Aula 04 - Elementos Básicos para o Projeto

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
 1. Introdução
• Projeto geométrico ➔ Parte do projeto de estradas que estuda
as diversas características geométricas do traçado em função
das leis do movimento, comportamento dos motoristas,
características operacionais dos veículos e tráfego;
• Visa garantir que a estrada se mantenha segura, confortável e
eficiente, com o menor custo possível;
• Características inadequadas ➔ Acidentes, baixa eficiência e
obsolescência precoce da estrada.

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2. Velocidades
• Tempo de viagem ➔ Fator importante para a escolha do meio de
transporte por um usuário;
• Estrada ➔ Deve ter condições para que se desenvolvam, de forma
segura, velocidades compatíveis com as expectativas dos usuários;
• Velocidade de um veículo em um determinado trecho:
• Motorista ➔ Capacidade, vontade, estado psicológico, etc;
• Veículo ➔Tipo, peso, motor, estado de conservação, etc;
• Estrada ➔ Características geométricas (rampas, raio das curvas,
visibilidade, superelevação, etc.), estado de conservação, volume
do tráfego, condições climáticas, velocidade máxima permitida,
etc.

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.1 Velocidade de Projeto (Vp)
• Velocidade de Projeto ➔ Maior velocidade que um veículo-padrão
pode desenvolver, em um trecho da estrada, em condições normais,
com segurança;
• Todas as características geométricas deverão ser definidas com base
nesta velocidade;
• Vp elevadas ➔ Estradas de melhor padrão e maior custo;
• Sempre que possível, manter a mesma Vp ao longo de toda a
estrada. É justificável Vp diferentes em caso de mudanças
expressivas nas condições topográficas.

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.1 Velocidade de Projeto (Vp)
Classe da Vp desejável Vp mínima
VDM* Terreno
Rodovia (km/h) (km/h)
Plano 120 100
E 4.401 a 50.000 Ondulado 100 80
Montanhoso 80 60
Plano 100 100
I 1.501 a 4.400 Ondulado 80 80
Montanhoso 60 60
Plano 80 80
II 501 a 1.500 Ondulado 60 60
Montanhoso 40 40
Plano 60 60
III Até 500 Ondulado 40 40
Montanhoso 30 30

Fonte: DER-SP VDM* ➔ Volume

diário médio de
tráfego esperado
AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
 2.2 Velocidade Média de Percurso (Vm)

• Velocidade Média de Percurso ➔ Média das velocidades de todo o

tráfego ou parte dele, obtida dividindo-se a somatória das distâncias
percorridas pela somatória dos tempos de percurso;
• Melhores características geométricas e maior segurança ➔
Encorajam maiores velocidades. Ou seja, velocidade média é função
da velocidade de projeto;
• Observações estatísticas feitas pela American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), mostraram a
correspondência entre Vm e Vp.

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.2 Velocidade Média de Percurso (Vm)

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.3 Distância de Visibilidade

• Distância de Visibilidade ➔ Extensão da estrada que pode ser vista à

frente pelo motorista;
• Diretamente ligada à segurança da estrada, todos os veículos que vão
entrar nas correntes de tráfego devem poder ser vistos a uma
distância suficientemente segura;
• Critérios a serem adotados: Distância de visibilidade de frenagem (Df)
e Distância de visibilidade de ultrapassagem (Du).

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.3.1 Distância de Visibilidade de Frenagem (Df)

• Distância de Visibilidade de Frenagem ➔ Distância de visibilidade

mínima necessária para que um veículo que percorre a estrada, na
velocidade de projeto, possa parar, com segurança, antes de atingir
um obstáculo que possa surgir em sua trajetória;
• Função da velocidade do veículo (V, em km/h), tempo de reação do
motorista e coeficiente de atrito longitudinal do pavimento (f):

𝑉²
𝐷𝑓(𝑒𝑚 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠) = 0,7 ∗ 𝑉 + 0,0039 ∗
𝑓

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.3.1 Distância de Visibilidade de Frenagem (Df)

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
 2.3.2 Efeito das Rampas na Distância de Frenagem

• Nos trechos em rampas, a componente peso dos veículos na direção

da rampa ajuda o veículo a parar nas subidas e dificulta a frenagem
nas descidas.
• Sendo “i” a inclinação da rampa (tangente do ângulo formado entre a
rampa e a horizontal) e sendo i positivo para rampas ascendentes e
negativo para descendentes, temos:

𝑉²
𝐷𝑓(𝑒𝑚 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠) = 0,7 ∗ 𝑉 + 0,0039 ∗
𝑓+𝑖

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.3.3 Distância de Visibilidade de Ultrapassagem
(Du)
• Distância de Visibilidade de Ultrapassagem ➔ Comprimento de
estrada necessário para que um veículo possa ultrapassar outro, pela
faixa de tráfego oposta, com segurança;
• Em estradas de pista única com dois sentidos de tráfego, são
necessários trechos com visibilidade suficiente para que os veículos
mais rápidos possam ultrapassar os mais lentos;
• Para que a manobra seja feita com segurança o motorista precisa ver,
na faixa de sentido oposto, um vazio na corrente de tráfego suficiente
para o início da manobra.

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
 2.3.3.1 Critérios Du (AASHTO)
• O veículo a ser ultrapassado trafega a uma velocidade constante menor que Vp;
• O veículo que vai ultrapassar reduz sua velocidade e acompanha o veículo a ser
ultrapassado até visualizar um espaço suficiente para executar a manobra;
• Quando aparece um espaço suficiente, o motorista gasta um certo tempo de
percepção e inicia a aceleração de seu veículo para a ultrapassagem;
• O veículo que ultrapassa executa a manobra pela faixa do sentido oposto
acelerando seu veículo até obter uma velocidade média 15 km/h mais alta que a
velocidade do veículo a ser ultrapassado;
• Quando o veículo que ultrapassa termina a manobra, voltando a sua faixa de
tráfego, haverá um espaço de segurança entre ele e um eventual veículo que
venha no sentido contrário.

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.3.3.1 Critérios Du (AASHTO)

• d1 = Distância percorrida durante o tempo de percepção e aceleração inicial (m);

• d2 = Distância percorrida durante a ocupação da faixa de tráfego oposta (m);
• d3 = Distância de segurança (m);
• d4 = Distância percorrida pelo veículo que trafega na faixa de tráfego oposta (m).

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu
2.3.3.1 Critérios Du (AASHTO)

AULA 4 – 30/08/2021
UNIGUAÇU FAESI - Faculdade de Ensino Superior de São Miguel do Iguaçu