Seção 12 GOVERNADOR

SEÇÃO 12
GOVERNADOR
CONTEÚDO PÁGINA
GOVERNADOR TIPO PGR

DESCRIÇÃO ............................................................................................................................. 12-2
OPERAÇÃO .............................................................................................................................. 12-4
MANUTENÇÃO
REMOÇÃO DO GOVERNADOR ............................................................................................ 12-5
INSTALAÇÃO DO GOVERNADOR ........................................................................................ 12-6
COMPENSADOR DO GOVERNADOR ..................................................................................... 12-6
CONTROLE DE ROTAÇÃO DO MOTOR ............................................................................ 12-7
PARADA DO MOTOR ............................................................................................................... 12-10
CONJUNTO SENSOR DA PRESSÃO DO AR .......................................................................... 12-11
LIMITADOR DE COMBUSTÍVEL .............................................................................................. 12-14
REGULAGEM DO PARAFUSO TOPADOR DA ALAVANCA REBALANCEADORA ............. 12-15
VÁLVULA PILOTO DO REGULADORA DE CARGA E SUAS ARTICULAÇÕES ..................... 12-16
SOLENÓIDE DE SOBREMARCHA ........................................................................................... 12-18
PARADA DO MOTOR POR BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO ....................................................... 12-19
FILTRO DE ÓLEO ..................................................................................................................... 12-22
LAVAGEM DO GOVERNADOR .................................................................................................. 12-22
SUPRIMENTO DE ÓLEO DO GOVERNADOR ........................................................................... 12-22
ARMAZENAGEM DO GOVERNADOR ....................................................................................... 12-23
CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO GOVERNADOR ............................................................. 12-23
DADOS DE SERVIÇO
TABELAS DE REGULAGEM E AJUSTE .................................................................................. 12-25
REFERÊNCIAS ......................................................................................................................... 12-26
ESPECIFICAÇÕES ................................................................................................................... 12-26
LISTA DE EQUIPAMENTOS ..................................................................................................... 12-26
MANUAL DE MANUTENÇÃO DO MOTOR DIESEL 645E3B SEÇÃO 12 - 1

GOVERNADOR
DESCRIÇÃO
O governador limitador e rebalanceador tipo PGR, Fig. 12-1, é utilizado no motor turbalimentado. Um
controle de rotação eletro-hidráulico mantém a rotação do motor, selecionada pelo operador. O governador
é provido de um conjunto sensor, sensível à pressão absoluta do ar, que funciona para ajustar a carga do
motor em proporção à quantidade de ar fornecida, dentro da faixa do regulador de carga, a fim de assegurar
uma correta mistura ar-combustível. Existe ainda um balancim e um sistema de alavancas montadas no
governador com a finalidade interromper o movimento ascendente do pistão de força, através da ação de
um limitador de combustível.
O governador incorpora um dispositivo de proteção, Fig. 12-2, que desliga o motor, quando houver
baixa pressão de óleo lubrificante, alta temperatura do óleo lubrificante, ou como conseqüência da operação
do detector de baixa pressão de água e pressão positiva no cárter. Uma sinalização visual e um alarme são
acionados no caso do dispositivo de proteção do motor vir a funcionar. Uma parada normal do motor é
obtida pelo acionamento de uma das válvulas solenóides de rotação com o botão de parada. Existem ainda
outros dispositivos auxiliares que fazem parte do governador, tais como a válvula piloto do regulador de
carga, que controla o óleo para o regulador de carga, e o solenóide ORS que quando energizado, eleva a
válvula piloto do regulador de carga para a posição de campo mínimo.
As peças principais dos conjuntos de controle de rotação e combustível existentes no governador

são: sistema de sensor de rotação (mola de controle de rotação e contrapesos), controle de regulagem de
combustível (pistão de força), mecanismo de compensação (ressalto de compensação integral na válvula

piloto do pistão de força, pistão amortecedor e molas), e um sistema de óleo independente (cárter de óleo,
bomba de óleo, acumuladores, filtro externo e conexões).
1. Parada por baixa pressão de 10. Extremidade da haste do pistão 18. Acumulador de pressão de óleo
óleo 11. Ligação da válvula piloto e do governador
2. Solenóides de controle de excêntrico 19. Janela de regulagem
rotação 12. Parafuso topador do pistão de 20. Válvula piloto do pistão de força
3. Escala de rotação força 21. Pistão receptor da compensação
4. Haste de parada 13. Válvula piloto do regulador de 22. Montagem da cabeça esférica
5. Conj. Sensor da pressão de ar carga 23. Mola de rotação
6. Alavanca limitadora de 14. Válvula de agulha de 24. Pistão de controle de rotação
combustível compensação 25. Válvula piloto do controle de
7. Braço rebalanceador 15. Pistão de força rotação
8. Solenóide de sobremarcha 16. Escala do eixo terminal 26. Bucha rotativa do controle de
9. Escala da válvula piloto 17. Pistão amortecedor rotação
Fig. 12-2 – Diagrama Esquemático do Governador
O governador possui um sistema de óleo hidráulico auto-contido, que é formado pelo cárter de
armazenagens, bomba rotativa de engrenagens e acumuladores. O óleo lubrifica as peças móveis e
transmite a força necessária para o funcionamento das diversas peças do governador.
Para variar a rotação do motor com o manípulo de marcha, ou para manter a rotação do motor
constante apesar das variações de carga, a quantidade de combustível injetada no cilindro deve variar. Isto
é determinado pela posição do pistão de força. Para movê-lo, a tensão na mola de rotação é alterada.
Sempre que houver mudanças de marcha ou mudanças na rotação do motor (devido a variação de carga),
os contra pesos irão se deslocar. Eles alteram a posição do êmbolo na válvula piloto e controlam o
fornecimento de óleo ao pistão de força.
O pistão de força movimenta a cremalheira de controle do injetor através do eixo rotativo do

governador e das articulações dos injetores. O movimento ascendente do pistão de força origina em óleo
sob pressão, controlado pelo êmbolo da válvula piloto do pistão de força, erguendo o pistão contra a
pressão da mola do pistão de força.
O mecanismo de compensação evita que o motor dispare ou que a rotação oscile pela suspensão do
movimento do pistão de força após ele ter se deslocado o suficiente para se atingir a rotação desejada. O

mecanismo de compensação inclui o pistão receptor da compensação integral, pistão amortecedor e molas,
e válvula agulha de compensação.
O eixo de acionamento do governador, as engrenagens da bomba, a bucha rotativa e os contrapesos,

giram em conjunto. Dois acumuladores proporcionam o armazenamento do óleo do governador sob
pressão, e a pressão máxima do óleo do governador é controlada por um "desvio" em um dos
acumuladores. O pistão amortecedor, centrado por molas está localizado entre o êmbolo da válvula piloto ,e
o pistão de força. Este pistão é desviado pela válvula agulha, e também pelas passagens que ficam abertas
quando ele se desloca a uma certa distância da sua posição central. A pequena diferença de pressão
existente nos dois lados do pistão amortecedor é transmitida ao pistão receptor da compensação no êmbolo
da válvula piloto.
OPERAÇÃO
A Fig. 12-3 ilustra o funcionamento da parte do controle de combustível do governador. A mola do

pistão de força atua para fechar o combustível do motor. O óleo sob pressão é utilizado somente para
erguer o pistão de força e aumentar o fornecimento de combustível ao motor. Os parágrafos seguintes
descrevem a seqüência de eventos sob diferentes condições de operação.
DIMINUIÇÃO DA CARGA OU DA ACELERAÇÃO
Conforme mostra a Fig. 12-3, o motor está operando normalmente sob uma carga constante e em
rotação constante. Os contrapesos, o êmbolo da válvula piloto, e o pistão amortecedor estão nas posições
normais. O ressalto de controle no êmbolo da válvula piloto cobre as janelas de regulagem na bucha
rotativa. O pistão de força está estacionário.
Supondo que a carga do motor diminua, então aumenta a rotação;. com o aumento da rotação, os
contrapesos se movem para fora, levantando o ressalto de controle do êmbolo da válvula piloto e

descobrindo as janelas de regulagem da bucha rotativa. A abertura das janelas de regulagem nessa direção
permite que o óleo existente na área direita do pistão amortecedor se escoe; então ele se move para a
direita, e a mola de pressão força o pistão de força para baixo. Ele está estável até que a mola
amortecedora do lado direito seja comprimida, a pressão do óleo no lado esquerdo do pistão amortecedor
fica ligeiramente maior do que a pressão no lado direito. Essas pressões são ligadas às áreas situadas por
cima e por baixo do pistão receptor de compensação no êmbolo da válvula piloto, e assim a maior pressão é
sobre o êmbolo, ele é obrigado a descer, de maneira que o ressalto do êmbolo da válvula piloto inicia o
fechamento das janelas, parando o movimento do pistão de força. Se o governador está corretamente
ajustado, essa ação pára o deslocamento do pistão de força quando ele mover a uma posição que seja
suficiente para corrigir a variação de carga que provocou esta ação.
O vazamento de óleo através da válvula agulha de compensação então permite que o pistão
amortecedor regresse à posição central, no qual gradualmente alivia a força exercida no topo do pistão
receptor de compensação. Esta força deixa de ser necessária para manter o êmbolo da válvula piloto em
sua posição central, pois durante este tempo a rotação do motor volta ao valor normal e a força exercida
para fora pelos contrapesos vai sendo reduzida até ser equilibrada pela força das molas de controle de
rotação.
É evidente que o mecanismo de compensação descrito acima produz uma operação estável, por
permitir que o governador se mova rapidamente em resposta a uma variação de rotação e, em seguida,
espere que esta retorne ao normal.
AUMENTO DA CARGA OU ACELERAÇÃO
Como anteriormente, todas as peças do governador estão centradas, e não existe movimento no
pistão de força. Suponhamos que a carga do motor aumente, resultando numa redução de rotação. O
governador passará pelo seguinte ciclo de funcionamento: A diminuição de rotação causará o movimento
para dentro dos contrapesos, o que faz baixar o êmbolo da válvula piloto com a conseqüente abertura das
janelas de regulagem. O óleo vindo dos acumuladores passa pela válvula piloto, forçando o pistão
amortecedor a deslocar-se para a esquerda, movendo o pistão de força para cima, permitindo o
fornecimento de mais combustível ao motor. Da compressão da mola amortecedora do lado esquerdo
resulta uma pressão maior do lado direito do êmbolo amortecedor e na parte inferior do pistão receptor de
compensação. Esta pressão desloca o êmbolo da válvula piloto para cima parando o movimento do pistão
de força quando este já se deslocou o suficiente para corrigir a variação de carga que originou esta ação.
O vazamento de óleo através da válvula agulha de compensação alivia gradativamente a força

exercida na parte inferior do pistão receptor de compensação, permitindo que o pistão amortecedor volte à
sua posição central. Esta força deixa de ser necessária para manter o êmbolo da válvula piloto em sua
posição central, pois, durante este espaço de tempo, a rotação do motor volta ao seu normal.
Na descrição de operação acima, considerou-se que as variações de rotação resultaram de variações

de carga. Verifica-se um funcionamento semelhante do governador quando uma diferença entre a rotação
real do governador e a rotação para a qual ele está regulado é produzida pela variação da tensão da mola
de controle de rotação através do controle de ajuste de rotação usada no governador. Com grandes
variações de rotação o curso do pistão amortecedor é muito maior, tanto para a esquerda quanto para a
direita, conforme se verifique um aumento ou uma diminuição de rotação, abrindo uma passagem para o
fluxo de óleo, ou do o pistão de força.
Sob condições normais de operação, o conjunto sensor de pressão do ar e o dispositivo de

reequilíbrio são ajustados automaticamente, para estabelecer um funcionamento correto. Entretanto, se a
pressão na caixa de ar ou a demanda de combustível não forem normais durante a operação, o dispositivo
de limite e reequilíbrio de combustível descrito nas página a seguir, fará automaticamente as devidas
correções para compensar essas condições.
MANUTENÇÃO

REMOÇÃO DO GOVERNADOR
Remova o governador do motor como segue:

1. Abra a torneira de dreno ao lado do governador e drene o óleo para um recipiente apropriado.
2. Remova as hastes de controle das bancadas direita e esquerda do governador que controlam as
alavancas.
3. Desligue o conector elétrico e todas as tubulações e mangueiras.
4. Remova as quatro porcas que prendem o governador na superfície de montagem e retire-o dos
parafusos. Remova a junta que fica entre o governador e a face de montagem.
ATENÇÃO
Tenha cuidado ao manusear o governador e evite bater a extremidade do eixo de acionamento
ou do eixo terminal, pois podem ser danificados os eixos, mancais e as engrenagens da bomba
de óleo.
5. Remova a alavanca da haste de controle do eixo terminal do governador.
INSTALAÇÃO DO GOVERNADOR
Instale o governador no motor como segue:
1. Aplique a alavanca da haste de controle ao eixo terminal do governador.
ATENÇÃO
Assegure que a área para encaixe, no diâmetro interno da alavanca está perfeitamente
alinhado com o rasgo de chaveta (sem a chaveta) no eixo terminal.
2. Instale a junta na face de montagem do governador.
3. Instale o governador na face de montagem, com o eixo terminal virado para o motor.
4. Aplique as quatro porcas de fixação, dando o torque conforme especificação.
5. Ligue o conector elétrico, todas as tubulações externas e mangueiras.
6. Conecte as hastes de controle das bancadas esquerda e direita na alavanca da haste de controle do
governador.
NOTA
Sempre que um governador for instalado num motor, o ajuste da cremalheira do injetor deve
ser verificado. Devido a tolerâncias de fabricação do governador, nos furos de fixação, a
posição do governador em relação às articulações com os injetores pode alterar a regulagem
das cremalheiras dos injetores.
COMPENSADOR DO GOVERNADOR
DESCRIÇÃO
O mecanismo de compensação evita que o motor dispare ou que a rotação oscile quando se
interrompe o deslocamento do pistão de força após ele ter movimentado o suficiente para obter a rotação
desejada. O mecanismo de compensação compõe-se do pistão de recepção da compensação integral,
pistão amortecedor e suas molas, e válvula agulha de compensação.

Quando o motor começa a trabalhar pela primeira vez, ou após a instalação de um governador novo
ou recondicionado, ou ainda, um governador cujo óleo tenha sido drenado e limpo e adicionado óleo novo, o
governador necessitará da regulagem de compensação. Isto é necessário eliminar ar preso no sistema de
óleo do governador
MANUTENÇÃO
AJUSTE DA COMPENSAÇÃO
1. Verifique no visor de vidro se o óleo do governador está no nível correto. Então, opere o governador em
marcha lenta.
2. Abra a válvula agulha de compensação de, Fig. 12-1, dando várias voltas. Solte o bujão de respiro, Fig.
12-1, dando também várias voltas, mas não o remova.
3. O governador deverá oscilar e variar a rotação, e expelirá ar pelo bujão. Quando somente óleo estiver
saindo pelo bujão de ar, o sistema estará isento de ar, e a válvula agulha de compensação deverá ser
fechada lentamente até que pare a oscilação ou fique menor. Deixe o governador trabalhar até que seja
atingida a temperatura normal de funcionamento. Aperte o bujão para evitar o vazamento do óleo, e
adicione óleo necessário para obter o nível apropriado no governador.
4. Após a temperatura normal ter sido atingida, abra novamente a válvula agulha de compensação e deixe
o governador variar a rotação. Feche então a válvula agulha até parar a variação de rotação. A válvula
agulha será aberta aproximadamente de um quarto a três voltas, dependendo das características do
motor.
5. Teste a estabilidade do governador, alterando manualmente a rotação para observar a recuperação do

governador. Se o governador retorna a uma rotação estabilizada, o ajuste da compensação está
satisfatório. Se ainda houver variação na rotação, feche levemente a válvula agulha de compensação e
faça novo teste.
6. Mantenha a válvula agulha de compensação mais aberta possível, para evitar lentidão e operação do
governador constantemente estacionário. Após ter sido feita a compensação, não são necessários
novos ajustes, a não ser que se verifique uma mudança permanente de temperatura, que modifique o
efeito da viscosidade do óleo do governador.
CONTROLE DE ROTAÇÃO DO MOTOR
DESCRIÇÃO
A regulagem da rotação com o governador eletro-hidráulico é realizada em etapas por energização

em diferentes combinações dos solenóides "A", “B”, "C" e "D", Fig. 12-4. Os solenóides "A", “B” e "C"
possuem êmbolos suportados em uma placa articulada triangular em pontos situados a distâncias variáveis
do ponto de articulação do conjunto. A placa articulada triangular está apoiada a uma alavanca que está
conectada à válvula piloto de controle de rotação no interior da bucha rotativa. O êmbolo do solenóide "D" é
ligado à bucha rotativa, através de sua capa e mancal.
Para aumentar a rotação do motor, a mola de rotação deve ser comprimida; ou descomprimida para
diminuir a rotação. Para que essas condições sejam satisfeitas, a posição do pistão de regulagem de
rotação deve variar, isso se consegue admitindo ou aliviando óleo do governador por cima do pistão de
regulagem de rotação. A admissão ou a descarga do óleo do pistão de controle de rotação ou para ele é
controlada pelos solenóides, através da válvula piloto de rotação e da bucha rotativa.
Quando um solenóide ou diferentes combinações dos solenóides "A", "B" ou "C" são energizados, a
placa articulada triangular é forçada para baixo, numa distância que depende dos solenóides energizados.
Isso obriga a válvula piloto de controle de rotação a ir para baixo. A janela de regulagem da bucha rotativa é
descoberta, o que permite que o óleo do governador sob pressão empurre para baixo o pistão de regulagem
de rotação, comprimindo a mola de rotação. Como o pistão de regulagem de rotação desce, as articulações

levantam a válvula piloto de controle de rotação, fechando novamente a janela de regulagem quando a
posição desejada do pistão for atingida.
rotação
rotação
rotação
rotação
A compressão da mola de rotação faz com que os contrapesos se fechem, fazendo descer o
êmbolo da válvula piloto do governador, permitindo que o óleo levante o pistão de força, aumentando a
quantidade de combustível fornecida ao motor. O desequilíbrio da pressão de óleo no ressalto de
compensação do êmbolo da válvula piloto fecha a janela de regulagem quando o pistão de força tiver subido
o suficiente para se obter a rotação desejada. Quando a nova rotação do motor é alcançada, restabelece-se
o equilíbrio entre os contrapesos e a pressão efetuada pela mola de controle de rotação.
Quando um solenóide ou uma combinação dos solenóides "A", "B" ou "C" é desenergizada, a placa
articulada triangular subirá, subindo também a válvula piloto de controle de rotação, permitindo que o óleo
existente na parte superior do pistão de controle de rotação seja drenado através da janela de regulagem
para o cárter. O pistão de regulagem de rotação é então levantado pela mola. Quando o pistão se move
para cima, as alavancas articuladas fazem com que a válvula piloto de controle de rotação se mova para
baixo e feche a janela de regulagem, quando é atingida a posição desejada.
Sempre que o pistão de regulagem de rotação sobe, a mola da rotação é descomprimida. Os

contrapesos se deslocam para fora através da força centrífuga, provocando o levantamento do êmbolo da
válvula piloto. O óleo existente na parte interior do pistão de força é descarregado e o pistão desce,
reduzindo o fornecimento de combustível e a rotação do motor.
A energização do solenóide "D" em conjunto com os outros solenóides, diminui o efeito destes
sobre a rotação do motor, pois o solenóide "D" desloca para baixo a bucha rotativa, baixando
consequentemente a janela de regulagem. Quando só o solenóide "D" é energizado, a janela de regulagem
na bucha rotativa é aberta para o cárter, permitindo que o óleo da parte superior do pistão de regulagem de
rotação seja descarregado. O pistão então sobe, e sua haste levanta a bucha, obrigando o governador a
interromper o fornecimento de combustível ao motor, parando-o.
Note que o óleo entra na bucha rotativa de controle de rotação através de uma janela de
fornecimento intermitente de óleo. As dimensões desta permitem ao pistão de regulagem de rotação realizar

um curso completo num determinado tempo. Como conseqüência, o aumento de rotação é controlado sob
todas as condições de operação. O tempo de diminuição de rotação é controlado por uma ranhura na parte
inferior.
MANUTENÇÃO
Recomenda-se que seja utilizado uma bancada de teste apropriada quando for se ajustar o controle
de rotação do motor.
NOTA
A bancada de testes deve estar preparada para energizar os solenóides A e D
simultaneamente para ajuste da marcha lenta.
Quando se estiver ajustando as rotações do motor, os solenóides do governador devem ser

ajustados de forma a permitir a obtenção de rotações específicas; marcha lenta, intermediária e plena
rotação, de acordo com as posições do acelerador.
Para as rotações aplicáveis em cada posição do acelerador, consulte a Tabela A nos DADOS DE
SERVIÇO no fim desta Seção.
Além de outras informações do

governador, cada placa de identificação possui
uma plaqueta, Fig. 12-5, que indica a plena
rotação do motor e o comprimento da cremalheira
em plena carga. (BAL.PT.). Quando um
governador for retirado de um motor e colocado
noutro que tenha um comprimento diferente de
cremalheira, ou se o motor tiver rotação diferente,
uma nova plaqueta deve ser instalada contendo
as informações corretas.
Toda vez que um governador for

instalado num motor, o comprimento das
cremalheiras deve ser checado antes de se
regular as rotações.
Antes de tentar regular as rotações, o governador deve trabalhar com óleo aquecido na bancada de
testes, entre 82 a 93 C (180 - 200 F) durante tempo suficiente para permitir que a temperatura se
equalize.
Para facilitar a regulagem das rotações, deve ser utilizada a chave de ajuste do solenóide. Esta
ferramenta permite segurar a carcaça do solenóide enquanto se faz o ajuste dos parafusos topadores e da
contraporca.
solenóide "D". Solte o parafuso para aumentar a
Estabeleça a pressão absoluta do ar ao rotação.
fole como indicado na Tabela B. Ajuste os
solenóides para obter as rotações indicadas na
Tabela A como descrito abaixo:
1. Coloque o acelerador no ponto 6 e coloque a

rotação na RPM especificada ajustando a
porca fulcro, Fig. 12-6, na extremidade da
articulação. Elevando-se esta porca, a
rotação aumenta.
2. Coloque o acelerador no ponto 8 e regule a

rotação ajustando o parafuso topador do

Fig. 12-6 – Pontos de Ajuste do
Controle de rotação
3. Com o acelerador no ponto 4, ajuste o parafuso topador do solenóide "B" para regular a rotação. Aperte
o parafuso para aumentar a rotação.
4. Coloque o acelerador na posição de marcha lenta e regule a rotação ajustando o parafuso topador do
solenóide "C". Apertando o parafuso a rotação aumenta.
5. Com o acelerador na posição de marcha lenta, ajuste o solenóide "A" para regular a rotação. Aperte o
parafuso para aumentar a rotação.
6. Cheque todos os ajustes acima e, reajuste as rotação para os valores corretos, quando necessário.
7. Cheque a rotação do motor para todas as posições do acelerador. Todas as rotações devem estar
dentro dos limites mostrados na Tabela A.
8. Ajuste a escala do servo de rotações como segue:

a. Com o governador operando em marcha lenta, solte o parafuso que prende a escala e regule a
escala para que a marcha "IDLE" fique alinhada com o ponteiro. Aperte o parafuso fixador.
b. Com o governador em marcha lenta, trace a linha na escala defronte ao ponteiro.
c. Com o acelerador no ponto 8 do governador trace uma linha na escala defronte do ponteiro.
PARADA DO MOTOR
DESCRIÇÃO
A parada do motor pode efetuar-se normalmente apertando-se o botão de parada (STOP) ou

colocando-se a alavanca do acelerador na posição "parar" (STOP). Qualquer dessas ações energizará o
solenóide "D", Fig. 12-4. Isto fará baixar a bucha rotativa de controle de rotação ficando sua janela de
regulagem abaixo do ressalto da válvula piloto de controle de rotação. Isto permite que o óleo retido na
parte superior do pistão da mola de rotação seja drenado. A mola na parte inferior do pistão força a sua
subida e a extensão do pistão contacta a bucha de parada na haste de parada. Levantando-se a haste de
parada, ergue-se também a válvula piloto do pistão de força. O óleo se escoa pela parte inferior do pistão de
força, fazendo com que ele leve os injetores através das articulações à posição de "vazio" ("no fuel").
MANUTENÇÃO
AJUSTE DOS SOLENÓIDES
Não é necessário nenhum ajuste adicional nos solenóides. O solenóide "D" que determina a parada
do motor é ajustado conjuntamente com o ajuste da rotação.

AJUSTE DA PARADA DO MOTOR
CUIDADO
O ajuste da parada deve ser feito numa bancada de teste de governadores, pois esse ajuste
estabelece as bases para a regulagem dos limites de combustível.
1. Opere o governador em marcha lenta baixa.
2. Solte a contraporca da bucha de parada, Fig. 12-7, e ajuste-a girando a porca limitadora de combustível
até obter a folga de 0,79 mm (1/32") entre o fundo da bucha de parada e o conjunto de articulação do
pistão de regulagem de rotação.
3. Aperte a contraporca da bucha.
4. Gire o seletor da bancada de teste até a posição "desligado" (OFF) e solte a contraporca do parafuso
topador do pistão de regulagem de rotação.
5. Ajuste o parafuso topador do pistão de regulagem de rotação, Fig. 12-8, para posicionar o ponteiro
indicador de rotação levemente sobre a marca "parada" (STOP) na escala de rotação.
6. Aperte a contraporca do parafuso topador.
Fig. 12-8 – Parafuso Topador do Pistão de

Controle de rotação
CONJUNTO SENSOR DA PRESSÃO DO AR
DESCRIÇÃO
A finalidade do conjunto sensor, Fig. 12-9, é ajustar o limitador de combustível e o dispositivo

equilibrador da válvula piloto de acordo com a pressão absoluta do ar. O posicionamento automático destes
dois controles é dependente da pressão da caixa de ar do motor e da pressão atmosférica.
O sensor de pressão é um dispositivo balanceador de força que consiste de uma válvula de

retenção de admissão, uma câmara com orifício de restrição, um conjunto came e pistão, uma mola
estabilizadora, uma válvula de dreno, um fole para pressão absoluta e um amplificador hidráulico.

O óleo sob pressão entra no sensor através da válvula de retenção de admissão, e é dirigido à parte
superior do pistão sensor e através da câmara com orifício de restrição ao lado de baixo do pistão sensor. A
válvula de retenção de admissão evita o sifonamento do óleo pelo alojamento limitador durante períodos de
parada.
A válvula de dreno regula a quantidade de óleo que flui da área sob o pistão sensor para o cárter,
em função da pressão do ar na tubulação. Quando a válvula de dreno desvia uma grande quantidade de
óleo desta área que é admitida através da câmara com orifício, o pistão sensor se move para baixo. De
modo inverso , reduzindo o fluxo de óleo pelo desvio para menor que o admitido ocasiona no movimento
para cima do pistão. Quando o fluxo para dentro ou para fora de óleo é igual, o pistão fica estacionário.
O elemento sensor é composto de dois foles metálicos, flexíveis e opostos um ao outro. O fole
superior têm o seu interior com vácuo e o fole inferior detecta a pressão da caixa de ar. Um espaçador une
os foles ao centro, enquanto a extremidade externa de cada fole é presa para evitar seu movimento. A
pressão na caixa de ar atuando internamente nos foles produz uma força que os obriga a mover-se na
direção do fole com vácuo. O fole com vácuo possui uma referência absoluta, por isso a força detectada
pelo fole é diretamente proporcional à pressão absoluta da caixa de ar. O movimento do espaçador do fole é
transmitido através de uma alça e pelo pino da válvula de dreno ao diafragma da válvula desta.

Quando a regulagem de rotação do governador está adiantada, o pistão de força do governador se
move para cima fornecendo combustível adicional. Sempre que a pressão da caixa de ar atrasa a
aceleração do motor, o came limitador de combustível e o braço de alavanca inicialmente permanecem
estacionários até que a pressão na caixa de ar suba. Como o pistão de força do governador se move para
cima, aumentando o suprimento de combustível, a alavanca flutuante limitadora de combustível abaixa o
lado direito da alavanca de reação no amplificador hidráulico. Isso vai provocar o deslocamento do êmbolo
da válvula piloto do amplificador abaixo do centro, permitindo que o óleo sob pressão flua para dentro da
área sob o pistão amplificador, obrigando-o a subir. Como o pistão sobe, ele levanta a alavanca limitadora
de combustível. Quando a alavanca limitadora de combustível encosta na porca limite sobre a bucha de
parada, ela começa a erguer a haste de parada para recentrar o êmbolo da válvula piloto do governador. Os
movimentos para cima das alavancas limitadora e de reação continuam até que o extremo esquerdo da
alavanca de reação suba o suficiente para recentrar o êmbolo da válvula piloto do amplificador e corte o
fornecimento de óleo ao pistão amplificador. Nesse ponto, a alavanca limitadora de combustível recentra o
êmbolo da válvula piloto, do governador, parando o movimento para cima do pistão de força do governador.
Embora os contra-pesos do governador estejam em posição de baixa rotação neste momento, o pistão de
força permanece estacionário até que a pressão na caixa de ar suba.
Conforme a rotação e a carga do motor aumentam, a pressão na caixa de ar começa a subir, após
um pequeno atraso. O aumento na pressão da caixa de ar produz um aumento na força detectada pelo fole.
A força detectada pelo fole faz com que o diafragma da válvula de dreno se mova para fora de seu
alojamento. Isso permite um grande fluxo de óleo para o cárter o qual é admitido através da câmara com
orifício. A pressão do óleo do governador atuando no lado superior do pistão sensor força-o a descer e
comprimir a mola restauradora. O pistão continua seu movimento descendente até que a força na mola
restauradora se iguale com a força dos foles. Esta retorna os foles e o diafragma da válvula de dreno à suas
posições originais. Nesse ponto, o fluxo para fora do óleo é agora igual ao fluxo de óleo para dentro e o
movimento do pistão é detido.
Quando o pistão sensor e o came se movem para baixo em resposta ao aumento da pressão da
caixa de ar, o braço de alavanca gira no sentido horário. Isso permite que o pivô da alavanca flutuante, a
extremidade esquerda da alavanca e por conseqüência o êmbolo da válvula piloto do amplificador subam.
Quando o êmbolo da válvula piloto sobe acima do centro, o óleo sob o pistão amplificador é
escoado para o cárter através de uma passagem no centro do êmbolo. Esse furo no êmbolo restringe a
quantidade de óleo escoada para o cárter, e diminui a razão do movimento do pistão amplificador para
minimizar a variação de rotação. Quando o pistão amplificador se move para baixo, a extremidade esquerda
da alavanca limitadora de combustível também se move para baixo. Esta abaixa a haste de parada que por
conseqüência abaixa o êmbolo da válvula piloto do governador e aumenta o fornecimento de combustível
ao motor.
A seqüência de eventos descrita acima ocorre em seqüência rápida e contínua. A operação normal
do governador prevalece durante uma aceleração transitória e o combustível para o motor é estabelecido
em função da pressão na caixa de ar, independentemente da regulagem de rotação do governador. Durante
uma operação estática, a pressão na caixa de ar é normalmente maior do que a que ocorre no limitador de
combustível, e o pistão sensor e came estarão posicionados abaixo do ponto limitador efetivo.
MANUTENÇÃO
1. Opere o governador em marcha lenta.
2. Conecte o tubo de ar na ligação PRESSÃO DE AR PARA O LIMITADOR no governador.
3. Ajuste a pressão do ar para 36" Hg Abs (914,4 mm de Mercúrio absoluto).
NOTA
Se a bancada de teste está equipada com um manômetro de pressão absoluta, leia as
polegadas absolutas de mercúrio diretamente pelo manômetro. Se a bancada de teste está
equipada com uma coluna de mercúrio e um barômetro, subtraia a pressão barométrica das

pressões absolutas indicadas nesta instrução e determine a diferença de pressões em
polegadas de mercúrio na coluna de mercúrio.
4. Solte o parafuso de trava do excêntrico, Fig. 12-8, e gire o excêntrico no sentido horário até o pistão
sensor chegar ao topo de seu curso.
5. Meça e registre a altura do came limitador de combustível, Fig. 12-10, em uma superfície de referência
conveniente.
6. Aperte levemente o parafuso de trava do excêntrico e gire o excêntrico no sentido anti-horário até que o
came limitador de combustível abaixe 2,36 mm ± 0,38 mm (3/32" ± 1/64"). Aperte o parafuso de trava.
7. Rapidamente aumente e diminua a pressão

da caixa de ar nos foles (isto pode ser feito
por aplicação da válvula de escape entre a
coluna de mercúrio e a conexão de ar do
governador). Observe o movimento do came
limitador. Este deverá seguir muito próxima
de todas as mudanças efetuadas. Se o came
limitador não acompanhar uma diminuição da
pressão de ar, cheque o filtro do fornecimento
de óleo do limitador e o fechamento do
orifício quanto à obstrução.
8. Ajuste a pressão de ar para 36" Hg Abs, e

cheque se o came limitador de combustível
está posicionado no ponto 6.
LIMITADOR DE COMBUSTÍVEL
DESCRIÇÃO
A finalidade do limitador de combustível é evitar um fornecimento excessivo de combustível ao

motor, que não esteja compatível com a quantidade de ar fornecida.
Em resposta a demanda de combustível, a válvula piloto do governador desce para permitir que o
óleo do governador levante o pistão de força. Subindo o pistão de força, subirá também a alavanca flutuante
do Imitador de combustível, Fig. 12-10.
Não havendo ar suficiente para combustão perfeita, o pistão do amplificador hidráulico contacta a
alavanca limitadora de combustível que fará subir a bucha de parada e a válvula piloto do pistão do
governador. A janela de óleo para o pistão de força será então fechada e o movimento ascendente ou o de
acréscimo de combustível do pistão de força será interrompido.
Como a alavanca flutuante limitadora tem um ponto de apoio móvel, sua posição irá variar
automaticamente de forma a corresponder à pressão na caixa de ar. Isto irá ajustar a ação limitadora na
proporção da pressão existente na caixa de ar.
MANUTENÇÃO

1. Com o governador trabalhando na rotação máxima, estabeleça a pressão absoluta nos foles do
conjunto sensor, especificada na tabela C1 dos DADOS DE SERVIÇO, no final desta Seção.
2. Ajuste a articulação da válvula de ar da bancada de teste para posicionar o pistão de força de forma a
se obter o comprimento de cremalheira especificada na Tabela C1.
3. Solte e retire a porca de trava e a porca limitadora de combustível, no topo da rosca da bucha de
parada.
4. Ajuste o parafuso de limite de combustível até que a alavanca limitadora de combustível fique na
posição horizontal (determinada visualmente).
5. Ajuste a porca limitadora de combustível, até que ela fique em perfeito contato com a alavanca
limitadora de combustível.
6. Aperte a porca de trava limitadora de combustível.
7. Retroceda o parafuso de ajuste do limite de combustível até que a alavanca limitadora perca contato
com a porca limitadora de combustível.
8. Ajuste o parafuso de regulagem do limitador de combustível até que a alavanca limitadora contate a
porca limitadora e o limitador reduza a rotação de 10 a 15 rpm.
9. Vagarosamente ajuste a articulação da válvula de ar da bancada de teste para reduzir a rotação do

governador em cerca de 100 rpm.
10. Observe a escala na extremidade do eixo. O comprimento da cremalheira deve estar dentro do valor
especificado na Tabela C1 + 0,00" - 0,02". Se o comprimento da cremalheira estiver fora desta
tolerância, inspecione o pistão amplificador limitador de combustível quanto a vazamento.
11. Reduza a pressão absoluta a 42" Hg.
12. Ajuste a articulação da válvula de ar da bancada de teste até obter a rotação máxima do governador.
13. Vagarosamente, ajuste a articulação da válvula de ar da bancada de teste, diminuindo o tamanho das
cremalheiras até ocorrer uma redução de 10 a 15 rpm.
14. O comprimento da cremalheira dos injetores deve estar de acordo com o especificado na Tabela C2.
Se o comprimento da cremalheira não estiver como especificado, solte o parafuso de trava do came
limitador de combustível, Fig. 12-8, cuidadosamente e incline o topo do came na direção do braço de
alavanca para aumentar o comprimento da cremalheira, ou em direção oposta para diminuir o
comprimento da cremalheira. Aperte o parafuso de trava e repita os itens 12 e 13.
15. Repita os itens 1 a 14 até que todas as condições das Tabelas C1 e C2 sejam obedecidas.
REGULAGEM DO PARAFUSO TOPADOR DA ALAVANCA REBALANCEADORA
DESCRIÇÃO
para máxima carga, a alavanca rebalanceadora
A alavanca rebalanceadora, Fig. 12-11, posiciona a válvula piloto para limitar a carga em
ajusta a carga ao ar disponível para combustão. A proporção à pressão de ar disponível.
regulagem do parafuso topador da alavanca
rebalanceadora determina a posição balanceada
da cremalheira do injetor para a mínima pressão
na caixa de ar requerida para máxima carga. Para
as pressões da caixa de ar abaixo da requerida

MANUTENÇÃO
Recomenda-se que o governador esteja instalado numa bancada de teste apropriado para
proceder-se à seguinte manutenção:
1. Solte a contraporca e o parafuso sob o parafuso topador da alavanca rebalanceadora, Fig. 12-11, para
não haver interferência durante o carregamento do governador na bancada de teste.
2. Opere o governador com o comprimento da cremalheira, rotação do motor e pressão conforme
mostrado na Tabela B.
3. Utilizando uma lâmina calibradora de 0,001" – 0,002" sob o bloco da alavanca rebalanceadora, Fig. 12-
11, gire o parafuso superior até a alavanca encostar na lâmina, quando esta deve ser retirada de sob o
bloco. Aperte a contraporca.
4. Cheque a regulagem acima reduzindo da pressão absoluta no conjunto sensor de foles entre 5" e 6" Hg
e então restabeleça a pressão mostrada na Tabela B, como no item 2. Utilizando novamente a lâmina,
calibradora 0,001" – 0,002" sob o bloco da alavanca balanceadora, confira se a alavanca está realmente
encostada na lâmina como no item 3.
VÁLVULA PILOTO DO REGULADORA DE CARGA E SUAS ARTICULAÇÕES
DESCRIÇÃO
A válvula piloto do regulador de carga, Fig. 12-12, é um dispositivo montado no governador que
controla o óleo para o motor de palhetas do regulador de carga. Além disso, o controle de carga depende
também da pressão absoluta do ar, pois o rebalanceador irá variar a posição da válvula piloto do regulador
de carga de acordo com as variações de pressão da caixa de ar do motor e da pressão barométrica.

As articulações da válvula piloto, Fig. 12-12, compõem-se de alavanca rebalanceadora, articulação
flutuante horizontal, articulação de ranhura, excêntrico e presilha, sendo esta última rosqueada no êmbolo
da válvula piloto.
A válvula piloto em conjunto com o regulador de carga obriga o motor a assumir, para cada posição
do acelerador, uma carga pré-determinada, controlando a potência do gerador principal através do campo
da bateria.
A ação da articulação do rebalanceador é tal que o ajuste mais baixo do valor de carga pre-
determinado é estabelecido quando cai a pressão na caixa de ar abaixo do mínimo estabelecido para
funcionamento a plena carga.
A Fig. 12-12 mostra um corte parcial do governador através da válvula piloto e das peças a ele
ligadas. Quando a saída do motor for correta para uma determinada posição do acelerador, os ressaltos do
êmbolo da válvula piloto fecham as janelas “B” e "C" da bucha da válvula piloto. Nesta posição do êmbolo, o
óleo não pode circular pelas janelas indo ou vindo para o motor de palheta do regulador de carga. Esta é a
posição de equilíbrio da válvula piloto. Como mostrado, o óleo lubrificante sob pressão entra na válvula por
um ponto entre os dois ressaltos do êmbolo e fica bloqueado quando a válvula piloto está em equilíbrio.

Quando a potência solicitada ao motor é maior ou menor do que aquela que ele pode desenvolver
para uma determinada posição do acelerador, uma alteração será feita na posição do pistão de força do
governador para que seja satisfeita a potência solicitada ao motor. Desde que a posição do acelerador não
tenha mudado, o êmbolo da válvula piloto subirá ou descerá através dos movimentos do pistão de força e
das articulações. Esta ação desequilibra a válvula piloto e o óleo, circulando, faz com que o regulador de
força ajuste a carga do gerador à saída desejada do motor.
Se o motor tiver uma carga superior à normal, o pistão se desloca para cima, aumentando a
quantidade de combustível injetado. Isto faz com que o êmbolo da válvula piloto seja levantado, Fig. 12-12,
abrindo a janela "B" com seu ressalto superior. O óleo sob pressão pode então circular através da janela "B"
para o motor de palheta do regulador de carga, causando neste, um movimento no sentido de reduzir a
saída gerador principal. A medida que as palhetas giram, empurram o óleo à sua frente através do tubo de
óleo para a janela "C" da válvula piloto e depois para o cárter do motor. Quando a carga do motor é
reduzida, o pistão de força e o êmbolo da válvula piloto descem à sua posição normal. O êmbolo da válvula
piloto fecha novamente as janelas "B" e "C".
O funcionamento da válvula piloto para menos que a carga apropriada no motor, é oposta à
verificada quando em sobrecarga; ajustando novamente a carga do gerador de forma que o motor suporte a
carga apropriada para uma determinada posição do acelerador.
A taxa do movimento da palheta ou do porta- escovas do regulador de carga é automaticamente

controlada por orifícios e abertura existentes na janela "C", ou janela inferior da bucha da válvula piloto, pois
o óleo vindo do regulador de carga deve retornar através da janela "C" quando o óleo indo para o regulador
de carga sai pela janela "B" ou quando o óleo que vai para o regulador passa através da janela "C". Os
rasgos e orifícios na janela inferior da bucha da válvula piloto têm por função controlar o movimento do
regulador de carga.
A ação normal da válvula piloto reguladora de carga, como já descrito, pode ser anulada ou
antecipada por energização do solenóide neutralizante. Esta ação levanta a válvula piloto acima do curso
normal determinado pela articulação mecânica, fazendo o regulador de carga mover-se na direção de
campo mínimo. Quando o solenóide é desenergizado, a posição da válvula piloto e do regulador de carga é
novamente determinado pela articulação mecânica, veja "Solenóide neutralizante".
MANUTENÇÃO
É recomendado que o governador seja colocado em uma bancada de teste apropriada para se fazer
a manutenção indicada a seguir.
REGULAGEM DAS ARTICULAÇÕES DA VÁLVULA PILOTO
PREPARAÇÃO
Antes de regular a válvula piloto, as rotações, o conjunto sensor de pressão de ar e o parafuso
topador da alavanca rebalanceadora devem ser corretamente regulados, como já explicado anteriormente.
Assegure se a escala do terminal do eixo pode deslocar-se de 1,96" a 0,62". Se não, solte a
contraporca do parafuso topador da cremalheira e ajuste-o até que seja obtido o deslocamento total.
PROCEDIMENTO PARA REGULAGEM

1. Faça o governador trabalhar na bancada de da outra extremidade do curso que foi regulado no
testes com o comprimento da cremalheira na item 1. Se não, solte o parafuso da presilha do
carga máxima, rotação do motor, e a pressão excêntrico, Fig. 12-13, e utilizando uma chave de
no conjunto sensor esteja de 1" - 2" Hg acima fenda, ajuste o excêntrico para levar a válvula
da mostrada na Tabela B, nos Dados de piloto à posição de equilíbrio. Então aperte o
Serviço, no final desta Seção. parafuso de ajuste da presilha. O ponteiro na
escala da válvula piloto deve apontar "0" com a
2. O ponteiro do indicador na bancada de teste válvula piloto em equilíbrio. Se necessário,
deve estar balanceado em algum ponto longe

realocar a escala para posicionar o ponteiro
em "0".
3. Simular na bancada de teste do governador a

rotação em marcha lenta do motor, de modo
que o ponteiro do eixo terminal e a pressão
no conjunto sensor sejam o indicado na
Tabela "B".
4. O ponteiro da escala da válvula piloto deve estar na posição de "0" ou "BALANCEADO". Se o ponteiro
estiver abaixo do "0" ou "BALANCEADO", retire o pino de regulagem, Fig. 12-13, e gire o parafuso de
ajuste da alavanca flutuante para alongar a dimensão "A". Caso seja muito grande, a dimensão "A"
pode ser diminuída. Nessa correção, ajuste a dimensão "A" para metade da requerida, então retorne às
condições de "0", ou equilíbrio como descrito no item 1.
5. Verifique novamente as regulagens conforme os itens 1, 2, 3 e 4 para obter o ajuste correto nas
condições de rotação máxima e marcha lenta ou reajuste as articulações como se indicou até se obter
as posições corretas.
6. Instale um novo pino de trava.
Uma vez que corretamente regulada a válvula piloto não deve sofrer alteração para corrigir a saída do
motor até que todas as condições sejam investigadas.
SOLENÓIDE DE SOBREMARCHA
DESCRIÇÃO
O solenóide de sobremarcha "O", Fig. 12-12, é empregado no governador para anular a ação normal
da articulação da válvula piloto e mover o regulador de carga para a posição de campo mínimo. O solenóide
é energizado por circuitos externos que podem ser vistos consultando o esquema elétrico específico de uma
aplicação particular do governador. Quando este solenóide é energizado, ele desloca para baixo uma
pequena válvula cilíndrica, permitindo que o óleo sob pressão do acumulador do governador entre na parte
inferior do pistão cilindro de sobremarcha. Este pistão desloca-se para cima arrastando o êmbolo da válvula
piloto do regulador de carga com ele. Quando o solenóide é desenergizado, uma mola leva a válvula piloto à
posição normal.
MANUTENÇÃO
AJUSTE DO SOLENÓIDE
1. Com o governador operando em marcha lenta, solte a contraporca no solenóide de sobremarcha e gire
o parafuso para baixo até que a válvula piloto do regulador de carga se mova para cima.

2. Cuidadosamente desaperte o parafuso até que a válvula piloto comece a descer, em seguida desaperte
o parafuso mais 1/4 de volta e trave-o.
O ajuste incorreto do solenóide de sobremarcha pode resultar na perda de pressão de óleo no

acumulador do governador. Isto é causado pelo desaperto excessivo do parafuso de ajuste do solenóide de
sobremarcha, permitindo que sua válvula abra a janela de alimentação e deixando que o óleo sob pressão
do governador escape, voltando diretamente ao cárter do governador.
No caso do motor "morrer" quando o acelerador estiver nas posições mais baixas, o ajuste do
solenóide de sobremarcha deve ser uma das possíveis causas a ser checada.
PARADA DO MOTOR POR BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO
DESCRIÇÃO
O dispositivo de parada por baixa pressão do óleo, Fig. 12-14, é parte integrante do governador. Esse
dispositivo determina a parada do motor em caso de baixa pressão do óleo. Essa baixa pressão pode ter
uma das seguintes causas:
1. Uma real baixa pressão no sistema de óleo.
2. Pressão positiva no cárter ou baixo suprimento de água; através do detetor de baixa pressão d'água e
da pressão do cárter, podendo aliviar a pressão da linha de pressão de óleo do governador.
3. Óleo lubrificante superaquecido, que também pode aliviar a pressão da linha de óleo do governador
através do detetor de temperatura do óleo.
Um tempo de retardo de aproximadamente 50 - 60 segundos em marcha lenta é estabelecido antes

que o alarme funcione e o motor pare. Isso permite que a operação da pressão se estenda até após a
partida do motor, e dá tempo de se localizar o problema, no caso de mau funcionamento. Não se deve
tentar dar repetidas partidas ao motor para localizar a causa da parada. O tempo de retardo é nulo acima do
ponto 3 (no acelerador), e a parada do motor deve ocorrer em aproximadamente dois segundos.
Uma vez que a pressão de óleo é mais baixa na parte de trás do motor, existe uma linha direta
ligando esse ponto ao dispositivo de baixa pressão de óleo no governador.
O dispositivo de parada no governador, Fig. 12-14, consiste em um diafragma de detecção de falha e

um êmbolo para óleo, acumulador retardador de tempo, pistão de falta de óleo, válvula de esfera, haste de
parada, e uma chave de alarme.
A pressão de óleo do motor é admitida à esquerda do diafragma de falta de óleo. Uma mola também
exerce pressão no lado esquerdo do diafragma. A pressão de óleo vinda do pistão de regulagem de rotação
do governador empurra no sentido contrário, no lado direito do diafragma de falta de óleo. A pressão do óleo
do pistão de regulagem de rotação varia com a do motor. A maior pressão se dá com o motor a plena
rotação, e a mais baixa com o motor em marcha lenta. Se a pressão de óleo do motor é reduzida abaixo de
um nível seguro, a pressão de óleo do pistão de regulagem de rotação tornará maior que a pressão de óleo
do motor e moverá o diafragma de falta de óleo e o êmbolo para a esquerda. Isso permite que a pressão do
óleo do governador mova o êmbolo de parada para a direita, libertando o óleo preso sobre o pistão de
regulagem de rotação permitindo que este suba. Quando a extensão do pistão toca e ergue a bucha de
parada na haste da válvula piloto de parada no governador, o movimento resultante de outros componentes
posiciona o eixo terminal, a alavanca de controle dos injetores e as cremalheiras dos injetores na posição
"sem combustível" ("no fuel") e o motor pára.

Quando o botão de parada se salta para fora, uma chave de alarme é atuada e uma banda colorida é
vista no êmbolo, indicando que o dispositivo está acionado. Após o funcionamento, o êmbolo deve ser
reposicionado manualmente, para permitir que o governador controle a operação do motor. Se as condições
obrigam a parada do motor, a ação ocorrerá mesmo que o êmbolo seja sustentado manualmente. Quando o
pistão de falta de óleo se move para a direita, ele toca o pino da válvula e reposiciona a válvula de esfera,
aliviando a pressão do óleo do pistão de regulagem de rotação através da válvula de esfera.
A característica de retardo de tempo do dispositivo é controlado pela rotação do motor. Quando o

acelerador do motor está posicionado abaixo do ponto quatro, a pressão do óleo do governador deve passar
através do dispositivo de retardo de tempo antes de atingir o pistão de falta de óleo. O tempo de retardo é
causado pelo óleo do governador passando através de um orifício de fluxo intermitente em direção ao topo
da bucha rotativa de controle de rotação. A cada volta da bucha, uma fenda na bucha se alinha com a linha
de óleo do pistão de falta de óleo. A quantidade de óleo descarregada através do rasgo é regulada através
do ajuste da janela deslizante. A quantidade de óleo descarregada determina o tempo requerido para
admitir a quantidade de óleo suficiente para mover o pistão acumulador através de todo o seu curso e
operar o pistão de falta de óleo. Quando o acelerador está posicionado acima do ponto três, os solenóides

de rotação apoiam-se na placa articulada triangular do governador, abrindo o desvio do retardo de tempo.
Quando este desvio está aberto, o óleo do governador vai diretamente para o pistão de falta de óleo, e a
parada deve ocorrer em aproximadamente dois segundos.
MANUTENÇÃO
REGULAGEM DO DESVIO DO RETARDO DE TEMPO
1. Opere o governador com o acelerador no ponto dois, com pressão de óleo normal no governador.
2. Solte o parafuso ajustador do desvio, Fig. 12-4, localizado na placa triangular entre os solenóides “A”,
“C” e “D”, por algumas voltas.
3. Abra a válvula de dreno de pressão do óleo lubrificante e feche a válvula de suprimento de óleo, para
levar a pressão do óleo a zero o mais rápido possível.
O êmbolo de parada não deve levar menos do que 30 segundos para fazer seu curso.
4. Gire o parafuso ajustador do desvio levemente, e repita os itens 1 e 3 até que o êmbolo de parada faça
seu curso em dois segundos ou menos, depois a pressão do óleo é rapidamente levada a zero.
5. Solte o parafuso ajustador do desvio 1/4 a 3/8 de volta.
6. Repita o item 3 para marcha lenta baixa, marcha lenta e ponto 2. A parada deve ocorrer em menos de
30 segundos.
7. Repita o item 3 com o acelerador no ponto 4. A parada deve ocorrer em 2 segundos.
REGULAGEM DO RETARDO DE TEMPO
1. Opere o governador em marcha lenta.
2. Abra a válvula de alívio de pressão de óleo lubrificante e feche a válvula de suprimento de óleo
lubrificante para levar a pressão do óleo a zero o mais rápido possível. Isso deve causar o acionamento
do êmbolo de parada entre 50 - 60 segundos.
3. Se o retardo de tempo não estiver limitado entre 50 - 60 segundos, ajuste o ajustador de retardo de
tempo, Fig. 12-14, localizado abaixo dos solenóides "A" e "C". O movimento do ajustador no sentido
anti-horário aumenta o tempo de retardo.
FILTRO DE ÓLEO
DESCRIÇÃO
O filtro de óleo, Fig. 12-15, é utilizado no

governador para proteger a tela do conjunto de
fole e orifícios. O filtro está contido num
alojamento que é montado no lado da placa.

MANUTENÇÃO
O projeto deste filtro permite que, sob condições normais de serviço, ele permaneça em operação
sem necessidade de limpeza ou qualquer outra atenção. A manutenção só é exigida na inspeção anual
junto com outros serviços a se executar no governador. Contudo, se a operação do sensor do conjunto de
foles não seguir rigorosamente a mudança de pressão do ar, o filtro deve ser examinado quanto à limpeza.
Se necessário, o filtro deverá ser lavado com solvente.
LAVAGEM DO GOVERNADOR
A lavagem do governador não é recomendada como item de manutenção regular. Em lugar disso, o
governador deve ser desmontado e limpo se sua operação for prejudicada devido a sujeira ou outras
partículas estranhas ao governador.
Em casos de necessidade, onde há suspeita de sujeira no governador, e não é possível remover o

governador do motor, ele deve ser lavado no motor como segue:
1. O motor deve ser desligado e o bujão de dreno removido da caixa do governador , ou a válvula de
dreno deve ser aberta. Feche a válvula ou recoloque o plug e adicione um litro de querosene filtrado no
governador e funcione o motor. Usando a alavanca de controle do injetor, varie a rotação do motor de
400 a 500 RPM, durante aproximadamente 5 minutos. Desligue o motor e drene o querosene do
governador. Repita esta operação várias vezes até que o querosene drenado do governador saia limpo.
2. Coloque um litro de óleo recomendado no governador, repita o procedimento acima e drene. Isso
removerá todo o querosene retido no governador.
3. Encha o governador com óleo recomendado até o nível apropriado e funcione o motor. Ajuste a
compensação do governador como já foi descrito. O nível do óleo deve ser também examinado e
adicionado óleo, se necessário.
SUPRIMENTO DE ÓLEO DO GOVERNADOR
Com o motor em marcha lenta, o óleo do governador deve ser mantido no nível apropriado no visor
de nível. O respiro no topo do visor de nível deve ser aberto para permitir leitura correta. Especificação para
óleo do governador está nos DADOS DE SERVIÇO.
ARMAZENAGEM DO GOVERNADOR

Quando um governador precisar ser armazenado, seu óleo deve ser drenado. Se o governador
estava operando com óleo dentro das especificações, nenhum tratamento especial é necessário. Se o óleo
do governador não é o recomendado, drene e encha com óleo especificado, e, se possível, operar o
governador por alguns minutos, e só então drene o óleo.
O óleo recomendado deverá ser utilizado quando a governador retornar ao serviço.
CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO GOVERNADOR
DESCRIÇÃO
O conjunto de acionamento do governador, Fig. 12-16, é montado na frente do motor, sobre a tampa
de acionamento dos acessórios, ao lado das bombas d'água. O governador é montado no alojamento e
guiado de forma a formar 90 com a engrenagem de acionamento. A extremidade serrilhada do eixo de
acionamento é introduzida na placa de acionamento, sobre a engrenagem de acionamento do governador
no trem de engrenagens dos acessórios. A lubrificação dos mancais de acionamento do governador é feita
através de passagens perfuradas no alojamento do conjunto de acionamento.
A tampa do conjunto possui um bujão removível, para que o adaptador do tacômetro, Fig. 12-16,
possa ser introduzido na extremidade do eixo de acionamento. O adaptador é introduzido num furo
mandrilado na extremidade do eixo de acionamento do governador e possui ajuste por fricção.
MANUTENÇÃO
O conjunto de acionamento do governador normalmente não requer manutenção, exceto quando da

revisão geral ou recondicionamento do motor. Nessa época, ou quando as condições exigirem, o conjunto
de acionamento do governador deve ser removido, e suas partes inspecionadas e testadas. Após a
remoção do governador, o conjunto de acionamento do governador pode ser facilmente removido. Um pino
orienta a posição correta do alojamento de acionamento do governador na tampa de acionamento dos
acessórios.
Depois que o conjunto de acionamento do governador foi removido e desmontado, inspecione

visualmente os furos das buchas e as faces de encosto quanto a escamas, sujeira grudada, cavacos ou
escoriações. As buchas que contiverem cavacos ou escamas ou grande quantidade de sujeira grudada,
deverão ser substituídas por buchas novas. Examine as passagens de óleo no alojamento para certificar-se

que estão livres de restrições. Examine as engrenagens cônicas quanto a cortes, batidas ou desgaste
visível nas faces dos dentes. Cortes, rebarbas ou superfície saliente devem ser lixadas, ou a engrenagem
substituída. Se for necessário substituir uma engrenagem, recomenda-se que ambas as engrenagens sejam
substituídas como um jogo. Cheque as peças individuais e o conjunto para certificar-se que as dimensões
estão dentro dos limites previstos nos DADOS DE SERVIÇO.

DADOS DE SERVIÇO
GOVERNADOR
TABELAS PARA AJUSTE E REGULAGEM DO GOVERNADOR PGR
REGULAGENS DA ROTAÇÃO - TABELA "A"

Solenóide
Seqüência Posição do Rotação (RPM)
Governador Ajuste energizado
de ajuste acelerador
motor governador A B C D
Stop *
4 C Baixo vazio 2354 2564 * *
5 A Vazio 3004 3274
1 3004 3274
2 37115 40515 *
9532792 3 49315 53915 *
3 B 4 5694 6214 * *
5 64315 70115 * * *
1 Porca Fulcro 6 7244 7904 * * * *
7 82015 89515 * *
2 D 8 9044 9864 * * *
Stop *
4 C Baixo vazio 2554 2784 * *
5 A Vazio 3184 3474
1 3184 3474
8483536
2 38815 42315 *
9334838 3 49715 54215 *
3 B 4 5704 6224 * *
9516898 5 65515 71415 * * *
1 Porca Fulcro 6 7304 7964 * * * *
7 82915 90415 * *
2 D 8 9044 9864 * * *
NOTA
A RPM do governador é fornecida para uso com a bancada de teste calibrada nas rotações do
governador e não nas rotações do motor.
VÁLVULA PILOTO - TABELA "B"

Comprimento das Pressão de ar - Hg
Posição do Posição da
Governador cremalheiras dos
acelerador válvula piloto
injetores - Pol. mm Pol.
8 0,83 1460 57,5
8483536 Balanceado
1 1,55 762 30,0
8 0,80 1575 59,0
9516898 Balanceado
1 1,60 762 29,0
9334838 8 0,80 1410 55,5
Balanceado
9532792 1 1,55 762 30,0

LIMITES DE COMBUSTÍVEL
TABELA "C1"
Governador Posição do Pressão Absoluta Ponto Limite
acelerador Mm Hg Pol. Hg polegada
8483536 8 1460 57,5 0,75
9516898 8 1460 59,0 0,72
9334838
8 1499 55,5 0,72
9532792
TABELA C2
8483536 8 1067 42,0 0,940,02
9516898 8 1067 42,0 0,940,02
9334838
8 1067 42,0 0,940,02
9532792
REFERÊNCIAS
Óleo do Governador ....................................................................................................................... I.M. 1764
ESPECIFICAÇÕES
As folgas e limites dimensionais listados abaixo são definidos como segue:
1. Novo: são aqueles nas quais a peça é fabricada (Tolerância de Projeto).
2. Mínimo, máximo e valores de tolerâncias são os limites de uso. Quando revisões programadas ou não
são executadas, os limites não devem ser excedidos. Componentes do motor que estejam dentro
destes limites podem ser reutilizados na certeza de que estes irão trabalhar satisfatoriamente até a
próxima revisão programada.
Conjunto de Acionamento do Governador
Diâmetro do furo da bucha (quando montada no alojamento) - Máx ........................... 47,739 mm (1,8795")
Distância entre faces de encosto da bucha – Min ........................................................... 47,42 mm (1,867")
Diâmetro do colo do eixo de acionamento - Min .......................................................... 47,536 mm (1,8715")
Distância entre apoio e face do eixo de acionamento do governador– Máx ................... 47,73 mm (1,879")
Distância entre a face de apoio da engrenagem acionada e o apoio - Máx .................... 47,78 mm (1,881")
Diâmetro do colo do eixo acionado - Min ..................................................................... 47,536 mm (1,8715")
Folga da engrenagem cônica - Máx ................................................................................... 0,33 mm (0,013")
Tolerância no movimento .................................... O limite é determinado pela folga da engrenagem cônica
LISTA DE EQUIPAMENTOS
Código
Tacômetro manual (Mecânico) ........................................................................................................ 8107967

Adaptador para Controle (usar com 8227463 e 8469431) .............................................................. 8210156
Adaptador para acionamento do tacômetro ..................................................................................... 8210556
Removedor-instalador do rolamento do eixo rotativo ...................................................................... 8225658
Retentor de óleo da haste do eixo rotativo ...................................................................................... 8225659
Removedor do retentor de óleo do eixo rotativo .............................................................................. 8225660
Controlador de rotação do motor (use com 8210156 e 8469431) ................................................... 8227463
Chave de ajuste do solenóide (PGR) .............................................................................................. 8343447
Adaptador para governador (use com 8210156 e 8227463) ........................................................... 8469431
Tacômetro manual (Digital) .............................................................................................................. 9319424

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SEÇÃO 12

GOVERNADOR TIPO PGR

OPERAÇÃO .............................................................................................................................. 12-4

REMOÇÃO DO GOVERNADOR ............................................................................................ 12-5

INSTALAÇÃO DO GOVERNADOR ........................................................................................ 12-6

COMPENSADOR DO GOVERNADOR ..................................................................................... 12-6

CONTROLE DE ROTAÇÃO DO MOTOR ............................................................................ 12-7

PARADA DO MOTOR ............................................................................................................... 12-10

CONJUNTO SENSOR DA PRESSÃO DO AR .......................................................................... 12-11

LIMITADOR DE COMBUSTÍVEL .............................................................................................. 12-14

REGULAGEM DO PARAFUSO TOPADOR DA ALAVANCA REBALANCEADORA ............. 12-15

VÁLVULA PILOTO DO REGULADORA DE CARGA E SUAS ARTICULAÇÕES ..................... 12-16

SOLENÓIDE DE SOBREMARCHA ........................................................................................... 12-18

PARADA DO MOTOR POR BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO ....................................................... 12-19

FILTRO DE ÓLEO ..................................................................................................................... 12-22

LAVAGEM DO GOVERNADOR .................................................................................................. 12-22

SUPRIMENTO DE ÓLEO DO GOVERNADOR ........................................................................... 12-22

ARMAZENAGEM DO GOVERNADOR ....................................................................................... 12-23

CONJUNTO DE ACIONAMENTO DO GOVERNADOR ............................................................. 12-23

TABELAS DE REGULAGEM E AJUSTE .................................................................................. 12-25

REFERÊNCIAS ......................................................................................................................... 12-26

ESPECIFICAÇÕES ................................................................................................................... 12-26

LISTA DE EQUIPAMENTOS ..................................................................................................... 12-26

MANUAL DE MANUTENÇÃO DO MOTOR DIESEL 645E3B SEÇÃO 12 - 1

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MANUAL DE MANUTENÇÃO DO MOTOR DIESEL 645E3B SEÇÃO 12 - 2

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Instale o governador no motor como segue:

1. Aplique a alavanca da haste de controle ao eixo terminal do governador.

2. Instale a junta na face de montagem do governador.

4. Aplique as quatro porcas de fixação, dando o torque conforme especificação.

5. Ligue o conector elétrico, todas as tubulações externas e mangueiras.

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8. Ajuste a escala do servo de rotações como segue:

A parada do motor pode efetuar-se normalmente apertando-se o botão de parada (STOP) ou

AJUSTE DOS SOLENÓIDES

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1. Opere o governador em marcha lenta baixa.