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Los extremos
de la bobina
tienen el
esmalte lijado
Tornillo
sobre el que
descansa el
eje
Si enrollamos una tira de papel sobre la tabla, la
bobina se podrá sacar con facilidad.
Eje de
Delgas alambre
construidas
con la chapa
del polo de
una pila de
petaca
Tubo de
plástico
(aislante)
Unión con
hilo y
pegamento
Escobilla
construida con
un tubo metálico
Corcho o
Imán
madera
1 Construir un electroimán.
PROPUESTA DE TRABAJO
3
ENTRENAMIENTO PREVIO
Antes de diseñar y construir tu propio motor vas a realizar una la-
bor de entrenamiento que consiste en la construcción la versión
sencilla del motor Dragón. Decimos la versión sencilla puesto
que luego se describirá otra versión un poco más compleja (el
motor Dragón II), que no es obligatorio que realices.
El motor Dragón II arranca mejor y tiene más fuerza; no obstante,
el Dragón I funciona muy bien, no es de construcción complicada y
las medidas y la colocación de las piezas no influyen demasiado
en el resultado.
El motor Dragón I.
3
PRUEBA DEL MOTOR
Después de construir el rotor y el estator, estamos en condiciones de probar el mo-
tor. Para ello conectamos los cables de la manera siguiente: un cable del electroi-
mán a la pila; el otro, a uno de los soportes metálicos (fig. 9). Se pueden utilizar pin-
zas de cocodrilo para asegurar estas conexiones. Un tercer cable tiene pelados dos
de sus extremos, uno va a la pila y con el otro tocamos suavemente en la manivela.
Si el motor no arranca le damos un pequeño giro inicial al rotor, y si aun así no
arranca, cambiamos los polos de la pila. Si ocurriese que el motor no hace el más
mínimo conato de moverse y no se ve ninguna chispa en la zona del colector (es-
cobilla y manivela) deberíamos comprobar, con ayuda de una bombilla (situada en-
tre la escobilla y la manivela), que no hay fallos de conducción: cable esmaltado
mal pelado, uniones internas del cable esmaltado no peladas, soportes de material
no conductor; etc.
Cuando ya funcione el motor, será importante comprobar cuál es la posición de la es-
cobilla en la que tiene mejor rendimiento. Probamos con la escobilla en posición hori-
zontal, con la escobilla vertical, con escobillas en diferentes posturas de inclinación...
siempre procurando que la escobilla no toque todo el tiempo la manivela, sino sola-
mente en la mitad de su recorrido. Pronto se verá cuál es la presión óptima que se Figura 9.
debe ejercer con este cable y cuál es el mejor ángulo de inclinación de la escobilla.
Escobilla
Figura 11.
El motor Dragón I gira a base de repulsiones entre el electroimán y el imán, y a ve-
ces no arranca bien, puesto que el imán se queda orientado perfectamente hacia la
cabeza del clavo del electroimán y al querer arrancar se encuentra en punto muer-
to (eje, imanes y clavo en línea recta) este punto muerto se puede evitar poniendo
una plaquita de hierro debajo de la cabeza del electroimán, lo que desplazará un
poco a los imanes del rotor y el arranque espontáneo mejorará considerablemente.
Si queremos asegurarnos de que este motor va a arrancar cuando sea conectado
a la corriente, procuraremos que se pare en la posición de repulsión y no en su
contraria.
El rendimiento del motor mejora asombrosamente si añadimos un poco de grasa o
aceite en la zona de las escobillas y en el eje.
Dependiendo de las holguras, puede ser bueno conectar entre sí los dos soportes
con un cable, a fin de mejorar la unión eléctrica entre los soportes y el eje manivela.
EL MOTOR DRAGÓN II
Está provisto de dos escobillas y dos pilas, con lo cual aparecen fenómenos de
doble repulsión en cada ciclo, (movimiento por atracción) con lo que el rendimien-
to del motor mejora considerablemente y debe arrancar siempre de forma espon-
tánea.
Debe evitarse que las dos escobillas toquen simultáneamente la manivela, puesto
que eso provoca un cortocircuito que gasta rápidamente las dos pilas. Cualquier ti-
po de separador entre las escobillas nos puede asegurar que nunca llegarán a to-
carse. En el dibujo se aprecia que la instalación de las dos pilas es así:
• Un cable del electroimán toca el soporte.
• El otro cable toca a la vez un polo de cada pila (son polos contrarios).
• El polo sobrante va desde una pila a una escobilla.
• El sobrante va desde la otra pila a la otra escobilla.
Figura 12.
Figura 13.