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INSTRUMENTOS DO MOTOR
4- 1
1. Óleo sob pressão na caixa de redução
2. Óleo sob pressão na câmara do torquímetro
3. Pistão da válvula
4. Mola
5. Orifício dosador
6. Pistão do torquímetro
7. Câmara do torquímetro
8. Engrenagem planetária do 1º estágio de redução
9. Engrenagem anular do 1º estágio de redução
10. Dentes helicoidais
11. Carcaça da caixa de redução
12. Cilindro do torquímetro
13. Orifício de sangria
14. Óleo sob pressão do sistema lubrificador do motor
Estas duas pressões são dirigidas, através A diferença entre estas pressões,
de passagens internas, para duas tomadas proporcional ao torque do motor, atua sobre o
localizadas na carcaça dianteira da caixa de diafragma, alterando o valor da relutância
redução, de onde são feitas as ligações para o relativa dos enrolamentos do transmissor e
transmissor de torque. produzindo um sinal de tensão correspondente
àquele diferencial, que é transmitido ao
Transmissor de Torque indicador.
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O mostrador do instrumento apresenta uma pelos anéis dentados do torquímetro. Os sinais
escala periférica, graduada em lb.ft (de diferença de fase e de temperatura) captados
pelo sensor de torque são processados na SCU e
transformados em sinal de tensão. Este sinal, que
é proporcional ao torque desenvolvido pelo
motor, é enviado ao indicador de torque.
A Unidade Condicionadora de Sinais
(SCU) possui, em sua parte inferior, um conector
de caracterização, usado para sua calibragem
durante testes de fabricação do motor.
Esta calibração serve para ajustar o sinal
de torque a um valor nominal, compensando as
diferenças de fabricação e composição de
material com que é feito o eixo de torque. Essa
calibração não deve ser alterada durante
procedimentos de manutenção da aeronave.
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Torquímetro A extremidade posterior do elemento
externo (eixo de referência) é fixada à
O conjunto de eixos do torquímetro é extremidade posterior do eixo de torque, sendo a
composto de dois eixos coaxiais. O elemento extremidade dianteira livre. Tanto o eixo de
central (eixo de torque) interconecta o eixo da torque quanto o de referência são providos, em
turbina de potência ao eixo de entrada da caixa suas extremidades dianteiras, de anéis dentados,
de redução, através de acoplamento tipo cujos dentes dos dois eixos é proporcional ao
diafragma. torque do motor.
4- 4
Figura 4-8 Localização do sensor de torque
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Operação do Sistema transforma o sinal de entrada numa tensão de 0
a 5 VCC proporcional ao torque do motor.
O indicador de torque e a unidade O sinal CC, após processado, é enviado ao
condicionadora de sinais (SCU) são alimentados indicador.
com 28 VCC. A diferença entre os sinais O sinal de torque de entrada é enviado ao
fornecidos pelos pontos de alta e baixa processador de entrada e, em seguida, ao
relutância, gerados pelos eixos de torque e de amplificador servo. Este sinal é filtrado de modo
referência, é percebida pelo sensor de torque que que somente a componente CC é enviada ao
os envia à SCU. sistema servo.
Na SCU este sinal sofre uma compensação O amplificador servo compara a posição
por efeito da variação de temperatura e também do ponteiro de torque relativo ao sinal CC e
por características de usinagem das engrenagens. movimenta proporcionalmente o motor CC.
Tanto a dilatação por aumento da Caso o sinal de entrada seja inválido,
temperatura como a variação da largura do dente obter-se-á uma indicação de zero.
da engrenagem na usinagem podem ser vistas A falha de alimentação ocorrerá numa
erroneamente pelo sensor de torque, como indicação abaixo de zero e o indicador digital
variação do torque o que daria ensejo de uma apagar-se-á.
indicação errada no mostrador. A SCU
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como condutores de calor e transmitem rápida e (liga de níquel e cobre) e é soldado com solda de
uniformemente as mudanças de temperatura ao prata a uma cabeça sextavada, a qual é equipada
fio de níquel. com os pinos de ligação para os fios de conexão
O isolamento de mica impede que haja do sistema.
curto-circuito entre as tiras de prata e o tubo de O bulbo é sempre colocado em local
proteção em que está encerrado o elemento apropriado e onde se capta a temperatura a ser
sensível. O tubo de proteção é feito de Monel medida e indicada.
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O circuito em ponte é composto de 4 Pode-se então escrever:
resistências instaladas na forma apresentada na
I1 x R1 = I2 x R3
figura 4-13.
Os cantos opostos do paralelogramo assim I1 x R2 = I2 x R4
formado (E eD) são ligados a um galvanômetro Dividindo-se estas duas igualdades uma
(G) e os outros dois cantos (H e C) aos bornes de pela outra, membro a membro, ter-se-á:
uma bateria (B) ou a outra fonte de energia
elétrica. Quando o conjunto é percorrido por R1 R3
uma corrente elétrica e, desde que o potencial =
R2 R4
nos pontos E e D seja o mesmo, a ponte estará
em equilíbrio e o galvanômetro não registrará Esta será, portanto a condição que deve ser
passagem de corrente. cumprida para que a ponte permaneça em
Desde que a ponte se desequilibre, ou equilíbrio, isto é, a fim de que o galvanômetro
melhor, desde que o potencial nos pontos E e D não acuse passagem de corrente.
seja diferente, haverá tendência em restabelecer Sendo assim pode-se determinar o valor da
o equilíbrio, e a corrente circulará do ponto do resistência de um dos braços da ponte, desde que
potencial mais elevado para o de potencial sejam conhecidas as dos outros três.
menos elevado e neste caso o galvanômetro
acusará a passagem da corrente. Funcionamento do Termômetro Tipo Ponte
Conclui-se que, quando o galvanômetro
intercalado no circuito de ponte não registra A medição de temperatura por variação de
corrente entre os pontos E e D, ela estará em resistência pode ser feita através da ponte de
equilíbrio e neste caso a razão dos braços HE e Wheatstone e um galvanômetro.
EC será igual à razão dos braços HD e DC. O circuito apresentado na figura 4-14
Assim sendo, deve haver propor- opera baseado no princípio de controle de fluxo
cionalmente uma relação determinada entre as de corrente que passa através do indicador
resistências dos 4 braços da ponte, posto que a (galvanômetro), variando-se a resistência de um
intensidade da corrente que circula pelos 2 lados braço da ponte.
é a mesma. Se a corrente circulante por R1/R3 for a
Veja-se qual a relação que deve existir mesma de R2/X a ponte estará balanceada e a
entre as quatro resistências da ponte a fim de que tensão no ponto B será a mesma do ponto C.
ela permaneça em equilíbrio. Nenhuma corrente fluirá através do indicador.
Chamando de R1, R2, R3 e R4 as
resistências dos braços HE, EC, HD e DC; 11 e
12 as intensidades das correntes que circulam
por HEC e HDC; E1, E2, E3 e E4 as tensões
correspondentes aos quatro resistores, ter-se-á de
acordo com a Lei de Ohm que:
E1 = I1 x R1
E2 = I1 x R2
E3 = I2 x R3
E4 = I2 x R4
Figura 4-14 Circuito elétrico de indicação da
Como o potencial dos condutores HD e HE temperatura do óleo
no ponto H é o mesmo, porque este ponto é
comum a ambos e como admite-se que a ponte Se a temperatura medida pelo bulbo
se achava em equilíbrio, conclui-se que a DDP aumentar, a resistência do bulbo também
E1 entre H e E é igual a E3, diferença de aumentará assim como a queda de tensão sobre o
potencial entre H e D. mesmo. Isso faz com que a tensão no ponto C
seja maior do que no ponto B e
Seguindo-se um raciocínio análogo, chega-
conseqüentemente uma corrente irá fluir através
se à conclusão de que E2 é igual a E4.
do indicador. Se a resistência do bulbo diminuir
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abaixo do valor necessário para balanceamento Estão pivotadas no mesmo eixo e se
da ponte, a tensão no ponto C será baixa o movem com ele ao redor de um núcleo de ferro
suficiente para que a corrente que passa através doce que está colocado entre os pólos do ímã
do indicador mude a sua direção. permanente. O núcleo é furado e ajustado
O galvanômetro utiliza duas bobinas que excentricamente em relação aos pólos do ímã,
se deslocam num campo não uniforme entre dois formando um fluxo magnético crescente de
ímãs permanentes. baixo para cima.
Observa.-se, pela figura 4-17, que este
ajuste do núcleo proporcione uma distribuição
desigual de linhas de força no entreferro.
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Figura 4-19 Circuito dos indicadores de temperatura do óleo
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Quando as sondas são desconectadas do
indicador, a temperatura da área da cabine ao
redor do painel pode ser lida no instrumento. A
razão disso, é que a mola compensadora
bimetálica continua a agir como um termômetro.
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A principal desvantagem deste método é e oferece a possibilidade de um segundo plugue
que o número de sondas requeridas torna-se de conexão.
maior, e a temperatura ambiente em que ele deve O instrumento é calibrado de zero grau
operar é aumentada. centígrado até o limite máximo de 1.200 graus
Uma sonda de medir temperatura dos centígrados, com um mostrador vernier no canto
gases do escapamento é montada num isolante superior direito. Uma bandeira de alerta de
de cerâmica e revestida de uma blindagem de “OFF” (desligado) está localizada na parte
metal. A sonda tem a forma de um tubo inferior do mostrador.
cilíndrico que se projeta e fica localizado na O sistema de indicação TIT fornece uma
saída dos gases; ela é construída de cromel (uma indicação visual da temperatura dos gases
liga de níquel cromo) e alumel ( uma liga de entrando na turbina. Em um tipo de turbina de
níquel e alumínio). aviação, a temperatura de entrada de cada
A junção quente penetra num espaço para turbina é medida por dezoito unidades de sondas
dentro da blindagem, e a blindagem tem orifícios duplas, instaladas no anel envolvente da turbina.
na sua extremidade, permitindo o fluxo dos Um conjunto desses termômetros paralelos
gases de escapamento através da junção quente. transmite sinais a um indicador na cabine, e o
Várias sondas são usadas e são instaladas outro conjunto de termômetros paralelos fornece
em intervalos, ao redor do perímetro da saída sinais de temperatura a um controle de dados.
dos gases da turbina ou do duto de escapamento. Cada circuito e eletricamente independente
As sondas medem o EGT da turbina em fornecendo um sistema com dupla
milivolts, e esta voltagem é transmitida a um confiabilidade.
amplificador no indicador na cabine onde é As montagens dos termômetros são
amplificada e usada para energizar um pequeno efetuadas em bases ao redor de carenagem da
servo motor, que move o do ponteiro indicador entrada da turbina, e cada termômetro possui
do termômetro. Um sistema típico de EGT é duas conexões eletricamente independentes com
mostrado na figura 4-23. O indicador EGT uma sonda de leitura. A voltagem média das
mostrado é uma unidade hermeticamente selada bases onde se alojam as sondas representa o TIT.
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Um esquema do sistema para medir a quais são conectados os correspondentes
temperatura da entrada das turbinas para o motor terminais dos sensores.
de um avião com quatro motores, é mostrado na Uma cablagem interna ao motor
figura 4-24. (HARNESS) conecta as barras a um bloco-
Os circuitos para os outros três motores terminal comum, situado na carcaça do gerador
são idênticos a esse sistema. O indicador contém de gases, na posição de duas horas.
um circuito ponte, um circuito “chopper”, um Um termopar de compensação, situado no
motor de duas fases para acionar o ponteiro e um lado direito do motor, junto à tela da entrada de
potenciômetro de acompanhamento (feed-back). ar do compressor e conectado em paralelo com o
Também incluído está um circuito de referência circuito de sensores, tem por finalidade
de voltagem, um amplificador, uma bandeira compensar variações de resistência existentes no
(“OFF”) de instrumento inoperante e uma luz de circuito, quando da instalação do sistema no
alerta de sobretemperatura. A saída do motor.
amplificador energiza o campo variável do Uma cablagem externa de
motor de duas fases, que move o ponteiro do “Cromel/Alumel” conecta o bloco de terminais
indicador principal e um indicador digital. do motor aos indicadores de T5, situados em
O motor também move o potenciômetro ambos os postos da cabine de pilotagem,
“feed-back” e fornece um sinal para parar o transmitindo-lhes os sinais dos sensores.
motor quando o instrumento indicar a posição Para o seu perfeito funcionamento, o
correta em relação a indicação de temperatura. O sistema exige uma resistência total do circuito
circuito de voltagem fornece uma voltagem de (sensores e cablagens), definida e com estreita
referência para prevenir erros de variações de margem de tolerância.
voltagem no suprimento de força para o Para tanto, o circuito inclui dois conjuntos
indicador. A luz de alerta de alta temperatura de resistores variáveis nas linhas de “Alumel”,
acende quando o instrumento de TIT atinge um que são ajustados quando da instalação do
limite pré-determinado. sistema no avião, possibilitando a calibração da
Um botão de teste externo é na maioria das resistência ôhmica do circuito para o
vezes instalado para que as luzes de alerta de alta acoplamento perfeito com os indicadores do
temperatura de todos os motores, possam ser sistema.
testadas ao mesmo tempo. Quando a chave de Os indicadores são essencialmente
teste é operada, um sinal de alta temperatura é galvanômetros, providos de escalas graduadas
simulado em cada indicador do circuito ponte do em ºC, sobre as quais se deslocam ponteiros,
indicador de temperatura. cuja deflexão é proporcional à tensão gerada
pelos termopares. O sistema, portanto, não
necessita de alimentação elétrica externa.
INDICADOR DE TEMPERATURA O mostrador do indicador de T5 apresenta
INTERTURBINAS as seguintes características:
1 . Extensão da escala: 100 a 1200ºC
Descrição Geral
2 . Escala expandida: 600 a 850ºC
O sub-sistema de indicação de temperatura 3 . Menor divisão da escala expandida:
interturbinas (T5) provê, ao operador, a 10ºC
indicação precisa, em ºC, da temperatura de 4 . Marcas de utilização:
operação do motor, medida na região entre as
turbinas do compressor e de potência. a) Arco Verde, de 400 a 740ºC,
O sistema possui oito sensores indicando a faixa normal de
(termopares) de cromel (cromo-níquel)/alumel operação.
(alumínio-níquel), ligados em paralelo a duas b) Arco Amarelo, de 740 a 770ºC,
barras de interligação, captando a média das indicando a faixa de operação com
temperaturas desenvolvidas na região. precaução.
As barras de interligação são dois anéis, c) Radial Vermelha, a 790ºC, indicando
um de “CROMEL” e outro de “alumel”. aos o valor de T5 máximo permitido..
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Figura 4-25 Componentes do Sistema de Indicação de Temperatura Interturbinas(T5) do Motor
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pelo resistor-reserva e, depois, encurtando-o até
obter-se o valor desejado.
Os vários testes de manutenção que
possibilitam a verificação de T5, acham-se
relacionados a seguir:
• Teste do termopar de compensação
• Teste da seção sensora do motor
• Teste do sistema de indicação de T5
• Teste do indicador de T5 (em bancada)
• Para o teste individual dos sensores, das
barras de interligação e da cablagem
(“HARNESS”) do motor para a
Figura 4-27 Indicador de T5 execução deste teste, é necessária a
prévia remoção da seção de potência do
Particularidades sobre a Manutenção motor.
As conexões das fiações de “Cromel” e
Teste do Sub-Sistema de Indicação de T5
Alumel”, ao longo do circuito, dos sensores aos
indicadores, são providas de terminais com Condições Iniciais:
diâmetros diferentes, de modo a evitar ligações
Efetividade: Todos
errôneas.
O termopar de compensação é selecionado Condições Requeridas:
quanto à sua resistência ôhmica, para cada motor • Avião em segurança para manutenção.
em particular. podendo variar de um motor para
outro. O termopar, portanto, deve ser substituído • Capô do motor removido.
sempre por outro de mesmo P/N e classe, ou • Indicadores (dianteiro e traseiro) de T5
seja, da mesma resistência ôhmica, quando for removidos.
necessária sua remoção do motor. • Painel de acesso 1506 removido.
A calibração original não deve ser alterada
sem a prévia execução de todos os testes,
complementados por uma inspeção acurada do Pessoal Recomendado: Dois
circuito quanto a componentes e conexões • Técnico “A” executa o teste do sistema
danificados, mau contato, corrosão, “curtos” e (lado direito da nacele do motor).
outras anormalidades, sob risco de ser induzido • Técnico “B” auxilia o técnico “A”
erro de indicação. (postos dianteiro e traseiro de
A calibração é executada através dos dois pilotagem).
conjuntos de resistores variáveis, um para cada
indicador, com auxílio da equação Ri = 8 – 2Rc, Equipamentos de Apoio:
onde Rc é a resistência da parte do circuito • Multímetro digital com resolução
comum aos dois indicadores; Ri a resistência da (precisão de leitura) de 0.01 ohm.
parte individual do circuito para cada indicador, Os indicadores de T5 possuem
na qual se encontra incluído o respectivo resistor terminais de diâmetros diferentes, para
variável. evitar conexão errônea.
Cada conjunto de resistores é composto de
dois resistores, sob a forma de bobinas de fio de A fim de evitar medições errôneas da
cobre, um deles inserido no circuito e outro resistência ôhmica do circuito,
permanecendo como reserva do primeiro. O mantenha os terminais de fiação de cada
valor de resistência ôhmica desejado é obtido indicador isolados da estrutura do
pela variação do comprimento do resistor, painel e entre si, durante os
encurtando-se o comprimento do resistor procedimentos de teste. De modo
inserido no circuito ou, em caso de necessidade semelhante, quando indicado para
de aumento de seu comprimento, substituindo-se colocar os terminais em “curto”,
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mantenha-os isolados da estrutura do 8. (B) Coloque em “curto” os terminais da
painel. fiação do indicador traseiro de T5.
Teste de Resistência Ôhmica do Sub-sistema 9. (A) Conecte o equipamento de teste às
de Indicação de T5 conexões da fiação.
1. (A) Remova a tampa do conjunto Resultado:
inferior de resistores e a luva isoladora Valor de resistência indicado igual a Ri
da conexão da fiação. ± 0.05 ohm.
2. (A) Conecte o equipamento de teste às 10. (B) Desfaça o “curto” entre os
conexões e registre o valor de terminais da fiação do indicador
resistência indicado (Rc). traseiro de T5.
3. (A) Calcule o valor de Ri, utilizando a 11. (A) Instale a luva isoladora na
fórmula: Ri = 8 – 2Rc. conexão da fiação.
4. (A) Desconecte o conector elétrico 12. (A) Instale a tampa do conjunto de
P158. resistores e frene-ª
5. (B) Coloque em “curto” os terminais da 13. (A) Reconecte o conector elétrico
fiação do indicador dianteiro de T5. P158 e frene-o.
6. (A) Conecte o equipamento de teste às
conexões da fiação.
Complementação da Tarefa:
Resultado:
• Instale os indicadores dianteiro e traseiro de
Valor de resistência indicado igual a Ri T5.
(passo 3) ± 0.05 ohm.
• Instale o painel de acesso.
7. (B) Desfaça o “curto” entre os
terminais da fiação do indicador • Instale o capô do motor.
dianteiro de T5.
•
Figura 4-28 Localização dos componentes para o teste de resistência ôhmica da indicação de T5
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Calibração do Sub-sistema de Indicação de excessiva e a conseqüente inutilização
T5 do resistor.
Condições Iniciais • A fim de evitar medições errôneas da
resistência ôhmica do circuito,
Efetividade: Todos mantenha os terminais da fiação de cada
Condições Requeridas: indicador, isolados da estrutura do
painel e entre si, durante os
• Avião em segurança para manutenção. procedimentos de calibração.
• Capô do motor removido. De modo semelhante, quando indicado
• Indicadores (dianteiro e traseiro) de T5 para colocar em “curto” os terminais,
removidos. mantenha-os, entretanto, isolados da
estrutura do painel.
• Painel de acesso 1506 removido.
Pessoal Recomendado: Dois Calibração da Resistência Ôhmica do Sub-
sistema de Indicação de T5
• Técnico “A” executa a calibração do
sub-sistema (lado direito da nacele do 1. (A) Remova a luva isoladora da conexão da
motor). fiação.
• Técnico “B” auxilia o técnico “A” 2. (A) Remova as tampas dos conjuntos de
(postos dianteiro e traseiro de resistores.
pilotagem).
3. (A) Conecte o equipamento de teste às
Equipamentos de Apoio: conexões e registre o valor de
• Multímetro digital com resolução resistência indicado (Rc).
(precisão de leitura) de 0.01 ohm.
4. (A) Calcule o valor de Ri, utilizando a
• Ferro de soldar (30W). fórmula:
A calibração original do sub-sistema Ri = 8 –2 Rc.
nunca deve ser alterada, sem antes
terem sido executados todos os testes, 5. (A) Desconecte o conector elétrico P 158.
complementados por uma inspeção de 6. (B) Coloque em “curto” os terminais da
todo o circuito, e pela correção das fiação do indicador dianteiro de T5.
anormalidades encontradas (mau con- 7. (A) Conecte o equipamento de teste às
tato, corrosão, “curtos”, componentes conexões da fiação e meça a resistência
danificados). Certifique-se, ainda, de ôhmica do circuito.
que o motor esteja equipado com o seu 8. (A) Se o valor indicado for maior do que Ri
termopar de compensação específico (passo 3) ± 0.05 ohm, desfaça a solda
(veja a ficha de teste de aceitação do de um dos terminais do resistor RD
motor). A não observância destes (correspondente ao indicador dianteiro)
procedimentos poderá ocasionar a inserido no circuito e reduza o seu
indução de erros de indicação, com comprimento até obter o valor de Ri ±
graves conseqüências à integridade do 0.05 ohm, com a extremidade do fio
motor. que está sofrendo ajuste, soldada ao seu
• A calibração do sub-sistema é feita por terminal.
meio de diminuições sucessivas do 9. (A) Se o valor indicado for menor do que Ri
comprimento do resistor, até obter-se o ± 0.05 ohm, desfaça a solda dos dois
valor de resistência ôhmica desejada. A terminais do resistor RD inserido no
cada diminuição do comprimento do circuito e desative-o. Solde uma das
resistor, solde a extremidade ajustada ao extremidades do resistor reserva a um
respectivo terminal e faça a medição de dos terminais e reduza o comprimento
resistência. Execute as diminuições da outra extremidade até obter o valor
sucessivas com extremo cuidado, de de Ri ± 0.05 ohm, com a extremidade,
modo a evitar uma diminuição
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que está sofrendo ajuste, soldada ao extremidades do resistor-reserva a um
outro terminal. dos terminais e reduza o comprimento
10. (B) Desfaça o “curto” entre os terminais da da outra extremidade até obter o valor
fiação do indicador dianteiro de T5. de Ri ± 0.05 ohm, com a extremidade,
11. (B) Coloque em “curto” os terminais da que está sofrendo ajuste, soldada ao
fiação do indicador traseiro de T5. outro terminal.
12. (A) Conecte o equipamento de teste às 15. (B) Desfaça o “curto” entre os terminais da
conexões da fiação e meça a resistência fiação do indicador traseiro de T5.
ôhmica do circuito. 16. (A) Instale e frene as tampas dos conjuntos
13. (A) Se o valor indicado for maior do que Ri de resistores.
(passo 3) 0.05 ohm, desfaça a solda de 17. (A) Instale a luva isoladora na conexão da
um dos terminais do resistor RT fiação.
(correspondente ao indicador traseiro) 18. (A) Reconecte o conector elétrico P158 e
inserido no circuito e reduza o seu frene-o.
comprimento até obter o valor de Ri ±
0.05 ohm, com a extremidade do fio, Complementação da Tarefa
que está sofrendo ajuste, soldada ao seu
terminal. • Instale os indicadores dianteiro e traseiro de
14. (A) Se o valor indicado for menor do que Ri T5.
± 0.05 ohm, desfaça a solda dos dois • Instale o painel de acesso.
terminais do resistor Rt inserido no • Instale o capô do motor.
circuito e desative-o. Solde uma das
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Teste da Seção Sensora do Motor Valor de resistência indicado entre 0.58 e
0.74 ohm.
Condições Iniciais:
• Se um ou mais sensores estiverem
Efetividade: Todos danificados, o valor de resistência
ôhmica da seção sensora não se
Condições Requeridas:
encontrará, necessariamente, fora dos
• Avião em segurança para manutenção limites acima especificados. No entanto,
esta anomalia pode causar indicações
• Capô do motor removido. errôneas de T5. Para o teste individual
dos sensores veja o Capítulo 77 do
Pessoal Recomendado: Um Manual de Manutenção PW para o motor
PT6A-25C.
Equipamentos de Apoio:
• Para o teste individual dos sensores é
• Multímetro digital com resolução necessária prévia remoção da seção de
(precisão de leitura) de 0.01 ohm ou potência do motor.
equipamento “Barfield” P/N 2312G-8
(PW). 5. Conecte os terminais ao bloco de terminais,
por meio dos parafusos de conexão. Aperte o
• Torquímetro (0-50 lb.pol). parafuso de menor diâmetro a um torque de
Durante a remoção/instalação dos 20 a 25 lb.pol, e o de maior diâmetro a um
parafusos de conexão dos terminais, torque de 25 a 30 lb.pol.
mantenha apoiadas as porcas
correspondentes, para anular o torque a Complementação da Tarefa:
elas transmitido. Imediatamente antes • Instale o capô do motor.
de conectar os terminais ao bloco de
terminais, limpe-os com lixa nº 400.
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• Capô do motor removido. INDICADORES DE PRESSÃO
Pessoal Recomendado: Um
Indicadores do Tipo Tubo de Bourdon
Equipamentos de Apoio:
Indicadores de pressão ou Manômetros são
• Multímetro digital com resolução usados para indicar a pressão na qual o óleo do
(precisão de leitura) de 0.01 ohm ou motor está sendo forçado através dos
equipamento “Barfield” P/N 2312G-8 rolamentos, nas passagens de óleo e nas partes
(PW). móveis do motor, e a pressão na qual o
• Torquímetro (0.50 lb.pol.) combustível é entregue ao carburador ou
Durante a remoção/instalação dos controle de combustível.
parafusos de conexão dos terminais, Esses instrumentos são usados também
mantenha apoiadas as porcas para medir a pressão do ar nos sistemas de
correspondentes, de modo a anular o degelo e nos giroscópicos; medem também as
torque a elas transmitido. misturas ar/combustível na linha de admissão, e
Imediatamente antes de conectar os a pressão de líquidos e de gases em diversos
terminais ao bloco de terminais, outros sistemas.
limpe-os com lixa nº 400.
Instrumentos Conjugados dos Motores
Convencionais
Teste de Isolamento e Resistência Ôhmica do
Termopar de Compensação Os instrumentos dos motores
convencionais são geralmente três instrumentos
1. Remova os parafusos de conexão e
agrupados numa peça única. Um instrumento
desconecte os terminais do bloco de
típico de motor contém indicações de pressão de
terminais.
óleo, indicações de pressão de gasolina e
2. Conecte o equipamento de teste ao corpo do temperatura do óleo, conforme mostra a figura 4-
termopar e a um de seus terminais (alumel ou 31.
cromel).
Resultado:
Valor de resistência indicado não inferior a
5000 ohm.
A medição de resistência ôhmica delineada
no passo 3 deve ser executada com o
compensador a uma temperatura ambiente
de 21º C.
3. Conecte o equipamento de teste a cada um
dos terminais do termopar.
Resultado: Figura 4-31 Unidade de indicação dos motores
Valor de resistência indicado de acordo com Dois tipos de instrumentos de indicar
a tabela 1-1, relativo ao P/N e à classe do temperatura do óleo são disponíveis para uso no
termopar de compensação testado. painel de instrumentos de motor. Um tipo
4. Conecte os terminais ao bloco de terminais consiste de uma resistência elétrica do tipo
por meio dos parafusos de conexão. Aperte o termômetro de óleo que trabalha com uma
parafuso de menor diâmetro a um torque de corrente elétrica fornecida pelo sistema C.C. da
20 a 25 lb.pol e o de maior diâmetro a um aeronave. O outro tipo, um termômetro capilar
torque de 25 a 30 lb.pol. de óleo, é um termômetro do tipo a vapor
consistindo de um bulbo conectado por um tubo
Complementação da Tarefa: capilar a um tubo “Bourdon”. Um ponteiro
conectado ao tubo Bourdon, através de um
• Instale o capô do motor.
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mecanismo multiplicador, indica no mostrador a O mostrador do instrumento é calibrado
temperatura do óleo. em polegadas de mercúrio (HG).
O tubo Bourdon num instrumento de Quando o motor não está funcionando, o
aeronave é uma peça feita de um tubo de metal indicador de pressão de admissão registra a
oval ou achatado, como vemos no corte pressão atmosférica estática.
transversal da figura 4-32. Quando o motor está funcionando, a leitura
Essa peça é oca, presa firmemente no obtida no indicador de pressão de admissão
estojo do instrumento de um lado, e do outro depende da rotação do motor.
lado é livre de movimentos; e seus movimentos
são transmitidos para um mostrador através de
conexões móveis.
4- 21
Quando se instala um indicador de pressão Indicadores de pressão do tipo síncrono
de admissão, um cuidado especial é tomado para
O síncrono é o equivalente elétrico de um
assegurar que o ponteiro esteja na posição
eixo metálico.
vertical quando registrar 30” de HG.
Considere-se a barra da figura 4-34 e suponha-se
Quando o motor não está funcionando, a
que ela vá imprimir um movimento rotatório.
leitura do instrumento deverá ser a mesma que a
pressão atmosférica local. Isso poderá ser
verificado através de um barômetro que esteja
em condições de operação normal.
Na maioria dos casos, o altímetro do avião
pode ser usado porque é um instrumento de
medir pressão atmosférica.
Com o avião no solo, os ponteiros do
altímetro devem ser posicionados em zero e o
painel de instrumento deve ser vibrado algumas Figura 4-34 Barra A e B
vezes com as mãos, para remover qualquer
possibilidade de ponteiros travados. As extremidade “A” e “B” giram do
A escala do barômetro no indicador do mesmo modo, isto é, ao mesmo tempo, com a
altímetro mostra a pressão atmosférica quando mesma rapidez e com o mesmo deslocamento. O
os ponteiros do altímetro estão em zero. O eixo rígido, às vezes, não se presta a transmitir
indicador de pressão da admissão deve ter a diretamente o movimento ou uma indicação
mesma leitura de pressão, se isto não ocorre, o dele, visto poder existir entre as duas
instrumento deve ser substituído por outro que extremidades do eixo, objetos que não podem ser
esteja operando adequadamente. atravessados por ela.
Se o ponteiro falha inteiramente em Nesse caso, o usual é o emprego de
responder, o mecanismo está com toda pequenos eixos acoplados, por engrenagens,
probabilidade de defeito; o instrumento deve ser dispostos em ângulos que contornem o objeto.
removido e substituído. Para longas distâncias e quando se tem que fazer
Se o ponteiro responde, mas indica vários contornos o sistema é, evidentemente,
incorretamente, pode haver umidade no sistema, muito complexo e seria absurdamente
obstrução nas linhas, um vazamento no sistema dispendioso.
ou um mecanismo defeituoso. Uma solução mecânica consistiria na
Quando há dúvida sob qual desses itens é instalação de um eixo flexível, como o que é
a causa do mau funcionamento, o motor deve ser usado nos automóveis, transferindo a rotação das
operado em regime mínimo, e uma válvula dreno rodas do veículo ao velocímetro.
(comumente localizada perto do instrumento) O eixo flexível transmite com precisão
aberta por poucos minutos; isto, usualmente, diminutas forças rotatórias. Ao se exigir dos
limpa o sistema da umidade. eixos esforços razoavelmente intensos, o eixo
Para limpar uma obstrução, as linhas começa a se torcer e a carga não acompanha a
podem ser desligadas e assopradas com ar força rotatória com a precisão exigida em
comprimido. determinadas operações. Os eixos flexíveis
O mecanismo do instrumento pode ser introduzem muita fricção no sistema, não
verificado quanto a vazamentos, desconectando- respondendo aos deslocamentos ao mesmo
se a linha final do motor e aplicando pressão de tempo e à mesma velocidade.
ar até que o instrumento indique 50” de O sistema síncrono possui vários
mercúrio, então a linha deve ser rapidamente dispositivos diferentes, que reagem de maneira
fechada. distinta e podem ser usados para desempenhar
Se o ponteiro do instrumento retorna a uma função ou várias, quando associados.
indicar a pressão atmosférica, é porque existe um O estudo do sistema síncrono envolve
vazamento. conhecimentos de eletricidade e eletrônica, visto
Se um vazamento está evidente, mas não haver, em alguns amplificadores de sinal,
pode ser localizado, o instrumento deve ser motores comuns e especiais demandando tempo
substituído. para seu estudo e dos componentes onde serão
aplicados. O sistema síncrono constitui, pois,
4- 22
estudo em separado. Ver-se-á o sincrogerador e A carcaça é ranhurada internamente e
o sincromotor, que são os de emprego imediato essas ranhuras alojam o enrolamento do estator.
em transmissão de posição em alguns O enrolamento do estator é um conjunto de três
instrumentos. enrolamentos distintos, situados a 120º entre si,
O síncrono é um dispositivo elétrico, com ligados em estrela, representado na figura 4-36.
aparência de motor; e normalmente ligado em Resultam dessa ligação em estrela três
paralelo a outros síncronos. Atua como um eixo terminais que passam através da parte inferior,
flexível do qual se tenha eliminado toda a fricção conforme a figura 4-37, e servem para transmitir
e acrescentando as qualidades do eixo rígido. um sinal elétrico ao sincromotor, sempre que se
Quando se faz girar o eixo de um síncrono, fizer girar o eixo do sincro-gerador.
ele transmite impulsos elétricos através dos fios
condutores que ligam-no ao(s) outro(s)
síncrono(s). Estes impulsos elétricos fazem com
que o eixo do outro síncrono tenha o mesmo
deslocamento, ao mesmo tempo e à mesma
velocidade. O eixo controlador e o controlado
podem ficar bem distantes, sendo contornado
qualquer obstáculo de fricção.
O gasto de energia é pouco e é evitada a
Figura 4-36 Enrolamento do estator
grande complexidade de um sistema inteira-
mente mecânico.
Constituição de um Sincrogerador
4- 23
O rotor consiste de duas bobinas ligadas
em série, formando um enrolamento contínuo.
Os extremos do conjunto do rotor são
montados sobre rolamentos que se assentam nas
tampas superior e inferior da carcaça. Veja a
figura 4-40.
As extremidades do enrolamento do rotor
ligam-se a dois anéis coletores que, através de
escovas, recebem alimentação de corrente
Figura 4-39 Símbolo representativo do sincro- alternada em seus terminais R1 e R2.Veja a
motor figura 4-41.
Constituição de um Sincromotor
4- 24
Funcionamento do sincrogerador e Se os três ímãs forem girados um grau, o
sincromotor ímã central girará um grau. Se forem girados
dois graus, o ímã central girará dois graus e,
Sejam 3 ímãs de mesma intensidade, assim, sucessivamente. O ímã central acom-
dispostos a 120º, num aro que possa girar panhará o campo resultante dos três ímãs.
livremente, conforme a figura 4-43. No centro Se o ímã central tiver intensidade
do aro, apoiado em um pivô, tem-se outro ímã, suficiente e for girado, os três ímãs
igualmente livre para girar em torno de um pivô. acompanharão seu movimento.
Os três campos magnéticos combinar-se- Se no lugar dos ímãs forem usados
ão para formar um campo magnético resultante, eletroímãs as ações descritas também terão
atuando simultaneamente sobre o ímã central, lugar.
como se fossem um único ímã, conforme pode
ser visto na figura 4-44. Campos Magnéticos do Rotor e Estator
Figura 4-45 Deslocamento dos ímãs e posição Figura 4-47 Campo resultante, contrário ao do
resultante rotor
4- 25
Os enrolamentos das bobinas do estator do Como o campo magnético resultante do
sincrogerador e do sincromotor têm o mesmo sincrogerador depende do movimento do seu
sentido. Observa-se que o estator do rotor e como o campo magnético resultante do
sincrogerador é fonte para o estator do estator do sincromotor depende também desse
sincromotor e nota-se que as correntes fluem em movimento e origina o movimento do rotor do
sentido contrário nas bobinas. Bobinas enroladas sincromotor, segue-se que o giro do rotor do
no mesmo sentido e com correntes de sentido sincromotor depende e acompanha o giro do
diferente originam campos magnéticos de rotor do sincrogerador.
polaridades opostas.
O campo magnético de cada bobina do
sincromotor será oposto ao campo de cada
bobina do sincrogerador. O campo resultante
terá o mesmo sentido do campo do rotor e
sentido inverso ao do campo do estator do
sincrogerador.
Se o rotor do sincrogerador for girado 60º
o campo magnético do estator girará também
60º, visto que o ângulo de indução mudou e, em
conseqüência, a intensidade das correntes e
tensões induzidas.
Como o campo magnético depende da Figura 4-49 Eletroímã seguindo as alterações do
intensidade da corrente e, há agora maior campo magnético do seu estator
indução, tensão e corrente em S3, esse terá o
maior campo, sendo o campo magnético
resultante orientado em seu sentido. INDICADORES DE PRESSÃO DE ÓLEO
O campo magnético do estator do
sincromotor terá uma resultante a 60º de que Princípio de Funcionamento
tinha antes, pelos mesmos motivos ocasionaram
a mudança no campo magnético resultante do Indicação de pressão de óleo pode ser
estator do sincrogerador (indução, tensão e obtida através de um sistema síncrono onde
corrente) conforme a figura 4- 48. eletromagnetos são usados como rotor.
Os rotores são excitados por uma corrente
alternada de 26 volts e 400 hertz, através de
anéis deslizantes e escovas ou através de molas
capilares.
Os rotores no indicador e o transmissor
são ligados em paralelo e são eletricamente
idênticos.
Envolvendo os rotores encontram-se os
estatores trifásicos enrolados em delta, também
ligados em paralelo. A CA do rotor induz a
tensão nos enrolamentos do estator e, como o
rotor do transmissor está mecanicamente ligado
ao objeto cujo movimento está sendo medido,
quando ele se move a relação da fase nos
Figura 4-48 Mudança do campo magnético a 60o enrolamentos do estator muda.
da posição anterior Os dois estatores estão em paralelo, assim,
suas relações de fase são as mesmas, e o campo
Se, agora, ao sincromotor acrescentar-se magnético no indicador motiva seu rotor a
um rotor e este for ligado em paralelo ao rotor do mover-se até que ele tenha a mesma relação com
sincrogerador, como a na figura 4-49 ter-se-á um o estator, como o rotor no transmissor.
eletroímã que gira em função das alterações do Um ponteiro leve é fixado ao rotor
campo magnético de seu estator. indicador e segue o movimento do transmissor.
4- 26
indicação visual de pressão (normalmente a
unidade é o PSI).
4- 27
Os indicadores podem ser simples ou
duplos.
Os simples possuem uma só unidade
sincrônica e os duplos possuem duas dando, em
um só instrumento, indicação dupla.
O mecanismo do indicador duplo tem os
rotores montados diretamente um atrás do outro.
O eixo do rotor do motor dianteiro, é oco.
Um eixo de extensão vindo do motor
Figura 4-53 Mecanismo de transmissão da pres- traseiro alcança seu respectivo ponteiro no
são do óleo mostrador passando através deste eixo oco.
4- 28
este movimento é transmitido ao eixo na qual a
palheta está ligada.
A figura 4-56 mostra uma vista detalhada
de um sistema de medir fluxo de combustível. A
palheta medidora move-se contra a força oposta
de uma mola.
Quando a força criada por um determinado
fluxo de combustível está equilibrada com a
tensão da mola, a palheta torna-se imóvel.
A palheta é conectada magneticamente ao
rotor de um transmissor que gera sinais elétricos
para indicar em um instrumento na cabine. A
Figura 4-55 Câmara de combustível do medidor distância que a palheta medidora se move é
de fluxo proporcinal e mede a razão do fluxo.
O sistema tem um amortecedor que
Quando a palheta é movida de uma elimina as flutuações causadas por bolhas de ar
posição fechada pela pressão do fluxo de no combustível.
gasolina, a distância entre a palheta e a câmara Há uma válvula de alívio dentro da câmara
de combustível torna-se gradativamente maior, e que permite o dreno de combustível quando o
fluxo é maior que a capacidade da câmara.
4- 29
No esquema mostrado na figura 4-59, dois
cilindros, um impulsor, e uma turbina são
montados na linha principal de combustível
ligada ao motor.
O impulsor é movido a uma velocidade
constante por um motor especial de três fases.
O impulsor é montado formado um
momento angular como o fluxo de combustível
fazendo com que a turbina gire até que a mola
reguladora calibrada provoque o equilíbrio de
forças devido ao momento angular do fluxo de
Figura 4-58 Típico indicador de fluxo de combustível.
combustível A deflexão da turbina posiciona o magneto
permanente no transmissor de posição a uma
O sistema do fluxo usado nos motores a posição correspondente ao fluxo de combustível
turbina é na maioria das vezes um sistema mais na linha. Esta posição da turbina é transmitida
complexo do que aqueles usados nos motores a eletricamente ao indicador na cabine.
pistão.
Figura 4-59 Esquema de um sistema medidor de fluxo de combustível de um grande motor a reação
4- 30
independentes, cada um fornecendo indicação de Tacômetro Mecânico
rotação dos seguintes conjuntos rotativos:
O tacômetro de tração magnética tem
turbina de potência/hélice (Np), rotor de alta
substituído todos os outros tipos de tacômetros
pressão (Nh) e rotor de baixa pressão (NI).
mecânicos em aviões modernos. É idêntico em
Os ponteiros dos indicadores tacômetros
princípio e muito parecido, na sua construção, a
usados em motores convencionais são calibrados
um velocímetro de automóvel e, como resultado
em Rotações Por Minuto (RPM) e os dos
de grande quantidade produzida, seu custo é
motores a reação em porcentagem de RPM.
relativamente baixo. Um cabo de aço flexível
Alguns indicadores modernos possuem,
movimentando-se na metade da velocidade do
além da escala analógica, uma outra digital
motor, é introduzido na parte traseira do
(cristal líquido). Existem três tipos de sistemas
tacômetro e aciona um ímã permanente, veja a
tacômetros usados em grande escala atualmente:
figura 4-61.
A -Mecânico;
Uma concha de arrasto de alumínio ou
B -Elétrico;
cobre movimenta-se sobre o ímã, cortando as
C -Eletrônico.
linhas de fluxo, enquanto o ímã gira, mas não o
toca. Fixo à concha de arrasto existe um anel de
material magnético.
A concha tem um eixo protuberante no seu
centro, ao qual um ponteiro é ligado.
A - TACÔMETRO MECÂNICO
4- 31
A fábrica, com isto em mente, enruga o velocímetro de automóvel. Este medidor de
engaste do estojo de tal forma que o único modo horas é preciso apenas em uma velocidade, a de
de se abrir o instrumento é forçando o estojo cruzeiro, que é normalmente estampada no
com uma ferramenta. Eles normalmente são estojo do instrumento.
substituídos em vez de serem reparados. Os tacômetros para pequenos aviões de
A exatidão desses instrumentos não é tal aviação geral diferem em suas marcações e
que possa ser confiável num trabalho de calibragens no medidor de horas e, por esta
precisão; assim, no caso de encontrar-se um razão, não são geralmente intercambiáveis entre
motor que não consegue atingir a adequada RPM diferentes modelos de aviões, ainda que seus
estática ou no caso de ser impossível sincronizar princípios de funcionamento sejam os mesmos.
os motores num bimotor, é aconselhável checar O cabo, algumas vezes chamado de cadeia,
a precisão do tacômetro ou trocá-lo por outro é a origem da maioria dos problemas com este
que esteja reconhecidamente bom. tipo de instrumento.
É feito de um fio de aço de mola bifilar,
construído de modo que em qualquer direção da
rotação apertará um dos invóllucros e evitará seu
desenrolamento.
É fechado em uma camisa de aço e
lubrificado com graxa grafitada.
Tanto o excesso quanto a falta de graxa,
fará com que o cabo interfira na suave indicação
do instrumento e se houver qualquer dobra ou
folga na camisa, o indicador oscilará.
Tacômetro Elétrico
4- 32
Os tacogeradores produzem uma corrente O motor síncrono move um outro ímã
trifásica, cuja freqüência é proporcional à permanente, que opera um mecanismo de tração
rotação com que são acionados. magnética, similar ao usado no tacômetro
A tensão de saída do gerador varia com mecânico.
sua velocidade, porém, neste caso, não é a tensão À medida que a rotação do motor síncrono
que interessa e sim a freqüência. A tensão gerada aumenta, como conseqüência do aumento de
faz girar um pequeno motor síncrono, instalado rotação do tacogerador, o ponteiro desloca-se no
no interior do indicador que gira exatamente na mostrador dando a indicação em RPM ou em
mesma velocidade que o gerador. porcentagem de RPM.
Tacômetro Eletrônico
Sensor
Figura 4-66 Tacômetro elétrico
O sensor é composto essencialmente de
A força do ímã (que pode ser bipolo ou um ímã e uma bobina, cuja função é transmitir
tetrapolo, dependendo do modelo do pulsos proporcionais à rotação.
4- 33
A amplitude do sinal de saída do sensor engrenagem está próximo ao ímã as linhas de
depende da posição da engrenagem que vai força proporcionam um maior fluxo, maior
determinar uma maior ou menor relutância à corrente induzida e portanto uma amplitude
trajetória das linhas de força. Se o dente da maior de sinal.
Figura 4-69 Localização dos sensores do sistema de indicação de rotação do motor PW 115
4- 34
Operação elevar para o nível requerido pelo processador de
sinais. O processador de sinais é um conversor
Um controlador de brilho, atuado pelo de freqüência dos pulsos provenientes do sensor
operador, proporciona a iluminação desejada no em uma tensão de corrente contínua (CC)
mostrador do instrumento. proporcional à rotação. Possui 2 saídas: uma
Os indicadores de Np, Nh e NI são para a indicação analógica e outra digital.
alimentados por 28 VCC. Um conjunto de amplificadores incumbe-
Uma fonte de alimentação provê todas as se de fornecer à bobina móvel do instrumento
tensões necessárias para o funcionamento dos um sinal a um nível adequado para uma
circuitos eletrônicos instalados internamente no indicação estável.
indicador. O ponteiro ao mover-se, atua
Um controlador de brilho, atuado pelo mecanicamente um potenciômetro de
operador, proporciona a iluminação desejada no realimentação que ao enviar um sinal de retorno
mostrador do instrumento. permite uma estabilização do sistema (evita
O sinal de entrada (pulsos fornecidos pelo oscilação do ponteiro).
sensor), com uma freqüência diretamente O processador de sinais também fornece
proporcional à velocidade de rotação, é aplicado uma saída (digital) ao decoficador para indicador
a um amplificador de entrada com a finalidade de 7 segmentos possibilitando que números
de remover ruído, efetuar o casamento de decimais de 0 a 9 sejam apresentados pelo
impedância (entre o sensor e o indicador) e indicador digital.
4- 35
As leituras do mostrador com rotação no
sentido anti-horário do ponteiro indicam
devagar; e o movimento no sentido horário
indicando rápido refere-se a operação do
segundo motor, em relação a velocidade do
motor mestre. Para aeronaves com mais de dois
motores, sincroscópios adicionais são usados.
Um motor é designado como motor
mestre, e os sincroscópios são conectados entre
seus tacômetros, e àqueles de cada um dos
motores individuais.
Em uma instalação completa deste tipo,
deve haver um instrumento a menos do número
de motores, desde que o motor mestre seja
comum a todos os pares.
Figura 4-71 Mostrador do sincroscópio Um tipo de sincroscópio para
quadrimotores é um instrumento especial que,
O motor do sincroscópio está conectado efetivamente, são três sincroscópios individuais
através de um eixo, a um ponteiro de duas pontas em um só instrumento (figura 4-72).
no mostrador do instrumento (figura 4-71). O rotor de cada sincroscópio está
É necessário designar um dos dois motores eletricamente conectado ao gerador do tacômetro
como motor mestre, para que as indicações do do motor, designado como mestre, enquanto
sincroscópio possam ser úteis. cada estator está conectado a cada um dos
tacômetros dos outros motores.
Existem, três ponteiros, cada um indican- menor velocidade. A rotação dos ponteiros
do a velocidade relativa do motor número 2, 3 ou começa quando a diferença de velocidade atinge
motor 4, conforme indicado na figura 4-73. Os cerca de 350 RPM; e a medida que a
ponteiros independentes giram no sentido sincronização dos motores está sendo obtida, a
horário quando seu respectivo motor está rotação dos ponteiros é proporcional a diferença
girando mais rápido que o motor mestre, e em de rotação dos motores.
sentido anti-horário quando está girando com
4- 36
Figura 4-73 Esquema de sincroscópio para um quadrimotor
4- 37