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  • Alfa Romeo e La F1

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    SUBITO MODIFICATA Bruno Giacomeli al GP diFrancia‘79 (igione, 1° luglic) I plotabrescianoterming al 17° posto, ‘con Alfa Romeo 177 gla modifica al'anteriore rispetto alla macchina del debutto. Che awenne ‘Zolder, nel GP de Belgio del 13 maggio: ra pagina, Gacomell in corsia Dox at 48-AlfRomeo di Niki Alfa Romeo 179 det 1980, Un/motorejpotente evaffidabile; ciielin- golosi| la’ Bratsiram) dil Ecclestone: Roit Unjauitotutta/Alfaichedebuttonelimag- gio 1979: Maeragiavecchia. Eecompli- Cazioni/e)i ritardi/della gestione stata- le frustrarono le possibilitadella\Casa, Che Monostenite Penennne impegno non vinseneppure\um|GPin\settejanni DI ROBERTO MOTTA - FOTO FABIO RICCARD), ACTUALFOTO ECENTRO DOCUMENTAZIONE AUTOMOBILISMO STORICO ALFA ROMEO ritorn ‘opo le straordinarie vittorie nel campionato mondiale COSeD emer Lenny eee san Alfetta 159 diJuan Manuel Fangio, la Casa del Porelio Bret Cra) Suomi eee nes yoci See STORMS keve se uvonoamnEna Mee ONO non wed Hiterortbsc sted os veer asec Tin ase oes Coe TE tivieassistere le auto sperimentalia elevate prestazioni Ben presto anrivano isuccess che convincono a Casa del Biscione tomate ufficialmente alle competizioni Dopo leimumerevoltvit orn enema Mine nce maceminMyAcene nelsettembre'b1sidecidedi cosinuire unanuovamacchinaperpar error on ie nie ano ceroc eo sere TST SUOMI noe \eronee erat Or v(Oe Senos Goines red ree rnes otartecnic a SUNN nter Tt 1 cambio regolamentare del ‘68, che pre Soro eeniiet brs Sta Ceons Posies stock rac (este eio i icemtica a nesys Eset mietinnnee trol tate Grime nel gna cerore ene nS Troe nes oottre een eager ten re Route Cisne esi nv @ercenny ELON Andrea de Adamich, nel 1970, esulla Mar- os | PYreorien ore amounts Unset Senna Semana one eeerntce ts RET Re eae ca us ine nn sano reaneer Teeter ST ee OANA tay eS) Seeieceon oR ea ceneuMORses ON emt nar Lorman tne oto TE LTS Een ieolsae are mest tive een tenes ener Cxohercceneconni Career eisai atti Core binien eke en Me arse oT Rossi di Montelera in rappresentarza di Martini&Rossie dei plo Carlos Face eCarios Keutemann, che percome pochi gir dimostrat- Sexes tnnne Xeoute es oma ten ars Beata Wipe cone bot ramen cegeretera ste mean eres eo Hire nerae cco Mee Tee eerste ee Eyre tienen exvesee neers Sige eytener tents Roce nator een sean tre nie@ fallimentarerspetto alle attese, con Gigtiny mnie tee ty NGM enroon Rare StODE TP UIT Gory o etcle retina eT nce ts Bet wrea meee eT Fonroexeriistuecesy oboe OSS Peniss ey arenas Terentia Cierm ni ueikentonen snr sens to che Reutemann rescinde il contratto @ Crome aver Ren eaeeerenn {re itecnici ingles italiani sirimpallano demerit Dies renee om es fear ener es ween nsteot hie ialeMarche, Bemie Ecclestone, bossdella moan corsa BU Pov eU vA vuOn ne syea ger deregliaccordicheTAlfzavevadefinitocon Pera Mo ey Meo SISO Wade ne tice oon mney Puasa verona eros vys se aria di grosse dimensioniper consen- tire al 12 cilindi di dare il meglio (circa ax ey DUE VITTORIEIN QUATTRO ANNI La Brabham BT45B del Museo Alfa Romeo di Arese& la monoposto con cul sgreggiarono ne! 1977 John Watson e Hans-Joachim Stuck. E'Vevoluzione Esa mon Die niMins nt racen nO N etre Seva DIME cu nao ato uosCO UNI co Fie preriten tant yzte resin yoge Once tiscelatragedia ci Carlos Pace, eheperde vita nun ncidenteae- 120 el sostitulto dal fedesco Hans Joachim Stuck, «quasi sempre Poorer teen Onion ce oaGl STS cu aoa nesiacconda, peril 1978, con Niki Lauda, che prova laprims volia Ja Brabham Alfa Romeo nell'ztunno del"7 a Vallehunga LSSiie cca om ceo Tseng Rroutetiob oon ten eice st he nem NT Prckuey Mi Ceoton ie ese uns Rea noe TU TSIEN Siavvia cos ilprogetto "177, che nasce ulicialmente 1 30magsio 1978, con igi inpistaa Balocco, condotia da Vittorio Brambilla Eipiyser ee evanescence tenon gee Ken Poorer oui Mcr Us WMnLayicen eens AteNzITS Coot n eeon as nace non Mano STS Footer sont omucroe an Ura Mia vet oe Uner No(s Feo TOON Reconnect even ceonvesi Fionn yaoi CUNT senn eu ee ST bam, al GP di Sveza monta sill BT45 um grosso ventiltore po- sterioreche,aspirandoVaria dasotiolaveitur,ottienelostessoet Sotoyis len ona o Tne Uc ee ONEete SENT Gira Autor vans ceo toerohcon Noreen Eooneni geen eee nroe i eI ence ete GS yoo er tecthe We iTS Ueonteosnnet vy tenet Eero Nana enna omnes oTnce mementos Gor nor ten orien ev Peco mMEGIOUD MeN econ mR Tesan eect del debuttoal GP dtalia lo stesso Landa aprovarla ae Castel Jot Ipilotaansitiaco boceia la vettura che dfinisce ‘non adattaal- Perea neuen tear cme een rss nalisti"Se@vero che Brambilla consiera buona quest AlfaRomeo, significa che lasua Surees €veramente catia.” I debutto delfAlfa Romeo 177 ¢rimancato ma nel rattempo Carlo la BT45 usata nel 1976 da Carlos Pace e Carlos Reutemann. Nella pagina a fianco, nelle foto piccole dallato: la BT45 alla presontazione ‘i Balocco del 26 ottobre 1975; la BT46 al GP di Argentina 1979 (Nelson Piquet al volanto);Infine Niki Lauda sulla BT48 al GP di Spagna dello ‘stesso anno, Quest ultima montayail motoe tio 1260, V12.a60°;sullo altre Brabham era montato i classico “boxer”. Con le monoposto di Ecclestone 'Alfa Romeo ha colto le uniche vittorie della seconda carriora in, nol GP di SveziaeItalia‘78, sempre con Niki Lauda, SERVIVANO I CORRETTORI D'ASSETTO. Nato a Montona d'lstriail28 febbraio 1940, Mario Andretti & ‘ra i piloti pit forti della storia. Ha corso e vinto ovunque: dal mondiale Ft alla Indy 500, dal mondiale Marche ai campionati ‘Turismo americani; gli manca solo la 24 Ore di Le Mans. Nel 4981 ha disputato il mondiale F:1 con I'Alfa Romeo. “Alla fine del 1960 potevo scegliere tra McLaren e Alfa Ro- ‘meo, entrambe finanziate dalla Marlboro. Scelsi’Alfa Romoo. pperché consideravo la 179 una vettura vincente: mi aveva ‘impressionato Feccezionale prestazione di Giacomeli nella 9 un palmares imoressionante: nal 41975 vince la Forma Hala, nel 7 8 cam- pione dF 8 brtannicae vince il GP di Mon- (0. Nel'77 debuttain 1 al GP tala, ‘con tre vitor. rel 1978, (Come arti la chiamata in Alia? "op ppartecipato ad alcunt GP ‘quando frmaa tcontrato con Ve Fo che cercava un pita giovane per la sua nuova monogosto, La-177 pesava ole (640 kg quando 11.575, Ma tutto sommato ora una buena vette.” | modell sequent? “La 179 comic in sordina, ma grazie a Lun duro lavoro di svlyopo nate utime gare la stagione fu mato competitive, soprat- tutto dopo l'adozione dele ruote anterior! da 15° che la resero pi facie da guidare, la miglore vettura che abbia mal guidato (part dala pole postion, nan. Fes sumo elevato perd rimasero una costant, ‘qua un marchio o fabbrica, di tutte Romeo di £1, almeno quell che ho gu aT Somer So cy: eee eC ere Tone ‘scarichi bassi perche non ha necessita dl avereflussi ara richiestiinvece dalla 179 (in basso), che @ una vera wing-car Pe ee et] Peon : Cee eel Reireeerin Sure tt jgnficativadiferenza nel mozzo posteriore tra le due italiane: i eee a Invistadel GP di Germania! Alfa Romeo sitrasferiscea Hockenheim, per test privai. 111° agosto Patrick Depailler more alla Ostkurve: non ci sono testimonianze sulla dinamica delincidente ma slipatia- zaarotturadi una sospensione o dun pneumatico mentre a vett- raaffrontail curvonea cirea 270 km ora. 1a scuderia disputa la gara e quella seguente in Austria con il solo Giacomeli e una 179 con modifiche alle sospensioni posteriori, por- tamozzin fusione escatichi pi piccoli.In Germania otiene un inte- ressante 5° posto 131 agosto al GP di Olanda toma Vittorio Bram- billae Giacomeliin provaha un buon 7° tempo, main garasiritirano entrambi, Ancheal GP dTtalia, che i disputail 4 settembrealmola, ‘I divario dl prestazion! tra due pilotitaianiéabissle. Per Brambil- Ja, ormai quarantatreenne, la garadiaddio, Perle ultime due corse della stagione al fanco di Giacomeli ci sara Andrea de Cesaris,cal- degaiato dallo sponsor tabaccaio, Legalistima lenti Almolal’Autodelta ha presentato unmotore tubo 1.500 ce. Carlo CChiti, secondo i dettami della vecchia scuola, punta sulle prestazio- dato i, comeresa la 182 che ers costuita Coan tanto carbonio. Comungue i problema _maggiore fu sempre Vafidabita: ricordo che ‘sulla 182 prima al ogn! gara si sostituivano {gl scaichn ttanio enpure non o'era gar in Cuinon sirompessere, Lilla Femeo F.1 era ppotenziabmente ira le migori auto det lotto, ‘ma mance la volont manageriak al riusce etimpresa.” Tisono rimasti det rimpianti2 "NY, fe soatte fate in quel momenta erano quelle che ritanevo migior." Tié cispiacito lasciareIAvfa Romeo? "Era la cosa gissta da fare. A quel punto fa storia Alla Romeo in Forma 1 era rita niassoluteedisegna un pesante VB, quando irivali, Ferrari in testa, hhanno motor‘ a sei eine git pala dun BMW 4 cind in arn- vo. Dopo unaltro GP fallimentare, in Canada, a Watkins Glen Ia 179 dliventa improvvisamente una bomb, tanto che nel Circus gira vo- ce che pole position i Giacomelisa ottenuta con un motore non regolamentare. La 179 Giacomeli sono protagonist anche in ga- +z, con una folgorante parte e una sere digi vlociche laneiano ‘macchinaepilota nna fuga che pare inarestaile. Fnoal31° giro, ‘quando si deve rtirare pera rottra di una bobina Afine anno, grazie a unimportante lavoro di sviluppo, la 179@matu- ra. La competitivith mostrata a Watkins Glen pone la squadira mila- nese tra quelle da battere nel 1981. A questo punto serve ilcampio- ‘ne che potilesperienaa ela vlocita decisive e Alfa Romeo ingag- sia Mario Andretti 1115marzo 1981 riparteil mondialeeAlfaRomeo sipresentaa Long Beach pera prima gara dell'anno con due 179 rinnovate nel tlaio piitleggero ene motoretre lit, che ha misure inteme rite. Le Al- {a sono prive delle minigonne (come da regolamento), quind me- ‘no competitive dele F. ingle: partono dalla terzae quinta fla € GIOVANE PROMESSA Bruno Giacomell al volante della nuova Alfa Romeo 179. Siamoa Monza nelagosto del 1979, durante le prove dt Dreparazione al GP cal Prima dl arrivareal’Alfa Romeo, Giacomell aveva i disputato sei Gran Prem ‘rail 1977 11°78, al volante diMcLaren 23 ed N28, riugeondo a ben figurere. Gianni in Alfa Romeo non lo aiutarono a confermare quanto di buono aveva fatto vedere nelle categorie inferior. 108 TL ritorno dell’Alfa Romeo in FL ILRITARDO DEL TURBO ‘Nelle foto picoole in questa pagina e nella sequent, principal ‘suiluppi delle monoposto Alfa Romeo nel corso degli anni. Qui stto lo ‘sfortunatoPatick Depailler al QP di Francia 1980. In bianco/nero, a ‘179 su cu fu montato il primo prototipo del motore Turbo V8 disegnato ‘da Carlo Chit. Qu Giorgio Francia collaudatore, a Baloceo Turbo {upresentato a ine 1980 e debutto due ann pit tard al GP alia 1962. Aflanco, Mauro Bali con la 18ST gestita dll Euroracing nel 1983; nel'altra pagina, Ede Cheever con la 184T del 1984, Pero eee ere cee) TA eae etn ers fee eee eer ls ae ay) De eee eer stintori ony ee ee concludono con un sudato 4° posto di Andretti a 49" dalla Wiliams di Alan Jones vincitrice (Giacomelli si ritira). La scarsa competitivi- {€ delle monoposto italiane & dovuta alla linea legalitaria tenuta dal- JaCasa di Arese nell'ambito della guerra regolamentare a proposito delle minigonne, La Federazione ha stabilito per il 1981 unvaltezza ‘minima da terra delle monoposto di cm. Alcuni team inglesicerca- no in vari modi di aggirare la norma: doppiotelao della Lotus 88; 1 ‘martinett idraulici cassia al tirant delle sospensioni, che alzano e abbassano a piacimento la monoposto, sulla Brabham BT49 C. Cos daferma’ regolare, ma una volta in pista plotaaziona “correttori diassetto” ele bandelle ise fess sigilano al suoo. IGP del Brasile anche Ia Wiliams ha {correttori 'assetto, mentre 'Alfa Romeo siimpezna in modifiche regolai che non migliorano la situazione. Brabham e Wiliams perd sono regolarialcontroloa vet tura ferma rispettano laltezza, La Brabham continua ad adottare i correttor dassetto al GP di Ar

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