MANUAL DE REPARAÇÃO

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
JF011E CVT

1
Introdução

O JF011E (Chrysler) eo RE0F10A (Nissan) são muito semelhantes e serão abordados

neste manual.

Este CVT é composto de um Conversor de Torque, a embreagem de avanço,

embreagem de ré, conjunto de engrenagens planetárias para a ré , variador de
acionamento (polia), impulsionado o variador (polia) e pressionar a correia.

CVT significa a Transmissão Continuamente Variável, e é um tipo de transmissão que

pode mudar através de uma infinita quantidade de relações de marchas.

A CVT é projetado para manter o motor em sua potência de pico . CVT transmissão
continuamente variável, e é um tipo de transmissão que pode mudar através de uma
quantidade infinita de relações de transmissão.

A transmissões CVT não faça quaisquer alterações escalonadas, sua definição é uma
transmissão continuamente variável, muda. A transferência do torque do motor é
contínua e gradual , que não é perceptível até que você alcance a última alteração. Ao
saber que a transmissão está sendo executado, é necessário comparar as rotações do
motor e o velocímetro, em uma operação correta as rotações do motor são mantidos
constantes, com pouca variação e o velocímetro sobe gradualmente.

Usa líquido de sistemas CVT

tem uma capacidade de 8,5 litros.

Usa um refrigerador colocado em a mesma transmissão ( alguns modelos NÃO)

Utiliza 2 filtros, um no corpo da válvula e uma para o conversor.

Utiliza Conversor de Torque

TCC Aplicado após 50 Kmh

A relação de transmissão é:

SubDireta 2.349

Direta 1.750

Super Subdireta 0.394

2
 Índice

Funcionamento Hidráulico............................................... 4

Localização Teste de pressão........................................ 12

Identificação Chicote sensores corpo de válvulas ................ 13

Teste de Resistencia Sensores Corpo de válvulas .................. 14

Desmontagem câmbio .................................................. 16

Sensores de Rotação Das Polias.................................... 16

Trocador de Calor e filtro trocador de calor ..................... 18

Remoção Engrenagens da bomba de óleo .................. 20

Remoção corpo de válvulas....................................... 29

Desmontagem embreagens ........................................ 35

Identificação posição rolamentos .............................40

Embreagem marcha Ré .................................... 42

Conjunto planetário ............................................44

Embreagem Marcha á Frente................................ 45

Ajuste de folga tampa marcha a frente ................... 48

Ajuste de folga Diferencial................................. 53

Instalação Corpo De Válvulas ........................... 56

Placas Defletoras .......................................... 63

Instalação engrenagens Bomba........................... 65

Seletora de marcha................................... 69

Verificação instalação conversor de torque.................... 73

Corpo De Válvulas................................................ 74

Desmontagem e inspeção Corrente .............................................86

3
Funcionamento Hidráulico

4
Funcionamento Hidráulico

5
Funcionamento Hidráulico

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Funcionamento Hidráulico

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Funcionamento Hidráulico

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Funcionamento Hidráulico

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Funcionamento Hidráulico

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11
12
13
]

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Inicio Desmontagem Câmbio

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
*Desmontagem Bomba Pag. 79

32
33
34
35
36
37
38
39
Montagem

40
41
42
43
44
Embreagem Marcha á Frente

45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
Desmontagem e inspeções Corpo de Válvulas

73
74
75
76
77
78
79
80
Desmontagem Bomba de óleo

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82
RELAÇÃO DA TRANSMISSÃO

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 RELAÇÃO DA TRANSMISSÃO

Polia Secundaria
A polia secundária utilizada a pressão máxima no início da corrida (Subdirecta).
A pressão necessária para a polia atingir 800 psi. Se o acelerador é aplicado a 90% ou
mais. Esta pressão é necessária para manter a seqüência de a posição de maior
diâmetro, mais assistidos com uma mola de grande tensão . Se ele não atingir os
valores necessários de pressão, a polia não pode manter a corrente no diâmetro
máximo e o adiantamento inicial perda de torque, será um avanço lento com um ritmo
baixo.

Polia Primaria
A polia principal possui diferentes valores de pressão que a polia secundária; a
pressão no início da corrida (Subdirecta) sobe para 600 psi se a borboleta é necessário
90% ou mais. Se o acelerador o baixo percentual, a pressão será menor também. No
fim-a-fim relacionamento os valores da pressão da polia primária será maior do que os
valores da polia secundária

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Desmontagem e verificação corrente de transferência

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86
87
88
89
Testes de aplicação de Ar

90
Testes de aplicação de Ar

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Anotações

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