Treinamento Turbo Compressor

Cummins Turbo Technologies
Introdução
Origem
• Tudo começa em 1948, quando W. C. Holmes convida Louis

Croset para trabalhar juntos numa empresa de manufatura da
época, na cidade de Huddersfield , Inglaterra.
• Em 29 de Março de 1952 foi instituída a Holset como empresa e

fazendo parte do grupo “BHD Engineering Limited Group”.
• O marca “Holset” foi criada a partir da junção dos nomes

Holmes e Croset.
• Em 1973 a Holset foi adquirida pela Cummins Engine.
• Em 2006, a Holset Turbochargers mudou seu nome para

Cummins Turbo Technologies para se alinhar à nova estratégia
de marca da Cummins porém a marca de pós vendas continua
Holset.
2
Presença Global
Huddersfield Amersfoort
Centro Tecnico Aftermarket
Manufatura
Aftermarket
Columbus
Centro de
Suporte Técnico
ao cliente Wuxi
Charleston
(Palmetto) Dewas Centro Tecnico
Memphis De Manufatura
Aftermarket Manufatura Manufatura
Aftermarket
Pithampur
Manufatura
Sao Paulo Pune Rudrapur

Manufatura Centro de Suporte Montagem
Aftermarket Tecnico ao cliente
3
Reino Unido Operações
Nome: Cummins Turbo Technologies

Ltd.
Estabelecido: 1952
Local: Huddersfield, UK
Produtos de Série: Light Duty, Mid Range, Heavy Duty,
High Horse Power
Turbos série: 200, 300, 400, 500,
600 e 800 Aftermarket, UK
Capacidade 600.000 unidades / ano

Atividades: Equipe de atendimento aos clientes
Manufatura
Centro Técnico
Aftermarket
Technical Centre, UK
4 Technical Centre, UK
EUA Operações
Nome: Cummins Turbo Technologies

Estabelecido: 1991
Local: Palmetto, Charleston, South
Carolina
Columbus, Indiana
Memphis, Tennessee
Produtos de Série: Mid Range e Heavy Duty Leeds Avenue, USA
Turbos série 300 e 500

Capacidade: 1.052.000 unidades / ano
Ativitdades: Charleston: Manufatura
Columbus: Equipe de atendimento
aos clientes
Memphis: Aftermarket
Palmetto, USA
5
Operações India
Nome: Cummins Turbo Technologies Ltd.

Estabelecido: Em 1994, através de uma Joint Venture
com o Grupo Tata.
Tornou-se uma empresa totalmente
Cummins em Abril de 2007
Local: Dewas, Pithampur

Pune, India Dewas, India
Produtos de Light Duty e Mid Range
Série: Turbos série: 200 e 300
Capacidade: 600.000 unidades / ano

Ativitdades: Dewas: Equipe atendimento aos clientes
Manufatura & Aftermarket
Pune: Equipe atendimento aos clientes

Suporte Global
6
Operações China
Nome: Wuxi Cummins Turbo Technologies

Estabelecido: 1996
Local: Wuxi, China
Produtos de Light Duty, Mid Range e Heavy Duty
Série: Turbos série: 200, 300, 400 e 500
Wuxi, China
Capacidade: 1.000.000 unidades / ano
Ativitdades: Equipe de atendimento aos clientes
Centro Técnico
Manufatura
Aftermarket
7
Operações Holanda
Nome: Cummins Turbo Technologies B.V.
Estabelecido: 1976
Local: Amersfoort, Holanda
Atividades: Centro de Distribuição do Aftermarket Amersfoort, The Netherlands
8
Operações Brasil
Nome: Cummins Turbo Technologies.
Estabelecido: 1987
Local: Guarulhos (São Paulo), Brasil
Produtos de Mid Range

Série: Turbos série: 200, 300 e 400
Capacidade: 120.000 unidades / ano
Sao Paulo, Brazil

Produtos Light Duty, Mid Range, Heavy Duty,
Comercalizados High Horse Power
América do Sul 200, 300, 400, 500, 600 and 800
series VGT, Small Turbos
Ativitdades: Equipe de atendimento aos clientes
Manufatura & Remanufatura
Comercial - OE
- Aftermarket
- Remanufatura
9
Manufatura
Linha de montagem - Mid Range Bancada manual - Light Duty
10
Fundamentos do
Turbocompressor
Introdução ao Turbocompressor
12
Vantagens do Turbocompressor
MELHOR RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL
AUMENTO DA POTÊNCIA ESPECÍFICA

▪ Melhor consumo de combustível
▪ Melhor performance do veículo
COMPENSAÇÃO DA PERDA DE POTÊNCIA COM A ALTITUDE
REDUÇÃO DA EMISSÃO DE POLUENTES

▪ Melhor combustão, diminuindo os resíduos indesejáveis
▪ Melhora a lavagem do motor
REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO
13
Motor Turbo x Motor Aspirado
14
Como funciona o turbocompressor ?
▪ O turbocompressor comprime o ar. Para executar o trabalho de
compressão, o turbocompressor usa a energia dos gases de escape do
motor (eixo solidário – turbina & compressor) Gases para a
atmosfera
Carcaça da
turbina
Carcaça
Compressora
Rotor
Turbina
Gases do coletor de
escape do motor
Ar do filtro
Ar pressurizado para o
coletor de admissão
Rotor do
15
Compressor
▪A energia dos gases do motor faz

a turbina girar
▪A velocidade e carga do motor
determinam a velocidade de giro
do rotor da turbina
▪O rotor da turbina gira o eixo o
qual é solidário com o rotor do
compressor
16
▪ Uma vez que o gás tenha

passado através das pás do rotor,
o gás deixa a carcaça da turbina
através da flange de saída de
gases da turbina
17
▪Quanto maior a velocidade dos gases na carcaça da turbina, maior será a rotação do
rotor do compressor
▪O ar sugado dentro da carcaça compressora é comprimido na voluta
▪A compressão do ar força a admissão no motor – transformando o fluxo de ar em alta
velocidade e baixa pressão em um fluxo de baixa velocidade e alta pressão
18
Efeitos…….
▪ Ao comprimir o ar, aumenta a quantidade de massa por

unidade de volume → densidade. Assim, mais oxigênio por
volume entra no motor, possibilitando queimar mais
combustível nas câmaras, gerando maior potência
▪ A compressão do ar, por um efeito físico resulta em aumento

de temperatura de ar
▪ Quanto maior a temperatura do ar, menor a densidade,

resultando em efeito contrário ao desejado → menor massa
de ar por unidade de volume
19
▪ Para compensar esse efeito, deve-se resfriar o ar. Para isso, é

instalado nos motores um resfriador (ou cooler) sendo os dois mais
comuns o Aftercooler e o Intercooler
20
▪ Air–to-Water
21
▪ Air-to-Air
22
6.9litre 206kW
Caminhão de 18 ton
Comp
Turb ρ = 1.1kg/m³
P = barom P = -0.05 bar
T = 200°C T = 25°C
Silenciador Filtro de
Ar
P = barom (0 bar)
23
T = 21°C
Partes e funções do Turbocompressor
▪ Peças Principais – carcaça do compressor, carcaça central,

carcaça da turbina, rotores do compressor e turbina
▪ Peças Menores – mancais, anéis de vedação, atuador de

wastegate
24
Introdução a Turbocompressores
25
Lado Compressor
▪ Peças feitas geralmente de alumínio ou Titânio – suportam
menos temperatura (200ºC)
▪ Aerodinâmica essencial para boa eficiência do turbo.
26
Estágio da Turbina
▪ Carcaças feitas de liga especial para suportar temperaturas
extremamente altas, alcançando até 760 graus.
▪ Aerodinâmica essencial para boa eficiência do turbo.
Projeto Original Projeto Proposto
Tensão concentrada nos locais onde com

Tensão próximas a flange de admissão de
provável início de trincas
gases são sigficantemente reduzidas
27
Porta anel e anel de pistão: Retém

a passagem do óleo da carcaça
central para a carcaça do
compressor.
A falta deste causa vazamento de

óleo para o estágio do compressor
do turbo
Borrifador de óleo: Retém a passagem

do óleo da carcaça central para a
carcaça do compressor através da
força centrifuga.
O mal funcionamento deste causa

vazamento de óleo para o estágio do
compressor do turbo
28
Anel Pistão da Turbina: retém a passagem de óleo da carcaça
central para a carcaça da turbina e dos gases de escape da carcaça
da turbina para a carcaça central
A falta deste causa vazamento de óleo para o estágio da turbina em

baixas rotações do motor
29
Anel trava do mancal: Serve para posicionar e garantir a performance do
mancal do eixo na carcaça central.
A falta deste faz com que haja perda da função e posicionamento incorreto
do eixo.
Mancal radial: Serve para estabilizar o eixo para que não haja
deslocamento radial.
30
Defletor de calor: Serve como proteção
térmica do forte calor gerado pelo gás que
passa pela turbina, para que este não se
dissipe até outros componentes.
Na falta: Não monta (contato rotor-carcaça)
Arruela de encosto e espaçador: Serve

para posicionar o mancal de encosto,
determinando a folga axial do eixo.
Na falta desta pode gerar folga axial
excessiva ocorrendo a raspagem entre os
rotores e as carcaças.
31
Mancal Axial: Suporta a carga axial do eixo

(crítico quando utilizado freio motor)
Na falta deste aumenta a folga axial
provocando quebra dos componentes.
Defletor de óleo: Auxilia no retorno do óleo

para o Carter
Na falta deste ocorre vazamento de óleo
para a parte fria do turbo
32
Lubrificação
Central
▪ O óleo que passa pelo
turbo é o mesmo do motor
▪ Funciona como lubrificante

e refrigerante
▪ Lubrificação sob pressão,

passando pelas galerias da
carcaça central e pelos
mancais radiais e axial.
33
Lubrificação
Mancais
▪ São 3 – 2 radiais e 1 axial

Colar de
encosto
▪ São do tipo deslizante /
Mancal
flutuante sobre filme de Axial
óleo Mancais Borrifador
Flutuantes
▪ Por esse motivo a
lubrificação é essencial
para o bom Eixo
funcionamento do turbo
Filme de Oleo
34
Lubrificação
▪ O óleo lubrifica e refrigera o turbocompressor
▪ Um turbo HX35 atinge até 140.000 rpm ou 2300 rotações por segundo
▪ Operar o motor sem óleo durante alguns minutos danifica o motor, porém
operar um turbocompressor sem óleo por alguns poucos segundos – causa
uma falha irreversível no turbocompressor
▪ LEMBRE-SE => o turbocompressor pode girar em aproximadamente 1

segundo o mesmo que o motor gira em 1 minuto
35
Vedação
▪ A vedação é feita por anéis
de pistão entre a
compressora / central e
entre a turbina / central
▪ Os anéis são projetados

para manter a pressão da
turbina e da compressora
fora da carcaça central
▪ As pressões da turbina e da
compressora são sempre
maiores do que a pressão
da central
36
Atuador da Válvula de desvio de Gases
▪ O motor é projetado para suportar uma

quantidade máxima de ar
▪ O turbo pode fornecer mais ar do que o

motor é capaz de suportar
▪ Para limitar a quantidade de ar para o

motor, é instalado uma válvula que
desvia os gases de escape,
comandada por um atuador usando a
pressão da de admissão de ar do
motor
37
Performance do Motor
(HP)
Potência Máx
Potência
Torque Máx
Rotação do Motor
• Um turbo sem válvula de desvio de gases está limitado somente a uma combinação
para uma condição particular do motor – torque máx / potência máx.
• Nessa rotação do motor, o turbo fornece a massa de ar ideal para prover a taxa de ar /
combustível solicitada.
• Em outras rotações acima ou abaixo deste ponto, a taxa de ar/combustível ideal não
pode ser atingida consequentemente o consumo de combustível e os níveis de emissões
ficam alterados.
38
Como o conjunto atuador/válvula funciona
Atuator
Linha de Pressão
Haste do Atuador
Válvula Suporte do Atuador

39
Vantagens da Válvula de Desvio de Gases
▪Melhora a potência em rotações baixa do motor.
▪Previne rotações acima do limite do turbo em rotações

alta do motor.
▪Reduz níveis de emissões do motor.
▪Em regime transiente é onde ocorre a maior emissão de

material particulado e gases
40
Legislação de Emissões
EURO 5 Turbo VGT ou 2 st
EURO 4
EURO 3 Turbo + pós trat.
EURO 2 Turbo Wastegate
EURO 1 Turbo Geom. Fixa
Não Naturalmente Aspirado

Regulado
41
Legislação de Emissões Heavy-duty Automotivo
1995
42
2000
43
2005
44
2010
45
2015
Projecões sujeita a alteração

46
2020
Projecões sujeita a alteração

47
HOJE (2012)
• A partir do mês de Abril de 2012 nenhuma montadora/fabricante de veículos

comerciais pode vender veículos Euro 3. Somente podem ser comercializados
veículos Euro 5 a partir desta data.
• Na Europa já estão sendo testados veículos Euro 6.
48
Resumo
▪ Para que serve o turbo?
▪ Para que serve a compressora?
▪ Para que serve o óleo do motor no turbo?
▪ Para que serve o atuador da válvula de desvio de gases ?
49
Filme – Princípios de Funcionamento do Turbocompressor
50
Diagnóstico de Falhas
em Turbocompressor
Diagnóstico de Falhas em
Turbocompressor
Autorizados a fazer desmontagem no turbo:
▪ Cummins Turbo Technologies

▪ Distribuidores autorizados Cummins
▪ Distribuidores autorizados Holset
52
Turbocompressor
Falhas Relatadas pelos Clientes
▪ Vazamento de óleo
▪ Quebrado
▪ Baixa potência
▪ Ruído
▪ Vazamento de gases
▪ Balanceamento ?
▪ Travado
▪ Alto consumo de óleo
▪ Quebra do eixo
53
Turbocompressor
Que tipo de falhas podem ocorrer em um turbo?

▪ Falhas por fadiga do rotor do compressor (impeller)/
rotor da turbina
▪ Ingestão de corpo estranho
▪ Contaminantes no óleo
▪ Falta ou atraso de óleo
▪ Superaquecimento
▪ Ajuste errado do atuador / problemas no atuador
▪ Desbalanceamento
▪ Vazamentos de ar / gases
54
Turbocompressor
Fadiga do rotor da compressora
▪ O rotor do compressor (impeller) de alumínio é o

componente mais sucetível a fadiga
▪ Sua escolha e projeto depende fundamentalmente do

ciclo de trabalho do veículo – se é ônibus, caminhão,
se vai operar em grandes altitudes , etc
55
Turbocompressor
Fadiga – ciclo típico
56
Turbocompressor
Fadiga do rotor da compressora
Raiz da pá - Inclusão
Raiz da pá - Bolha de óxido/Linear
57
Turbocompressor
Fadiga do rotor da turbina
58
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho -
compressor
▪ Falha principalmente o rotor do compressor (impeller)
▪ Reconhecível por marcas na região frontal (indutora) do rotor

do compressor
▪ Pode ser desde pequenas marcas até a destruição total do

rotor do compressor
▪ Marcas na carcaça do compressor também
▪ Também é possível na turbina, marcando a parte lateral do

rotor (acompanha fluxo de gases)
59
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho - compressor
Danos frontal nas aletas
Causas: Estopas, porcas, parafusos, peças do filtro de ar, isolador de

60
ruído
Turbocompressor
Danos por ingestão de corpo estranho -turbina
Danos no diâmetro
externo do rotor
Danos no
diâmetro
externo do
rotor
Causa :
Peças quebradas
provenientes do motor
61
Turbocompressor
Óleo Contaminado
62
Turbocompressor
Óleo Contaminado
Eixo rotor
riscado/desgastado na
região dos mancais
63
Turbocompressor
Óleo Contaminado
mancais e carcaça
riscados
64
Turbocompressor
Óleo Contaminado
Obstrução das
galerias de
lubrificação
O uso de vedantes líquidos ou silicone NÃO é

recomendado, podendo levar a falha do turbo
65
Turbocompressor
Óleo Contaminado
Mancal Novo Mancal Contaminado
Causa: Óleo contaminado com combustível

66
Turbocompressor
Parada Quente
Danos : Travamento do conjunto, Desgaste do mancal radial, Folga do

conjunto comprometida
Causas: Acelerar o motor e desligar;
67
Turbocompressor
Falta / Atraso de Óleo
Danos : Sinais de descoloração no eixo causado por aquecimento

excessivo
Causas: galerias obstruídas, nível de óleo lubrificante baixo, ligar o
68
veículo “frio” e acelerar imediatamente
Turbocompressor
Falta / Atraso de Óleo
Danos : Sinais de descoloração no eixo causado por aquecimento

excessivo
Causas: Galerias obstruídas, nível de óleo lubrificante baixo
69
Turbocompressor
Superaquecimento
▪ Possíveis causas
• Motor desregulado – gases de escape com temperatura
demasiadamente alta
• Restrição na admissão de ar
• Parada a súbita do motor (desligar o motor antes de 2 min
depois de trabalho pesado)
▪ Provoca carbonização nos componentes internos do

turbocompressor
70
Turbocompressor
Superaquecimento
Formação de carvão no
eixo-rotor
71
Turbocompressor
Superaquecimento
Depósito de carvão no interior da

carcaça central, no eixo e mancais
72
Turbocompressor
Superaquecimento
Danos na parede
que divide a voluta
e entrada de gases
Causa : Taxa de ar/combustível alterada,

Trincas na flange e restrição no filtro de ar ou tubulação.
passantes na parede
73 da voluta
Turbocompressor
Ajuste errado / falha do atuador da válvula de desvio de gases
▪ Pressão do coletor de admissão baixa/alta
▪ Turbo com baixa/alta rotação (fora do limite do turbo)
Problemas Associados
▪ Ruído
▪ Não atendimento aos níveis de emissão de gases e particulados
▪ Alto consumo de combustível
▪ Perda/aumento de potência
▪ Temperatura de gases de escape muito alta (acima do recomendado pelo
fabricante)
▪ Falha no sistema dos mancais
▪ Falha por fadiga dos rotores
▪ Altas taxas de emissão de NOX
74
Turbocompressor
Como funciona a atuador da válvula de desvio de gases ?
75
Turbocompressor
▪ Os atuadores já vem regulados de fábrica e lacrados
▪ O lacre não deve ser violado e nem o ajuste do atuador deve ser
alterado
76
Turbocompressor
Cada Turbocompressor possui um ajuste específico atuador específico,
NÃO DEVEM SER TROCADOS OU MISTURADOS
77
Turbocompressor
Desbalanceamento
▪ É a causa principal de ruído num turbocompressor
▪ A falha aparece logo no início da vida do turbo
▪ Pode ter variadas causas, desde montagem até

construção do eixo rotor.
78
Turbocompressor
Desbalanceamento
Desgaste em ¼ da
circunferência da parte
girante
79
Turbocompressor
Desbalanceamento
Raspagem entre peças
em parte da
circunferência
80
Turbocompressor
Vazamento de ar / gases
▪ Geralmente causam ruído
▪ Pode haver vazamento em outras conexões fora

do turbo, e o ruído ser confundido com o turbo
▪ Flanges empenadas, carcaças com aperto

incorreto, defeitos nas peças são causas de
vazamento de gases
81
Turbocompressor
Retropressão de escape alta
Alta pressão do freio motor:
▪ Danifica o turbo pois pressiona o eixo-rotor contra o

mancal axial
▪ Desgaste prematuro do mancal axial
82
Turbocompressor
Retropressão de escape alta
Dano no mancal axial e folga axial excessiva – carcaça

compressora e aletas do rotor possivelmente raspadas
83
Diagnóstico de Falhas - Poster
84
Diagnóstico de Falhas
no Motor
Vantagens de detectar a falha no motor
• O problema pode ser relacionado ao motor e não

ao turbocompressor
• Ajuda a reduzir o tempo de parada do usuário
• Não é necessária a remoção do turbocompressor

do motor
• O cliente vê o fornecedor como alguém que esta

preparado para ajudá-lo
86
Diagnóstico de Falhas no Motor
Introdução
Determinados problemas no motor podem indicar que o seu turbo poderá
apresentar falha. Os 4 sintomas mais comuns são:
• Ruído
• Perda de Potência
• Excesso de Fumaça
• Vazamento de Óleo
Em condições normais de operação, é pouco provável o turbocompressor

ser a causa desses 4 sintomas. Esta apresentação procura mostrar como
identificar a causa do problema antes da remoção do turbocompressor.
87
Introdução
Inspeção sem remover o turbocompressor
Remova as conexões de entrada e saída de gases do turbo
Remova a tubulacao de Remova a tubulacao de

admissao de ar saida de gases
88
Introdução
• Inspecione os dois rotores para verificar se existe danos na aletas. É

possivel uma boa visualização com o uso de uma lanterna
• Examine as pontas das aletas e a parte interna das carcacas para

identificar se houve contato entre as partes e uma possível raspagem das
peças
89
Introdução
• Gire o conjunto eixo-rotor manualmente e sinta se existe
dificuldade de giro, travamento ou se as extremidades das aletas
raspam na carcaça. O conjunto deve girar livremente.
• Mova as duas extremidades do eixo, para cima e para baixo, ao

mesmo tempo, e sinta se a folga nos mancais não é excessiva..
• Se o conjunto eixo-rotor gira livremente, sem danos nos rotores,

travamento ou raspagens e as folgas são normais, o diagnóstico
é que o turbo esta em condições normais de uso
90
Em caso de dúvida, remova o turbo e faça as medições
das Folgas Axial e Radial e verifique se há a presença de
danos
1-Após retirar o turboalimentador do motor, proteger a entrada e saída de óleo
contra a entrada de sujeira.
2-Fixar o turboalimentador, pela flange de entrada de gases da carcaça de turbina em
dispositivo de fixação, como mostrado na figura.
3-Retirar cuidadosamente a carcaça do compressor, evitando o contato com as
palhetas do rotor.
4- Instalar a base magnética com o relógio comparador
91
MEDIÇÃO DA FOLGA RADIAL
1- Posicionar o relógio comparador como mostrado na

figura, com o apalpador na face plana da porca da
unidade.
2-Com o polegar na região do nariz do rotor da turbina,
empurrar radialmente o eixo, para verificar o máximo
movimento radial.
3-Na posição de máxima amplitude do movimento radial do
eixo, em que as folgas dos mancais são anuladas, zerar o
relógio comparador.
4-Retornar o eixo em sentido oposto ao movimento
executado, até o “stop”nos mancais; anotar a leitura.
figura 5
92
MEDIÇÃO DA FOLGA AXIAL
1 – Posicionar o relógio comparador como mostrado na

figura, com o apalpador posicionado no nariz do compressor
2 - Com o polegar na região do nariz do rotor da turbina,
empurrar axialmente o eixo, para verificar o máximo
movimento axial.
3-Na posição de máxima amplitude do movimento axial
do eixo, em que as folgas dos mancais são anuladas,
zerar o relógio comparador.
4-Retornar o eixo em sentido oposto ao movimento executado,
até o “stop”no mancal; anotar a leitura.
93
Problemas Com Ruído (No Motor)
Voce deve sugerir / verificar !
• Verifique toda a tubulação & resfriador para encontrar vazamentos
• Procure por porcas/parafusos/abracadeiras faltantes
• Mangueiras trincadas/deterioradas e se as abraçadeiras estão
devidamente apertadas
• Examine a junta do coletor de admissão
• Remova o tubo de admissão da carcaça compressora e verifique se o
impulsor está com folga excessiva ou aletas danificadas
• Verifique se a correia de acionamento dos acessórios do motor não está
“patinando” ou se é a correia com o perfil correto.
• Freio motor com defeito – borboleta meio aberta/fechada
• Diafragma do atuador danificado
• Motor sem carga – vazamento pela sede da válvula de admissão
94
Sintomas de Ruído (Turbocompressor)
Sintomas – Ruído
Batida Alta Intermitente (Oscilação)

• Restrição na Admissão/Saída Compressão
• Altitude Excessiva de Operação
Ruído Alto Agúdo e Estridente

• Vazamento de Gases ou Ar Comprimido
• Contato Metal com Metal
95
Problemas Com Ruído (No Motor)
Lembre-se !
É pouco provavel o turbocompressor ser a fonte de ruído no

motor. Sempre verifique TODAS as possíveis fontes antes
de remover o turbocompressor do motor.
96
Problemas Com Perda de Potência (Com Fumaça)

• Verifique se o sistema de admissão e escape estão com restrição
• Verifique se o fluxo de ar através do resfriador de ar não esta obstruído
• Verifique se o timing da bomba injetora esta correto

• Verifique se as linhas de suprimento de combustível não estão obstruídos
• Vazamento de gases entre coletor de escape e flange de admissão da
carcaça da turbina
• Combustível de má qualidade
• Lacre do atuador rompido/adulterado
97
Problemas Com Perda de Potência
(Sem Fumaça)
• Verifique se o fluxo de ar através do resfriador de ar não está obstruído
• Verifique se o timing da bomba injetora esta correto
• Verifique se as linhas de suprimento de combustível não estão obstruídos
• Bomba auxiliar com defeito
• Resfriador furado
• Freio motor travado / acionado
98
Problemas Com Perda de Potência
(No Motor)
Sintomas - Perda de Potência
• Mau Funcionamento do Turbocompressor devido á Instalação

• Vazamento de Gases ou Ar Comprimido
• Restrição na Saída de Gases ou Admissão de Ar
• Resfriador de ar furado/obstruído
99
Problemas Com Excesso de Fumaça
(Motor)
Você deve sugerir / verificar !
• Verifique se existe ar no sistema de combustível
• Verifique se não existe mais de uma arruela de vedação embaixo do

bico injetor
• Verifique se os injetores estão funcionando corretamente
• Verifique se o timing da bomba injetora está correto
• Combustível de má qualidade
• Lacre do atuador da válvula w/g adulterado
100
Problemas Com Excesso de Fumaça
(No Motor)
Sintoma - Excesso de Fumaça
• Mal Funcionamento do Motor / Instalação / Turbocompressor

• Vazamento de Gases de Escape ou Ar Comprimido
• Restrição na Saída de Gases ou Admissão de Ar
• Danos no Turbocompressor
• Vazamento de Óleo Através Turbocompressor
101
Problemas Com Vazamento de Oleo
(No Turbo)
Você deve sugerir / verificar !
• Inspecione a condição da restrição de ar na tubulação do filtro de

admissão de ar
• Verifique o blow-by (sopro do cárter) do motor / respiro do motor
• Inspecionar se existe obstrução no retorno do óleo (dreno) para o

cárter
102
Problemas Com Vazamento de Óleo
(No Turbo)
Sintoma – Vazamento de Óleo
• Mau Funcionamento do Motor / Instalação / Turbo

• Restrição de Ar Excessiva
• Blow – By Alto
• Obstrução no Retorno De Óleo para o Cárter
103
ATE N Ç Ã O
Perda de potência, vazamento de óleo do turbocompressor, fumaça
excessiva, sintomas são frequentemente atribuídos ERRONEAMENTE à
falha do turbocompressor.
Na verdade, problemas com outros componentes relacionados ou não ao

turbocompressor podem produzir os mesmos sintomas. Uma vez que o
turbocompressor não pode ser ajustado ou regulado, somente falhas
mecânicas ou excesso de impurezas podem impedir o seu bom
funcionamento, portanto, antes de substituir o seu turbocompressor,
consulte a Tabela de Verificação de Falhas, pois ela lhe dará uma
indicação da possível causa da falha , permitindo sua CORREÇÃO
ANTES DA INSTALAÇÃO DE UM NOVO TURBOCOMPRESSOR.
104
Novas
Tecnologias
1
Turbo Compound
1
Como Funciona...?
• Consiste na introdução de uma Turbina de Força (Power Turbine) após o

turbocompressor convencional, reaproveitando os gases de escape.
• O trabalho gerado pela Turbina de Força realimenta o virabrequim do motor,

através da tomada de força do motor, utilizando um sistema sofisticado de
transmissão.
• Temos um turbocompressor convencional, com uma carcaça de turbina menor e

na próxima carcaça de turbina temos o rotor de turbina ligado a uma engrenagem.
107
Sistema utilizado nos veículos:
• Scania DTC12 – 11 litros (primeiro 1991)
• Scania R470hp & R420 E4 – 12 litros (hoje)
• Volvo DT500 – 12.1 litros (recente)
108
Scania Mechanical Turbo-compound
109
110
Benefícios
• Redução do consumo de combustível de 5 a 10%;
• Melhor resposta transiente (menor troca de marchas e maior retomada);
• Maior pressão de turbo a baixas velocidades;
• Maior eficiência térmica do motor (de 42% para 46%)
111
™
Holset VGT
TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL
1
Variable Geometry Turbocharger (VGT)
Turbo de Geometria Variável
Conteúdo da Apresentação
• Visão Geral – Turbocompressor e

componentes
• Descrição de operação do VGT
• Estratégia de controle eletrônico
O VGT não é somente um turbocompressor, mas sim um sistema completo de gerenciamento

de ar!
113
1
3a-engine summary
VGT – Soluções para o motor
➢Controle da razão ar/combustível & pressão do coletor de escape

➢Emissões Reduzidas
➢Aumento da gama de velocidade “útil” do motor
➢Maior torque em baixa velocidade
➢Melhor resposta transiente e “dirigibilidade”
(maior retomada + menos troca de marchas)
➢Aprimoramento do freio-motor
114
VGT – melhor resposta
1400 transiente
1300 VGT
Torque ft/lbs 1200

1100 W/G
1000
900
800 Std
700
Rotação do Motor (RPM)
600
800 1300 1800 2300
➢ Aumento da gama de velocidade “útil” do motor – 40% maior que WG
➢ Maior torque em baixa velocidade - 43% maior que WG @ 1000rpm e 22%
maior que WG @ 900rpm
Reduzindo o tempo de resposta transiente do motor fornecemos melhor

dirigibilidade, menos troca de marchas e podemos inclusive reduzir o consumo
de combustível.
115
Swing Vane vs. Anel Deslizante
(Nozzle):
Mecanismo Swing Vane
Um ou dois pivôs por “vane”

Alavanca anexada a cada “vane”
Leves cargas aerodinâmicas
Amplamente utilizado em carros de
passeio
116
Mecanismo Anel Deslizante (Nozzle)
Anel Deslizante – Geometria Variável
Menos partes móveis
Peça única – anel deslizante (nozzle ring)
Anel deslizante movido por duas hastes
Menor potencial de desgaste
Alguns são lubrificados
Esforços operacionais mais altos
117
VGT - Componentes
Sub-grupos de um Turbo Padrão

(HX40)
Rotores & sistemas de rolamento
Carcaça do Compressor
Componentes adicionais do VGT

Carcaça de turbina com placa de assentamento
(shroud plate) fixa
Anel deslizante (Nozzle)
Yoke, Pinos e Blocos
Hastes
Atuador (Pneumatico ou Elétrico)
Válvula de controle
Sensor de velocidade
118
VGTe – Atuador elétrico
119
Como o VGT funciona…?
120
TURBO PADRÃO (FG)
121
Carcaça da
Turbina
Rotor da
Turbina
122
TURBO DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT)
Anel deslizante (nozzle) com

movimento axial
123
Carcaça da
Turbina
Rotor da
Nozzle
Turbina
Nozzle
vanes
Placa de assentamento
(shroud plate)
124
Anél Deslizante Placa de assentamento
(nozzle) (shroud plate)
125
Centro de Performance do VGT
Anel deslizante (nozzle) com

Placa de assentamento (shroud
movimento axial
plate) dos “vanes” (fixa)
126
Função do VGT - Teoria
O VGT da Holset utiliza o princípio de anel deslizante (sliding nozzle)
POSIÇÃO NOZZLE VOLUTA DA TURBINA FUNC. TURBINA

Controla Controla Controla
área da voluta da funcionamento da Turbina Turbo Boost &
Turbina e pressão coletor escape Torque do motor
• A posição do Anél Deslizante (Nozzle) é gerenciada de forma eletronica ou

pneumática.
• O Anél Deslizante (Nozzle) possui infinitas posições entre abertura máxima

e mínima.
127
Função do VGT - Prática
Anel deslizante totalmente Mudança de posição do Anel Anel deslizante totalmente

extendido deslizante retraido
• Min. área de saída da turbina • Aumento área de saída da turbina • Max. área de saída da turbina
• Max. pressão coletor de escape • Redução pressão coletor de escape • Min. pressão coletor de escape
• Max. rotação do eixo • Redução rotação do eixo • Min. rotação do eixo
• Max. pressão do turbo (boost) • Redução pressão do turbo (boost) • Min. pressão do turbo (boost)
A posição do anel deslizante (nozzle) pode variar infinitamente entre os

limites de máxima e mínima abertura
128
VGT – Estratégia de Controle
• O controle do VGT é parte integrante da Unidade de Controle

do Motor (ECU).
• O ECU controla o VGT através de uma válvula proporcional

de pressão de ar e um atuador pneumatico.
• O VGT não usa o sistema “tradicional” de controle de pressão

(boost) utilizado nos turbos WG, mas sim ar do sistema de
freios do veículo.
• Um sensor de velocidade embutido é utilizado para medir a

velocidade do turbo
129
Holset Duplo
Estágio
1
Terminologia de Duplo
Estágio
131
Modulated/Regulated Two-Stage
132
Straight Two-Stage
133
Como Funciona...?
• Baixas rotações do motor: a baixas rotações temos pouca energia gerada pelos
gases de escape (baixo fluxo e pressão), dessa forma, o estágio de alta pressão
entra em ação, fornecendo ar para o motor; Nestas condições, a velocidade do rotor
no estágio de baixa pressão não é suficiente para fornecer a demanda de ar do
motor;
• Médias rotações do motor: aumentando a rotação do motor também

aumentamos a energia fornecida pelos gases de escape, o que é suficiente para
girar o rotor no estágio de baixa pressão; Nestas condições o estágio de alta
pressão está alcançando sua rotação limite, então a válvula wastegate começa a
abrir;
• Altas rotações do motor: o estágio de baixa pressão trabalha efetivamente para

fornecer o máximo de ar que o motor precisa; Nestas condições a válvula
wastegate do estágio de alta pressão está completamente aberta.
* Modulated Two-Stage
134
Modulated/Regulated Two-Stage
VANTAGENS
▪ Melhoria de desempenho – maior taxa de pressão
▪ Capacidade de altitude – maior taxa de pressão
▪ Melhor resposta transiente (maior retomada)
▪ Aumento da faixa de vazão a elevadas pressões
135
Produtos não-genuínos
Conteúdo
Peças não genuínas
▪ Categorias
The Cummins Turbo Technologies Road Show
▪ Efeitos reais da utilização de peças não genuínas
Análise de turbos não genuínos
▪ Resumo de testes de 03 turbos falsificados
▪ Comparação entre Turbos Holset x Tubos de Reposição Não-
Originais
Resumo
Vídeo
137
Porque a Falsificação é um Problema
para o Usuário Final?
▪ Eles não são rigorosamente testados como os

turbos originais Holset
▪ Eles não usam materiais de ligas nobres
desenvolvidas para suportar elevadas
temperaturas e esforços quando em operação
▪ Eles não são desenvolvidos de forma a extrair a
máxima performance do motor
▪ Isto resulta em alto consumo de combustível,
significativa redução da vida do turbocompressor
e, em último caso, podem oferecer riscos de aos
138
usuários.
139
Peças não-genuínas
Turbo compressores não-genuínos aumentam os
custos operacionais e o tempo do veículo parado;
Turbo compressores não-genuínos apresentam
riscos de segurança significantes;
140
As três categorias de produtos
A palavra “falsificado” é usada frequentemente, mas a verdade é
que existem 3 categorias diferentes que são igualmente
importantes:
1) Falsificação Pura
2) Cópias
3) Produtos de Reposição Não-
Originais
141
Falsificação Pura
Nesta categoria temos uma réplica direta de nosso
produto;
Foi projetado para “enganar” o usuário final, pois utiliza
embalagens identicas, logotipos, etiquetas, etc;
Pode ser difícil dizer se o produto é original ou falsificado
mesmo para uma pessoa experiente.
142
Falsificação Pura
▪ A plaqueta de dados mostra várias dicas:
▪ Informação da Série: A primeira letra determina o país de origem.
• H = Huddersfield, UK
• W = Wuxi, China (ISF 3.8L)
• P = Palmetto, US (ISL 8.9L 390hp/420hp)
• T = Pithampur, India
• B = Brasil (ISL 8.9L 330hp)
▪ Veja a discrepância no exemplo: “Made in Huddersfield England” na

etiqueta, porém o número de série começa com um “W”.
▪ Segundo exemplo: a plaqueta está em chinês portanto se fosse
genuíno, a Série deveria começar com um “W” mas no caso
começa com um “H”.
143
Cópia
O produto é similar pois utiliza elementos de nossa marca,
porém não necessariamente nosso nome;
O objetivo ainda é “enganar” o usuário final aproveitando-
se de nossa imagem comercial, caixas semelhantes,
estilo de logotipo, etc.
144
Produtos de Reposição Não-Originais
Estes são produtos de substituição, vendidos no mercado de reposição e
não se destinam a enganar os consumidores, criando a percepção de
que os produtos são genuínos;
Não existe violação do nome, marcas ou logotipos, essas empresas

estabelecem as suas próprias marcas;
Não podemos tomar qualquer ação legal contra produtos de Reposição

Não-Originais, trata-se de uma concorrência “justa”;
Competimos por fornecer valor superior, vendendo os benefícios de

comprar um produto genuíno Holset.
145
Cummins Turbo Technologies
Roadshow
Efeitos reais da utilização de peças não genuínas no consumo de

combustível
The Cummins Turbo Technologies Road
Show Agosto de 2008
Em um teste governamental supervisionado, desafiamos
clientes de um mercado competitivo a realizar um teste
comparativo entre um turbo-compressor não-genuíno e
um turbo-compressor original Holset;
Vejam os resultados a seguir!
147
Primeiro Dia
Instalar um Novo HX50 original
Holset
148
Primeiro Dia
Wuxi
Encher o tanque
Shanghai
Total Percorrido: 507 km
Shanghai Jiading
Wuxi Nanjing
149
Segundo Dia
Instalar o turbo falsificado
150
Segundo Dia
Wuxi Shanghai
Encher Tanque
Total Percorrido: 507 km
Shanghai Jiading
Nanjing
151
Wuxi
HOLSET FALSIFICADO
Resultados：
Consumo de combustível:
FALSIFICADO: 43.11 L/100km
HOLSET: 38.14 L/100km
HOLSET ECONOMIZA: 4.97 L/100km

11.5%
Supervisão e Dados oficiais:

Escritório de Qualidade e Supervisão Técnica de Wuxi
152
Análise de Turbos Não-
Genuínos
Análise e Teste de turbos falsificados
▪ Os próximos slides mostram os resultados de performance e
testes de contenção comparativos entre o Turbo original
HOLSET versus:
• Hovte
• Hobest
• Hosel
154
Dados do Teste… Holset x Hovte
Eficiência Total
65
60
55
50 Holset
45 Hovte
40
35
30
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
RPM Motor
Pressão de Saída do Compressor
2,4
2,2
2 Holset
1,8
1,6 Hovte
1,4
1,2
1
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
RPM Motor
155
Dados do Teste … Holset x Hobest
Eficiência Total
60
55
50 Holset
45
40 Hobest
35
30
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
RPM Motor
2,4
2,2
2 Holset
1,8
1,6 Hobest
1,4
1,2
1
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
RPM Motor
156
Dados do Teste … Holset x Hosel
Eficiência Total
60
55
50 Holset
45
40 Hosel
35
30
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
RPM Motor
2,4
2,2
2 Holset
1,8
1,6 Hosel
1,4
1,2
1
900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300
RPM Motor
157
Análise dos turbos de
Reposição Não-Originais
Análise da Qualidade (Dimensional)
Teste de Contenção
Análise Metalúrgica
Análise visual e dimensional
Turbo Holset Original Turbo de Reposição Não-Original
Marca Holset Original Sem Marca
159
Qualidade da Carcaça do
Compressor
USINAGEM
Original Turbo de Reposição Não-Original
Peça original atende a um Produto de Reposição Não-

elevado padrão de qualidade Original com baixa qualidade
de usinagem
160
Qualidade da Carcaça da Turbina
FUNDIÇÃO
Peça original atende a um Produto de Reposição Não-

elevado padrão de qualidade Original com baixa qualidade
de fundição em uma área
crítica da turbina
161
Qualidade do Rotor do Compressor
BALANCEAMENTO
Produto de Reposição Não-

Original com baixa qualidade
de usinagem na área de
balanceamento e diâmetro
externo
162
Ensaio FPI mostra múltiplas inclusões no produto de
reposição não-original
Rotor do Compressor
Turbo Holset Original Produto de Reposição Não-Original
163
Ensaio FPI mostra múltiplas inclusões no produto de

reposição não-original
Rotor de Turbina
Turbo Holset Original Produto de Reposição Não-Original
164
Comparação do Rotor de Turbina
Original
Produto de Reposição Não-Original
165
Qualidade do Rotor do Compressor e Rotor de Turbina
▪ BALANCEAMENTO
Turbo Holset Original Turbo de Reposição Não-Original
R. Comp
R. Turb
166
Padrões de Produção CTT
Análise no Projetor de Perfil – Rotor do
Compressor do produto de Reposição Não-
Original
O rotor do compressor do
produto de Reposição
Não-Original, está fora
dos padrões de produção
da CTT
Produto de Reposição Não-Original

167
Conclusão da análise Visual e
Dimensional
Os turbos de reposição não-originais estão fora dos
padrões atuais de qualidade da CTT para quase todas
áreas críticas, incluindo:
• Qualidade de Usinagem
• Nível das falhas de fundição
• Balanceamento – causando maior ruído, menor
durabilidade
• Precisão Dimensional
168
Teste de Contenção
Teste de Contenção – Testes Envolvidos
Teste de contenção (burst test) – Compressor não-

original
Teste de contenção (burst test) – Turbina não-original
Objetivos do Teste de Contenção

Identificar se o turbo de reposição não-original atende aos
padrões de segurança de contenção CTT para falhas da
turbina e compressor.
170
Teste de Contenção – Lado Compressor
Turbo não-original não atende aos padrões de contenção
exigidos pela CTT.
A carcaça do compressor e placa difusora foram

completamente cisalhadas da carcaça central.
Isto causou um perigoso vazamento de óleo a alta

pressão e detritos expelidos em alta velocidade que
podem causar sérios danos ao motor e até mesmo ao
condutor do veículo.
171
Teste de Contenção – Lado Compressor
Falha de Contenção
inaceitável
Lab. Materiais – Análise de material

O produto de reposição não-original é feito de materiais
que não atendem aos padrões de qualidade exigidos para
os produtos originais.
A quebra precoçe dos componentes não-originais é mais
uma evidência da baixa qualidade dos materiais.
172
Teste de Contenção – Lado Turbina
O turbo de reposição não-original não completou o
teste de contenção da turbina.
No teste de contenção da turbina, durante 4 tentativas,

os componentes não-originais não tinham
durabilidade suficiente para alcançar as velocidades
alvo requeridas para execução do teste.
Na 4°tentativa os componentes não-originais foram

fortemente danificados forçando o teste a ser
finalizado.
173
Teste de Contenção – Lado Turbina
Componentes com danos severos

Lab. Materiais – Análise de material
O produto de reposição não-original é

feito de materiais que não atendem aos
padrões de qualidade exigidos para os
produtos originais.
A quebra precoçe dos componentes
não-originais é mais uma evidência da
baixa qualidade dos materiais.
Velocidade alvo de teste não pode ser atingida

174
Prevenção:
▪ A marca Holset está nas carcaças centrais,
carcaças compressoras, carcaças de turbina e
atuadores eletrônicos
http://www.youtube.com/watch?v=Za0DieZHMKc
175
Instalação e Manutenção
Preventiva
Instalando um Turbocompressor
▪ A informação da plaqueta de identificação inclui:
»P/N de Montagem
»Número de Série
»P/N do Cliente
»Modelo
▪ É importante que o P/N de montagem mostre o correto

número para aquele motor, e que esteja de acordo com
as especificações do fabricante do motor.
177
▪ É importante que os sistemas de admissão e

escape sejam verificados e que não contenham
fragmentos.
▪ É recomendado que o filtro de ar seja trocado

usando somente peças originais .
178
▪ Verifique se o flexível / entrada de óleo e o tubo de

retorno para o cárter estão limpos e
desobstruídos.
▪ Verifique se a flange do retorno do óleo não

apresenta danos (batidas, fora de planicidade,
etc.).
• Troque as juntas. NÃO USE

silicone ou vedantes líquidos.
179
▪ Troque o óleo e os filtros usando somente peças

e classificação de óleo recomendados pelos
OEM’s.
180
▪ Verifique se o flange do coletor onde é montado o

turbocompressor e os prisioneiros, estão em boas
condições.
▪ Procure por trincas e fragmentos/cavacos.
Verifique também se não estão empenados ou
tortos. Em caso de dúvida, troque o coletor.
181
▪ Verifique se a linha de admissão de óleo está

livre de contaminante ou carvão, se tiver alguma
dúvida - troque a tubulação e monte uma nova.
▪ Monte o turbocompressor no coletor de escape e

verifique se a junta está instalada corretamente.
182
▪ Os ângulos da carcaça dos mancais ou da
carcaça compressora podem necessitar de
ajuste, alinhe corretamente com a tubulação de
ar, óleo e água as conexões.
▪ Tenha certeza que todos os parafusos sejam

apertados com o torque especificado quando o
ajuste dos ângulos das carcaças forem
concluídos.
▪ Tome cuidado para não danificar o anel o’ring

quando alterar o ângulos da carcaça
compressora. Isso poderá causar vazamento de
ar e ruído.
183
▪ Instale a turbulação de dreno de óleo e depois

coloque óleo no turbocompressor pelo furo de
admissão de óleo com óleo limpo de motor.
▪ Gire o rotor devagar com as mãos.
184
▪ Instale a linha de alimentação de óleo e as demais

turbulações externas no turbocompressor.
▪ Verifique o posicionamento dos sistemas de escape e

admissão em relação ao turbocompressor, evitando as
montagens forçadas.
▪ Ligue o motor e deixe-o funcionar e verifique a pressão

do óleo.
▪ Verifique se existe algum vazamento de óleo nas

conexões.
185
▪ Com o motor ligado em marcha lenta, verifique se

todas as conexões de ar, gás e óleo estão
apertadas e sem vazamento.
▪ Aperte os parafusos, se necessário.
▪ Use água e sabão para

ajudar na detecção de
vazamentos de ar ou gás.
186
Manutenção Preventiva
187
▪ Manutenções planejadas, recomendadas pelos fabricantes do

motor devem ser estritamente seguidas.
▪ NÃO USE filtros e óleo de qualidade inferior ao recomendado

pelo fabricante do motor.
▪ Use somente óleo recomendado pelo OEM
▪ É recomendado que o motor funcione em marcha lenta durante

no mínimo 30 segundos antes de colocar carga no motor.
188
▪ Filtros de ar devem ser trocados nos intervalos recomendados
pelos OEM’s ou em aplicações severas devem ser substituídos de
acordo com as recomendações do fabricante do equipamento.
▪ ATENÇÃO : Operando o motor com a admissão de ar ou filtro de ar

parcialmente obstruído, irá aumentar o consumo de combustível e
poderá resultar em vazamento de óleo pela admissão.
• Pressão excessivamente alta de gases de

escape, poderá resultar em problemas
no turbocompressor particularmente em
vedações (anéis de pistão) e mancal
axial.
189
▪ Durante a lavagem do motor, evitar jogar jato de água ou produtos

químicos diretamente no atuador, pois poderá ocorrer danos na
vedação da haste, corrosão da mola de acionamento e diafragma do
atuador.
▪ É recomendado que todas as abraçadeiras, prendedores, porcas &

parafusos sejam verificados nos intervalos de manutenção.
190
• NÃO acelerar o motor imediatamente após dar a partida pois danifica

o turbo uma vez que este alcança uma rotação elevada com o risco
ocorrer de baixa pressão nas galerias de óleo ou possíveis danos ao
sistema de mancais
• NÃO acelerar o motor instantes antes de desligá-lo, pois interrompre

a pressão da lubrificação dos mancais com o eixo ainda em rotação
elevada
• As duas condições acima causam o aquecimento e o desgaste dos

mancais e eixo, e a longo prazo levam o turbo á falhar
definitivamente
191
▪ LEMBRE-SE :
▪ Quanto maior o período em que for

permitido o resfriamento do motor antes
de desligá-lo, menos danos será causado
ao turbocompressor
192

Idioma

Treinamento Turbo Compressor

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Cummins Turbo Technologies

• Tudo começa em 1948, quando W. C. Holmes convida Louis

• Em 29 de Março de 1952 foi instituída a Holset como empresa e

• O marca “Holset” foi criada a partir da junção dos nomes

• Em 1973 a Holset foi adquirida pela Cummins Engine.

• Em 2006, a Holset Turbochargers mudou seu nome para

Sao Paulo Pune Rudrapur

Nome: Cummins Turbo Technologies

Capacidade 600.000 unidades / ano

Nome: Cummins Turbo Technologies

Turbos série 300 e 500

Nome: Cummins Turbo Technologies Ltd.

Local: Dewas, Pithampur

Capacidade: 600.000 unidades / ano

Pune: Equipe atendimento aos clientes

Nome: Wuxi Cummins Turbo Technologies

Nome: Cummins Turbo Technologies B.V.

Local: Amersfoort, Holanda

Atividades: Centro de Distribuição do Aftermarket Amersfoort, The Netherlands

Local: Guarulhos (São Paulo), Brasil

Produtos de Mid Range

Capacidade: 120.000 unidades / ano

Sao Paulo, Brazil

Linha de montagem - Mid Range Bancada manual - Light Duty

MELHOR RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL

AUMENTO DA POTÊNCIA ESPECÍFICA

COMPENSAÇÃO DA PERDA DE POTÊNCIA COM A ALTITUDE

REDUÇÃO DA EMISSÃO DE POLUENTES

REDUÇÃO DO NÍVEL DE RUÍDO

▪A energia dos gases do motor faz

▪ Uma vez que o gás tenha

▪ Ao comprimir o ar, aumenta a quantidade de massa por

▪ A compressão do ar, por um efeito físico resulta em aumento

▪ Quanto maior a temperatura do ar, menor a densidade,

▪ Para compensar esse efeito, deve-se resfriar o ar. Para isso, é

Partes e funções do Turbocompressor

▪ Peças Principais – carcaça do compressor, carcaça central,

▪ Peças Menores – mancais, anéis de vedação, atuador de

▪ Aerodinâmica essencial para boa eficiência do turbo.

Tensão concentrada nos locais onde com

Porta anel e anel de pistão: Retém

A falta deste causa vazamento de

Borrifador de óleo: Retém a passagem

O mal funcionamento deste causa

A falta deste causa vazamento de óleo para o estágio da turbina em

Arruela de encosto e espaçador: Serve

Mancal Axial: Suporta a carga axial do eixo

Defletor de óleo: Auxilia no retorno do óleo

▪ Funciona como lubrificante

▪ Lubrificação sob pressão,

▪ São 3 – 2 radiais e 1 axial

▪ LEMBRE-SE => o turbocompressor pode girar em aproximadamente 1

▪ Os anéis são projetados

▪ O motor é projetado para suportar uma

▪ O turbo pode fornecer mais ar do que o

▪ Para limitar a quantidade de ar para o

Válvula Suporte do Atuador

▪Melhora a potência em rotações baixa do motor.

▪Previne rotações acima do limite do turbo em rotações

▪Reduz níveis de emissões do motor.

▪Em regime transiente é onde ocorre a maior emissão de

EURO 5 Turbo VGT ou 2 st

EURO 3 Turbo + pós trat.