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Introduction :
A travers l’étude analytique du milieu physique et de son rapport avec les inondations,
nous avons abordé la question de l’hydro climat et l’hydro morphologie du point de vue des
averses que reçoit le bassin, leur fréquence (périodes de retour) et qui par ailleurs sont
importantes.
La morphologie du bassin (du versant sud) au piémont sud du massif de sidi Rghiss
(érosion et sédimentation) impose un zonage de risque concernant les parties exposées a ce
risque, cela en deux parties :
- Zone à risque
Et aussi la répétition de ces actes après chaque forte précipitation, signifie la présence des
failles au niveau des projets réalisés pour le but de lutte contre les crues. Ce pendant il va falloir
une étude critique au niveau des aménagements réalisées, afin de déterminer ces failles et essayer
de trouver des bonnes solutions pour réduire ce risque.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
Période (1896-1920) :
Dans cette période rien a signalé car sa situation se trouver loin des de oued MAROUI qui
se trouve à l’extrême Est du noyau, et aussi loin de oued KOUIDER qui se trouve à l’ouest de la
ville, et même par apport aux autre CHÄABAS.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
L’extension de la ville dans cette période a prit le coté Est du noyau, formant des maisons
anarchiques en mauvaise qualités, et aussi du Sud Ouest de la ville formant ce qu’on appel
DACHRA de Sud, en utilisant comme matériaux de constructions : les pierres, le bois, le
brick…, avec une population de 2381 hab selon le recensement de 1954.
On remarque que dans cette période que la ville garde toujours ses distances par apport aux
oueds et CHÄABAS, donc une période tranquille sans danger.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
Alors ce n’est qu’en 1976 que ces études ont auraient lieu, et même ceux de
l’assainissement et de l’A.E.P
Donc ils ont aménagé oued MAROUI en pertuis, et l’évacuation du sous bassin versant
d’oued MEROUI est réalisée par la projection d’un canal de chute et de bassins
d’amortissements.
Et les autres CHÄABAS ont été éliminé suite à une étude car elles étaient submerger.
Ces études non pas empêcher la présence des inondations où on signale une inondation qui
a eu lieu au DACHRA de Sud, environ en 1978-1979 avec des conséquences de démolition des
maisons et des morts aussi 1 .
1
-D’après un Fonctionnaire de la direction d’hydraulique.
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Données statistiques R.G.P.H. 1998.
2- Estimation du DPAT wilaya d’Oum El Bouaghi
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Et d’après les statistiques du service des pompiers on a relevé une inondation qui a eu lieu
en 1998 à la partie Sud-Ouest de la ville, et un écoulement de fortes précipitations qui a finit
sous forme de stagnation de grandes quantités d’eaux cela en 2002.
Cette structure d’habitation dans la ville Oum El Bouaghi présente en générale (03) trois pas
d’aspect habitat, individuel, collectif, semi collectif hauteur de bâtiment R+4 et R+5 et R+9.
En a 04 quatre modes sont :
- Habitat typique.
- Habitat régulier : (qui regroupe les lotissements) un habitat qui s’étant souvent en hauteur.
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- Habitat colonial : avec mur porteur fait généralement en pierres et des toits à double versant
en tuile et présence de cour intérieure.
- Habitat collectif : c’est le type que l’on retrouve généralement dans une même zone et au
quel on donne souvent le nom Z.H.U.N.
La plupart de cadre de l’habitat est d’un état satisfaisant à part l’ancien tissu (historique) est
d’un état vétuste et précaire qui a besoin de réparation (restauration) et revitalisation.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
3) - Réseau routiers :
« Village rue » à l’origine d’Oum El Bouaghi c’est développé le long de la RN 10 (la
largueur de cet axe = 40m au limite et 15m au centre ville) axe qui reste a ce jour l’épine dorsale
de l’agglomération. La morphologie (configuration) générale de l’agglomération reste influencée
par cette direction Ouest Est de la nationale, enserrée en outre le Djebel Sidi R’ghiss au Nord et
tracé de chemin de fer au Sud.
Dés les années 1980 l’initiative a été prise d’évité l’engorgement du centre par une voie de
contournement H-boumedienne (la larguer de ce boulevard 30m) au Sud les extensions ayant
ainsi pris cette direction du fait du blocage au Nord par la montagne des axes transversaux sont
nés pour relier le Nord (central) au Sud (périphérie en développement).
Le réseau routier s’organise en plan damier structuré par l’axe principale RN10 ce dernier
est percée par des transversales qui servent à desservir par des voies primaires et secondaires et
tertiaires.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
Ainsi, le risque ici est un risque de déferlante dont l’intensité décroît, en allant vers le plat,
sous forme d’écoulement diffus (au Nord de Route Nationale N°(10)).
Au sud de la RN n°10, le risque est celui des inondations à cause de faible pente (carte
N°(14) montrant le zonage à risque à Oum El Bouaghi).
- Quartier ESSÄDA : situé Sud de la ville, c’est une cité d’habitats collectifs et individuels
- Mosquée El Atique.
- Marché hebdomadaire.
Figure N°(42) : exemple sur
- silo-tour a grains Les locaux commerce
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- Locaux commerciaux
- A.D.E-
Figure N°(44) : une stagnation d’eau à cité Figure N°(45) : Route Nationale n°(10)
Hih El Meki à côté de la rounte nationale n°(10)
Figure N°(46) : Autre vue des photos (40). Figure N°(47) : Route Nationale n°(10)
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
(2002-2006) :
7) - Assainissement :
7.1) - Constat :
La ville d’Oum el Boughi est dotée d’un réseau d’assainissement qui est théoriquement du type
séparatif.
L’oued Méroui qui traverse la ville du Nord au sud est canalisé sous forme de pertuis à double
alvéole 3 * 1.90 m. Cet ouvrage est censé collecter les eaux pluviales de la ville ; toutefois des
raccordements de collecteurs d’eaux usées s’y sont greffés.
L’ensemble du réseau est relié à un collecteur 1200mm qui traverse au sud de la ville la voie
de chemin de fer, longeant la route de MEDFOUN pour déboucher dans une CHÄABA à 3.50
km de la voie ferrée.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
L’état général de ce collecteur est peu satisfaisant nos inspections font ressortir plusieurs
défectuosités : tel que :
Il est recommandé d’édifier une clôture en grille zimmerman sur tout le cheminement à ciel
ouvert de collecteur.
-Deux se trouvant sur les collecteurs de la zone Ouest de la ville (route de KENCHLA) :
pertuis et une ovoïde : 1.40/2.60.
-L’autre est situé sur la RN10 menant à AIN BEIDA à proximité de la ZAD.
L’état actuel de ces déversoirs d’orages ne peut assurer un fonctionnement normal de ces
ouvrages.
Par ailleurs ; selon les informations recueillies auprès de l’APC de Oum El Bouaghi, on
dénombre 70 fosses sceptiques.
dénomination X Y Z Observations
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
Dans le cadre de la lutte contre les inondations causées par les pluies dans le centre ville
d’Oum El Bouaghi, la division d’hydraulique de la wilaya d’Oum El Bouaghi a chargé HYDRO-
PROJET-EST d’élaborer le projet d’exécution, après avoir approuver l’étude d’expertise sur le
projet SARTHO.
a) -Situation actuelle :
Le système d’évacuation des eaux de crues de la ville d’Oum El Bouaghi est constitué de
galerie, ovoïdes et de buses à travers le centre ville.
Lors des crues, les eaux parviennent à inonder plusieurs parties de la ville causant des dégâts
matériels considérables et perturbe le trafic routier.
Le régime torrentiel des eaux et l’instabilité des talus des CHAABATS ont favorisés le
charriage, par le quelle le système d’évacuation est partiellement envasé et dans certain cas total.
b) - hydrologie :
La nature du terrain (dénudé avec formation argileuse et caillouteuse) et le modèle du relief
(pente très brute) formant les sous bassins versants de cette protection, laissent supposer que les
crues sont assez violentes. Les pluies déversées provoquent un charriage important qui perturbe
l’évacuation lors des crues.
Pour remédier a ce problème, nous avons établie cette étude hydrologique en vue de
déterminer la fréquence de débits évacuer par les ouvrages existants par laquelle seront
dimensionnées les ouvrages à projetés.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
Une nouvelle délimitation des sous bassins versants s’impose vue que les ouvrages réalisés
sur terrain sont différents aux projets SARTHU.
Cette situation a conduit à des nouvelles caractéristiques géométriques, par conséquent à des
nouveaux débits.
Les débits de crues calculés pour les différents sous bassins versants sont présentés dans le
tableau suivant :
CHAABAT 2 1.26
EL GHADAIRIA
CHAABAT de la 3 0.31
gendarmerie
Remarque :
Nous signalons que les débits de crues des sous bassins versants de Oued MAROUI ET
Oued KOUIDER ont été calculé ont raison des nouvelles caractéristiques morphologiques
imposées sur terrain, par contre les débits de crues des sous bassins versants des CHAABATS :
EL GHDAIRIA, de la gendarmerie et EL ATIQUE ont été adopté du projet SARTHU.
- Un canal d’une longueur de 320m sur oued MAROUI avec 6 chutes et bassins de
dissipations d’énergie. Les eaux drainées par le canal sont évacuées par une galerie existante de
forme rectangulaire à double section.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
- Projection d’une buse sur la route qui mène à AIN BABOUCHE et la projection d’un canal
de forme trapézoïdale pour l’évacuation des eaux pluviales du sous bassin versant.
- Un canal de section trapézoïdale sur oued KOUIDER en amont du pont avec 02 chutes et
un convergent placé en amont.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
• Oued MAROUI :
L’évacuation des eaux de crues de sous bassin versant d’oued MAROUI est réalisé par la
projection d’un canal, de chute et de bassin d’amortissement.
Des parois latérales avec une hauteur de 2.50m et une pente longitudinale de 1 %. Les eaux
canalisées par ce canal sont évacuées par une galerie existante. Un convergent est prévu à
l’entrée de cette galerie pour mieux centrer les eaux dans cette dernière.
Pour atténuer la pente longitudinale du lit de l’oued on a projeté 06 chutes avec bassins
d’amortissement pour la dissipation de l’énergie cinétique. La longueur totale du canal projeté
est de 320m.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
• CHAABA EL GHREDAIRIA :
Cette CHAABA est aménagé de telle sorte à évacuer les eaux de crues du sous bassin versant
dans l’ovoïde existant. Ce système d’évacuation est constitué d’un canal de section trapézoïdale
et une buse enrobée.
Les eaux de crues du canal sont évacuées à travers la route au moyen d’une buse existante de
diamètre Ø1400mm. L’avale de la buse est rattaché a une buse enrobée en béton armé.
Elle est constituer de deux tronçons de longueurs L1=32.15m et L2=31.91m avec des pentes
longitudinales respectives I1=6.95% et I2=13.16%. Après la jonction des deux buses enrobées
de la CHAABA l’évacuation est assurée par une conduite de section rectangulaire jusqu'à
l’ovoïde existant.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
• CHAABA de la Gendarmerie :
• CHAABA EL ATIQUE :
L’aménagement de cette CHAABA est réalisé de longueur L= 282.09m et de pente
I = 6.0% revêtu en béton.
A la fin du canal est projeté une chute avec longueur de L= 11.00m en béton armé pour la
dissipation de l’énergie cinétique des eaux de crues.
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Partie (03) Chapitre(01) : le zonage du risque et les aménagements réalisés.
• Oued KOUIDER :
L’aménagement de Oued KOUIDER étudier dans ce projet est la déviation de l’ancien lit
d’oued dont le prolongement était ce lui qui a était a la limite de l’hôpital. Cette déviation a
permit de dévier une partie importante des eaux de crues par le moyen d’un canal de ceinture en
amont de l’université. (Voir la carte n°(17)).
Les conditions d’hydrauliques crées par cette déviation n’étaient pas favorables (rugosités
du lit de l’oued importante, rayon de courbure faible et un débit de crue considérable), ainsi que
le pont réaliser a cette endroit est plus étroit (4.0 x 1.5m), ce qui a permit aux inondations de
prendre part a cette endroit pour ce percuter plus tard en aval sur la route national reliant Oum El
Bouaghi à Constantine.
Deux chutes avec bassins d’amortissement dont le but est d’atténuer la pente longitudinale
de l’oued, de stabiliser les talus et d’amortir l’énergie cinétique des eaux de crues. Un canal de
section trapézoïdale d’une largeur à la base b= 4.00m et de hauteur h= 2.40m avec un
revêtement en béton armé a amélioré considérablement la rugosité de l’oued. Il est constituer de
trois tronçons de longueurs L1= 62.40m, L2= 6.93m et L3= 55.47m avec des pentes respectives
I1= 0.1%, I2= 0.1% et I3= 1.0%. A la fin du troisième tronçon un convergent a été envisagé
dont le but d’avoir un bon écoulement et de centrer les eaux sous le pont. La longueur du
convergent est de L= 10.00m et une hauteur de h= 2.40m.
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Conclusion :
Dans ce chapitre on a abordé les solutions réalisées par les autorités et l’effort consenti par
la Direction d’Hydraulique pour sortir certains quartiers des zones à risque, le côté ouest de la
ville surtout. Et a travers le zonage du risque, les axes et suggestions de l’aménagement, on
déduits que :
- la majorité des quartiers de la ville d’Oum El Bouaghi se trouvent du côté sud de la route
N° (10), ensuite les quartiers sis dans le bassin des vallées.
- Des infrastructures de bases sont menacées (routes nationale n°10- route de wilaya n°32).
- Les solutions apportées manquent de précision et sont insuffisantes.
- Les solutions préconisées peuvent être efficace, même relativement.
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