Construcción de mejora de trazado y ampliación de plataforma de la carretera A-3314 P.K. 19,300 (intersección con la carretera A-2622) a P.K. 32,300 (Andagoia). Memoria de resultados del control arqueológico de las obras

construcción de mejora de trazado
y ampliación de plataforma de la
carretera a-3314
p.k. 19,300 (intersección con la
VITORIA-GASTEIZ, 01008
carretera a-2622) a p.k.32,300

(andagoia)
memoria de resultados
c/ Madre Teresa de Calcuta, 19 bajo
del control arqueológico de las obras

C.I.F.: B01298850
arqueólogo:
F. javier ajamil baños
ondare babesa s.l.
vitoria-gasteiz, 22 de febrero de 2011
Tfno.: 945 124 921 FAX: 945 121 824 Correo electr.: info@ondarebabesa.com www.ondarebabesa.com
VITORIA-GASTEIZ, 01008
c/ Madre Teresa de Calcuta, 19, Bajo
Construcción de mejora de trazado y ampliación de plataforma de la carretera A-

3314 P.K. 19,300 (intersección con la carretera A-2622) a P.K. 32,300 (Andagoia).
Memoria de resultados del control arqueológico de las obras por F. Javier Ajamil
Baños se encuentra bajo una Licencia Creative Commons Reconocimiento-
NoComercial-SinObraDerivada 3.0 Unported.
C.I.F.: B01298850
Tfno.: 945 124 921 FAX: 945 121 824 Correo electr.: info@ondarebabesa.com www.ondarebabesa.com
Construcción de mejora de trazado
Y ampliación de plataforma
De la carretera a-3314
-memoria del control arqueológico de las obras-
ONDARE BABESA S.L.
1.- ANTECEDENTES
Con motivo de realización de las obras de “Construcción de mejora de trazado y

ampliación de plataforma de la carretera A-3314, p.k. 19,300 (intersección con la carretera
A-2622 a p.k. 32,300 (Andagoia)” se hacía necesaria la presentación de un Proyecto
Arqueológico que, cumpliendo con lo establecido por las legislaciones vigentes en materia
de Patrimonio Cultural 1 , garantizara la protección de los posibles restos de interés que
pudieran detectarse durante el transcurso de las mismas (imagen 1). En consecuencia, la
adjudicataria de las obras, U.T.E. Andagoia, encargó a Ondare Babesa S.L. la redacción del
citado Proyecto2 y el desarrollo de las fases de trabajo que en él se especificaban.
Estas fases eran las siguientes:
- Fase I: Prospección arqueológica exhaustiva de la zona afectada por las obras.

Actuación derivada del hecho de que se veían directamente afectados zonas de presunción
arqueológica y otros elementos patrimoniales, en los que había que valorar previamente el
potencial arqueológico y el grado de afección de las obras sobre ellos. Además, debía
constatarse que las zonas de presunción cercanas iban a quedar al margen realmente de esas
obras. Por último, también cabía la posibilidad de que existieran otros yacimientos no
conocidos hasta la fecha, como por ejemplo, las fosas comunes denunciadas por el
Ayuntamiento de Kuartango y de las que luego hablaremos.
- Fase II: Redacción de un primer Informe de Resultados3. Finalizada prospección

de los terrenos afectados por las obras y visitado el término de Ilumbe donde, según la
Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Obra, se localizaban las fosas comunes
de la Guerra Civil, se estableció que se enviaría al Servicio de Patrimonio Histórico-
Artístico y Arqueológico de la Diputación Foral de Álava un Informe con los resultados
obtenidos durante su desarrollo. En él se incluiría además una propuesta con las medidas
correctoras más adecuadas, dependiendo de los potenciales hallazgos que hubieran podido
1
Ley 7/1990 de Patrimonio Cultural Vasco.
2
Proyecto Arqueológico entregado en el Registro General de la Diputación Foral de Álava el 28 de enero de
2010.
3
Informe Preliminar entregado en el Registro General de la Diputación Foral de Álava el 12 de febrero de
2010
1
www.ondarebabesa.com
ONDARE BABESA S.L.
realizarse.
- Fase III: Control arqueológico de obras. Independientemente de los resultados

obtenidos en las fases de trabajo anteriores, era necesario un seguimiento de las obras con
carácter preventivo durante los desmontes y las remociones de tierra, ya que es posible que
en el transcurso de las mismas, pudieran aparecer nuevos restos no localizados
anteriormente. Seguimiento especialmente riguroso en las inmediaciones de las zonas de
presunción arqueológica directamente afectadas y en el edificio denominado “El Palacio”,
en Subijana-Morillas.
- Fase IV: Redacción de la Memoria Final de Resultados. Concluidos los trabajos

de campo, se procede ahora a la redacción de la presente Memoria Final de Resultados,
dando cuenta de todas las actuaciones realizadas así como la valoración de los resultados
históricos obtenidos.
Nota aclaratoria: A la hora de redactar este texto aún no se han realizado las obras de
retranqueo del muro perimetral de los jardines de "El Palacio", paralizadas por motivos legales por
parte de la Diputación Foral de Álava. Ante la ausencia de noticias al respecto y a la espera del aviso por
parte de la dirección de obra hemos optado por entregar la Memoria. Los trabajos de control
arqueológico de las obras se han dado por concluidos en septiembre del año 2010 por lo que no
consideramos conveniente retrasar más su entrega. En el momento en que ese realice la visita técnica a
este punto concreto se procederá a la redacción de un anexo a esta Memoria, que se entregará a la
administración correspondiente.
2
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 1:
Trazado
completo de la
carretera
a.3314 objeto
de obras,
desde
Subijana, al
Sur, hasta
Andagoia, al
Norte.
3
ONDARE BABESA S.L.
2.- ZONAS DE PRESUNCIÓN ARQUEOLÓGICA Y OTROS ELEMENTOS

PATRIMONIALES AFECTADOS POR LAS OBRAS
La revisión inicial de los datos relativos a las zonas de presunción arqueológica y

otros elementos patrimoniales de los municipios de Ribera Alta y Kuartango, por donde
atraviesa el tramo de carretera afectado por las obras, constataba la existencia de, al menos,
dos zonas de presunción arqueológica y un edificio propuesto para incluir en el Inventario
General del Patrimonio Cultural Vasco que se veían directamente afectados por dichas obras,
así como otros localizados en las inmediaciones. Estos tres elementos, según la delimitación
otorgada por el Gobierno Vasco, eran:
- “El Palacio”, casa señorial barroca situada en Subijana-Morillas, Ribera Alta.

Elemento inventariable según el citado Centro de Patrimonio Cultural. Afectado por el
retranqueo de un muro perimetral de su jardín y de parte de la superficie de éste (imagen 2).
Como dato anecdótico señalar que, al parecer, sirvió de alojamiento al Duque de Wellington
en los días previos a la Batalla de Vitoria, en 18134.
- Z.P.A. nº 67 del Municipio de Kuartango: “Asentamiento de Echavarri-

Cuartango”. Localizado al Oeste de dicha localidad en el cruce con la carretera A-4354, que
se dirige a Sendadiano (imagen 3). Consta como del periodo cronológico Eneolítico-Bronce,
según aparece en la Carta Arqueológica de Álava en el documento nº 33515. Fue descubierto
en 1981 por Félix Murga, quien recogió diversos fragmentos de recipientes cerámicos
elaborados a mano.
- Z.P.A. nº 14 del Municipio de Kuartango: “Ermita de San Juan Bautista”.

Situada al Suroeste de Katadiano, en el ángulo que deja el cruce entre la A-3314 y la A-4355,
de acceso al pueblo (imagen 4). Aparece como “sin estructuras visibles” según la ficha
correspondiente del Centro de Patrimonio Cultural del Gobierno Vasco, siendo sus límites
los que aparecen en el plano que ésta adjunta. Ermita citada en el año 1713 pero de la que
4
LLANOS, A. (Dir.), Álava en sus manos, tomo 5, Vitoria-Gasteiz, 1983. Pág. 43.
5
LLANOS, A. (Dir.), Carta Arqueológica de Álava, Vitoria-Gasteiz, 1987. Pág. 215.
4
ONDARE BABESA S.L.
deja de haber noticias desde el año 18266.
Imagen 2: Destacado en rojo, el edificio denominado “El Palacio”, al inicio de la zona de

obras.
6
LÓPEZ DE GUEREÑU, G., “Nuevas aportaciones a Álava. Solar de Arte y de Fe”, Boletín Sancho el Sabio,
tomo 28, Vitoria-Gasteiz, 1974. Pág. 459.
5
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 3: Destacado en rojo, el Asentamiento de Echavarri-Cuartango, atravesado por la

carretera que conduce a Sendadiano.
Imagen 4: Destacado en rojo, el límite de la Z.P.A. de la Ermita de San Juan Bautista, junto a
la localidad de Katadiano.
6
ONDARE BABESA S.L.
Existen otras zonas de presunción arqueológica que no estaban incluidas en la traza

de las obras de construcción de la carretera A-3314 y donde se recomendó extremar las
precauciones durante el transcurso de las mismas. Nos referimos en concreto a los siguientes:
- Z.P.A. nº 9 del Municipio de Kuartango: “Iglesia Parroquial de San Esteban”, en

Anda.
Z.P.A. nº 13 del Municipio de Kuartango: “Molino de Katadiano”, frente a la

Ermita de San Juan Bautista de Katadiano, pero al otro lado del Río Bayas.
- Z.P.A. nº 36 del Municipio de Kuartango: “Molino de Zuazo de Kuartango”, en

esta misma localidad, también al otro lado del río.
No obstante, en ningún momento se vieron afectadas al quedar fuera de las zonas

de obras. También se mostró interés en vigilar las obras con especial cuidado en la zona del
Desfiladero de Techa, ya que por su origen kárstico podía albergar alguna cueva similar a
otras halladas en el entorno y que podría contener restos arqueológicos 7. Y, por último,
aunque se añadieron algunos términos, como Santa Coloma, al Sur del Término Municipal;
San Juan, al Norte de Etxabarri-Kuartango; o Santa Lucía, en Katadiano, que podrían estar
indicando lugares de interesante potencial arqueológico, durante la prospección
arqueológica se descartó esta posibilidad.
Para terminar este apartado se debe hacer referencia a que el Ayuntamiento de

Kuartango alertaba de la posibilidad de la existencia de fosas comunes que se remontarían a
la época de la Guerra Civil Española (1936-1939), en el término de Ilunbe, pese a que no
existe documentación escrita al respecto. Se trataría de la zona situada al final del trazado,
junto al puente que salva el Río Bayas. Sin embargo, tras consultar en el propio
Ayuntamiento, parece que dichas fosas se localizarían en un lugar indeterminado más al
Norte. A pesar de ello se puso especial hincapié en esta zona tanto en la prospección como
durante el control arqueológico de las obras.
7
Son muchos los ejemplos yacimientos en cueva o abrigo rocoso en el entorno del Desfiladero de Techa.
Entre los más significativos destacamos Fuente Hoz y Socuevas, en Pobes; Covairada, Gobaederra y Portillo
de Techa, en Subijana; y Solacueva, en Jócano.
7
ONDARE BABESA S.L.
3.- DESARROLLO DE LOS TRABAJOS ARQUEOLÓGICOS
3.1.- Prospección previa de las zonas afectadas por las obras
Esta fase de los trabajos arqueológicos se llevó a cabo el día 5 de febrero de 2010,
con un equipo formado por los arqueólogos de Ondare Babesa S.L. Javier Ajamil Baños y
Etor Tellería Sarriegi, revisando los terrenos afectados por la traza de la obra.
La prospección se inició en la localidad de Subijana-Morillas (Ribera Alta), donde

se iba a ver afectado el muro perimetral del jardín perteneciente al edificio denominado “El
Palacio”. El edificio en sí quedaba al margen de la obra, pretendiéndose retranquear el
citado muro para ampliar la plataforma de la carretera (imagen 5).
Imagen 5: Muro del jardín anexo del edificio denominado “El

Palacio”, en Subijana-Morillas.
En dirección Norte por la carretera A-3314 se recorrió una distancia de casi dos
kilómetros y medio por el Desfiladero de Techa en donde la afección de las obras iban a ser
directamente sobre la roca en el lado derecho de la calzada, que alcanza en esta zona una
gran altura (imagen 6). Si bien no se constató visualmente ningún elemento arqueológico, se
tuvo en cuenta de cara al control arqueológico de las obras que es una zona de origen
8
ONDARE BABESA S.L.
kárstico, en la que no sería de extrañar la aparición oquedades, que podrían indicar la

presencia de potenciales yacimientos arqueológicos en cueva o abrigo rocoso, como ya se
ha comentado en el apartado anterior. A partir de aquí las obras se iban ampliar a ambos
márgenes de la carretera, siendo más intensos los desmontes en el lado derecho, si bien se
trataba de un terreno de graveras y derrubios muy alterada ya con anterioridad (imagen 7).
Imagen 6: Una parte de la

zona del Portillo de Techa
en cuyos alrededores se han
constatado yacimientos en
cueva.
Imagen 7: Parte de la
traza donde se preveían
grandes desmontes,
aunque se aprecia
claramente su alteración
previa.
9
ONDARE BABESA S.L.
Posteriormente nos encontramos con una zona de pinar y vegetación arbustiva que
crecía sobre la propia lastra (imagen 8). En el p.k. 3+900 se localizaba un cementerio en el
lado izquierdo, muy cerca de la calzada, que en principio no iba a verse afectado y, a partir
de aquí se abre el valle, dando lugar a un paisaje de prados y tierras de cultivo. En las
situadas en los términos de Encima Herrán Grande, Casa Juan y El Peral encontramos
pequeños fragmentos de tejas y ladrillos dispersos, aunque no asociados a manchas de
diferente color en el terreno ni formando parte de concentraciones inusuales (imagen 9). Esta
constante se repetía hasta llegar a Zuazo de Kuartango.
En esta localidad se constató que las obras podían afectar a la canalización de un

arroyo que baja dese el Este, similar a los habilitados para los molinos o ferrerías (imagen 10).
Al otro lado del Río Bayas se encuentra la Z.P.A. nº 36 del Municipio de Kuartango:
“Molino de Zuazo de Kuartango”. Aunque, en principio, era un punto a tener en cuenta de
cara al seguimiento arqueológico de las obras, nos inclinamos más por pensar en una
estructura de contención de rellenos, ya que el molino recogería el agua para la rueda
mediante una canalización paralela al Bayas.
Imagen 8: Zona de vegetación arbórea y arbustiva sobre lastra

alrededor del p.k. 3+900.
10
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 9: Paisaje de prados y tierra de cultivo, donde no se

encontraron zonas de interés arqueológico al margen de las
Zonas de Presunción Arqueológica ya citadas.
Imagen 10: Arroyo canalizado mediante una estructura de

mampostería en Zuazo de Kuartango, si bien no consta como
elemento de interés arquitectónico.
11
ONDARE BABESA S.L.
Siguiendo hacia el Norte, desde l p.k. 7+300 al p.k. 7+640 aproximadamente, en el

lado izquierdo de la carretera se extiende la finca en la que se instalaría el depósito de
sobrantes, actualmente yeca y sin interés arqueológico (imagen 11). No obstante, en esta zona
se iba a construir un nuevo acceso en el cruce con la carretera que va a la localidad de
Urbina de Eza (Imagen 12). En las cercanías se localizan los términos de Las Cruces y El
Santico que, si bien a priori, podrían estar indicando algún punto de interés, quedaban al
márgen de la traza y en una zona sensiblemente más elevada respecto al prado en donde se
iban a realizar los desmontes.
Imagen 11: Finca

destinada al depósito
de sobrantes, sin
interés arqueológico.
Imagen 12: Zona en la

que se va abrir la
nueva carretera de
acceso a Urbina de
Eza.
12
ONDARE BABESA S.L.
Medio Kilómetro más adelante, entre la carretera A-3314 y la Autopista A-68,

localizamos la Z.P.A. nº 67 del Municipio de Kuartango: “Asentamiento de Echavarri-
Cuartango”, en la localidad de la que toma el nombre. Se trata de un terreno cubierto de
vegetación a una cota más baja que la carretera y a unos seis metros de su trazado,
delimitado por las vallas de la propia autopista. (imagen 13). Los desbroces previstos en las
cunetas del cruce con la carretera que lleva a Sendadiano le iban a afectar de lleno, por lo
que se advirtió a la dirección de obras de que debía comunicar el inicio de las obras en este
punto.
Imagen 13: Vista general del “Asentamieto de Echavarri-

Cuartango”, entre la carretera A-3314 y la Autopista A-68.
A partir de ahí la carretera discurría, como hasta ahora, entre prados y tierras de
cereal recién sembrado, como en el término de San Juan, donde, sin embargo, no se apreció
en superficie nada de interés (imagen 14). Como tampoco en la zona de Santa Lucía, sobre el
p.k.10+800, terreno donde la lastra aflora en superficie.
13
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 14: En el término de “San Juan” no se encontró ningún

elemento de interés arqueológico.
Más al Norte, ya en la localidad de Katadiano, centramos el interés en la Z.P.A. nº

14 del Municipio de Kuartango: “Ermita de San Juan Bautista”. Localizada entre la A-3314
y la carretera de acceso al pueblo, es un espacio dispuesto en pendiente con espesa
vegetación arbórea y arbustiva que impedía la visibilidad. No obstante, se apreciaron varios
muros que delimitaban antiguas huertas y recintos abandonados. Por el estaquillado
localizado en el terreno parecía, como así se corroboró durante el control de las obras, que
los desmontes en las cunetas de la carretera A-3314 iban a afectar escasamente a la Zona de
Presunción Arqueológica (imagen 15).No obstante, se aconsejó extremar la precaución ante la
existencia de un pequeño cementerio localizado en el punto en que se unen ambas calzadas
y que podía verse afectado por las obras (imagen 16). También se hizo hincapié en que se
diera aviso del inicio de las obras en este punto.
14
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 15: Punto de la Z.P.A.

nº14 de Kuartango: Ermita de
San Juan Bautista donde se
iba a recortar la cuneta y en la
que afloraba la roca natural
en superficie.
Imagen 16: Imagen del mismo lugar, con el cementerio en

primer término.
15
ONDARE BABESA S.L.
En Katadiano también, pero al otro lado del Río Bayas, se encuentra la Z.P.A. nº 13:
“Molino de Catadiano” (imagen 17), elemento sin estructuras visibles y al margen de las
obras. Como también quedaba fuera de ellas la “Iglesia Parroquial de San Esteban”, en
Anda, Z.P.A. nº 9 del Municipio de Kuartango (imagen 18).
Imagen 17: Z.P.A. “Molino de katadiano”, localizada al otro

lado del Río Bayas, fuera de la zona de obras.
Imagen 18: La Iglesia Parroquial de San Estaban, en Anda,

fuera también de la traza.
16
ONDARE BABESA S.L.
Para finalizar, hacer referencia a que cabía la posibilidad de la existencia de fosas

comunes de la Guerra Civil en el término de Ilumbe, en Andagoia, según se recogía en la
Declaración de Impacto Ambiental de estas obras. Sin embargo, desde el Ayuntamiento de
Kuartango ya se nos indicó que éstas podrían localizarse más al Norte, fuera de la zona de
obras. El denominado comúnmente como Puente de Ilumbe se localiza en el p.k. 13+000, al
final de la traza, en el cruce de la carretera A-3314 y la que conduce a Andagoia (imágenes 19
y 20). En esta zona, desde el p.k.12+700, las obras iban a generar importantes desmontes,
llegando incluso a discurrir el nuevo tramo de carretera por un tramo diferente al actual.
Aún y todo se prospectó de forma exhaustiva el entorno, aunque la vegetación

impedía localizar cualquier tipo de evidencia relacionada con estos enterramientos. Por este
motivo se pospuso al momento en que se desbrozara la zona hacer una nueva revisión.
Imagen 19: Curva frente al Puente de Ilumbe, donde la

carretera iba a discurrir por diferente trazado al actual.
17
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 20: Final de la traza, junto al Puente de Ilumbe, donde

había un afloramiento importante de la roca natural.
3.2.- Control arqueológico de las obras
El control arqueológico de las obras se ha desarrollado entre los meses de marzo y

septiembre de 2010, mientras se realizaban remociones de tierra en los márgenes de la
carretera, finalizando en el momento en que las obras se centraban en otros aspectos que en
nada implicaban la presencia de un arqueólogo. El equipo encargado de llevar a cabo esta
fase ha estado compuesto también por F. Javier Ajamil Baños y Etor Tellería Sarriegi.
Únicamente observar que desde entonces, y hasta la redacción de la presente Memoria, aún
no se ha llevado a cabo el retranqueo del muro exterior de la parcela que rodea a "El
Palacio", en Subijana-Morillas (Ribera Alta), debido a cuestiones legales. Así, pese a que la
descripción de los trabajos arqueológicos desarrollados se inicia en esta localidad, no
tenemos en cuenta este elemento8.
8
Para la descripción de los trabajos de control arqueológico de las obras se va a seguir un orden geográfico, de
Sur a Norte, y no cronológico, el mismo que para la prospección previa, comenzando en Subijana-Morillas y
terminando en Andagoia.
18
ONDARE BABESA S.L.
El seguimiento de la obras en la zona del "Desfiladero de Techa" al Sur del túnel,

hasta el pk. 1+870, no pudo iniciarse hasta que se retiró el escombro suficiente como para
permitir el paso (imagen 21). Las obras afectaron aquí a la ladera del desfiladero, en el lado
derecho de la calzada, y directamente sobre la roca, que alcanza en esta zona una gran altura.
Se procedió a la revisión de los perfiles resultantes de los desmontes (imagen 22) y, aunque no
se constató visualmente ningún elemento arqueológico, sí se sacaron a la luz diversas
oquedades pertenecientes al sistema kárstico por disolución de la caliza (imagen 23).
Imagen 21: Aspecto que presentaba la carretera tras los

desmontes en el "Desfiladero de techa".
19
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 22: Parte alta de la ladera del desfiladero tras el paso

de la excavadora.
Imagen 23: Un momento de la revisión una de las oquedades

aparecidas tras los trabajos de la excavadora.
20
ONDARE BABESA S.L.
Al otro lado del túnel de techa, en la parte Norte del "Desfiladero de Techa", entre
el pk. 1+900 y el pk. 2+240, las obras siguieron una dinámica similar, si bien los desmontes
fueron aún mayores, teniendo que reforzar la seguridad sobre las vías del tren para que las
piedras desprendidas por la excavadora no cayeran sobre éstas ni sobre el Río Bayas
(imágenes 24 y 25). Del mismo modo, tuvimos que esperar a que las máquinas despejaran la
zona para poder hacer una revisión de los perfiles resultantes. E, igualmente, la revisión
resultó negativa, descubriendo algunas pequeñas grietas entre la roca caliza sin interés
arqueológico (imágenes 26 y 27).
Imagen 24: Zona Norte

del túnel de Techa con
las protecciones sobre
las vías y el Río Bayas.
Imagen 25: Rocas

desprendidas durante
los trabajos de las
excavadoras.
21
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 26: Una de las

oquedades descubiertas
en esta zona, sin interés
arqueológico.
Imagen 27: Diferentes vetas entre la roca caliza a lo largo de la

rampa realizada por la excavadora.
22
ONDARE BABESA S.L.
Después hay un tramo que, ya desde el momento de la prospección, se describió

como un terreno de graveras y derrubios (imagen 28). Se trata de una zona muy alterada ya
con anterioridad, entre el pk. 2+240 y el pk. 2+500, donde el paisaje está profundamente
modificado. Ni siquiera consideramos necesario realizar visitas de control a este tramo de la
carretera, sobretodo habiendo otros tajos abiertos simultáneamente.
Imagen 28: Vista general de este tramo, muy alterado ya con

anterioridad a las obras.
A partir de este punto, y hasta el pk. 3+700 en dirección Norte, la carretera

discurre entre una zona boscosa, de monte bajo y arbustivo primero y de pinares después,
que fue previamente desbrozada y talada en los límites afectados por las obras. Aquí, el
control de los trabajos de las excavadoras se fue realizando hasta que los taludes del margen
derecho de la carretera fueron definitivos y sólo restaba picar con martillo neumático la
parte de la roca natural entre éstos y la antigua calzada (imágenes 29 a 32). Los desmontes
alcanzaron la roca natural, a escasa profundidad bajo una fina capa de tierra vegetal, sin que
se produjeran hallazgos de ningún tipo. El lado izquierdo no iba a ser alterado al tratarse de
la rivera del Río Bayas.
23
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 29: Vista general de los desmontes realizados entre el

pk. 2+500 y el pk.3+200, en el lado derecho de la calzada.
Imagen 30: La roca natural afloraba en este tramo bajo una fina
capa de tierra vegetal.
24
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 31: Pese a que en los alrededores del pk. 3+400 el

valle se abría más, la tónica general del subsuelo era la
misma.
Imagen 32: Entre el pk.3+600 y pk. 3+700 se realizaron

trabajos de canalización de un arroyo hacia el Río Bayas.
25
ONDARE BABESA S.L.
Desde el punto anterior se iniciaba ahora un tramo más llano donde la carretera
discurría prácticamente recta a través aún de un pinar. Tras el talado de los árboles que
quedaban dentro de la traza se procedió al desbroce del terreno (imágenes 33 y 34). No se llegó
a profundizar en exceso ya que se trataba sólo de ampliar el ancho de la calzada. Pero más
adelante, salvado el pequeño cementerio localizado en el lado izquierdo de la carretera, en el
pk. 3+920 (imagen 35), la afección sobre el subsuelo fue considerable, ya que el terreno iba
poco a poco ganando altura, llegándose a profundizar hasta 1,50 m, de los cuales 1,10 m
eran de arcillas rojizas muy uniformes sobre el afloramiento de la lastra que anunciaba la
presencia de la roca (imagen 36). Nos encontramos ya entre el pk. 4+000 y 4+100.
Imagen 33: Zona desbrozada en el lado

derecho de la carretera tras el talado de los
pinos.
26
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 34: Un momento del proceso de desbroce del lado

izquierdo de la carretera en ese mismo tramo.
Imagen 35: Alrededores del cementerio localizado en el pk.

3+920, donde la remociones de tierra no resultaron demasiado
importantes.
27
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 36: Cuando se profundiza por debajo de la cota de la

carretera, aflora un paquete de arcillas rojizas sobre la roca.
A partir de esta zona el paisaje se abre dando paso, en ambos márgenes de la

calzada, a prados y tierras de cultivo donde, durante la prospección previa, se observaron en
superficie algunos fragmentos de teja dispersos y muy rodados, aunque no asociados a
manchas de diferente color en el terreno ni formando parte de concentraciones inusuales.
Sólo más adelante, en el lado derecho de la carretera, se alternaban algunos tramos de
vegetación arbustiva y eriales. Durante las remociones de tierra en las fincas donde se iban a
hacer los taludes, la tierra de cultivo aparecía "limpia", con una coloración y textura muy
uniforme, sin evidencias de otra actividad antrópica que no sea la propia de los trabajos
agrícolas (imagen 37). Los cortes, de incluso más de 2 m de profundidad, afectaban también al
paquete de arcillas rojizas que antes hemos mencionado, hasta aflorar la roca (imágenes 38 y
39).
28
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 37: Proceso de creación de taludes afectando a las

fincas situadas a mayor altura hasta el pk. 4+450.
Imagen 38: Bajo la tierra de cultivo afloraban las arcillas

rojizas que daban paso, después, a la roca madre.
29
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 39: En algunos puntos, la roca incluso era ya visible

donde el depósito previo de arcillas era menos potente.
En este mismo tramo, en el lado izquierdo de la carretera, se practica un vaciado

del terreno de una profundidad media que ronda el metro. Al no tratarse de tierra de cultivo
reciente, el nivel superficial que soporta la cobertura vegetal es de escasa potencia,
cubriendo una capa de arcillas grisáceas y de textura más plástica que las que advertíamos
antes. Bajo ellas se alcanza la lastra arrancada de la roca caliza (imagen 40).
Imagen 40: Vaciado del

terreno en el lad izquierdo
de la carretera entre el pk.
4+220 y el pk. 4+380.
30
ONDARE BABESA S.L.
Salvada la intersección de la A-3314 con la A-4347 en dirección a Aprikano, las

obras apenas iban a afectar al margen izquierdo de la carretera, entre este punto, el pk.
4+450 y el pk. 5+000. Sin embargo, por el lado derecho, siempre en dirección Norte, la
afección sobre el terreno iba a ser importante. Se trataba, no obstante, de una franja de
arbolado y vegetación arbustiva que separaba los campos de cultivo de la propia carretera y
donde la profundidad alcanzada por los desmontes no era tan acusada como la que hemos
descrito con anterioridad. Era una zona en la que la tierra, de tipo orgánico, de no mucha
potencia, cubría directamente a la roca, que rompía en pequeños bloques de piedra al ser
arañada por los cazos de las excavadoras (imágenes 41 a 43). A medida que avanzaban los
trabajos se iba habilitando también una acequia más profunda que la existente con
anterioridad (imagen 44). En ningún momento se dio con restos de tipo arqueológico. Sólo a
partir de entonces, y hasta el pk. 5+700, las obras afectarán a los dos lados de la calzada,
alcanzando profundidades de entre 60 cm y 1 m sobre una estratigrafía propia de los
terrenos dedicados al cultivo. Ésta consistía en una potente capa de tierra de diferentes
coloraciones, marrón o rojiza en diferentes tonos, dependiendo de la materia orgánica,
humedad o aportes externos que contenía, sobre margas o directamente sobre afloramientos
de roca (imágenes 45 a 50). Y, como hemos dicho antes, en ningún momento se produjeron
hallazgos que hubieran evidenciado actividad humana al margen de las labores agrícolas.
Imagen 41: Trabajos de

ataludamiento en el margen
derecho de la calzada
31
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 42: En este tramo,

entre el pk. 4+450 y el
pk.5+000, la tierra de cultivo
apenas se vio afectada.
Imagen 43: Otro de los puntos de este tramo, donde la roca

afloraba a escasa profundidad bajo la tierra orgánica.
32
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 44: Vista de la acequia que se iba habilitando a medida

que avanzaban las remociones de tierra.
Imagen 45: A partir del pk.5+000 las obras volvían a afectar a

tierras de cultivo en donde no se observaron afecciones a restos
arqueológicos de ningún tipo.
33
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 46: Un detalle de la estratigrafía en el pk. 5+000.
Imagen 47: Más hacia el Norte también se fue vaciando una

franja de tierra en el lado izquierdo de la calzada.
34
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 48: Un detalle

de la estratigrafía,
muy simple, de este
tramo, alrededor del
pk.5+200
Imagen 49: Sólo la coloración del

nivel superficial de tierra de
cultivo variaba a medida que
avanzamos hacia el Norte. No así
el resto de la estratigrafía general.
35
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 50: Hasta el pk. 5+700 no observamos

variación, sin realizarse tampoco hallazgos de
ningún tipo.
Al Sur de la localidad de Zuazo de Kuartango, entre el pk. 5+700 y el pk. 6+000

una curva pronunciada salvaba una elevación del terreno donde ya desde antes del inicio de
las obras se vio que afloraba la roca natural en superficie (imagen 51), sin que se vieran
indicios de haber alojado algún tipo de ocupación. Desde este punto hasta llegar a las
primeras viviendas las obras continuaron con una fuerte incidencia sobre el terreno en el
lado derecho de la carretera. Sólo una pequeña vaguada, hoy desecada y destinada a cultivo,
rompía con la característica general del margen derecho de este tramo (imagen 52), elevado
sobre la cota de la calzada y con apenas una fina capa de tierra superficial que daba soporte
a la escasa vegetación que poseía. En la parte más baja de esta vaguada se abría un túnel
bajo la carretera para el paso del agua hacia el Río Bayas, construido a la vez que la propia
36
ONDARE BABESA S.L.
carretera en mampostería con piedras de tipo calizo extraídas seguramente de un lugar muy
próximo (imagen 53).
Frente a la intersección de la A-3314 con la A-3316 en dirección a Jokano, dentro

ya del caso urbano de Zuazo de kuartango, los trabajos de eliminación de otra curva muy
cerrada provocaron unos importantes desmontes sobre un nuevo afloramiento rocoso
(imágenes 54 y 55). Bajo éste discurría un arroyo canalizado que ya se documentó durante la
prospección previa, aunque no constaba como elemento de interés arquitectónico. Todo
parece indicar que vertía aguas al Río Bayas, y su cercanía a la Z.P.A. nº 36 del Municipio
de Kuartango: "Molino de Zuazo de Kuartango" nos hizo sospechar en un primer momento
que pudieran tener relación. Sin embargo, dada la localización de esta Zona de Presunción
al otro lado del río, del que recogería las aguas para su rueda, nos inclinamos por
identificarla como un muro de contención de los rellenos del terreno de la casa anexa. Esta
estructura fue en parte derribada para ampliar el ancho de calzada (imagen 56).
Imagen 51: Eliminación de un gran afloramiento de la roca

entre el pk. 5+700 y el pk. 6+000.
37
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 52: Vaguada entre dos elevaciones del terreno a la

entrada de Zuazo de Kuartango.
Imagen 53: Estructura de mampostería para facilitar el paso

del agua bajo la carretera, situada en el pk. 6+160.
38
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 54: Primeros desmontes en la última elevación rocosa

antes de entrar en Zuazo de Kuartango.
Imagen 55: Aspecto definitivo de este mismo punto de la

carretera, en la intersección con la A-3316.
39
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 56: Vista del corte practicado en la estructura de

mampostería que finalmente identificamos como muro de
contención junto al arroyo que desemboca en el Río Bayas.
Justo a la salida de Zuazo de Kuartango, pk. 6+400, fue donde se halló la única
concentración de fragmentos cerámicos, principalmente de recipientes vidriados en blanco y
de loza. Se trata de un punto donde se derribó un muro de contención para ampliar el ancho
de la calzada por el lado derecho, provocando la remoción de depósitos procedentes de
aportes que contenían gran cantidad de desechos recientes, por lo que su importancia
arqueológica era mínima. Ese ensanchamiento de la carretera provocó la creación de
grandes taludes en los que se advertía la enorme potencia de los rellenos de tierra de cultivo,
aflorando la roca a muy escasa altura desde la cota de la calzada (imagen 57).
Estos trabajos se alternaron con los de acondicionamiento de caminos auxiliares y

taludamientos, siempre en el lado derecho de la carretera por la cercanía del Río Bayas en el
lado contrario hasta el pk. 7+140. Es un tramo de vegetación arbustiva con una potente capa
de tierra de textura arenosa sobre la propia roca en las zonas más elevadas y sobre un nivel
intermedio de margas en las más bajas (imágenes 58 a 60). No se hallaron evidencias de la
existencia de restos de carácter arqueológico en todo este tramo.
40
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 57: Creación de taludes al Norte de Zuazo de

Kuartango. En primer término el punto en el que apareció una
concentración de fragmentos cerámicos.
Imagen 58: Acondicionamiento de un camino auxiliar en el pk.

6+500.
41
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 59: Vista general de los desmontes practicados en el

margen derecho de la calzada entre el pk. 6+500 y el pk.
7+000.
Imagen 60: En las zonas más elevadas, la capa de tierra

superficial que daba soporte a la cobertura vegetal se extendía
sobre los propios afloramientos de la roca caliza.
42
ONDARE BABESA S.L.
Desde el pk. 7+140 hasta el pk. 8+080, en la localidad de Etxabarri-Kuartango9, un

meandro del Río Bayas permite la extensión de una amplia zona llana en el lado izquierdo
de la calzada, siempre teniendo en cuenta que la descripción de los trabajos de seguimiento
arqueológico se hace de Sur a Norte. Las obras afectaban, por consiguiente, tanto al lado
derecho como al izquierdo donde, como en el tramo anterior, el relieve era más accidentado.
Así, se realizaron desbroces dentro de las fincas de cultivo, profundizando hasta un

máximo de 60 cm sin que se afectara a ningún tipo de resto arqueológico, ni aparecieran
manchas de diferente coloración (imágenes 61 y 62). Las características geográficas antes
mencionadas sirvieron para situar, entre el pk. 7+300 y el pk. 7+640, la zona de acopio. Se
trataba de una finca yeca desde años antes que, durante los trabajos de prospección
arqueológica, ya se constató que carecía de todo interés (imagen 63).
Frente al depósito de sobrantes se realizaron importantes movimientos de tierra

para acondicionar un nuevo acceso a la carretera que se dirige a Urbina de Eza. Primero se
procedió a la retirada de la tierra orgánica que daba soporte a la cobertura vegetal (imagen 64)
para, posteriormente, alcanzar la cota de obra necesaria, eliminando los paquetes de tierra,
de un mínimo de 2 m de potencia (imágenes 65 y 66).
Entre el pk. 7+700 y el pk.7+780, cerca ya de Etxabarri-Kuartango, los trabajos

afectaron únicamente al lado derecho de la carretera debido a la cercanía de la Autopista
AP-68 en el lado contario. Se trataba de un espacio sin cultivar pero de uso ganadero en el
que se profundizó una media de 50 cm para su posterior recrecimiento y ensanchamiento de
la calzada. El tipo de terreno consistía en un primer nivel de tierra grisácea de textura
arcillosa que se apoyaba en otro de coloración amarillenta y de textura más plástica ya sobre
los primeros afloramientos de margas (imágenes 67 y 68).
9
Nos detenemos en este punto porque aquí es donde se localiza la Z.P.A. nº 67 del Municipio de Kuartango:
"Asentamiento de Echabarri de Cuartango", no por razones de topografía del terreno o por causas
relacionadas con el desarrollo de las obras.
43
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 61: Finca afectada por las obras entre el pk. 7+140 y
el pk. 7+260.
Imagen 62: Detalle de la estratigrafía documentada en este

tramo.
44
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 63: Vista general de la zona de acopio y depósito de

sobrantes.
Imagen 64: Primeros trabajos de desbroce para el nuevo

acceso a Urbina de Eza.
45
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 65:
Posteriores
desmontes en ese
mismo punto.
Imagen 66: Detalle del perfil

creado debido a los desmontes
realizados por la excavadora.
46
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 67: Vaciado del margen derecho de la carretera al Sur

de Etxabarri-Kuartango.
Imagen 68: Detalle de la estratigrafía que se aprecia en este

tramo.
47
ONDARE BABESA S.L.
Junto a la localidad de Etxabarri-Kuartango se extiende la Z.P.A. nº 67 del

Municipio de Kuartango: “Asentamiento de Echavarri-Cuartango”. Se trata de una
extensión de terreno cubierta de vegetación, a una cota más baja que la carretera A-3314 y
atravesada por la A-4354, en dirección a Sendadiano. La Zona de Presunción está
delimitada por el vallado de la Autopista AP-68, por lo que las obras iban a afectar al
espacio situado entre éstas y la calzada de las carreteras citadas. A priori, durante las
remociones de tierras podrían aparecer fragmentos cerámicos u otro tipo de instrumentos
que podrían remontarse al Eneolítico o Edad del Bronce, así como algún tipo de estructuras
u otras evidencias de aquella época, según los datos extraídos de la Carta Arqueológica de
Álava10.
En este tramo, entre el pk. 8+080 y el pk. 8+260, las obras se desarrollaron durante
varias jornadas, aunque no consecutivas. Primero se desbrozaron los márgenes de ambas
carreteras, profundizando entre 80 cm al Norte de la A-4354 y 1 m al Sur de ésta, aflorando
la roca bajo los rellenos, compuestos de tierra y piedras, pero sin presencia de ningún tipo
de material arqueológico (imágenes 69 a 72). En el lado Sur de la calzada, estas remociones de
tierra afectaron a una antigua tubería, lo que da idea de la alteración previa que ya había
sufrido esta zona (imagen 73). Es más, según testimonio de uno de los encargados de la obra y
vecino de Katadiano, este lugar ya fue zona de acopio durante las obras de construcción de
la Autopista AP-68.
En días posteriores se incidió aún más sobre el terreno, observándose, en primer

lugar, que en la mitad Sur de la Zona de Presunción las obras afectaron directamente sobre
la roca natural (imagen 74) y, en segundo lugar, que a medida que las remociones de tierra se
acercaban a la AP-68, los rellenos de tierra eran muy potentes, pero se trataban de aportes
para el recrecimiento del terreno con el fin de construir el paso elevado (imágenes 75 y 76).
Seguramente la extracción de material de hizo desde este mismo lugar, razón por la cual la
cota del terreno es más baja qie la propia carretera A-3314. En ningún momento se observó
ningún tipo de indicio de ocupación humana ni elementos de carácter arqueológico, estando
la zona enormemente alterada desde la construcción de la citada Autopista.
10
LLANOS, A. (Dir.), Carta Arqueológica de Álava, Vitoria-Gasteiz, 1987. Pág. 215.
48
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 69: Primeros desbroces que afectaron a la parte Norte

de la Z.P.A. nº 67: "Asentamiento de Echabarri de Cuartango".
Imagen 70: Detalle del corte efectuado por la excavadora.
49
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 71: En la parte

Sur se observa el
afloramiento de lastra a
escasos centímetros de la
superficie.
Imagen 72: En otros puntos de la mitad Sur se advierte el

relleno de piedras y tierra previo al afloramiento de la roca.
50
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 73: Aparición de

una vieja tubería de
hormigón en esta Zona de
Presunción.
Imagen 74: En el extremo Sur de la Zona de Presunción la roca

aparece ya desde la superficie.
51
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 75: Cuando los desmontes se hacen más acusados se

advierte con mayor claridad la alteración que ya había sufrido
esta zona con anterioridad.
Imagen 76: Para la construcción del paso elevado se debieron

realizar aportes de tierra extraídos seguramente de este
mismo punto.
52
ONDARE BABESA S.L.
Desde Etxabarri-Kuartango hasta Katadiano se extiende un paisaje abierto a ambos

lados de la carretera. Al Oeste la cercanía de la autopista y la altura del terreno a la misma
cota o incluso inferior limitaba los trabajos por ese lado. Sin embargo, en el lado Este, pese
a contar con una franja de terreno destinada a cultivo y pasto, ésta se sitúa a una altura
mayor por la cercanía de las faldas de la Sierra de Badaya. Por tanto los mayores desmontes
se realizaron en el lado derecho de la calzada, siendo el izquierdo prácticamente meros
desbroces.
Se trata de un largo tramo de casi 3 km, entre el pk. 8+400 al pk. 11+100, en el que
durante la prospección, a falta de la existencia de zonas de presunción arqueológica, se puso
un especial interés en términos como San Juan o Santa Lucía sin resultados positivos
arqueológicamente hablando. La tónica general de este tramo es la de remociones de tierra
que, con una mayor o menor incidencia en el subsuelo, afectaban a ribazos que debían
convertirse en taludes tras el ensanchamiento de la calzada. Los rellenos afectados
consistían, en primer lugar, en potentes niveles de tierra de color rojizo sin apenas piedras al
Norte de Etxabarri-Kuartango por su finalidad como tierras de labor (imágenes 77 y 78).
Después la coloración del terreno se volvía más grisáceo, con presencia de piedras de
formas irregulares y de diverso tamaño, con un uso del suelo ya dedicado a pasto (imágenes
79 y 80) allí donde la potencia era, por otra parte menor. Y ya al Sur de Katadiano en los
alrededores del término de Santa Lucía, la tonalidad de la tierra era marrón, con una textura
menos compacta y sin la presencia de tantas piedras, coincidiendo también con una mayor
potencia de los depósitos (imágenes 81 y 82). En todo el tramo, se llegó a alcanzar el nivel de
lastra bajo estos depósitos, sin presencia de margas o estratos arcillosos por descomposición
de la roca madre.
53
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 77: Vista general del tramo comprendido entre el pk.

8+400 y el pk. 8+700, al Norte de Etxabarri-Kuartango.
Imagen 78: Detalle del taludamiento efectuado en este tramo.
54
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 79: Más hacia el Norte, entre el pk. 9+700 y el pk.

10+000, el terreno se vuelve de coloración más grisácea y con
más presencia de piedras.
Imagen 80: Continuando hacia el Norte la tónica general del

terreno no varía, aunque los rellenos se hacen más potentes.
55
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 81: Desmontes de hasta 2 m de potencia al Sur de

Katadiano, entre el pk. 10.780 y el pk. 11+100.
Imagen 82: Detalle de los desmontes en este tramo, sobre tierra

menos compactada y de color marrón oscuro, destinada al
cultivo del cereal.
56
ONDARE BABESA S.L.
Ya junto al cruce de la A-3314 y la carretera de acceso a Katadiano, la A-4355, se

realizaron desbroces a ambos lados de la calzada. En el lado izquierdo, a orillas del Río
Bayas, se despejó una zona en la que un encauzamiento atravesaba por debajo de la
carretera para desaguar en el río (imagen 83). En el lado contrario, se habilitó una pista que no
aparecía en los planos de la traza, y donde la excavadora se limitó a retirar los primeros
centímetros de la tierra de cultivo seguramente para acondicionar un camino auxiliar(imagen
84). En ninguno de los dos puntos se advirtió la presencia de restos arqueológicos.
Imagen 83: Desbroce de

limpieza de la ribera del
Río Bayas en el cruce con
la carretera de Katadiano.
Imagen 84: Camino

auxiliar habilitado en el
lado derecho de la A-
3314, junto al cruce de
acceso a Katadiano.
57
ONDARE BABESA S.L.
Pasado el cruce de la A-3314 y la carretera A-4355 de acceso a Katadiano se

localiza la Z.P.A. nº 14 del Municipio de Kuartango: “Ermita de San Juan Bautista”. Su
denominación tiene su origen en una ermita citada en el año 1713 con este nombre, pero de
la que deja de haber noticias desde el año 182611. Es una zona que presenta una pronunciada
pendiente con espesa vegetación arbórea y arbustiva que impedía la visibilidad, aunque se
advertían varios muros que delimitaban antiguas huertas y recintos abandonados. Ya
durante la prospección previa a las obras, por el estaquillado localizado en el terreno,
parecía que los desmontes en las cunetas de la carretera A-3314 iban a afectar escasamente a
esta zona de presunción, como así sucedió (imágenes 85 a 87). Su límite Oeste no alcanza a la
carretera y discurre paralelo a un viejo camino hoy prácticamente desaparecido que asciende
desde ésta por la parte baja del caserío hacia el Norte del pueblo.
También debe hacerse referencia al pequeño cementerio que se localiza en el

ángulo creado por ambas carreteras y que no se ha visto afectado en ningún momento por
las obras.
Imagen 85: Desbroce previo a los desmontes definitivos para

ensanchar la carretera junto a la Z.P.A de la "Ermita de San
Juan Bautista"
11
LÓPEZ DE GUEREÑU, G., “Nuevas aportaciones a Álava. Solar de Arte y de Fe”, Boletín Sancho el Sabio,
tomo 28, Vitoria-Gasteiz, 1974. Pág. 459.
58
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 86: Los límites de la Zona de Presunción coinciden

con el antiguo camino paralelo a las estructuras que se
levantan en la parte baja del pueblo.
Imagen 87: Tras el

desbroce de la capa de
tierra superficial aflora
la roca, sin hallarse
ningún indicio de la
existencia de la ermita o
elementos asociados.
59
ONDARE BABESA S.L.
Entre las localidades de Katadiano y Anda, del pk. 11+300 al pk. 11+860, el
ensanchamiento de la calzada provocó que los trabajos se centraran en el lado derecho de la
carretera, ya que ésta discurre muy cerca del cauce del Río Bayas. En la primera mitad de
este tramo, al Norte de Katadiano y pasada la Z.P.A. de la "Ermita de San Juan Bautista",
los desmontes afectaron a un terreno de margas producto de la descomposición de la roca
caliza, bajo una fina capa de tierra arcillosa que daba soporte a la cobertura vegetal. Sin
embargo, a pocos centímetros por encima de la cota de la carretera afloraba ya la roca
(imágenes 88 y 89). Pese a que más adelante, la excavadora encontró un nivel superficial de
tierra orgánica de más de 1 m de potencia sobre la misma roca (imagen 90), el terreno volvía a
elevarse bruscamente después producto de la aparición de varios afloramientos rocosos
antes de que la carretera girase al Oeste para llegar a Anda (imagen 91).
Imagen 88: Ataludamientos realizados sobre las margas de

descomposición de la roca caliza al Norte de Katadiano.
60
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 89: Detalle del corte en el terreno en este punto.
Imagen 90: En los alrededores del pk. 11+500 se abre un

claro donde predomina en superficie un nivel de tierra
orgánica.
61
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 91: Antes de llegar a la localidad de Anda, los

desmontes afectan a varios afloramientos rocosos.
En Anda, como ya se ha indicado antes, la existencia de la Z.P.A. nº 9 del

Municipio de Kuartango: “Iglesia Parroquial de San Esteban”, exigía que se extremaran
las precauciones tanto a la hora de abordar la obra como el control arqueológico. Sin
embargo, durante la prospección previa se vio que la zona protegida quedaba fuera de la
traza. Los trabajos en el lado Norte de la carretera se limitaron a pequeñas obras de
acondicionamiento en zonas ya cubiertas de hormigón al desarrollarse dentro del pueblo.
Fue en el lado Sur de la carretera donde se realizaron los mayores movimientos de

tierra, debiéndose retranquear sendos muros de contención construyéndose unos nuevos de
hormigón para aumentar el ancho de la calzada (imágenes 92 y 93).
62
ONDARE BABESA S.L.
Imagen 92: Preparación del terreno para el derribo de uno de

los muros que debían ser retranqueados.
Imagen 93: Trabajos de

construcción de un nuevo
muro de contención para
aumentar el ancho de la
calzada.
63
ONDARE BABESA S.L.
Para finalizar, una vez pasado Anda, llegamos al final de la zona de obras, tramo
de 800 m entre el pk. 12+360 y el pk. 13+160. Sobre la cuneta derecha se realizan
desmontes que afectan a una fina capa de tierra que soporta la cobertura vegetal, compuesta
de arbolado y monte bajo, aflorando la roca prácticamente en superficie (imagen 94). Más
adelante, las remociones de tierra se adentran en el terreno sin variar la tónica general del
subsuelo y sin que aparecieran elementos arqueológicos de ningún tipo (imagen 95).
Imagen 94: Remociones

de tierra a la salida de
Anda en dirección
Andagoia.
Imagen 95: La roca

aflora prácticamente en
superficie sin que se
advirtieran elementos
arqueológicos de ningún
tipo.
64
ONDARE BABESA S.L.
En el extremo Norte de la traza se localiza la zona de Ilumbe 12 , que toma su

nombre del puente del mismo nombre, que salva el río Bayas junto a la intersección de la
carretera A-3314 y la A-4356 que se dirige a Andagoia. Como ya se ha dicho antes, según
se recogía en la Declaración de Impacto Ambiental de estas obras, cabía la posibilidad de la
existencia de fosas comunes de la Guerra Civil en la zona. Sin embargo, desde el
Ayuntamiento de Kuartango, durante la prospección previa al inicio de éstas, ya se nos
indicó que los enterramientos podrían localizarse más al Norte, en dirección a Abornikano.
Aquí las obras generaron importantes remociones de tierra no tanto en altura como en
extensión, ya que el nuevo tramo de carretera discurrirá por un trazado diferente al actual.
Si entonces la vegetación impedía localizar cualquier tipo de evidencia relacionada

con los enterramientos u otros elementos de carácter arqueológico, una vez se despejó de
vegetación el entorno se pudo comprobar que la roca caliza afloraba aquí también
prácticamente en superficie. De todos modos se pudo comprobar que se trataba de una zona
muy alterada ya con anterioridad, advirtiéndose la presencia de escombro y restos de
material constructivo (imagen 96).
Imagen 96: Vista general de

la zona de Ilumbe una vez
desbrozado el terreno.
12
La denominación de esta zona y que aparece en la planimetría es La Anciana, pese a que se conoce como
Ilumbe.
65
ONDARE BABESA S.L.
4.- CONCLUSIONES
En vista de lo expuesto en el apartado anterior, desde Ondare Babesa S.L. podemos

afirmar que las "Obras de construcción de mejora de trazado y ampliación de plataforma de
la carretera A-3314", entre Subijana-Morillas (Ribera Alta) y Andagoia (Kuartango), no
han afectado a elementos de interés patrimonial tanto histórico como arqueológico,
incluyendo las zonas de presunción arqueológica incluidas en la traza.
Así, en la Z.P.A. nº 67 del Municipio de Kuartango: “Asentamiento de Echavarri-

Cuartango”, en la localidad del mismo nombre, se ha constatado que durante la
construcción de la Autopista AP-68, se alteró enormemente el terreno, pudiendo haber sido
rebajado artificialmente cuando se dedicó a zona de acopio y depósito de sobrantes.
Posteriormente sería en parte recrecido para crear el paso elevado sobre la carretera A-4354
en dirección a Sendadiano. Respecto a la Z.P.A. nº 14 del Municipio de Kuartango: “Ermita
de San Juan Bautista”, en Katadiano, pasado el cruce de la A-3314 y la carretera A-4355 de
acceso a esta localidad, las obras apenas han incidido en ella, limitándose a crear un nuevo
talud en la carretera. En otras zonas de especial interés, como la Z.P.A. nº 9 del Municipio
de Kuartango: “Iglesia Parroquial de San Esteban”, en Anda, el "Desfiladero de Techa" y
el término de Ilumbe, tampoco se ha afectado a elementos de interés arqueológicos.
De todos modos, estamos a la espera de que se realicen los trabajos de retranqueo

del muro perimetral localizado en el edificio denominado "El Palacio", en Subijana-
Morillas, en el extremo Sur de la traza, paralizados por motivos legales. Cuando nos den
aviso del inicio de las obras en este punto y se realice la pertinente visita técnica se redactará
un anexo al respecto.
66

Construcción de mejora de trazado y ampliación de plataforma de la carretera A-3314 P.K. 19,300 (intersección con la carretera A-2622) a P.K. 32,300 (Andagoia). Memoria de resultados del control arqueológico de las obras

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Construcción de mejora de trazado y ampliación de plataforma de la carretera A-3314 P.K. 19,300 (intersección con la carretera A-2622) a P.K. 32,300 (Andagoia). Memoria de resultados del control arqueológico de las obras

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construcción de mejora de trazado

carretera a-2622) a p.k.32,300

del control arqueológico de las obras

Construcción de mejora de trazado y ampliación de plataforma de la carretera A-

ONDARE BABESA S.L.

Con motivo de realización de las obras de “Construcción de mejora de trazado y

Estas fases eran las siguientes:

- Fase I: Prospección arqueológica exhaustiva de la zona afectada por las obras.

- Fase II: Redacción de un primer Informe de Resultados3. Finalizada prospección

ONDARE BABESA S.L.

- Fase III: Control arqueológico de obras. Independientemente de los resultados

- Fase IV: Redacción de la Memoria Final de Resultados. Concluidos los trabajos

ONDARE BABESA S.L.

ONDARE BABESA S.L.

2.- ZONAS DE PRESUNCIÓN ARQUEOLÓGICA Y OTROS ELEMENTOS

La revisión inicial de los datos relativos a las zonas de presunción arqueológica y

- “El Palacio”, casa señorial barroca situada en Subijana-Morillas, Ribera Alta.

- Z.P.A. nº 67 del Municipio de Kuartango: “Asentamiento de Echavarri-

- Z.P.A. nº 14 del Municipio de Kuartango: “Ermita de San Juan Bautista”.

ONDARE BABESA S.L.

deja de haber noticias desde el año 18266.

Imagen 2: Destacado en rojo, el edificio denominado “El Palacio”, al inicio de la zona de

ONDARE BABESA S.L.

Imagen 3: Destacado en rojo, el Asentamiento de Echavarri-Cuartango, atravesado por la

ONDARE BABESA S.L.

Existen otras zonas de presunción arqueológica que no estaban incluidas en la traza

- Z.P.A. nº 9 del Municipio de Kuartango: “Iglesia Parroquial de San Esteban”, en

Z.P.A. nº 13 del Municipio de Kuartango: “Molino de Katadiano”, frente a la

- Z.P.A. nº 36 del Municipio de Kuartango: “Molino de Zuazo de Kuartango”, en

No obstante, en ningún momento se vieron afectadas al quedar fuera de las zonas

Para terminar este apartado se debe hacer referencia a que el Ayuntamiento de

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3.- DESARROLLO DE LOS TRABAJOS ARQUEOLÓGICOS

3.1.- Prospección previa de las zonas afectadas por las obras

La prospección se inició en la localidad de Subijana-Morillas (Ribera Alta), donde

Imagen 5: Muro del jardín anexo del edificio denominado “El

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kárstico, en la que no sería de extrañar la aparición oquedades, que podrían indicar la

Imagen 6: Una parte de la

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En esta localidad se constató que las obras podían afectar a la canalización de un

Imagen 8: Zona de vegetación arbórea y arbustiva sobre lastra

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Imagen 9: Paisaje de prados y tierra de cultivo, donde no se

Imagen 10: Arroyo canalizado mediante una estructura de

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Siguiendo hacia el Norte, desde l p.k. 7+300 al p.k. 7+640 aproximadamente, en el

Imagen 11: Finca

Imagen 12: Zona en la

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Medio Kilómetro más adelante, entre la carretera A-3314 y la Autopista A-68,

Imagen 13: Vista general del “Asentamieto de Echavarri-

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Imagen 14: En el término de “San Juan” no se encontró ningún

Más al Norte, ya en la localidad de Katadiano, centramos el interés en la Z.P.A. nº

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Imagen 15: Punto de la Z.P.A.

Imagen 16: Imagen del mismo lugar, con el cementerio en

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Imagen 17: Z.P.A. “Molino de katadiano”, localizada al otro

Imagen 18: La Iglesia Parroquial de San Estaban, en Anda,

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Para finalizar, hacer referencia a que cabía la posibilidad de la existencia de fosas

Aún y todo se prospectó de forma exhaustiva el entorno, aunque la vegetación