Manual de Motores Trifasicos de CA

MANTENIMIENTO DE MOTORES
TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA

Echo por master_chief_117

1- PROLOGO
El motor eléctrico es el equipo más utilizado por el hombre en su

caminada en busca del progreso,
ya que la mayoría de las máquinas y muchos inventos conocidos
dependen de él.
Como desempeña un papel muy importante para el conforto y
bienestar de la humanidad, el motor
eléctrico necesita ser identificado y tratado como una máquina motriz
cuyas características envuelven determinados cuidados, de los cuales
la instalación y mantenimiento. Esto significa decir que el motor
eléctrico debe ser tratado de forma adecuada.
2- INTRODUCCION
Comúnmente las únicas herramientas usadas por el personal de

mantenimiento para
detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de
aislamiento) y un ohmimetro. Desdichadamente la información
brindada es muy general y no precisa la zona de falla del motor en
estudio. Es muy fácil el diagnóstico erróneamente si se confía solo en
los resultados de un megger.
Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente
estar disparando un motor y al medir el aislamiento este esta en buen
estado.
Ya que estas fallas aunque son un problema de aislamiento en el
devanado podrían estar aisladas completamente de tierra y por lo
tanto el megger no las detecta.
Este tipo de anomalías deteriora rápidamente el devanado lo cual
resultara en un futuro reemplazo u “overhaul” del motor.
También se ha usado el análisis por vibraciones para detectar fallas en
el rotor, estator y excentricidad. Por ejemplo en el rotor se encuentran
a la frecuencia de paso de polo (barra) para el caso de motores con
rotor jaula de ardilla (motores de inducción de CA), con bandas
laterales alrededor de esa frecuencia, y excentricidad y cortos en el
estator a 2 veces la frecuencia de línea sin ninguna banda lateral. Sin
embargo, el análisis a 2 veces la frecuencia de línea no detalla cual de
las dos fallas es la que esta afectando mas al motor. Y estas son
determinadas por especialistas en vibraciones muy experimentados y
pueden ya sea pasar desapercibidas por completo o confundirse con
otro tipo de influencia.
3- TIPOS DE MANTENIMIENTO.
Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de

mantenimiento, que se diferencian entre sí por el
carácter de las tareas que incluyen:
• Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas

destinadas a corregir los defectos que se van
presentando en los distintos equipos y que son
comunicados al departamento de mantenimiento por
los usuarios de los mismos.
• Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento

que tiene por misión mantener un nivel de servicio
determinado en los equipos, programando las
intervencions de sus puntos vulnerables en el
momento más oportuno. Suele tener un carácter
sistemático, es decir, se interviene aunque el equipo
no haya dado ningún síntoma de tener un problema
• Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue

conocer e informar permanentemente del estado y
operatividad de las instalaciones mediante el
conocimiento de los valores de determinadas
variables, representativas de tal estado y operatividad.
Para aplicar este mantenimiento, es necesario
identificar variables físicas (temperatura, vibración,
consumo de energía, etc.) cuya variación sea
indicativa de problemas que puedan estar apareciendo

en el equipo. Es el tipo de mantenimiento más
tecnológico, pues requiere de medios técnicos
avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos
matemáticos, físicos y/o técnicos.
• Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el

conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los equipos
a intervalos programados bien antes de que aparezca
ningún fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha
disminuido apreciablemente de manera que resulta
arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad
productiva. Dicha revisión consiste en dejar el equipo a
Cero horas de funcionamiento, es decir, como si el
equipo fuera nuevo. En estas revisiones se sustituyen
o se reparan todos los elementos sometidos a
desgaste. Se pretende asegurar, con gran probabilidad
un tiempo de buen funcionamiento fijado de antemano.
• Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento básico

de un equipo realizado por los usuarios del mismo.
Consiste en una serie de tareas elementales (tomas de
datos, inspecciones visuales, limpieza, lubricación,
reapriete de tornillos) para las que no es necesario una
gran formación, sino tal solo un entrenamiento breve.
Este tipo de mantenimiento es la base del TPM (Total
Productive Maintenance, Mantenimiento Productivo
Total).
4- EQUIPOS UTILIZADOS PARA PRUEBAS DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los equipos utilizados en el mantenimiento preventivo son:
4.1- Termómetro: El termómetro se pone en la parte que se va a
medir la temperatura y se deja 5 minutos
4.2- Voltímetro: El voltímetro mide desde mili voltios hasta 750 voltios
en corriente directa y corriente alterna
4.3-- Pinza voltiamperimétrica: Medidor de corriente

4.4: Megohmetro, megger: Este instrumento mide resistencias altas y

también se utiliza para medir continuidad y fallas a tierra.
5- MANTENIMIENTO DE MOTORES DE
INDUCCION TRIFASICOS C.A
En un mantenimiento de motores eléctricos, adecuadamente aplicada,
se debe inspeccionar periodicamente niveles de aislamiento, la
elevación de temperatura (bobinas y soportes), desgastes, lubricación
de los rodamientos, vida útil de los soportes, examinar eventualmente
el ventilador, cuanto al correcto flujo de aire, niveles de vibraciones,
desgastes de escobas y anillas colectoras. El descaso de uno de los
itens anteriores puede significar paradas no deseadas del equipo. La
frecuencia con que deben ser hechas las inspecciones, depende del
tipo del motor y de las condiciones locales de aplicación. La carcaza
debe ser mantenida limpia, sin acúmulo de aceite o polvo en su parte
externa para facilitar el intercambio de calor con el medio.
5-1 Mantenimiento regular
Los motores de inducción por su naturaleza, necesitan de un
mantenimiento mínimo. Sin embargo, un programa de inspección
regular es recomendado para asegurar que los problemas menores no
degeneren averías. Un período de intervalo típico sería de 2000 horas
de operación o 3 meces, dependiendo del periodo más corto.
6- INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Todos los que trabajan con instalaciones eléctricas, sea con montaje,
manejo o con mantenimiento, deben ser permanentemente informados
y actualizados sobre las normas e
instrucciones de seguridad inerentes al trabajo, y aconsejados a
seguirlos. El responsable deberá
certificarse antes de iniciar el trabajo de que todo fue debidamente
observado, y avisar a su gente
sobre los peligros y cuidados que existen y deben tener al efectuar el
trabajo propuesto.
Los motores de este tipo cuando son utilizados inadecuadamente o si
reciben un mantenimiento
incorrecto o son urgados por personas sin calificación, pueden causar
graves accidentes con
perjuicios materiales y personales.
Por eso, se recomienda que los servicios deben ser efectuados por
personal calificado.
7- ALMACENAJE
En caso de que el motor no sea retirado de su caja protectora, este
debe ser colocado en lugar
protegido de humedad, vapores, lugares con alternancia de calor y
frio, roedores y otros
insectos o bichos. Los motores deben ser almacenados en locales
exentos de vibraciones para qu
e los descansos no se dañen. Si posible, elija un local de almacenaje
seco, libre de inundaciones y libre de vibraciones. Repare todos los
daños al embalaje antes de poner el equipo en almacenaje, lo que es
necesario asegurar condiciones de almacenaje apropiadas.
7.1- Entorno
Según las condiciones del depósito, puede ser necesario al creación
de una zona apropiada de almacenaje para el motor antes de ser
instalados. Las cajas de embalajes no son impermeables.
Los motores deben ser almacenados en un sitio seco, limpio, sin
vibraciones y con temperaturas
normales (-20 a 40ºC)
8- AISLAMIENTO
Cuando hablamos de la condición de aislamiento nos referimos a la
resistencia que existe
entre este a tierra (RTG, en ingles). La RTG indica que tan limpio o
sano esta un aislamiento.
Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero
debe crearse un camino de conducción a través del aislamiento.
Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se acumule
material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se
contamina de material conductivo y conduce suficiente corriente a la
carcaza o núcleo del motor que esta conectado a tierra.
Hoy en día los sistemas de aislamiento han mejorado notablemente y
son capaces de
soportar mayores temperaturas sin sacrificar su vida esperada.
La máxima temperatura de operación de un motor / generador
depende principalmente
de los materiales usados en su construcción, existen varias clases,
pero las más usadas son:
· Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C
· Aislamiento clase F, Temperatura máxima 155°C
· Aislamiento clase H, temperatura máxima 180°C
Dichas temperaturas máximas, son a las cuales el aislamiento podría
colapsar. Existe también el aislamiento elástico que contrarresta las
vibraciones ya que estos producen fallas debido a esfuerzos
mecanicos.
Durante un período prolongado de almacenaje, es aconsejable

proceder a una prueba de aislamiento cada tres meses. Deben ser
comprobadas la resistencia del aislamiento entre
fases, entre los bobinados y el neutro. La resistencia del aislamiento
deberá estar por sobre 2 megohm. Si un valor inferior es observado,
se deberá realizar un secado al motor hasta obtener un valor
aconsejable.
6.1- FALLAS A TIERRA: para fallas a tierra se utiliza el
megohmetro, se conecta una terminal de este al eje del
rotor y la otra en cada una de los anillos rozantes.
6.2- VIBRACIONES: las vibraciones pueden causar daños al
sistema de aislamiento del motor estas pueden ser por
desbalance eléctrico, desbalance mecanico, chumaceras
desgastadas, ejes doblados, endurecen o fragilizan el
devanado, Otra razón puede ser: frecuencia velocidad de
rotación, crean armónicos de la frecuencia básica. Produce
flexión del eje o acoplamiento desalineado.
6.3- DESBALANCE MECANICO: el desbalance mecanico

puede ocurrir por varias causas:
a) Distribución de peso: lo recomendable es balancearel

motor
b) Piezas flojas: ajustar las piezas, si no se hace puede

empeorar la condición del motor.
c) Eje doblado: si el motor esta incativo lo recomendable
es darle un cuarto de vuelta al eje para que este no se
doble.
d) Cojinetes dañados: cambiar cojinetes
6.4- DESBALANCE ELECTRICO:
a) Cuando la atracción magnética entre el campo del

estator y el núcleo magnético del rotor es muy grande:
b) Se flexiona el eje, el rotor sale de su centro y la rotación

produce vibración, lo recomendable seria desmagnetizar
el hierro se flexiona el eje y vuelve a su posición normal
c) Bobina de campo en cortocircuito:
d) Devanado abierto en el estator o rotor
e) Barras abiertas en el rotor de jaula de ardilla
9- RODAMIENTOS
Para evitar las muescas estáticas, el área de almacenaje debe ser
libre de vibraciones. Si no fuera posible es recomendable la colocación
de los motores sobre bloques de goma u otro material. Los ejes
deberán ser girados manualmente un cuarto de vuelta una vez a la
semana. Si las vibraciones no pueden ser evitadas, el eje deberá ser
inmovilizado en posición, para evitar las muescas estáticas en los
rodamientos.
9.1- Extracción de rodamientos: Con la finalidad de evitar daños a

los núcleos, será necesario después de retirar la tapa del soporte
cuñar el rotor en el entrehierro con cartulina de espesor
correspondiente. El desmontaje de los rodamientos no es difícil desde
que sea usado herramientas adecuadas. La figura muestra la
extracción adecuada de un rodamiento.
9.1- ETAPAS DE RELUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS:
1. Retirar la tapa del dreno.

2. Limpiar con trapo de algodón las proximidades Del agujero de la
grasera.
3. Con el motor en funcionamiento, adicionar la grasa por medio de la
pistola engrasadora manual hasta que la grasa comience a salir por el
dreno o hasta haber sido introducida la cantidad de grasa
recomendada en la tabla.
4. Dejar el motor funcionando durante el tiempo suficiente para que se
drene todo el exceso de grasa.
10-CONEXIÓN Y SISTEMA DE ALIMENTACION: Es muy

importante observar la correcta alimentación de energia
eléctrica. Los conductores y todo el sistema de protección
deben garantizar una calidad de energia eléctrica:
10.1- Esquema de conexión general para motores de Jaula de ardilla.

10.2- Esquema de conexión de 3 y 6 bornes

10.3- Esquema de conexión de 9 y 12 bornes:
10.4- Tipos de arranques
10.4.1- Arranque Directo
10.4.2-Arranque directo con Inversion de giro :
-Esquema de fuerza
- Esquema de mando
10.4.3- Tipos de arranques a tensión reducida
8.4.3.1- Arranque estrella – triangulo: El motor arranca en dos fases

reduciendo la tensión de los bobinados, La corriente de arranque se
reduce 2 veces In.
- Esquema de fuerza
-Esquema de mando
10.4.4- Arranque mediante resistencias estatoricas:
Colocando resistencias en serie con el estator, se puede elegir

tensión de arranque y por tanto la intensidad de arranque.
El motor arranca en dos o mas etapas, conectando una resistencia

en serie con cada bobina del estator.
- Ventajas:
Arranque configurable, arranque suave, la velocidad aumenta en

tramos, la alimentación es continua, no hay cortes
- Inconvenientes:
Es caro, el par de arranque es pequeño, es un método ineficaz y

con gran perdida calórica.
- Esquema de fuerza.
- Esquema de Mando
11- ESTATOR
En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el
aislamiento entre vueltas, juntas de soldado entre las espiras y el
núcleo del estator o laminaciones. Tal vez, la falla más común es un
corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir
un campo magnético balanceado. Esto a la vez trae otras
consecuencias como un aumento en la vibración de la máquina, y por
ende degradación del aislamiento y daños a los rodamientos del
motor. Generalmente este tipo de cortos aumenta la temperatura y
el corto se expande a un corto entre espiras y eventualmente destruye
todo el motor.
Aún más grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo
acelera rápidamente la destrucción del motor.
Fallas de este tipo pueden ocurrir varias veces en un motor y no
resultan en una falla a tierra. Debido a esta razón, el utilizar solamente
un megger como herramienta predictiva es insuficiente ya que este
tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. Sí el núcleo del motor se
llegase a dañar el reemplazo del motor sería total.
12- ROTOR
Cuando nos referimos a la condición de un rotor se deben de revisar;
las barras, laminaciones y los anillos de corto circuito. Una barra rota
genera un calor intenso en la zona de ruptura y puede destruir el
aislamiento cercano a las laminaciones y el devanado estatórico
colapsara. Desdichadamente, muchas veces, los problemas en las
barras del rotor no son fácilmente detectables con tecnologías
comunes y se obvia como causa-raíz.
Dinámicamente se identifica las barras rotas en un análisis de
corriente del motor, este se
desarrolla al tomar la señal corriente de las tres fases del motor y se
pasa al dominio de la
frecuencia.
13- INSTALACION
13.1- Sitio de Instalación:
Los Motores deben ser instalados de manera que permitan un correcto

acceso para mantenimiento. Es aconsejable dejar un espacio de
0.75m alrededor del motor. Un espacio adecuado es aconsejable para
una buena ventilación, sobre todo en la entrada del ventilador (0,5m).
Si varios motores están colocados cerca unos de otros, tener en
cuenta que el aire caliente expulsado no sea reciclado. La base debe
ser sólida, rígida y plana.
Las máquinas eléctricas deben ser instaladas en locales que permitan
fácil acceso para inspección
y mantenimiento, principalmente en lo referente a los cojinetes
(relubricación) e inspección de las
escobas. Si la atmósfera es húmeda, corrosiva o contiene partículas
abrasivas, es importante asegurar el correcto grado de protección.
13.2- Alineación
Cuando la aplicación necesita un acople directo, los ejes deben estar
alineados en los tres planos.
Una alineación incorrecta puede dar lugar a una mayor fuente de
ruidos y vibraciones. Una tolerancia debe ser dejada para dilatación
térmica y juego axial del eje. Es aconsejable el uso de acoples
flexibles.
13.3- Rotación libre

El rotor debe poder girar libremente en su alojamiento. Si una rotación
irregular o desigual se produce, inspeccionar los rodamientos para
establecer que no hayan sido dañados durante su transporte o
almacenaje.
13.4- Conexión eléctrica

El esquema de conexiones esta montado dentro de la tapa de la caja
de bornes. Los cables usados para su conexión deberán aguantar la
corriente nominal del motor (ver placa de características), sin
recalentamiento o baja de tensión excesiva.
13.5- Rotación
Antes de acoplar el motor al accionamiento, hacerle funcionar
brevemente para verificar su rotación
13.6- Arranque
Los motores están clasificados según la potencia necesitada, el
número de arranques por hora, la curva de consumo/inercia y las
condiciones ambientales. Un funcionamiento fuera de los parámetros
contractuales puede provocar una sobrecarga térmica del motor. Ej.
Demasiados arranques por hora, esfuerzos de las piezas mecánicas
como por ejemplo sobrevelocidad.
13.7- Funcionamiento
Después de una hora de funcionamiento, verificar los niveles
generales de vibración. Si dichos niveles son excesivos, verificar el
alineamiento (y tensión en las correas en caso de impulsar una
de estas) Ciertos ruidos de rodamientos pueden estar presentes al
principio durante el funcionamiento. Esto es normal pues la grasa tiene
que
asentarse en el rodamiento. El ruido debe desaparecer después de
algunas horas de funcionamiento. Controlar que el motor acelera de
manera regular y en un tiempo
admisible. NOTA: repetidos y o sucesivos arranques pueden llevar a
una sobrecarga térmica del motor.
14- PROTECCION DEL MOTOR
En los circuitos de los motores, hay en principio, dos tipos de

protección: la protección de los motores contra sobrecarga/rotor
bloqueado y protección de los circuitos (conectores de distribución)
contra corto circuito. Los motores utilizados en régimen continuo
deben ser protegidos contra sobrecargas, o por un dispositivo
integrante del motor, o un dispositivo de protección independiente,
generalmente con relay térmico com corriente nominal o de ajuste,
igual o inferior al valor obtenido multiplicándose la corriente nominal de
la alimentación a plena carga del motor por:
- 1,25 para motores con factor de funcionamiento igual o superior a
1,15; o - 1,15 para motores con factor de funcionamiento igual a 1,0.
15- FUNCIONAMIENTO
Accionar el motor acoplado a la carga hasta llegar a su estabilidad

térmica y observar si aparecen ruidos y vibraciones anormales o
temperaturas excesivas. Caso aparezcan variaciones de vibraciones
significativas en el conjunto, entre la condición inicial de
funcionamiento y la condición después de la estabilidad térmica, es
necesario reanalizar el alineamiento y el nivelamiento.
Comparar la corriente de linea absorvida, con el valor indicado en la
placa de identificación.
16- LIMPIEZA
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvadera,
detritos y aceites. Para limpiarlos, se debe utilizar escobas o trapos
limpios de algodón. Si el polvo no es abrasivo , se debe emplear un
soplete de aire comprimido, soplando la suciedad de la tapa deflectora
y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del
ventilador y en las aletas de refrigeración. Los tubos de los
intercambiadores de calor (sí existen) deben ser mantenidos limpios y
desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. Para la
limpieza de los tubos, puede ser utilizada una baqueta con una escoba
redonda en la extremidad, que al ser introducida en los tubos, retira la
suciedad acumulada.
16.1- Limpieza general:

Limpie las bobinas sucias con un pincel o escobilla. Use un trapo
humedecido con alcohol o con solventes adecuados para remover
grasa, aceite y otras suciedades que esten aderidos sobre las bobinas
Seque con aire seco.
- Pase aire comprimido por entre los canales de ventilación en el
paquete de chapas del estator, rotor y soportes.
- Drene el agua condensada, limpie el interior de las cajas de conexión
y de las anillas colectoras.
- Mida la resistencia del aislamiento
- Limpie el conjunto escobas
- Limpie completamente el intercambiador de calor.
- La carcasa del motor debe ser mantenida limpia, sin acumulación de
aceite o polvo en su parte externa, para facilitar el cambio de calor con
el medio.
- También en su interior, el motor debe ser mantenido limpio, libre de
polvo, detritos y aceites.
- Para limpiarlo, se deben utilizar escobillas o paño limpios de
algodón. Si el polvo no fuera abrasivo, se debe emplear una
aspiradora de polvo industrial, “aspirando” la suciedad de la tapa
deflectora y eliminando toda acumulación de polvo contenido en las
palas del ventilador y carcasa.
- Los detritos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados
con un paño embebido en solventes adecuados.
- Se recomienda una limpieza en las cajas de conexión. Que los
bornes y conectores de conexión sean mantenidos limpios, sin
oxidación y en perfectas
16.2- Limpieza parcial.

- Drenar el agua condensada.
- Limpiar el interior de la caja de conexión.
- Inspección visual del aislamiento de las bobinas.

- Limpie las anillas colectoras
- Verificar las condiciones de la escoba.
- Limpieza del intercambiador de calor.
16.3- Lista de verificaciones.
Daños no visibles: ventilador deteriorado capuchón del ventilador

deformado, pata del motor deformado o agrietada, etc.
- corrosión importante en los cáncamos de izaje
- vibraciones excesivas
- cables y toma a tierra en buen estado
- resistencia de aislamiento adecuada, es imperativo el control de
la misma después de un periodo prolongado de almacenamiento
- estado de los cojinetes
17- LUBRICACION
17.1- Soporte lubricados con grasa

La finalidad del mantenimiento, en este caso, es prolongar lo máximo,
la vida útil del sistema de soportes. El mantenimiento abrange:
a) Observación del estado general en que se encuentran los soportes.
b) Lubricación y limpieza.
c) Examen mas minucioso de los rodamientos. El ruido en los motores
deberá ser observado en intervalos regulares de 1 a 4 meses. Un oido
bien entrenado es perfectamente capaz de distinguir el aparecimiento
de ruidos anómalos, aunque empleando medios bien simples (como
un desarmador, etc.).
17.2- Intervalos de lubricación

El periodo de relubricación depende del tamaño del motor, de la
velocidad de rotación, de las condiciones de trabajo, del tipo de grasa
utilizado y de la temperatura de trabajo. El periodo de lubricación y el
tipo de rodamientos para cada motor están gravados en la plaqueta de
identificación colocada en el motor. El motor que permanece en stock
debe ser re lubricado a cada 6 meses. Todos los meses se debe girar
el eje algunas vueltas para homogeneizar la grasa por los descansos.
17.3- Grasa
La mayoría de motores son lubricados de por vida, teniendo una vida

útil de almacenaje de 5 años. Es importante que se haga una
lubricación adecuada, o sea, aplicar una grasa correcta y en cantidad
indicada, ya que una lubricación deficiente como una lubricación en
exceso, provocan efectos prejudiciales. La lubricación en exceso
ocasiona aumento de temperatura, debido a la gran resistencia que
ofrece al movimiento de las partes rotativas, y principalmente debido a
la licuación de la grasa,
que acaba por perder completamente sus características de
lubricación. Esto puede provocar vazamiento, con penetración de
grasa para el interior del motor, depositándose sobre las bobinas,
anillas colectoras y escobas.
17.3.1- Instruciones para lubricacion:
Todos los motores de alta/baja tensión poseen graseras para

lubricación de los rodamientos. Se injecta aproximadamente mitad de
la cantidad total estimada de la grasa y se coloca el motor a girar
durante aproximadamente 1 minuto en plena rotación;
- Se para el motor y se inyecta el restante de la grasa. La inyección de
toda la grasa con el motor parado puede llevar a entrar una parte del
lubrificante en el interior del motor, a través de la vedación interna de
la caja del rodamiento.
15.3.2- Compatibilidad entre grasas:
La compatibilidad de los diversos tipos de grasas constituyen,

ocasionalmente, un problema. Puedese decir que las grasas son
compatibles, cuando las propiedades de la mezcla se encuentran
entre las fajas de propiedades de las grasas individualmente.
Para se evitar cualquier posible problema de incompatibilidad de
grasas, una buena práctica de lubricación consiste en se introducir una
nueva grasa en el equipamiento, eliminándose por completo la grasa
vieja y limpiando perfectamente el local que vá a ser lubricado.
Cuando esto no fuere posible, debese aplicar grasa nueva bajo
presión, expulsándose la antígua, hasta salir la grasa limpia por el
dreno del descanso.
18- REFRIGERACION
Debe ser hecha una correcta instalación de la máquina y del sistema
de refrigeración (ventiladores, tubos de agua, ductos de aire, etc.) para
garantizar su funcionamiento continuo y sin sobrecalentamientos.
18.1 RADIADORES DE AGUA
18.1.1 Características
El radiador es un transmisor de calor de superficie proyectado para
disipar calor de equipamientos eléctricos, u otros, de forma indirecta,
es decir, el aire en circuito cerrado es enfriado por el radiador luego de
retirar el calor proveniente de los equipamientos que deben ser
refrigerados.
18.2- VENTILADORES INDEPENDENTES
Los ventiladores independientes poseen, normalmente, un motor

asíncrono trifásico. La caja de conexión de este motor está
normalmente localizada en la carcaza del mismo. Los datos
característicos (frecuencia, tensión, etc.) están en la placa de
características de este motor y el sentido de rotación es indicado por
una placa con una flecha fijada en la carcaza del ventilador, cercana al
mismo.
Los filtros de aire, que protegen el interior del motor contra

contaminación, deben ser verificados. Los filtros deben estar en
perfectas condiciones para asegurar la correcta operación del sistema
de refrigeración y protección continua a las partes internas sensibles
del motor.

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TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA

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El motor eléctrico es el equipo más utilizado por el hombre en su

Comúnmente las únicas herramientas usadas por el personal de

Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de

• Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas

• Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento

• Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue

indicativa de problemas que puedan estar apareciendo

• Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el

• Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento básico

4- EQUIPOS UTILIZADOS PARA PRUEBAS DE

4.3-- Pinza voltiamperimétrica: Medidor de corriente

4.4: Megohmetro, megger: Este instrumento mide resistencias altas y

Durante un período prolongado de almacenaje, es aconsejable

6.3- DESBALANCE MECANICO: el desbalance mecanico

a) Distribución de peso: lo recomendable es balancearel

b) Piezas flojas: ajustar las piezas, si no se hace puede

d) Cojinetes dañados: cambiar cojinetes

6.4- DESBALANCE ELECTRICO:

a) Cuando la atracción magnética entre el campo del

b) Se flexiona el eje, el rotor sale de su centro y la rotación

c) Bobina de campo en cortocircuito:

d) Devanado abierto en el estator o rotor

e) Barras abiertas en el rotor de jaula de ardilla

9.1- Extracción de rodamientos: Con la finalidad de evitar daños a

9.1- ETAPAS DE RELUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS:

1. Retirar la tapa del dreno.

10-CONEXIÓN Y SISTEMA DE ALIMENTACION: Es muy

10.1- Esquema de conexión general para motores de Jaula de ardilla.

10.2- Esquema de conexión de 3 y 6 bornes

10.4.1- Arranque Directo

10.4.2-Arranque directo con Inversion de giro :

8.4.3.1- Arranque estrella – triangulo: El motor arranca en dos fases

10.4.4- Arranque mediante resistencias estatoricas:

Colocando resistencias en serie con el estator, se puede elegir

El motor arranca en dos o mas etapas, conectando una resistencia

Arranque configurable, arranque suave, la velocidad aumenta en

Es caro, el par de arranque es pequeño, es un método ineficaz y

13.1- Sitio de Instalación:

Los Motores deben ser instalados de manera que permitan un correcto

13.3- Rotación libre

13.4- Conexión eléctrica

14- PROTECCION DEL MOTOR

En los circuitos de los motores, hay en principio, dos tipos de

Accionar el motor acoplado a la carga hasta llegar a su estabilidad

16.1- Limpieza general:

16.2- Limpieza parcial.

- Inspección visual del aislamiento de las bobinas.

16.3- Lista de verificaciones.

Daños no visibles: ventilador deteriorado capuchón del ventilador

17.1- Soporte lubricados con grasa

17.2- Intervalos de lubricación

La mayoría de motores son lubricados de por vida, teniendo una vida

17.3.1- Instruciones para lubricacion:

Todos los motores de alta/baja tensión poseen graseras para

15.3.2- Compatibilidad entre grasas:

La compatibilidad de los diversos tipos de grasas constituyen,

18.1 RADIADORES DE AGUA

Los ventiladores independientes poseen, normalmente, un motor

Los filtros de aire, que protegen el interior del motor contra

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