Máquinas Térmicas

Professor: Flávio Tambellini

Curso – Engenharia Mecânica

IFSP - Sertãozinho
 Classificação quanto à relação diâmetro e curso
do pistão

- Motor quadrado: D = S

- Motor subquadrado: D < S

- Motor superquadrado: D > S

Motor quadrado: apresenta bom desempenho em todas as

rotações

Motor subquadrado: apresenta bom desempenho (torque e

potência) em baixas as rotações

Motor superquadrado: apresenta bom desempenho (torque e

potência) em altas as rotações (veículos esportivos)
Ford Ka SEL 1.0 16V 2018
Fiat Mobi Like On 1.0 8V 2017
Fiat Palio Essence 1.6 16V 2017
Toyota Corolla XEi 2.0 AT 16V 2017
Chevrolet Monza SL/E 1.6 8V 1985
Volswagen Fusca 2.0 TSi DSG 16V 2016
Volswagen Fusca 1300 8V 1978
Bughatti Chiron 8.0 W16 2016
McLaren 570S 3.8 V8 2017
 D13-800 MC

O motor diesel 6 em linha D13 da Volvo Penta foi

desenvolvido com base no projeto mais recente em
tecnologia diesel moderna. O motor tem um bloco
robusto com plataforma de escada, um sistema de
unidade injetora de alta pressão, 4 válvulas por
cilindro e tecnologia turbo duplo com refrigeradores
de ar de carga de estágio duplo. Esses recursos, e
mais o sistema de gerenciamento eletrônico do
motor resultam em um motor muito silencioso com
desempenho diesel de nível internacional, integrado
ao baixo consumo de combustível e a baixas
emissões.
Dados técnicos
Motor D13C1-A MP
Período de produção 2013-
Operação 4-tempos

Configuração do cilindro 6

Diâmetro do cilindro (mm) 131

Curso do pistão (mm) 158

Taxa de compressão 16,5:1

Capacidade volumétrica (litros) 12,78

Potência (hp) 800

Velocidade máxima do motor (rpm) 2300

Classificação quanto à rotação

- Rápidos: n > 1500 rpm

- Médios: 600 ≤ n ≤ 1500 rpm

- Lentos: n < 600 rpm

 Quanto à potência específica (𝑁𝑒𝑒𝑠𝑝 )

Exigências impostas às emissões de poluentes → motores

de passeio com ciclo Diesel → antieconômico → melhor o
ciclo Otto, mas com maior potência específica

𝑁𝑒
𝑁𝑒𝑒𝑠𝑝 =
∀𝑑

- Aumento da potência e torque, mantendo a cilindrada

- Redução da cilindrada, mantendo a potência

- Redução do número de cilindros

Objetivo: redução no consumo de combustível e na emissão
de gases poluentes

▪ Redução das perdas de bombeamento em decorrência

do menor volume varrido pelos pistões a cada
revolução do motor e da maior pressão da câmara de
combustão

▪ Redução da transferência de calor devido à redução da

área de superfície interna e, consequentemente, maior
aproveitamento de energia térmica na realização de
trabalho de expansão.

▪ Redução das perdas por atrito devido à menor

dimensão das partes móveis
 Downsizing

Redução dos deslocamentos volumétricos

A redução do consumo de combustível, sendo mais

expressiva em cargas parciais por causa da redução das
perdas por bombeamento causada pela borboleta de
aceleração.

Utilização dos veículos nos ciclos urbanos utiliza regimes

de cargas parciais (borboleta parcialmente aberta), isto
implica no emprego de sobrealimentação, sendo a
turbocompressão, a mais usual para que se consiga
potência e torques comparáveis aos motores de maior
cilindrada.
 Incremento de potência e torque

Atual Futura
Alimen-
Ciclo Pot. Esp. Tor. Esp. Pot. Esp. Tor. Esp.
tação
(kW/L) (Nm/L) (kW/L) (Nm/L)
Sobreali-
Diesel 65 150 80 200
mentado
Aspirado 65 100 65 100
Otto Sobreali-
110 200 130 250
mentado
Motor Wankel
Tempos do ciclo

Admissão (em azul)

Compressão (em verde)

Explosão (em vermelho)

Exaustão (em amarelo)

Motor Wankel com dois rotores
Peças do motor Wankel
Motor da Mazda RX7 1991
 Mazda RX-8 (2003-2012)

Idealizado como sucessor do RX-7, ele também era equipado com o

famoso motor 1.3 Wankel, típico da Mazda. Por padrão, ele
desenvolvia 191 cv, mas chegou a ganhar versões com até 250 cv.
Apesar de ganhar diversos prêmios, incluindo o de carro do ano no
Japão em 2003, o modelo foi descontinuado em 2012, desde quando
se fala sobre um sucessor.
Nikolaus August Otto (Holzhausen an der Haide, 10 de
Junho de 1832 — Colônia, 26 de Janeiro de 1891) foi ele o
inventor do motor de combustão interna do ciclo de Otto
(motor a gasolina).
Rudolf Christian Karl Diesel (Paris, 18 de março de
1858 — Canal da Mancha, 30 de setembro de 1913)
foi um engenheiro mecânico alemão, inventor do motor
a diesel.
Felix Heinrich Wankel (Lahr,
Alemanha, 13 de agosto de
1902 — Heidelberg, 9 de
outubro de 1988) foi um
engenheiro alemão, criador do
motor rotativo conhecido por
motor Wankel.
Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924 e obtém sua primeira
carta patente em 1933. Durante a década de 1940, dedicou-se a melhorar o
seu projeto. Houve um esforço considerável no desenvolvimento de motores
rotativos nas décadas de 1950 e 1960. Eram particularmente interessantes
por funcionar de um modo suave e silencioso, devido à simplicidade de seu
motor e a um número reduzido de peças, comparado com os motores a
pistão.
Diferentemente dos motores com cilindro e pistão, o motor Wankel não utiliza
o princípio da biela e manivela. Ele não produz nenhum movimento
alternativo, por isso tem um funcionamento mais suave, com menos atrito,
menos vibração e mais silencioso. O conjunto inclui também um número
reduzido de peças. Estas vantagens o tornam uma atraente solução técnica
que encontra uma vasta gama de aplicações em todas as áreas de
transportes (carros, motocicletas e aeronaves). As maiores dificuldades em
sua aplicação em larga escala são a vedação interna entre as câmaras,
baixa durabilidade e alto consumo de combustível, porém vem sendo
aprimorado devido aos recursos do controle eletrônico e novas tecnologias
de fabricação. Em 2009, no setor automobilístico, a Mazda era o único
fabricante que ainda incorporava esses motores em seus veículos.
Em 22 de junho de 2012, a Mazda fabricou seu último motor Wankel; assim,
o motor parou de ser fabricado, já que a Mazda era a única fabricante que o
usava. Esta companhia planeja lançar novos modelos com motor Wankel
antes do fim da década de 2020.