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Entre 1950 y 1990, la población urbana mundial se ha multiplicado por diez, desde
los 200 millones hasta más de 2000. El futuro de la civilización estará determinado
por y en las ciudades.

Las ciudades actuales consumen tres cuartas partes de la energía mundial y

provocan al menos tres cuartas partes de la contaminación total. Las ciudades se
han convertido en parásitos dentro del paisaje, organismos que absorben energía del
planeta para su mantenimiento: consumidoras incansables, contaminantes
incansables.

Durante los próximos treinta años se espera que unos 2000 millones de personas
incrementen la población de las ciudades del mundo en vías de desarrollo,
provocando un crecimiento exponencial del volumen de recursos consumidos y de la
contaminación causada. Se cree que en estos próximos años la mitad de este
crecimiento se hará en poblados barranquitas sin agua corriente, electricidad,
servicios sanitarios y con pocas esperanzas de mejora. Actualmente al menos 600
millones de personas viven en estas condiciones en donde la vida es poco saludable
y la contaminación causada por ellos es mucha.

La ciudad de México es una ejemplo de cómo las ciudades en donde el crecimiento

descontrolado puede llegar a ser muy perjudicial para la misma ciudad, ha llegado a
niveles de contaminación alarmantes en donde las capas de smog sobrepasan o son
muchas veces lo que es en otras ciudades como los Ángeles, y es seis veces el
estándar de las Organización Mundial de la Salud.
Esto es debido a la migración de las zonas rurales a estas grandes ciudades de
cómo la ciudad de México con 70000 nuevos residente mensuales, estos factores
hacen a la ciudad de México una urbe insostenible.

El economista Kenneth Boulding una vez dijo que teníamos que dejar de pensar o
dejáramos de ver la ³economía de cowboys´, en su lugar se debería empezar a
pensar en el planeta tierra como si se tratara de una nave espacial, un sistema
cerrado con recursos finitos.

Los recursos consumidos por una ciudad de pueden medir en lo que se llama ³huella
ecológica´.

Estas huellas ecológicas ya cubren casi todo el planeta y mientras estas grandes
huellas van en crecimiento la cantidad de los recursos consumidos también aumenta.
Esto provoca la expansión de y por lo mismo la erosión de tierras fértiles, mares, etc.

El urbanista ecólogo Herbert Girardet apunta que la clave está en el metabolismo

circular, en la reutilización de los recursos naturales , reciclar materiales así como lo
dice su nombre ³circular ³conservar las energías agotables y experimentar con las
renovables, dejar de la do los procesos de producción lineales y optar por los
circulares.

Planificar una ciudad sostenible requiere una amplia comprensión de las relaciones
entre ciudades, servicios, transporte, etc. estos factores deben entrelazarse y así
todas queden integradas en la planificacion urbana.

Las soluciones ecológicas y sociales se retroalimentas mutuamente para construir

sociedades más sanas, vivas y abiertas, la sostenibilidad significa una vida mejor
para las generaciones futuras.

Las ciudades densas pueden diseñarse mediante una planificación integradora con
el fin de aumentar el rendimiento energético, consumir menos recursos, etc.

Estados unidos con sus modelos de ciudades zonificadas es la contraparte de las

ciudades densas y esas mismas ciudades provocan que ciudades o países menos
avanzados adopten este tipo de ciudades zonificadas por sus funciones el cual es un
sistema caduco en estos países desarrollados.

La aplicación de este enfoque está teniendo resultados no muy buenos y esto solo va
a un enfoque económico.

Los promotores tanto públicos como privados, están en contra del concepto de usos
mixtos, ya que para ellos es más económico tener todos los edificios y a las oficinas
en un solo lugar ya que es más costeable así que si en una misma calle hay
vivienda, oficinas, edificios, etc.

El elevado número de automóviles también en un gran problema ya que en estos

días las ciudades están contempladas al automóvil en vez del ser humano.

Mientas el automóvil se convierte en un factos primordial en la planificación urbana y

parece ser que todos los espacios públicos, calles, forma de la distribución de
espacios se va encaminada al beneficio del automovilista.

El tráfico es también una causa de la separación de la comunidad en una misma

calle, se ha demostrado como en una sola calle dependiendo del tráfico así es la
convivencia entre las personas y los vecinos. Se ha llegado a decir que el grado de
intercambio social y humano es inversamente proporcional al volumen de tráfico que
registra.

La búsqueda del beneficio a corto plazo sigue haciendo la mala planificación de las
ciudades y a largo plazo se siente los males traídos por estas decisiones con
intereses económicos.

El automóvil no solo tiene un efecto entre los vecinos y las calles, si no, tuvo una
gran repercusión en las ciudades e hicieron o permitieron la expansión de estas
mismas gracias al acortamiento de las distancias o mejor dicho los tiempos, haciendo
que las ciudades se fueran desintegrando del centro en donde todo debería estar
unificado.
] es así como la creciente producción del automóvil y la fuerte necesidad del ser
humano por tener esto aparatos hace uno de los más grandes emisores de
contaminación al medio ambiente.

La creación de la moderna ciudad compacta requiere la separación de un urbanismo

de función única y el predominio de del automóvil. Lo interesante es saber cómo
proyectar las ciudades que favorezcan la movilidad personal sin que el automóvil
llene nuestras calles ni nuestra vida diaria, propiciar la creación de transportes
ecológicos, etc.

Londres por ejemplo cuenta con configuraciones en sus barrios en donde ofrece
trabajo y servicios al alcance de comunidades locales reduciendo la necesidad de de
desplazarse en automóviles diariamente.

Shanghái como contraparte muestra una ciudad en donde la contaminación por los
asentamiento irregulares es un gran problema, los automóviles no ayudan, la
cantidad de sobrepoblación afectan a todo lo circundante.

El proyecto de LU Zia Sui se proyectaba para que las distancias a pie hacia todas las
a los servicios necesarios sean a no menos de 10 minutos y es así como se
fomentaría la convivencia entre los ciudadanos.

] Curitiba es un ejemplo de ciudad de cómo el progreso se puede generar gracias a

las ganas de los ciudadanos por superarse y a las buenas tácticas gubernamentales
de los incentivos hacia los ciudadanos por fomentar la reutilización de recursos etc.,
convirtiéndose hay en día en un ejemplo de ciudad en todo el mundo, sistemas de
transporte de nuevo siglo, reconfiguración de la ciudad, etc.