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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Introdução

1. INTRODUÇÃO
1.1 SISTEMA DE INTRODUÇÃO

O sistema de combustível é constituído por um sistema de abastecimento de combustível,

um módulo de filtragem de combustível, um sistema de alta pressão e um sistema de

retorno de combustível.

O sistema de abastecimento de combustível transporta o combustível do tanque


para o módulo de filtragem de combustível. O módulo de filtragem de combustível
tem múltiplas tarefas, tais como a filtragem e o aquecimento do combustível e
2
separação de água do combustível.

O sistema de alta pressão é usada para pressurizar e injectar o


combustível na câmara de combustão sob alta pressão.

O sistema de retorno transporta o montante em excesso de volta combustível


para o módulo de filtração tanque ou combustível.

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Introdução

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Sistema

2. SISTEMA
2.1 VISÃO GERAL DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

sistema de combustível do motor MX-13

2
uma uma uma uma uma

uma

PUU
b 4

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uma

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uma
6

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1 peneira Módulo de

Combustível Combustível 1a

1c bomba 1b mão priming


Elemento do filtro e separador de água 1d Aquecedor de
combustível
válvula de drenagem 1e Água - Água no 1F sensor de combustível

carvão activado vasilha filtro 1 g de


purga (circulação) 1h linha de drenagem
(mudança de filtro)

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Sistema

1i Excesso da água (redundância) 1j


pressão de combustível conexão de teste 1k

EAS combustível de abastecimento - Combustível dosagem

válvula 1l conexão de combustível para a galeria retorno

1m de combustível da galeria 1N combustível inlet da

bomba de elevação 1o combustível para bomba de

elevador 1p de retorno de combustível para o tanque de

combustível 1T entrada 2

2 elevação do combustível

unidade de bomba da bomba 2a 2b 2c

válvula de não-retorno

A válvula de

segurança 3Cilindro de bloco 3a


Injector de volta vazamento válvula 3b
alta pressão unidades de bomba 3c
válvula de regulação de pressão de
combustível 3d Pressão Sensor de Temperatura
3e 4
common rail
4a common rail pressão de alívio de pressão 4b válvula
do sensor 5
cabeça 5a cilindro
injector 6
Tanque de

combustível 6a Tanque Sieve

6b acoplamento do tubo de alimentação do


sensor 6e válvula da linha de retorno 6c 6d
Acoplamento Pressão Nível do tanque

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Sistema

2.2 ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL SISTEMA

Abastecimento de combustível

O combustível do tanque (6) entra no módulo de filtragem de combustível


através da válvula de fecho (6b) no tubo de alimentação. Uma peneira tanque b c
(6a) e um filtro na bomba de descompressão mão evitar quaisquer impurezas
maiores a partir da parte inferior do tanque de combustível entrando no sistema
de combustível. O combustível de retorno a partir do módulo de filtração d

2
RUU

combustível flui de volta para o tanque através de uma válvula de fecho (6c). As e
válvulas de corte (6b e 6c) são abertas quando as linhas de combustível estão uma
6
ligados. Quando as linhas de combustível entre o motor e o chassis está
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desligado, as válvulas fecham.

O tanque está equipado com um sensor de nível (6e) e uma válvula de


pressão (6d) na tampa de enchimento.

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Sistema

SISTEMA DE PRESSÃO 2,3 BAIXA

O sistema de abastecimento de combustível de baixa pressão é constituída por uma

bomba elevatória de combustível e um módulo de filtragem de combustível.

bomba de elevação de combustível

A bomba de elevação do combustível transporta o combustível do tanque para o módulo

2 de filtragem de combustível.

módulo de filtragem de combustível

O combustível entra no módulo de filtragem de combustível na bomba de


k eu
descompressão lado (1b). g m
Ele flui através de uma ligação (1o) para a bomba de combustível e entra
no módulo de filtragem de combustível de novo em (1 N). Combustível j
dc
n
passa através do aquecedor de combustível integrado (1d) através do h
e
elemento de filtro de combustível (1-C) e um separador de água automática Eu
que é parte do elemento de filtro. A água separada é recolhido e o nível é
detectado por um sensor de água-em-combustível que activa a válvula de o
descarga automática (1e). A água é descarregada para o ambiente através b
de um filtro de carvão activado (1f).
uma

1f q p
Um orifício no separador de água (1i) deaerates a bacia de água,
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de um orifício no filtro (1 g) deaerates o filtro, ambas as linhas
estão ligadas à galeria combustível de retorno (1m).

A saída para o combustível limpo (1l) está directamente ligado à galeria de


combustível no bloco de cilindros. Existe uma ligação ensaio com o módulo de
filtragem de combustível para medir a pressão do combustível (1j). A válvula
de solenóide do módulo de admissão de combustível controla o fornecimento
de combustível para a válvula de dosagem de combustível das EAS-3. O
módulo injeta dosagem de combustível nos gases de escape, durante o
processo de regeneração activa. O combustível limpo é fornecido pelo módulo
de filtragem de combustível através de uma conexão directa (1k), mas os
solenóides são controlados pelo ECU do pós-tratamento sistema de emissão
(EAS-3).

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Sistema

2.4 SISTEMA DE PRESSÃO ALTA

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1 common rail 2
Injector (B421 - B426) 3
válvula de alívio de pressão trilho comum (L094) 4
O sensor de pressão (F854) 5
unidade de bomba common rail (L092, L093)

O sistema de alta pressão compreende de um acumulador de alta pressão


de combustível (common rail, 1), que está ligada a 6 injectores (2),
montado na cabeça do cilindro. Duas bombas de unidade controlada
electrónico (5) estão equipados para o bloco do motor para o fornecimento
de combustível de alta pressão para a rampa de alimentao comum. A
pressão no carril é controlado pela válvula de libertação de pressão comum
do carril (3) e medido por um sensor de pressão (4).

A alta pressão no sistema é fornecido por duas unidades de bomba,


que estão montados em uma galeria especial na fundição de bloco de
cilindros. Dois tuchos são montados dentro dos furos de bomba do
bloco do motor, e os rolos Tappet contactar a superfície do
excêntrico. As unidades de bomba são lubrificados pela pressão do
sistema de óleo.

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uma uma uma uma uma

uma

2 PUU
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3 Cilindro de bloco 3a
Injector de volta vazamento válvula 3b
alta pressão unidades de bomba 3c
válvula de regulação de pressão de
combustível 3d Pressão Sensor de Temperatura
3e 4
common rail
4a common rail pressão de alívio de pressão 4b válvula
do sensor 5
cabeça 5a cilindro
injetor

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3 uma

CR d
1 c 2
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5
a

c
4
b

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1 unidade de bomba

1a saída de medição da válvula 1b 1c


Plunjer Válvula de retenção 2

trilho comum com a válvula de libertação de pressão (L094) 3

Injector com solenóide 4


linha de abastecimento de

combustívelbomba
5 de elevação de

combustívelRetorno
6 de combustível de pressão common rail válvula de
liberação 7
Retorno de combustível do injector 8

Tanque de combustível

O combustível é transportada a partir do tanque (8) através da linha de


abastecimento (4) e da bomba de elevação do combustível (5) para a unidade
de bomba de alta pressão (1). Se a válvula de medição de saída na unidade de
bomba não está activado, o combustível é bombeado de volta para a linha de
abastecimento de combustível. Quando a válvula de medição de saída na
unidade de bomba é activado, o retorno é fechado e o combustível é bombeado
a alta pressão para a rampa de alimentao comum (2) através da Checkvalve
(1c). Quando o ECU activa a válvula de solenóide do injector (3) de uma
injecção toma lugar.

A ECU controla os solenóides a partir dos injectores (3a), as


válvulas de medição tomada a partir das unidades de bomba (1a) e
a válvula de alívio de pressão common rail (2a) para afectar a
pressão no trilho. A regulação da pressão no carril é realizada pela
actuação da válvula de medição saída localizada

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema

no interior da bomba de alta pressão. A descarga da pressão do trilho,


durante grandes gotas em demanda pressão do trilho, é levada a cabo
pela válvula de libertação de pressão common rail (2a). A medição
tomada demanda pulso válvula e a válvula de alívio de pressão
ferroviário demanda atual ordinária é calculado de acordo com a
demanda de pressão total do trilho, o feedback ferroviário pressão, erro
pressão ferroviário, rotação do motor, a demanda da quantidade de
combustível. Os monitores sensor de pressão montado sobre carris a
pressão de combustível no trilho.

2
O que acontece com o combustível quando a válvula de
medição de saída não está ativado?

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Sistema

2,5 LINHAS DE COMBUSTÍVEL DE RETORNO

linhas de retorno

Há quatro sistemas de devolução distinguíveis:

- Vazar fora de injectores


- Vazar fora a partir da válvula de libertação de pressão common rail

-
-
vazar fora da galeria de combustível

A linha de retorno do módulo de filtragem de combustível Estes quatro 2


sistemas têm em comum o facto de fornecer um caminho para o combustível

que não é utilizado para a combustão, mas foi transportado para a baixa ou

alta pressão do sistema. Por várias razões, o combustível deve ser

transportado para fora destes sistemas e levou de volta ao módulo de filtragem

de combustível ou tanque de combustível.

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Vazar fora de injetores: Fluxos de combustível a partir de uma galeria na
cabeça do cilindro e uma linha de aço externa à galeria de retorno de
combustível no bloco do motor. A ligação está equipada com uma válvula
de pressão não-retorno (3a). A válvula de pressão de não retorno serve
para prevenir que o combustível que entra no cilindro se um injector
quando é puxada ainda há pressão sobre o depósito de combustível. A
outra função da válvula de retenção é a de manter a galeria de retorno na
cabeça do cilindro cheio com combustível pressurizado (600-750 kPa)
para evitar a cavitação nos injectores.

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Sistema

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Vazar fora a partir da válvula de libertação de pressão comum ferroviário: quando
uma grande queda na demanda de pressão trilho é necessária, como resultado de
alterações na carga do motor da válvula de libertação de pressão do trilho comum
(4a) é aberta. O vazamento o combustível é conduzido de volta para o lado de
entrada do módulo de filtragem de combustível (1).

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q

RUU
d
e
ab
6

i402037
Vazar fora da galeria de abastecimento de combustível: Quando a pressão no trilho
comum é suficientemente alta, as válvulas de medição de sobrecarga das unidades
de bomba não está activado e o combustível é bombeado de volta para a galeria
de abastecimento de combustível. válvula de pressão Anon-retorno (3c) regula a
pressão na galeria de abastecimento de combustível. O vazamento fora de
combustível da válvula de pressão é conduzido de volta para a linha de retorno
para o tanque.

2-10
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema

uma uma uma uma uma

uma

PUU
b 4

TU P

c
você

e d

M M
b b

2
uma
k eu
g m

j
n
dc h
e
bc
Eu

f
o uma
M
b
2
uma p
1
q

RUU
d
e
ab
6

i402038
O combustível de vazamento de saída interno das unidades de bomba é
descarregada para a galeria de retorno no bloco de cilindros por meio de
um furo. A galeria de retorno está diretamente ligado ao retorno (1m) no
módulo de combustível. Quando a tampa do filtro de combustível é solta, o
combustível é drenada a partir da carcaça para trás filtro para o tanque
através de dois drainholes no filterbase (1h). Estes drainholes também
evitar que o motor de funcionar quando não há nenhum elemento do filtro
instalado.

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2-11
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema

2-12
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

3. COMPONENTES
3.1 BOMBA DE COMBUSTÍVEL LIFT

O sistema de abastecimento de combustível de baixa pressão é constituído por um

módulo de filtração de combustível e uma bomba de combustível. A bomba de elevação

do combustível transporta o combustível do tanque para o módulo de filtragem de

combustível.

UMA Sucção lado B 2


side entrega 1
válvula de libertação de pressão
1

A bomba de elevação do combustível é montado em conjunto com a bomba de


direcção (bomba em tandem) na parte traseira do compressor de ar. O eixo de
manivela no compressor de ar aciona a bomba tandem. A bomba de elevação do UMA
combustível é uma bomba roda de engrenagem.

Uma válvula de libertação de pressão (1) é montado na bomba de elevação do

combustível para proteger a área de baixa pressão do sistema de combustível contra a

pressão da bomba de elevação do combustível excessiva causada pela resistência ao


B
fluxo excessivo.

i401400

Os desenho mostra o diagrama esquemático da bomba de


elevação do combustível (2). O que é o código para a válvula
de libertação de pressão no esquema?

bc

uma
M

2
i402021

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

3,2 COMBUSTÍVEL FILTRATION MODULE

O sistema de abastecimento de combustível de baixa pressão é constituído por um

módulo de filtração de combustível e uma bomba de combustível.

1c

1b

1a

1q

1k 1m

1o
1l

1g 1F
1i
1N
1h
1j

1p

1d

1e
i401927

3-2
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

módulo de filtragem de combustível, L097 1a

peneira Combustível

1c bomba 1b mão priming


Elemento do filtro e separador de água 1d Aquecedor de
combustível
válvula de drenagem 1e Água - Água no 1F sensor de combustível

Activado carbono vasilha filtro 1 g de


purga (circulação) 1h linha de drenagem
(mudança de filtro) 1i
Excesso da água (redundância) 1j
2
pressão de combustível conexão de teste 1k

Fornecimento de combustível EAS - Fechados combustível Off Valve 1l

ligação de combustível para a galeria de

retorno 1m combustível da galeria 1n combustível inlet de

bomba elevatória 1o combustível para a bomba de

elevação 1p de retorno de combustível do tanque para

combustível 1a peneira 1b 1c Mão bomba

O elemento de filtro e separador de água 1d 1e aquecedor

de combustível de água de drenagem da válvula 1f

recipiente de carvão activado

O módulo de filtragem de combustível tem cinco funções básicas:

1. filtro de combustível e separador de água

2. descarga de água para o ambiente através de CA


(carvão activado) vasilha

3. Aquecedor de combustível

4. Separação de água para AC

pump priming 5. Mão 1

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3-3
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

4 3

i402039

3-4
© 201243
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

aquecedor de combustível

O combustível da bomba de elevação do combustível entra no módulo na


seta azul. Todo o combustível que entra no módulo está passando o
aquecedor de combustível. Sob quente / condições quentes do aquecedor
não irá funcionar. Quando o combustível de entrada é inferior a 2 +/- 5 ° C, o
interruptor bi-metal vai fechar e o aquecedor irá aquecer. Uma vez que o
aquecedor é uma parte auto-controlado, através de um combustível imerso
interruptor bi-metal e pedras aquecedor PTC, irá ser excluída consumo de

2
energia parasita.

i402033

Filtro de combustível e separador de água

O elemento de filtro principal é composto por um elemento de filtro


interior e exterior. O elemento exterior é um elemento de filtro
convencional que tem uma capacidade de filtragem até 3 microns. O
elemento interior é uma inserção com um revestimento hidrofóbico
especial para separar a água do combustível. O elemento filtrante é
patenteado com o recurso Sem Filtro-No Run; uso de filtro não original
resultará em desempenho do motor fortemente reduzida. Não adianta
filtro de palavras, não-motor de partida. Quando o filtercover é
removido, o filtro é levantada e o O-ring inferior abre duas pequenas
drainholes para drenar o conteúdo do módulo de filtração de volta para
o tanque. O combustível limpo é conduzido através de um furo interno
no invólucro de filtração e sai directamente para a galeria de
abastecimento de combustível no bloco do motor

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5/3
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

ABCD

i402034

UMA Combustível

em B Combustível através de elemento de filtro C

Limpeza combustível D

água separada

separação da água para AC


A água que é separada do combustível pelo filtro de combustível é
recolhida na bacia de água na parte inferior do filterhousing. O nível
da água na bacia inferior é detectada por um sensor de água no
combustível. Quando o nível da água separada na tigela está a
atingir os pinos do sensor, a leitura da voltagem do sensor de
mudará e desencadear a ECU do motor para dar um tempo de
actuação com base sinal para o

3-6
© 201243
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

solenóide da válvula de drenagem. A válvula abre a entrada para o


recipiente de carbono activado (1-F) e a água é drenada. Se o
WIF-sensor tem uma avaria a leitura da tensão será para que o ECU
interpreta isso como uma falha e dar essa informação para painel de
informação do motorista. Existe um orifício de drenagem (1i) para
deariate a taça inferior e proporcionar segurança redundante em caso
a válvula está a funcionar mal.

Descarga de água para o ambiente através de CA


(carvão activado) vasilha
2

abc

EFGD

i402062

UMA combustível no E água contaminada-HC


B Combustível através de elemento de filtro F Água limpa
combustível C Limpo G carvão ativado
D água separada

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7/3
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

A água separada vai ser dirigido para um recipiente de CA em que


o carbono activado reduz o teor de hidrocarbonetos remanescente
na água a um máximo de 2 ppm. Quando o AC-lata é
completamente cheia a água será drenada para o meio ambiente.
Esta água é limpa como a água potável. O descarte de água em
combustível precisa ser atendido accoring o esquema de
manutenção.

2 pump priming mão


lado 1T lado Entrada 1o Exit

A bomba priming mão pode ser usado para o sangramento e enchendo o


sistema de combustível. O combustível está entrando no módulo de
combustível na bomba priming mão. Ele contém uma peneira 300 micron
para proteger as válvulas de entrada e saída da bomba. Esta peneira é um fit
parte para toda a vida, mas pode ser reparado em caso de contaminação
grave. A bomba priming mão deve ser aparafusado para fora antes que ele
possa ser operado. Desde o priming mão bombear o combustível flui (1o)
para a bomba de elevação do combustível. A válvula de uma via torna-se de
que o combustível não pode fluir para trás para o tanque durante o curso do
pistão. O êmbolo da bomba tem de ser apertado após a utilização.

1T
1o
O combustível está entrando no corpo da bomba no 1T conexão e está
deixando a conexão de 1o a fluir para a bomba de elevação do combustível.

1p
1N
Quais são as tarefas para a bomba de escorvamento mão?

i401923

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8/3
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

3.3 PUMP, COMMON RAIL, INJECTOR

unidade de bomba

5 2
6

2 8

11
9
3

10

i402031

1 ligação de alta pressão 2


braçadeira 3

Capnut 4
Êmbolo mola de retorno 5
cabeçalho 6

Primavera disco 7

estator 8
Saída de medição da válvula 9

corpo
bombeamento de 10 êmbolo
11 Thust pad

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3-9
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

A válvula de medição de saída (OMV) é integrada nas unidades de


bomba e é controlado pelo ECU. A quantidade real de aumento de
pressão para fornecer o trilho é calculado pela UCE dependendo de
vários parâmetros de entrada (sinais). A ECU envia um sinal de
actuação para a válvula de medição de saída de cada vez calculada
antes de o êmbolo alcança o ponto morto superior (PMS), utilizando
a parte restante do acidente vascular cerebral para construir-se a
pressão. Quando a quantidade requerida de combustível é alta, a
válvula de medição de saída vai ser fechado numa fase inicial,

2 quando a quantidade solicitada é menor do actaution irá ter lugar


mais tarde durante o acidente vascular cerebral. A válvula de
medição de saída está equipada com uma válvula de retenção que
apenas tem de ser accionado por um curto período de tempo e irá
permanecer até que o êmbolo se move para baixo, fechadas.

common rail
O combustível pressurizado é enviar para o transporte ferroviário de alta

pressão. O volume ferroviário destina-se a manter a estabilidade de pressão

de combustível durante os ciclos de injeção. O sistema de alta pressão inclui

uma válvula de libertação de pressão common rail (L094) e um sensor de

pressão (F854), que são parte da calha de montagem.

L094

F854

i401930-2

3-10
© 201243
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

A válvula de libertação de pressão comum trilho tem as seguintes


funções principais:

- Para permitir que a pressão carril seja reduzida rapidamente, quando


necessário.
- Para proporcionar uma pressão função no caso de perda de
controlo da pressão do trilho limitante devido a uma falha de, por
exemplo, o sensor de pressão ferroviário ou a unidade de controlo
electrónico.

- Para habilitar o controle da pressão circuito ferroviário aberto


2
para operação 'mancar-casa' em caso de fracasso da High
Pressure Sensor.
- Para permitir uma pressão ferroviário mínimo suficiente para
permitir que uma função 'mancar-casa' em caso de perda de
energia elétrica para o High Pressure Valve.

- Para proporcionar uma função de aquecimento durante o arranque a frio por

sangramento fora de um fluxo controlado de volta combustível pressurizado para

o lado de entrada do módulo de filtragem de combustível.

Quando a válvula de libertação de pressão do trilho comum (4a) é aberta, o


combustível é conduzido de volta para o lado de entrada do módulo de filtragem
de combustível (1).

i401921

injetor
Os injectores são montados na cabeça do cilindro, e são mantidas no
lugar pelo aperto de injector e orientado com precisão para proporcionar
uma boa interface de vedação com o tubo injector que é mantida no
lugar por uma porca de tubo.

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3-11
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

3
2

2
7

i402032

1 corpo injector 2
Capnut 3
cabeçalho 4

estator 5
válvula de controlo bico de seis

guia de pistão 7
Barrel 8
Arruela de vedação 9
bocal

3-12
© 201243
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

Eixo de comando

O eixo de comando está equipado com dois lóbulos triangulares (C5 - C6)
de modo que os êmbolos de bomba em bombas das unidades estão
bombeando seis cursos mais de 360º graus do veio de excêntricos (720º
cambota). O curso das unidades de bomba é configurada de tal modo que
existe um ciclo de bombagem por evento de combust para assegurar que
a pressão em cada injector será nominalmente a mesma no início da
sequência de injecção. As unidades de bomba são faseada para a posição

2
de manivela do motor.

C6 A6 B6

A5
C5 B5

A4

B4

A3

B3

A2

B2

A1

B1
i401968-2

Injetores - Trim Eletrônico


A guarnição eletrônico é usado para garantir que todos os injetores
correr com o tempo nominal e entrega de combustível. Isto é
conseguido através do ajuste do início e fim da forma de onda de
accionamento electrónico para cada injector para compensar a
propagação em actuação e desactuação vezes do actuador em cada
injector e para corrigir as variações no abastecimento devido a
variações de fluxo do bocal.

i400772

© 201243
3-13
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

componentes

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2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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3-14
© 201243
AIR admissão e de escape
Conteúdo

CONTEÚDO
de entrada de ar e de escape

Página Encontro

1. INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 201243


1.1 Introdução de entrada de ar e o sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 201243

2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 201243


2.1 Visão geral do sistema: entrada de ar e sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 201243
2.2 Descrição do sistema de entrada de ar e sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4. . . . . 201243
2.3 MX Engine Brake descrição do sistema geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6. . . . . 201243

3. componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . 201243


3.1 Turbo (VTG). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . 201243 3
3.2 Recirculação dos Gases de Escape (EGR) -valve (L095). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4. . . . . 201243
3,3 Recirculação dos Gases de Escape (EGR) -cooler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5. . . . . 201243
3,4 a pressão de retorno da válvula (L096). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6. . . . . 201243
3,5 Combustível válvula doseadora (L124). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7. . . . . 201243
3.6 Emissão de pós-tratamento do sistema (EAS-3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8. . . . . 201243

4. funções de controle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1. . . . . 201243


4.1 sistema de gerenciamento de ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1. . . . . 201243

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AIR admissão e de escape
Conteúdo

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AIR admissão e de escape
Introdução

1. INTRODUÇÃO
1.1 INTRODUÇÃO DE ENTRADA DE AR ​eo sistema de escape

A entrada de ar e o sistema de escape é o nome colectivo para as


peças de motores que alimentam o motor com o ar de entrada limpa
e descarga dos gases de escape. O ar de entrada é filtrado,
comprimido, e arrefeceu-se - em alguns misturado circumstances-
com gases de escape antes de entrar na câmara de combustão. Os
gases de escape é usado para accionar a turbina, -em alguns
circumstances- arrefecida e levada de volta para o lado de entrada.
gás de escape é também sujeito a um extenso processo químico
para remover os componentes perigosos, antes de entrar na
atmosfera.
3

O sistema de escape pode ser utilizado como um sistema de travagem do


motor.

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Introdução

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