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INFRAESTRUTURA AVIA(Ao CIVIL SOFRE COM

INDEFINI~6ES SOBRE 0 FUTURO DO SETOR

CSERIES COMO SERA 0 NOVO AVIA.o COMERCIAL


DA BOMBARDIER E 0 QUE PENSAM SEUS RIVAlS
AVIA~AO EXECUTIVA NOVIDADES NO SEGMENTO
DE JATOS DE CABINE LARGA EALCANCE ESTENDIDO
CARGA AEREA VARIGLOG PLANEJA INVESTIR
EAPOSTA EM SUA RECUPERA~Ao JUDICIAL

WWW.AEROMACiAZINE.COM.BR
BRASIL AND 17· N' 201· RS 9.90 MAGAZINE ~SPRJNG .l l l~I JIJI !~1 1 !1 1 1 1 1 1 1 1 i~

20 AERO MAGAZINE FEVEREIRO ZOll


lZ· 3NIZII'J\M O!l311· O!l13!l31\3~· noz
EJlSAlO EM VOO ACHOOSORA

construidas pelo proprio proprietario.


Ate que, em 2006, a ACS adquiriu os di­
reitos de fabrica<;:ao do aviao, que passou
pOl' uma reengenharia. transformando
o Sora em uma aeronave de produ<;:ao
em serie. Toda a sua estrutura foi entao
desenvolvida em materiais compostos,
com um misto de fibra de vidro, fibra
de carbona e espumas de PVC da Di­
vinycell. A asa e composta pOl' placas
em forma de "sanduiche" e uma lon­
garina em compostos fabricada em um
processo unico. Na parte dos con troles
de voo. a atua<;:ao dos comandos de pro­
fundor e aileron e pOl' tubos de alul11inio,
essenciais para aeronaves acrobaticas.
enquanto 0 leme e comandado pOl' ca­
bos de a<;:o. 0 flape eh~trico possui urn
sistema interessante que memoriza as
principais posi<;:6es durante a opera<;:ao.
o ajuste de trim, feito com molas direta­
mente conectadas ao profundol', ocone
pOl' meio de uma alavanca no console
central. sistema que elimina a necessi­
dade de urn trim tab. 0 PU-HZA e 0 proto­
tipo da ACS para 0 desenvolvimento da
aeronave. 0 aviao esta equipado com urn
motor que a ACS desenvolveu em con­
junto com a norte-americana Lycoming,
denominado AEI0-235. Durante um ana
e meio, a empresa de Sao Jose dos Cam­
pos trabalhou para trans formal' 0 tradi­
cional 10-235 em urn motor acrobatico.
o resultado foi urn motor com flange e
virabrequim novos, maior taxa de coI11­
pressao. kit de oleo para voo invertido
da Christen e injetora de combustivel da
\J., Monomotor tern estrulura de materiais compos lOS e comandos de vee tradicionais, com lubos de aluminio e cabos de Airflow. Todo esse conjunto rendeu uma
a<;:o: (j) d limpeza aerodinamica do aviao brasileiro garante alto desempenho em veo
potencia de 120 hp ao Sora. Urn dos op­
o cenalio de nosso ensaio e a cidade e Airbus. Leandro Maia me explica que cionais da ACS para seu ultraleve e a he­
de Sao Jose dos Campos, no interior pau­ a equipe de engenharia e formada pOl' lice alema MT-Propeller, a mesma marca
Iista, 0 maior polo aeronautico do Pais, mais um engenheiro e dois projetistas, utilizada pelos fabricantes de aero naves
que abriga, entre outras empresas. a Em­ e a equipe de produ<;:ao, pOl' mais quatro acrobaticas avan<;:adas. como a Extra, ou
braer, principal fabricante de aeronaves tecnicos. "A produ<;:ao e bastante tercei­ o aviao Edge 540; utilizado no Red Bull
nacionais e 0 tercciro maior fabricante rizada, 0 que nos permite trabalhar com Air Race. Esta heJice tripa, com ajuste de
do mundo. Seguimos para conhecer a uma equipe bern reduzida", explica. A passo eletrico e fun<;:i5es automatica ou
ACS - Advanced Composites Solutions. 0 maior parte dos componentes em mate­ manual, equipa 0 HZA.
principal produto da empresa. no entan­ rial composto, pOl' exemplo. e fornecida No cheque externo, observo todo 0
to, e 0 ACS-100 Sora. urn ultraleve avan­ pela Tecplas, tradicional fornecedora acabamento da refinada constru<;:ao do
<;:ado esportivo e com capacidade acro­ da Embraer. Sora. Nao ha, pOl' exemplo, emendas
batica. Quem nos recebe nas instala<;:6es o projeto do Sora nasceu como uma visiveis nas jun<;:i5es das asas e do esta­
da ACS sao os socios Leandro Maia e Ale­ tese de doutorado do professor Claudio bilizador horizontal com a fuselagem.
xandre Zaramella, engenheiros meclni­ Barros. 0 projeto inicial utilizava madei­ As portas de acesso a cabine sao do tipo
cos formados pela Universidade Federal ra, como material principal de constru­ gaivota, dando um charme extra, au­
de Minas Gerais, com passagens pOl' em­ <;:ao, e tinha como objetivo 0 segmento mentando a esportividade do modelo.
presas como Embraer. Daimler-Chrysler homebuilt, de aero naves experimentais Alexandre Zaramella vai me acompa­

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@ 0 Sora ~ uma aeronave de passeio capaz de cruzar a 257 km/h e tem autonomia de 7h55min; 0 model a tambem passui boas caracteristicas acrabaticas,
(am romandos precisos. rapidas re(upera~oes e est6is 5uaves

nhar em meu primeiro voo no Sora e, come<;a a ajudar, pois estamos esperan­ cruzeiro, seguindo as orienta<;6es do Ale­
durante 0 cheque pre-voo, me apresenta do 0 inicio das opera<;6es VFR desde as 9 xandre ZaramelJa, Ajusto 0 switch po pas­
dados da opera<;ao do ultraleve, Enquan­ hOI-as, pOl' causa de uma camada baixa so da llelice na referenda de 2,600 rpm,
to isso, vestimos nossos paraquedas fora de nuvens na regiao do aeroporto, Che­ eo conta-giros do motor fica na faixa de
cla aeronave, A asa fica proxima do chao, que de cabeceira efetuado e alinhamos 2.500 rpm. Observo uma velocidade in­
facilitando 0 acesso ao interior. Sentado, para decolagem apos autoriza<;ao da tor­ dicada de 135 mph, man tendo os 4,500
ajusto 0 cinto de quatro pontos e YOU me re, Ajusto 0 flape para a posi<;ao Take-Off pes de altitude, Aparentemente, 0 vento
acostumando com a disposi<;ao dos co­ e, no pequeno painel de ajuste da helice esta calmo neste nive!, sem nenhuma
mandos de voo e dos instrumentos, Os MT, seleciono 0 passo para a referencia turbulencia, e verifico no GPS de paine]
pedais do Ierne e do freio sao ajustaveis de maxima rpm, Com a potencia toda um ground speed de 145 mph, 0 que nos
e ajudam muito no conforto para a posi­ aplicada, 0 Sora come~a a acelerar e, confere uma velocidade mais proxima
<;ao de pilotagem, 0 painel do HZA esta da velocidade aerodinamica do PU-HZA
montado na configura<;ao basica para Demoro urn pouco para me acostumar
voo visual (VFR), Do lado esquerdo, estao o AVlio DA ACS TEM com a atitude do nariz, durante 0 voo
os instrumentos principais de voo, como nivelado. olhando sempre para 0 climb,
velocfmetro, altimetro, climb e 0 indica­
GRANDE POTENCIAL pois tenho a sensa<;ao de que 0 pitch esta
dol' de rota<;6es (rpm) do motor, alem PARA A AVIA(:io GERAL alto demais, em fun<;ao da posi<;ao de
de urn instnlmento digital com fun<;6es voo e da altura do painel de instrumen­
que vao desde cron6metro ate um ace­
EPODE, INCLUSIVE, tos. Zaramella me informa que, recente­
ler6metro (G-meter), Logo abaixo, ficam SER UTILIZADO COMO mente, foi realizada uma campanlla de
os switches das bombas de combustivel e TREINADOR PRIMARIO ensaios em voo com a equipe do Centro
das luzes externas, Do lado direito, estao de Estudos Aeronauticos da Universida­
os instrumentos para monitorar os para­ de Federal de Minas Gerais, comandada
metros do motor, Na area central, que se rapidamente, atinge a referencia de 65 pelo professor Paulo Iscold, que e uma
estende ate 0 console que divide os dois mph (milhas pOl' hora), passada pelo referenda no desenvolvimento da en­
assentos, ficam 0 radio VHF, 0 tmnspon­ Zaramella, para a rota<;ao, No primeiro genharia aeronautica no Pais, Durante
der e 0 GPS, bateria e magnetos, assim sinal de voo, percebo a boa atividade dos duas semanas, foi realizada uma serie
como os con troles de passo eletrico da comandos do aviao, cuidando da atitude de voos em Conselheiro Lafaiete (MG),
helice. seletora de combustivel e mane­ de nariz para acelerar ate 80 mph para com diversos equipamentos instalados
te de potencia, ZaramelJa me ajuda na o regime de subida. Seguimos entao ate no Sora. Esse estudo foi muito importan­
partida do motor e, apos urn breve pe­ a altitude de 4.500 pes, na proa do aero­ te para 0 desenvolvimento da aeronave,
riodo de aquecimento. iniciamos 0 lon­ dromo da cidade de Pindamonhangaba, explica Zaramella, Posteriormente, pude
go taxi do patio do aeroclube de Sao Jose onde encontraremos nosso aviao-paque­ observar nas instala<;6es da ACS os grafi­
dos Campos ate 0 ponto de espera da pis­ ra para a realiza<;ao da sessao de fotos, cos que indicam numeros impressionan­
ta 33, Ja sao 11 horas e a meteorol~gia Aproveito para iniciar uma avalia<;ao de tes de pe1j'onnance, com uma velocidade'

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ENSAlO EM VOO ACS·l00S0RA

® 0 painel do Sora e basico, equipado apenas para voos visuais (VFR), com as instrumentos de voo reunidos do lado esquerdo e, do lado direito, as parametros de motor;@ a aviao tem
portas no estilo asa de gaivota e tem helice tripa de velocidade constante e passe elettico; (]) a flape eletrico possui um sistema que memoriza as principais posi~6es durante a VaG

o cockpit do Sora possui uma estrutura feita em tibra


de carbona (roll cage) para prote(aO dos ocupantes
em caso de pilonagem

() GOSTEI
Boa rela~ao entre 0 peso do manche e a forca G
ao utilizar 0 profundor em manobras verticais;
comportamento geral nas opera~6es de pouso
e decolagem

D NiOGOSTEI
Impossibilidade de instala~ao de um governador
hidraulico no motor 10-235, para 0 controle
da helice

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aerodinamica, a 8.500 pes de altitude, de cio uma sequencia de curvas de grande capaz de decolar de pistas mais curtas
157 mph. Os comandos de voo tern res­ inclinac;:ao e estoJ. 0 comportamento do e tel' bons rendimentos de cruzeiro.
postas rapidas. 0 profundor e 0 aileron Sora e muito seguro, com recupera<;oes Porem, no regime acrobatico, 0 siste­
sao leves e precisos, com caracteristicas rapidas e est6is em tomo de 55 mph de ma eletrico nao acompanha as gTandes
pr6prias de urn esportivo acrobatico. velocidade indicada. Zaramella me expli­ varia<;oes de atitude e velocidade. Com
Chegamos em Pinda e realizo a apro­ ca que 0 aerof6lio utilizado e urn misto isso, em manobras como 0 hammerhead,
xima<;ao para a pista 06. Mantenho 80 de perfis laminares Naca e Wortmann, com grande desenvolvimento vertical,
mph no velocimetro ate 0 cruzamento com 0 intuito de mini mizar 0 a1'1'asto perde-se rendimento da helice na subi­
da cabeceira. 0 vento esta cahno e a em clllzeiro, mantendo caracteristicas da e nas descidas verticais, exigindo as­
temperatura, em tomo de 28°C, entao, para um estol suave. Realizo tunos de sim uma pequena redu<;ao de potencia,
venho atento com a manete de potencia aileron com velocidade a partir de 100 para evitar possiveis disparos de helice.
para possiveis corre<;oes durante 0 arre­ mph ate 140 mph; e tunos no eixo, no Atualmente, a ACS possui urn total de
dondamento. Continuo com a atitude regime de clllzeiro, comprovando a efi­ dez encomendas em sua lista de produ­
necessaria para manter a velocidade e ciencia do sistema de voo invertido. Os <;.10, inclusive para clientes nos Estados
yOU tirando gradativamente a potencia ailerons sao leves e apresentam uma ve­ Unidos. Alem do PU-HZA, existe urn ou­
ate 0 toque suave na pista de terra. As locidade de rolamento em torno de 160 tro Sora de produ<;ao, pronto para voar,
opera<;oes de pouso e decolagem confir­ graus pOI' segundo. Nas manobras ver­ e um terceiro que deve decolar em me­
mam as caracteristicas de um ultraleve ticais, 0 Sora demonstra capacidade de nos de tres meses. 0 grande desafio da
realmente avan<;ado, muito parecidas realizar bons raios de looping, com boa ACS hoje e viabilizar a produ<;ao seriada
com as opera<;oes de ultraleves de per­ penetra<;;:l0 vertical, e executo manobras do modelo e, para isso, 0 grupo procura
fonnance similar, como 0 espanhol Toxo como looping, oito cubano e hammerhead. investidores. Deste modo, podera elevar
(AERO ed. 128 - jan/05). lnfelizmente, 0 motor 10-235 nao aceita a produc;:ao para, pelo menos, quatro
Ap6s a sessao de fotos, executo um govemador hidraulico para 0 controle avioes pOl' meso Com 0 incrivel potencial
voo solo com 0 PU-HZA a fim de realizar de passo da helice, sendo necessario 0 desta aeronave, que pode inclusive ser
uma analise de suas caracteristicas acro­ uso do sistema eletrico da MT. Nos re­ utilizado como treinador, isso nao deve­
baticas. Subo para 3.000 pes de altura so­ gimes normais de opera<;ao, 0 sistema ra ser uma tarefa dificil para a equipe
bre 0 campo de Pindamonhangaba e ini­ torna 0 Sora uma aeronave versa til, da ACS--.I-

A[5·100 SORA

Fabricante: ACS - Advanced Composites Solutions

~4J
Valor: versao acrobMica Top US 120.000 (versao basica US 103.000)­
Motor: Lycoming AEIO-235
Potencia: 120 hp
Helice: MT-Propeller. tripa, de velocidade con stante e passo eletrico

Envergadura: 7,7 m
Area alar: 8,7 m
Comprimento: 6,5 m
Altura: 2,0 m
Largura da cabine: 1,1 m

Peso vazio: 350 kg


Peso maximo: 600 kg
Carga uti!: 250 kg
Capacidade dos tanques: 100 litros (50 litros em cada asa)

Velocidade de cruzeiro 75% pot, 8.500 ft: 157 mph (257 km/h)
Velocidade de estol: 55 mph
Velocidade a nunca exceder: 184 mph
Razao de subida inicial (nivel do mar): 1.500 pes/min
Distancia de decolagem: 160 metros
Distancia de pouso: 250 metros
=

~ =
Fatores de carga: +615/-415
Alcance (com 45 min de reserva): 1.115 km

TRES VISTAS IVAN PLAVETZ

ZOll . FEVEREIRO .AERO MAGAZINE· Z5

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