Elaboração de Projetos para Um Trecho de Rodovia em Pavimento Rígido

FUMEC-FUNDAÇÃO MINEIRA DE EDUCAÇÃO E CULTURA
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PAVIMENTAÇÃO E RESTAURAÇÃO RODOVIÁRIA
TRABALHO PARA AVALIAÇÃO DE CONCLUSÃO DO CURSO: PROJETO DE

PAVIMENTO RÍGIDO EM UM TRECHO ESTRADAL
PROFESSOR: DALTER PACHECO GODINHO
ALUNO: JOÃO BATISTA CÂNDIDO DA SILVA
Belo Horizonte
2016/2018
Folha de aprovação
JOÃO BATISTA CÂNDIDO DA SILVA
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO:

ELABORAÇÃO DE PROJETO PARA UM TRECHO DE RODOVIA EM PAVIMENTO RÍGIDO
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à

UNIVERSIDADE FUMEC – Fundação Mineira de Educação e cultura, sendo requisito para conclusão do curso
de Pós-graduação em Pavimentação e Restauração Rodoviária.
Orientador: M. Sc. Dalter Pacheco Godinho
Belo Horizonte
Outubro/2018
AGRADECIMENTOS
Agradeço à Deus e meus Pais por minha existência

Agradeço à minha esposa e filhos Maria Conceição, Ivan e Aluisio, à Familia de Mário Mecchi, Celia,
Mário Vitor e Luis Otávio nestes momentos.
Agradeço aos professores Dalter Pacheco Godinho e José Flávio Nascimento por todo empenho
e conhecimento compartilhado
Agradeço aos amigos da ASL (licitações), 11ª CRG/DEER e `FAPEMIG gestora deste programa.
____________________________________________________________________________________II
RESUMO
Neste trabalho foram desenvolvidas as etapas de dimensionamento de um

pavimento rígido através de método empírico PCA/84, tendo inicialmente o
Estudo de tráfego para definição de VMDAT e Estudo Geotécnico de um
trecho situado entre os municípios de Itabira e Nossa Senhora do Carmo (estaca
01 até 505), extensão 10,10 Km. O dimensionamento foi adequado ao tráfego
estimado dentro de período de projeto de 20 anos. Os materiais propostos são
disponíveis no trecho, permitindo um estudo comparativo de custos para obra.
Procedeu-se um estudo referente ao tráfego e subleito existentes neste trecho,
dividindo-se em segmentos homogêneos de resistência característica individual,
mas adotando-se uma resistência padrão como parâmetro de cálculo da
espessura do Pavimento Rígido pelo Método (PCA/84). Neste cálculo o
pavimento deve resistir ao tráfego no período de projeto com análise de Consumo
por Fadiga e Danos por Erosão.
Palavra Chave: Otimização de concretos na pavimentação
_______________________________________________________________________________III
SUMÁRIO
FIGURAS....................................................................................................VI, VII
TABELAS E QUADROS.............................................................................VI, VII
ABREVIATURAS E SIGLAS ..........................................................................VIII
1. INTRODUÇÃO .............................................................................................. 09
2. OBJETIVOS .................................................................................................. 10
2.1. OBJETIVO GERAL................................................................................................. 10
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................................. 10
3. METODOLOGIA ....................................................................................................... 11
3.1. CLASSIFICAÇÃO-QUANTIFICAÇÃO DO TRÁFEGO POR NÚMERO N...............11
3.1.1. NÚMERO N ........................................................................................................ 11
4. ESTUDO DE TRÁFEGO .........................................................................................12

5. ESTUDO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO .................................................................. 13
5.1. CÁLCULO DE SEGMENTOS DE COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
HOMOGÊNEO............................................................................................................... 19
5.2. CÁLCULO DO ÍNDICE DE SUPORTE CALIFÓRNIA DE PROJETO (ISCP)
5.2.0.ANÁLISE ESTATÍSTICA .................................................................................... 21
5.3. ANÁLISE GRÁFICA ............................................................................................... 32
5.4. SEGMENTOS DE SUBSTITUIÇÃO DE SUBLEITO ............................................. 32
6. ADIÇÕES PARA CONCRETO E SUBLEITO........................................................... 33
6.1. CINZA VOLANTE................................................................................................... 33
6.2. SÍLICA ATIVA......................................................................................................... 33
6.3. METACAULIM........................................................................................................ 35
6.4. CINZA DE CASCA DE ARROZ.............................................................................. 36
6.5. FÍLLER.................................................................................................................... 37
6.6. ESCÓRIA DE ALTO FORNO................................................................................. 37
6.7. CONCLUSÃO........................ ................................................................................ 38
7. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS................................................ 39

7.1. DIMENSIONAMENTO DO NÚMERO DE SOLICITAÇÃO POR EIXO................... 39
7.1.1. CÁLCULO DO VOLUME DE TRÁFEGO EM PG................................................ 40
_______________________________________________________________________________IV
7.1.2. CÁLCULO DAS SOLICITAÇÕES PARA EIXO SIMPLES, DUPLO E
TRIPLO.......................................................................................................................... 41
7.1.2.1. EIXOS SIMPLES.............................................................................................. 42
7.1.2.2. EIXOS DUPLOS............................................................................................... 42
7.1.2.3. EIXOS TRIPLOS.............................................................................................. 42
7.1.3. DISTRIBUIÇÃO DE CARGASXFREQUÊNCIA POR TABELAS......................... 42
7.1.4. ANÁLISE DE FADIGA......................................................................................... 44
7.1.4. ANÁLISE DE EROSÃO....................................................................................... 44
8. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS................................................ 45
9. DIMENSIONAMENTO PARA SEGMENTO Nº 2....................................................... 58
10. DIMENSIONAMENTO PARA SEGMENTO Nº3...................................................... 64
11. DIMENSIONAMENTO PARA SEGMENTO Nº4...................................................... 70
12. ESPECIFICAÇÕES DO MÉTODO PCA/84............................................................ 72
12.1. ACOSTAMENTO.................................................................................................. 72
12.2. BARRAS DE TRANSFERÊNCIA.......................................................................... 72
12.3. BARRAS DE LIGAÇÃO......................................... .............................................. 72
12.4 CORTE TIPO DE SEGMENTOS............................................................................73
12.5. SUB-BASE............................................................. .............................................. 74
12.6. REVESTIMENTO..................................................................................................74
12.7. JUNTAS................................................................. .............................................. 74
12.8. SELANTE..............................................................................................................74
12.9. FATOR DE SEGURANÇA..................................... .............................................. 74
12.10.BARRAS DE LIGAÇÃO........................................................................................74
12.11. BARRAS DE TRANSFERÊNCIA......................... .............................................. 75
12.12 MATERIAL DE CURA...........................................................................................75
12.13. SELANTE........................................................................................................... 75
12.14 SUBLEITO...........................................................................................................75
13. PLANILHA DE CUSTOS......................................................................................... 76
14. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 77
15. ANEXOS ..........................................................................................................78-102
PROJETO PLANIALTIMÉTRICO DO TRECHO

ITABIRA – NOSSA SENHORA DO CARMO.......................................91-102
_______________________________________________________________V
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 – Comparação entre tipos de pavimentos............................................09
Figura 2 – IP Índice de plasticidade................................................................... 16

Figura 3 – LL Limite de Liquidez........................................................................ 17
Figura 4 – Expansão de solo de subleito........................................................... 17
Figura 5 – ISC (%) de solo de subleito.............................................................. 18
Figura 6 – Gráfico de Dispersão Σ (ISCi – ISCmed) x Reg. – Definição das retas
de segmento homogêneo.................................................................................. 21
Figura 7 – ISC segmento 1....................... .........................................................24
Figura10 – ISC segmento 4....................... ........................................................31
Gráficos de análise de fadiga e erosão para eixos simples e duplos (tensãoxk)
do segmento 1...............................................................................................45-47
______________________________________________________________VI
LISTA DE TABELAS
TAB.1: Composição do tráfego local ................................................................ 12

TAB. 2: Número de furos x Extensão..................................... .......................... 13
TAB. 3: Estudo geotécnico............................................................................15,16
TAB. 4: Segmentos homogêneos.......................................................................19
TAB. 5: Coeficiente de Risco conforme tamanho da amostra............................21
TAB. 6: Estudo do Segmento 1........................................................... ..............22
TAB. 7: Estudo do Segmento 2.....................................................................24,25
TAB. 8: Estudo do Segmento 3..........................................................................26
TAB. 9: Estudo do Segmento 4..........................................................................30
TAB. 10: Estudo de VMDAT ida/volta.................................................................39
TAB. 11: Estudo de VMDAT ida/volta Cálculo....................................................40
TAB. 12: Distribuição de solicitação por cada tipo de eixos...............................41
TAB. 13: Número de solicitação por cada tipo de eixos.....................................42
TAB. 14: Número de solicitação segmentada carga x frequência......................43
TAB. 15: Diâmetro de barras de transferência...................................................43
TAB. 16: Fator de segurança/Dnit......................................................................74
Dimensionamento/PCA-84 do Segmento 1...................................................48-50
Dimensionamento/PCA-84 do Segmento 4........................................................70
______________________________________________________________VII
ABREVIATURAS E SIGLAS
DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

DER-MG – Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais
FAPEMIG – Fundação de Amparo à Pesquisa de Minas Gerais
FUMEC – Fundação Mineira de Educação e Cultura
CA-25 - Concreto Armado 250MPa ou 25kgf/mm²
CBR – California Bearing Ratio ou ISC – Índice Suporte Califórnia
Fctmk – Resistência característica à tração na flexão
Fsc - Fator de segurança de carga
ISC – Índice de Suporte Califórnia
ISCp – Índice de Suporte Califórnia de Projeto
k - Coeficiente de recalque
KN - Quilonewton
LL - Limite de Liquidez
LP - Limite de plasticidade
Esp - Espessura
m - Metro
cm - Centímetro
mm – Milímetro
km - Quilômetro
MPa - Mega Pascal
N - Número Acumulativo de Repetições
PCA/84 - Portland Cement Association 1984
S – Desvio Padrão
SICRO - Sistema de Custos Referenciais de Obra
VMD – Volume Médio Diário
VMDAT – Volume Médio Diário Anual de Tráfego
_____________________________________________________________VIII
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1. INTRODUÇÃO
O PAVIMENTO é definido como sendo uma Estrutura composta de múltiplas camadas

de espessuras variáveis assentes sobre um subleito previamente regularizado, com o
objetivo de resistir aos esforços provenientes do tráfego e do clima, bem como
proporcionar aos usuários a melhoria nas condições de segurança, economia e conforto
(DNIT,2006). Segundo BERNUCCI; et al, (2010), o pavimento deve ser dimensionado
para o tráfego previsto no período de projeto e sob as condições de clima da região.
Deve ter resistência suficiente para receber os esforços de tensões atuantes sem sofrer
danos e transferi-los às camadas subjacentes adequadas para cada tipo de pavimento:
FLEXÍVEL OU RÍGIDO sendo este último o assunto escolhido deste trabalho. O cálculo
dos tipos de pavimentos Flexível ou Rígido exige antecipadamente um estudo
Geotécnico e de Tráfego do trecho. É importante também um estudo das jazidas
existentes nas proximidades da rodovia a ser implantada por questões de viabilidade
econômica. O DNIT ainda classifica um outro tipo de pavimento como SEMI –RÍGIDO,
que possui uma base cimentada por um aglutinante de propriedades cimentícias seja
de solo cimento, pedra ou camada asfáltica.
Fig.1- COMPARAÇÃO ENTRE OS TIPOS DE PAVIMENTOS
Fonte: Autor
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo Geral

Desenvolver um projeto de Pavimento Rígido no trecho escolhido entre as cidades
de Itabira e Nossa Senhora do Carmo no estado de Minas Gerais.
2.2. Objetivos Específicos

. Executar um estudo de tráfego referente ao trecho escolhido como meio de definição
do Número N de projeto que é subsídio ao Dimensionamento de Pavimentos;
. Executar um estudo geotécnico ao longo do trecho para caracterizar os parâmetros
(Índice de Suporte Califórnia (ISC), Granulometria, Índice de plasticidade (IP), Limite
de Liquidez e Expansão, necessários para aproveitamento como material de uso nesta
estrutura ou mesmo descarte se necessário;
. Calcular as espessuras das camadas do Pavimento conforme disponibilidade de
materiais no trecho e cálculo;
. Executar planilhas comparativas de custos visando garantir a qualidade de execução
dentro da técnica e viabilidade econômica.
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3. METODOLOGIA
Referente à sequência de estudos: Cálculo de Número N, Estudos
geotécnicos e Dimensionamento de Pavimento Rígido.
3.1. CLASSIFICAÇÃO E QUANTIFICAÇÃO DO TRÁFEGO PELO NÚMERO

“N”
A engenharia desenvolve e disponibiliza metodologias de obtenção de dados que
geram registros, armazenamento, processamento e manutenção de arquivos de
pesquisas de tráfego. O DNIT usa dois tipos de procedimentos para pesquisas
de tráfego: Entrevista direta ou por Observação direta. No primeiro caso faz-
se pesquisas orais ou escritas ao usuário classificando-as conforme padrão
estabelecido. Para a observação direta os registros são feitos sem interferência
no trânsito (DNIT, 2006). O DNIT quando responsável pelo Plano Nacional de
Contagem de Trânsito-PNCT, registrou um importante Banco de Dados que
permite ainda hoje ser usado para determinação de fatores de correção de
sazonalidade, necessários para ajustes dos resultados obtidos em pesquisas
parciais de 14 ou 24 horas, tendo duração de um (1), três (3) ou sete (7)dias
(SALLES,2015). O dimensionamento pelo método DNIT, adota o conceito de
Número “N”, que é o Número equivalente de operações de um eixo-padrão de
8,2 toneladas, para classificar e quantificar o tráfego de forma padrão.
3.1.1. NÚMERO “N”
De acordo com o Manual do DNIT (2006, p. 245)
O número “N”, necessário ao dimensionamento do pavimento flexível ou rígido
de uma rodovia, é definido pelo número de repetições de um eixo-padrão de 8,2
t (18.000 lb ou 80 kN), durante o período de vida útil do projeto, que teria o mesmo
efeito que o tráfego previsto sobre a estrutura do pavimento.
Na determinação do número N são considerados fatores relacionados à
composição do tráfego referentes a cada categoria de veículo, aos pesos das
cargas transportadas e sua distribuição nos diversos tipos de eixos dos veículos.
Seus valores anuais e acumulados durante o período de projeto são calculados
com base nas projeções do tráfego, sendo necessário para isso o conhecimento
qualitativo e quantitativo da sua composição presente e futura. Esse
conhecimento é obtido por meio das pesagens, pesquisas de origem e destino,
contagens volumétricas classificatórias e pesquisas de tendências da frota
regional ou nacional.
O desenvolvimento da fórmula do Número “N” foi realizado pelo Engº Murilo
Lopes de Souza, sendo adotada pelo DNIT.
Ni = 365X∑VMDATci x FP X FR X FV (3.1)
Onde:
Ni = Número Equivalente de operações do eixo-padrão de 8,2 ton para o ano i;
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∑VMDATci=Somatório do volume de tráfego comercial incidente no trecho até o

ano”i”;
. FP=Fator de pista, que representa a área de rolamento solicitada pela frota
comercial em função da direção do tráfego. Por recomendação do DNIT, para
pista simples FP=0,5. Rodovia de pista dupla (duas faixas por sentido)
0,35<=FP<=0,48. Rodovia de Pista Dupla (3 ou mais faixas/sentido)
0,25<=FP<=0,48 DEER(2013). .
. FR = Fator Regional, no Brasil não ocorrem variações climáticas consideráveis,
portanto tem pouca interferência no dimensionamento, assim FR=1.
. FV = Fator de Veículos, que é calculado a partir da pesagem de Eixos Simples
e Tandem por categoria assim FV=Fe x Fc (fator de eixo e fator de carga usando
para este caso a Tabela de Carga da USACE).
. VMDAT é média anual de Tráfego composto apenas por ônibus + caminhões.
A distribuição é de acordo com os Três tipos: Normal + Tráfego Gerado + tráfego
Desviado.
4. ESTUDO DE TRÁFEGO – DETERMINAÇÃO DE NÚMERO N DE PROJETO:
Conforme apresentado pelo professor José Flávio do Nascimento o Quadro
contendo os dados de tráfego com as características relacionadas e conforme
não se dispondo de pesquisa de tráfego foi adotado o critério A do Manual do
DEER para elaboração do estudo de Tráfego.
Tabela 1
Tráfego Tráfego VMDAT TOTAL= (%)xVtota

Total de Taxa de
Classificação VMDAT Desviado Gerado VMDAT+Tráf.Gera l de
Veículos de
%Veículo
Crescimento
(a) (d) (3%) (5%) do + Tráf.Desviado Veículos de carga
Carga Anual (%)
VMDAT 2016 =(d+e+f) (g) (h)
(e) (f)
VOLT
IDA (b) A©
Moto 208 213 421 13 21 455 12,88 0,00 4,1
Passeio 808 848 1656 50 83 1788 50,65 0,00 3,1
Utilitário 199 219 418 13 21 451 12,79 0,00 3,1
Ônibus 36 29 65 2 3 70 1,99 70 8,40 2,7
Caminhão 2C 99 89 188 6 9 203 5,75 203 24,28 2,7
Caminhão 3C 49 41 90 3 5 97 2,75 97 11,63 2,7
Semi-Reboque 2S3 78 69 147 4 7 159 4,50 159 18,99 2,7
Semi-Reboque 3S3 35 31 66 2 3 71 2,02 71 8,53 2,7
Semi-Reboque 2I2 9 11 20 1 1 22 0,61 22 2,58 2,7
Semi-Reboque 3I3 4 5 9 1 1 11 0,31 11 1,32 2,7
Reboque 3C3 9 11 20 1 1 22 0,61 22 2,58 2,7
Bitrem 3S2S2 78 69 147 4 7 159 4,50 159 18,99 2,7
Rodotrem 3S2C4 11 10 21 1 1 23 0,64 23 2,71 2,7
Total Veic. Carga 408 365 773 24 39 836

836 100,00 2,7
Total Veiculos 1623 1645 3268 99 164 3531 100,00
Fonte: Autor
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Para realizar o cálculo do FV (Fator de veículos) utiliza-se as Tabelas de

Fatores de equivalência de carga da AASHTO e USACE, assim considera-se os
tipos de cargas dispostas nos eixos Simples de Rodagem Simples e Dupla,
Tandem duplo e triplo de Rodagem Dupla e relacionando os tipos de eixos com
as Faixas de cargas em toneladas.
5. ESTUDO GEOLÓGICO E GEOTÉCNICO
ESTUDO DO SUBLEITO DADO EM PROJETO GEOMÉTRICO INICIAL
Este trabalho se desenvolve conforme dados de sondagem descritos
em planilha no
(Tabela Nº 3) e anotados em projeto planialtimétrico em anexo dado pelo
Professor José Flávio do Nascimento.
1- Definição dos segmentos de comportamento estrutural homogêneo;
2- Definição da resistência característica do subleito (ISC de projeto) de cada
segmento homogêneo pelos critérios da análise estatística e pelo critério da
análise gráfica;
3- Listagem de substituição do subleito (estaca inicial e estaca final, profundidade,
resistência mínima do material de empréstimo). As estacas inicial e final de cada
segmento deverão ser obtidas no projeto geométrico;
4- Listagem dos segmentos de corte em rocha.
O ESTUDO GEOLÓGICO ao longo do trecho é que define a resistência do
subleito ou seja (ISCp – Índice de Suporte Califórnia de projeto), através de
Análise Estatística e Gráfica. O trecho está disposto a seguir e inicia-se na estaca
0,00(início) até à estaca 505, com extensão de 10,10 Km.
Os furos de sondagem são feitos conforme orientações do DEER-MG:
Reconhecimento, Elaboração de plano de sondagem, Investigação de campo
(sondagens e ensaios “in situ”, realização de ensaios de laboratórios em corte e
aterro, fundação de obras de arte corrente (OAC) e obras de arte especiais (OAE)
e depósitos de resíduos.
Conforme DNIT (2006), faz-se o estudo em duas etapas:
. SONDAGEM DIRETA no eixo e nos bordos da plataforma da rodovia
procedendo-se à coleta de amostras e também uma avaliação expedita. Segue-
se os critérios de cada trecho, de acordo com a TABELA nº 2
EXTENSÃO Nº de
(m) FUROS
<= 100 1
101 até 160 2
161 até 240 3
241 até 320 4
>=321 5
Fonte: DEER/2011
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. O espaçamento de 160m é estabelecido para perfis longitudinais que

acompanham o terreno natural ou o greide de vias rurais implantadas ou aterros
de altura menor que 1,00m;
. A profundidade recomendada de furos é de 1m abaixo do greide da rodovia
acabada e não do solo natural.
. Deverá proceder coleta de amostra representativa para cada horizonte de
material por furo;
. Caso não ocorrer variação no solo, deve-se proceder uma amostra para cada 3
metros de sondagem;
. Nos desníveis ou vales com necessidade de aterro com altura maior ou igual à
5m, deve-se 1 furo de PDL (Penetrômetro Dinâmico Leve) e um furo à trado na
parte mais profunda com profundidade mínima de 2metros. Para este furo fazer
apenas classificação expedita.
A classificação expedita segue padrão do DNIT/2006, conforme Textura e
Grupos:
. Bloco de Rocha
. Matacão
. Pedra de Mão
. Pedregulho
. Areia
. Silte e Argila.
As coletas serão identificadas e levadas para o Laboratório para se fazer os
ensaios necessários e exigíveis pelo método do DNIT/2004 sendo os seguintes:
. Granulometria por peneiramento com lavagem do material na peneira #2,0mm
(nº 10) e #0,075mm (nº 200);
. Limite de Liquidez (LL);
. Limite de plasticidade (LP);
. Limite de contração;
. Ensaio de Compactação;
. Massa específica aparente, realizada “in situ”;
. ISC (Índice de Suporte Califórnia);
. Expansibilidade como verificação de solos lateríticos.
A seguir está disposta a tabela com o resumo de ensaios realizados para o trecho:
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TABELA Nº 3
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Fonte: Professor José Flavio do Nascimento
Gráfico nº 1/ FIG.
ÍNDICE DE PLASTICIDADE(%)
25,0
20,0
IND. PLAST.(IP)
15,0
Série2
10,0
5,0
0,0
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88
ESTACA
Fonte: Autor
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Gráfico nº 2/FIG.3
Limite de Liquidez(LL)
60,0
50,0
Lim. Liquidez(LL)
40,0
30,0 Série2
20,0
10,0
0,0
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88
Estaca
Fonte: Autor
Gráfico Nº 3 / FIG.4
EXPANSÃO(%)
7,0
6,0
5,0
EXPANSÃO
4,0
Sér…
3,0
2,0
1,0
0,0
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88
ESTACA
Fonte: Autor
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Gráfico Nº 4/FIG. 5
ISC(%)
50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
ISC(%)
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89
ESTACA
Fonte: Autor
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.5.1. DEFINIÇÃO DE SEGMENTOS HOMOGÊNEOS: Para esta definição será

utilizada a Análise estatística e Gráfica do trecho com os dados de sondagem
descritos na Tabela 3, página 15 e 16. Usa-se as normas do DEER-MG, assim
deve-se:
. Substituir os trechos com EXPANSÃO >=2%;
. Substituir os trechos com ISCi<=5%;
. Substituir os trechos com ISC<80% do ISCprojeto e
. As estacas onde há ocorrência de rocha(Impenetrável à trado) serão
descartadas para análise de segmentos homogêneos.
Tabela nº 4
VALORES DE SOMATÓRIO (ISCi-ISCmédio) p/ segmentos homogêneos

ISCi - ∑(ISCi-
Reg, Estaca ISCi(%) ISCmed=Média ISCmed ISCmed) Segmento
1,0 2,0 12,0 17,0 -5,0 -5,0
2,0 8,0 15,0 17,0 -2,0 -7,0
3,0 16,0 12,0 17,0 -5,0 -12,0
4,0 24,0 23,0 17,0 6,0 -6,0
5,0 35,0 39,0 17,0 22,0 16,1
6,0 44,0 14,0 17,0 -3,0 13,1
7,0 49,0 16,0 17,0 -1,0 12,1
8,0 53,0 31,0 17,0 14,0 26,1
9,0 60,0 24,0 17,0 7,0 33,1
10,0 68,0 18,0 17,0 1,0 34,1
11,0 76,0 16,0 17,0 -1,0 33,1 1
12,0 83,0 12,0 17,0 -5,0 28,1
13,0 91,0 13,0 17,0 -4,0 24,1
14,0 98,0 17,0 17,0 0,0 24,1
15,0 108,0 12,0 17,0 -5,0 19,2
16,0 118,0 13,0 17,0 -4,0 15,2
17,0 126,0 19,0 17,0 2,0 17,2
18,0 135,0 16,0 17,0 -1,0 16,2
19,0 143,0 14,0 17,0 -3,0 13,2
20,0 150,0 16,0 17,0 -1,0 12,2
21,0 154,0 19,0 17,0 2,0 14,2
22,0 158,0 16,0 17,0 -1,0 13,2
23,0 162,0 17,0 17,0 0,0 13,2
24,0 174,0 14,0 17,0 -3,0 10,2
25,0 174,0 10,0 17,0 -7,0 3,3
26,0 178,0 11,0 17,0 -6,0 -2,7
27,0 178,0 19,0 17,0 2,0 -0,7
28,0 182,0 14,0 17,0 -3,0 -3,7 2
Página 20 de 107
29,0 182,0 10,0 17,0 -7,0 -10,7

30,0 188,0 18,0 17,0 1,0 -9,7
35,0 200,0 11,0 17,0 -6,0 -15,7
36,0 204,0 10,0 17,0 -7,0 -22,7
37,0 208,0 11,0 17,0 -6,0 -28,7
38,0 212,0 15,0 17,0 -2,0 -30,7
39,0 226,0 16,0 17,0 -1,0 -31,6
41,0 229,0 14,0 17,0 -3,0 -34,6
43,0 237,0 9,0 17,0 -8,0 -42,6
44,0 241,0 14,0 17,0 -3,0 -45,6
45,0 245,0 14,0 17,0 -3,0 -48,6
46,0 257,0 12,0 17,0 -5,0 -53,6
47,0 257,0 41,0 17,0 24,0 -29,6
48,0 261,0 13,0 17,0 -4,0 -33,6
50,0 287,0 11,0 17,0 -6,0 -39,6
51,0 291,0 10,0 17,0 -7,0 -46,6
52,0 305,0 27,0 17,0 10,0 -36,5
53,0 315,0 17,0 17,0 0,0 -36,5
54,0 324,0 21,0 17,0 4,0 -32,5
55,0 328,0 45,0 17,0 28,0 -4,5
56,0 339,0 19,0 17,0 2,0 -2,5
57,0 343,0 16,0 17,0 -1,0 -3,5
58,0 351,0 17,0 17,0 0,0 -3,5
59,0 354,0 19,0 17,0 2,0 -1,5
67,0 379,0 21,0 17,0 4,0 2,5
68,0 384,0 19,0 17,0 2,0 4,5
69,0 394,0 13,0 17,0 -4,0 0,6
70,0 397,0 37,0 17,0 20,0 20,6
71,0 401,0 14,0 17,0 -3,0 17,6
72,0 407,0 24,0 17,0 7,0 24,6
73,0 416,0 17,0 17,0 0,0 24,6
74,0 420,0 18,0 17,0 1,0 25,6 3
75,0 442,0 14,0 17,0 -3,0 22,6
77,0 451,0 10,0 17,0 -7,0 15,6
78,0 463,0 9,0 17,0 -8,0 7,6
81,0 471,0 9,0 17,0 -8,0 -0,4
82,0 485,0 19,0 17,0 2,0 1,7 4
84,0 489,0 17,0 17,0 0,0 1,7
86,0 498,0 11,0 17,0 -6,0 -4,3
87,0 501,0 10,0 17,0 -7,0 -11,3
88,0 505,0 21,0 17,0 4,0 -7,3
89,0 505,0 24,0 17,0 7,0 -0,3
Fonte: Autor
Página 21 de 107
Dispersão de dados
40,0
30,0
20,0
10,0
Soma(ISCi-ISCmed)
0,0
0,0 100,0 200,0 300,0 400,0 500,0 600,0
-10,0 Série
1
-20,0
-30,0
-40,0
-50,0
-60,0
Estaca
Fonte: Autor
Analisando o gráfico de dispersão de dados, foram escolhidos quatro (04)
segmentos homogêneos em sentido crescente ou decrescente a seguir:
Segmento I – entre estacas 0 até 76 (sentido crescente);
Segmento II – da estaca 76 até 257(sentido decrescente);
Segmento III – da estaca 257 até 420(sentido crescente),
Segmento IV – da estaca 420 até 505(sentido decrescente).
.5.2. DETERMINAÇÃO DO ÍNDICE DE SUPORTE CALIFÓRNIA DE PROJETO (ISC)
a – Análise Estatística :
Usando a fórmula abaixo, calcula-se o Valor Característico da resistência do
subleito: ISCp = Xmin = Xmédio – K.S , (3.1) onde:
X média = Média aritmética das amostras,
K – Coeficiente de risco associado ao tamanho da amostra:
N – Número de amostras
Tabela nº 5
Coeficiente de Risco conforme tamanho da amostra

N 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
K 1,55 1,41 1,36 1,31 1,25 1,21 1,19 1,16 1,13 1,11 1,1 1,08 1,06 1,1 1,04 1,03 1,01
N 22 23 24 25 26 27 28 29
K 1,01 1 0,99 0,98 0,97 0,91 0,95 0,94
Página 22 de 107
Fonte: Autor
S – Desvio padrão da amostra:
S=√∑i/n(Xi –X)²/(N-1) (3.2) onde:
Xi - Coeficiente de dados,
X – Média do conjunto,
N – Número de amostras
De acordo com os critérios de Expansão Máxima (2%) e/ou ISC Mínimo (5%)
adotados, as amostras que não situarem nestes intervalos, bem como aquelas
amostras que apresentaram “impenetrável à trado” não serão utilizadas na
análise estatística. Os materiais inadequados destes trechos do subleito deverão
ser adições.
Tabela nº 6 - Estudo do Segmento 1 (Estaca 0 até 76 aprox.) :

Segmento Nº 01 Estudos Geotécnicos do Subleito
Rodovia: Ligação Extensão:76x20,00m=1,52Km
Profund.(m) EXP ISC OBS.
Reg, Furo Estaca Posição Inicia Final % % OBS.
1,0 1,0 2,0 BE 0,0 1,0 0,4 12,0
2,0 2,0 8,0 BD 0,0 1,0 0,5 15,0
3,0 3,0 16,0 BD 0,0 2,0 0,2 12,0
4,0 4,0 24,0 BE 0,0 1,0 0,1 23,0
5,0 5,0 35,0 BD 0,0 2,0 0,1 39,0 1ªTent.
6,0 6,0 44,0 BD 0,0 2,0 0,1 14,0
7,0 7,0 49,0 BD 0,0 2,0 0,4 16,0
8,0 8,0 53,0 BE 0,0 3,5 0,6 31,0 2ªTent.
9,0 9,0 60,0 BD 0,0 2,0 0,4 24,0 3ªTent.
10 10,0 68,0 BD 0,0 1,5 0,3 18,0
11,0 11,0 76,0 BD 0,0 1,0 0,2 16,0
Fonte: Autor
1ª Tentativa:
N=11
K= 1,19
Xmed=20
Sx=8,56;
Xmin=Xmed– K.S = 20 – 1,19 x 8,56 = 9,82 Xmin=9,82%
Página 23 de 107
80% x Xmin = 0,80 x 9,82 = 7,85%, não tem nenhum valor menor que 7,85%,
dando sequência à análise, exclui-se o maior valor superior à média (estaca 35
de ISC=39%);
2ª Tentativa:
N=10
K=1,21
Xmed=18,10
Sx=6,10
Xmin=Xmed – K.S =18,10-1,21x6,10= 18,10-7,38=10,72%
Xmin=10,72%
80% x Xmin = 0,80 x 10,72 = 8,58%, não tem nenhum valor menor que 8,58%,
de ISC=31%);
3ª Tentativa:
N=9
K=1,25
Xmed=16,67
Sx=4,33
Xmin=Xmed – K.S =16,67-1,25 x 4,33= 16,67-5,41=11,26% Xmin=11,26%
80% x Xmin = 0,80 x 11,26 = 9,00%, não tem nenhum valor menor que 9,00% e
de ISC=24%);
4ª Tentativa:
N=8
K=1,31
Xmed=15,86
Sx=3,87
Xmin=Xmed – K.S =15,86-1,31 x 3,87= 15,88-5,11=10,8% Xmin=10,8%
80% x Xmin = 0,80 x 10,8 = 8,62% , conforme os cálculos da 4ª Tentativa o valor
do Xmin=10,8% é menor que da 3ª Tentativa que é Xmin=11,26%, encerrando
assim a análise e adotando o ISC de projeto igual à este último;
Página 24 de 107
ISC MÍNIMO DE PROJETO DO SEGMENTO Nº 01 = 11,26%.

ISCXNº DE TENTATIVA
11,5
11
10,5
ISC(%)
Série2
10
9,5
9
1 2 3 4
Nº DE TENTATIVA
Fonte: Autor
Tabela nº 7 - Estudo do Segmento 2 (Estaca 76 até 257aprox.) :
SEGMENTO Nº 2 SUBLEITO
Rodovia: Ligação Extensão: 181x20,00m=3,62Km
EXP ISC OBS.
Reg, Furo Estaca Posição (%) (%)
12,0 12,0 83,0 BE 0,3 12,0
13,0 13,0 91,0 BE 0,5 13,0
14,0 14,0 98,0 BD 0,2 17,0
15,0 15,0 108,0 BD 0,6 12,0
16,0 16,0 118,0 BE 0,8 13,0
17,0 17,0 126,0 BD 0,3 19,0 1ª Tent.
18,0 18,0 135,0 BE 0,3 16,0
19,0 19,0 143,0 BE 0,2 14,0
20,0 20,0 150,0 BD 0,3 16,0
21,0 21,0 154,0 BE 0,4 19,0 1ª Tent.
22,0 22,0 158,0 BD 0,2 16,0
23,0 23,0 162,0 BE 0,2 17,0
24,0 24,0 174,0 BE 0,4 14,0
25,0 24,0 174,0 E 0,6 10,0
26,0 25,0 178,0 E 0,4 11,0
Página 25 de 107
27,0 25,0 178,0 E 0,3 19,0 1ª Tent.

28,0 26,0 182,0 E 0,5 14,0
29,0 26,0 182,0 E 1,4 10,0
30,0 27,0 188,0 E 0,2 18,0
31,0 28,0 192,0 E 0,4 13,0
32,0 28,0 192,0 E 4,4 4,0 Subst.
33,0 29,0 196,0 E 0,4 14,0
34,0 29,0 196,0 E 4,8 4,0 Subst.
35,0 30,0 200,0 E 0,3 11,0
36,0 31,0 204,0 E 0,5 10,0
37,0 32,0 208,0 E 0,4 11,0
38,0 33,0 212,0 E 0,2 15,0
39,0 34,0 226,0 E 0,0 16,0
40,0 34,0 226,0 E IMP,TR
41,0 35,0 229,0 E 0,1 14,0
42,0 35,0 229,0 E IMP,TR
43,0 36,0 237,0 E 0,5 9,0 2ª Tent.
44,0 37,0 241,0 E 0,3 14,0
45,0 38,0 245,0 E 0,2 14,0
46,0 39,0 257,0 E 0,1 12,0
47,0 39,0 257,0 E 0,0 41,0
Fonte:Autor
1ª Tentativa:
N=29
K=0,937
Xmed=14
Sx=2,90
Xmin=Xmed – K.S =14,00 – 0,937 x 2,90=14,00 -2,74=11,28%
Xmin=11,28%
80% x Xmin = 0,80 x 11,28 = 9,03%, existe um valor menor que 9,03%, dando
sequência à análise, exclui-se este valor (9%);
2ª Tentativa:
N=28
K=0,95
Xmed=14,20
Sx=2,82
Xmin = 14,2-0,95 x 2,82 = 14,2-2.67 = 11,32 Xmin=11,32%
Página 26 de 107
80% x Xmin = 0,80 x 11,32 = 9,05%, não existe valor menor que 9,05% ,neste
caso continua a análise excluindo o maior valor que é 19%(referente às estacas
(126,154,178);
3ª Tentativa:
N=25
K=0,98
Xmed=13,6
Sx=2,38
Xmin = 13,6-0,98 x 2,38 = 13,6-2.62 = 10,98 Xmin=10,98%
conforme os cálculos da 3ª Tentativa o valor do Xmin=10,98% é menor que da
2ª Tentativa que é Xmin=11,32%, encerra-se a análise, adotando o ISC de
projeto igual à 11,32%.
ISC MÍNIMO DE PROJETO DO SEGMENTO Nº 02 = 11,32%.
ISC(% )XNº DE TENTATIVA
11,4
11,3
11,2
ISC(%)
11,1 ISC(%)
11
10,9
10,8
1 2 3
Nº Tentativa
Fonte: Autor
Tabela nº 8 ESTUDO DO SEGMENTO Nº 03 (Estaca 257 até 420)
Pós-graduação Estudos Geotécnicos do Subleito

Reg, Furo Estaca Posição Inicial Final % % OBS.
47,0 39,0 257,0 E 3,0 4,5 0,0 41,0
48,0 40,0 261,0 E 0,0 3,0 0,1 13,0
49,0 41,0 274,0 BE 0,0 1,5 3,6 4,0 Subst.
50,0 42,0 287,0 E 0,0 3,5 0,1 11,0
51,0 43,0 291,0 E 0,0 1,5 0,3 10,0
Página 27 de 107
52,0 44,0 305,0 BD 0,0 1,0 0,4 27,0

53,0 45,0 315,0 BD 0,0 2,5 0,9 17,0
54,0 46,0 324,0 E 0,0 1,5 0,7 21,0
55,0 47,0 328,0 E 0,0 3,5 0,2 45,0
56,0 48,0 339,0 E 0,0 3,0 0,1 19,0
57,0 49,0 343,0 E 0,0 2,0 0,4 16,0
58,0 50,0 351,0 E 0,0 2,5 0,4 17,0
59,0 51,0 354,0 E 0,0 3,0 0,9 19,0
60,0 52,0 368,0 E 0,0 2,5 0,1 16,0
61,0 52,0 368,0 E 2,5 4,0 2,5 6,0 Subst.
62,0 53,0 371,0 E 0,0 3,0 0,1 22,0
63,0 53,0 371,0 E 3,0 6,0 3,2 5,0 Subst.
64,0 53,0 371,0 E 6,0 8,0 6,4 3,0 Subst.
65,0 54,0 375,0 E 0,0 3,0 0,3 14,0
66,0 54,0 375,0 E 3,0 4,0 2,9 13,0 Subst.
67,0 55,0 379,0 E 0,0 1,5 0,1 21,0
68,0 56,0 384,0 E 0,0 1,0 0,0 19,0
69,0 57,0 394,0 BE 0,0 2,5 0,2 13,0
70,0 58,0 397,0 E 0,0 2,5 0,0 37,0
71,0 59,0 401,0 E 0,0 1,0 1,0 14,0
72,0 60,0 407,0 BD 0,0 1,0 0,9 24,0
73,0 61,0 416,0 BD 0,0 2,5 0,2 17,0
74,0 62,0 420,0 E 0,0 3,0 0,2 18,0
Fonte: Autor
1ª Tentativa:
N=20
K=1,03
Xmed=20,95
Sx=9,65
Xmin=Xmed – K.S =20,95 – 1,03 x9,65=20,95 -9,93=11,0% Xmin=11,0%
80% x Xmin = 0,80 x 11,0 = 8,8%, Não existe um valor menor que 8,8%, dando
sequência à análise, exclui-se o maior valor (45%);
2ª Tentativa:
N=19
K=1,04
Xmed=19,68%
Sx=8,03
Página 28 de 107
Xmin=Xmed – K.S =19,68 – 1,04 x8,03=19,68 -8,35=11,32%

Xmin=11,32%
80% x Xmin = 0,80 x 11,32 =9,10%, Não existe um valor menor que 9,10%, dando
3ª Tentativa:
N=18
K=1,05
Xmed=18,5%
Sx=6,32
Xmin=Xmed – K.S =18,50 – 1,05 x 6,32=18,50 -6,64=11,86%
Xmin=11,86%
80% x Xmin = 0,80 x 11,86 =9,48%, Não existe um valor menor que 9,48%, dando
4ª Tentativa:
N=17
K=1,06
Xmed=17,41%
Sx=4,46
Xmin=Xmed – K.S =17,41 – 1,06 x 4,46=17,41 - 4,72=12,68% Xmin =
12,68%
80%x12,68=10,14% , existe um valor menor que 10,14% então o mesmo(10%)
será excluído e continua a análise do segmento
5ª Tentativa:
N=16
K=1,08
Xmed=17,85%
Sx=4,16
Xmin=Xmed – K.S =17,85 – 1,08 x 4,16=17,85 -4,49=13,35%
Xmin=13,35%
Página 29 de 107
80%x13,35=10,68%, Não existe um valor menor que 10,68% então será excluído
o maior valor(27%) e continua a análise do segmento
6ª Tentativa:
N=15
K=1,10
Xmed=17,27%
Sx=3,49
Xmin=Xmed – K.S =17,27 – 1,10 x 3,49=17,85 -3,7=13,78% Xmin=13,78%
80%x13,78=11,02%, existe um valor menor que 11,32% então o mesmo será
excluído(11%) e continua a análise do segmento
7ª Tentativa:
N=14
K=1,11
Xmed=17,71%
Sx=3,15
Xmin=Xmed – K.S =17,71 – 1,11 x 3,15=17,71 -3,47=14,24%
Xmin=14,24%
80%x14,24=11,39%, não existe valor menor que 11,39% então será excluído o
maior valor(24%) e continua a análise do segmento;
8ª Tentativa:
N=13
K=1,13
Xmed=17,23%
Sx=2,68
Xmin=Xmed – K.S =17,23 – 1,13 x 2,68=17,23 -3,03=14,3% Xmin=14,20%
Conforme os cálculos da 8ª Tentativa o valor do Xmin=14,2% é menor que da 7ª
Tentativa que é Xmin = 14,24%, encerrando assim a análise e adotando o ISC
de projeto igual à este último;
Página 30 de 107
Gráfico nº 8 /FIG 9- ISC MÍN. DE PROJETO SEGMENTO Nº 03 = 14,24%
ISCXNº Tentativa
16
14
12
10
ISC(%)
8 ISC(%)
0
1 2 3 4 5 6 7 8
Nº de Tentativa
Fonte: Autor
Tabela nº 9 - ESTUDO DO SEGMENTO Nº 04 (Estaca 420 até 505)
Pós-graduação Estudos Geotécnicos do Subleito

Reg, Furo Estaca Posição Inicial Final % % OBS.
75,0 63,0 442,0 E 0,0 2,2 0,1 14,0
76,0 63,0 442,0 E 2,2 IMP,TR
77,0 64,0 451,0 E 0,0 2,0 0,1 10,0
78,0 65,0 463,0 E 0,0 1,0 0,1 9,0
79,0 66,0 467,0 E 0,0 3,0 0,1 15,0
80,0 66,0 467,0 E 3,0 6,5 3,5 5,0 Subst.
81,0 67,0 471,0 E 0,0 2,5 0,4 9,0
82,0 68,0 485,0 E 0,0 2,8 0,1 19,0
83,0 68,0 485,0 E 2,8 IMP,TR
84,0 69,0 489,0 E 0,0 2,0 0,1 17,0
85,0 69,0 489,0 E 2,0 IMP,TR
86,0 70,0 498,0 E 0,0 1,0 0,2 11,0
87,0 71,0 501,0 E 0,0 2,5 0,3 10,0
88,0 72,0 505,0 E 0,0 3,0 0,6 21,0
89,0 72,0 505,0 E 3,0 5,5 1,2 24,0
Fonte: Autor
1ª Tentativa:
N=10
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K=1,21
Xmed=14,40
Sx=5,50
Xmin=Xmed – K.S =14,40 – 1,21 x5,5=14,4 -6,66=7,74% Xmin=7,74%
80%x7,74=6,19% , não existe valor menor que 6,19% então será excluído o
maior valor(24%) e continua a análise do segmento;
2ª Tentativa:
N=9
K=1,25
Xmed=13,33%
Sx=4,60
Xmin=Xmed – K.S =13,33 – 1,25x4,60=13,33 -5,76=7,56% Xmin=7,56%
Eliminando o valor individual de (24%) o valor de Xmínimo diminui em relação à
análise anterior, assim o valor mínimo para o subleito de projeto neste segmento
será 7,56%.
Gráfico nº 9/FIG.10 ISC MÍNIMO DE PROJETO- SEGMENTO Nº 04 = 7,74%.
ISC(% )XNº DE Tentativa
2,5
1,5
ISC(%)
Série1
0,5
0
1 2
Nº de Tentativa(análise)
Fonte:Autor
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5.3-ANÁLISE GRÁFICA
De acordo com a definição, o ISC de projeto é um valor tal que o subleito seja
superior em mais de 90% das estacas ao mesmo.
Assim são definidos o ISC de projeto para os quatro segmentos:
Segmento 1-Estaca 0 até 76
ISCp=12%(onde 100% dos valores são superiores)
ISCp=11%(onde aprox. 90% dos valores são superiores)
ISCp=14%(onde 90% dos valores são superiores incluindo substituições
de solo)
ISCp=8%(onde 100% dos valores são superiores).
.5.4. SEGMENTOS DE SUBSTITUIÇÃO DO SUBLEITO
a- Segmento 1(Estaca 0 até 75):
Não tem nenhum local que exige substituição;
b- Segmento 2 (Estaca 76 até 257):

Escavar abaixo da cota da linha do greide entre as estacas 192 até 196, em
espessura de 60 cm. O material usado para substituir deverá ter Exp<=2% e
Isc>=11%;
c- Segmento 3(Estaca 257 até 420):
Escavação nas proximidades da estaca 274 em aproximadamente em 20 metros
nos 02 sentidos em uma espessura de 60cm da camada abaixo do greide. O
material de substituição deverá ter Exp<=2% e Isc>=14%. Escavar entre as
estacas 365-371 e 375 em todo volume acima do greide e também terá
escavação será de 60 cm sendo exigido um material de substituição com
Isc<=2% e ISC>= 14%.
d- Segmento 4(Estaca 420 até 505):
Escavar anteriormente (+- 20,00m) e posteriormente à estaca 467 com retirada
de material em cota abaixo da linha do greide em 60cm e do material de
substituição exige-se Expansão <=2% e ISC>=8%.
.5.4. SEGMENTOS DE REBAIXO EM ROCHA
a- Entre as estacas 226 e 229 terá corte em rocha de aproximadamente 1,40 m;
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b- Nas proximidades da estaca 442 em (+-)30m anteriormente e posteriormente terá

corte em rocha de aproximadamente 1,50m;
c- Entre as estacas 485 e 489 e anteriormente e posteriormente aprox. 30,00m terá
corte com profundidade de 1,30m.
5 – CONCLUSÃO:
Este Estudo das características de Subleito tem objetivo de preservação das
condições técnicas da Engenharia de pavimentação, gerando economia de
materiais e custo econômico para os setores público e privado.
6. ADIÇÕES PARA CONCRETO E SUBLEITOS
As ADIÇÕES MINERAIS são materiais extremamente refinados e contêm em

sua composição química grande quantidade de SÍLICA AMORFA REATIVA e
quando adicionadas aos concretos ou argamassas, alteram o balanço dos
produtos químicos resultantes da hidratação do cimento ou seja: geralmente
combinam quimicamente com a portlandita melhorando a resistência mecânica
e a durabilidade do concreto ou argamassa produzidos.
Os BENEFÍCIOS das Adições são: substituição parcial do cimento, economia
de energia durante o processo produtivo e redução de poluição ambiental.
.6.1. ADIÇÕES PARA MELHORAMENTO DE SOLOS de camadas de base e sub-

base de pavimentos rodoviários: através de estudos e análises já realizados foi
comprovado um ganho de resistência à tração e compressão, plasticidade e
compacidade dessas misturas.
.6.1.1. Material Fresado (RAP – Pavimento asfáltico regenerado): consiste no
material obtido através de fresagem do pavimento asfáltico em sua totalidade ou
parcialmente quando já não apresenta mais propriedade de suporte ao pavimento e
podendo ser reaproveitado para melhoramento do suporte de outra camada de
pavimento (BERNUCCI, et al., 2006). Pode-se ainda usar Misturas asfálticas e solo
asfáltico que são mais coesivos e resistentes à tração que os naturais.
.6.1.2. Cimento Portland: Para o solo melhorado com cimento deve-se adicionar
pequenos teores de cimento (na ordem de 3%), visando modificação ou alteração de
plasticidade e melhoria a trabalhabilidade de solos ou para atender especificações
granulométricas.
.6.1.3. Cal: usa-se geralmente a Cal hidratada que é mais fácil de manuseio misturada
com solo, cal e água; podendo ainda adicionar cinza volante; esta mistura é considerada
um material flexível.
.6.1.5. ENSAIOS: São feitos para comprovação de melhoria das características do solo
que recebe as adições. São os seguintes: Compactação (para 5 amostras) e visa
redução de índice de vazios, aumento de resistência, menor permeabilidade,
compressibilidade e absorção de água.
. Umidade ótima;
. Peso específico máximo, úmido e seco;
. ISC (Índice de Suporte Califórnia);
. Expansão.
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.6.2. ADIÇÕES PARA MELHORIA DAS QUALIDADES DO CONCRETO: Através do

uso de ADIÇÕES ao concreto surgem melhorias da qualidade e correção de
características indevidas ao mesmo conforme descritas a seguir:
.6.2.1. CINZA VOLANTE
As cinzas volantes podem ser usadas no concreto como correção da

granulometria do agregado miúdo, como substituto parcial do cimento ou nas
duas funções simultaneamente (FONSECA, 2010, p.39).
Usualmente, o volume absoluto de aglomerante num concreto com cinzas volante

excede o de um concreto sem cinzas. Este fato é uma consequência da menor
massa específica das cinzas que normalmente são utilizadas para substituir igual,
ou mesmo uma maior, massa de cimento. Assim, verifica-se um acréscimo do
volume de pasta, que vai beneficiar a trabalhabilidade do concreto, melhorando
a sua plasticidade e coesão (NETTO, 2006, p.131).
A reduzida dimensão, a superfície pouco rugosa e a forma aproximadamente

esférica das partículas das cinzas volantes de reduzido teor em cálcio influenciam
a reologia dos concretos quando comparada com a de concretos equivalentes,
cujo material aglomerante é composto exclusivamente com cimento. Esta
particularidade provoca uma redução na quantidade de água necessária para
assegurar determinada fluidez ou permite o aumento da trabalhabilidade,
mantendo constante a razão água/aglomerante. Esta vantagem associada ao uso
de cinzas volantes não é, em geral, sentida com outras pozolanas que,
geralmente, provocam o aumento da exigência de água das misturas de concreto
(NETTO, 2006, p.131).
Para além do efeito lubrificante proporcionado pela forma esférica das partículas,
outros mecanismos são relevantes podendo mesmo ser condicionantes. As
partículas mais finas das cinzas volantes são adsorvidas na superfície das
partículas de cimento, podendo agir de modo semelhante aos aditivos redutores
de água (SWAMY apud NETTO, 2006, p. 131). Se um número suficiente de
partículas de cinzas volantes cobrir a superfície das de cimento, isso irá provocar
a sua dispersão (desfloculação), originando uma diminuição da exigência de água
para uma determinada trabalhabilidade (NETTO, 2006, p.131).
O uso de cinzas volantes como substituto parcial do cimento diminui a exsudação,

facilita o bombeamento, retarda o início de pega e faz aumentar a trabalhabilidade
do concreto fresco. No concreto endurecido, o uso das cinzas reduz a resistência
nas idades iniciais, mas pode levar a resistência nas idades finais a valores iguais
ou superiores às do cimento Portland sem adição (FONSECA, 2010, p.39).
O aumento de temperatura em grandes massas de concreto pode ser reduzido

se o cimento for substituído por adições com reação lenta como a cinza volante,
pois grande parte do calor é dissipado à medida que vai sendo gerado (DAL
MOLIN apud FONSECA, 2005, p. 55).
As cinzas volantes com baixo teor de cálcio, não apresentam interações químicas
significativas com os produtos de hidratação do cimento durante os primeiros sete
dias do processo de hidratação. Após este tempo é que as reações pozolânicas
Página 35 de 107
e cimentícias destes materiais geralmente se iniciam. As fissuras de origem

térmica em idades iniciais causadas pelo rápido esfriamento do concreto quente
podem, portanto, ser controladas através da substituição parcial de cimento por
uma pozolana com estas características (FONSECA, 2010, p. 56).
Os concretos contendo cinza volante, através de pesquisas desenvolvidas

apresentaram, sob condições normais de cura, resistência à flexão basicamente
a mesma em relação aos concretos com cimento Portland sem adições
(MALHOTRA E MEHTA apud FONSECA, 2010, p.60).
A incorporação de adições minerais como cinza volante ao concreto resulta em

produtos cristalinos de menor dimensão e poros mais finos na pasta de cimento
hidratada, em especial na zona de transição agregado/pasta de cimento, levando
a um decréscimo na permeabilidade (FONSECA, 2010, p.64).
Os concretos com ar incorporado contendo adição de cinza volante apresentam

uma melhor resistência ao congelamento do que os concretos de cimento
Portland correspondentes (MALHOTRA E MEHTA apud FONSECA, 2010, p.66).
A incorporação de cinzas volantes no concreto geralmente beneficia os

parâmetros relacionados com a durabilidade, desde que seja assegurada uma
cura adequada (NETTO, 2006, p.134).
A reação álcalis-sílica é minimizada através da inclusão de cinzas volantes. A

sílica presente nas cinzas consome os álcalis disponíveis na pasta de cimento,
reduzindo, assim, a expansão para níveis não destrutivos. Em geral, a quantidade
ótima para minimizar este aspecto é superior à requerida pela trabalhabilidade e
resistência do concreto (ACI Committee 232 apud NETTO, 2006, p.135).
.6.2.2. SÍLICA ATIVA
Nesta forma amorfa, as partículas são extremamente reativas e o seu pequeno

tamanho relativo facilita a reação química com o Ca(OH)2 produzido na
hidratação do cimento Portland(KORMANN et al. apud FONSECA, 2010, p. 40).
Muito usada em concretos de alto desempenho, a sílica ativa é umas das adições
minerais de maior reatividade, graças ao tamanho extremamente pequeno de
suas partículas e à sua natureza amorfa. Suas partículas são esféricas, de
diâmetro cem vezes menor que o do cimento. Por terem uma área específica
elevada e granulometria mais fina que os cimentos, as partículas da sílica ativa
densificam a zona de transição por ação física e química, gerando uma
microestrutura mais densa e homogênea, com reduzido volume de vazios. Para
o aproveitamento ideal deste material altamente pozolânico faz-se necessária a
utilização de aditivos redutores de água, pois sua finíssima distribuição
granulométrica tende a provocar um considerável consumo de água no concreto
(FONSECA, 2010, p.41).
Em composições cimentícias, a sílica ativa tem sido utilizada para aumentar a

resistência mecânica e compacidade, graças à ocorrência de reações
pozolânicas e ao efeito físico filler. As reações pozolânicas ocorrem devido à
Página 36 de 107
interação com o hidróxido de cálcio do cimento, produzindo silicato de cálcio

hidratado (C-S-H), material mais resistente e estável, que favorece a durabilidade
dos compósitos, aumentando a resistência e diminuindo a permeabilidade do
sistema devido ao processo de refinamento dos poros. Já o efeito filler ocorre em
função da diminuição da porosidade total do sistema promovida pelo
preenchimento dos vazios de empacotamento, de poros capilares e de gel
(ROMANO et al. apud FONSECA, 2010, p.41).
No concreto fresco, a introdução de sílica ativa contribui para a diminuição da

exsudação e da segregação, sendo o uso de plastificantes e superplastificantes
necessário para garantir a trabalhabilidade da mistura. O efeito físico do
empacotamento das finíssimas partículas da sílica ativa provoca a redução dos
espaços vazios e conseqüentemente do consumo de água necessário para dar
plasticidade ao sistema (FONSECA, 2010, p.41).
Em função do tamanho extremamente reduzido de suas partículas, a sílica ativa

reduz significativamente a exsudação interna da mistura, ao interferir na
movimentação das partículas de água, reduzindo ou eliminando o acúmulo de
água livre que fica retido sob os agregados além de preencher os vazios deixados
pelas partículas de cimento próximas à superfície do agregado, contribuindo
desta maneira para a diminuição da porosidade e da espessura da zona de
transição (MENDES apud NETTO, 2006, p.111).
No concreto endurecido, a adição de sílica ativa em proporções adequadas

aumenta a resistência à compressão dos concretos. A permeabilidade e a
porosidade são diminuídas, aumentando a resistência aos agentes agressivos,
uma vez que as finas partículas da sílica ativa ocupam os vazios entre as
partículas do cimento e do agregado, tornando o conjunto mais denso
(COUTINHO apud FONSECA, 1997, p. 41).
O principal efeito da sílica ativa é a redução da penetrabilidade na matriz de

cimento hidratado, em função da interrupção na comunicação entre os poros pela
ação desta adição, sem que ocorra a redução da porosidade total. O autor
descreve ainda que a adição de sílica ativa propicia ao concreto baixa
permeabilidade e alta resistência inicial (POSSAN apud NETTO, 2006, p.116).
Essa limitação do crescimento dos produtos de hidratação dificulta a orientação

preferencial dos cristais de hidróxido de cálcio na interface agregado-pasta,
afetando desta forma o arranjo físico do sistema promovendo a homogeneidade
da microestrutura do concreto e contribuindo para aumentar a coesão e a
compacidade tanto da pasta matriz quanto da zona de transição (MENDES apud
NETTO, 2006, p.111).
Os concretos contendo sílica ativa, através de pesquisas desenvolvidas

apresentaram, sob condições normais de cura, resistência à flexão basicamente
a mesma em relação aos concretos com cimento Portland sem adições
(MALHOTRA E MEHTA apud FONSECA, 2010, p.60). A introdução de sílica ativa
não altera a retração se a relação água/cimento se mantiver
inalterada(FONSECA, 2010, p.63).
Página 37 de 107
Concretos com ar incorporado contendo adição de sílica ativa, apresentam uma

melhor resistência ao congelamento do que os concretos de cimento Portland
correspondentes (MALHOTRA e MEHTA apud FONSECA, 2010, p.66).
.6.2.3. METACAULIM
Sabe-se que a incorporação de metacaulim em pastas de cimento Portland

contribui para o aumento da resistência à compressão e durabilidade, pois
proporciona a formação de uma estrutura de poros de tamanhos menores. Suas
propriedades físicas e químicas melhoram as propriedades mecânicas dos
concretos (FONSECA, 2010, p.43).
A alta reatividade do metacaulim se explica por sua reação química com o

hidróxido de cálcio livre presente na pasta de cimento, associada à sua finura,
que produz o efeito de micro-preenchimento de poros da mistura (ROCHA apud
FONSECA, 2010, p.43).
Um outro aspecto importante de misturas de cimento Portland e metacaulinita é

o efeito de aceleração das reações de hidratação. Este efeito ocorre devido à
ação dispersante destas pozolanas sobre as partículas de cimento, atuando
como agente nucleador na matriz cimentícia. O rápido consumo de hidróxido de
cálcio pela metacaulinita, que ocorre na fase inicial de hidratação, densifica a
matriz cimentícia limitando a mobilidade iônica necessária para que as reações
pozolânicas ocorram, e que poderiam gerar um incremento maior de resistência
em idades mais avançadas (CORDEIRO apud FONSECA, 2010, p.99).
.6.2.4. CINZA DE CASCA DE ARROZ
As cinzas obtidas através de processos de combustão controlada, com

temperaturas entre 500ºC e 700ºC, têm características amorfas e possuem alta
pozolanicidade, produzindo efeitos benéficos sobre as propriedades do concreto
(FONSECA, 2010, p.44).
A microporosidade e a elevada área superficial das partículas da cinza da casca

de arroz contribuem para a sua alta atividade pozolânica. Uma das grandes
vantagens técnicas de sua utilização como adição mineral está na capacidade de
reduzir drasticamente a permeabilidade do concreto (FONSECA, 2010, p.44).
A cinza da casca de arroz, pode provocar a necessidade de aumento no consumo

de água quando adicionada ao concreto, devido à sua extrema finura. Este
problema, entretanto, pode ser resolvido com a utilização de aditivos
plastificantes e superplastificantes (FONSECA, 2010, p.55).
Pesquisas realizadas com concretos para verificar a atuação de uma cinza de

casca de arroz sobre a reação álcali-agregado comprovaram que a incorporação
da cinza de casca de arroz reduziu de maneira significativa a expansão média
(DAL MOLIN apud FONSECA, 2010, p.66).
Concretos com ar incorporado contendo adição de cinza da casca de arroz,

apresentam uma melhor resistência ao congelamento do que os concretos de
Página 38 de 107
cimento Portland correspondentes (MALHOTRA E MEHTA apud FONSECA,

2010, p.66).
.6.2.5. FILLER
O filler possui propriedades que corrigem os finos da areia e melhoram a

qualidade e durabilidade do concreto, quando presentes em pequenas
quantidades no mesmo. Dentre as propriedades de melhor desempenho estão: a
trabalhabilidade, a massa específica, a permeabilidade, a exsudação e a
tendência à fissuração (DAL MOLIN apud FONSECA, 2010, p. 45).
.6.2.6. ESCÓRIA GRANULADA DE ALTO-FORNO
Diferentemente das pozolanas, a escória de alto-forno finamente moída tem

propriedades auto-cimentantes, ou seja, não necessita de hidróxido de cálcio
para formar produtos cimentantes como o C-S-H. Porém, quando a escória de
alto-forno hidrata-se por si só, a quantidade de produtos cimentantes gerados e
as taxas de formação não são suficientes para a aplicação do material com fins
estruturais. Combinada com o cimento Portland, a escória tem sua hidratação
acelerada na presença de hidróxido de cálcio e gipsita (FONSECA, 2010, p.48).
As escórias de alto-forno em geral são moídas até uma finura maior que a do
cimento Portland comum e, portanto, uma dada massa de escória possui uma
área superficial maior do que a massa correspondente de cimento Portland.
Sendo assim, nos concretos onde uma determinada quantidade de cimento
Portland é substituída por uma quantidade equivalente de escória, a exsudação
não será um problema (MALHOTRA e MEHTA apud FONSECA, 2010, p.53).
As escórias tornam possível reduzir a quantidade de água requerida para uma

dada consistência, em função do tamanho pequeno e estrutura vítrea de suas
partículas (FONSECA, 2010, p.55). O aumento de temperatura em grandes
massas de concreto pode ser reduzido se o cimento for substituído por adições
com reação lenta como a escória de alto-forno, pois grande parte do calor é
dissipado à medida que vai sendo gerado (DAL MOLIN apud FONSECA, 2010,
p. 55).
A resistência à flexão em concretos com adição de escória de alto-forno, com

idade a partir de 7 dias, é geralmente igual ou superior à resistência
correspondente em concretos sem adição. O aumento na resistência à flexão no
concreto com escória se deve em parte à maior aderência entre os aglomerantes
(escória-cimento) e os agregados, devido à forma e superfície das partículas de
escória (MALHOTRA e MEHTA apud FONSECA, 2010, p.60).
Quando se introduz escória de alto-forno ao concreto, a retração em geral não é

afetada, a não ser em casos de baixa relação água/cimento (a/c) ou cura inicial
de curta duração, quando um pequeno aumento da retração pode ser observado
(FONSECA, 2010, p.63).
A incorporação de adições minerais como escória granulada de alto-forno ao

concreto resulta em produtos cristalinos de menor dimensão e poros mais finos
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na pasta de cimento hidratada, em especial na zona de transição agregado/pasta

de cimento, levando a um decréscimo na permeabilidade (FONSECA, 2010,
p.64).
Concretos com ar incorporado contendo adição de escória de alto-forno

apresentam uma melhor resistência ao congelamento do que os concretos de
cimento Portland correspondentes (MALHOTRA e ME).
.6.7. CONCLUSÃO: Neste Estudo das características de ADIÇÕES tem objetivo

de preservação das condições técnicas da Engenharia de Pavimentação bem
como garantindo economia de materiais e custo econômico para os setores
público e privado.
7. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO RÍGIDO
.7.1. Cálculo do Número de Solicitação por eixo: Utiliza-se uma pesquisa dada
anteriormente pelo orientador e professor José Flávio do Nascimento em 2017 e
detalhada em Tabela Nº-- abaixo:
Tabela Nº 10 - VMDAT ida/volta e Taxa de crescimento

Anual
VMDAT
2016
Classificação IDA VOLTA Taxa Cresc. anual

Moto 208 213 4,1
Passeio 808 848 3,1
Utilitário 199 219 3,1
Ônibus 36 29 2,7
Caminhão 2C 99 89 2,7
Caminhão 3C 49 41 2,7
Semi-Reboque 2S3 78 69 2,7
Semi-Reboque 3S3 35 31 2,7
Semi-Reboque 2I2 9 11 2,7
Semi-Reboque 3I3 4 5 2,7
Reboque 3C3 9 11 2,7
Bitrem 3S2S2 78 69 2,7
Rodotrem 3S2C4 11 10 2,7
Fonte: Prof. José Flávio do Nascimento
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Tabela Nº 11 - VMDAT ida/volta, Composição Percentual e Cresc. Anual

VMDAT 2016 Tráfeg
o VMDAT TOTAL= Total
VMDAT( Tráfego (%)xVtot Taxa de
Classificaç Gerad VMDAT+Tráf.Ger al de
de %Veícu
Crescimen
a+b) Desviado(3 ado +
Veículos
Veícul lo de
to Anual
ão (a) o Tráf.Desviado os de carga
(d) %) (e) (h) (%)
VOLTA (5%) =(d+e+f) (g) Carga
IDA (b) © (f)
Moto 208 213 421 13 21 455 12,88 0,00 4,1
Passeio 808 848 1656 50 83 1788 50,65 0,00 3,1
Utilitário 199 219 418 13 21 451 12,79 0,00 3,1
Ônibus 36 29 65 2 3 70 1,99 70 8,40 2,7
Caminhão
2C 99 89 188 6 9 203 5,75 203 24,28 2,7
Caminhão
3C 49 41 90 3 5 97 2,75 97 11,63 2,7
Semi-
Reboque 2S3 78 69 147 4 7 159 4,50 159 18,99 2,7
Semi-
Reboque 3S3 35 31 66 2 3 71 2,02 71 8,53 2,7
Semi-
Reboque 2I2 9 11 20 1 1 22 0,61 22 2,58 2,7
Semi-
Reboque 3I3 4 5 9 1 1 11 0,31 11 1,32 2,7
Reboque
3C3 9 11 20 1 1 22 0,61 22 2,58 2,7
Bitrem
3S2S2 78 69 147 4 7 159 4,50 159 18,99 2,7
Rodotrem
3S2C4 11 10 21 1 1 23 0,64 23 2,71 2,7
Total Veic.
Carga 408 365 773 24 39 836 100,0
Total 836 2,7
0
Veiculos 1623 1645 3268 99 164 3531 100,00
Fonte: Autor
.7.1.1. Cálculo do Volume de Tráfego em Progressão Geométrica do Projeto:
Utiliza-se os dados do VMDAT de 2016 da Tabela Nº11 para cada categoria de
veículos acrescidos da porcentagem de tráfego gerado (5%) e do tráfego
desviado (3%). Faz-se a composição percentual conforme a Tabela Nº12 abaixo:
Página 41 de 107
Para calcular o Volume Total de tráfego atuando na faixa de trânsito utiliza-se

como referência a fórmula em Progressão Geométrica (PG).
Vt = 365xVMDo[(1+t/100)P-1]/(t/100), onde os termos significam:
VDMo = Volume Diário Médio de tráfego no início do 1º ano do período de projeto
(Veículos/dia);
VDMo=441(sentido ida)+395(sentido volta)=836
P=período de projeto em anos;
Para este trabalho conforme recomendado pelo método PCA/84 no cálculo do
pavimento rígido será usado P=20anos
t = taxa anual de crescimento em % de projeto;
t= 2,7%
V t= Volume total de tráfego, no ano médio do período de projeto em veículos/dia
(em um sentido apenas).
Vt = Vo x (1+t)t-1
Vt = 836[(1+2.7/100)]19
Vt = 1.387
Vm= √VoxVp = √836x1.387 =√͞1.159.532 =1.077 veículos
N=365xPxVm = 365x20x1.077=7.862.100 solicitações
Tabela nº12 Distribuição de Solicitação para cada tipo de eixo
% de cada tipo Volume Fator de Soma de
Tipo de Eixo Veiculo de Carga Total Eixo (Fe) Nº N Nº N
Moto
Passeio
Utilitário
Ônibus 8,4 7.862.100 2 1320833 1320833
Caminhão 2C 24,28 7.862.100 2 3817836 5138669
Caminhão 3C 11,63 7.862.100 2 1828724 6967393
Semi-Reboque
2S3 18,99 7.862.100 3 4479038 11446432
Semi-Reboque
3S3 8,53 7.862.100 3 2011911 13458343
Semi-Reboque
2I2 2,58 7.862.100 4 811369 14269712
Semi-Reboque
3I3 1,32 7.862.100 5 518899 14788610
Reboque 3C3 2,58 7.862.100 4 811369 15599979
Bitrem 3S2S2 18,99 7.862.100 4 5972051 21572030
Rodotrem 3S2C4 2,71 7.862.100 5 1065315 22637345
Fonte:Autor
Página 42 de 107
.7.1.2. Cálculo das solicitações por eixos simples, duplos e triplos

Para este cálculo usa-se o Volume Total de Veículos calculado anteriormente, incluindo a
porcentagem de cada tipo de veículo, conforme a Tabela 12. A seguir aplica-se estes valores
nas equações para eixos simples, tandem duplo e triplo.
TABELA 6 – Número de solicitações para cada tipo de veículo

.7.1.2.1. Eixo Simples:
N2c + N2c + N 3c/2 +2(N 2s3)/3 +N3S3/3 + 4N3I3 /5 + 3xN2I2/4 + N3c3/4 + N3S2S2/4 + N3S2C4/5=
=1.320.833+3.817.836 + 1.828.724/2 + 2x4.479.038/3 + 2.011.911/3 + 4x518.899/5
+3x811.369/4 +811.369/4 +5.972.051/4+ 1.065.315/5
=12.670.599
.7.1.2.2. Eixos Duplos
N3c/2 + N 3S3/3 + N 2I2/4 +N3I3 /5 + 3xN3c3/4 + 3xN3S2S2/4 +4xN3S2C4/5 =
= 1.828.724/2 + 2.011.911/3 +811.369/4 + 518.899/5 + 3x811369/4 +3x5972051/4
+4x1065315/5
=7.824.732
.7.1.2.3. Eixos Triplos
(N2s3)/3 + N 3S3/3=4479038/3 +2011911/3 = 2142014
Tabela Nº13 NÚMERO DE SOLICITAÇÕES PARA CADA TIPO DE EIXO
FATOR FATOR
FATOR
EIXO EIXO Eixo T.
TANDEM
SIMPLES TANDEM Duplo
TRÍPLO
TIPO DE EIXO N (%) Eixo Simples DUPLO
Moto 0 0 0 0
Passeio 0 0 0 0
Utilitário 0 0 0 0
Ônibus 2c
1320833 1 1320833 0 0 0
Caminhão 2C 3817836 1 3817836 0 0 0
Caminhão 3C 1828724 0,5 914362 0,5 914362 0 0
Semi-Reboque
2S3 4479038 0,67 3000955 0 0 0,33 1.478.083
Semi-Reboque
3S3 2011911 0,34 684049 0,33 663931 0,33 663.931
Semi-Reboque 2I2 811369 0,75 608527 0,25 202842 0 0
Semi-Reboque 3I3 518899 0,8 415119 0,2 103780 0 0
Reboque 3C3 811369 0,25 202842 0,75 608527 0 0
Bitrem 3S2S2 5972051 0,25 1493013 0,75 4479038 0 0
Rodotrem 3S2C4 1065315 0,2 213063 0,8 852252 0 0
12.670.599 7.824.732 2.142.014
Total= 22.637.345
Fonte: Autor
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.7.1.3. Distribuição de Cargas x Frequência conforme Tabelas Nº 13: Os valores de carga

(Kn) e de frequência (%) foram dados pelo professor e pode-se segmentar esses valores de
solicitação por tipo de eixo (simples, duplo e triplo com a devida frequência de oc orrência de
cada uma.
Quadro : Número de Solicitações Segmentadas por Carga X Frequência
Tabela Nº14
Nº de
Carga(kn) Frequência(%) Solicitações
Eixo simples= 12670599
130 5 633.530
120 10 1.267.060
110 15 1.900.590
80 40 5.068.240
70 10 1.267.060
60 20 2.534.120
Eixo duplo=7.824.792
190 10 782479,2
180 20 1564958,4
170 50 3912396
160 20 1564958,4
Eixo triplo= 2.142014
270 10 214201,4
260 30 642604,2
250 60 1285208,4
Fonte: Autor (2018)
Para dimensionamento utilizou-se os dados de tráfego calculados conforme

dados fornecidos de VMDAt e o ISC de projeto definido para cada segmento
homogêneo. Os outros parâmetros necessários foram definidos, conforme
relacionado a seguir:
. Período de Projeto: 20 anos (conforme método PCA/84)
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. Material da sub-base: solo melhorado com cimento

. Espessura da sub-base: 20 cm
. Resistência característica à tração na flexão: 4,5 MPa
. Fator de segurança de carga (Fsc): 1,2
. Acostamento de concreto Largura 2,40 m
. Serão adotadas barras de transferência nas juntas.
. Coeficiente de Recalque:(K) é um parâmetro referente ao suporte do sistema

SUBLEITO/SUB-BASE, sendo definido conforme o material empregado na sub-
base e tendo valor maior no topo deste sistema. Conhecido também por
coeficiente de Westergaard.
No Cálculo usa-se a Folha de Cálculo de Dimensionamento de Pavimento de

Concreto PCA/84 (Anexo B), onde foram lançados os dados conforme critérios a
seguir:
. Coluna 1: Cargas por eixo (KN) – Descritas as Cargas por eixo;
. Coluna 2: Cargas por eixo x Fsc=1,2(KN), no Eixo Tandem divide o valor por 3;
. Coluna 3: Número de repetições previstas.
.7.1.4. ANÁLISE DA FADIGA:
. Itens 8, 11 e 14: Tensão Equivalente: obtida através do Anexo C, para os Eixos

simples e Tandem Duplos; E para Eixo Tandem Triplo no Anexo D com
interpolação o valor do Ksist;
. Itens 9, 12 e 15: Fator de Fadiga =Tensão Equivalente/fctMk=4,5MPa
. Coluna 4: Número de repetições admissíveis definida conforme Ábaco para

Análise de Fadiga (Anexo E)
. Coluna 5: Consumo de Fadiga (%)
A coluna 5 é preenchida dividindo-se o número de repetições previstas pelo

número de repetições admissíveis;
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.7.1.5. ANÁLISE DE EROSÃO:
. Itens 10, 13 e 16: Fator de Erosão (usando o anexo F para eixos simples e
duplos em Anexo G para Eixo Tandem Triplo, interpolando o valor do ksist.
.
Coluna 6: Número de repetições admissíveis
A coluna 6 é preenchida com o número de repetições admissíveis, através do

ábaco para Análise de Erosão (Anexo H).
Coluna 7: Danos por erosão (%) =dividindo o número de repetições previstas
pelo número de repetições admissíveis:
No final da Folha de cálculo, faz-se o somatório dos percentuais de consumo por
Fadiga e Danos por erosão. Os valores totais não podem ultrapassar o valor de
100% pois indicaria a ruptura da placa de concreto. Sendo assim, a espessura a
ser adotada é a máxima antes de atingir os valores de 100%. Repete-se então a
verificação, com diversas tentativas, variando a espessura da placa de concreto,
afim de obter a espessura mais econômica, que suporte os danos por fadiga e
erosão.
.Estudo para segmento nº 1:

Memória de Cálculo:
ANÁLISE DE FADIGA NO EIXO SIMPLES:
. Item 8: Cálculo da Tensão Equivalente: Página 46 de 107
Através do (Anexo C), para CBR=12% obtém-se o valor da tensão
equivalente para o eixo simples, mediante interpolação do valor de
ksist=159, conforme demonstrado abaixo:
Tensão
1,125
1,12
1,115
1,11
1,105
1,1
1,095
1,09
1,085
1,08
1,075
0 50 100 150 200
K Tensão
140 1,12
159 1,101
180 1,08
Fonte: Autor (2017)
Figura : Interpolação - Tensão equivalente=1,101
Fator de Fadiga=Tensão Equivalente/fctMk= 1,101/4,5 =0,245
.Interpolando o valor de k=159 encontrado no Anexo C com os valores

de k do sistema subleito sub-base do Anexo K, fator de erosão eixo
simples do método PCA/84 e os respectivos valores para
espessura=21cm, tem-se:
Fator de Erosão para Eixos simples=2,25
Gráfico -- - Interpolação para Fator de Erosão - Eixo Simples– Segmento 1
Tensão
2,265
2,26
2,255
2,25
2,245
2,24
2,235
0 50 100 150 200
Tensão
K Tensão
140 2,26
159 2,25
180 2,24
Página 47 de 107
Fonte: Autor (2017)
Interpolando o valor de k=159 visto no Anexo C com os valores de k

do sistema subleito sub-base do Anexo F, tensão equivalente eixo
duplo e os respectivos valores para espessura de 21cm, tem-se:
Gráfico 6 - Cálculos de interpolação da Fadiga - Eixo Duplo – Segmento 1 – 21cm
Tensão
0,935
0,93
0,925
0,92
0,915
0,91
0,905
0,9
0,895
0 50 100 150 200
K Tensão
140 0,93
159 0,916
180 0,9
Fonte: Autor (2017)
Tensão Equivalente = 0,916

Fator Fadiga =0,916/4,5 = 0,204
Interpolando o valor de k=159 encontrado no Anexo C com os valores

de k do sistema subleito sub-base do Anexo K, fator de erosão eixo
duplo com os respectivos valores para espessura de 21cm, tem-se:
Gráfico -- - Cálculos de interpolação da Erosão - Eixo Duplo – Segmento 1 –
Tensão
2,27
2,26
2,25
2,24
2,23
2,22
2,21
0 50 100 150 200
K Tensão
140 2,26
159 2,24
180 2,22
Fonte: Autor (2017)
Fator erosão = 2,24
Página 48 de 107
Interpolando o valor de k=159 encontrado no Anexo C com valores de k do sistema

subleito sub-base Anexo G, tensão equivalente eixo triplo valores para espessura de
21cm, tem-se:
Gráfico -- - Cálculos de interpolação da Fadiga - Eixo Triplo – Segmento 1 – 21cm
Tensão
1,13
1,12
1,11
1,1
1,09
1,08
1,07
0 50 100 150 200
K Tensão
140 0,76
159 0,751
180 0,74
Fonte: Autor (2017)
Tensão Equivalente = 0,751

Fator Fadiga = Tensão Equivalente/fctMk = 0,167
Interpolando o valor de k=159 encontrado no Anexo C com os valores
de k do sistema subleito sub-base do Anexo M, fator de erosão eixo
triplo com os respectivos valores para espessura de 21cm, tem-se:
Gráfico 9 - Cálculos de interpolação da Erosão - Eixo Triplo – Segmento 1 – 21cm
Tensão
2,29
2,28
2,27
2,26
2,25
2,24
2,23
2,22
0 50 100 150 200
K Tensão
140 2,28
159 2,26
180 2,23
Fonte: Autor (2017)
Fator erosão = 2,266
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.8. DIMENSIONAMENTO - SEGMENTO Nº 01 (Est. 1-76) 1,52Km CBR=12%

Espessura= 21 cm Juntas com BT: Sim x Não
Ksit=159 MPa/m Acostamento de Concreto: Sim x Não
Resitência à tração na Flexão, fctMk 4,5 MPA Fator de Segurança de Cargas, Fsc=1,2
Análise de
Análise de Fadiga Erosão
Número
Cargas Cargas Número de Consumo Número de
de Danos por Erosão
por por Repetições de Fadiga Repetições
repetições (%)
eixo(kn) eixoxFsc Admissíveis (%) Admissíveis
previstas
1 2 3 4 5 6 7
EIXOS SIMPLES 8 - Tensão por Fadiga 1,101

9- Fator de Fadiga 1,17/4,5=0,245 10 - Fator de Erosão 2,25
130 156 633.530 Ilimitado 0,00 1.900.000 33,34

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 3.900.000 32,48
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 11.000.000 17,29
80 96 5.068.240 Ilimitado 0,00 Ilimitado 0,00
EIXOS TANDEM 11 - Tensão Equivalente 0,916 13 - Fator de Erosão 2,24

DUPLOS 12 - Fator de fadiga 0,204
190 228 782479,2 Ilimitado 0,00 Ilimitado 0,00

170 204 3912396 Ilimitado 0,00 Ilimitado 0,00
EIXOS TANDEM 14 - Tensão Equivalente0,75 16 - Fator de Erosão2,26

TRIPLOS 15 - Fator de fadiga0,17

Fonte:Autor TOTAL 0,00 TOTAL 83,11

Página 50 de 107

Resitência à tração na Flexão, fctMk=4,5 MPa Fator de Segurança de Cargas, Fsc= 1,2
Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7
EIXOS SIMPLES 8 - Tensão por Fadiga=1,17

9- Fator de Fadiga.1,26/4,5=0,26 10 - Fator de Erosão 2,33
130 156 633.530 1.100.000 57,60 900.000 70,39

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 1.900.000 66,68
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 3.900.00 48,73


EIXOS TANDEM 14 - Tensão Equivalente.0,81 16 - Fator de Erosão2,3

TRIPLOS 15 - Fator de fadiga.0,18


Página 51 de 107

Resitência à tração na Flexão, fctMk 4,50 MPA Fator de Segurança de Cargas, Fsc= 1,2
Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7
EIXOS SIMPLES 8 - Tensão por Fadiga=1,26

9- Fator de Fadiga.1,26/4,5=0,28 10 - Fator de Erosão 2,37
130 156 633.530 325.000 194,9 900.000 70,39

120 144 1.267.060 1.000.000 126,7 1.900000 66,68
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 3.900.000 48,72
EIXOS TANDEM 11 - Tensão Equivalente 1,05 13 - Fator de Erosão2,34



TRIPLOS 15 - Fator de fadiga 0,193


Página 52 de 107
. CONCLUSÃO: ADOTA-SE ESPESSURA DE 21CM PARA O SEGMENTO Nº 1

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Página 54 de 107
Página 55 de 107
Página 56 de 107
Conclusão
A espessura adotada para o SEGMENTO Nº 01 será igual a 21 cm.

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Estudo para Segmento 2

Espessura de 21cm
Análise de Fadiga – Eixo Simples, assim Fator de Fadiga=1,105/4,5 = 0,246
1,13
Tensão
1,12
1,11
1,1
1,09 K Tensão
1,08 140 1,12
1,07 155 1,1
0 50 100 150 200 180 1,08
Análise de Erosão – Eixo Simples, assim Fator de Erosão=2,25
Tensão
2,265
2,26
2,255
2,25 K Tensão
2,245 140 2,26
2,24
155 2,25
2,235
0 50 100 150 200 180 2,24
Análise de Fadiga – Eixo Duplo, assim Fator de Fadiga=0,92/4,5 = 0,20
Tensão
0,935
0,93
0,925
0,92
0,915
0,91 K Tensão
0,905
0,9
140 0,93
0,895 155 0,92
0 50 100 150 200 180 0,9
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Análise de Erosão – Eixo Duplo E=21cm, assim Fator de Erosão=2,25
Tensão
2,265
2,26
2,255
2,25
2,245
2,24
2,235 K Tensão
2,23 140 2,26
2,225 155 2,25
0 50 100 150 200 180 2,23
Análise de Fadiga – Eixo Triplo, assim Fator de Fadiga=0,75/4,5 = 0,17
Tensão
0,765
0,76
0,755
0,75
0,745 K Tensão
0,74 140 0,76
0,735 155 0,75
0 50 100 150 200
180 0,74
Análise de Erosão – Eixo Triplo E=21cm, assim Fator de Erosão=2,25
Tensão
2,29
2,28
2,27
2,26
2,25
2,24 K Tensão
2,23 140 2,26
2,22 155 2,25
0 50 100 150 200
180 2,23
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.9. DIMENSIONAMENTO P/ SEGMENTO Nº 02(ESTACA 76-257) 3,62 Km CBR=11%

Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7

130 156 633.530 1.100.000 57,59 1.800.000 35,20

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 3.900.000 32,49
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 12.000.000 15,84





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Resitência à tração na Flexão, fctMk 4,5 MPa Fator de Segurança de Cargas, Fsc= 1,2
Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7

130 156 633.530 1.500.000 42,23 1.100.000 57,59

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 2.100.000 60,34
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 5.600.000 33,94





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Conclusão
Será adotado para o Segmento nº2 a espessura de 21 cm.
61
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ESTUDO PARA SEGMENTO Nº 3 (CBR=14%)

Espessura de 21cm
Análise de Fadiga – Eixo Simples, assim Fator de Fadiga=1,11/4,5 = 0,25
Tensão
1,125
1,12
1,115
1,11
1,105
1,1
1,095
1,09
K Tensão
1,085
1,08 140 1,12
1,075 166 1,11
0 50 100 150 200
180 1,08
64
Página 65 de 107
Tensão
2,265
2,26
2,255
2,25
2,245
K Tensão
2,24
140 2,26
2,235 166 2,25
0 50 100 150 200
180 2,24
Análise de Erosão – Eixo Simples, assim Fator de Erosão=2,25
Tensão
0,935
0,93
0,925
0,92
0,915 K Tensão
0,91
0,905
140 0,93
0,9 166 0,91
0,895 180 0,9
0 50 100 150 200
Análise de Fadiga – Eixo Duplo, assim Fator de Fadiga=0,91/4,5 = 0,20
2,27 Tensão
2,26
2,25
2,24
2,23 K Tensão
2,22 140 2,26
2,21 166 2,23
0 50 100 150 200 180 2,22
Análise de Erosão – Eixo duplo, assim Fator de Erosão=2,25
65
Página 66 de 107
Tensão
0,765
0,76
0,755
0,75
0,745
K Tensão
0,74 140 0,76
0,735 166 0,75
0 50 100 150 200
180 0,74
Análise de Fadiga – Eixo Triplo, assim Fator de Fadiga=0,75/4,5 = 0,17
Tensão
2,29
2,28
2,27
2,26
2,25
2,24 K Tensão
2,23 140 2,28
2,22 166 2,25
0 50 100 150 200 180 2,23
Análise de Erosão – Eixo Triplo, assim Fator de Erosão=2,25
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.10. DIMENSIONAMENTO SEG. N° 3 CBR-14% (Estaca 257-420) = 3,26Km

Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7

130 156 633.530 5.000.000 12,67 2.100.00 30,17

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 4.100.000 30,9
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 19.000.000 10,0




67
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Resitência à tração na Flexão, fctMk 4,5 MPa Fator de Segurança de Cargas, Fsc= 1,2
Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7

130 156 633.530 1.500.000 42,23 1.100.00 57,6

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 2.500.000 50,68
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 8.000.000 23,76





Conclusão
68
Página 69 de 107
Será adotada a espessura de 21 cm para Segmento 3.
69
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70
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71
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72
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.11. DIMENSIONAMENTO SEGMENTO Nº4(Est. 420-505)=1,70Km CBR=8%

Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7

130 156 633.530 4.100.000 15,45 1.900.000 33,34

120 144 1.267.060 Ilimitado 0,00 3.900.000 32,49
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 18.000.000 10,56

DUPLOS 12 - Fator de fadiga=0,93/4,5=0,21


TRIPLOS 15 - Fator de fadiga=0,76/4,5=0,17

73
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Resitência à tração na Flexão, fctMk=4,5 MPa Fator de Segurança de Cargas, Fsc=1,2
Análise de
Número
repetições (%)
previstas
1 2 3 4 5 6 7

130 156 633.530 6.100.000 10,38 1.000.000 63,35

120 144 1.267.060 4.000.000 31,68 2.000.000 63,35
110 132 1.900.590 Ilimitado 0,00 5.000.000 38,01

DUPLOS 12 - Fator de fadiga=1,0/4,5= 0,22

EIXOS TANDEM 14 - Tensão Equivalente0,82 16 - Fator de Erosão=2,32

TRIPLOS 15 - Fator de fadiga=0,82/4,5=0,18

74
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Conclusão:
Será adotada a espessura de 21 cm para o Segmento nº 4 que está próximo e
abaixo de 100%.
.12. PARÂMETROS DO DIMENSIONAMENTO PELO MÉTODO PCA/84
Adotado pelo DNIT (2005), por ser um método com resultados positivos em
cálculos de tensões, projeto geométrico, métodos construtivos e que substituiu
o método PCA/66 que já estava comprometido na época. A sua aplicação é em
concreto simples, com barras de transferência e também nos concretos com uso
de armaduras de distribuídas sem a função estrutural. O dimensionamento
baseia-se em método de elementos finitos. Estão incluídos os seguintes itens:
. Existência de acostamento de concreto;
. Tipo de barras de transferência;
. Apoio em sub-base com solo melhorado através de misturas ou também com
uso de concreto rolado.
. Feitas as Análise de Fadiga e de Erosão sendo anotados na planilha de cálculo
para definir a espessura ideal da placa.
.12.1. Acostamento de concreto: quando se considera a existência de
acostamento haverá redução de deformações verticais e comisso redução na
espessura da placa e economia construtiva.
.12.2. Barras de transferência: Tem o objetivo de transferir uma porcentagem
da carga atuante para a placa adjacente e assim evitar ocorrência de desníveis
entre as mesmas. Usa-se Aço CA-25 de seção circular lisa e maciça. O seu uso
pode haver redução de até 5cm na espessura da placa de concreto. O
dimensionamento da bitola e espaçamento dependem da espessura da placa e
será conforme Tabela.15
Espessura
Comp.(mm) Espaçamento(mm)
da placa Diâm.(mm)
Até 17cm 20 160 300
17,5 até
22.0 25 160 300
22,5 até
30.0 32 160 300
>30,00 40 160 300
Fonte: dnit
.12.3. Barras de Ligação: Usa-se o CA-50 ou CA-60 com a função de garantir
a transferência de força por entrosamento dos agregados nas juntas
enfraquecidas ou pelo encaixe macho-fêmea. Conforme recomendações do
DNIT- Manual de pavimentação Rígida, a área de aços necessária por metro de
comprimento da junta pode ser calculada pela equação:
75
Página 76 de 107
As=b x f x Ϫ c x h/100xs, onde:

As=Cm²/m;
b=Distância entre a junta ou à borda livre mais próxima (em metros);
f=Coeficiente de atrito entre placa/subleito ou sub-base(1,5–2,0), adota-se 1,5;
Ϫ c= Massa específica do concreto= 24.000N/m² ou 2.400Kg/cm²;
h= Espessura da placa;
s= Tensão Admissível no aço ou 2/3 de tensão de escoamento em MPa.
Conforme o DNIT o comprimento da barra de ligação para garantir a aderência
ao concreto se considerada a tensão máxima de aderência Aço-Concreto de
2,5 MPa é dado pela Fórmula:
L= 1/2x(sxd)/Ʈb + 7,5 onde:
S= Tensão admissível no aço, em geral 2/3 da tensão de escoamento;
D= Diâmetro da barra de ligação em cm;
Ʈb= Tensão de aderência entre o aço e o concreto usualmente igual à
2,45MPa e
7,5 = Fator de segurança para prever eventuais deslocamentos.
76
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.12.4. Seção tipo: São os Segmentos 1,2,3 e 4.
77
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Em relação a geometria do trecho, serão adotadas as seguintes dimensões de

acordo com a classe da rodovia:
. Largura de faixa de rolamento = 3,60m;
. Largura do acostamento = 2,40m;
. Largura de drenagem = 0,90m.
. Comprimento da placa = 5,00m.
.12.5. SUB-BASE
Conforme especificações do DNIT (057/2004), para Solos Melhorados com

cimento para redução de índice de plasticidade e variação volumétrica do estado
original e Melhoria do ISC. O CONSUMO MÍNIMO DE CIMENTO É DE 3% DA
MASSA.
.12.6. Revestimento
O revestimento será de concreto simples com barras de transferência, dotados
de sistema artificial de transmissão de carga, formado por barras curtas de aço
liso, postada na meia-seção das juntas transversais e que podem ter
comprimento de placa de 5m. Deverá apresentar resistência característica à
tração na flexão de 4,5MPa, dimensão máxima dos agregados graúdos de 32mm
e consumo de cimento igual ou superior a 32,0MPa.
.12.7. JUNTAS:
São usadas para garantir uniformidade de ocorrência de efeitos e podendo ser:

Transversal, Longitudinal e de Expansão ou dilatação.
.12.8. SELANTE:
Tem função a de evitar penetração de água nas juntas e ranhuras.
.12.9. Fator de Segurança:
Usado para corrigir possíveis deformações na avaliação de deficiência na

avaliação de cargas solicitantes e elementos de eventuais aumentos de tráfego
adota-se a TABELA 16 (DNIT/2016):
Tipo de Pavimento Fsc

Ruas com pequeno tráfego de caminhões e piso de tráfego semelhante 1
Estradas e vias c/ moderado tráfego de caminhões 1,1
Para alto volume de tráfego de Caminhões 1,2
Para pavimentos c/ necessidade de desenpenho acima do normal até 1,5
Fonte DNIT
78
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.12.10. BARRAS DE LIGAÇÃO:
Adota-se aço CA-50 ou CA-60 calculadas pela fórmula a seguir e considerando

faixa de rolamento mais acostamento e com diâmetro de 10mm. O cálculo da
junta central localizada `3,60m da junta do acostamento segue-se:
AsRol.21cm= 3,6x1,5x24000x0,21/100x333,33=0,82cm²/m placa
As Rol 21=0,82cm²/mx5,0m=4,1cm²/placa então 4,1/0,785cm² = 5,2 barras/placa
. Cálculo da barra de ligação da junta de ligação do acostamento situada à 2,40m

da borda livre:
As Rol. 21cm=2,4x1,5x24000x0,21/100x333,33=0,54cm²/mx5m=2,72cm²/placa;
Então: 2,72/0,785cm²=3,5 barras/placa de 21cm esp.
. Cálculo do comprimento de Barras de ligação:
L = 1/2x (Sxd)/Ʈd,acost +7,5.= 1/2x333,33x1/2,45+7,5= 75,5 cm
.12.11. Barras de transferência:
Para o dimensionamento das barras de transferência do pavimento usa-se

conforme a Tabela Dnit sendo em aço CA-25 maciço, seção circular com
diâmetro de 25mm e apresentar comprimento de 160mm, distribuídos com
espaçamento de 300mm, preparadas com a metade e mais dois centímetros
do seu comprimento pintado e engraxado.
.12.12. Material de cura
Aplica-se o material de cura para formar uma película com a função de

proteger a superfície do concreto de forma ininterrupta dos efeitos de
desidratação provocada pelo calor e vento durante a cura.
.12.13. Selante
Aplica-se nas juntas por possuir natureza elástica, sem sofrer deformações
irrecuperáveis e possuir propriedades de durabilidade e resistência a
solicitações de serviço tendo um alto desempenho.
.12.14. Subleito
O material do subleito será conforme calculado nos segmentos já apresentados:

SEGMENTO 1: Expansão ≤ 2% e ISC ≥ 12%;
SEGMENTO 4: Expansão ≤ 2% e ISC ≥ 8%.
79
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13. PLANILHAS DE CUSTO DE OBRA
Planilha de custo de Pavimentação em concreto de cimento Portland
Seg Estaca Extensã Área Esp. Volume

Largura(m) Total(R$ x M3)
. Inicial Final o (m) (m²) (m) (m³)
1 1 76 1520 12 18240 0,21 3830 R$ 854.945,30
2 76 257 3620 12 43440 0,21 9122 R$ 2.036.030,4
3 257 420 3260 12 39120 0,21 8215 R$ 1.833.588,00
4 420 505 1700 12 20400 0,21 4284 R$ 956.189,00
25451
Custo por m³
SICRO/2018 R$ 223,2
R$ 5.680.753,00
Planilha de custo de sub-base de solo melhorado com cimento portland
Estaca Extensão Área Espes. Volume Total (R$ x

Largura(m)
Seg. Inicial Final (m) (m²) (m²) (m³) M3)
1 1 76 1520 13 19760 0,20 3952 R$ 286.203,84
2 76 257 3620 13 47060 0,20 9412 R$ 681.617,04
3 257 420 3260 13 42380 0,20 8476 R$ 613.831,92
4 420 505 1700 13 22100 0,20 4420 R$ 320.096,40
27154 R$ 1.901.749,2
Custo por m² R$
SICRO/2018 72,42
R$
1.901.749,2
Custo Total = 5.680.753,00 + 1.901.749,20 =

R$7.582.502,20
80
Página 81 de 107
14. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

DER/MG – Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais. Manual
de procedimentos para elaboração de estudos e projetos de engenharia
rodoviária. Estudos Geológicos e Geotécnicos. DER/MG, 2011.
DER/MG – Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais. Manual
de procedimentos para elaboração de estudos e projetos de engenharia
rodoviária. Estudos de tráfego, Capacidades e Níveis de Serviço. DER/MG,
2013.
DNIT. Manual de pavimentação. 3. Ed. – Rio de Janeiro, 2006. 274p. (IPR.
Publ., 719).
DNIT. Manual de estudos de tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR.
Publ., 723).
DNIT. Manual de implantação básica de rodovia. – 3.ed. - Rio de Janeiro,
2010. 618p. (IPR. Publ. 742).
DNIT. Manual de pavimentos rígidos. 2.ed. - Rio de Janeiro, 2005. 234p.
(IPR. Publ., 714).
DNIT 057/2004 – DNIT 068/2004 – Pavimento rígido – Execução de camada
superposta de concreto do tipo whitetopping por meio mecânico. Rio de
Janeiro, 2004, 17p.. Rio de Janeiro, 2004, 9p.
DNIT 068/2004 – Pavimento rígido – Execução de camada superposta
de concreto do tipo whitetopping por meio mecânico. Rio de Janeiro, 2004,
17p.
LAKATOS, Eva Maria; MARCONI, Marina de Andrade. Fundamentos de
metodologia científica. 5. ed. São Paulo: Atlas 2003.
MEZZONMO, Henrique. Análise comparativa entre um pavimento de
concreto simples e um flexível para a duplicação da rodovia br- 386/rs.
Lajeado, 2014
OLIVEIRA, F.C., CHACUR. T.M. Dimensionamento de Pavimentos – UFSC,
2011
SENÇO, W. Manual de Técnicas de Pavimentação. São Paulo: PINI. 174 p.,
1997.
SILVA, José Eudes Marinho da; CARNEIRO, Luiz Antônio Vieira. Pavimentos
de concreto: histórico, tipos e modelos de fadiga. Rio de Janeiro. 2014.
81
Página 82 de 107
15. ANEXOS
82
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ANEXO A – Aumento de k devido à presença de sub-base granular.
83
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Fonte: Método PCA/84
ANEXO B – Aumento de k devido à presença de sub-base solo cimento.
Fonte: Método PCA/84
84
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85
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Elaboração de Projetos para Um Trecho de Rodovia em Pavimento Rígido

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FUMEC-FUNDAÇÃO MINEIRA DE EDUCAÇÃO E CULTURA

PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM PAVIMENTAÇÃO E RESTAURAÇÃO RODOVIÁRIA

TRABALHO PARA AVALIAÇÃO DE CONCLUSÃO DO CURSO: PROJETO DE

PROFESSOR: DALTER PACHECO GODINHO

ALUNO: JOÃO BATISTA CÂNDIDO DA SILVA

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO:

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à

Orientador: M. Sc. Dalter Pacheco Godinho

Agradeço à Deus e meus Pais por minha existência

Neste trabalho foram desenvolvidas as etapas de dimensionamento de um

Palavra Chave: Otimização de concretos na pavimentação

4. ESTUDO DE TRÁFEGO .........................................................................................12

7. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS................................................ 39

PROJETO PLANIALTIMÉTRICO DO TRECHO

Figura 2 – IP Índice de plasticidade................................................................... 16

TAB.1: Composição do tráfego local ................................................................ 12

DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

O PAVIMENTO é definido como sendo uma Estrutura composta de múltiplas camadas

Fig.1- COMPARAÇÃO ENTRE OS TIPOS DE PAVIMENTOS

2.1. Objetivo Geral

2.2. Objetivos Específicos

3.1. CLASSIFICAÇÃO E QUANTIFICAÇÃO DO TRÁFEGO PELO NÚMERO

∑VMDATci=Somatório do volume de tráfego comercial incidente no trecho até o

Tráfego Tráfego VMDAT TOTAL= (%)xVtota

Total Veic. Carga 408 365 773 24 39 836

Para realizar o cálculo do FV (Fator de veículos) utiliza-se as Tabelas de

. O espaçamento de 160m é estabelecido para perfis longitudinais que

Fonte: Professor José Flavio do Nascimento

.5.1. DEFINIÇÃO DE SEGMENTOS HOMOGÊNEOS: Para esta definição será

VALORES DE SOMATÓRIO (ISCi-ISCmédio) p/ segmentos homogêneos

29,0 182,0 10,0 17,0 -7,0 -10,7

Coeficiente de Risco conforme tamanho da amostra

Tabela nº 6 - Estudo do Segmento 1 (Estaca 0 até 76 aprox.) :

ISC MÍNIMO DE PROJETO DO SEGMENTO Nº 01 = 11,26%.

Tabela nº 7 - Estudo do Segmento 2 (Estaca 76 até 257aprox.) :

27,0 25,0 178,0 E 0,3 19,0 1ª Tent.

ISC(% )XNº DE TENTATIVA

Pós-graduação Estudos Geotécnicos do Subleito

52,0 44,0 305,0 BD 0,0 1,0 0,4 27,0

Xmin=Xmed – K.S =19,68 – 1,04 x8,03=19,68 -8,35=11,32%

Gráfico nº 8 /FIG 9- ISC MÍN. DE PROJETO SEGMENTO Nº 03 = 14,24%

Tabela nº 9 - ESTUDO DO SEGMENTO Nº 04 (Estaca 420 até 505)

Pós-graduação Estudos Geotécnicos do Subleito

ISC(% )XNº DE Tentativa

b- Segmento 2 (Estaca 76 até 257):

b- Nas proximidades da estaca 442 em (+-)30m anteriormente e posteriormente terá

6. ADIÇÕES PARA CONCRETO E SUBLEITOS

As ADIÇÕES MINERAIS são materiais extremamente refinados e contêm em

.6.1. ADIÇÕES PARA MELHORAMENTO DE SOLOS de camadas de base e sub-

.6.2. ADIÇÕES PARA MELHORIA DAS QUALIDADES DO CONCRETO: Através do

.6.2.1. CINZA VOLANTE

As cinzas volantes podem ser usadas no concreto como correção da

Usualmente, o volume absoluto de aglomerante num concreto com cinzas volante

A reduzida dimensão, a superfície pouco rugosa e a forma aproximadamente

O uso de cinzas volantes como substituto parcial do cimento diminui a exsudação,

O aumento de temperatura em grandes massas de concreto pode ser reduzido

e cimentícias destes materiais geralmente se iniciam. As fissuras de origem

Os concretos contendo cinza volante, através de pesquisas desenvolvidas

A incorporação de adições minerais como cinza volante ao concreto resulta em

Os concretos com ar incorporado contendo adição de cinza volante apresentam

A incorporação de cinzas volantes no concreto geralmente beneficia os

A reação álcalis-sílica é minimizada através da inclusão de cinzas volantes. A

.6.2.2. SÍLICA ATIVA