Boletín Técnico Nº 4

SUPERPAVE (Parte I):

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO

SEPTIEMBRE 2001
 BOLETÍN TÉCNICO Nº 4 SUPERPAVE (Parte I): ESPECIFICACIONES
SEPTIEMBRE 2001 PARA ASFALTO
INTRODUCCIÓN: EL PROGRAMA SHRP

El programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de Investigación de Carreteras)

fue desarrollado en los Estados Unidos entre 1987 y 1993. Este programa dio como resultado
el sistema Superpave (Superior Performance Pavements), que incluye nuevas
especificaciones para asfalto y agregado, un nuevo método de diseño de mezclas asfálticas
en caliente y un modelo de predicción del comportamiento de pavimentos asfálticos.

El presente Boletín Técnico incluye las especificaciones para asfalto. En los siguientes
Boletines se presentarán las especificaciones para agregados y el método de diseño de
mezclas asfálticas.

COMPORTAMIENTO DEL CEMENTO ASFÁLTICO

REOLOGÍA

El comportamiento reológico del asfalto depende de la temperatura del asfalto y la duración

de la carga:

A altas temperaturas y/o cargas lentas, el asfalto se comporta como un líquido viscoso, cuya
viscosidad varía con las condiciones específicas de carga y temperatura.
A bajas temperaturas y/o cargas rápidas, el asfalto se comporta como un sólido elástico,
cuya rigidez depende de las condiciones específicas de temperatura y carga.
A temperaturas intermedias, el asfalto se comporta como un material viscoelástico. Este
comportamiento se caracteriza por una respuesta combinada ante cargas, con una
componente viscosa y una componente elástica.
Envejecimiento

El envejecimiento del asfalto se produce por medio de variadas y complejas reacciones

cuando éste está expuesto a agentes ambientales como calor y oxígeno. El envejecimiento
produce cambios en el comportamiento reológico del asfalto, transformándolo en un material
más rígido y de menor susceptibilidad térmica. Durante la vida del asfalto se pueden
distinguir dos importantes procesos de envejecimiento:

Envejecimiento primario: Se produce durante el mezclado, almacenamiento y colocación de

la mezcla asfáltica.
Envejecimiento secundario: Es el que sufre el asfalto durante la vida de servicio del
pavimento.

ENSAYOS Y EQUIPOS SUPERPAVE PARA CEMENTO ASFÁLTICO

PROCEDIMIENTOS DE ENVEJECIMIENTO

Los ensayos SHRP se realizan bajo condiciones de temperatura y envejecimiento

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representativos de la condición que presenta el asfalto en el pavimento. Para poder evaluar
las características del asfalto en todas las etapas de su vida de servicio, se usan los
siguientes ensayos de envejecimiento:

Horno Rotatorio de Película Delgada o RTFOT: Envejece una muestra de asfalto virgen
mediante un ciclo de 85 minutos a una temperatura de 163°C e inyección de aire (Figura 1).
Simula el envejecimiento en la planta de mezclado y durante la construcción de la mezcla.
Cámara de Envejecimiento a Presión o PAV: Envejece una muestra de asfalto (previamente
envejecido en RTFOT) durante 20 horas, mediante calor y presión (Figura 2). El objetivo de
este ensayo es simular el envejecimiento producido en los primeros años de servicio.

Figura 1: Ensayo RTFOT

Figura 2: Ensayo PAV

Figura 1: Ensayo RTFOT Figura 2: Ensayo PAV

VISCOSÍMETRO ROTACIONAL (RV)

El Viscosímetro Rotacional (Figura 3) mide la viscosidad del asfalto a altas temperaturas,

mediante un cilindro concéntrico que se introduce en la muestra asfáltica y se hace girar. El
equipo mide el torque necesario para producir un giro de 20 rpm y determina
automáticamente la viscosidad del asfalto. Se puede decir que el Viscosímetro Rotacional
reemplaza a los viscómetros capilares y que mide las propiedades del asfalto en su estado
líquido (Newtoniano).

REÓMETRO DE CORTE DINÁMICO (DSR)

El Reómetro de Corte Dinámico (Figura 4) se usa para medir las propiedades viscoelásticas
(no-Newtonianas) del asfalto. El reómetro aplica un patrón sinusoidal de tensiones de corte
sobre una muestra asfáltica, midiendo su respuesta (deformación). La respuesta del asfalto
presenta un patrón de la misma frecuencia, pero de distinta amplitud y desfasada en el
tiempo. Comparando ambos patrones se obtienen dos importantes parámetros reológicos del
asfalto:

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Módulo Complejo (G*): Razón entre la máxima tensión de corte aplicada y la máxima
deformación obtenida. La magnitud de este parámetro indica la resistencia del asfalto a
deformarse por esfuerzos de corte.
Ángulo de Fase (ð): La respuesta del asfalto a temperaturas intermedias presenta ambos
comportamientos, elástico y viscoso. Si la respuesta fuera puramente elástica sería
inmediata, sin embargo la componente viscosa hace que se retarde. El ángulo de fase indica
qué tan retrasada es la respuesta, variando desde 0° (respuesta puramente elástica) hasta
90° (respuesta puramente viscosa).

Figura 3: Viscosímetro Rotacional (RV)

Figura 4: Reómetro de Corte Dinámico (DSR)

Figura 3: Viscosímetro Roacional (RV) Figura 4: Reómetro de Corte Dinámico (DSR)

REÓMETRO DE FLEXIÓN (BBR)

El Reómetro de Flexión (Figura 5) se usa para estudiar el comportamiento reológico del

asfalto a bajas temperaturas. Durante el ensayo se aplica una carga constante a una viga de
asfalto y se registra su deflexión. A los 60 seg de carga se mide la rigidez del asfalto (S60) y
la tasa a la cual la rigidez disminuye (valor-m).

Ensayo de Tracción Directa (DTT) El Ensayo de Tracción Directa (Figura 6) se usa para
estudiar el grado de fragilidad del asfalto a bajas temperaturas. El ensayo consiste en
traccionar una muestra asfáltica hasta la rotura, registrando la deformación de falla
(correspondiente a la máxima tracción).

Figura 5: Viga de Flexión Reométrica (BBR)

Figura 6: Ensayo de Tracción Directa (DTT)

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 Figura 5: Viga de Flexión Reométrica (BBR) Figura 6: Ensayo de Tracción Directa (DTT)

UTILIZACIÓN DE LA ESPECIFICACIÓN SUPERPAVE

GRADO ASFÁLTICO

Una de las principales diferencias de las especificaciones tradicionales para asfalto y las
especificaciones Superpave, se refiere a que en el protocolo Superpave los requerimientos
en los ensayos (resultados de los ensayos) se mantienen constantes, variando sólo las
temperaturas de ensayo. Es decir, distintos grados asfálticos cumplen con las mismas
propiedades físicas, pero a distintas temperaturas.

El grado asfáltico se designa como PG XX-YY, donde:

PG: Performance Grade o grado de desempeño.

XX: Temperatura máxima promedio del pavimento (a 20 mm de profundidad).
YY: Temperatura mínima superficial del pavimento.
Los valores de XX e YY se determinan en base a registros históricos de temperatura, y
considerando un factor de confiabilidad.

El comportamiento de un determinado grado asfáltico queda determinado por las exigencias

que Superpave impone. La Figura 7 muestra un diagrama que relaciona cada ensayo
Superpave con la respectiva característica que mide y la condición en que se debe ensayar
la muestra asfáltica. La Tabla 1 muestra las especificaciones Superpave para algunos grados
asfálticos.

Desempeño del Asfalto - Etapa 1 (para asfalto original)

Durante la construcción de la mezcla asfáltica se requiere manejar el cemento asfáltico a

temperaturas que permitan su bombeo. Estas temperaturas deben ser tales que el asfalto
pueda ser inyectado en el tambor mezclador y sea capaz de cubrir uniformemente las
partículas de agregado.

Para verificar un buen comportamiento en esta etapa, Superpave especifica medir la

viscosidad del asfalto a 135°C, y se recomienda también hacerlo a 165°C para obtener la
curva temperatura-viscosidad y determinar las temperaturas de mezclado y compactación.

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Desempeño del Asfalto - Etapa 2 (para mezcla recién construida)

Durante los primeros años de servicio (1 a 3), y especialmente en períodos calurosos, la

mezcla es propensa a sufrir ahuellamiento. El ahuellamiento es la acumulación de pequeñas
deformaciones no recuperables de la mezcla.

Para minimizar la contribución del asfalto al ahuellamiento se exige que éste tenga una alta
rigidez a altas temperaturas de servicio y que tenga un comportamiento predominantemente
elástico. Para controlar el ahuellamiento, Superpave exige que el parámetro G*/sen d, que
representa la rigidez a altas temperaturas, tenga un valor mínimo de 2.20 kPa, medido en el
rango alto de temperaturas de servicio. Este parámetro se mide en el Reómetro de Corte
Dinámico, sobre muestras envejecidas en RTFOT.

Desempeño del Asfalto - Etapa 3 (para mezcla después de algunos años de servicio)

Tras varios años en servicio, el asfalto alcanzará una condición de envejecimiento de largo
plazo, por lo cual su rigidez habrá aumentado. En esta etapa el ahuellamiento ya no es un
modo de falla probable, sino más bien es posible que se presenten problemas asociados al
comportamiento sólido-frágil del asfalto, como agrietamiento por fatiga y agrietamiento
térmico.

Para prevenir el desarrollo de las grietas por fatiga, Superpave exige que el parámetro G*sen
d, que representa la rigidez a bajas temperaturas, tenga un valor máximo de 5000 kPa,
medido en el rango bajo de temperaturas de servicio. Este parámetro se mide en el
Reómetro de Corte Dinámico, sobre muestras envejecidas en RTFOT y PAV (condición de
envejecimiento de largo plazo). Por otro lado, para minimizar la tendencia al agrietamiento
térmico, Superpave controla los siguientes parámetros, medidos en muestras envejecidas en
RTFOT y PAV:

Viga Reométrica de Flexión: Se exige un valor S máximo de 300 MPa, es decir, el asfalto
debe tener una baja rigidez. Además se exige una valor mínimo de 0.3 para el valor-m, lo que
significa que el asfalto disminuye rápidamente su rigidez al estar bajo carga a baja
temperatura (comportamiento dúctil y no frágil).
Ensayo de Tracción Directa: La deformación de falla en tracción debe ser mayor al 1%, para
asegurar que el asfalto no se agrietará durante los ciclos de contracción térmica. Este ensayo
sólo se requiere cuando los resultados en la Viga Reométrica no son totalmente
satisfactorios.

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Tabla 1: Especificaciones Superpave para algunos grados asfálticos

PG 58- PG 64- PG 70- PG 76-

Grado de desempeño
16 22 28 34 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34
Promedio 7-días Tº máx. diseño < 58 < 64 < 70 < 76
>- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >- >-
Temp. mínima de diseño
16 22 28 34 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34
ASFALTO ORIGINAL
Punto de Inflamación, ºC 230
Viscosidad Máx. 3 Pa.s, Temp.
de ensayo ºC 135
Reómetro de Corte Dinámico
G*/send, mín. 1,00 kPa @ 10
58 64 70 76
rad/seg
Temperatura de ensayo ºC
RESIDUO RTFOT
Pérdida de masa, % máx. 1,00
Reómetro de Corte Dinámico
G*/send, mín. 2,20 kPa @ 10
58 64 70 76
rad/seg
Temperatura de ensayo ºC
RESIDUO PAV
Temp. de envejecimiento PAV,
ºC 100 100 100 (110) 100 (110)
Reómetro de Corte Dinámico
G*send, máx 5000 kPa @ 10
25 22 19 16 31 28 25 22 19 34 31 28 25 22 37 34 31 28 25
rad/seg
Temperatura de ensayo ºC
Endurecimiento Físico Informe
Viga Reométrica de Flexión
S, máx. 300 Mpa
-6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24
valor-m, mín. 0,300
Temperatura de ensayo, ºC
Ensayo de Tracción Directa
Deformación de falla, mín. 1,0 % -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24
Temperatura de ensayo, ºC

Nota: El endurecimiento físico se realiza en un conjunto de muestras acondicionadas por 24 horas. La rigidez y el valor-m se
determinan sólo para propósitos de información.

Editor General: Roberto Orellana López

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