Apresentação 5

Invenção e evolução da bicicleta 6

1. A vida sobre 2 rodas 11

a. Transporte sustentável e ecocidades 11
b. Lazer e saúde 17
c. Esportes competitivos 19

2. Tipos de bicicletas 22

3. Inovação no projeto de bicicletas 24

a. Inovação como evolução 24
b. O Design dominante e a bicicleta segura 25
c. Patentes e propriedade intelectual 25

4. O Mercado e a industria de bicicletas 29

 Guia Setorial

A. Bibliografia 34 Apresentação
O Desafio Sebrae é um jogo de negócios que propicia a universitários
a experiência real de administrar uma pequena empresa virtual,
B. Órgãos Oficiais 41
disputando o mercado com um grupo de concorrentes.
a. Ciclismo 41 O tema escolhido a cada ano visa despertar o interesse dos
b. Patentes e Propriedade Intelectual 41 participantes sobre as características de um determinado setor
da economia.
A indústria de bicicletas é o tema escolhido para o Desafio Sebrae
C. Links Relacionados 43
2011, por duas razões: bicicleta é um produto interessante do ponto
a. Ciclismo e Esportes 43 de vista da ficção do jogo, mas também é um meio de transporte
b. Patentes 43 ambientalmente eficiente do ponto de vista do planeta e da vida de
cada um de nós.
A leitura deste Guia Setorial exercita nos participantes a compreensão 5
D. Outras Publicações 44 de fatores sistêmicos que influenciam a competitividade no setor
a. Em Espanhol 44 da economia escolhido e, ao mesmo tempo, os convoca para uma
b. Em Português 44 atuação empreendedora comprometida com a busca de soluções
ambientalmente sustentáveis. Outro objetivo do Guia é familiarizar
os leitores com a linguagem mais formal, encontrada em muitos
artigos de negócio.
Durante o jogo, as equipes produzirão bicicletas de três diferentes
categorias: transporte urbano, esporte e lazer. Cada categoria tem
características específicas, determinadas pela funcionalidade e pelo
desempenho determinados pelos diferentes contextos de uso.
Assim, por exemplo, velocidade, conforto, segurança e resistência
são requisitos priorizados de forma diferente por diferentes tipos de
usuários de bicicletas.
Gerenciar um fabricante virtual de bicicletas contribui para
desenvolver no público universitário conhecimentos de gestão
e atitudes empreendedoras que serão úteis para sua atividade
futura como empregador ou como empregado, mas, acima de
tudo, como cidadão.

Claudio D’Ipolitto
Janeiro de 2011

índice
 DESAFIO SEBRAE 2011 INVENÇÃO E EVOLUÇÃO DA BICICLETA Guia Setorial

de propulsão, freio e direção tornava Barão Karl von Drais, apresentada,

seu uso pouco prático e muito em 1817, em um percurso de 14 km
Invenção e evolução da bicicleta propenso a quedas e colisões. O e exibida em Paris, em 1818.
verdadeiro ancestral da bicicleta Embora a draisienne já contasse com
seria a draisienne, inventada pelo um selim regulável e sistemas primiti-
vos de direção e freio, a propulsão ain-
da era realizada apoiando os pés con-
tra o chão, conforme ilustra a Figura 2
(CSMT).
A draisienne foi fabricada na França
por Von Drais e na Inglaterra por Denis
Johnson, que para promovê-la criou
uma escola para ensinar quem quises-
6 Figura 3 – ‘Johnson’s Pedestrian Hobby- se pilotar um hobby-horse, como era 7
horse Riding School’, Westminster, Lon-
don, 1819. Gravura de H. Alken segundo chamado, na Inglaterra, por lembrar
Figura 1 - Evolução da Bicicleta (Acessado em http://pt.wikipedia.org/wiki/Bicicleta)
(Oliver, Berkebile 1974) um cavalinho de pau sobre rodas.

A bicicleta como hoje conhece- em 1790, pelo Conde de Sivrac,

mos evoluiu através de diferentes que consistia de duas rodas ligadas
designs e por trajetórias tecnológi- por uma haste de madeira, mas
cas em parte desconhecidas. que para deslocar-se precisava ser
Segundo a Enciclopédia Britânica, empurrada ou descer uma ladeira
há controvérsias sobre a invenção (Britannica). Esta falta de sistemas
da bicicleta, pois por algum tempo se
acreditou que, já em 1492, Leonardo
da Vinci a tivesse esboçado em
seu caderno de notas, Codex
Atlanticus. Contudo, esta versão foi
depois questionada e acusada de
decorrer de uma falsificação incluída
no Codex apenas em 1960. Outra
possível origem da bicicleta passaria Figura 4 – `Four and Twenty Hobby Horses all of a row’ 1819. Gravura de Rudolph
Figura 2 - Denis Johnson andando na
pelo velocífero ou celerífero, criado Ackermann. (NMSI)
hobby-horse, 1819. (CSMT)

índice índice
 DESAFIO SEBRAE 2011
Contudo, após a febre inicial,
ilustrada pela Figura 3, logo cessou
o interesse pela hobby-horse.
Figura 5 - Boneshaker, 1869. (Athelstan
8 Museum)
As retrospectivas históricas da
evolução da bicicleta do Museu de
Ciência e Tecnologia do Canadá
(CSMT) e do Smithsonian Institution
(Oliver, Berkebile 1974), ilustram os
muitos caminhos explorados na in-
venção e fabricação de veículos an-
cestrais da atual bicicleta.
O velocípede (do Latim, “pés
ligeiros”) foi inventado em 1863
por Pierre Lallement e, em 1869,
foi produzido por Michaux et
Cie, em Paris. A inovação foi
instalar pedais na roda diantei-
ra e freios na traseira. O novo
veículo ganhou popularidade
nos Estados Unidos e Europa,
e ficou conhecido na Inglater-
índice
INVENÇÃO E EVOLUÇÃO DA BICICLETA
Figura 6 – Ariel. National Cycle Collec-
tion of Great Britain.
ra como boneshaker (do Inglês,
“o que sacode os ossos”), de-
vido ao desconforto causado
pelo impacto das rodas reves-
tidas por pneus de ferro contra
o piso pavimentado com pedras
(Athelstan Museum e CSMT).
Este processo levou por fim à
substituição da tecnologia primitiva
baseada nas carruagens de madei-
ra por um desenho que incorpora-
va inovações tais como, estruturas
tubulares dos quadros e garfos, ro-
das raiadas, rolemãs, aros de metal
e pneus de borracha. Em 1871, Ja-
mes Starley lançou o modelo Ariel,
o primeiro com pneus sólidos de
borracha, cuja roda dianteira tinha
1,22 m e a traseira 76 cm. Tinha
INVENÇÃO E EVOLUÇÃO DA BICICLETA
tração direta (direct-drive) com os
pedais afixados na roda dianteira.
Foi a primeira bicicleta comer-
cial e permitia desenvolver ve-
locidade e vencer distâncias de
forma prática. Deu origem à bici-
cleta comum (ordinary), também
conhecida como “high wheel”
(roda grande) ou “penny farthing”.
O nome penny-farthing se refere,
pejorativamente, a duas moedas da
época: penny (de maior tamanho) e
farthing (quarter-penny, que era me-
nor). Quando colocadas lado a lado,
lembravam o desenho da bicicleta
(Reference.com, Curley 2010).
Starley ficou conhecido como
o “Pai da Indústria Ciclística”
graças a suas muitas contribui-
ções ao design de bicicletas e
triciclos. Por volta de 1874, o
centro da indústria havia migra-
do de Paris para Coventry, na
Inglaterra, país que liderou seu
desenvolvimento tecnológico
até o século 20 (Curley 2010,
Britannica).
Muitos buscaram criar a “bi-
cicleta segura” (safety bicycle),
incorporando engrenagens que
permitiram diminuir a roda fron-
tal e manivelas para reduzir a
índice
Guia Setorial
altura dos pedais e do ciclista.
A propulsão das rodas traseiras
através de correias foi introdu-
zida em bicicletas e triciclos na
década de 1870. Ainda segundo
Curley (2010), Hans Renold intro-
duziu a cadeia dentada em 1880,
em Manchester, na Inglaterra, o
que facilitou a construção de bi-
cicletas mais seguras.
Nos meados dos anos 1880,
diversos fabricantes produziam
variantes da bicicleta segura,
9
visando manter o ciclista mais
próximo do chão. Isto propor-
cionava maior estabilidade e
facilitava que o usuário mon-
tasse na bicicleta. Em 1885, o
modelo Rover Safety, ilustrado
na Figura 7, lançado por John
Kemp Starley, sobrinho de Ja-
mes Starley, e por W. Sutton,foi
o primeiro a ter sucesso co-
mercial e incorporar muitas das
inovações encontradas nas bi-
cicletas atuais. É curioso notar
que a correia de tração trasei-
ra promoveu o retorno das ro-
das de mesmo diâmetro, com
praticamente a mesma dimen-
são encontrada nas pioneiras
hobby-houses, de cerca de se-
 DESAFIO SEBRAE 2011
tenta anos antes (Curley 2010;
Oliver, Berkebile 1974).
O passo seguinte foi o desen-
volvimento do pneumático, em
1888, pelo cirurgião veterinário
irlandês John Boyd Dunlop.
10
Figura 7 - Rover ‘safety’ bicycle, 1885.
Science Museum / Science and Society
índice
INVENÇÃO E EVOLUÇÃO DA BICICLETA
1. A vida sobre duas rodas
No final da década de 1890,
a bicicleta tornara-se um subs-
tituto viável do cavalo para o
transporte individual, incorpo-
rando-se à vida nos centros
urbanos.
Em um mundo com pouca tec-
nologia, a bicicleta representa-
va uma máquina com excelen-
te desempenho. A bicicleta era
um meio de transporte indivi-
dual e barato, para ir ao traba-
lho, fazer entregas, passear e
fazer esporte, de forma seme-
lhante ao que ocorre hoje com
os carros. Já durante a década
de 1890, houve um crescente
interesse por bicicletas. Em
1889, foram fabricadas cerca
de 200.000 bicicletas, chegan-
do a 1.000.000 em 1899. Nes-
sa época, o transporte urbano
era deficiente, havia poucos
automóveis e era caro manter
carruagens e cavalos em cida-
des populosas (Oliver, Berke-
bile 1974).
índice
Guia Setorial
Desde então, foram apri-
morados diferentes tipos de
bicicleta para as diferentes
finalidades em que são empre-
gadas: transporte, lazer, es-
porte, entregas etc.
a. Transporte sustentável 11
e ecocidades
Segundo Santos, Lobo e Lopes
(2010), quem usa um automóvel em
uma grande cidade grande emite em
média seis quilos de gás carbono a
cada 30 km percorridos. Isto significa
que uma única pessoa é responsável
pela emissão de cerca de duas tone-
ladas de gás carbono em um ano.
Um grande desafio para os ges-
tores públicos é conciliar o atendi-
mento da necessidade de desloca-
mento de grandes populações - que
nas últimas décadas mudaram do
campo para as cidades e regiões
metropolitanas - com o enfrenta-
mento dos problemas de conges-
tionamento e poluição causados
 DESAFIO SEBRAE 2011 1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS 1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS Guia Setorial

pela opção preferencial por veículos
automotivos, ocorrida no mesmo
período. Dentre as soluções busca-
das, a bicicleta vem sendo adotada,
há tempos, em diversas cidades do
mundo, por ser um meio de trans-
porte não motorizado, econômico,
adequado a pequenas distâncias e
ambientalmente correto. Contudo,
a estrutura das cidades e seus sis-
temas de transporte devem ser re-
desenhados para tornar o uso urba-
no da bicicleta uma prática segura,
12 prática e integrada com o transporte
público e o trânsito já existentes.
A cidade de San Jose, na Califór-
nia, conta com um serviço de pedi-
cabs, termo para definir um servi-
ço de táxi, empregando bicicletas
adaptadas para transportar um ou
dois passageiros na região central da
cidade, em horários determinados.
Figura 8 - Pedicabs de San Jose, Esta-
dos Unidos (EcoCityCycles)
Segundo Roseland (1997), em1975,
Richard Register e alguns colegas
em Berkeley, na Califórnia, fundaram
a organização sem fins lucrativos
Urban Ecology, visando “reconstruir
cidades em equilíbrio com a Natu-
reza”. Uma das iniciativas para esse
objetivo é promover a bicicleta como
alternativa aos automóveis e enfati-
zar o “acesso por proximidade”.
Roseland (1997) aponta o livro
Eco-city Berkeley (Register, 1987) e
a Primeira Conferência Internacio-
nal das Ecocidades, promovida em
Berkeley, em 1997, como dois im-
portantes marcos na missão de re-
desenhar as cidades segundo prin-
cípios ecológicos.
Hoje, Richard Register é o presidente
da ONG Ecocity Builders, fundada em
1992. Esta organização define uma eco-
cidade como uma “cidade ecologica-
mente saudável”, alertando que não há
um modelo único que sirva para todas
as cidades, já que cada uma é única.
Segundo a página da Ecocity Builders
uma ecocidade é ao mesmo tempo uma
entidade que abrange seus habitantes e
seus impactos ecológicos, um subsiste-
ma dos ecosistemas que a envolvem e
um subsistema do sistema econômico
regional, nacional e mundial.
A busca de soluções para trans-
porte urbano livre de carbono é uma
das recomendações da 5ª Confe-
rência Internacional das Ecocida-
des, ocorrida na China, em 2002,
para o desenvolvimento das ecoci-
dades (Ecocidades 2002).
O ativista australiano David Engwi-
cht (1992, 1993) define cidade como
“uma invenção que visa maximizar
trocas e economizar viagens” e defen-
de ecocidades nas quais as pessoas
possam se mover a pé, de bicicleta e
por transporte de massa e interagir li-
vremente sem medo do tráfego ou da
poluição (Roseland 1997). A definição
de troca empregada por Engwicht
abrange bens, ideias, dinheiro, emo-
ções e genes.
Diferentes movimentos e paradig-
mas têm suscitado debates sobre
como melhorar a qualidade de vida
nas cidades. Entre os temas aborda-
dos estão: tecnologia apropriada, de-
senvolvimento econômico de comu-
nidades, ecologia social, movimento
verde, biorregionalismo e desenvol-
vimento sustentável (Roseland 1997).
A consciência das ecocidades vem
gerando várias iniciativas concretas.
André Trigueiro (2011) relata em seu
Twitter, que viu “em Paris, bicicletas
públicas de um lado da rua e do outro
uma concessionária com carros rotu-
lados por emissão de CO2”.
Segundo DeMaio (2009), confor-
me o preço dos combustíveis sobe,
os congestionamentos de trânsito
pioram, a população cresce e au-
menta a consciência mundial sobre
as mudanças climáticas, será ne-
cessário que os líderes em diversas
partes do mundo encontrem novos
modos de transporte e adaptem
melhor os atuais para deslocar as
pessoas de formas ambientalmente 13
consistentes, eficientes e economi-
camente viáveis.
No mesmo artigo, DeMaio des-
creve as três gerações do serviço
público de compartilhamento de
bicicletas. Na primeira, Witte Fiet-
sen (bicicletas brancas), iniciada em
1965, em Amsterdã, bicicletas co-
muns pintadas de branco podiam
ser tomadas emprestadas, usadas e
deixadas para um próximo usuário.
Contudo, como consequência de
roubos e de bicicletas jogadas nos
canais, o programa fracassou em
poucos dias (DeMaio 2009).
A segunda geração foi lançada
em 1991 e 1993, em programas pi-
loto em três pequenas cidades da

índice índice
 DESAFIO SEBRAE 2011
Dinamarca. Em 1995, o programa
Bycyklen (City Bykes) foi lançado
em larga escala em Copenhague,
aperfeiçoando a primeira geração:
bicicletas projetadas para uso inten-
so, com pneus sólidos de borracha,
rodas com placas de propaganda,
componentes incompatíveis com
outras bicicletas e uso de coletor de
moedas nas estações de aluguel.
Entretanto, o anonimato dos usu-
ários ainda dava margem a roubos
(DeMaio 2009).
14 A terceira geração, iniciada em
1996, na Inglaterra, incluiu o moni-
toramento de usuários, que usavam
um cartão magnético ao retirar uma
bicicleta. O sistema adotou tecno-
logias como o uso de cadeados
eletrônicos, smartcards, sistemas
de telecomunicação, acesso por
celular e computadores de bordo
(DeMaio 2009). Variações deste mo-
delo foram lançadas na França, em
Rennes (Vélo a La Carte, em 1998)
e em Lyon (Velo´v, em 2005, já com
1500 bicicletas e atingindo 15 mil
usuários no mesmo ano).
O maior programa da terceira ge-
ração, lançado em 2007, com 7 mil
bicicletas, foi o serviço de bicicletas
públicas de Paris, Vélib (contração
índice
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
de vélo e liberté, ou bicicleta e liber-
dade). O Vélib, cujo lema é “a cida-
de é mais bela de bicicleta” (“la ville
est plus belle à vélo”), permite alugar
uma bicicleta por um dia (1 euro),
uma semana (5 euros) ou um ano.
Figura 9 - Instruções de uso do serviço
Vélib na própria bicicleta. (Foto de
Richard Ying).
O usuário, maior de 14 anos,
pode retirar e devolver a bicicleta
em qualquer das centenas de esta-
ções localizadas a no máximo 300
metros de distância entre si e aber-
tas, todos os dias, durante 24 ho-
ras. Importante destacar que Paris
conta, em 2011, com 371 km de ci-
clovias (Velib 2011) e mais de 20 mil
bicicletas. Interessante notar, que a
partir da experiência do Vélib, Paris
vai lançar o Autolib, sistema similar
para o compartilhamento de carros
elétricos (OEcoCidades 2011).
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
Figura 10 - Estação do serviço
Vé l i b , e m P a r i s ( L e F i g a r o )
DeMaio (2009) aponta que tais
sistemas complementam e enco-
rajam o uso dos sistemas públi-
cos de transporte e geram bene-
fícios na melhoria no trânsito, na
redução do uso de automóveis
privados, na menor emissão de
gases poluentes e na melhoria na
saúde pública.
Além de Paris, várias cidades
estimulam o uso de bicicletas:
Amsterdã, Oslo, Berlim, Barcelo-
na, Bogotá e Pequim.
Em 2010, havia mais de 100 pro-
gramas similares, operando em
cerca de 125 cidades, envolvendo
mais de 139 mil bicicletas (Shahenn
et al 2010), sem contar outros, ain-
da em projeto ou discussão.
Na Holanda, o serviço OV-fiets
oferece aluguel de bicicletas em
combinação com o transporte pú-
blico, estando disponível em 180
índice
Guia Setorial
estações de trem, durante o horário
de operação das estações e duran-
te 24 horas em alguns postos. Em
sua pagina o OV-fiets informa que
27% de todo transporte na Holanda
é feito em bicicletas, em contraste
com os Estados Unidos, onde este
número é de 1% (OV-fiets).
15
Figura 11 - Bicicletário do
s e r v i ç o O V- F i e t s , n a H o l a n d a .
A I-CE, Interface for Cycling
Expertise, é uma ONG, sedia-
da em Utrecht, na Holanda,
voltada para planejamento de
mobilidade de baixo custo e do
ciclismo integrado (I-CE). Uma
de suas iniciativas é a rede
acadêmica de ciclismo (CAN),
que diagnostica em sua página
que “a crescente motorização
da mobilidade urbana, combi-
nada com o rápido crescimento
 DESAFIO SEBRAE 2011
populacional e a necessidade
de deslocamento por grandes
distâncias, tem levado a altos
níveis de emissão de gases de
efeito estufa e a uma séria de-
gradação ambiental em muitas
áreas urbanas”. A CAN arti-
cula universidades, institutos
de pesquisa, governos locais,
ONGs e setor privado visando
aplicar, desenvolver e transferir
conhecimento sobre como sis-
temas de transporte não moto-
16 rizados podem contribuir para
o desenvolvimento do trans-
porte urbano sustentável.
A página na Internet da em-
presa Metrobike, que pres-
ta consultoria em projetos de
compartilhamento de bicicle-
tas, divulga que a cidade de
Nova Yorque publicou uma cha-
mada de projetos para um sis-
tema de compartilhamento, co-
meçando com 10 mil bicicletas
e 600 estações, que deve aten-
der às várias áreas da cidade.
Segundo a empresa, se tudo
correr bem, o projeto poderia
rivalizar com o implantado em
Hanghzou, na China, que conta
com 50 mil bicicletas.
índice
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
No Brasil, a Associação
Transporte Ativo, TA, “promove
a adoção de tudo o que permite
a mobilidade de pessoas ape-
nas pela força de seu corpo,
sem auxílio de motores”, in-
cluindo: bicicletas, pedrestres,
triciclos, patins, skates, patine-
tes, cadeiras de rodas (TA).
A edição 2011 do event o
Ve l o-Cit y, maio r co nferência
m undial so bre planejamen-
to ciclo viár io , t er á lug ar em
Se vilha, na Espanha. A Velo-
-C i t y Global 2010 aco nt eceu
e m Co penhag en, e seg un-
d o a TA, o Rio de Janeiro se
p re par a par a apresent ar, em
a gost o de 2011, sua candi-
d a tur a par a sediar o Velo -Ci-
ty G lo bal 2014.
Figura 12 - Parada de ciclistas
d u r a n t e a Ve l o - C i t y G l o b a l 2 0 1 0 ,
em Copenhagen
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
b. Lazer e saúde
Além de sua utilidade bá-
sica, como meio de trans-
porte, a bicicleta tem sido
u s a d a c o m o u m re c u r s o p a r a
cuidar da saúde, manter a
f o r m a e s e d i v e r t i r.
A página Mundo Sustentá-
vel, retrata de forma poética a
importância da bicicleta:
A bicicleta é um de nossos pri-
meiros sonhos, símbolo de liber-
dade e instrumento de emanci-
pação. Com ela, as crianças pela
primeira vez percorrem distâncias
mais longas, movidas por sua pró-
pria força, independentes de seus
pais (Mundo Sustentável).
Co m o m e i o d e l a z e r, a b i -
cicl e t a é ut i l i z a d a p or i nd i -
víd uos , fa m í l i a s e gr up os d e
pes s oa s d e t od a s a s i d a d e s
para p a s s e a r p e l a c i d a d e ,
pelo c a m p o, e m p a rq ue s , c i -
clo v i a s e á re a s d e l a z e r.
Na busca da saúde e da
forma física, muitas pessoas
desenvolvem o hábito de an-
dar de bicicleta regularmente,
índice
Guia Setorial
como um meio de exercitar os
músculos, os reflexos e a ca-
pacidade cardiorrespiratória.
Figura 13 - Passeio de bicicleta
17
em família (Cenas a Pedal 2009)
Para possibilitar a prática de
exercícios com bicicletas em es-
paços reduzidos, foi criada a bi-
cicleta ergométrica, que permite
exercitar-se em casa, no clube, na
área de lazer de um condomínio
ou em academias de ginástica.
Embora para muitos caminhar
seja uma forma mais acessí-
vel de “viagem ativa”, pedalar
gera maior aumento nos bati-
mentos cardíacos e no condi-
cionamento cardiorrespiratório
e traz benefícios para a saúde
(Yang et al 2010). Outro estu-
do com pessoas fisicamente
ativas apontou a prática do
 DESAFIO SEBRAE 2011
ciclismo como fortemente re-
lacionada à menor incidência
de doenças cardiovasculares
(Hoevenaar-Blom et al 2010).
Um artigo comparando os
riscos da troca do uso do
automóvel por bicicleta para
viagens curtas, em áreas de
trânsito intenso, concluiu que
os benefícios do ciclismo (di-
minuição de doenças vas-
culares) são maiores do que
os riscos (acidentes e maior
18 inalação de ar poluído). O
estudo indica que os benefí-
cios da substituição do car-
ro pela bicicleta são grandes
para a sociedade, por reduzir
a poluição e o trânsito, além
de melhorar a saúde pública.
Aponta, ainda, que os ris-
cos podem ser minimizados
por políticas adequadas de
transporte e egurança, como
a construção de ciclovias lon-
ge das vias de trânsito pesa-
do, para proteger os ciclistas
de acidentes e da exposição
à poluição (de Hartog et al
2010).
Visando conciliar a práti-
ca de exercícios, o lazer e a
índice
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
segurança, grupos de ciclis-
tas de diferentes cidades
o rg a n i z a m p a s s e i o s d i u r n o s
e “pedaladas noturnas”
Figura 14 - Passeio noturno em
grupo (Campinas Bike Clube 2011)
c. Esportes competitivos
Há várias modalidades es-
portivas empregando bicicle-
tas em diferentes ambientes:
velódromos, ruas, estradas
asfaltadas e mesmo em terre-
nos acidentados.
Segundo a União Ciclísti-
ca Internacional (UCI 2010),
a primeira competição de ci-
clismo, registrada oficialmen-
te, ocorreu no final do século
19, em 31 de maio de 1868, no
Parque de Saint-Cloud, em Pa-
ris. Foi vencida pelo inglês Ja-
mes Moore. Em 7 de novembro
de 1869, aconteceu a primei-
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
ra corrida entre duas cidades:
Paris e Rouen. Novamente
vencida por James Moore, co-
brindo 123 quilômetros em 10
horas e 25 minutos, cofirman-
do a intenção dos organiza-
dores de promover o ciclismo
e mostrar que a bicicleta po-
dia vencer grandes distâncias
(UCI 2010a).
O ciclismo faz parte das
Olimpíadas desde a primeira
edição, em Atenas, em 1896
(UCI 2010a).
Atualmente, segundo o Mountain Bike, ciclismo Bici-
Comitê Olímpico Brasileiro
(COB), nos Jogos Olímpicos e
Pan-Americanos, as corridas
de ciclismo têm provas indi-
viduais e por equipes, com
disputas de velocidade, con-
tra o cronômetro e persegui-
ção. Nos Jogos Olímpicos, o
esporte é dividido em quatro
modalidades: pista, estrada,
mountain bike e BMX (bici-
cross ou bicycle moto cross).
A categoria pista tem o maior
número de provas: dez dife-
rentes; na estrada há duas
provas, de velocidade e con-
tra o relógio; na mountain bike
índice
Guia Setorial
há apenas uma, a cross-coun-
try; a BMX, versão ciclística
do motocross, também tem
apenas uma prova, a corrida
em pistas com saltos e obstá-
culos (COB 2010).
No Brasil, a Confederação
Brasileira de Ciclismo (CBC)
reúne as federações estaduais
e tem como finalidade fomen-
tar e desenvolver o ciclismo
e todas as suas disciplinas:
ciclismo de estrada, ciclismo
de pista (velódromo), ciclismo 19
cross e ciclismo Paraolímpi-
co. É reconhecida pela União
Ciclística Internacional (UCI)
e homologada pelo Comitê
Olímpico Internacional (COI)
e pelo Comitê Olímpico Brasi-
leiro (COB 2010), representan-
do o Brasil no exterior através
das atividades pertinentes ao
ciclismo (CBC 2010).
Em âmbito mundial, a UCI
congrega as confederações de
ciclismo dos vários países (UCI
2010b) e a Confederación Pa-
namericana de Ciclismo reúne
as entidades do continente
americano, que são membros
 DESAFIO SEBRAE 2011
da UCI (COPACI 2010).
A CBC regula as seguintes
modalidades/disciplinas
competitivas: estrada, pis-
ta, mountain bike e BMX
(bicicross).
A s p r i m e i r a s p rova s d e e s-
t rada d a t a m d o f i n a l d o sé c u-
lo 1 9 . N a s c o r ri d a s e m e stra -
d as ou r u a s , os c orre d ore s
f o rma m u m p e l otã o d i sp u ta n-
d o q u e m c h e g a n a f re nte e
co b ri n d o l on g a s d i stâ n c i a s
20 ( n o C a mp e on ato Mun d i a l d a
UC I , c h e g a a c e rc a d e 26 0
km) . E x i s t e m p rova s d e um
d ia c o m o a P ari s -Rou b ai x e
o To u r d e F l a n d e rs ), p rova s
em c i rc u i t os c o m o o C a m p e -
o n at o M u n d i a l d a U C I e p ro-
v as p or e t a p a s c om o o Tou r
d e F r a n c e , o G i ro d ’Ital i a e a
Vu elt a a E sp a ñ a. E sta m od a l -
idade a b r a n ge c orri d a s i n d i -
v idu a i s o u p or e q ui p e s d e 2
a 1 0 c o r re d o res. (U C I 2 0 1 0 ).
Figura 15 - Corrida de estrada (UCI 2010)
índice
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
A UCI (2010) define dez tipos
de provas em pistas ou velódro-
mos divididas em três categorias:
• Velocidade (sprint): individual,
por equipe, quilometro (500 m
para mulheres), Keirin
• Perseguição: individual, por
equipe, por pontos, Madi-
son, scratch
• Combinados: Omnium combina
6 eventos em 2 dias consecutivos
Figura 16 - Prova de velocidade (UCI2010)
O mountain bike iniciou nos anos
80 na Califórnia e, segundo a UCI,
compreende quatro especialidades:
cross-country, maratona, DHI (down-
hill) e 4X (four cross). As competições
em montanhas exigem grande ha-
bilidade e resistência para vencer os
obstáculos e imprevistos do caminho.
Figura 17 – Mountain bike (UCI 2010)
1. A VIDA SOBRE DUAS RODAS
Figura 18 – BMX (UCI 2010)
O BMX ou bicicross consiste
em uma competição no forma-
to de corrida em uma pista cheia
de obstáculos, inspirada pelas de
MotoCross. Constituí-se por ba-
terias de 8 competidores por ca-
tegoria definida pela faixa etária.
Exige velocidade, explosão física,
técnica e habilidade. Abrange o
supercross e o freestyle, por sua
vez dividido em park, vert, flat,
street e dirt (CBC 2010).
Figura 19 – Ciclismo Paraolímpico (UCI 2010)
A UCI define ainda outras dis-
ciplinas, tais como: cyclo-cross,
trials, indoor cycling e para-
-cycling (ciclismo paraolímpico).
O ciclismo paraolímpico
índice
Guia Setorial
compreende as modalidades
estrada e velocidade, individu-
al e por equipe. Envolve com-
petidores com quatro tipos de
deficiências: cegos e deficien-
tes visuais, paralisia cerebral,
cadeirantes e amputados. Os
cadeirantes “pedalam” com as
mãos (handcycling). Os cegos
usam uma bicicleta dupla com
um guia dirigindo no banco
da frente. Triciclos são usa-
dos por atletas com paralisia
cerebral (UCI 2010 e Ciclismo 21
Paraolímpico).
Um panorama em Portu-
guês, da variedade de moda-
lidades do ciclismo esportivo
pode ser encontrada no site
Ciclismo. As modalidades.
 DESAFIO SEBRAE 2011
2. Tipos de bicicletas
Há diferentes tipos de bicicleta
em função do uso pretendido: urba-
na, dobráveis, mountain bike, para
velódromo, para pista, bicicrosss,
além dos modelos infantis.
As bicicletas urbanas ou passeio
são de alumínio, com 18, 21 ou
mais marchas, têm rodas aro 700
22 (700mm), mais confortáveis que as
de aro 26” (660 mm). Têm pneus
para o asfalto, mas que pode rodar
na terra. Adequadas a cidades lito-
râneas, pois o alumínio resiste à ma-
resia. Podem ter suspensão diantei-
ra ou amortecimento no canote de
selim. Podem ter para-lamas, baga-
geiro, farol e lanterna (Bikemagazine
e Escola de Bicicleta).
As bicicletas de velocidade (estra-
da) são leves (entre 7 e 10 kg), têm
quadro de cromo, alumínio, fibra
de carbono ou titânio, pneus finos
e pressão alta. Podem ter câmbio
com até 20 marchas e são próprias
para estradas asfaltadas, não de-
vendo ser usadas na cidade (Bike-
magazine e Escola de Bicicleta).
índice
Figura 20 - Bicicletas Urbana (esq.) e
Velocidade (dir.). Escola de Bicicleta
Nas pistas e velódromos, as com-
petições de velocidade empregam
bicicletas otimizadas, que não têm
catraca ou roda-livre (não se pode
parar de pedalar), nem freio (para pa-
rar o ciclista reduz a velocidade das
pedaladas), e têm marcha única.
As mountain bike (MTB) são fabri-
cadas para uso estradas de terra, tri-
lhas em terrenos acidentados, neve
e lama. Têm o quadro e rodas muito
resistentes, aro 26”ou 29”, pneus la-
meiros e até 27 marchas para vencer
qualquer subida. São boas para uso
urbano e com pneus slick são ade-
quadas para o cicloturismo. A ver-
são para downhill (DHI) tem o quadro
superdimensionado, pesado, com
suspensões dianteira e traseira de
grande curso e freio a disco (Bikema-
2. TIPOS DE BICICLETAS Guia Setorial
gazine e Escola de Bicicleta). a andar de bicicleta e, em 1969, a
O bicicross (BMX) é praticado Dragster com bancos longos e gui-
com bicicletas de aro 20 ou 24, dões altos, ao mesmo tempo infantil
quadro compacto e rígido para re- e uma das primeiras BMX. A partir de
sistir a saltos e manobras radicais. 1995, a Huffy licenciou o uso da ima-
O mesmo tipo de quadro é tam- gem de vários personagens de dese-
bém usado em manobras de rua nho animado com Warner Brothers,
free-style, basta alguns acessórios Disney e Nickelodeon (Huffy 2010).
como o rotor e o freio só na dian-
teira. Não têm marcha, pois não
são destinadas a percorrer longas
distâncias. O quadro pode ser de
cromo, alumínio ou titânio. Pode
Figura 22 - Modelos infantis da empre-
ser usada por crianças. A BMX está 23
sa Huffy: Convertible Bike, 1949 (esq) e
para o ciclismo assim como o kart Dragster, 1969 (dir)
está para o automobilismo. (Escola
Outros tipos de bicicletas exis-
de Bicicleta e Bikemagazine).
tem. A bicicleta reclinada (recum-
bent bicycle) é um tipo diferente de
bicicleta na qual o ciclista dirige dei-
tado sobre as costas e próximo ao
chão (CycleGenius 2010).
Figura 21 - Mountain Bike (esq.) e
B i c i c ro s s ( d i r. ) . E s c o l a d e B i c i c l e t a
As primeiras bicicletas para crian-
ças, nos anos 1950, imitavam algu-
mas características de automóveis,
foguetes ou jatos (Livestrong 2010).
Em 1949, a empresa Huffy lançou
nos Estados Unidos, o primeiro mo-
delo infantil com rodinhas traseiras
auxiliares para crianças aprendendo Figura 23 - Bicicleta reclinada (Cyclegenius 2010)
índice
 DESAFIO SEBRAE 2011
3. Inovação no projeto de bicicletas
O processo de invenção e aper-
feiçoamento da bicicleta, associa-
do à criação da enorme diversida-
de de modelos e usos, ilustram a
forma como a inovação ocorre em
muitas áreas da atividade humana.
a. Inovação como evolução
24 Para entender o processo de
inovação, podemos lembrar
que Joseph Schumpeter (1959),
o fundador da abordagem evo-
lucionista na economia, já afir-
mava que nas inovações no
sistema econômico é normal-
mente o produtor quem inicia a
transformação econômica, pois
é como se o produtor ensinas-
se aos consumidores a desejar
coisas novas, ou diferentes. Em
sua abordagem, produzir signi-
fica combinar materiais e forças
a nosso alcance para produzir
novas coisas, ou os mesmos
objetos, por método diferente,
combinando esses materiais e
forças diversamente. Assim, o
índice
desenvolvimento emerge quan-
do as novas combinações sur-
gem descontinuamente.
Para Schumpeter, a inovação
ocorre em ciclos de geração de
diversidade, seleção e combi-
nação, por analogia com a te-
oria da evolução proposta por
Darwin (1859), no século 19, na
obra “A Origem das Espécies”.
A diferença é que na biologia
a seleção é natural, enquan-
to que na economia a seleção
é social e tanto a combinação
quanto a diversidade são gera-
das por design (Massey 1999).
Mais recentemente, Anderson
e Tushman (1990) apontam que
Basalla (1988) ancora-se nos
conceitos de diversidade, conti-
nuidade, novidade e seleção, ao
revisar na literatura a evolução
tecnológica da roda, do motor
a combustão, dos automóveis,
entre outros, focando a diversi-
dade gerada por rupturas tecno-
lógicas aleatórias, seguidas por
um processo de seleção que es-
3. INOVAÇÃO NO PROJETO DE BICICLETAS
colhe quais artefatos replicar e
quais deixar de lado.
A história da bicicleta mos-
tra que inovação é mais do que
invenção. Inovação combina
invenção com adoção pela
sociedade da novidade cria-
da. Inovações tecnológicas es-
tão associadas com inovações
nos modos de produção, nos
modelos de negócio e com as
inovações sociais associadas
à adoção de novos modos de
vida pelas pessoas. O processo
de inovação envolve o entrela-
çamento de decisões tecnoló-
gicas e estratégicas (D´Ipolitto
2003) e depende da capacidade
de aprendizagem e de coopera-
ção em rede (D´Ipolitto 2010).
b. O Design dominante e
a bicicleta segura
Seguindo a metáfora evolucio-
nista, Pinch e Bijker (1987) mos-
tram que a evolução da bicicle-
ta envolveu mais de dez formas
incompatíveis até convergir para
o design dominante da “bicicleta
segura” (safety bicycle), tornado
o padrão da indústria com duas
índice
Guia Setorial
rodas baixas e de mesmo tama-
nho, corrente dentada na roda
traseira e pneus com câmaras
de ar. A evolução da bicicleta
é consistente com a teoria pro-
posta por Nelson, Winter (1982),
segundo a qual a inovação en-
volve a variação técnica, a sele-
ção de um padrão industrial e a
retenção via mudanças técnicas
incrementais que elaboram e es-
tendem o padrão.
Do design dominante ou dese-
nho padrão da bicicleta segura 25
foram derivados muitos dos mo-
delos hoje usados para transpor-
te, diversão, turismo, ginástica e
competições esportivas.
c. Patentes e propriedade
intelectual
Os produtos da criação inte-
lectual podem merecer diferen-
tes formas de proteção da pro-
priedade intelectual, entre as
quais, patentes, direito do autor
e marcas. Segundo o INPI, as
criações relativas aos produtos
industriais e às invenções são
protegidas através de Registro
de Desenho Industrial, Patentes
 DESAFIO SEBRAE 2011
de Invenção, Modelo de Utilida-
de e Certificado de Adição de In-
venção (INPI Patente 2010).
Uma patente “é um título de pro-
priedade temporário outorgado
pelo Estado, por força de lei, ao
inventor/autor ou pessoas cujos
direitos derivem do mesmo, para
que esta ou estas excluam tercei-
ros, sem sua prévia autorização,
de atos relativos à matéria pro-
tegida, tais como fabricação, co-
mercialização, importação, uso,
26 venda etc” (INPI Patente 2010).
Na Internet, o Google Patents,
permite pesquisar e acessar a co-
leção de patentes norte-america-
nas, desde 1790, depositadas no
escritório de marcas e patentes
dos Estados Unidos, USPTO (Uni-
ted States Patent and Trademark
Office). PatentesOnline é um ser-
viço gratuito que permite consul-
tar o acervo de patentes disponí-
vel do INPI.
A Organização Mundial de Pro-
priedade Intelectual, WIPO (World
Intellectual Property Organization),
é a agência da ONU (Organização
das Nações Unidas) responsável
pela proteção da propriedade in-
telectual em âmbito mundial, atra-
índice
3. INOVAÇÃO NO PROJETO DE BICICLETAS 3. INOVAÇÃO NO PROJETO DE BICICLETAS Guia Setorial
vés da cooperação entre os países de bicicletas, gerando novas pa-
membros. tentes. Um exemplo é a patente,
Um passeio virtual pelo enor- de 2000, de um dispositivo para
me acervo de patentes, acessí- recarregar a bateria de uma bici-
vel pela Internet, revela os cami- cleta elétrica sendo transporta-
nhos nada lineares trilhados por da em um automóvel. Outro caso
inventores e pesquisadores, que bem recente é a patente de 16 de
através dos tempos têm criado e dezembro de 2010, de um kit para
difundido tecnologias, que hoje converter uma bicicleta comum
podem até nos parecer simples, em uma bicicleta elétrica.
por serem já tão familiares. A in-
venção e a evolução da bicicleta
e seus componentes tecnológi-
cos são reveladas por uma “via- 27
gem pelo mundo de patentes”. Figura 25 - Patente aplicada por P. Lallement,
1866, Bicycle Technology and Patents 2011)
Em 1817, o Barão Karl von Drais,
aplicou a patente da draisienne,
precursora da bicicleta, que poste-
riormente foi licenciada ou copiada
por terceiros (Van der Plas, Baird
2010). Outra patente importante
na evolução da bicicleta foi apli-
cada pelo francês Pierre Lallement
(Bicycle Technology and Patents).
Diversas outras patentes marca-
ram invenções referentes à bicicleta
e seus acessórios, como a patente
da sineta (buzina), aplicada em 1895,
e do sistema que permite frear ao
pedalar para trás, aplicado em 1900.
Figura 26 -Patente Bicycle Bell (1895,
Até os dias de hoje, a atividade Figura 24 - Patente aplicada por von US Patent Office, acessada via www.
inventiva segue intensa no setor Drais (Van der Plas, Baird 2010) google.com/patents)
índice
 DESAFIO SEBRAE 2011
28 Figura 27 -Patente Back Pedaling
Break (1900, US Patent Office, aces-
sada via www.google.com/patents)
Figura 28 -Patente “Charging Device
on a Vehicle to Charge an Electric Bi-
cycle” (2000, US Patent Office, aces-
sada via www.google.com/patents)
índice
3. INOVAÇÃO NO PROJETO DE BICICLETAS Guia Setorial
4. O Mercado e a indústria de bicicletas
Figura 29 -Patente Electric Bicycle 29
(2010, US Patent Office, acessada via
www.google.com/patents)
Figura 30 - Produção Mundial de Bicicletas (2010. Abraciclo, Acessado em www.abraciclo.com.
br/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37)
Segundo Marques Filho (2009), comprou 5,8 milhões de bicicletas,
o Brasil é o quinto maior mercado 7% a mais que em 2007, e a expec-
consumidor de bicicletas depois tativa de crescimento do mercado
de China, Estados Unidos, Índia e até 2013 é de 3% a 6% ao ano. Este
Japão e a indústria brasileira é a cenário otimista deve ser reforçado
terceira em volume de produção, com a realização da Copa do Mun-
atrás de China e Índia. do, em 2014, e das Olimpíadas, em
Em 2008, o mercado brasileiro 2016 (Marques Filho 2009).
índice
 DESAFIO SEBRAE 2011 4. O MERCADO E A INDÚSTRIA DE BICICLETAS
Figura 31 - Consumo Mundial de Bicicletas (2010. Abraciclo. Acessado em www.abraciclo.
com.br/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37)
30
Segundo a Abraciclo, o mercado de bicicletas, no Brasil, é segmentado
segundo os seguintes usos: 50% transportes, 32% infantil, 17% recreação
e lazer e 1% competição.
Figura 32 - Segmentação do Mercado Brasileiro de Bicicletas por Uso. (Abraciclo.
Acessado em http://www.abraciclo.com.br/index.php?option=com_content&view=ca
tegory&layout=blog&id=21&Itemid=37)
índice
4. O MERCADO E A INDÚSTRIA DE BICICLETAS Guia Setorial
Em termos geográficos, o mercado brasileiro de bicicletas está distri-
buído da seguinte forma: Sudeste 44%, Nordeste 26%, Sul 14%, Centro-
-oeste 8% e Norte 8%.
31
Figura 33 - Segmentação do Mercado Brasileiro de Bicicletas por Região. (Abraciclo.
Acessado em http://www.abraciclo.com.br/index.php?option=com_content&view=cate
gory&layout=blog&id=21&Itemid=37))
Um dos entraves ao crescimento e à competitividade do setor é a enor-
me dependência da importação de matéria-prima, peças, equipamentos e
tecnologia, decorrente da falta de conhecimento e de empresas especiali-
zadas (Takeuchi 2009, Marques Filho 2009).
Figura 34 - Evolução da Produção Brasileira de Bicicletas, em milhões de unidades,
até 2010.( Abraciclo. Acessado em www.abraciclo.com.br/index.php?option=com_
content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37
índice
 DESAFIO SEBRAE 2011 4. O MERCADO E A INDÚSTRIA DE BICICLETAS 4. O MERCADO E A INDÚSTRIA DE BICICLETAS Guia Setorial

bricação de todos os componentes,

o investimento em técnicas de pro-
dução e o adensamento de todos
os elos da cadeia produtiva, ainda
que de início copiasse a tecnologia
de terceiros.
O mercado interno consome toda
a produção nacional de 5,5 milhões
de bicicletas por ano, ao passo que
a China exporta 80% das 100 mi-
lhões de unidades que produz anu-
almente. Um esforço brasileiro para
conquistar 10% do mercado ameri-
32 cano, poderia representar a produ- 33
ção de mais 2 milhões de bicicletas
Figura 35 - Projeção da Produção Brasileira de Bicicletas, em milhões de uni- (Takeuchi 2009).
dades, para 2011. (Abraciclo. Acessado em www.abraciclo.com.br/index.
php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37)

Paulo Takeuchi (2009), que presidiu Ambos os autores apontam para

até 2010, a Abraciclo, Associação
Brasileira dos fabricantes de Moto-
cicletas, Ciclomotores, Motonetas,
Bicicletas e Similares, destaca que
essa carência de conhecimento es-
pecializado decorre de outra fragilida-
de setorial: a falta de cursos de for-
mação profissional específicos. Pois,
enquanto a indústria automobilística
conta com cursos superiores, que
formam engenheiros automobilísti-
cos, não há nada similar para o setor
de duas rodas (Takeuchi 2009).
a necessidade de adensamento
dos arranjos produtivos no setor e
a criação de empresas fornecedo-
ras especializadas (por exemplo,
de “ciclopeças” e “motopeças”),
como fatores críticos para viabili-
zar a substituição de importações e
o aumento de exportações de alto
valor agregado, com a consequente
geração de empregos qualificados
e bem remunerados (Takeuchi 2009,
Marques Filho 2009). Citam como
exemplo a China, que priorizou a fa-

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Google Patents. www.google.com/patents
Patentes Online. www.patentesonline.com.br

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 DESAFIO SEBRAE 2011 Guia Setorial

D. OUTRAS PUBLICAÇÕES

a. Em Espanhol
Ciclismo en carretera. Robert J. Gregor e Francesco Conconi. Ed
Hispano Europea, Espanha, 2005.

El gran libro de los juegos olímpicos. Publicación Oficial del Museo

Olímpico. ESM SL Librerias Desportivas, Espanha, 2008.

Guía maestra del entrenamiento del ciclista. Chris Carmichael e

Jim Rutberg, Ediciones Tutor, S.A., Espanha, 2005.
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El Tao del ciclismo indoor. Andrés Muñoz López. Editorial Clube Univer-
sitário. Espanha, 2009.

Libros y bibliotecas de un bicicletero dando La vuelta al mundo. Ra-

món Salaberria. Educación y Biblioteca. Revista Mensual de Do-
cumentación y Recursos Didácticos, 18(153), pp. 89-93, 2006.

b. Em Português
A história dos esportes. Orlando Duarte. SENAC/SP.

F i q u e p o r d e n t ro d o s Es p o rt es Olímpic os. Benê Turco .

Cas a d a P a l a v r a e C OB C u l tu ra l , 2006.

O que é ciclismo. Silvia Vieira e Armando Freitas. Casa da Palavra e

COB Cultural, 2007.

Você conhece os jogos olímpicos? Tradução da publicação original

do Museu Olímpico de Lausanne (Le Musée Olympique). Casa da
Palavra e COB Cultural, 2008

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