Sistema elétrico
Pré-disposição de iluminação e saída de lâmpadas laterais

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Sistema elétrico
Pré-disposição – Sinais de lanterna traseira

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Sistema elétrico
Pré-disposição – Sinal de ré

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Sistema elétrico
Pré-disposição – Cargas adicionais traseira

Caso sejam utilizadas as luzes de indicação do conector de cargas adicionais


quando houver o acionamento a espia será visualizada no painel de instrumentos.
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Sistema elétrico
Pré-disposição – Cargas adicionais traseira

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Sistema elétrico
Dicas - Pré-Condições para partida no motor

Veículo deve estar em Neutro e com o freio


de estacionamento acionado;
Se motor traseiro, o seletor de Partida
Remota na posição “dianteira”;
Módulos Eletrônicos conectados
corretamente;
Jumper do Conector Volksnet conectado –
Desconectado motor não parte;
Relê Jumper do rastrador conectado
(Contran 245) – Desconectado motor não parte
Fusíveis (faltantes ou danificados) “causa”:
F1 EDC7 – KL 15 (liga painel, motor não parte);
F16 LU (Motor parte, gera falha grave e inibe
.
aceleração);
F17 PTM (Gera falha grave, motor não parte);
F18 Conector OBD/tacógrafo/volksnet (Motor
parte, não liga painel e inibe aceleração
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Sistema elétrico
Dicas – Diagnóstico de falhas – fusível F1 circuito aberto

Diagnóstico de falhas - fusível F1 aberto.


F1 EDC7 – KL 15 (liga painel, motor não parte)

Falha Severidade moderada “Leve”

Falha PARE Severidade alta “Grave”


PARE

003 – 4015:0 039 – 5663:8


003 – 190:8 039 – 5704:4
003 – 513:8 039 – 5783:4
003 – 92:8 039 – 5549:4
003. – 514:8 039 – 5766:10
003 – 110:8
003 – 3026:4

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Sistema elétrico
Dicas – Diagnóstico de falhas – fusível F1 circuito aberto

Linha 15 – vem do relé de potência com fusível na central elétrica - Conector B Pino 36

Volksbus

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Sistema elétrico
Relé da função Água no Combustível

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Sistema elétrico
Sensor do alarme de incêndio

Conforme a resolução CONTRAN 316/09, os ônibus VOLKSBUS com motor


traseiro são equipados com sensores de temperatura contra incêndio. Estes
sensores têm como finalidade alertar ao motorista sobre possíveis focos de
incêndios que podem ocorrer no compartimento do motor. Estes sensores
estão ligados a um alarme (“buzzer”), que deve ser instalado no painel de
instrumentos do veiculo.

Sensor de incêndio Buzzer

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Sistema elétrico
Localização dos Sensores do alarme de incêndio

Os sensores já se encontram instalados em seus respectivos chicotes


bastando, portanto, sua instalação pelos fabricantes de carrocerias nos locais
indicados a seguir:

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Sistema elétrico
Montagem dos Sensores do alarme de incêndio

As distâncias devem ser respeitadas, bem como não são admitidas alterações nos
chicotes dos respectivos sensores.

Observação: os sensores deverão ser montados na direção da região superior


central do componente em seu eixo vertical.

Os suportes para instalação dos sensores devem ser confeccionados pelo


fabricante da carroceria de acordo com as dimensões do sensor (desenho a seguir):

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Sistema elétrico
Montagem dos Sensores do alarme de incêndio

CUIDADOS PARA A INSTALAÇÃO DOS SENSORES DE TEMPERATURA


CONTRA INCÊNDIO:
• Não deixar que o sensor entre em contato com qualquer componente do motor
ou da carroceria;
• Fixar firmemente o sensor e seu suporte;
• Evitar choques físicos durante a instalação.
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Sistema elétrico
Montagem do alarme (“BUZZER”)

O buzzer deve ser instalado sobre o painel em local plenamente audível e


visível, para que o condutor ouça e veja o sinal. A foto a seguir mostra um
exemplo de como pode ser feita a instalação:

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Sistema elétrico
Dimensional do alarme (“BUZZER”), para montagem no painel

FUNCIONAMENTO:
Ao ligar a chave na ignição KL-15, o buzzer emite um bip e pisca intermitente por
3 segundos.
Se um dos sensores for ativado (abrir o contato), o buzzer emite som e luz
intermitente;
Entrada (1) aterrada = painel apagado e buzzer silenciado;
Entrada (1) aberta ou ligada ao positivo = painel pisca intermitente e o buzzer é
acionado.
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Sistema elétrico
Sensor de temperatura ambiente

Os chassis de ônibus VOLKSBUS euro 5, possuem um novo sensor chamado


sensor de temperatura ambiente.
Este sensor tem como função medir e informar ao veículo a temperatura
ambiente no local. Este sensor estará conectado à ECM (módulo de controle do
motor).

Obs.: este sensor não é aplicado nos veículos 5.150 OD, 8,160 OD e 9.160 OD.

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Sistema elétrico
Sensor de temperatura ambiente

As peças necessárias à montagem do sensor são fornecidas fixadas no


chicote da lanterna, próximo à interface com o chicote do painel dos
chassis de ônibus em posições provisórias, para que os fabricantes de
carroceria realoquem o conjunto para o posicionamento definitivo.

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Sistema elétrico
Montagem do Sensor de temperatura ambiente

VEÍCULOS COM MOTOR TRASEIRO

Nestes veículos o sensor de temperatura ambiente deve ser fixado na região


frontal do veículo conforme a ilustração:

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Sistema elétrico
Montagem do Sensor de temperatura ambiente

VEÍCULOS COM MOTOR DIANTEIRO

Nos veículos com motor dianteiro o sensor deve ser montado dentro da caixa
de captação de ar do motor, na estrutura da carroceria, evitando-se assim a
medição errônea de temperatura em função da recirculação de ar quente
proveniente do motor.

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Sistema elétrico
Cuidados para instalação do Sensor de temperatura ambiente

As seguintes diretrizes devem ser seguidas na determinação da posição


definitiva de fixação do sensor de temperatura ambiente:

• O sensor não pode sofrer incidência direta de raios solares – o local definido
não deve estar diretamente exposto à incidência de raios solares;

• O sensor não pode ser exposto a potenciais fontes de calor, que influenciem
na temperatura a ser medida – o local definido deve estar protegido contra
temperaturas elevadas geradas pelo motor ou outras fontes;

• O sensor não pode ser exposto ao vento frontal – o local definido deve estar
protegido contra o vento frontal;

• O sensor não deve ser exposto à incidência direta de sujeira, neve, lama,
graxa, óleos e qualquer outro tipo de substância que possa prejudicar a
medição de temperatura;

• O sensor não pode sofrer interferências mecânicas que possam danificá-lo


ou prejudicar o seu funcionamento.
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Grupos de trabalho
Dinâmica “Recaptular o conteúdo do 1º dia e tirar dúvidas”

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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Desmontagem, diagnóstico e montagem do Motor MAN D08

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 VCO 950 – Dicas de utilização da Ferramenta em motores MAN D08

9 MCO 08 - Dicas de utilização da Ferramenta em motores MAN D08

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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

Vantagens do motor com Gerenciamento Eletrônico


Melhor controle da dosagem de combustível, adequando-a à carga que o
motor necessita;
Melhor adequação do motor em operações com variações climáticas;
Melhor performance com maior potência e torque em todas as faixas de
rotação;
Melhor controle dos gases poluentes de escapamento, atendendo à norma
de controle de emissões Proconve P7 (Euro 5);
Funcionamento mais silencioso;
Funções de operações programáveis;
Sistema de proteção do motor;
Diagnóstico e histórico de defeitos.
O processo funcional do sistema de injeção de combustível está dividido em
circuitos de alimentação - baixa pressão, alta pressão e retorno.
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Motor MAN D08
Circuitos de alimentação, baixa pressão, alta pressão e retorno

A - Alta pressão K - Sensor de pressão do rail


B - Zona de baixa pressão L - Tubulação de alta pressão
C - Tanque de combustível M - Injetor
D - Tubulação de admissão O - Sensor do eixo comando de válvulas –
E - Bomba de alta pressão sensor de fase (1342 /153624)
F - Tubulação de retorno P - Sensor do virabrequim - sensor de
G - Bomba de pré-alimentação rotação e posição da árvore de manivelas
H - KSC Q - Sinais de entrada
I - Válvula limitadora de pressão R - Sinais de saída
J - Rail
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Motor MAN D08
Interfaces de gerenciamento - Motor MAN D08 - EDC 7 e PTM

Os motores MAN D08 utilizam para seu gerenciamento eletrônico um


sistema duplo, composto por um módulo gerencial primário EDC 7 e um
módulo complementar PTM.

A transferência de dados e informações entre os dois módulos é feita por


meio da tecnologia CAN BUS (CAN = Controller Area Network) projetado
especialmente para uso em veículos, que consiste de um sistema de
barramento serial para intercâmbio de dados, por meio de um canal dedicado
M-CAN

O barramento CAN é dividido em áreas individuais para o sistema de


transmissão (P-CAN), motor (M-CAN) e unidade de instrumento (I-CAN).

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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

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Motor MAN D08
Rede CAN BUS – EDC 7 e PTM

A rede M-CAN é uma conexão exclusiva entre a unidade de controle EDC7


e o módulo PTM que permite o intercâmbio de dados entre os componentes
desses sistemas, tais como: sensores, válvulas e unidades de controle. Isto
significa que uma grande variedade de informações fica disponível para a
unidade de controle do motor através de um único cabo. Esta integração com
outros sistemas eletrônicos, torna a operação do veículo mais confortável e
mais econômica, além de cumprir, de maneira mais eficaz, com as ações de
preservação do meio ambiente.

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Motor MAN D08
Análise de falhas - EDC 7 e PTM

Durante o processamento das informações pelo EDC 7 e PTM pode ser


detectado o funcionamento irregular de algum componente. Neste caso, o
EDC7 registra a falha em uma memória específica e passa a adotar ações de
forma a minimizar os efeitos decorrentes dessa irregularidade. Dependendo
da gravidade da falha, o motor pode ser despotencializado.

A memória de falhas do OBD (On Board Diagnose), está integrada como


uma memória de falhas suplementar no módulo eletrônico de comando do
motor EDC 7.

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Motor MAN D08
Análise de falhas - EDC 7 e PTM

O processamento das informações no EDC 7 é feito por três tipos de memória:

- Memória ROM ou EPROM: recebe sinais já digitalizados com programas


armazenados em forma fixa:

- Memória EEPROM: onde ficam armazenados todos os dados de imobilização


do veículo e mapas de calibração ( não volátil, ou seja, se apaga somente
eletrônicamente);

- Memória RAM: recebimento e leitura para armazenamento de dados


variáveis (volátil, ou seja, se apaga). Necessita da memória EEPROM para
processar os dados. Ao se desligar a bateria todas as informações contidas são
apagadas. Armazena as falhas do sistema (diagnóstico).

A memória de falhas do OBD (On Board Diagnose), está integrada como uma
memória de falhas suplementar no módulo eletrônico de comando do motor
EDC 7.

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Motor MAN D08
EDC 7 – Electronic Diesel Control Versão 7

O módulo EDC 7 apresenta atuação


direta sobre os parâmetros de
funcionamento do motor, como
volume de combustível a ser
injetado, momento de injeção,
ajuste de torque, correção de
rotação entre outros.

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Motor MAN D08
Identificação do EDC 7

As características de calibragem do
EDC 7 estão registradas em sua
plaqueta de identificação (aderida à
carcaça do módulo) e em seu
software do componente. A leitura
deve ser feita, por meio das
ferramentas MCO 08 ou VCO 950.

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Identificação dos conectores do EDC 7

Conector A – 89 Pinos (macho)


OEM

Conector A – 89 Pinos (fêmea)


OEM

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Identificação dos conectores do EDC 7

Conector B – 36 Pinos (macho) e Conector C – 16 Pinos (macho)

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Alimentação Linha 15 EDC 7

Linha 15 – vem do relé de potência com fusível na central elétrica - Conector B Pino 36

Volksbus

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Alimentação Linha 30 e 31 - EDC 7

Linha 30 – Fusível F 163 de 25A da central elétrica do motor


Conector A Pinos 1/ 7/ 12/ 13

Linha 31 –
Conector A Pinos 3/ 9/ 14/ 15

EDC 7
Conector
A

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Conexões da rede CAN - EDC 7 e PTM

Volksbus

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Sistema de injeção do combustível

Aspectos gerais do sistema common rail

O sistema de injeção Common Rail é composto por uma bomba de alta


pressão regulada por uma vazão que pode proporcionar uma elevada pressão
de combustível (máxima de 1800 bar) a um tubo acumulador e distribuidor
denominado “Rail”.
O Rail nivela a pressão fazendo com que a injeção do combustível seja
mantida por igual em todos os cilindros.

Dessa forma, por atuar com maior pressão, o sistema proporciona melhor
micro pulverização do combustível, facilitando sua queima e reduzindo os
índices de emissões.

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Motor MAN D08
Sistema de injeção do combustível

Aspectos gerais do sistema common rail

O gerenciamento dos componentes hidráulicos do sistema de injeção é


efetuada pela unidade de comando, com seus sensores captando de forma
continua os dados relativos ao funcionamento do motor e do veículo. Assim, o
sensor da pressão do Rail, a unidade de comando e a bomba de alta pressão
mais a válvula reguladora da pressão formam um circuito destinado à
obtenção da pressão desejada no Rail. Outros sensores, como o sensor da
temperatura do líquido de arrefecimento, o sensor da temperatura do ar de
admissão ou o sensor da pressão atmosférica ajudam a adaptar o motor
adequadamente às condições ambientais.

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Motor MAN D08
Sistema de injeção do combustível

Os sensores, como o
sensor da temperatura
do líquido de
arrefecimento, o sensor
da temperatura do ar
de admissão ou o
sensor da pressão
atmosférica ajudam a
adaptar o motor
adequadamente às
condições ambientais.

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Circuito de alimentação e baixa pressão

Corresponde à parte do circuito


compreendida entre o depósito de
combustível (tanque) até a entrada
na bomba de alta pressão.

Componentes do circuito de
alimentação e baixa pressão:

A. Tanque de combustível;

B. Bomba de pré-alimentação de
engrenagens;

C. Filtro do combustível - Centro de


Assistência ao Combustível (KSC);

D. Tubulações de baixa pressão.

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Tanque de combustível

O tanque é o reservatório onde o


combustível fica armazenado para
abastecer o sistema de injeção.
Possui uma conexão de saída, ligada à
bomba de pré-alimentação, uma conexão
de entrada,
utilizada para retorno do combustível
excedente enviado ao sistema e um
Tanque do combustível em alumínio.
alojamento para o sensor do marcador do
combustível (bóia do tanque).

Tanques do combustível de menor


capacidade são produzidos em plástico de
alta resistência, enquanto tanques de
maior capacidade são produzidos em
alumínio. Os dois modelos são fixados ao
chassi por cinta metálica.
Tanque do combustível em plástico de alta resistência.

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Tanque de combustível

O tanque é o reservatório onde o


combustível fica armazenado para
abastecer o sistema de injeção.
Possui uma conexão de saída, ligada à
bomba de pré-alimentação, uma conexão
de entrada,
utilizada para retorno do combustível
excedente enviado ao sistema e um
alojamento para o sensor do marcador do
combustível (bóia do tanque).

Tanques do combustível de menor


capacidade são produzidos em plástico de
alta resistência, enquanto tanques de
maior capacidade são produzidos em
alumínio. Os dois modelos são fixados ao
chassi por cinta metálica.
Tanque do combustível em plástico de alta resistência.

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Bomba de pré-alimentação

A bomba de pré-alimentação (B) do combustível


é do tipo de engrenagens e tem como objetivo
succionar o combustível do tanque (A) e enviá-
lo, sob pressão, via Centro de Serviço de
Combustível (KSC) (C), para a bomba de alta
pressão, garantindo o preenchimento da linha
de alimentação com combustível, sem a
presença de ar.

Componentes da bomba de alimentação do


combustível – baixa pressão.

1 - A válvula de segurança
(se abre com cerca de 10 a 11 bar);
2 - Válvula de entrada para sangria do sistema;
3 - Bomba de pré-alimentação de engrenagens;
4 - Entrada do combustível do tanque;
5 - Saída do combustível para o KSC.

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Circuito com o motor em funcionamento

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Circuito fazendo a sangria por meio da bomba manual

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Centro de assistência ao combustível - KSC

Os motores MAN D08 com


Common Rail possuem um
Centro de Assistência ao
Combustível (KSC).

O KSC combina o pré-filtro,


a bomba de alimentação
manual, o filtro principal a
purga permanente e o
elemento de aquecimento
em um único componente
compacto.

O elemento do filtro pode


ser reciclado de forma
compatível com o meio
ambiente.

O pré-filtro pode ser lavado.


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Centro de assistência ao combustível – KSC vista geral

A. Dreno;
B. Anel do elemento aquecedor;
C. Filtro do combustível para a bomba de
alta pressão;
D. Anel do filtro do combustível;
E. Pré-filtro;
F. Anel;
G. Bomba de Alimentação manual;
H. Tampa do filtro;
I. Conector do aquecedor do combustível.
Um furo calibrado de 0,3 mm permite que uma
pequena quantidade de combustível fique
recirculando no sistema para retirada do ar e
permitir o aquecimento do combustível do
tanque.
I
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Filtragem

A importância da filtragem
Para otimizar o funcionamento e vida útil do sistema de injeção diesel, o cuidado na filtragem
do combustível diesel é essencial. Os componentes da bomba do sistema de injeção e os
bicos de injeção são fabricados com precisão de milésimos de milímetros, desta forma, o
filtro de combustível deve filtrar elementos contaminantes deste tamanho, de modo a não
colocar em risco o fluxo do combustível e causar consequências no sistema de injeção.

As consequências da baixa porosidade, devido aos filtros contaminados são: combustão


incompleta, problemas na partida, dificuldades em marcha lenta, alto consumo de
combustível, etc.

Elemento filtrante

A parte principal do filtro de combustível é o elemento do filtro.


Ele consiste em papel especial com uma taxa de separação
que depende da porosidade, do peso de papel e o tipo de
fibras utilizadas. Filtros para bombas de injeção devem ter um
tamanho de poro máximo de 4 a 5 µm (microns).

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Tubulações de baixa pressão

A zona de baixa pressão consiste de


tubulações e conexões projetadas para
assegurar que o combustível possa fluir
Tubulações de sem restrições por todo sistema, desde a
admissão e retorno alimentação no tanque, passando pela
bomba de pré-alimentação e o retorno do
combustível excedente.

Todas as tubulações do combustível


fixadas ao motor são compostas por tubos
I - Duckbill “bico de pato” são aletas de poliamida com uniões de encaixe
que se abrem automaticamente Raymond, fáceis de montar.
com a pressão de aspiração e se Na tubulação de retorno, na união de
fecham de novo; encaixe entre o motor e o chassi, está
montada uma válvula antirretorno.
J - Sentido do fluxo; Também na união entre o motor e o chassi
K - Válvula antirretorno acionada na tubulação de admissão está montada
por mola. uma válvula de retenção tipo bico de pato.
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Circuito da alta pressão

É a parte do circuito onde o combustível tem sua pressão elevada até os


valores-limite do sistema (1800 Bar) e é distribuído para os pontos de injeção
via um duto distribuidor comum (Common Rail).

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Bomba de alta pressão CP3.4

Instalada na carcaça do conjunto de


engrenagens, tem a função de
pressurizar o combustível com a
pressão necessária para a injeção,
conforme o regime de rotação e a
carga aplicada ao motor.

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Funcionamento da bomba de alta pressão

O combustível é pressurizado pelos


pistões, os quais se encontram
instalados no cabeçote da Bomba.

Seu mecanismo gerador de alta


pressão é composto por um eixo
excêntrico com três ressaltos, que
movimentam os pistões, produzindo
os movimentos de admissão e
compressão, comprimindo o
combustível.

A lubrificação da bomba é realizada


pelo próprio combustível que circula
em seu interior.

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Válvula reguladora da pressão (M-PROP)

O controle da vazão e,
consequentemente, da pressão do
combustível são realizadas pela
ação da válvula reguladora da
pressão, instalada no corpo da
bomba de alta pressão.

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Função da válvula reguladora da pressão (M-PROP – Y322)

A válvula reguladora da pressão tem


como função controlar a quantidade
(volume) do combustível a ser
enviada para a bomba de alta pressão
do sistema de injeção do combustível.

Para realizar a dosagem deste


volume, o EDC 7 controla esta válvula
por meio de pulsos elétricos
conhecidos como pulsos de sinal
PWM (Pulso com Período Modulado).

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Ciclo de trabalho da válvula reguladora da pressão (M-PROP)

Ciclo de trabalho 100% Alimentação de débito zero pouco/nenhum fluxo


Ciclo de trabalho 0% Alimentação máxima muito fluxo

A - Fluxo (grande fluxo, débito


nulo ou mínimo);

Q - Débito (fluxo nulo, débito total);

C - Débito máximo de combustível;

D - Débito mínimo de combustível;

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Pulso de sinal PWM da (M-PROP)

Sinal PWM

P1 P2 P3
O pulso de sinal PWM - Pulse Width
Modulated (Pulso com Período
Modulado) é representado pela
λ1 λ2 λ3
duração de um intervalo de tempo (l)
Pulso em que a válvula reguladora
permanece energizada. Este pulso
sempre ocorre dentro de um ciclo ou
Tempo período (P). Enquanto todos os ciclos
P1 = P2 = P3 =
possuem intervalos de tempo de
Ciclos ou períodos de mesma duração (constantes) mesma duração, os pulsos PWM
λ1 ≠ λ2 ≠ λ3 =
possuem intervalos de tempo
Tempos de energização do sensor (pulso de sinal PWM) variáveis.

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Motor MAN D08
Pressão elevada do combustível

A exposição da válvula reguladora a um curto tempo de energização (T),


permite a passagem de um grande volume do combustível para a bomba de
alta pressão, causando o aumento da pressão no tubo Common Rail. O
excedente do combustível que chega à válvula é desviado para a linha de
retorno.

Período = ciclo

Tensão (V)

Tempo ligado (t) Tempo (t)

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Motor MAN D08
Pressão reduzida do combustível

Sempre que o EDC 7 determinar um maior tempo (T) de energização da válvula


reguladora, a sua agulha se fecha por um período maior, provocando a redução
do volume do combustível enviado à bomba de alta pressão e,
consequentemente, reduzindo a pressão no tubo Common Rail.
O combustível excedente que chega à válvula é desviado para a linha de
retorno.

Período = ciclo
Tensão (V)

Tempo ligado (t) Tempo (t)

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Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada no painel uma falha grave no visor

- A pressão do Rail sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV


(limitadora da pressão do Rail de 2 estágios).

- A rotação é limitada em 1950 rpm, para essa falha.

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Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

A resistência da bobina de 2,5 a 4,5 Ω,


é alimentada a 24 V pelo EDC7.

Pino 1 (condutor 60373)


Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de
entrada
(positivo 24 V constante).

Pino 2 (condutor 60374)


Módulo EDC - Pino 10 - Pulso negativo
para
formar o sinal PWM.

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Fluxo de trabalho – EDC7 x M-PROP x Sensor do rail

O processo de controle da pressão do


combustível no tubo distribuidor é
gerenciado pelo EDC 7 e gera um ciclo de
informações e ações.
Através de um sinal PWM, o EDC 7 controla
a válvula reguladora, que faz variar o
volume do combustível a ser comprimido
pela bomba de alta pressão. A variação da
pressão do Common Rail é detectada pelo
sensor da pressão, informando o EDC 7 e
assim fechando o ciclo.
De acordo com solicitação de torque ao
motor feita pelo condutor por meio do pedal
do acelerador ou pela tomada de força caso
o veículo tenha esse equipamento, o EDC 7
determinará o tempo em que a válvula
reguladora da pressão ficará energizada
(sinal PWM), controlando a pressão interna
do tubo
distribuidor, que está sendo monitorada pelo
EDC 7, por meio do sensor da pressão.
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Acumulador de alta pressão - Rail

O acumulador de alta pressão tem


Sensor da pressão do rail
por função acumular o combustível
em caso de alta pressão.
Simultaneamente, o acúmulo de
volume serve para atenuar as
oscilações da pressão que resultam
da alimentação da bomba e das
operações de injeção. A pressão no
rail é mantida a um valor
Tubo de pressão (rail) praticamente constante, mesmo com
débitos acrescidos do combustível.
Garante-se deste modo que a
pressão de injeção do combustível
Nova válvula de limitação da
Pressão de 2 estágios (DBV 4)
mantenha-se constante quando os
injetores abrem.

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Acumulador de alta pressão - Rail

O rail tem disponibilidade para um


C A
volume aproximado de 30 cm3 do
combustível.
A - Válvula limitadora de pressão DBV;
B - Sensor de pressão do rail (B487);
C - Estrangulador de 0,9 mm comprimido CRIN II (Common Rail Injector).

O estrangulador é calibrado com a dimensão de 0,9 mm com o objetivo


de reduzir a velocidade do combustível evitando o processo de
cavitação na tubulação entre os injetores e o rail.

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Motor MAN D08
Sensor da pressão do Common Rail – B487

O sensor da pressão do Rail tem como função monitorar a variação da


pressão no tubo distribuidor de forma que essa variação seja a menor
possível, garantindo uma estabilização do volume do combustível injetado,
por todos os injetores do motor, para uma mesma condição de solicitação de
carga.

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Motor MAN D08
Sensor da pressão do Common Rail – B487

Está posicionado no tubo distribuidor (Rail), recebe alimentação positiva (5 V)


e negativa do módulo do EDC 7 e atua por deformação (dilatação/contração)
de cristal piezoelétrico, gerando sinal de tensão variável (0,5 a 4,5 V). O
intervalo de medição do sensor é de 0 a 1800 bar.

As informações são
transmitidas, via um
amplificador, de forma imediata
ao módulo do EDC 7, o qual,
com base nessas informações,
ajusta o tempo (e
consequentemente o volume)
de débito de combustível para
cada cilindro.

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Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60160)


Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60162)


Módulo EDC - Pino A 80
Sinal de saída (1,01 a 1,60 V - marcha - lenta).

Pino 3 (condutor 60161)


Módulo EDC - Pino A 43 1 3
Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). 2

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Válvula limitadora da pressão - DBV

A válvula limitadora da pressão DBV está instalada no tubo distribuidor Rail.


Esta válvula possui 2 estágios com funcionamento totalmente mecânico, ou
seja, o EDC 7 não exerce nenhum controle quanto à abertura desta válvula.

A mola pressiona os dois êmbolos para dentro da sede da válvula de modo que
fiquem bem ajustados, para que o Rail fique fechado. Quando a pressão
máxima do sistema é ultrapassada (1800 bar), o êmbolo é pressionado contra
a mola que vence a resistência da mesma, permitindo o retorno de parte do
combustível, o primeiro êmbolo é deslocado, libertando permanentemente
parte de uma secção transversal. Esta válvula trabalha fechada e somente abre
se houver uma eventual falha na vávula reguladora da pressão e/ou sensor da
pressão do Rail.
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Motor MAN D08
Válvula limitadora da pressão - DBV

ETAPA 1

Se a pressão do rail exceder 1.800


bar, o primeiro êmbolo da DBV (etapa
1) abre. A pressão é exercida sobre
uma ampla área do primeiro êmbolo,
permanentemente aberta.

Pressão de até 1.800 Bar - DBV


Fechada

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Motor MAN D08
Válvula limitadora da pressão - DBV

ETAPA 2

Em seguida, a pressão atua sobre o


segundo êmbolo (etapa 2) que, por
dispor de uma área de incidência
maior, abre de 700 a 800 bar.
Consequentemente, a pressão no Rail
mantém-se constante a cerca de 700
a 800 bar e o motor continua a
trabalhar em modo de funcionamento
de emergência.

Pressão menor que 1.800 Bar - DBV


Aberta

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Motor MAN D08
Válvula limitadora da pressão - DBV

ETAPA 3

A válvula limitadora da pressão só


fecha (etapa 3) quando se desliga o
motor e quando a pressão no Rail
desce abaixo de 50 bar.

Manutenção da Pressão de 700 a


800 Bar

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Motor MAN D08
Válvula limitadora da pressão - DBV

Se a DBV não abrir rapidamente, uma pressão excessiva do Rail a obrigará


a fazê-lo. Para forçar a DBV a abrir, a unidade dosadora do combustível (M-
PROP) é aberta e o retorno do combustível para injeção é bloqueado. A
pressão do Rail sobe fortemente até atingir a pressão de abertura da DBV.
Quando a abertura forçada não ocorre, devido, por exemplo, a um bloqueio
mecânico da DBV, o motor é desligado.

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Motor MAN D08
Válvulas injetoras (Y341 a Y346)

Válvulas injetoras são elementos eletromecânicos encarregados de transferir o


combustível da parte externa do motor (pressurizado no Rail, mas ainda em
forma líquida) para o interior do cilindro (altamente pressurizado e já na forma
de jato micro pulverizado) para que, em contato com o ar pré-aquecido,
provoque o fenômeno da queima (combustão).
Para realizar essa tarefa contam com um corpo metálico, uma válvula de alta
pressão e um conjunto de bobinas eletromagnéticas que, atuando em conjunto,
propiciam o débito exato do combustível, determinado pelo módulo do EDC 7,
tanto em volume, como em tempo (momento) da injeção.

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Motor MAN D08
Válvulas injetoras (Y341 a Y346)

As válvulas injetoras estão posicionadas no cabeçote, em sentido vertical


(perpendicular), centralizadas na câmara de combustão. A ligação entre o tubo
distribuidor e a válvula injetora é feita por um tubo espaçador de alta pressão
(caneta) com superfície de esmagamento controlado, garantindo perfeita
vedação no acoplamento com a válvula.

1 - Ligação elétrica;

2 - Porca de capa;

3 - Alimentação do combustível;

4 - Tubulação da pressão
com proteção antitorção;

5 - Injetor eletrônico;

6 - Arruela de cobre;

7 - Anel de vedação.

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Motor MAN D08
Principais partes do injetor

1 - Agulha do injetor 11 - Bobina magnética


2 - Casquilho-guia 12 - Núcleo magnético
3 - Mola do injetor 13 - Disco de ajuste do curso
4 - Disco de ajuste 14 - Esfera de vedação
5 - Retorno do combustível 15 - Disco de ajuste
6 - Êmbolo da válvula 16 - Mola da válvula
7 - Alojamento da válvula 17 - Estrangulador de saída
8 - Esfera da válvula 18 - Estrangulador de entrada
9 - Parafuso tensor 19 - Ligação de alta pressão
10 - Induzido
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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

O combustível é conduzido da ligação


de alta pressão por meio de um canal
de entrada para o injetor mecânico,
assim como através do estrangulador de
entrada para o compartimento de
comando da
válvula. O compartimento de comando
da válvula está ligado com o retorno do
combustível através do estrangulador de
saída, que pode ser aberto por uma
válvula magnética.

Aqui está representada a esfera de


vedação com estrangulador de entrada
e saída.
1 - Esfera de vedação
2 - Estrangulador de saída
3 - Estrangulador de entrada
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Motor MAN D08
Início de injeção

O início de injeção é determinado pelo


EDC 7, por meio da energização da
válvula, criando um campo magnético
e abrindo o furo calibrado de retorno.
Nesse instante, o combustível
pressurizado passa pelo furo calibrado
de retorno diminuindo a pressão na
câmara de controle do injetor, fazendo
com que a agulha do injetor se
desloque para cima iniciando a injeção
do combustível.

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Motor MAN D08
Término de injeção

Quando o EDC deixa de energizar a


válvula eletromagnética e, por ação
mecânica, a mola fecha a passagem do
furo de retorno, o combustível
pressurizado passa a ocupar a câmara
de controle do injetor, forçando a haste
de comando para baixo, movendo a
agulha até sua posição de repouso e
finalizando o ciclo de injeção.

O volume do combustível injetado varia


em função do tempo em que a válvula
injetora fica energizada e da pressão do
combustível no Common Rail.

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Motor MAN D08
Pré-injeção

Este motor conta com o recurso da pré-injeção, que é muito eficiente e tem por
exclusiva função diminuir o ruído da combustão, resultando em uma elevação
da temperatura e pressão da câmara de combustão para a injeção principal.
Aqui está representada a seqüência temporal de um processo de injeção.

1 - Corrente
2 - Curso do induzido
3 - Pressão
4 - Injeção
5 - Pressão no volume da câmara
6 - Pressão no volume de
comando

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Pré-injeção

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Motor MAN D08
Diagrama das válvulas injetoras do motor MAN D08 de 6 cilindros

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Motor MAN D08
Comando da válvula injetora

O injetor necessita de um fluxo de


corrente elevado para abrir
rapidamente, o que exige uma tensão
inicial elevada.
No módulo de comando, a energia para
esse efeito é acumulada em
condensadores (capacitores).

Para acionar um injetor, o módulo de


comando (EDC7) liga alternadamente o
injetor ao condensador (tensão elevada
por breves momentos) e à bateria
(corrente permanente e elevada).
Quando o injetor é desligado, é ligado
de novo ao condensador, para que este
possa acumular de novo a energia.

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Motor MAN D08
Sinais de tensão de uma válvula injetora

- Motor sem carga;


- Funcionamento a 850 rpm.

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Motor MAN D08
Válvula proporcional do EGR – Y458

A válvula proporcional tem como função comandar o curso de deslocamento do


atuador do EGR.
Para realizar essa ação, a válvula recebe um sinal PWM liberado pelo módulo
do EDC 7 e, segundo a característica do sinal, permite a passagem de um fluxo
controlado de ar comprimido, acionando a haste do atuador o qual, por sua vez,
abre uma válvula do tipo borboleta que
libera a passagem de parte dos gases
de escape (máximo de 30%) para que
seja mesclada com o ar admitido pelo
motor.
O valor do curso do deslocamento do
atuador é confirmado pelo sensor
de deslocamento instalado no corpo
do mesmo.

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

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Motor MAN D08
Sensor de efeito hall

Quando um condutor ou semicondutor


no formato de uma tira ou chapa plana
é percorrido por uma corrente elétrica
e, ao mesmo tempo, é exposto a um
campo magnético perpendicular a essa
tira, uma diferença de potencial surgirá 4
em suas extremidades. 1
Este efeito é conhecido como efeito 3
Hall.

1 - Fonte de alimentação
2 - Sensor Hall 2
3 - Ímã 5
4 - Campo magnético
5 - Portadores de carga
(por exemplo: elétrons)

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Motor MAN D08
Sensor de efeito hall

No sensor de efeito Hall, a energia elétrica gerada é de baixa potência. Com a


finalidade de aumentá-la, incorpora-se ao sensor um amplificador de sinal.
Três fios de ligação são utilizados: dois para alimentação e um para o sinal.

Marcha lenta Alta rotação

F=1 F=1
T --- T ---
T T
F = Frequência (Hz) T = Período (s)

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Motor MAN D08
Faixa de tensão de funcionamento do sensor de efeito hall

O que é mudança de estado de código de falha?


• Mudança de estado de código de falha é o processo de criar o código de falha
“oposto” para diagnosticar sensores, chicotes e módulos de controle eletrônico;
• Entender a lógica da mudança de estado de código de falha pode tornar o
diagnóstico de falha tão fácil quanto desconectar um sensor ou remover do
EDC 7 o chicote do motor.

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Motor MAN D08
Funcionamento do sensor da temperatura

À medida em que a temperatura aumenta, a tensão do sinal diminui;


À medida em que a temperatura diminui, a tensão do sinal aumenta.

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Motor MAN D08
Diagnóstico do sensor da temperatura

Faça a ligação do fio de sinal com o fio de retorno para criar um código de
falha de tensão fora da faixa baixa nos sensores da temperatura.

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Motor MAN D08
Funcionamento do sensor da pressão

À medida em que a pressão aumenta, a tensão do sinal aumenta;


À medida em que a pressão diminui, a tensão do sinal diminui.

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Motor MAN D08
Diagnóstico do sensor da pressão

Faça a ligação da fonte de alimentação de 5V com o fio de sinal para criar um


código de falha de tensão fora da faixa alta, nos sensores de pressão.

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Motor MAN D08
Sensor da pressão e temperatura do turbo – B623

Para avaliar a massa de ar admitido pelo motor e dessa forma poder determinar
a quantidade exata do combustível a ser debitado, o motor D 08 conta com um
sensor conjugado para medir a pressão e a temperatura do ar após sua
passagem pelo turbo alimentador e pelo pós-arrefecedor.

Instalado na saída do pós-arrefecedor, o sensor avalia esses parâmetros


(pressão e temperatura), antes que o fluxo de ar externo seja mesclado com o
gás liberado pelo EGR e, dessa forma, a massa de ar real seja informada ao
módulo do EDC 7, encarregado de realizar a dosagem do combustível.

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Motor MAN D08
Sensor da pressão
SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR DA TURBINA (B623)

Sensor barométrico do tipo cristal piezoelétrico, que gera sinais variáveis (entre
0 e 4,5 V). É alimentado pelo EDC 7 com uma tensão de 5 V.
A variação da pressão do ar admitido (fator que interfere no cálculo da massa
de ar), pode ser originada pela mudança da carga aplicada (posição do pedal
do acelerador/correção do piloto automático) ou pela variação de altitude em
que o veículo estiver operando (nível do mar, subidas ou descidas de serras).
Sempre que uma dessas condições ocorrer, haverá a necessidade de uma
correção na quantidade de combustível a ser liberada pelo EDC 7 para atender
a condição momentânea de funcionamento.

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Motor MAN D08
Sensor da temperatura
SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR DA TURBINA (B623)

Este sensor, do tipo termoelétrico (NTC), tem como função informar ao módulo
do EDC 7 as variações da temperatura do ar após sua passagem pelo turbo e
pelo pós-arrefecedor.
A elevação da temperatura produz aumento de volume nas moléculas do ar,
reduzindo a quantidade (massa) de oxigênio disponível para queima no interior
do cilindro.
A redução da temperatura, entretanto, provoca uma redução no volume das
moléculas de ar causando um aumento na quantidade (massa) de oxigênio
disponível.
A quantidade de combustível a ser debitada deverá ser corrigida (aumentada
ou reduzida) na mesma proporção a fim de que seja mantida a relação
estequiométrica ideal e o rendimento do motor otimizado. Esse trabalho é feito
pelo módulo do EDC 7.

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Motor MAN D08
Tabela de valores medidos
SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR DA TURBINA (B623)

Temperatura em °C Resistência em Ohm Tensão em V

120 112 0,643

100 186 0,982

80 322 1,480

60 595 2,170

40 1175 2,980

20 2500 3,740

0 5896 4,300

-20 15462 4,613

-40 45313 4,754

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Motor MAN D08
Sensor da pressão e temperatura do turbo – B623
SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR DA TURBINA (B623)

Identificação dos pinos

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Motor MAN D08
Sensor da temperatura do ar no coletor de admissão

O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão é do tipo resistivo (NTC)


e tem por finalidade informar o módulo EDC 7 a temperatura do ar após a
mistura com os gases de escape . Sua informação tem interferência direta na
recirculação dos gases de escape e sua faixa de atuação considera, como
normais para funcionamento, temperaturas entre 10 e 70 ºC.

Medições das temperaturas abaixo de 10 ºC ou acima de 70 ºC provocam a


interrupção da recirculação dos gases de escape. As baixas temperaturas
(abaixo de 10 ºC) podem produzir condensação de gases corrosivos (alto teor
de enxofre), enquanto as altas temperaturas (acima de 70 ºC) podem provocar
superaquecimento do motor.

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Motor MAN D08
Sensor da temperatura do ar no coletor de admissão

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60151) Módulo EDC -


Pino A 76 - Sinal de temperatura.

Pino 2 (não utilizado)

Pino 3 (condutor 60100) Módulo EDC -


Pino A 57 - Negativo.

Pino 4 (não utilizado)

EDC 7
Conector A

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Motor MAN D08
Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada no painel falha leve e no visor

- O Módulo EDC 7 utiliza o valor de 40 °C como estratégia de funcionamento


do motor;

- A rotação do motor não é limitada para esta falha.

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Motor MAN D08
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento – B124

A constante alteração da condição de trabalho de um veículo faz com que a


temperatura de funcionamento do motor também sofra constantes alterações.
Essas variações são detectadas pelo sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento, instalado no resfriador dos gases de escape.
O sinal do sensor da temperatura é usado pela unidade eletrônica de controle
(EDC 7) para monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O
módulo monitora a tensão no pino de sinal e a converte em um valor da
temperatura, que será usado pelo EDC 7 para o sistema de proteção do motor
e controle das emissões de poluentes.

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Motor MAN D08
Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento – B124

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60131) Módulo EDC


Pino A 77 – Sinal de saída.

Pino 3 (condutor 60101) Módulo EDC


Pino A 58 – Aterramento do sensor.

EDC 7
Conector A

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Motor MAN D08
Estratégia

Em caso de perda de sinal:


- É gerada no painel falha leve e no visor ;

- No painel, é indicada temperatura baixa (faixa vermelha), porém o módulo


EDC 7 utiliza a temperatura de 110 ºC como estratégia de funcionamento.

Em caso de alta temperatura:


- De 100 ºC até 103 ºC, o motor reduz sua potência em 5%;

- De 104 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave e no visor reduzindo
5% de potência, a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um limite máximo
de 50%;

- Não há limite de rotação do motor para essa falha;

- É acoplado o ventilador magnético.

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Motor MAN D08
Válvula proporcional do turbo – Y340

Com o objetivo de oferecer respostas mais rápidas às solicitações de carga, o motor MAN D 08 está
equipado com turboalimentador de duplo estágio, com pressão de atuação controlada por válvula
Wastegate.
Neste processo, um turboalimentador menor (de alta pressão), com válvula waste-gate gerenciada
pelo módulo do EDC 7, produz altas pressões já nas baixas rotações do motor, quando o mesmo
estiver sob carga.
Sempre que a condição exigir, um turbo maior (baixa pressão) supre o sistema com uma massa de
ar complementar para os regimes de alta rotação do motor (sob carga).
A otimização do rendimento volumétrico do motor (melhor qualidade da queima) também propicia a
redução das emissões de contaminantes em todas as faixas de rotação.

Para melhor controle da pressão de trabalho,


o sistema conta com uma válvula proporcional,
ativada por um sinal liberado pelo módulo do
EDC 7.

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Motor MAN D08
Esquema de funcionamento - Pierburg

1 - Entrada
2 - Para a atmosfera
3 - Derivação

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 189 >
Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos - Pierburg

Pino 1 (condutor 60384)Módulo EDC –


Pino A 04 - Ativação (positivo).

Pino 2 (condutor 60367)Módulo EDC –


Pino A 02 - Ativação (negativo).

Resistência da bobina: ~86 Ω.

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos - Norgreen

Pino 1 (condutor 60384)Módulo EDC –


Pino A 04 - Ativação (positivo).

Pino 2 (condutor 60367)Módulo EDC –


Pino A 02 - Ativação (negativo).

Resistência da bobina: Ω.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 191 >
Motor MAN D08
Esquema de funcionamento

1 Entrada;
1a Entrada do turbocompressor;
2 Para a atmosfera;
3 Derivação para atuação da Wastegate;
4 Válvula de corte eletropneumática;
5 Intercooler;
6 Motor;
7 Válvula do freio motor;
8 Válvula proporcional da Wastegate;
9 Etapa de baixa pressão;
10 Etapa de alta pressão;
11 Válvulas da pressão cônicas;
12 Radiador da EGR;
13 Para a válvula Wastegate;
14 Válvula Wastegate.
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Motor MAN D08
Sensor de rotação e posição da árvore de manivelas – B488

Sensor do tipo indutivo que tem como função informar ao módulo do EDC 7 a
velocidade angular da árvore de manivelas (rotação do motor). Como também
indicar posição de referência do motor (2 pistões gêmeos).
A geração dos sinais ocorre através dos orifícios existentes na parte externa do
volante (58 orifícios), além de outro espaço correspondente a falta de 2
orifícios.
Essa característica construtiva faz com que seja, normalmente, denominado
como 60 menos 2.

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Motor MAN D08
Volante do motor MAN D08

Ao entrar em funcionamento, o motor faz o volante girar. Os orifícios usinados


no volante, faz com que as linhas de campo do sensor indutivo se
movimentem, formando assim um sinal conhecido como onda alternada.
Quanto maior a rotação, maior a frequência do sinal enviado ao EDC 7.

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Motor MAN D08
Estratégia e identificação dos pinos

Em caso de perda de sinal:

- É gerada no painel uma falha leve e no visor ;

- Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular


(devido à imprecisão no cálculo exato de avanço de injeção);

Valor da bobina: entre 0,75 a 1,1 kΩ de resistência (consultar a literatura técnica)

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Motor MAN D08
Sensor de fases – B489 e engrenagem da árvore de comando

Atuando por processo indutivo, este


sensor fornece, ao módulo do EDC 7,
um sinal em forma de onda alternada.

A engrenagem da árvore de comando


das válvulas possui, em sua face
lateral, 7 ressaltos (nos motores de 6
cilindros e 5 ressaltos nos motores de
4 cilindros) sendo dois, próximos,
destinados ao primeiro cilindro e um
para cada cilindro restante, os quais,
ao passar pelo campo magnético do
sensor, geram um pulso.

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Motor MAN D08
Sensor de fases – B489 - sincronismo com sensor de rotação

O sensor de fase trabalha em sincronismo com o sensor de rotação do motor e,


sempre que o espaço plano (falta de 2 dentes consecutivos) passar frente ao
campo magnético daquele sensor, o módulo registra a posição de primeiro
cilindro em PMS.
Com base nessa informação e na variação ou intensidade de seus próprios
pulsos, o sensor identifica a posição de primeiro cilindro em PMS e em fase de
combustão e, a partir daí, os demais cilindros pela ordem de queima: 1-3-4-2
para os motores de 4 cilindros e 1-5-3-6-2-4 para os motores de 6 cilindros.
Também será ajustado o avanço do ponto de injeção do combustível, conforme
aumento da rotação do motor. O ponto de injeção se adianta quanto maior for a
rotação do motor.

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Motor MAN D08
Estratégia e identificação dos pinos

Em caso de perda de sinal:

- É gerada no painel uma falha leve e no visor ;

- Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular, o EDC-7


injeta sempre no 1º cilindro até reconhecer aumento de rotação na árvore
de manivelas;
- Rotação do motor limitada a 2200 rpm
- Redução de 30% na potência do motor.

Valor de resistência da bobina: entre 0,75 a 1,1 kΩ

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Motor MAN D08
Sensor da pressão do óleo lubrificante – B104

O sensor da pressão do óleo lubrificante é do tipo piezelétrico, e mede a


pressão do óleo num intervalo de medição entre 0 (0,5 V) e 6 bar (4,5 V). A
pressão do óleo é avaliada pelo módulo EDC 7 e transmitida para outras
unidades de comando, através da rede CAN-BUS.

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60156) Módulo EDC


- Pino A 24 - Tensão de alimentação
(4,75 a 5 V).

Pino 2 (condutor 60135) Módulo EDC


- Pino A 38 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60134) Módulo EDC


- Pino A 21 - Sinal da pressão.

EDC 7 Pino 4 (não utilizado)


Conector A

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Motor MAN D08
Gráfico do sensor da pressão do óleo lubrificante – B104

Em função da forma construtiva do circuito eletrônico interno de amplificação de


sinal, não é possível medir resistência de trabalho nesse sensor, portanto, são
utilizadas medidas de tensão.

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Motor MAN D08
Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha leve e no visor ;

- O ponteiro indicador da pressão do óleo fica no vermelho e,


simultaneamente, acende a luz vermelha da pressão do óleo;

- O EDC 7 adota o valor de 1,0 bar para funcionamento estratégico do motor.


Em caso de baixa pressão de óleo:
- Quando a pressão do óleo for menor que 0,70 bar e a rotação estiver acima

de 800 rpm, é gerada falha grave e no visor ;

- Quando a pressão do óleo for menor que 0,40 bar, em qualquer rotação do

motor, é gerada falha grave e no visor .

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Motor MAN D08
Sensor da pressão do combustível – B377

O sensor da pressão do combustível é


do tipo piezelétrico e tem como
finalidade medir a pressão do
combustível depois da bomba de baixa
pressão.

Está localizado na entrada do filtro, no


lado do combustível não tratado.

Em função da obstrução do filtro, a


pressão da bomba de baixa é elevada.
O intervalo de medição da pressão
varia entre 0 (0,5 V) e 15 bar (4,5 V).

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60155) Módulo EDC


- Pino A 40 - Tensão de alimentação
(4,75 a 5 V).

Pino 2 (condutor 60158) Módulo EDC


- Pino A 37 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60137) Módulo EDC


- Pino A 20 - Sinal de pressão.

Pino 4 (não utilizado)

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Motor MAN D08
Gráfico do sensor da pressão do combustível – B377

Em função da forma construtiva do circuito eletrônico interno de amplificação de


sinal, não é possível medir resistência de trabalho nesse sensor, portanto, são
utilizadas medidas de tensão.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 205 >
Motor MAN D08
Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada uma breve falha leve (3 segundos) no painel, acende a luz de

obstrução do filtro do combustível e no visor .

Em caso de baixa pressão:

- Quando a pressão estiver abaixo de 2,9bar, é gerada falha leve


- Código SPN 094 - indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha de
sucção ou válvula reguladora de pressão;
- Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de
combustível na bomba de alta pressão.

Em caso de alta pressão:

- Quando a pressão estiver acima de 8,6 bar, é gerada falha leve


- Código SPN 094 - indicando falha de obstrução do filtro de combustível;
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Motor MAN D08
Sensor da temperatura dos gases de escape – B561

O sensor da temperatura B561 monitora a temperatura dos gases de escape


antes do catalisador. Esta temperatura também será usada pelo EDC 7 para
comandar a válvula EGR de recirculação de escape, assim como correção do
débito do combustível para a correção dos valores de emissões.

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 - 2 (condutor 90127) Módulo EDC


- Pino B 26 – Negativo.

Pino 2 - 1 (condutor 90118) Módulo EDC


- Pino B 33 – Sinal de saída.

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Motor MAN D08
Sensor de posição do atuador da EGR – B673

O atuador pneumático de recirculação do gás de escape (B673) informa,


constantemente, à EDC 7 sua posição por meio do sensor de deslocamento interno.
A EGR tem seu funcionamento de forma progressiva, através da válvula reguladora
da EGR.
O atuador da EGR é constituído por um cilindro pneumático para acionamento da
válvula borboleta da recirculação de escape, tem curso de 32,0 mm.

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60182)Módulo EDC - Pino A 39 - Negativo.


Pino 2 (condutor 60181)Módulo EDC - Pino A 87 - Sinal de posição.
Pino 3 (condutor 60180)Módulo EDC - Pino A 32 - Tensão de alimentação
(4,75 a 5V).
Pino 4 (não utilizado)
Curva característica do sensor

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Motor MAN D08
Diagrama de funcionamento do sitema EGR com modulação

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Motor MAN D08
Válvula de bloqueio do ar comprimido – Y460

A válvula de bloqueio do ar comprimido é do tipo eletromagnética (solenoide) e


alimenta a válvula proporcional EGR Y458.

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Motor MAN D08
Diagrama da válvula de bloqueio do ar comprimido – Y460

Volksbus

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Motor MAN D08
Diagrama da válvula de bloqueio do ar comprimido – Y460

Volksbus Constellation

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Motor MAN D08
Sensor de Nox – B322

Para o monitoramento das emissões no motor D 08 é utilizado um sensor de


emissão de íons de oxigênio por corrente. Possui um emissor de íons de
oxigênio que mede a quantidade de NOx no gás de escape por meio da
corrente necessária para atingir um determinado nível de resposta em um
receptor que recebe os íons lançados pelo emissor.

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Motor MAN D08
Identificação e localização dos pinos

Pino 1 (condutor 60183) Módulo EDC - Pino B 24 - Tensão do receptor


Pino 2 (condutor 60185) Módulo EDC - Pino B 23 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60396) Módulo EDC - Pino B 08 – Negativo (Aquecedor).
Pino 4 (condutor 60397) Módulo EDC - Pino B 05 - Positivo 24V(Aquecedor).
Pino 5 (condutor 60184) Módulo EDC - Pino B 31 - Positivo 5V(Circuito interno).
Pino 6 (condutor 60186) Módulo EDC - Pino B 30 - Corrente do emissor. (Sinal).

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Motor MAN D08
Sensor de umidade do ar

Para medir a saturação de água e o


monitoramento das emissões no
motor D 08 é utilizado um sensor de
umidade do ar no filtro de ar.
Este sensor também evita a saturação
do catalizador do escapamento e
correção da potência do motor pelo
EDC 7.

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Motor MAN D08
Diagrama do sensor de umidade do ar

Os cabos do sensor de umidade do ar passam pelo conector X 5148 através da


rede CAN H (alta) pino 19 e CAN L (baixa) pino 20.

Volksbus

EDC 7
Conector A

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Motor MAN D08
Sistema de aquecimento do ar

O sistema de aquecimento do ar, que se encontra instalado na entrada do


coletor de admissão, é do tipo grelha e atua em temperaturas abaixo de 7 ºC.
Sua atuação é comandada pelo EDC 7, que libera um sinal para o circuito de
comando do relé do aquecedor, fixado ao chassi do veículo. Uma vez
energizado o relé fecha contato alimentando o aquecedor. Um relé auxilia a
alimentação elétrica da grade aquecedora.

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Motor MAN D08
Motor de partida – M100

O motor de partida, também conhecido


como motor de arranque, é responsável
pela partida do veículo. Possui comando
com uma saída positiva e outra negativa.
Seu princípio de funcionamento é inverso
ao do alternador, uma vez que ele
transforma energia elétrica da bateria em
energia mecânica, para acionamento do
motor do veículo.
Quando a chave do veículo é totalmente
virada, o motor de partida é acionado e
mantido em funcionamento até que a
chave se solte.
Para a autorização de partida do motor D
08, o sistema conta com uma integração
dos módulos PTM, LU e EDC 7.

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Motor MAN D08
Estratégia e diagrama do Motor de partida – M100

Gestão do motor de arranque:


Na interrupção da conexão, entre o módulo EDC e o motor de arranque,
nenhuma mensagem de erro é indicada, porém o motor não arranca.

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Motor MAN D08
Módulo de gerenciamento do conjunto motriz - PTM

Os motores MAN D 08 de 4 ou 6 cilindros possuem um módulo de


gerenciamento complementar atuando em conjunto ao EDC 7. A esse módulo é
dado o nome de PTM (Power Train Management - Gerenciador do Trem de
Força), o qual tem a função de agilizar a análise e reação do sistema, bem
como ampliar o número de funções a serem consideradas no processo do
gerenciamento, para que o motor ofereça maior rendimento e menor índice de
emissões.

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Motor MAN D08
Arquitetura do sistema – Rede CAN

Algumas ações operacionais são comandadas diretamente pelo PTM, sem a


necessidade de passar pelo EDC 7.
Atuando como interface entre vários sistemas, permite maior precisão e melhor
desempenho operacional do veículo, inclusive sob aspectos de segurança.

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Motor MAN D08
Identificação de posição dos conectores e pinos do PTM

48 37 48 37 4 1
36 25 36 25

24 13 24 13
12 1 12 1 6 3
Conector C Conector B Conector A Conector X
(Azul) (Branco) (Vazio) (Alimentação)
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Motor MAN D08
Alimentação módulo PTM

Volksbus e Constellation

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Motor MAN D08
Ventilador Visctronic

Para otimizar a troca de calor do líquido de


arrefecimento com o fluxo de ar que circula
pelo radiador o sistema conta com um
ventilador Visctronic. A polia é ligada ao
ventilador através de uma embreagem
eletro-viscosa que, ao ser energizada por um
interruptor de temperatura localizado no
motor, fica solidário ao ventilador, fazendo
com que o ventilador faça o resfriamento do
sistema.

OBS: Somente D08 6 Cilindros

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 226 >
Motor MAN D08
Ventilador Visctronic

Quando o módulo de gerenciamento


(PTM) energiza o circuito de controle do
ventilador, o ventilador é desabilitado.
Este circuito utiliza um sinal de
modulação por largura de pulso (PWM).
A energização do sinal de tensão por
pulso (PWM) depende das necessidades
da aplicação (temperatura do líquido de
arrefecimento e temperatura do ar do
turbocompressor).
Nos motores D08 4 Cil o ventilador é
acionado por embreagem viscosa 100%
mecânica.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 227 >
Motor MAN D08
Ventilador Visctronic

Volksbus D08 6 cilindros

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Motor MAN D08
Ventilador Visctronic

Volksbus D08 6 cilindros

Constellation

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Motor MAN D08
Interruptor do pedal da embreagem

Localizado na caixa do pedal (pedaleira) e, instalada na haste de acionamento


do cilindro de embreagem, o interruptor tem como função informar o PTM que o
pedal de embreagem foi acionado.
Após o acionamento da embreagem o PTM recebe o sinal, desativa o piloto
automático, corta a aceleração da tomada de força, detecta o uso abusivo da
embreagem e desabilita o freio motor. O interruptor de embreagem é o tipo
simples, de circuito fechado com o pedal de embreagem em posição de
repouso.

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Motor MAN D08
Interruptor do pedal da embreagem

Esquema elétrico do interruptor do pedal da embreagem

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Motor MAN D08
Interruptor do pedal de freio

Volksbus

O sistema de freio do volksbus conta com 2 circuitos elétricos. Um equipado


com um pressostato onde seu contato é normal fechado (NF com o pedal de
freio em repouso) que informa constantemente para o módulo PTM, estando o
pedal em repouso. Assim que tem a aplicação do pedal, o sistema pneumático
abre o contato do interruptor, informando o PTM com o corte do sinal.

O sistema tem uma redundância com o interruptor que aciona a iluminação,


onde quando acionado (aplicado a haste do pedal) este tem os seu contato
fechado, alimentando a bobina do relé das luzes de freio e o relé redundante
do freio. Cortando assim o sinal de informação do PTM, sendo assim
reconhecido o acionamento do freio.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 232 >
Motor MAN D08
Interruptor do pedal de freio

Volksbus

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Motor MAN D08
Interruptor do pedal de freio

Constellation

Também localizado na pedaleira e instalado na haste de acionamento da


válvula dupla do pedal, o interruptor tem como função, informar o PTM que o
pedal de freio foi acionado, para que o piloto automático seja desativado e seja
acionado as luzes de freio.
O interruptor do pedal do freio, é do tipo dupla ação (circuito aberto/fechado e
fechado/aberto).

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Motor MAN D08
Pedal do acelerador

Para que o sistema de Gerenciamento Eletrônico possa apresentar resultados


que aumentem o rendimento do motor melhorando sua performance, reduzindo
seu consumo de combustível e seu índice de emissão de poluentes, é
necessário que as informações enviadas ao PTM sejam precisas.
O acionamento eletrônico do pedal do acelerador conta com dois sensores,
encarregados de transmitir os sinais de pedal em posição de repouso (marcha -
lenta) e do ângulo de aceleração (pedal aplicado).

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Motor MAN D08
Pedal do acelerador

O pedal do acelerador é constituído por uma alavanca (haste do pedal) que


movimenta o curso e informa o sistema, através de sua posição determinada
pelo condutor. O pedal recebe tensão de alimentação de 24 V que passa pelo
circuito interno para informar o PTM, através de dois sinais em PWM, conforme
ilustrado abaixo:
O sinal correspondente à posição do pedal é um dos parâmetros que o PTM
utiliza para informa o EDC7, que por sua vez calcula o volume de combustível
a ser injetado, na aceleração do veículo.

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Motor MAN D08
Pedal do acelerador

Posição dos Pinos

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Motor MAN D08
Autorização de Partida

Para a autorização de partida do motor D08, o sistema conta com uma


integração dos módulos de controle PTM, LU e EDC7.

Ao ser acionada a solicitação de partida através da chave de ignição, o PTM


somente irá autorizar a ignição se a caixa de câmbio estiver com sensor de
neutro ativado, isto é posição em neutro e o pressostato do freio de
estacionamento ativado, ou seja, na posição aplicada.

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Motor MAN D08
Autorização de Partida

Não será autorizada a partida (linha


50) engatado com embreagem
acionada.

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Motor MAN D08
Sensor de presença de água no combustível

Sensor de presença de água no combustível

Instalado no filtro separador, sua função é informar o PTM sobre a presença


de água no combustível.

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Motor MAN D08
Sensor de presença de água no combustível

Seu princípio de funcionamento é baseado numa resistência variável, ou seja,


varia sua resistência conforme a presença de água.

Um relé eletrônico recebe o sinal de resistência variável, conforme a presença


de água e converte em sinal “on – off” e envia ao PTM.

Volksbus

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Motor MAN D08
Sensor de temperatura ambiente

Os chassis VOLKSBUS euro 5, possuem um novo sensor chamado sensor de


temperatura ambiente.

O sensor de temperatura ambiente está instalado na parte interior da grade


frontal do veículo, e tem como função medir e informar ao PTM a temperatura
ambiente local para uso das correções dos valores de emissões.

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Motor MAN D08
Sensor de temperatura ambiente

Volksbus

Constellation

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Motor MAN D08
Sensor de temperatura ambiente

Volksbus

Constellation

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Motor MAN D08
Piloto automático

Localizado no painel de instrumentos, trata-se de um único componente que


tem duas funções distintas:

1 - Ativar o piloto automático ou a tomada de força;


2 - Ajustar aumentando a velocidade desejada no piloto automático, ou a
rotação do motor durante o uso da PTO.

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Motor MAN D08
Piloto automático

O piloto automático permite manter constantes as


velocidades acima de 48 km/h, sem a necessidade
de manter o pedal do acelerador pressionado.

Para utilizar o piloto automático:

- Ao acionar o Interruptor do piloto automático na


posição de LIGADO, a luz indicadora do painel de
instrumentos se acenderá;
- Acelere até a velocidade desejada (acima de 48
km/h);
- Pressione o botão de decremento no
conjunto de interruptores do painel, o veículo
manterá a velocidade programada.

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Motor MAN D08
Piloto automático

Para alterar a velocidade programada:

- Para aumentar (incremento) ou diminuir Decremento) a velocidade de um


veículo que já esteja com o piloto automático acionado, basta acionar o
interruptor do piloto-automático (A), localizado no painel dos instrumentos, seta
para cima (B) (aumenta) ou seta para baixo (C) (diminui) sua velocidade.
- A cada toque no Interruptor para cima ou para baixo, haverá um aumento ou
uma diminuição da velocidade de 5 em 5 Km/h.

(A)

(B)

(C)

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Motor MAN D08
Piloto automático

Volksbus

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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

PARTIDA REMOTA

A Partida Remota, é um dispositivo localizado no compartimento do motor, e


que permite partida do motor ao executar verificações e reparos.
Sua função é dar partida no motor, aumentar e diminuir a rotação e desligar o
motor.
O dispositivo de partida remota é gerenciado pelo PTM.
Volksbus

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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

Constellation

Volksbus

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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

Volksbus

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Motor MAN D08
Sistema de freio motor

O sistema de acionamento do freio motor é gerenciado pelo módulo PTM, e


para que seja efetivamente acionado o freio motor, os requisitos a seguir são
necessários:

• Acionamento da tecla de comando (interruptor) painel


• Aplicação do pedal do freio de serviço, e ou
• Acelerador desaplicado
• Embreagem desaplicada
• Rotação do motor mínima de 950 RPM e máxima de 2.400 RPM
• Velocidade do veículo mínima 20 km/h e máxima 114 km/h

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Motor MAN D08
Sistema de freio motor

Volksbus

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Motor MAN D08
Sistema de freio motor

Volksbus

Constellation

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Motor MAN D08
EVB (Exhaust Valve Brake)

Os motores MAN D08 estão equipados com EVB (Exhaust Valve Brake). O
efeito de frenagem é aumentado em cerca de 60% comparado ao freio motor
convencional.

Orifício de descarga aberto

Funcionamento

Na haste de válvula de escape


existe um pequeno êmbolo
hidráulico que é carregado com
pressão do óleo do motor e um
orifício de descarga através do
qual a pressão do óleo pode ser
novamente descarregada.
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Motor MAN D08
EVB (Exhaust Valve Brake)

Orifício de descarga fechado


Por cima da haste de válvula existe um
contra apoio cuja peça de pressão,
com a válvula de descarga fechada,
fecha o orifício de descarga.

Ao abrir a válvula, o orifício de


descarga fica livre e a pressão do óleo
antes do êmbolo pode ser
descarregada.

Se a válvula de escape for fechada,


formam-se ondas de pressão no
coletor de escape que provocam uma
breve abertura posterior das válvulas
escape, ou seja, a válvula de escape
volta a ser aberta brevemente após
cada ciclo.
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Motor MAN D08
Interruptor de 1ª e ré

Sistema de inibição ao movimento:

O PTM dos volksbus tem um sistema de proteção ao movimento, quando o


motorista iniciar o movimento do carro em marcha diferente de 1ª ou ré, o
pedal do acelerador é desabilitado, para proteção e durabilidade da
embreagem.

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Motor MAN D08
Seletora de marcha

Nos veículos equipados com caixa automática e automatizada, a informação


da seletora é enviada para o PTM via rede LIN.

O PTM é responsável em comunicar o módulo da caixa de mudanças a


solicitação do motorista

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Motor MAN D08
Legislação Proconve P7

Limites de emissões de NOx

O despotenciamento é ativado nas seguintes condições

Com período de espera de 48 horas de operação do motor:


Para todas as falhas relacionadas ao sistema de controle de emissões que não
sejam reparadas , e que gerem nível de NOx entre 3,5 a 7,0 g/kWh, de modo
seguro para a operação do veículo.

Sem período de espera:


Com nível de NOx superior a 7,0g/kWh, sem detecção de falha.
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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

Armazenamento dos dados de OBD

Quando o limitador de torque do motor for ativado, o mesmo não deverá


exceder, um valor máximo de:

• 25% de redução para veículos com até 16ton;

• 40% de redução para veículos acima de 16ton.

Por segurança o limitador de torque será ativado após a primeira vez que a
velocidade do veículo (km/h) for igual a "0" (zero), assim que as condições de
ativação tenham ocorrido.

Uma vez ativado o limitador de torque, o condutor continua a ser alertado e um


código de falha não susceptível de ser apagado é armazenado por um período
mínimo de 400 dias ou 9.600horas de funcionamento do motor.

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Motor MAN D08
Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

Lâmpada de avaria OBD MIL(Malfunction Indicator Lamp)

Caso ocorra uma falha relevante no sistema de


escape, é acionada a lâmpada de avaria OBD MIL
(Malfunction Indicator Lamp).
De acordo com a falha, esta emitirá uma luz
intermitente ou constante.

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Agenda

1 Legislação Proconve P7 - Emissões

2 Especificações Técnicas dos Motores MAN D08

3 Instruções de Manutenção com precisão

4 Funcionamento do sistema EGR

5 Sistema elétrico e chicotes

6 Sistema de Gerenciamento Eletrônico EDC 7 e PTM

7 Painel de Instrumentos

8 Unidade Lógica - LU

Dicas de utilização das Ferramentas VCO 950 e MCO 08 em motores


9
MAN D08
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Painel de Instrumentos - Cluster

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Painel de Instrumentos - Cluster
Comparação Euro III x Euro V – Todos os Volksbus

EURO III EURO V


PAINEL DE INSTRUMENTOS

Painel de instrumentos Euro III Painel de instrumentos “Nova Geração”

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 264 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Vantagens do novo painel

Vantagens

Tela maior, com maior resolução


(Euro III = 64x88 pts / Euro V = 110x166 pts);
Memória ampliada e maior velocidade
(Euro III = 128 kb; 4MHz / Euro V = 1Mb; 100MHz);
Indicação de marcha engatada
PAINEL DE INSTRUMENTOS

Indicação de restrição do filtro separador;


Layout otimizado com reposicionamento dos instrumentos;
Suporta as funções do Retarder, ECAS e ABS;
Iluminação do display auto ajustável;
Suporta algumas funções do novo EDC e PTM (proteção da embreagem, inibidor
de portas abertas...)
Suporta informações de motores movidos GNV / ou motores “mecânicos”.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Painel modelo High Line
NOVO CLUSTER – VERSÃO HIGH LINE

Tela do display apresenta: Computador de bordo / Luzes de alerta

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Painel de Instrumentos - Cluster
Tipos de painel de instrumentos

Com indicativo de nível


de ARLA
(Motores Cummins)

Sem indicativo de nível de ARLA


(Motores MAN D08)
Painel 5.150 OD
(Freio hidráulico)
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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Veículo Bloqueado*
Indica que o veículo foi bloqueado
Pisca durante o procedimento de desbloqueio

Falha do sistema de rastreamento*


Indica uma falha do sistema de
rastreamento/bloqueio

Parada de Hélice
Indica que a hélice de resfriamento do motor
encontra-se parada (Motor Traseiro)

Piloto Automático / Controle de rotação


SÍMBOLOS

Indica que a função “Piloto Automático” ou


“Controle de Rotação” está ativa

* Resolução 245 do CONTRAN para rastreamento

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Seta indicadora esquerda


Pisca quando o comando de seta para
esquerda ou o pisca-alerta foi ativado

Nível de líquido de arrefecimento


Indica baixo nível do reservatório de líquido de
arrefecimento

Freio de estacionamento
SÍMBOLOS

Indica quando o freio de estacionamento está


aplicado
- Pisca acompanhado de som específico caso o
motorista desligue o veículo com o mesmo
desaplicado
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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Seta indicadora direita


Pisca quando o comando de seta para direita ou
o pisca-alerta foi ativado

Diagnose do sistema de ajoelhamento


Indica falha do sistema de ajoelhamento do
veículo

Ajoelhamento ativo
Indica quando a função de ajoelhamento está
ativa no veículo
SÍMBOLOS

Veículo fora de posição normal


Indica que o veículo encontra-se fora de sua
posição normal de trabalho

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Filtro de ar
Acende indicando que há restrição no filtro de ar

Água no combustível
Acende no caso de presença de água no
reservatório de combustível
SÍMBOLOS

Filtro de Combustível
Acende caso o filtro separador de água esteja
saturado

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Lâmpada de aviso Âmbar


Acende geralmente acompanhada de outro
símbolo, indicando que há uma falha de
severidade moderada relativa ao sistema

Luzes de direção do Reboque / Semi-


reboque
Pisca no caso de o veículo possuir reboque (ou
semi-reboque) e forem acionadas as luzes
indicadoras de direção ou o Pisca-Alerta

Farol Alto
Acende quando o farol alto é ativado
SÍMBOLOS

Alternador
Indica que o alternador está desligado ou com
falha

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 272 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Lâmpada Pare
PARE Acende-se geralmente acompanhada de outro
PARE símbolo, indicando que há uma falha de
severidade alta relativa ao sistema

PTO
Indica que a função PTO está ativa (pisca em caso
de falhas)

Bloqueio do Diferencial
Indica que a função de bloqueio entre as rodas do
eixo trativo está ativa (pisca em caso de falhas)
15.190 OD Caminho da Escola
SÍMBOLOS

Pré-aquecimento / Aguarde para partir


Acende quando o sistema de pré-aquecimento
está ativo

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Falha de motor
Indica falhas no sistema de gerenciamento
do motor

Manutenção
Indica que o veículo entrou no período de
revisão e deverá procurar a Concessionária

Falha de ABS
Indica falhas no sistema de ABS.
SÍMBOLOS

Falha no ABS do Reboque (semi)


Indica falhas no sistema de ABS do reboque
(semi-reboque) (Não utilizado para este
modelo)

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 274 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações

Falha de Tacógrafo
Indica falhas no sistema do tacógrafo

Cinto de Segurança
Acende no caso de o cinto de segurança não
estar atado (Não utilizado para este modelo)

Proteção de Embreagem
Acende no caso de mau uso ou de falhas no
sistema da embreagem (ex: quando o motorista
“descansa” o pé sobre o pedal com velocidade
superior a 10 km/h e após 20seg.)
SÍMBOLOS

LIM (OBD) – Lâmpada indicadora de


mau funcionamento
Indica que há falhas no sistema de controle de
emissão de poluentes

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicação do Freio Motor

Freio Motor
Indica que o Freio motor foi ativado
SÍMBOLOS

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações da Transmissão

Falha de Caixa de Transmissão


Acende caso haja uma falha no módulo de
controle do sistema de transmissão – TCU
(Caixas automatizadas e automáticas)

Temperatura do óleo de Caixa


Acende no caso de a temperatura do óleo na
caixa automática estar muito alta

Desgaste de Embreagem
Acende caso a embreagem apresente sinais de
SÍMBOLOS

desgate excessivo (Caixa automatizada ZF)

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 277 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Controle Automático de Brilho
CLUSTER – FUNÇÕES DA MATRIZ DE PONTOS

O painel possui um foto-sensor que


possibilita o controle automático da
intensidade luminosa das informações
mostradas na tela do display

Obs.: Somente na versão High-line

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 278 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do Retarder
CLUSTER – FUNÇÕES DA MATRIZ DE PONTOS

Indicação do Retarder
Indica todas as funções de suporte ao
sistema de Retarder, como a
porcentagem de torque de frenagem
solicitada pelo motorista

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 279 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações de Marchas
CLUSTER – FUNÇÕES DA MATRIZ DE PONTOS

Indica a marcha e o modo de operação do veículo:

- Neutro

- Ré

- Modo de Estacionamento

- Modo “Drive” (número de marchas


a frente é indicado)

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações no display do computador de bordo
CLUSTER – FUNÇÕES DA MATRIZ DE PONTOS

Navegação via tecla de MENU


Reset de informações via tecla do painel

Pressionar

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Painel de Instrumentos - Cluster
Alarme de Inibição de Movimento

Indicação ao motorista caso o pedal acelerador seja


V<0Km/h desativado devido a mau uso.
(por exemplo, caso o motorista queira colocar o veículo em
movimento em marchas diferentes de 1ª ou Ré)
CLUSTER E LU – NOVAS FUNÇÕES

Caso o motorista engate marchas diferentes de 1ª (ou ré), para


V= 0 km/h , o sistema inibe o acionamento do acelerador,
quando ocorrer esse diagnóstico, inibindo o movimento do
veículo.
O Computador de Bordo registrará o ocorrido. CHECK GEAR

V>0Km/h Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em


marchas diferentes de 1ª (ou ré), VELOCIDADE DIFERENTE de
0 km/h o sistema inibe o acionamento do acelerador, quando
ocorrer esse diagnóstico, inibindo o movimento do veículo.
O Computador de Bordo registrará o ocorrido. WRONG GEAR.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 282 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de ajoelhamento

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de ajoelhamento

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 284 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de ajoelhamento

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 285 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Check para funcionamento

Como ação programada, imediatamente após a chave de contato ser


TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

colocada na posição “ligada” (posição 15), o sistema realiza um teste


para verificação do funcionamento de todas as funções do painel,
inclusive das luzes de espia.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 286 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema no display do computador de bordo

No primeiro segundo do teste a tela do display apresenta o logotipo Volkswagen e, na


TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

seqüência, mostra todas as funções disponíveis para aquela versão de veículo por 3
segundos.
Após o teste, a tela mostrará as “Funções Ativas” e, se for o caso, a informação
“Aguarde para dar a partida”, também.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 287 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema no display do computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Enquanto o “teste de Luzes” é realizado, o canto esquerdo do


campo superior não apresenta qualquer informação. Uma vez
concluído o teste, será mostrada a tela com as funções ativas
“ativadas” e surgirá, no canto esquerdo do campo superior, a
informação (escrita) com a identificação da página atual, no caso
- “Funções Ativas”.

Durante o “Teste de Luzes” os símbolos do ABS e do ABS do


(semi) reboque acendem somente para informar que esses
sistemas estão disponíveis, pois sua função, na realidade, é de
informar falhas nesses sistemas, respectivamente.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 288 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Tela mostra logotipo


Volkswagen (Durante
1 segundo, após a
chave de contato ser
“ligada” - posição 15)
Pressionar tecla “Menu”

“Teste de Luzes de Espia”


(Tem duração de 3 segundos
e mostra todas as funções Pressionar tecla
disponíveis no veículo) “Menu”

Pressionar tecla
“Menu”
Pressionar tecla
Se o aviso “Aguarde para dar a Partida” permanecer “Menu”
aceso após o “Teste de Luzes”, a tela “Funções Ativas” Pressionar tecla
continuará mostrando-o até que o sistema seja liberado. “Menu”

A mudança das telas do display é feita pelo


acionamento da tecla “Menu”

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 289 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo

A tela “Funções Ativas” possui 9 campos para apresentação das


funções, com posições definidas. Desses 9 campos, 7 são utilizados
por funções já implementadas (funções disponíveis) e duas estão
livres para futuras implementações.
Quando uma função é ativada pelo motorista, ela é mostrada na
tela, sempre na mesma posição, conforme mostrado no exemplo.
PÁGINA “FUNÇÕES ATIVAS”

Sempre que uma função for ativada ou desativada


pelo motorista, a tela do display mostrará a página
“Funções Ativas”.
Entretanto, essa ação não é válida quando o
sistema apresenta uma falha e essa falha (ainda)
não tiver sido reconhecida (símbolo grande ainda
em destaque na tela do display).

Acionamento Acionamento Acionamento


pelo motorista pelo motorista pelo motorista

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falha detectada Falha em reconhecimento Falha reconhecida

Pressionar

Quando uma falha é detectada pelo sistema, a tela do display mostra


um símbolo grande em seu campo central.
Uma vez reconhecida a falha (pressionando a tecla “Menu”), a página
“Funções Ativas” é mostrada e a falha adicionada ao campo central da
tela, no canto superior esquerdo, em tamanho pequeno. No canto
esquerdo do campo superior surge a indicação do sistema afetado pela
falha (Ex: ABS)

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 291 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falha detectada Falha em reconhecimento Falha reconhecida

Falha detectada

Pressionar

Caso venha a ocorrer uma nova falha e esta for detectada pelo sistema,
seu símbolo será mostrado no campo central da tela em tamanho grande.
Após seu reconhecimento (pressionando a tecla “Menu”), o símbolo
correspondente a essa segunda falha será adicionado ao campo central da
tela, no canto superior esquerdo, à esquerda do símbolo da primeira falha,
movendo-o para a direita.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 292 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falha detectada Falha em reconhecimento Falha reconhecida

Pressionar

Se novas falhas ocorrem, o processo se repete, quantas vezes forem


necessárias, inclusive podendo preencher todas as nove posições da
tela.
Nesse caso, as falhas mais antigas não serão “mostradas” na tela,
entretanto, permanecerão registradas na memória de falhas. A tela
mostrará sempre as falhas mais recentes.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 293 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falha detectada Falha em reconhecimento Falha reconhecida

Pressionar

Sempre que ocorre uma falha (neste caso uma falha no sistema
ABS), e após seu reconhecimento pelo motorista via tecla “Menu”, a
página de “Funções Ativas” volta a ser mostrada, embora o símbolo
da falha permaneça registrado na página “Falhas Ativas”.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 294 >
Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falha detectada Falha em reconhecimento Falha reconhecida

Pressionar

Se ocorrer uma nova falha em um dos sistemas já registrados na


tela (no exemplo, ABS), a indicação da primeira ocorrência é
apagada e o símbolo da segunda ocorrência assume a posição de
falha mais recente, prevalecendo essa situação na tela. Mesmo
tendo sido deletada da tela, a falha permanece na memória.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falha crítica detectada

Pressionar

PARE

Quando uma falha crítica ocorre, a informação de “Hora e Data” no


campo inferior da tela do display é substituída pelo sinal de alerta
“PARE”.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Pressionar Pressionar

PARE

Enquanto a falha crítica estiver ativa, o sinal de advertência “PARE”


também estará ativo, mesmo quando houver mudança da página
da tela do display, forçando o retorno à página de “Funções Ativas”.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de computador de bordo
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Pressionar

PARE PARE

Caso exista outra falha ativa, o sistema mostrará o símbolo


correspondente à falha ou o aviso “PARE” ou ambos simultaneamente,
segundo a prioridade de cada uma das falhas ativas.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas

Definição de Prioridade
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

As prioridades estão relacionadas com a gravidade das falhas:

Prioridade 1: - Alta gravidade (Aparece junto com o aviso “PARE”)

PARE

Prioridade 2: - Baixa gravidade (Aparece junto com o símbolo de


Advertência)

Prioridade 3: - Alerta para sistemas secundários ou complementares


(falhas baixíssima prioridade e sinais de alerta; ex: Manutenção)

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de mesma prioridade

Pressionar

Falha detectada

Falha detectada pelo sistema, porém,


ainda não reconhecida pelo motorista.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de mesma prioridade

Pressionar Pressionar

Nova falha detectada pelo sistema, antes


da primeira ser reconhecida pelo motorista.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de mesma prioridade

Pressionar

Ao pressionar a tecla “MENU” o sistema reconhece a última falha


detectada e a tela do display mostra as demais falhas ainda não
reconhecidas pelo motorista.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de mesma prioridade

Pressionar

Somente após o sistema reconhecer todas as falhas detectadas


(via tecla “Menu”), a página “Funções Ativas” será mostrada na tela
do display.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de diferentes prioridades

Falha de prioridade 2 Indicação P2


detectada

Considerando que as falhas não tenham sido


reconhecidas pelo motorista, via tecla “Menu”.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de diferentes prioridades

Indicação de prioridade 3 Depois de 5 segundos a tela


Manutenção retorna para a última
A indicação de P3 é mostrada indicação de maior prioridade
por 5 segundos e, a seguir, é
enviada para trás da indicação
de P2.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de diferentes prioridades

Falha de Prioridade 1
detectada

A indicação da falha de P1 é mostrada por 5


segundos, porém, por ser a de maior
prioridade, permanece na frente da indicação
de P2.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Falhas de diferentes prioridades

Falha de prioridade Depois de 5 segundos, a A nova indicação de P2 é mostrada


P2 é detectada tela mostra a última por 5 segundos, após os quais passa
indicação de maior para trás da indicação de P1, porém,
prioridade na frente da indicação de P2 anterior.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Reconhecimento de Falhas

Pressionar

Falha de prioridade 1 Falha de prioridade 1


detectada reconhecida

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Reconhecimento de Falhas

Pressionar

Falha de prioridade 2 Falha de prioridade 2


detectada reconhecida

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Reconhecimento de Falhas

Pressionar

Falha de prioridade 2 Falha de prioridade 2


detectada reconhecida

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Painel de Instrumentos - Cluster
Indicações do sistema de falhas ativas
TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA

Reconhecimento de Falhas

Pressionar

Falha de prioridade 3 Falha de prioridade 3 Retorna para a


detectada - Manutenção página de
Manutenção reconhecida “Funções Ativas”

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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas

As falhas relacionadas com os diversos


Módulos eletrônicos do veículo, podem
ser visualizadas no painel de instrumentos,
por meio de códigos de falhas representados
por um conjunto de números.

O mesmo visor que mostra a quilometragem


total e parcial do veículo, é utilizado para
visualizar os códigos de falhas.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas

Chave de Iluminação Chave de Ignição


KL 58 KL 15

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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas

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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas

00 Motor – ECM / EDC 7 28 VTTS (Rastreador Contran 245)

03 Transmissão – TCU 33 Unidade Lógica – LU

11 Freios ABS 39 Motor - PTM

16 Retarder 47 Suspensão – ECAS

23 Painel 238 Tacógrafo


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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas – Sistema de proteção do Motor

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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas - OBD

TIPOS DE FALHAS DO MOTOR

Não-OBD
Essas falhas não afetam emissões. Lâmpada amarela (advertência) ou lâmpada vermelha (parada
do motor) será ativada dependendo da severidade da falha.

OBD
Essas falhas ativam a lâmpada MIL, porém não afetam emissões. Para desativar a lâmpada MIL, a
falha precisa ser corrigida e o motor deve rodar 3 ciclos de operação*.

Diagnóstico Não Deletável


Essas falhas não podem ser apagadas, pois afetam emissões. Quando a falha tornar-se inativa
(lâmpada MIL apagada), o mesmo será armazenado no módulo eletrônico por um período mínimo
de 400 dias ou de 9600 horas (motor em funcionamento). Logo após esse período a falha será
apagada automaticamente.

*Ciclos de operação: Consiste na partida do motor, seguido de um período de funcionamento, no


desligamento do motor e no tempo decorrido até a próxima partida, com monitoramento de OBD
em funcionamento.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Diagnóstico de falhas - OBD

O QUE É OBD (ON-BOARD DIAGNOSTICS)?

• OBD foi regulamentado de acordo com a instrução normativa do IBAMA n.º 4 - 12 de maio de 2010;
• É um sistema para detectar falhas que afetam emissões;
• Consiste num teste contínuo de emissões conduzido pelo módulo do motor (ECM).
• O sistema OBD:
- Existe uma luz no painel (LIM - Luz Indicadora de Mau funcionamento) para informar o condutor sobre
uma falha.
- Armazena um Código de Falha para identificar o mau funcionamento do sistema motor e Pós-
Tratamento;
- Fornece acesso padrão para diagnóstico e reparo.
On-Board

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Painel de Instrumentos - Cluster
Objetivos do regulamento para emissões

OBJETIVOS DO REGULAMENTO

• Manter o motor dentro dos limites permitidos de emissão de gases poluentes durante a sua vida
útil, alertando ao usuário de que o veículo necessita de manutenção;
• Reduzir o tempo entre a ocorrência da falha e a sua detecção através de diagnóstico e reparo das
falhas relacionadas aos componentes do sistema de controle de emissões.

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Painel de Instrumentos - Cluster
Monitoramento de NOx

MONITORAMENTO DE NOx

• Este diagnóstico detecta se o nível de emissão (NOx) está acima do limite


de acordo com a regulamentação;
• O controlador de NOx deve agir em dois níveis de emissão: acima de 3,5
g/Kwh e acima de 7g/Kwh.
• Possíveis causas das falhas 2772 e 2773 são:
- Diesel de má qualidade;
- Catalisador com baixa eficiência de conversão;

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Unidade Lógica
Descrição do Sistema

O sistema inclui um Painel de instrumentos e a


LU (Unidade Lógica). O sistema é conectado
aos equipamentos eletrônicos do veículo
(Tacógrafo, ECM do motor, ABS, TCU, etc.) e
sua comunicação com tais equipamentos é feita
por meio de mensagens CAN.

A Unidade Lógica recebe sinais de


equipamentos periféricos os processa para
controlar atuadores, luzes ou motores
conectados à saída.

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Unidade Lógica
Modos Operacionais

• Modo de suspensão: Este modo é ativado quando todas as condições favorecem a suspensão
do sistema para reduzir o consumo de energia elétrica.

• Modo de inicialização: Este modo é ativado quando pelo menos uma entrada de ativação
ocorre durante o modo de suspensão. No modo inicialização, o sistema é inicializado. Após a
inicialização, o sistema entra em modo de operação normal;

• Modo normal: Este é o modo operacional quando o sistema encontra-se ativo e a ignição está
desligada;

• Modo de ignição: Este é o modo de operação do sistema quando a ignição é ligada e o motor
não está funcionando;

• Modo de funcionamento do motor: Este é o modo operacional quando o motor está


funcionando.
O parâmetro RPM permite escolher o limite de rotação do motor no modo de funcionamento.
O valor padrão é 400 RPM;

• Modo de condução: Este é o modo operacional quando o veículo está em movimento. O


parâmetro Velocidade permite selecionar o limite de velocidade no modo de condução. O valor-
padrão é 6 km/h.

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Unidade Lógica
Ativação e Desativação do Sistema

O sistema conta com entradas de reativação com comportamentos distintos. A tabela abaixo
descreve a característica de cada entrada de reativação:

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Unidade Lógica
Reativaçõe e Desativação – LU

Condição de reativação

O sistema é reativado do modo de suspensão se pelo menos um dos pinos de


entrada de reativação receber sinal (conforme tabela anterior).

Condição de desativação

O sistema é desativado se todas as condições abaixo forem satisfeitas:


- Entrada do Terminal 15: não ativa;
- Entrada do interruptor Alerta: não ativa;
- Entrada do contato da porta: não ativa;
- Entrada do interruptor do Terminal 58: não ativa;
- Nenhuma saída ativa;
- O sistema foi reativado há um tempo maior que o valor do parâmetro (tempo mín de
reativação);
- Entrada do Contato-S (chave comutadora de partida): não ativa;
- Entrada do interruptor de bloqueio da cabine: não ativa.

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Unidade Lógica
Reativaçõe e Desativação – Painel de Instrumentos

Se o Terminal 15 estiver desligado, mesmo que algumas funções ou entradas de


reativação estejam ativas, o painel de instrumentos não irá operar. Porém, com a
seguinte exceção:

- Se o indicador de Alerta estiver ativado: O painel de instrumentos


permanece/torna-se ativo, com a ativação das luzes indicadoras;

- Se KL58 estiver ativado: O painel de instrumentos permanece/torna-se ativo, com a


ativação da
retro iluminação e do LCD digital;

- Se o interruptor de Bloqueio da cabine estiver ativado: O painel de instrumentos


permanece/torna-se ativo, com a ativação da luz de advertência de bloqueio da
cabine.

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Unidade Lógica
Prioridade de Erros e Alertas

• Prioridade 1 “Parar”:
- A luz permanece acesa enquanto o erro existir;
- A luz de controle específica do equipamento permanece acesa enquanto o erro existir;
- Alarme específico.

• Prioridade 2 “Advertência”:
- A luz permanece acesa enquanto o erro existir;
- A luz de controle específica do equipamento permanece acesa enquanto o erro existir;
- Alarme específico.

• Prioridade3 “Manutenção”:
- A luz de controle específica do equipamento permanece acesa enquanto o erro existir;
- Alarme específico.

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Unidade Lógica
Alimentação

Volksbus ISL e D08

LU

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Unidade Lógica
Alimentação

Volksbus ISF e Delivery

LU

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Unidade Lógica
Rede CAN

Comunicação via Rede CAN e diagnóstico

O sistema possui 3 Redes CAN:


• A Rede I-CAN é usada para os instrumentos;
• A Rede P-CAN é usada para troca de informações com os módulos relacionadas ao
Trem de força, ECM, ABS, Caixa de Câmbio Automática, Retardador, ECAS etc.;
• A Rede D-CAN é usada para a comunicação com ferramentas de diagnóstico.

Rede de aplicativos J1939

Gerenciamento da rede:

O LU monitora cada nó da Rede CAN. O monitoramento é feito apenas quando o


terminal 15 encontra-se ativo.
Cada nó pode ter 3 estados (Normal, Advertência e Nível de erro). O tempo para
atingir o nível de erro é normalizado para 2 segundos para tolerar a reinicializarão ou
o reinício de cada nó.

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Unidade Lógica
Comunicação

Volksbus ISL E D08

LU

LU

Volksbus ISF

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Unidade Lógica
Detecção de Entradas e Falhas

Entradas digitais
O tempo de filtragem padrão é 100 ms. Isso significa que a entrada deve permanecer
estável por pelo menos 100 ms para validar o estado da nova entrada.

Entradas analógicas
O tempo de filtragem será especificado para cada entrada.

A todas as detecções de falha


O tempo de filtragem padrão é 150 ms. Isso significa que uma falha deve estar ativa
durante pelo
menos 150 ms para ser validada.

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Unidade Lógica
Sinalização - Alerta

• Quando a entrada de Alerta estiver ativada:

- Qualquer que seja o estado da comutadora de partida, os indicadores esquerdo


e direito são ativados, simultaneamente.

Volksbus ISL, D08 e ISF

LU

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Unidade Lógica
Sinalização – Alerta / mudança de direção

Descrição
Para executar esta função, a LU verifica o estado da entrada e, dependendo da mesma, controla
a saída e envia pacotes de dados na Rede I-CAN para o painel de instrumentos.

Frequência de saída
• Todas as saídas esquerdas/direitas piscarão a uma frequência de 1,1 Hz ± 10%. O alarme
sonoro terá som característico sempre que o indicador for ligado ou desligado. Se o reboque
estiver conectado, a luz do indicador de reboque acenderá em modo intermitente.

Gerenciamento de erros
• Se qualquer saída do indicador do caminhão ou do reboque estiver com falha (lâmpada
queimada):
- A taxa de intermitência do indicador é dobrada (2,2 Hz, ciclo de serviço de 50%) quando os
indicadores são ligados. O som de ativação (“click”) e os sinais de direção do painel de
instrumentos também são dobrados.

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Unidade Lógica
Sinalização – Alerta / mudança de direção

Volksbus ISL e D08

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Unidade Lógica
Sinalização – Luz de posição

Luz de posição ligada (Linha 58d - Iluminação do painel)

• Aquisição: Período diurno/noturno:

- Ciclo de serviço da entrada do Term58d = 0%* Período diurno;


- Ciclo de serviço da entrada do Term58d ≠ 0%* Período noturno.

* Porcentagem em nível de tensão na entrada da LU (0 – 24V)

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Unidade Lógica
Sinalização – Luz de posição

Tela do display

– A intensidade luminosa do display é controlada pelo foto sensor (Painel High Line).

Aviso ‘‘Lâmpadas desligadas!’’

• Se o ciclo de serviço da entrada do Terminal 58d ≠ 0%, Kl.15 estiver desligado e se a porta
estiver aberta, será ativado um sinal sonoro para alertar o condutor;

• Quando o ciclo de serviço da entrada for = 0% o som deve ser desativado.

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Unidade Lógica
Sinalização – Farol Alto

Farol alto (56a):

Descrição

A luz de advertência de farol alto no painel de instrumentos permanece ligada (ON) enquanto a
entrada de farol alto estiver ativa.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 337 >
Unidade Lógica
Rotação

Rotação do motor

• A rotação do motor é lida na CAN (através do módulo de gerenciamento do motor) e mostrada


no indicador de rotações;

Gerenciamento de erros

• Se as informações de rotação do motor não forem mais recebidas:


- A rotação é ajustada em 0;
- Uma falha é informada ao motorista, juntamente com a luz de advertência;

• Se o ECM enviar informações de sobrerrotação do motor:


- O alarme sonoro no painel de instrumentos soa e a luz de advertência do freio motor pisca a
uma frequência de 1 Hz, 50% do ciclo de serviço enquanto a sobrerrotação do motor estiver ativa.

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Unidade Lógica
Carga do alternador

Função nominal
• A luz de advertência do alternador permanece ligada (ON) enquanto o alternador não estiver
carregando.

Gerenciamento de erros
• No modo de funcionamento do motor ou no modo de condução, se o alternador estiver desligado e
se a rotação do motor for maior que 400 rpm durante 5 segundos:
- O alternador está defeituoso;
- Uma falha do alternador será armazenada;
- Um alerta é informado ao motorista.

Volksbus ISF e Delivery

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Unidade Lógica
Carga do alternador

Volksbus ISL e D08

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Unidade Lógica
Temperatura do líquido de arrefecimento

- Entre T1 e T2 a oscilação da saída permanece na faixa intermediária da escala a 50%;


- T red marca o início da área vermelha;
- O início da escala do indicador é fixado em 50° C.

• Se a temperatura estiver acima de


Tred, é mostrado uma advertência.

Gerenciamento de erros

• Se as informações da CAN não mais forem lidas:


- O indicador de temperatura do líquido de arrefecimento é ajustado em 0;
- Uma falha é informada ao motorista.
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Unidade Lógica
Nível do líquido de arrefecimento

Existem 2 sensores de nível do líquido de arrefecimento conectados a LU.

1 - O sensor de nível ‘baixo’ é montado em uma posição intermediária no reservatório e conforme


o nível do líquido associa-se a uma advertência no painel de instrumentos: “nível baixo do líquido
de arrefecimento”;

2 - O sensor de nível ‘vazio’ é instalado logo abaixo do reservatório, de modo que um alerta de
‘vazio’ possa ser emitido para a ECM do motor para fins de despotenciamento e proteção.

Volksbus ISL e D08

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Unidade Lógica
Nível de combustível

A informação de nível do combustível é lida a partir de uma entrada e exibida em um indicador. Se


o nível do combustível estiver abaixo do valor do parâmetro, a luz de advertência de nível baixo é
acesa.

Volksbus ISL e D08

Volksbus ISF e Delivery

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Unidade Lógica
Nível de combustível

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Unidade Lógica
Pressão de óleo

• É aplicada uma correção da pressão para estabilizar a leitura do indicador quando a pressão se
encontra dentro da faixa especificada. Os parâmetros citados abaixo são usados para definir a
resposta dinâmica do indicador de pressão;
• Entre P1 e P2, a oscilação de saída permanece em um valor da escala fixa;
• A área vermelha é definida entre 0 e P
• O início da escala do indicador é fixado em 0 bar. A pressão correspondente ao final da escala é
determinada pelo parâmetro P ;
• A informação sobre a pressão do óleo é enviada pelo ECM do motor.

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Unidade Lógica
Água no combustível

- A informação de presença de água no combustível é lida a partir dos


dados da CAN e, durante sua ocorrência, a luz de advertência ( ) de
água no combustível é ativada.

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Unidade Lógica
Filtro de combustível (Separador)

Com esta função, a LU verifica se existe alguma restrição no sistema de fluxo de


combustível.

Volksbus ISL e D08

Volksbus ISF e Delivery

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Unidade Lógica
Filtro de combustível (Separador)

• Se o status do sensor for ‘fechado’ (aterrado), a LU mantém a luz de advertência


do filtro de
combustível apagada no Painel de Instrumentos;
• Se o status do sensor for ‘aberto’, a LU aguarda por um tempo, e, se não houver
alteração no status do sensor durante esse tempo (o sensor foi mantido aberto), a luz
de advertência do filtro de combustível é acesa no Painel de Instrumentos, e
permanece acesa até Kl.15 ser desativado.

Quando o sistema entra no modo de ignição novamente, a LU tem de verificar a


entrada normalmente.
Se a LU detectar qualquer alteração no status do sensor (o sensor foi fechado para o
massa novamente), a indicação é apagada e reinicia quando o sensor for aberto
novamente.
Se a entrada Filtro de Combustível estiver ativa, a luz de advertência ( ) do filtro
de combustível é ativada.

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Unidade Lógica
Filtro de ar

• Se a entrada do filtro de ar estiver ativa, a luz de advertência do filtro de ar será


ativada e permanecerá acesa até Kl.15 ser desativado. Quando entrar novamente no
modo de ignição, a LU deverá verificar a entrada normalmente.

Volksbus ISL e D08

Volksbus ISF e Delivery

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Unidade Lógica
Manutenção

Esta função indica ao condutor se é necessária a manutenção de algum componente do veículo.

• Se o valor de quilômetros restantes para manutenção atingir zero ou um valor negativo, a luz de
manutenção é ativada.

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Unidade Lógica
Quilômetros restantes para manutenção

Esta função mostra a distância que o veículo pode percorrer antes da próxima inspeção de
manutenção. Se a inspeção de manutenção for excedida, será mostrada uma distância negativa
no display.

• O valor de Km’s restantes para manutenção é carregado


da EEPROM na partida inicial e usado como uma variável
pelo sistema da LU para calcular o novo valor;

• A LU atualiza o valor de Km’s restantes para


manutenção subtraindo a distância total percorrida pelo
veículo;

• Sempre que for selecionada a página de menu


correspondente, o valor desta variável é mostrado para o
motorista (painel de instrumentos High Line);

• A Faixa de km’s restantes para manutenção é - 99999 a


999999 Km;

• A reinicialização/atualização dessa informação é feita


com as ferramentas VCO-950 e MCO-08, regravando o
parâmetro Km restantes para manutenção.

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Unidade Lógica
Quilômetros restantes para manutenção

Esta função mostra a informação do total de horas de operação do motor no Painel de


Instrumentos High line, se a respectiva página de menu for mostrada.

• Sempre que for selecionada a página de menu


correspondente, o total de horas de operação do motor é
mostrado no Painel de Instrumentos;

• Se o valor de horas recebido exceder 99999 hs, o


dígito mais significativo deverá ser substituído por um
ponto para indicar estouro;

• Apenas o valor cheio do total de horas é mostrado.

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Unidade Lógica
Indicação de proteção da embreagem

Se o motorista mantiver o pedal da embreagem pressionado por um tempo excessivo, o ECM


gera um sinal de advertência para aumentar a vida útil do sistema da embreagem.

Ex: Quando o motorista “descansa” o pé sobre o pedal da embreagem por mais que 20 segundos,
com a velocidade do veículo acima de 10 Km/h.

Proteção de Embreagem
Acende no caso de mau uso ou de falhas no
sistema da embreagem

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Unidade Lógica
Advertência de inibição do movimento do veículo

O ECM desativa o pedal do acelerador se o motorista tentar colocar o veículo em movimento usando
marchas diferentes da 1ª e da marcha à ré.
O ECM verifica também o funcionamento dos sensores de 1ª marcha, marcha à ré e neutra. Com estas
funções, a LU informa ao motorista sobre a ação incorreta e/ou o status incorreto dos sensores.

Indicação ao motorista caso o pedal acelerador seja


desativado devido a mau uso. Ex: caso o motorista queira
V=0Km/h colocar o veículo em movimento em marchas diferentes de
1ª ou Ré.

Caso o motorista engate marchas diferentes de 1ª (ou ré), para V= 0 km/h ,


o sistema inibe o acionamento do acelerador, quando ocorrer esse
diagnóstico, inibindo o movimento do veículo.
O Computador de Bordo registrará o ocorrido. CHECK GEAR

Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em marchas


diferentes de 1ª (ou ré), VELOCIDADE DIFERENTE de 0 km/h o sistema
V>0Km/h inibe o acionamento do acelerador, quando ocorrer esse diagnóstico,
inibindo o movimento do veículo.
O Computador de Bordo registrará o ocorrido. WRONG GEAR.

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Unidade Lógica
Advertência de inibição do movimento do veículo - Neutro

Volksbus ISL e D08


ISL
Interruptor 1ª e ré:
ECM

D08
Interruptor 1ª e ré:
PTM

ISF
Interruptor 1ª e ré:
Volksbus ISF ECM

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Unidade Lógica
Bloqueio do diferencial

• A ativação do interruptor de bloqueio do diferencial é possível apenas quando a velocidade do


veículo é menor 6km/h. Depois de ativado, o recurso pode ser desativado manualmente em
qualquer velocidade.

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Unidade Lógica
Bloqueio do diferencial

• Ativação/desativação da válvula e luz de controle:

- A válvula de bloqueio do diferencial é ativada pressionando o interruptor por um tempo maior que
2 segundos quando a velocidade do veículo é menor que 6 km/h e o interruptor GP está fechado;

- A válvula de bloqueio do diferencial é desativada pressionando o interruptor por um tempo maior


que 2 segundos em qualquer velocidade ou quando o interruptor GP está aberto ou quando a
velocidade for maior que 40 km/h;

- A posição real (bloqueado/desbloqueado) é lida a partir da entrada do interruptor: apenas se o


interruptor estiver fechado, o bloqueio do diferencial será considerado bloqueado (Interruptor de
confirmação ao engate, presente no eixo);

- Quando a válvula está ativada e o bloqueio do diferencial ainda não estiver totalmente
- bloqueado, a luz de advertência pisca;

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Unidade Lógica
Bloqueio do diferencial

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Unidade Lógica
Bloqueio do diferencial

• Se a entrada do interruptor de posição do


bloqueio do diferencial for “Fechado” (ativado)
e a válvula estiver desativada quando a
velocidade do veículo for maior que 6 km/h,
ocorre:

- Um código Saída da válvula de bloqueio do


diferencial será registrado;
- Uma falha é informada ao motorista;
- A luz de advertência do bloqueio do
diferencial pisca.

• Se uma falha de curto a massa (-) ou uma


falha de circuito aberto for detectada na
saída:

- Um código Saída da válvula de bloqueio do


diferencial é registrado (relacionado à falha);
- Uma falha é informada ao motorista.

LU

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Unidade Lógica
PTO

A função PTO incorpora uma grande variedade de aplicações nos veículos. Um conjunto de
parâmetros gerais permite que configurações especiais sejam adaptadas a esta função para as
respectivas aplicações.

- Para a PTO, existem duas entradas para controlar sua funcionalidade e uma saída:

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Unidade Lógica
Piloto automático

• O status do piloto automático é lido a partir dos dados da CAN, e a lâmpada indicadora ( )é
ativada se o estado do interruptor de ativação do Piloto Automático for Ativado;

• O sistema é gerenciado pelo ECM do motor.

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Unidade Lógica
Partida remota

A função Partida Remota é, na verdade, uma função da ECM do motor (ISL e ISF) e PTM (D08),
mas que requer o estado de alguns interruptores via rede CAN.

A LU envia as seguintes informações (estados de interruptores) pelo barramento da CAN:


- Estado da trava da cabine
- Estado de neutro

Nos ônibus somente temos partida remota para os equipados com motor traseiro.
A informação de trava da cabine é disponibilizada na CAN para liberação de funcionamento da
partida remota e proteção de não funcionamento.

LU

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Unidade Lógica
Velocidade do veículo

A velocidade do veículo é fornecida pelo tacógrafo. Essa informação é mostrada no velocímetro


do painel de instrumentos.

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Unidade Lógica
Velocidade média

Descrição
Esta função mostra a velocidade média desde a última reinicialização dos dados de viagem.

Função nominal
• A velocidade do veículo é lida na rede CAN e mostrada no velocímetro do painel de
Instrumentos;
• Sempre que, e enquanto a LU estiver no modo de condução, a velocidade média é calculada
dividindo-se a distância percorrida pelo tempo de viagem;
• A LU lê o tempo atual a partir da CAN e calcula a velocidade média (viagem) em uma variável
EPROM;
• O primeiro valor após a reinicialização da memória é calculado após uma distância máxima de
0,1 km e, no mínimo, após 1 segundo. Os novos cálculos subsequentes são informados a cada 5
segundos;
• O cálculo/armazenamento na EPROM é feito com uma resolução
de valor de 0,5 km/h;
• Sempre que for selecionada a página de menu correspondente,
o valor desta variável é mostrado ao motorista no painel High Line;
• Quando uma reinicialização dos dados de viagem é solicitada
pelo motorista, o valor é reajustado para 0.

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Unidade Lógica
Distância total do veículo

• Na inicialização, o valor na memória de Distância total do veículo é comparado com as


informações atuais lidas de distância que está armazenada no tacógrafo. Se o valor na memória
for maior que o valor atual:

- A luz de advertência TCO é ativada;


- O código de falha do tacógrafo substituído é registrado;
- Um alerta é informado ao motorista;
- É mostrado “Erro” na tela de 7 segmentos.

• Após a comparação das informações de distância, a memória é atualizada apenas se o teste de


distância for aprovado (sem erros);

• No modo de ignição, de funcionamento do motor ou de condução, a distância total é lida a partir


da CAN e mostrada na tela de 7 segmentos (linha inferior);

• No modo normal, a distância total é lida a partir da memória EEPROM e é mostrada na tela de 7
segmentos (linha inferior);

Falha de Tacógrafo
Indica falhas no sistema do tacógrafo

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Unidade Lógica
Pressão de freio

Sensor 1 (primário)

Se a pressão for menor que 5,1 bar:


- A luz de advertência de pressão do freio é ativada;
- É gerada uma falha e uma notificação visual ao condutor.

Se a pressão for maior que 5,5 bar:


- A luz de advertência de pressão do freio é desligada (mas apenas se não houver uma condição
de ‘luz - ativada’ do sensor 2).

Sensor 2 (secundário)

Se a pressão for menor que 5,1 bar:


- A luz de advertência de pressão do freio é ativada;
- É gerada uma falha e uma notificação visual ao condutor.

Se a pressão for maior que 5,5 bar:


- A luz de advertência de pressão do freio é desligada (mas apenas se não houver uma condição
de ‘luz ativada’ do sensor 1).

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Unidade Lógica
Pressão de freio

Volksbus ISL e D08

LU

Volksbus ISF e Delivery

LU

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Unidade Lógica
Pressão de freio

Indicador

O indicador da pressão do freio mostra a menor pressão entre Pressão 1 e Pressão 2.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 368 >
Unidade Lógica
Pressão de freio

Tela de LCD de 7 segmentos

Para qualquer falha, é feita a distinção do circuito da pressão do freio no visor de 7 segmentos:

a) Problema no circuito 1;
b) problema no circuito 2;
c) problema em ambos os circuitos.

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Unidade Lógica
Nível do fluido de freio – 5 Ton

Esta função é usada para mostrar o status do Nível do Fluido de Freio.

• O status do nível do fluido de freio é lido a partir de uma entrada digital;

• Se a entrada Nível do fluido de freio estiver ativa (Entrada=GND).


A luz de advertência ( ) de nível do fluido de freio é ativada:
- Se o motor estiver funcionando e for ativada a entrada, será gerada uma notificação ao condutor
e armazenado um código de falha.

• Se o status da entrada Nível do fluido de freio for Inativo, a luz de advertência de nível do fluido
de freio é desativada.

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Unidade Lógica
Freio de estacionamento

Com esta função, a LU mostra o status do interruptor do freio de estacionamento para o motorista.

• Durante a exibição das informações do freio de estacionamento na rede CAN, é mostrado o


símbolo freio de estacionamento;
• Se o condutor desligar o veículo sem aplicar o freio de estacionamento, será notificado através
da lâmpada indicadora e aviso sonoro.

Lembrete do freio de estacionamento:

Se o veículo estiver parado (Velocidade = 0 km/h), e KL15 estiver desativado, a LU verifica o


último estado das informações do freio de estacionamento no barramento da CAN, e se era
[ATIVO], a LU não executa nenhuma ação, mas, se o estado era [INATIVO], o motorista pode ter
esquecido de ativá-lo, e a LU executa as seguintes ações:

- Um alarme é informado ao motorista;


- A luz de advertência do freio de estacionamento pisca.

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Unidade Lógica
Buzina

A saída da buzina permanece ativada enquanto a entrada do interruptor da buzina estiver ativa.

Volksbus

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 372 >
Unidade Lógica
Buzina

A saída da buzina permanece ativada enquanto a entrada do interruptor da buzina estiver ativa.

Constellation

LU

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Unidade Lógica
Bloqueio do acelerador com porta aberta - ônibus

- Os pinos 1, 2, 3 e 4 são as entradas para indicar a posição das portas, ou seja, sempre que
um destes pinos estiver aterrado, o módulo (LU) entende que a porta está aberta e bloqueia o
acelerador.

- O pino 5 sempre que o veículo estiver acima de 5 Km/h vamos ter 24V, abaixo de 5 Km/h
temos negativo .

Volksbus

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Unidade Lógica
Bloqueio do acelerador com porta aberta

Exemplo de ligação

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Anderson Chiganças Marques TTO008 Diagn. Eletro Eletrônico Motor MAND08 Linha Volksbus 22.09.2015 < 375 >
Unidade Lógica
Limpador do para brisa

Esta função controla apenas a função intermitente do limpador.

Função nominal
Enquanto a entrada do limpador for ‘ativada’, o seguinte ciclo é aplicado à saída do limpador:

- O motor do limpador é ativado para uma varredura;

- Em seguida, é desligado durante a quantidade de segundos definida no parâmetro Tempo do


intervalo do limpador (o valor-padrão após ativação de Kl.15 é 6 segundos).

Quando o interruptor na coluna de direção retornar à sua posição de repouso, o limpador finaliza
sua varredura atual e um temporizador inicia a contagem do tempo de 1 a 30 segundos.

Quando a entrada do limpador for ativada novamente, a saída do motor do limpador é ativada
para uma varredura e então desativada durante o novo tempo de intervalo do limpador. No caso
de tempo excessivo (maior que 30 seg.) ou o Term.15 ser desativado, o valor-padrão (6
segundos) é ajustado novamente a partir do valor do parâmetro.

• Se o interruptor da bomba do lavador for ativado, a saída do limpador é ativada e assim


permanece ativada durante 3 varreduras depois que a entrada é desativada. A bomba do lavador
tem prioridade sobre o modo intermitente do motor do limpador.

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Unidade Lógica
Limpador do para brisa

Volksbus ISL e D08

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