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SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

Causas
S-3 O motor não pega suavemente

Êmbolo da bomba de alimentação danificado ou emperrado


Causas mais comuns:

Vazamento, obstrução, ar no sistema de combustível


Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de
Mal assentamento da válvula ou da sede da válvula
• Admissão insuficiente de ar

Injetor obstruído, jato do bico injetor com defeito


Turboalimentador danificado, com interferência
• Fornecimento insuficiente de combustível
• Condição de injeção de combustível inadequada

Folga das válvulas fora de especificação


Elemento do purificador de ar obstruído
• Seleção de combustível inadequada

Desgaste do cilindro e anel do pistão


• O controlador está operando no modo de redução

Obstrução do filtro de combustível


(limitação da taxa de (saída de) injeção devido a um erro no sistema
elétrico)

combustível obstruído
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da
máquina
Utilizado por longo período E E E E
Perguntas

A partida do motor piora repentinamente w Q Q Q


Está sendo utilizado um combustível não especificado w w w
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com as orientações
do Manual de Operação e Manutenção w w

O óleo do motor precisa ser adicionado com freqüência w


O indicador da presença de poeira está vermelho (se o indicador estiver instalado) w
O orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível está obstruído w
Quando o reservatório de combustível é drenado, são encontrados água e ferrugem w
Há vazamento de combustível da tubulação de combustível w
Quando a bomba primária é acionada, não gera reação ou está pesada w Q
Itens de verificação

Logo após a partida do motor, ao tocar o coletor de escape, nota-se que a


temperatura de alguns cilindros é baixa Q w

A cor da fumaça do Está azul com pouca carga w


escapamento Está preta w Q w w
Quando o motor gira, ouve-se um ruído anormal em torno do cabeçote do cilindro w
Quando o motor gira, é emitido um som de interferência em torno do
w
turboalimentador
A rotação do motor está normal em alta rotação, mas cai repentinamente quando
a carga é aplicada Q w

Variação na rotação do motor (rotação irregular) Q Q Q


Gás de sopro no cárter excessivo w

Inspecione o purificador de ar diretamente q


Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q q
Diagnóstico de falhas

Inspecione a folga das válvulas diretamente q


O turboalimentador está pesado quando acionado com a mão q
Há vazão de ar na sangria de ar do sistema de combustível q
Inspecione diretamente o filtro-tela e o filtro de combustível q
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Sem alimentação
q
de pressão da bomba de alimentação (*1)”, no modo E.
Quando um cilindro é cancelado para a operação no modo reduzido
de cilindros, a rotação do motor não sofre alteração q
Substitua
Substitua

Substitua

Substitua
Substitua
Substitua
Corrija
Ajuste
Limpe

Limpe

Solução
*1: Código [559/CA559] e código [2249/CA2249] no modo E

12 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00253-01

Causas

Êmbolo da bomba de alimentação danificado ou emperrado


S-4 O motor pára durante a operação

Rompimento no sistema de válvulas dinâmicas (válvula,

Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de

Tubulação do sistema de combustível obstruído ou


Causas mais comuns:

Defeito no chicote de suprimento de força para o


Bomba de alimentação danificada ou quebrada
Mancal do virabrequim quebrado ou danificado

Filtro-tela da bomba de alimentação obstruído


• Peças internas do motor danificadas

Filtro de combustível ou filtro-tela obstruídos

Defeito no chicote do interruptor de partida


Equipamento auxiliar da bomba quebrado
Eixo da bomba de alimentação quebrado
• Fornecimento insuficiente de combustível

Biela ou pistão danificados ou quebrados

Combustível insuficiente no reservatório


Trem de força quebrado ou danificado
• Superaquecimento
• Problemas nos dispositivos de acionamento
no lado da máquina aplicável

Defeito na bomba hidráulica


alavanca do balancim, etc)
ĺ Execute o diagnóstico de falhas nos

combustível obstruído
dispositivos da máquina aplicável

controlador do motor
com vazamento
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da
máquina
Utilizado por longo período E E
Houve um ruído anormal e o motor
parou de repente w w w w Q w Q w w
Condição quando o O motor superaqueceu e parou w Q Q Q Q
motor parou
O motor parou gradativamente w Q Q Q Q
Perguntas

O motor falhou e parou w Q Q Q Q


Está sendo utilizado um combustível não especificado Q Q Q Q
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com as
orientações do Manual de Operação e Manutenção w w
O monitor do nível de óleo indica que o nível do óleo está
w
baixo
O reservatório de combustível está vazio w
O orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de com-
w
bustível está obstruído
Há vazamento de combustível da tubulação de combustível w w
Quando o reservatório de combustível é drenado, são encon-
Q Q
trados água e ferrugem
São encontradas partículas metálicas quando o cárter de óleo
w w
Itens de verificação

é drenado
O motor não gira w w
O motor gira no sentido oposto w
Ao se girar o motor
Gira apenas o correspondente à folga
manualmente
das engrenagens w w
O eixo não gira w
O motor gira mas pára quando é aplicada uma carga à má-
quina w

Inspecione o sistema de válvulas dinâmicas diretamente q


Faça o diagnóstico de falhas no modo H

Inspecione a biela e o pistão diretamente q


Inspecione o mancal do virabrequim diretamente q
Inspecione o trem de força diretamente q
Diagnóstico de falhas

Inspecione o filtro de combustível e o filtro-tela diretamente q


Inspecione a bomba de alimentação diretamente q
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Sem
alimentação de pressão da bomba de alimentação (*1)”, no q
modo E.
O motor gira quando o equipamento da bomba auxiliar (bom- q
ba, compressor, etc) é removido q
Verifique o chicote de suprimento de força do controlador q
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Sem
alimentação de pressão da bomba de alimentação (*1)”, no q
modo E.
Verifique o chicote do interruptor de partida q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Adicione

Corrija

Corrija
Corrija
Limpe

Limpe
Limpe

Solução

*1: Código [559/CA559] e código [2249/CA2249] no modo E

Série 107E-1 13
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

S-5 O motor não funciona suavemente Causas

Defeito no chicote de fiação ou no sensor de rotação em G


Causas mais comuns:

Tubulação do sistema de combustível obstruído ou com

Injetor obstruído, jato do bico injetor com defeito (sujeira


Defeito no chicote de fiação ou no sensor de rotação
• Presença de ar no sistema de combustível

Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de


• Defeito no sensor de rotação do motor (erro em um grau não identificado)

Combustível insuficiente no reservatório

Filtro de combustível obstruído


vazamento, entrada de ar
combustível obstruído

em neutro
no injetor)
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da
máquina
Utilizada por longo período E
Ocorre em determinada faixa de operação Q Q
Perguntas

O motor não funciona Ocorre em marcha lenta Q Q Q Q Q


suavemente Ocorre mesmo quando a rotação aumenta Q Q Q
Ocorre em rampas w
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com as orientações do Manual de Operação e
Manutenção w

O reservatório de combustível está vazio w


Itens de verificação

O orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível está obstruído w


Quando o reservatório de combustível é drenado, são encontrados água e ferrugem Q
Há vazamento de combustível da tubulação de combustível w
Quando a bomba primária é acionada, não gera reação ou está pesada w Q

Há vazão de ar na sangria de ar do sistema de combustível q


Diagnóstico de falhas

Inspecione diretamente o filtro-tela e o filtro de combustível q


Quando um cilindro é cancelado para a operação no modo reduzido de cilindros, a rotação do motor q
não sofre alteração
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Anormalidade no sensor de rotação em Neutro q
(*1)”, no modo E.
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Anormalidade no sensor de rotação em Ré (*2)”,
no modo E. q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Adicione
Limpe

Solução

*1: Código [689/CA689] no modo E


*2: Código [778/CA778] no modo E

14 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00253-01

S-6 Perda de potência do motor (sem Causas


potência)

Êmbolo da bomba de alimentação danificado ou emperrado


Injetor obstruído, jato do bico injetor com defeito (sujeira

Defeito na instalação do sensor da pressão de reforço

Defeito no chicote de fiação ou no sensor da pressão


Orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de
Mal assentamento da válvula ou da sede da válvula

Defeito no acionamento do injetor (sinal, solenóide)


Tubulação do sistema de combustível obstruído ou
Causas mais comuns:

Vazamento de ar da tubulação do ar de admissão

Turbolaimentador danificado, com interferência


• Restrição na admissão de ar
• Suprimento insuficiente de combustível

Obstrução do tubo ladrão de combustível


Folga das válvulas fora de especificação
Anel do pistão ou cilindros desgastados
• Injeção de combustível inadequada
• Utilizado combustível inadequado

Elemento do filtro de ar obstruído


• Superaquecimento

Filtro de combustível obstruído


ĺ Consulte “S-14 Aumento da temperatura do
líquido de arrefecimento (superaquecimento)”.

combustível obstruído
• Atuação do controlador em modo reduzido

(vazamento de ar)
com vazamento
(limitação da proporção (saída) de injeção em fun-
ção de um erro no sistema elétrico)

de reforço
no injetor)
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E E E E
Repentinamente Q w Q Q Q Q
Perguntas

Houve perda de potência Q Q Q Q


Gradativamente Q Q
É utilizado um combustível não especificado Q Q Q
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com as orien- w w
tações do Manual de Operação e Manutenção
O óleo do motor precisa ser adicionado com freqüência Q Q
O indicador da presença de poeira está vermelho (se o indicador w w
estiver instalado)
O orifício do respiro de ar da tampa do reservatório de combustível w w
está obstruído
Há vazamento de combustível da tubulação de combustível w
A potência de saída se torna insuficiente após uma breve pausa w
na operação
Preto w w
Itens de verificação

Cor do gás do escapamento w


Azul, sob pequena carga
Logo após a partida do motor, ao tocar o coletor de escape, nota- w w
se que a temperatura de alguns cilindros é baixa
Quando o motor gira, é emitido um som de interferência em torno w
do turboalimentador
Quando o motor gira, ouve-se um ruído anormal em torno do ca-
beçote do cilindro w
A rotação do motor em alta rotação está excessivamente alta Q
A rotação do motor está normal em alta rotação, mas cai repentina-
mente quando a carga é aplicada Q w Q Q
Variação na rotação do motor (rotação irregular) w w Q Q w
Gás de sopro no cárter excessivo Q Q Q Q Q
Inspecione o purificador de ar diretamente q
Inspecione a tubulação do ar de admissão diretamente q
Ao medir a pressão de reforço, nota-se que está baixa q q q
Diagnóstico de falhas

Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q q


Inspecione diretamente a folga da válvula q
Inspecione a tubulação de combustível q
Inspecione diretamente o filtro-tela e o filtro de combustível q
Inspecione diretamente a válvula de retenção da passagem do ladrão q
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Sem alimenta- q
ção de pressão da bomba de alimentação (*1)”, no modo E.
Quando um cilindro é cancelado para a operação no modo reduzi- q q
do de cilindros, a rotação do motor não sofre alteração
Inspecione diretamente o conjunto do sensor da pressão de reforço q
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Anormalidade q
no sensor da pressão de reforço (*2)”, no modo E.
Substitua
Substitua

Substitua

Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua

*1: Código [559/CA559] e código [2249/CA2249]


Corrija

Corrija

Corrija
Ajuste
Limpe

Limpe

no modo E Solução
*2: Código [122/CA122] e código [123/CA123] no
modo E
Série 107E-1 15
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

S-7 A cor do gás do escapamento está preta Causas

Defeito no chicote de fiação ou no sensor da temperatura do


(combustão incompleta)

Êmbolo da bomba de alimentação danificado ou emperrado


Vazamento de ar entre o turboalimentador e o cabeçote
Mal assentamento da válvula ou da sede da válvula
Causas mais comuns:

Pressão de injeção de combustível inadequada


• Restrição na admissão de ar

Turbolaimentador danificado, com interferência


• Problemas na injeção de combustível

Folga das válvulas fora de especificação

Anel do pistão ou cilindros desgastados


• Utilizado combustível inadequado

Tempo de início de injeção inadequado


• Superaquecimento

Silencioso amassado ou obstruído


Elemento do filtro de ar obstruído
ĺ Consulte “S-14 Aumento da temperatura do líquido

Injetor obstruído ou danificado


Desgaste anormal do injetor
de arrefecimento (superaquecimento)”.

líquido de arrefecimento
• Atuação do controlador em modo reduzido
(limitação da proporção (saída) de injeção em função
de um erro no sistema elétrico)

do cilindro
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E E E E
Subitamente ficou preta w w Q Q Q
Cor do gás do escapamento Ficou preta gradativamente w Q Q
Azul sob pequena carga w
Perguntas

É utilizado um combustível não especificado Q Q


O óleo do motor precisa ser adicionado com freqüência w
Repentinamente w Q Q Q
Houve perda de potência
Gradativamente Q Q Q Q
O indicador da presença de poeira está vermelho (se o indicador estiver
w
instalado)
O silencioso está amassado w
Há vazamento de ar entre o turboalimentador e o cabeçote do cilindro,
presilha solta w
O motor opera no modo de baixa temperatura quando a temperatura está
normal Q Q Q
Logo após a partida do motor, ao tocar o coletor de escape, nota-se que a
temperatura de alguns cilindros é baixa Q w
Itens de verificação

Quando o motor gira, é emitido um som de interferência em torno do turbo-


alimentador w
Quando o motor gira, ouve-se um ruído anormal em torno do cabeçote do
cilindro w
A rotação de estol do conversor de torque ou a rotação de alívio da bomba
está alta (injeção de combustível excessiva) Q
O ruído do escapamento está anormal Q w Q
O motor não pega com facilidade e a combustão está irregular Q Q Q Q Q w
Gás de sopro no cárter excessivo w
Há um retorno excessivo de combustível do bico injetor w

Inspecione o purificador de ar diretamente q

O turboalimentador está pesado quando acionado com a mão q

Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q q


Diagnóstico de falhas

Inspecione diretamente a folga da válvula q

Quando o silencioso é removido, o som do escapamento melhora q


Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Sem alimentação de q q
pressão da bomba de alimentação (*1)”, no modo E.
Quando um cilindro é cancelado para a operação no modo reduzido de
q
cilindros, a rotação do motor não sofre alteração
Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Anormalidade no sensor q
da temperatura do líquido de arrefecimento (*2)”, no modo E.
Confirme com INSITE ou com a função de monitoramento no lado da má-
quina aplicável q q
Substitua

Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Corrija

Corrija
Ajuste
Limpe

Solução
*1: Código [559/CA559] e código [2249/CA2249] no modo E
*2: Código [144/CA144] e código [145/CA145] no modo E

16 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00253-01

S-8 Consumo excessivo de óleo (ou gases de escape azuis)


Causas
Causas mais comuns:

mentador
Turboali-
• Consumo anormal de óleo

Vazamento de óleo do cárter, do cabeçote do cilindro, etc


Válvula danificada, com desgaste (haste, guia, vedador)
• Longo tempo de operação do motor em marcha lenta ou

Retentor de óleo traseiro danificado, com desgaste


em alta rotação (não deixe o motor funcionando continu-
amente em marcha lenta por mais de 20 minutos)

Vazamento de óleo do bujão de dreno de óleo


Desgaste da vedação na extremidade da

Desgaste da vedação na extremidade do


Poeira impregnada no sistema de admissão

Vazamento de óleo do arrefecedor de óleo


• Vazamento externo de óleo

Respiro, mangueira do respiro obstruídos

Vazamento de óleo da tubulação de óleo


Desgaste no anel do pistão e no cilindro
• Desgaste no sistema de lubrificação

Vazamento de óleo do filtro de óleo


Arrefecedor de óleo quebrado
Anel do pistão quebrado
soprador
turbina
Confirmar histórico recente de reparos
E E E E
Perguntas

Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período


O consumo de óleo aumenta repentinamente w Q
O óleo do motor precisa ser adicionado com freqüência w Q
O óleo do motor fica contaminado muito rapidamente Q Q w
O motor está sujo de óleo w w w w w
Há presilhas soltas no sistema de admissão w
A parte interna da tubulação de saída da admissão do turboalimentador
w
Itens de verificação

está suja de óleo


A parte interna da tubulação de saída de escape do turboalimentador
Q w
está suja de óleo
Há óleo no líquido de arrefecimento w
O nível de óleo na câmara da embreagem ou na câmara do amortecedor
w
está alto
A fumaça do escapamento está azul sob pequena carga w w
Excessivo Q Q w w
Sopro no cárter
Nenhum w

Quando o coletor de admissão é removido, encontra-se poeira no


seu interior q
Diagnóstico de falhas

Quando o coletor de admissão é removido, percebe-se que o seu


q q
interior está excessivamente sujo
Folga axial do eixo do turboalimentador está excessiva q q

Verifique diretamente o respiro e a mangueira do respiro q


Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q q
Inspecione o retentor traseiro diretamente q
O teste de pressão do arrefecedor de óleo mostra que há vazamento q q
Vazamento externo de óleo do motor q q q q
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua

Substitua
Substitua
Corrija
Corrija

Corrija

Corrija
Corrija
Corrija
Corrija
Limpe

Solução

Série 107E-1 17
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

S-9 O óleo fica contaminado rapidamente


Causas

Tubo de dreno de lubrificação do turboalimentador


Causas mais comuns:

Defeito na válvula de segurança do filtro de óleo


• Entrada de gases de escape devido a desgaste interno
• Entupimento da passagem de lubrificação

Defeito no retentor da extremidade da turbina do

Respiro ou mangueira do respiro obstruídos


• Uso de combustível inadequado

Desgaste na válvula e na guia da válvula


Desgaste no anel do pistão e no cilindro

Os gases do escapamento estão pretos


• Uso de óleo inadequado
• Operação com carga excessiva

Arrefecedor de óleo obstruído

Filtro de óleo obstruído


turboalimentador

obstruído
Confirmar histórico recente de reparos
Perguntas

Grau de utilização da
máquina
Utilizada por longo período E E E

Grau de utilização da máquina Q Q


O óleo do motor precisa ser adicionado com freqüência w
São encontradas partículas metálicas quando o filtro de óleo é drenado Q Q
Itens de verificação

O interior do tubo de escapamento está sujo de óleo w


A temperatura do óleo do motor sobe repentinamente w

Cor dos gases de Azul sob pequena carga w


escape Preta w
Excessivo Q Q w Q
Sopro no cárter
Nenhum w

q
Diagnóstico de falhas

A folga axial do eixo do turboalimentador está excessiva


Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q q

Consulte S-7
Verifique diretamente o respiro e a mangueira do respiro q
Inspecione o arrefecedor de óleo diretamente q
Inspecione o filtro de óleo diretamente q
Mola da válvula de segurança do filtro de óleo presa ou quebrada q
Inspecione o tubo de dreno de lubrificação do turboalimentador diretamente q
Substitua
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua
Limpe
Limpe

Limpe

Solução -

18 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00253-01

Causas
S-10 Consumo excessivo de combustível

Defeito no chicote de fiação ou no sensor de temperatura do líquido de


Causas mais comuns:
• Vazamento de combustível
• Problemas na injeção de combustível (pressão do com-

Vazamento de combustível dentro da tampa do cabeçote


bustível, tempo de início de injeção)

Vazamento de combustível do filtro, da tubulação, etc


Defeito no retentor de óleo da bomba de alimentação
• Injeção de combustível excessiva

Defeito no êmbolo da bomba de alimentação


Defeito na pressão do trilho comum

Jato do bico injetor com defeito


Tempo de injeção desajustado

arrefecimento
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização
Utilizada por longo período E E E
da máquina
Perguntas

Superior ao consumo de outras máquinas do mesmo modelo Q Q Q Q


Condição de consumo
de combustível
Aumentou gradativamente Q Q
Aumentou repentinamente Q Q
Há vazamento externo de combustível do motor w
A combustão está irregular w
Itens de verificação

O nível de óleo do motor aumenta e cheira a óleo diesel w w


Após a partida do motor, ao tocar o coletor de escape com a mão, percebe-se que alguns
cilindros não estão quentes. w

A rotação em marcha lenta está alta Q


A rotação de estol do conversor de torque ou a rotação de alívio da bomba está alta Q
Cor dos gases de Preto Q Q Q Q
escape Branco Q

Remova a tampa do cabeçote e inspecione diretamente q


Inspecione o retentor de óleo da bomba de alimentação de combustível
q
diretamente
Diagnóstico de falhas

Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Sem alimentação de


q
pressão da bomba de alimentação (*1)”, no modo E.
Quando um cilindro é cancelado para a operação no modo reduzido de
cilindros, a rotação do motor não sofre alteração q

Há combustível em excesso retornando do injetor q

Faça o diagnóstico de falhas de acordo com o item “Anormalidade no sensor da


q
temperatura do líquido de arrefecimento (*2)”, no modo E.
Confirme com INSITE ou com a função de monitoramento no lado da máquina
q q
aplicável
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua
Substitua
Substitua
Corrija
Corrija

Corrija

Solução
*1: Código [559/CA559] e código [2249/CA2249] no modo E
*2: Código [144/CA144] e código [145/CA145] no modo E

Série 107E-1 19
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

S-11 Encontrado óleo no líquido de arrefecimento (ou a água está borbulhando, ou o nível
da água diminui)
Causas

Arrefecedor de óleo hidráulico ou arrefecedor de óleo


do trem de força danificados no lado da máquina
Colméia do arrefecedor de óleo ou anel “O” danificados
Causas mais comuns:
• Vazamento interno no sistema de lubrificação
• Vazamento interno no sistema de arrefecimento

Cabeçote ou junta do cabeçote danificados

Trincas internas no bloco do motor


Furos causados por corrosão

aplicável
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização
Utilizada por longo período E E
Perguntas

da máquina
Aumentou subitamente Q Q
Nível do óleo
Aumentou gradativamente Q Q
Está sendo utilizada água pesada como líquido de arrefecimento Q Q
O nível de óleo aumentou e o óleo apresenta coloração branca Q Q w
Itens de verificação

Excesso de bolhas no radiador, água borbulhante w


O óleo hidráulico ou o óleo do trem de força no lado da máquina aplicável apresenta w
coloração branca
Quando se drena o óleo hidráulico ou o óleo do trem de força, encontra-se água w

q
Diagnóstico

O teste de pressão do cabeçote mostra que há vazamento


Faça o diagnós-
de falhas

q q tico de falhas
Inspecione o bloco do motor diretamente
na máquina
aplicável
O teste de pressão do arrefecedor de óleo mostra que há vazamento q
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Solução -

20 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00253-01

S-12 Queda na pressão do óleo

Causas mais comuns: Causas


• Sistema de lubrificação com vazamento, desgaste ou obstruído

Defeito no sensor de nível de óleo ou no chicote


• Controle na pressão de óleo com defeito

Tubulação quebrada ou obstruída no cárter de


• Combustível inadequado (viscosidade imprópria)

Tubulação hidráulica obstruída, amassada,


• Óleo deteriorado em função de superaquecimento

Desgaste no munhão do mancal

Defeito na válvula reguladora


Filtro-tela obstruído no cárter
Água e combustível no óleo

Defeito na bomba de óleo

Filtro de óleo obstruído


Falta de óleo no cárter

com vazamento
de fiação
óleo
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E E E
Perguntas

Monitor da pressão do óleo indica baixa pressão (se o monitor estiver instalado) Q w
Está sendo utilizado um óleo fora da especificação Q Q
A substituição dos filtros não tem sido feita de acordo com as orientações do Manual de
Operação e Manutenção w

Indica queda de pressão em marcha lenta w


Indica queda de pressão em marcha lenta e em alta
Monitor da pressão de óleo rotação Q w w w Q
(se instalado)
Indica queda de pressão em rampas w
Itens de verificação

Indica queda de pressão às vezes w Q


O monitor do nível do óleo indica queda no nível (se o monitor estiver instalado) w w
Baixo nível do óleo no cárter w
A tubulação hidráulica externa está amassada, com vazamento w
O óleo está branco leitoso ou cheira a óleo diesel w
São encontradas partículas metálicas quando o óleo é drenado do cárter w
São encontradas partículas metálicas quando o óleo é drenado do filtro w Q

São encontradas partículas metálicas no filtro de óleo q


Diagnóstico de falhas

Inspecione a tubulação e o filtro-tela diretamente q q


Consulte S-13

A rotação da bomba de óleo está pesada ou há folga no eixo da bomba q


A válvula e a mola da válvula reguladora estão gastas, danificadas q
Inspecione o filtro de óleo diretamente q
Quando o sensor do nível de óleo é substituído, o monitor do nível de óleo indica
normalidade q
Substitua

Substitua

Substitua

Substitua
Adicione

Corrija
Ajuste
Limpe
Limpe

Solução –

Série 107E-1 21
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

S-13 Aumento no nível do óleo (entrada de água ou combustível)

Causas mais comuns: Causas


• Presença de água no óleo (branco leitoso)

Colméia do arrefecedor de óleo ou anel “O” danificados


Retentor de óleo traseiro danificado ou com desgaste
• Combustível no óleo (odor de óleo diesel)
a Se houver óleo no líquido de arrefecimento, faça o

Defeitos na bomba de alimentaçãodanificados


Defeito no retentor do equipamento auxiliar
Cabeçote ou junta do cabeçote danificados
diagnóstico de falhas para “S-11 Óleo no líquido de
arrefecimento”.

Trincas internas no bloco do motor


Injetor ou anel “O” quebrados

Furos causados por corrosão

(bomba, compressor)
Confirmar histórico recente de reparos
Perguntas

Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E E E E


O líquido de arrefecimento precisa ser adicionado com freqüência w w
Há óleo no líquido de arrefecimento Q Q
O óleo tem cheiro de óleo diesel Q Q Q Q w
O óleo está branco leitoso w w
Itens de verificação

Quando o motor é acionado, há gotas de água no silenciador Q Q


Quando o radiador está sem tampa e o motor funciona em rotação normal, existem muitas bolhas Q
e a água espirra para fora
A fumaça do escapamento está branca w Q
O nível de óleo na câmara da embreagem ou na câmara do amortecedor está alto Q
O nível de óleo no reservatório hidráulico da máquina está baixo w
w

Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q


Diagnóstico de falhas

Remova o bico injetor e inspecione o anel “O” q

Inspecione o bloco do motor diretamente q q

Inspecione o retentor traseiro diretamente q

O teste de pressão do arrefecedor de óleo mostra que há vazamento q


Remova e inspecione a bomba de alimentação diretamente q
Inspecione o retentor do equipamento auxiliar diretamente q
Substituir
Substituir
Substituir
Substituir

Substituir
Substituir
Substituir
Corrigir

Solução

22 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00253-01

S-14 Temperatura do líquido de arrefecimento muito alta (superaquecimento)

Causas mais comuns: Causas


• Baixo nível do líquido de arrefecimento (ventilador

Defeito na tampa do radiador (válvula de pressão)

Aumento na temperatura do óleo do trem de


Aletas do radiador amassadas ou obstruídas
danificado ou deformado)

Cabeçote ou junta do cabeçote danificados

Defeito no indicador da temperatura do


Arrefecedor de óleo quebrado ou obstruído
• Queda na capacidade de dissipação de calor

Correia do ventilador patinando, polia do


Mancal da polia do ventilador quebrado
Baixo nível do líquido de arrefecimento
• Problema no sistema de circulação do líquido de

força no lado da máquina aplicável


Trincas internas no bloco do motor

Operação deficiente do termostato


arrefecimento
• Aumento da temperatura do óleo no trem de força

Furos causados por corrosão

Núcleo do radiador obstruído


ĺ Faça o diagnóstico de falhas na máquina aplicável.

líquido de arrefecimento
ventilador gasta
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E E E E
O superaquecimento aconteceu Q w Q
Perguntas

Condição de superaquecimento subitamente


Há tendência de superaquecimento Q Q w w Q
Indicador de temperatura Sobe rapidamente Q Q w
da água Não sai da faixa vermelha w
O monitor do nível da água do radiador indica queda no nível da água Q w
(se o monitor estiver instalado)
O nível do óleo do motor diminuiu, o óleo está branco leitoso w w Q
A tensão da correia do ventilador está inadequada w
Existe folga quando a polia do ventilador é acionada w
Q Q w
Itens de verificação

Há óleo esbranquiçado flutuando na superfície do líquido de arrefecimento


Há bolhas em excesso no radiador e água espirrando w
Ao colocar uma lâmpada atrás do radiador, a luz não passa pela colméia w
A capa do radiador e o interior da proteção no lado da máquina aplicável w w
estão obstruídos com lama ou sujeira
Há vazamento de água em função de rachaduras na mangueira ou presilhas w
soltas
O líquido de arrefecimento transborda pelo tubo ladrão w
A correia do ventilador patina sob cargas repentinas w
A temperatura do óleo do trem de força entra na faixa vermelha antes do
líquido de arrefecimento (se os indicadores de temperatura do óleo e do w
líquido de arrefecimento estiverem instalados)

Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q


Faça o diagnóstico de falhas na máqina aplicável

Inspecione o bloco do motor diretamente q q

Inspecione o arrefecedor de óleo diretamente q


Diagnóstico de falhas

A diferença entre as temperaturas dos reservatórios inferior e superior é


q
muito grande
O termostato não abre mesmo quando atingida a temperatura de abertura q

Inspecione a colméia do radiador diretamente q

A tampa do radiador não está pressurizando o sistema q


Inspecione a polia e a correia do ventilador diretamente q
Ao medir a temperatura do líquido de arrefecimento, nota-se que
está normal q

Ao medir a temperatura do líquido de arrefecimento, nota-se que está q


normal
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua

Substitua

Substitua
Adicione

Corrija
Corrija

Corrija

Solução -

Série 107E-1 23
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

S-15 Presença de ruídos anormais

Causas mais comuns: Causas


• Anormalidade em razão de peças defeituosas

Vazamento de ar entre o turboalimentador e o

Turbolaimentador danificado, com interferência


Rompimento no sistema de válvulas dinâmicas

Defeito interno do silenciador (divisores fora

Desgaste excessivo do cilindro e anel do

Ventilador de arrefecimento danificado, correia

Tempo de início de injeção de combustível ina-


dequado (anormalidade no sensor de tempera-
tura do líquido de arrefecimento e no sensor de
• Combustão anormal
• Entrada de ar pelo sistema de admissão

Folga das válvulas fora de especificação

do ventilador solta ou com interferência


a Avalie se o ruído é interno ou externo antes de iniciar o

(válvula, alavanca do balancim, etc)

Folga inadequada do trem de força


diagnóstico de falhas.

Bico injetor danificado, obstruído


a O motor opera no modo de baixa temperatura quando

Sujeira presa no bico injetor


Bucha danificada, removida
não está suficientemente aquecido. Com isso, o ruído

temperatura de pressão)
do motor se torna um pouco mais alto, embora isso
não indique nenhuma anormalidade.
a Quando o motor é acelerado, opera no modo de
aceleração e o seu ruído se torna mais alto por cerca

de posição)
de 3 segundos, o que, todavia, também não indica

cabeçote

pistão
nenhuma anormalidade.

Confirmar histórico recente de reparos


Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E
Perguntas

Q Q
FALTA TRADUÇÕES
Q Q Q
Está sendo utilizado um combustível não especificado Q
O nível do óleo precisa ser completado com freqüência w
São encontradas partículas metálicas quando o filtro de óleo é drenado w w
Há vazamento de ar entre o turboalimentador e o cabeçote w
Quando o motor gira, é emitido um som de interferência em torno do turbo-
alimentador w
Quando o motor gira, ouve-se um ruído anormal em torno do cabeçote do
w
Itens de verificação

cilindro w
Quando o motor gira, ouve-se um som de batida em torno do silenciador w
Logo após a partida do motor, ao tocar o coletor de escape, nota-se que a w Q
temperatura de alguns cilindros é baixa
Azul sob pequena carga w
Cor dos gases de escape
Preta Q w Q
O motor não pega com suavidade e a combustão está irregular w
É gerado um ruído anormal alto quando o motor é acelerado Q Q Q Q
Gás de sopro no cárter excessivo w

O turboalimentador está pesado quando acionado com a mão q

Inspecione o sistema de válvulas dinâmicas diretamente q

Quando o silencioso é removido, o ruído anormal desaparece q


Diagnóstico de falhas

Inspecione a folga das válvulas diretamente q

Ao medir a pressão de compressão, nota-se que está baixa q

Inspecione o trem de força diretamente q q

Inspecione o ventilador e a correia do ventilador diretamente q


Quando um cilindro é cancelado para a operação no modo reduzido de cilin-
dros, a rotação do motor não sofre alteração q q
Ouve-se um ruído anormal somente quando é dada partida do motor q
Confirme com INSITE ou com a função de monitoramento no lado da
q
máquina aplicável
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua
Substitua

Substitua
Substitua

Substitua
Corrija
Ajuste

Solução

24 Série 107E-1
SEN00253-01
40 Diagnóstico de falhas 40 Diagnóstico
SEN00253-01
de falhas

S-16 Vibração excessiva

Causas mais comuns: Causas


• Peças defeituosas (desgaste anormal, quebra)

Tempo de início de injeção de combustível inade-


quado (anormalidade no sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento e no sensor de tem-
• Desalinhamento entre o motor e o chassi

Desgaste no mancal principal e no mancal

Ruptura no eixo de saída, nas peças do amor-


Desgaste no sistema de válvulas dinâmicas

Desalinhamento entre o motor e os dispositi-


Parafusos de fixação do motor soltos, coxins
• Combustão anormal
a Se houver ruído anormal e vibração excessiva, faça o

Desgaste da bucha do eixo de cames

tecedor no lado da máquina aplicável


(válvula, alavanca do balancim, etc)
diagnóstico de falhas também para “S-15 Presença de

Folga inadequada no trem de força

vos no lado da máquina aplicável


ruídos anormais”

peratura de pressão)

quebrados
da biela
Confirmar histórico recente de reparos
Grau de utilização da máquina Utilizada por longo período E E E
Perguntas

Condição de ocorrência da Ocorreu subitamente Q Q


vibração Ocorreu gradativamente Q Q Q
Está sendo utilizado um óleo não especificado Q Q
São encontradas partículas metálicas quando o filtro de óleo é drenado w w
Itens de verificação

São encontradas partículas metálicas quando o cárter de óleo é drenado w w


A pressão do óleo está baixa no deslocamento em marcha lenta Q Q
A vibração ocorre na faixa intermediária de rotação Q Q
A vibração acompanha a rotação do motor Q Q Q Q
A fumaça do escapamento está preta w Q

Inspecione o sistema de válvulas dinâmicas diretamente q

Inspecione o mancal principal e o mancal da biela diretamente q


Diagnóstico de falhas

Inspecione o trem de força diretamente q

Inspecione a bucha do eixo de cames diretamente q

Confirme com INSITE ou com a função de monitoramento no lado da máquina aplicável q


Inspecione os parafusos de fixação do motor e os coxins diretamente q
Desvio radial e axial fora das medidas padrão q
Inspecione o interior do amortecedor e o eixo de saída diretamente q
Substitua
Substitua
Substitua
Substitua

Substitua

Substitua

Substitua
Ajuste

Solução

Série
25 107E-1 Série 107E-1
25
SEN00253-01 40 Diagnóstico de falhas

Motor diesel Komatsu Série 107E-1

Nº do formulário SEN00253-01

© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)
Manual de Oficina SEN00254-02

MOTOR

Série 107E-1

40 Diagnóstico de falhas
Diagnóstico de falhas do sistema
elétrico (modo-E), Parte 1
Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (modo-E), Parte 1.............................................................................................. 3
Código E-1 [111/CA111] Anormalidade no controlador do motor ............................................................................... 3
Código E-2 [115/CA115] Anormalidade no sensor de rotação em ré e neutro do motor ........................................... 3
Código E-3 [122/CA122] Anormalidade de nível alto no sensor de pressão de carga .............................................. 4
Código E-4 [123/CA123] Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão de carga ........................................... 6
Código E-5 [131/CA131] Anormalidade de nível alto na alimentação de força do sensor de aceleração do motor .................... 8
Código E-6 [132/CA132] Anormalidade de nível baixo na alimentação de força do sensor de aceleração do motor...............10
Código E-7 [144/CA144] Anormalidade de nível alto no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ........ 12
Código E-8 [145/CA145] Anormalidade de nível baixo no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ..............14
Código E-9 [153/CA153] Anormalidade de nível alto no sensor de temperatura de carga ..................................... 16
Código E-10 [154/CA154] Anormalidade de nível baixo no sensor de temperatura de carga................................. 18
Código E-11 [155/CA155] Redução da rotação pela anormalidade de alta temperatura de carga ......................... 20
Código E-12 [187/CA187] Anormalidade de nível baixo na alimentação de força 2 do sensor .............................. 22
Código E-13 [221/CA221] Anormalidade de nível alto no sensor de pressão atmosférica ..................................... 24

Série 107E-1 1
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-14 [222/CA222] Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão atmosférica................................... 26


Código E-15 [227/CA227] Anormalidade de nível alto na alimentação de força 2 do sensor ................................ 28
Código E-16 [234/CA234] Rotação excessiva do motor.......................................................................................... 29
Código E-17 [238/CA238] Anormalidade de nível na alimentação de força do sensor de rotação em neutro ........ 30
Código E-18 [271/CA271] Curto-circuito em IMV/PCV1 .......................................................................................... 31
Código E-19 [272/CA272] Desconexão em IMV/PCV1 ........................................................................................... 32
Código E-20 [322/CA322] Desconexão e curto-circuito no injetor nº 1 ................................................................... 34
Código E-21 [323/CA323] Desconexão e curto-circuito no injetor nº 5 ................................................................... 36
Código E-22 [324/CA324] Desconexão e curto-circuito no injetor nº 3 ................................................................... 38
Código E-23 [325/CA325] Desconexão e curto-circuito no injetor nº 6 ................................................................... 40
Código E-24 [331/CA331] Desconexão e curto-circuito no injetor nº 2 ................................................................... 42
Código E-25 [332/CA332] Desconexão e curto-circuito no injetor nº 4 ................................................................... 44
Código E-26 [342/CA342] Erro de alinhamento nos dados do controlador do motor .............................................. 46

2 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (modo-E), Parte 1

Código E-1 [111/CA111] Anormalidade no controlador do motor


Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade no controlador do motor
111 CA111
Conteúdo do
• Nenhuma em particular
problema
Ação do
• Anormalidade ocorrida na fonte de alimentação de força ou na memória do controlador do motor.
controlador
Problemas
que a máquina • O motor pára subitamente ou não é capaz de dar partida
apresenta
Informações

relacionadas

Possíveis Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
causas e falhas
valores
padrões em Execute o diagnóstico de falhas do código de falha [CA757]
estado normal

Código E-2 [115/CA115] Anormalidade no sensor de rotação em ré e neutro do motor


Código de erro Código de falha
115 CA115 Problema Anormalidade no sensor de rotação em ré e neutro do motor
Conteúdo do • Anormalidade ocorrida nos sinais dos circuitos do sensor de rotação em ré e do sensor de rotação
problema em Neutro do motor.
Ação do
• Nenhuma em particular
controlador
Problemas
• O motor pára.
que a máquina
• O motor não dá partida
apresenta
O motor pára.
O motor não dá • Método de reprodução do código de falha: Dê a partida no motor.
partida

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnósti-


Causas
co de falhas
Defeito no sistema do sen-
1 Execute o diagnóstico de falhas para o código de falha [CA689].
sor de rotação em Neutro
Defeito no sistema do sen-
2 Execute o diagnóstico de falhas para o código de falha [CA778].
sor de rotação em ré
Defeito na instalação do O sensor de rotação em Neutro pode ter sido instalado incorre-
3 sensor de rotação em tamente. Verifique diretamente. (Defeito na instalação do sensor,
Possíveis cau-
Neutro defeito interno do volante, etc)
sas e valores
padrões em O sensor de rotação em ré pode ter sido instalado incorretamente.
estado normal Defeito na instalação do Verifique diretamente.
4
sensor de rotação em ré (Defeito na instalação do sensor, defeito interno na bomba de
suprimento, defeito interno do volante, etc)
O sensor de rotação em Neutro e o sensor de rotação em ré po-
Defeito na conexão do sen-
5 dem ter sido conectados incorretamente (de maneira equivocada).
sor (conexão errada)
Verifique-os diretamente.
Se as causas de 1 a 5 não forem detectadas, o defeito pode estar
Defeito no controlador do
6 no controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o
moto
diagnóstico de falhas não poderárá ser realizado.)

Série 107E-1 3
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-3 [122/CA122] Anormalidade de nível alto no sensor de pressão de carga

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível alto no sensor de pressão de carga
122 CA122
Conteúdo do • É detectada alta voltagem no circuito do sinal do sensor de temperatura e no sensor da pressão
problema de reforço.
Ação do
• Fixa a pressão de carga e continua a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA227] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força 2
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
do sensor
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
Defeito [no circuito do acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT Voltagem
sinal de pressão] do
Entre (2) – (4) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
2 sensor de pressão de
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
reforço e no sensor de
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
temperatura.
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Curto a quente (curto a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
circuito no circuito de 5 seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
Possíveis 3
V, 24 V) no chicote de falhas.
causas e Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (44) –
valores padrões fiação Voltagem Máx. de 1 V
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea) (1)
em estado
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
normal
acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Curto-circuito no chicote
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (44)
4 de fiação (com um outro
– PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea)
chicote) Resistência Mín. 100 kŸ
(1) e J1 (fêmea) (37) – PRESSÃO DE
REFORÇO E IMT (fêmea) (2).
As peças de conexão entre o botão de controle de combustível, o
chicote de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são
Defeito no conector do suspeitas. Inspecione-as diretamente.
5
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
Defeito no controlador acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor J1 Voltagem
Entre (22) – (23) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

4 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de temperatura e da pressão de reforço (sen-


sor de combinação)
Controlador do motor
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

Temperatura do coletor de admissão SIG

Alimentação do sensor de Sensor de temperatura


+ 5V e da pressão de reforço
posicionamento do motor
(sensor de combinação)
Sensor da pressão de reforço SIG

Retorno do sensor de posicionamento TERRA


do motor

Sensor de deslocamento Sensor de pressão do trilho


em ré comum
Sensor de pressão do Sensor de água no combustível
trilho comum
Sensor de
deslocamento em ré

MOTOR

Série 107E-1 5
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-4 [123/CA123] Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão de carga

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão de carga
123 CA123
Conteúdo do • É detectada baixa voltagem no circuito do sinal de pressão do sensor de temperatura e no
problema sensor da pressão de reforço
Ação do
• Fixa a pressão de carga e continua a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA187] for indicado simultaneamente, execute ini-
1 alimentação de força 2
cialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
do sensor
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
Defeito [no circuito do acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
sinal de pressão] do PRESSÃO DE REFORÇO E IMT Voltagem
2 sensor de pressão de Entre (2) – (4) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
reforço e no sensor de A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a vol-
temperatura. tagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa do pro-
blema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua avaliação.
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
no chicote de fiação da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
3
Possíveis cau- (curto circuito com o Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (44) Mín. 100
Resistência
sas e valores circuito do terra) – PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea) (1) kŸ
padrões em a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
estado normal da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Curto-circuito no
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (44)
4 chicote de fiação (com
– PRESSÃO DE REFORÇO E IMT (fêmea) (1) Mín. 100
um outro chicote) Resistência
e J1 (fêmea) (47) – PRESSÃO DE REFORÇO kŸ
E IMT (fêmea) (4).
As peças de conexão entre o sensor da pressão de reforço, o sensor de
temperatura, o chicote de fiação do motor e o controlador do motor são
Defeito no conector do suspeitas. Inspecione-as diretamente.
5
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficienteV
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
Defeito no controlador acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor J1 Voltagem
Entre (37) – (47) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

6 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de temperatura e da pressão de reforço (sen-


sor de combinação)
Controlador do motor
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

Temperatura do coletor de admissão SIG

Alimentação do sensor de Sensor de temperatura


+ 5V e da pressão de reforço
posicionamento do motor
(sensor de combinação)
Sensor da pressão de reforço SIG

Retorno do sensor de posicionamento TERRA


do motor

Sensor de deslocamento Sensor de pressão do trilho


em ré comum
Sensor de pressão do Sensor de água no combustível
trilho comum
Sensor de
deslocamento em ré

MOTOR

Série 107E-1 7
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-5 [131/CA131] Anormalidade de nível alto na alimentação de força do sensor de


aceleração
Código de erro Código de falha Problema
Anormalidade de nível alto no sensor de pressão de carga
131 CA131
Conteúdo do • É detectada alta voltagem no circuito do sinal do botão de controle de combustível.
problema
Ação do
• Varia conforme o modelo da máquina.
controlador
Problemas
que a máquina • Variam conforme o modelo da máquina.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no sistema de
Se o código de falha [CA2185] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força do
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
sensor de aceleração
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
P20 Voltagem
Defeito no botão de Entre (1) – (3) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
2
controle de combustível A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Curto a quente (curto a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Possíveis cau- da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
circuito no circuito de 5
sas e valores 3
V, 24 V) no chicote de Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (9) – P20 Máx. de
padrões em Voltagem
fiação (fêmea) (2) 1V
estado normal
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Curto-circuito no chico-
da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
4 te de fiação (com um
Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (9) – P20 Resistên- Mín. 100
outro chicote)
(fêmea) (2) e J2 (fêmea) (22) – P20 (fêmea) (1). cia kŸ
As peças de conexão entre o botão de controle de combustível, o chicote
de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Defeito no conector do Inspecione-as diretamente.
5
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Defeito no controlador da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor J2 Voltagem
Entre (22) – (23) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

* Os números e nomes mostrados como exemplos são do modelo PC200-8.

8 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao botão de controle de combustível (PC200-8 como


exemplo)

Controlador do motor
Botão de combustível

Botão de combustível (+)

Botão de combustível (+5V)

Botão de combustível (–)

MOTOR CABINA

Série 107E-1 9
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-6 [132/CA132] Anormalidade de nível baixo na alimentação de força do sensor


de aceleração
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de nível baixo no sensor de aceleração.
132 CA132
Conteúdo do
• É detectada baixa voltagem no circuito do sinal do botão de controle de combustível.
problema
Ação do
• Varia conforme o modelo da máquina.
controlador
Problemas
que a máquina • Variam conforme o modelo da máquina.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA2186] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação do sen-
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
sor de aceleração
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas
P20 Voltagem
Defeito no botão de
2 controle de combus- Entre (1) – (3) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
tível
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Possíveis a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
causas e Falha de aterramento da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
valores padrões no chicote de fiação
em estado 3
(curto circuito com o Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (9) – P20 Mín. 100
normal Resistência
circuito do terra) (fêmea) (2) kŸ

a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-


Curto-circuito no chi-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
4 cote de fiação (com
Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (9) – P20 Mín. 100
um outro chicote) Resistência
(fêmea) (2) e J2 (fêmea) (23) – P20 (fêmea) (3). kŸ
As peças de conexão entre o botão de controle de combustível, o chicote
de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Defeito no conector Inspecione-as diretamente.
5
do chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Defeito no controlador da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor J2 Voltagem
Entre (22) – (23) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

* Os números e nomes mostrados como exemplos são do modelo PC200-8

10 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao botão de controle de combustível (PC200-8 como


exemplo)

Controlador do motor
Botão de combustível

Botão de combustível (+)

Botão de combustível (+5V)

Botão de combustível (–)

MOTOR CABINA

Série 107E-1 11
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-7 [144/CA144] Anormalidade de nível alto no sensor de temperatura do líquido


de arrefecimento
Código de erro Código de falha Anormalidade de nível alto no sensor de temperatura do líquido
Problema
144 CA144 de arrefecimento.
Conteúdo do • É detectada alta voltagem no circuito do sinal do sensor de temperatura do líqui
problema do de arrefecimento.
Ação do
• Fixa a temperatura de arrefecimento e continua a operação.
controlador
• O motor não dá partida facilmente em baixas temperatures.
Problemas
• A fumaça do escapamento está branca.
que a máquina
• A função de prevenção de superaquecimento não entra em operação.
apresenta

Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no sensor de seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 temperatura do líquido
TEMP LÍQ. ARREF. (macho) Resistência
de arrefecimento
Entre (A) – (B) 0,18 – 160 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Desconexão no chicote seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
de fiação (desconexão Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (15)
2 Resistência Máx. 10 Ÿ
no chicote ou defeito no – TEMP LÍQ. ARREF. (fêmea) (B)
contato do conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (38)
Resistência Máx. 10 Ÿ
– TEMP LÍQ. ARREF. (fêmea) (A)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
valores seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Curto-circuito no chicote
padrões 3 de fiação (com um outro Chicote de fiação de todos os pinos entre
em estado chicote) J1 (fêmea) (15) – J1 (fêmea) (com todos os Mín. 100
Resistência
normal conectores do chicote de fiação desconec- kŸ
tados).
As peças de conexão entre o sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento, o chicote de fiação da unidade do motor e o controlador do
Defeito no conector do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
4
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controlador
5
do motor J1 (fêmea) Resistência

Entre (15) – (38) 0,18 – 160 kŸ

12 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Controlador do motor
TEMP. DO LÍQ. DE ARREFECIMENTO
Sensor de
temperatura da
água do motor

Temperatura de entrada do líquido


de arrefecimento

Retorno do sensor da pressão de ar

Sensor de pressão ambiente

MOTOR

Série 107E-1 13
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-8 [145/CA145] Anormalidade de nível baixo no sensor de temperatura do líquido


de arrefecimento
Código de erro Código de falha Anormalidade de nível baixo no sensor de temperatura do líquido
Problema
145 CA145 de arrefecimento.
Conteúdo do • É detectada baixa voltagem no circuito do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefeci-
problema mento.
Ação do
• Fixa a temperatura de arrefecimento e continua a operação.
controlador
• O motor não dá partida facilmente em baixas temperatures.
Problemas
• A fumaça do escapamento está branca.
que a máquina
• A função de prevenção de superaquecimento não entra em operação.
apresenta

Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no sensor de seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo
1 temperatura do líquido de TEMP LÍQ. ARREF. (macho) Resistência
arrefecimento Entre (A) – (B) 0,18 – 160 kŸ
Entre (B) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
chicote de fiação (curto- seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
2
circuito com o circuito do Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (15) Máx. 100
Resistência
terra) – TEMP LÍQ. ARREF. (fêmea) (B) kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Possíveis Curto-circuito no chicote seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
causas e valores 3 Chicote de fiação de todos os pinos entre
de fiação (com um outro
padrões em J1 (fêmea) (15) – J1 (fêmea) (com todos os Mín. 100
chicote) Resistência
estado normal conectores do chicote de fiação desconec- kŸ
tados).
As peças de conexão entre o sensor de temperatura líquido de arre-
fecimento, o chicote de fiação da unidade do motor e o controlador do
Defeito no conector do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
4
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controlador do J1 (fêmea) Resistência
5
motor
Entre (15) – (38) 0,18 – 160 kŸ
Entre (15) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

14 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Controlador do motor
TEMP. DO LÍQ. DE ARREFECIMENTO
Sensor de
temperatura da
água do motor

Temperatura de entrada do líquido


de arrefecimento

Retorno do sensor da pressão de ar

Sensor de pressão ambiente

MOTOR

Série 107E-1 15
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-9 [153/CA153] Anormalidade de nível alto no sensor de temperatura da


carga
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de nível alto no sensor de temperatura da carga.
153 CA153
Conteúdo do • É detectada alta voltagem no circuito do sinal do sensor de pressão de reforço e no sensor de
problema temperatura.
Ação do
• Fixa a temperatura de carga e continua a operação.
controlador
Problemas • A fumaça do escapamento está branca.
que a máquina • A função de proteção ao motor baseada na temperatura de reforço não entra em operação.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito [no circuito do seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
sinal de pressão] do PRESSÃO DE REFORÇO E
Resistência
1 sensor de pressão de IMT. (macho)
reforço e no sensor de Entre (3) – (4) 0,18 – 160 kŸ
temperatura.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.

Desconexão no chicote Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (23) –


Resistência Máx. 10 Ÿ
de fiação (desconexão PRESSÃO DE REFORÇO E IMT. (fêmea) (3)
2
no chicote ou defeito no Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (47) –
contato do conector) Resistência Máx. 10 Ÿ
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT. (fêmea) (4)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
valores seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrões em Curto-circuito no chicote
estado normal 3 de fiação (com um outro Chicote de fiação de todos os pinos entre
chicote) J1 (fêmea) (23) – J1 (fêmea) (com todos Mín. 100
Resistência
os conectores do chicote de fiação desco- kŸ
nectados).
As peças de conexão entre o sensor da pressão de reforço, o sensor de
temperatura, o chicote de fiação do motor e o controlador do motor são
suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
4 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no controlador seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
do motor J1 (fêmea) Resistência
Entre (23) – (47) 0,18 – 160 kŸ

16 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de temperatura e da pressão de reforço (sen-


sor de combinação)
Controlador do motor
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

Temperatura do coletor de admissão SIG

Alimentação do sensor de Sensor de temperatura


+ 5V e da pressão de reforço
posicionamento do motor
(sensor de combinação)
Sensor da pressão de reforço SIG

Retorno do sensor de posicionamento TERRA


do motor

Sensor de deslocamento Sensor de pressão do trilho


em ré comum
Sensor de pressão do Sensor de água no combustível
trilho comum
Sensor de
deslocamento em ré

MOTOR

Série 107E-1 17
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-10 [154/CA154] Anormalidade de nível baixo no sensor de temperatura da


carga
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de nível baixo no sensor de temperatura da carga.
154 CA154
Conteúdo do • É detectada baixa voltagem no circuito do sinal do sensor de pressão de reforço e no sensor de
problema temperatura.
Ação do
• Fixa a temperatura de carga e continua a operação.
controlador
Problemas
• A fumaça do escapamento está branca.
que a máquina
• A função de proteção ao motor baseada na temperatura de reforço não entra em operação.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito [no circuito do si- a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
nal de pressão] do sensor seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 de pressão de reforço e PRESSÃO DE REFORÇO E
Resistência
no sensor de tempera- IMT. (macho)
Entre (3) – (4) 0,18 – 160 kŸ
tura.
Entre (3) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
chicote de fiação (curto- seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
2
circuito com o circuito do Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (23) Mín. 100
Resistência
terra) – PRESSÃO DE REFORÇO E IMT. (fêmea) (3) kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Possíveis
Curto-circuito no chicote seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
causas e Chicote de fiação de todos os pinos entre
valores 3 de fiação (com um outro
J1 (fêmea) (23) – J1 (fêmea) (com todos os Mín. 100
padrões em chicote) Resistência
conectores do chicote de fiação desconec- kŸ
estado normal tados).
As peças de conexão entre o sensor da pressão de reforço, o sensor
de temperatura, o chicote de fiação do motor e o controlador do motor
são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
4 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controlador do J1 (fêmea) Resistência
5
motor
Entre (23) – (47) 0,18 – 160 kŸ
Entre (23) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

18 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de temperatura e da pressão de reforço (sen-


sor de combinação)
Controlador do motor
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT

Temperatura do coletor de admissão SIG

Alimentação do sensor de Sensor de temperatura


+ 5V e da pressão de reforço
posicionamento do motor
(sensor de combinação)
Sensor da pressão de reforço SIG

Retorno do sensor de posicionamento TERRA


do motor

Sensor de deslocamento Sensor de pressão do trilho


em ré comum
Sensor de pressão do Sensor de água no combustível
trilho comum
Sensor de
deslocamento em ré

MOTOR
MOTOR

Série 107E-1 19
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-11 [155/CA155] Redução da rotação pela anormalidade de alta temperatura de


carga
Código de erro Código de falha Redução da rotação pela anormalidade de alta temperatura de
Problema
155 CA155 carga
Conteúdo do • O sinal de temperatura do sensor de pressão de reforço e do sensor de temperatura estão
problema acima do limite máximo de controle.
Ação do
• Fixa um limite para a saída e continua a operação.
controlador
Problemas
• O motor pára.
que a máquina
• A potência do motor diminui
apresenta
Informações
_
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
Inspecione diretamente os seguintes itens:
Diminuição do desempe-
•Correia do ventilador partida ou solta
Possíveis 1 nho de arrefecimento do
•Vazamento do ar de arrefecimento
causas e pós-resfriador.
•Aleta do pós-resfriador obstruída
valores
padrões em Anormalidade de alta
estado normal 2 temperatura na saída do Inspecione diretamente as peças relacionadas.
turboalimentador
Se as causas 1 e 2 não forem detectadas, o defeito pode estar
Defeito no controlador do
3 no controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o
motor
diagnóstico de falhas não poderá ser realizado.)

20 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Série 107E-1 21
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-12 [187/CA187] Anormalidade de baixo nível na alimentação de força 2 do sen-


sor
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de baixo nível na alimentação de força 2 do sensor
187 CA187
Conteúdo do
• É detectada baixa voltagem no circuito de alimentação de força 2 do sensor
problema
Ação do • Fixa a pressão de reforço e a temperatura da carga, e continua a operação.
controlador • Fixa um limite para a saída e continua a operação.
Problemas
que a máquina • A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
a Desconecte o conector com o interruptor de partida desligado,
em seguida ligue o interruptor de partida e realize o diagnóstico
de falhas.
Desconecte os Sensor de
PRESSÃO DE
dispositivos da direita temperatura e da
REFORÇO E IMT
pela ordem. Caso a pressão de reforço
Defeito no sensor ou no marca E do código
1 Sensor de pressão PRESSÃO DO
chicote de fiação de falha desapareça do trilho comum TRILHO DE COMB.
Possíveis após a operação
Sensor de
causas e de reprodução ser SENSOR CAM
deslocamento em ré
valores conduzida, isto indica
padrões em que a falha está no Chicote de fiação do
estado normal dispositivo ou no J1
motor
chicote de fiação.
As peças de conexão entre cada sensor, chicote de fiação do motor e
controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
2
chicote de fiação • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente.
Se as causas 1 e 2 não forem detectadas, o defeito pode estar no
Defeito no controlador do
3 controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnós-
motor
tico de falhas não poderá ser realizado.)

22 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força 2 do sensor

PRESSÃO DO TRILHO DE COMB.

Terra
Sensor de pressão do
Controlador do motor SIG trilho comum

+5V
Temperatura do coletor de
admissão
Sinal de pressão do
acumulador PRESSÃO DE REFORÇO E IMT
Sinal do sensor de
posicionamento do motor
Alimentação do sensor de SIG
posicionamento do motor
Sensor de pressão de Sensor de temperatura e da
reforço
+5V pressão de reforço (sensor de
Retorno do sensor de combinação)
posicionamento do motor SIG

Terra

SENSOR CAM

+5V
Sensor de deslocamento em ré
Terra

SIG

Sensor de água no
combustível

MOTOR

Série 107E-1 23
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-13 [221/CA221] Anormalidade de nível alto no sensor de pressão atmosférica

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível alto no sensor de pressão atmosférica
221 CA221
Conteúdo do
• É detectada alta voltagem no sensor de pressão atmosférica.
problema
Ação do
• Fixa a pressão atmosférica e continua a operação.
controlador
Problemas
• A potência do motor diminui.
que a máquina
• A performance de partida é fraca
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Ligar o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA386] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força 1 do
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
sensor
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
falhas.
PRESSÃO ATMOSFER Voltagem
Defeito no sensor de pres- Alimentação de
2 Entre (1) – (2) 4,75 – 5,25 V
são atmosférica força
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
Curto a quente (curto cir- seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
Possíveis 3 cuito no circuito de 5 V, 24 falhas.
causas e V) no chicote de fiação Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (3)
Voltagem Máx. de 1 V
valores – PRESSÃO ATMOSFER (fêmea) (3)
padrões em a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
estado normal seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Curto-circuito no chicote
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (3)
4 de fiação (com um outro
– PRESSÃO ATMOSFER (fêmea) (3) e
chicote) Resistência Mín. 100 kŸ
J1 (fêmea) (33) – PRESSÃO ATMOSFER
(fêmea) (1).
As peças de conexão entre o sensor de pressão atmosférica, o chicote
de fiação do motor e controlador do motor são suspeitas. Inspecione-
as diretamente.
Defeito no conector do chi-
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
cote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
Defeito no controlador do falhas.
6
motor J1 Voltagem
Alimentação de
Entre (33) – (38) 4,75 – 5,25V
força

24 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de pressão atmosférica

Controlador do motor
PRESSÃO ATMOSFER

Sensor da pressão do ar + 5V
Sensor de
Alimentação do sensor da pressão pressão
Terra ambiente
do ar

Retorno do sensor da pressão do ar SIG

Sensor de temperatura da água


do motor

MOTOR

Série 107E-1 25
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-14 [222/CA222] Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão atmosférica

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão atmosférica
222 CA222
Conteúdo do
• É detectada baixa voltagem no sensor de pressão atmosférica.
problema
Ação do
• Fixa a pressão atmosférica e continua a operação.
controlador
Problemas
• A potência do motor diminui.
que a máquina
• A performance de partida é fraca.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da ali-
Se o código de falha [CA352] for indicado simultaneamente, execute
1 mentação de força 1 do
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código
sensor
• Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
falhas.
PRESSÃO ATMOSFER Voltagem
Defeito no sensor de pres- Entre (1) – (2) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
2
são atmosférica
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.

Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em


chicote de fiação (curto- seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
Possíveis 3
circuito com o circuito do falhas.
causas e
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (3) Mín. 100
valores terra) Resistência
– PRESSÃO ATMOSFER (fêmea) (3) kŸ
padrões em
estado normal a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Curto-circuito no chicote seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (3)
4 de fiação (com um outro
– PRESSÃO ATMOSFER (fêmea) (3) e Mín. 100
chicote) Resistência
J1 (fêmea) (38) – PRESSÃO ATMOSFER kŸ
(fêmea) (2).
As peças de conexão entre o sensor de pressão atmosférica, o chicote
de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-
as diretamente.
Defeito no conector do
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente.
Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Defeito no controlador do da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6 J1 Voltagem
motor
Entre (33) – (38) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

26 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de pressão atmosférica

Controlador do motor
PRESSÃO ATMOSFER

Sensor da pressão do ar + 5V
Sensor de
Alimentação do sensor da pressão pressão
Terra ambiente
do ar

Retorno do sensor da pressão do ar SIG

Sensor de temperatura da água


do motor

MOTOR

Série 107E-1 27
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-15 [227/CA227] Anormalidade de alto nível na alimentação de força 2 do


sensor
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de alto nível na alimentação de força 2 do sensor
227 CA227
Conteúdo do
• É detectada alta voltagem no circuito de alimentação de força 2 do sensor
problema
Ação do • Fixa a pressão de reforço e a temperatura da carga, e continua a operação.
controlador • Fixa um limite para a saída e continua a operação.
Problemas
que a máquina • A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
As peças de conexão entre cada sensor, chicote de fiação do motor e
Possíveis controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
causas e Defeito no conector do • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
1
valores chicote de fiação • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
padrões em • Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento
estado normal deficiente.
Se a causa 1 não for detectada, o defeito pode estar no controlador
Defeito no controlador do
2 do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnóstico de falhas
motor
não poderá ser realizado.)

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força 2 do sensor


PRESSÃO DO TRILHO DE COMB.

Terra Sensor de pressão do


trilho comum
SIG
+5V
Temperatura do coletor
de admissão
PRESSÃO DE REFORÇO E IMT
Sinal de pressão do
acumulador
Sinal do sensor de
posicionamento do motor Sensor de temperatura e da
Alimentação do sensor de SIG pressão de reforço (sensor de
posicionamento do motor combinação)
Sensor de pressão de reforço +5V
Retorno do sensor de
posicionamento do motor
SIG

Terra

SENSOR CAM

+5V Sensor de
deslocamento em ré
Terra

SIG

Sensor de água no
combustível

MOTOR

28 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Código E-16 [234/CA234] Rotação excessive do motor

Código de erro Código de falha


Problema Rotação excessiva do motor
234 CA234
Conteúdo do
• A rotação do motor está acima do limite máximo de controle.
problema
Ação do
• Interrompe a injeção ou o injetor até que a rotação do motor volte ao nível normal.
controlador
Problemas
que a máquina • A rotação do motor sofre oscilação.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor e funcione-o em marcha lenta.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
Possíveis Uso de combustível Verifique diretamente o combustível utilizado (se apresenta alta
1
causas e impróprio viscosidade)
valores Modo de utilização O modo de utilização pode ser inadequado. Ensine o modo correto
padrões em 3 impróprio ao operador
estado normal Se as causas 1 e 2 não forem detectadas, o defeito pode estar
Defeito no controlador do
2 no controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o
motor
diagnóstico de falhas não poderá ser realizado.)

Série 107E-1 29
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-17 [238/CA238] Anormalidade no nível da alimentação de força do sensor de


rotação em neutro
Código de erro Código de falha Anormalidade no nível da alimentação de força do sensor de
Problema
238 CA238 rotação em neutro.
Conteúdo do
• É detectada baixa voltagem no circuito de alimentação de força do sensor de rotação em neutro
problema
Ação do • Controla o sensor de rotação em neutro com os sinais do sensor de rotação em ré.
controlador
Problemas • Fraco desempenho de partida.
que a máquina • Ocorre variação periódica de velocidade no motor.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas

a Desconecte o conector com o interruptor de partida desligado, em


seguida ligue o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
falhas.
Desconecte os dispositivos da Sensor de
Possíveis Defeito no sensor ou no direita pela ordem. Caso a marca SENSOR DE
1 rotação em
causas e chicote de fiação E do código de falha desapareça PARTIDA
neutro
valores após a operação de reprodução
padrões em ser conduzida, isto indica que a Chicote de
estado normal falha está no dispositivo ou no J1
fiação do motor
chicote de fiação.
As peças de conexão entre cada sensor, chicote de fiação do motor e
controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
2
chicote de fiação • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento
deficiente.

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de rotação em neutro do motor

Controlador do motor
SENSOR DE PARTIDA

Alimentador do sensor (+5V) +5V


Sensor de rotação em
Sinal do sensor de rotação neutro
do motor Terra
Retorno do sensor de
rotação do motor SIG

MOTOR

30 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Código E-18 [271/CA271] Curto-circuito em IMV/PCV1


Código de erro Código de falha
Problema Curto-circuito em IMV/PCV1
271 CA271
Conteúdo do
• Há um curto-circuito no circuito de acionamento do atuador da bomba de suprimento.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas • A rotação do motor não vai além da marcha lenta.
que a máquina • A potência do motor diminui.
apresenta • A pressão do combustível do trilho comum está acima do valor de comando.
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas
Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de
Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no atuador da seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 REGULADOR DA BOMBA CP3
bomba de suprimento Resistência
(macho)
Entre (1) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
chicote de fiação (curto seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
2
circuito com o circuito do Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (2) – RE- Mín. 100
Resistência
terra) GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1) kŸ
Possíveis a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
causas e Curto-circuito no chicote seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
valores Chicote de fiação de todos os pinos entre
3 de fiação (com um outro
padrões em J1 (fêmea) (2) – J1 (fêmea) (com todos os Mín. 100
chicote) Resistência
estado normal conectores do chicote de fiação desconec- kŸ
tados).
As peças de conexão entre o atuador da bomba de suprimento, o
chicote de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
4 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento
deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no controlador do seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
motor J1 Resistência
Entre (2) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
Diagrama do circuito relacionado ao atuador da bomba de suprimento (unidade dosa-
dora)
Controlador do motor
REGULADOR DA BOMBA CP3

Saída de IMA PWM


IMA
Retorno de IMA PWM

MOTOR

Série 107E-1 31
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-19 [272/CA272] Desconexão em IMV/PCV1

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão em IMV/PCV1
272 CA272
Conteúdo do
• Há uma desconexão no circuito de acionamento do atuador da bomba de suprimento.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• O motor rotaciona, mas em condições instáveis
que a máquina
• A pressão do combustível do trilho comum está acima do valor de comando.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no atuador da bom- seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo
1 REGULADOR DA BOMBA CP3
ba de suprimento Resistência
(macho)
Entre (1) – (2) Máx. 5 Ÿ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Desconexão no chicote de seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
fiação (desconexão no chi- Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (2) – RE- Máx. 10
2 Resistência
cote ou defeito no contato GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1) Ÿ
do conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (32) Máx. 10
Resistência
– REGULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (2) Ÿ

Curto a quente (curto a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em


Possíveis 3 circuito com um circuito de seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
causas e Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (2) – RE-
24 V) no chicote de fiação Voltagem Máx. 3 V
valores GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1)
padrões em a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
estado normal Curto-circuito no chicote seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação de todos os pinos entre
4 de fiação (com um outro
J1 (fêmea) (2) – J1 (fêmea) (com todos os Mín. 100
chicote) Resistência
conectores do chicote de fiação kŸ
desconectados).
As peças de conexão entre o atuador da bomba de suprimento, o
chicote de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do chi-
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
cote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no controlador do seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
6
motor J1 Resistência
Entre (2) – (32) Máx. 5 Ÿ

32 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao atuador da bomba de suprimento (unidade dosa-


dora)

Controlador do motor
REGULADOR DA BOMBA CP3

Saída de IMA PWM


IMA
Retorno de IMA PWM

MOTOR

Série 107E-1 33
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-20 [322/CA322] Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 1

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 1
322 CA322
Conteúdo do
• Há uma desconexão ou curto-circuito no circuito de acionamento do injetor nº 1.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• Há combustão irregular, ou ocorre variação periódica de velocidade.
que a máquina
• A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 Defeito no injetor nº 1 INJ CYL1 (macho) Resistência
Entre (3) – (4) Máx. 2 Ÿ
Entre (3) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Desconexão no chicote de seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
fiação (desconexão no chi- Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (45)
2 Resistência Máx. 2 Ÿ
cote ou defeito no contato do – CIL INJ 1 (fêmea) (3)
conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (53)
Resistência Máx. 2 Ÿ
– CIL INJ 1 (fêmea) (4)
Falha de aterramento no chi- a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
3 cote de fiação (curto circuito seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (45)
com o circuito do terra) Resistência Máx. 2 Ÿ
– INJ CYL 1 (fêmea) (3)
Possíveis a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
causas e seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação de todos os pinos entre
valores
Curto-circuito no chicote J1 (fêmea) (45) – J1 (fêmea) (com todos Mín. 100
padrões em Resistência
os conectores do chicote de fiação desco- kŸ
estado normal 4 de fiação (com um outro
chicote) nectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre
J1 (fêmea) (53) – J1 (fêmea) (com todos Mín. 100
Resistência
os conectores do chicote de fiação desco- kŸ
nectados).
As peças de conexão entre o injetor nº 1, o chicote de fiação do motor
e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do chico- • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
5
te de fiação • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
ciente.
Defeito no injetor ou no chico- Se forem informados códigos de falhas para vários injetores, realize
6
te de fiação de outro cilindro o diagnóstico de falhas também para esses códigos.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controlador do
7 J1 (fêmea) Resistência
motor
Entre (45) – (53) Máx. 2 Ÿ
Entre (45) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

34 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao injetor nº 1

Controlador do motor
CIL. INJ. 1 e 2

Injetor nº 1

Injetor nº 1 (+)

Injetor nº 1 (–)

MOTOR

Série 107E-1 35
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-21 [323/CA323] Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 5

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 5
323 CA323
Conteúdo do
• Há uma desconexão ou curto-circuito no circuito de acionamento do injetor nº 5.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas que a
• Há combustão irregular, ou ocorre variação periódica de velocidade.
máquina
• A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas
Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico
Causas
de falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 Defeito no injetor nº 5 CIL INJ 5 (macho) Resistência
Entre (3) – (4) Máx. 2 Ÿ
Entre (3) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Desconexão no chicote de seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
fiação (desconexão no chi- Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (46) – CIL Máx.
2 Resistência
cote ou defeito no contato do INJ 5 (fêmea) (3) 2Ÿ
conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (60) – CIL Máx.
Resistência
INJ 5 (fêmea) (4) 2Ÿ
Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
3 chicote de fiação (curto cir- seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (46) – CIL Máx
cuito com o circuito do terra) Resistência
INJ 5 (fêmea) (3) 2Ÿ
Possíveis a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
causas e seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
valores padrões Chicote de fiação de todos os pinos entre J1
em estado Curto-circuito no chicote Mín.
4 de fiação (com um outro (fêmea) (46) – J1 (fêmea) (com todos os co- Resistência
normal 100 kŸ
chicote) nectores do chicote de fiação desconectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J1
Mín.
(fêmea) (60) – J1 (fêmea) (com todos os co- Resistência
100 kŸ
nectores do chicote de fiação desconectados).
As peças de conexão entre o injetor nº 5, o chicote de fiação do motor
e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do chi- • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
5
cote de fiação • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento
deficiente.
Defeito no injetor ou no
Se forem informados códigos de falhas para vários injetores, realize
6 chicote de fiação de outro
o diagnóstico de falhas também para esses códigos.
cilindro
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no controlador do seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
7 J1 (fêmea) Resistência
motor
Entre (46) – (60) Máx. 2 Ÿ
Entre (46) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

* Esse código não é aplicável ao modelo 4D107E-1.

36 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao injetor nº 5

Controlador do motor
CIL. INJ. 5 e 6

Injetor nº 5

Injetor nº 5 (+)

Injetor nº 5 (–)

MOTOR

Série 107E-1 37
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-22 [324/CA324] Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 3

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 3
324 CA324
Conteúdo do
• Há uma desconexão ou curto-circuito no circuito de acionamento do injetor nº 3.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• Há combustão irregular, ou ocorre variação periódica de velocidade.
que a máquina
• A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 Defeito no injetor nº 3 CIL INJ 3 (macho) Resistência
Entre (3) – (4) Máx. 2 Ÿ
Entre (3) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Desconexão no chicote da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
de fiação (desconexão Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (55) – CIL INJ
2 Resistência Máx. 2 Ÿ
no chicote ou defeito no 3 (fêmea) (3)
contato do conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (52) – CIL INJ
Resistência Máx. 2 Ÿ
3 (fêmea) (4)
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
no chicote de fiação da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
3
(curto circuito com o Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (55) – CIL INJ
Resistência Máx 2 Ÿ
circuito do terra) 3 (fêmea) (3)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
valores da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrões em Curto-circuito no chico- Chicote de fiação de todos os pinos entre J1 (fê-
Mín. 100
estado normal 4 te de fiação (com um mea) (55) – J1 (fêmea) (com todos os conectores Resistência

outro chicote) do chicote de fiação desconectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J1 (fê-
Mín. 100
mea) (52) – J1 (fêmea) (com todos os conectores Resistência

do chicote de fiação desconectados).
As peças de conexão entre o injetor nº 3, o chicote de fiação do motor e o
controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
Defeito no injetor ou
Se forem informados códigos de falhas para vários injetores, realize o diag-
6 no chicote de fiação de
nóstico de falhas também para esses códigos.
outro cilindro
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no controlador da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
7 J1 (fêmea) Resistência
do motor
Entre (55) – (52) Máx. 2 Ÿ
Entre (55) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

38 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao injetor nº 3

Controlador do motor
CIL. INJ. 3 e 4

Injetor nº 3

Injetor nº 3 (–)

Injetor nº 3 (+)

MOTOR

Série 107E-1 39
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-23 [325/CA325] Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 6

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 6
325 CA325
Conteúdo do
• Há uma desconexão ou curto-circuito no circuito de acionamento do injetor nº 6.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • Há combustão irregular, ou ocorre variação periódica de velocidade.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 Defeito no injetor nº 6 CIL INJ 6 (macho) Resistência
Entre (2) – (1) Máx. 2 Ÿ
Entre (2) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
Desconexão no chicote guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
de fiação (desconexão Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (57) – CIL
2 Resistência Máx. 2 Ÿ
no chicote ou defeito no INJ 6 (fêmea) (2)
contato do conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (59) – CIL
Resistência Máx. 2 Ÿ
INJ 6 (fêmea) (1)
Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
chicote de fiação (curto guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
3
circuito com o circuito Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (57) – CIL
Resistência Máx. 2 Ÿ
do terra) INJ 6 (fêmea) (2)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
valores guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrões em Curto-circuito no chicote Chicote de fiação de todos os pinos entre J1
Mín. 100
estado normal 4 de fiação (com um outro (fêmea) (57) – J1 (fêmea) (com todos os conec- Resistência

chicote) tores do chicote de fiação desconectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J1
Mín. 100
(fêmea) (59) – J1 (fêmea) (com todos os conec- Resistência

tores do chicote de fiação desconectados).
As peças de conexão entre o injetor nº 6, o chicote de fiação do motor e
o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
Defeito no injetor ou
Se forem informados códigos de falhas para vários injetores, realize o
6 no de fiação de outro
diagnóstico de falhas também para esses códigos.
cilindro chicote
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
Defeito no controlador guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
7 J1 (fêmea) Resistência
do motor
Entre (57) – (59) Máx. 2 Ÿ
Entre (57) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

* Esse código não é aplicável ao modelo 4D107E-1.

40 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao injetor nº 6

Controlador do motor
CIL. INJ. 5 e 6

Injetor nº 6

Injetor nº 6 (+)

Injetor nº 6 (–)

MOTOR

Série 107E-1 41
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-24 [331/CA331] Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 2

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 2
331 CA331
Conteúdo do
• Há uma desconexão ou curto-circuito no circuito de acionamento do injetor nº 2
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• Há combustão irregular, ou ocorre variação periódica de velocidade.
que a máquina
• A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 Defeito no injetor nº 2 CIL INJ 2 (macho) Resistência
Entre (2) – (1) Máx. 2 Ÿ
Entre (2) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
Desconexão no chi- a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
cote de fiação (desco- da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
2 nexão no chicote ou Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (54) – CIL Resistência Máx. 2 Ÿ
defeito no INJ 2 (fêmea) (2)
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (51) – CIL
contato do conector) Resistência Máx. 2 Ÿ
INJ 2 (fêmea) (1)
Falha de aterramento aDeixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
no chicote de fiação realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
3
(curto circuito com o Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (54) – CIL INJ Resistência Máx. 2 Ÿ
circuito do terra) 2 (fêmea) (2)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
valores da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrões em Curto-circuito no chico- Chicote de fiação de todos os pinos entre J1
Mín. 100
estado normal 4 te de fiação (com um (fêmea) (54) – J1 (fêmea) (com todos os conec- Resistência

outro chicote) tores do chicote de fiação desconectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J1
Mín. 100
(fêmea) (51) – J1 (fêmea) (com todos os conec- Resistência

tores do chicote de fiação desconectados).
As peças de conexão entre o injetor nº 2, o chicote de fiação do motor e o
controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
Defeito no injetor ou
Se forem informados códigos de falhas para vários injetores, realize o
6 no chicote de fiação
diagnóstico de falhas também para esses códigos.
de outro cilindro
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no controlador da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
7 J1 (fêmea) Resistência
do motor
Entre (54) – (51) Máx. 2 Ÿ
Entre (54) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

42 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao injetor nº 2

Controlador do motor
CIL. INJ. 1 e 2

Injetor nº 2

Injetor nº 2 (–)

Injetor nº 2 (+)

MOTOR

Série 107E-1 43
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-25 [332/CA332] Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 4

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão e curto-circuito no Injetor nº 4
331 CA332
Conteúdo do
• Há uma desconexão ou curto-circuito no circuito de acionamento do injetor nº 4.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• Há combustão irregular, ou ocorre variação periódica de velocidade.
que a máquina
• A potência do motor diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de fa-


Causas
lhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 Defeito no injetor nº 4 CIL INJ 4 (macho) Resistência
Entre (2) – (1) Máx. 2 Ÿ
Entre (2) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
Desconexão no chi- a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
cote de fiação (des- realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
2 conexão no chicote Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (56) – CIL INJ 4
Resistência Máx. 2 Ÿ
ou defeito no contato (fêmea) (2)
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (58) – CIL INJ 4
do conector) Resistência Máx. 2 Ÿ
(fêmea) (1)
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
no chicote de fiação realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
3
(curto circuito com o Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (56) – CIL INJ 4
Resistência Máx 2 Ÿ
circuito do terra) (fêmea) (2)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
valores realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrões em Curto-circuito no chi- Chicote de fiação de todos os pinos entre J1 (fêmea)
Mín. 100
estado normal 4 cote de fiação (com (56) – J1 (fêmea) (com todos os conectores do chi- Resistência

um outro chicote) cote de fiação desconectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J1 (fêmea)
Mín. 100
(58) – J1 (fêmea) (com todos os conectores do chi- Resistência

cote de fiação desconectados).
As peças de conexão entre o injetor nº 4, o chicote de fiação do motor e o
controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
do chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
Defeito no injetor ou
Se forem informados códigos de falhas para vários injetores, realize o
6 no chicote de fiação
diagnóstico de falhas também para esses códigos.
de outro cilindro
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Defeito no controla- realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
7 J1 (fêmea) Resistência
dor do motor
Entre (56) – (58) Máx. 2 Ÿ
Entre (56) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

44 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Diagrama do circuito relacionado ao injetor nº 4

Controlador do motor
CIL. INJ. 3 e 4

Injetor nº 4

Injetor nº 4 (+)

Injetor nº 4 (–)

MOTOR

Série 107E-1 45
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Código E-26 [342/CA342] Erro de alinhamento nos dados do controlador do motor

Código de erro Código de falha


Problema Erro de alinhamento nos dados do controlador do motor
342 CA342
Conteúdo do
• Ocorreu um erro de alinhamento nos dados do controlador do motor.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • A operação está normal ou o motor pára e não pode ser acionado.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Possíveis Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
causas e de falhas
valores
padrões em Faça o diagnóstico de falhas para o código de falha [CA757]
estado normal

46 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00254-02

Série 107E-1 47
SEN00254-02 40 Diagnóstico de falhas

Motor diesel Komatsu Série 107E-1

Nº do formulário SEN00254-02

© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)

48 Série 107E-1
Manual de Oficina SEN00255-01

MOTOR

Série 107E-1

40 Diagnóstico de falhas
Diagnóstico de falhas do sistema elétrico
(modo-E), Parte 2
Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (modo-E), Parte 2.............................................................................................. 4
Código E-27 [351/CA351] Anormalidade no circuito de acionamento do injetor ................................................................. 4
Código E-28 [352/CA352] Anormalidade de nível baixo na alimentação de força 1 do sensor .......................................... 6
Código E-29 [386/CA386] Anormalidade de nível alto na alimentação de força 1 do sensor ............................................. 8
Código E-30 [428/CA428] Anormalidade de nível alto no sensor de água ....................................................................... 10
Código E-31 [429/CA429] Anormalidade de nível baixo no sensor de água .................................................................... 12
Código E-32 [431/CA431] Anormalidade no interruptor de validação da marcha lenta .................................................... 14
Código E-33 [432/CA432] Anormalidade no processo de validação da marcha lenta ...................................................... 16
Código E-34 [435/CA435] Anormalidade no interruptor de pressão de óleo do motor ..................................................... 18
Código E-35 [441/CA441] Anormalidade de baixa voltagem na alimentação de força ..................................................... 20
Código E-36 [442/CA442] Anormalidade de alta voltagem na alimentação de força ........................................................ 22
Código E-37 [449/CA449] Anormalidade para mais na pressão 2 do trilho comum ......................................................... 24
Código E-38 [451/CA451] Anormalidade de nível alto no sensor de pressão do trilho comum ........................................ 26
Código E-39 [452/CA452] Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão do trilho comum ..................................... 28

Série 107E-1 1
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-40 [488/CA488] Redução do torque por anormalidade na alta temperatura de carga ............................ 30
Código E-41 [553/CA553] Anormalidade de nível alto no sensor 1 de pressão do trilho comum ........................... 31
Código E-42 [559/CA559] Sem fornecimento de pressão pela bomba de alimentação 1 ....................................... 32
Código E-43 [689/CA689] Anormalidade no sensor de rotação do motor em neutro .............................................. 34
Código E-44 [731/CA731] Anormalidade na fase do sensor de rotação do motor em marcha à ré ........................ 36
Código E-45 [757/CA757] Perda de todos os dados no controlador do motor ........................................................ 38
Código E-46 [778/CA778] Anormalidade no sensor de rotação do motor em marcha à ré ..................................... 40
Código E-47 [1633/CA1633] Anormalidade no KOMNET........................................................................................ 42
Código E-48 [2185/CA2185] Anormalidade de nível alto na alimentação de força do sensor de
afunilamento do circuito do acelerador ............................................................................................................... 44
Código E-49 [2186/CA2186] Anormalidade de nível baixo na alimentação de força do sensor de
afunilamento do circuito do acelerador ............................................................................................................... 45
Código E-50 [2249/CA2249] Sem fornecimento de pressão pela bomba de alimentação 2 ................................... 46
Código E-51 [2311/CA2311] Anormalidade na solenóide IMV ................................................................................. 48
Código E-52 [2555/CA2555] Desconexão no relé do aquecedor do ar de admissão ............................................. 50
Código E-53 [2556/CA2556] Curto-circuito no relé do aquecedor do ar de admissão ............................................ 52
Código E-54 [---/B@BAZG] Diminuição da rotação pela redução da pressão de óleo do motor ............................ 54
Código E-55 [---/B@BAZG] Diminuição do torque pela redução da pressão de óleo do motor .............................. 54
Código E-56 [---/B@BCNS] Superaquecimento do motor ....................................................................................... 55

2 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Série 107E-1 3
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Diagnóstico de falhas do sistema elétrico (modo E), Parte 2


Código E-27 [351/CA351] Anormalidade no circuito de acionamento do injetor

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade no circuito de acionamento do injetor
351 CA351
Conteúdo do
• Ocorrência de anormalidade no circuito de alimentação de força de acionamento do injetor.
problema
Ação do con-
• Limita a potência de saída e continua a operação.
trolador
• A fumaça do escapamento está preta.
Problemas
• Ocorre combustão irregular
que a máquina
• A potência de saída do motor diminui.
apresenta
• O motor não dá partida.
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no sistema rela- Caso seja indicado algum outro código de falha, inicie o diagnóstico
1
cionado por ele.
Se o fusível estiver queimado, o circuito provavelmente apresentará
2 Defeito no fusível nº 19
falha no aterramento.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em se-
guida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no relé da alimen-
Substitua os relés da alimentação de força do controlador do motor
3 tação de força do contro-
Possíveis (R23, R24) por relés novos. Se a marca E ou o código de falhas de-
lador do motor
causas e saparecer após a operação de reprodução da falha ser realizada, isto
valores padrão indicará que o defeito estava no relé.
em estado a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
normal seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24
Resistência Máx. 0,5 Ÿ
de fiação (desconexão (fêmea) (3)
4
no chicote ou defeito no Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea)
Resistência Máx. 0,5 Ÿ
contato do conector) (5) – J3 (fêmea) (3)
Chicote de fiação entre J3 (fêmea) (1)
Resistência Máx. 10 Ÿ
– terra do chassi (T12)
Se as causas de 1 a 4 não forem detectadas, o defeito pode estar no
Defeito no controlador do
5 controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnós-
motor
tico de falhas não poderárá ser realizado.)

* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

4 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força do controlador do motor


(o modelo PC200-8 é utilizado como exemplo)
Controlador do motor

Terra
Saída de PWM

Terra
Alimentação de força

CABINA
+24V

Alternador
Terra do bloco
do motor

Relé
Painel do monitor

Carga da bateria
Caixa de
fusívei F01

Relé Interruptor de partida

Controlador da bomba

Relé da bateria

MOTOR
Elo do fusível

Relé da bateria

Bateria

TeTerra
r r a da
da
armação
armação
giratória
giratória

AMBIENTE
AMBIENTEDA
DABATERIA
BATERIA

Série 107E-1 5
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-28 [352/CA352] Anormalidade de baixo nível na alimentação de força 1


do sensor

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de baixo nível na alimentação de força 1 do sensor
352 CA352
Conteúdo do
• É detectada baixa voltagem no circuito de alimentação de força 1 do sensor
problema
Ação do
• Fixa a pressão atmosférica e continua a operação.
controlador
Problemas
• A potência do motor diminui.
que a máquina
• Dificuldade de partida.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Desconecte o conector com o interruptor de partida desligado, em
seguida ligue o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Desconecte os
dispositivos da direita
Sensor da pressão PRESSÃO AMBIEN-
pela ordem. Caso a
atmosférico TE
Defeito no sensor ou marca E do código
1 de falha desapareça
no chicote de fiação
após a operação
Possíveis de reprodução ser
causas e conduzida, isto indica Chicote de fiação do
valores que a falha está no J1
motor
padrão em dispositivo ou no
estado normal chicote de fiação.
As peças de conexão entre o sensor de pressão atmosférica, o chicote
de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as
diretamente.
Defeito no conector
2 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
do chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficien-
te.
Se as causas 1 e 2 não forem detectadas, o defeito pode estar no con-
Defeito no controlador
3 trolador do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnóstico de
do motor
falhas não poderá ser realizado.)

6 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força 1 do sensor

Controlador do motor
PRESSÃO AMBIENTE

Sensor da pressão de ar +5V


Sensor da
Alimentação do sensor da Terra pressão
pressão de ar ambiente
Retorno do sensor da SIG
pressão de ar

Sensor de temperatura da
água do motor

MOTOR

Série 107E-1 7
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-29 [386/CA386] Anormalidade de alto nível na alimentação de força 1 do sen-


sor
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de baixo nível na alimentação de força 1 do sensor
386 CA386
Conteúdo do
• É detectada alta voltagem no circuito de alimentação de força 1 do sensor
problema
Ação do
• Fixa a pressão atmosférica e continua a operação.
controlador
Problemas
• A potência do motor diminui.
que a máquina
• Dificuldade de partida.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
As peças de conexão entre o sensor da pressão de reforço, o chi-
cote de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Possíveis
Inspecione-as diretamente.
causas e Defeito no conector do
1 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
valores chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
padrão em
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento
estado normal
deficiente.
Se a causa 1 não for detectada, o defeito pode estar no controlador
Defeito no controlador do
2 do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnóstico de
motor
falhas não poderá ser realizado.)

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força 1 do sensor

Controlador do motor
PRESSÃO AMBIENTE

Sensor da pressão de ar +5V


Sensor da pres-
são ambiente
Alimentação do sensor da pressão Terra
de ar

Retorno do sensor da pressão SIG


de ar

Sensor de temperatura da água do


motor

MOTOR

8 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Série 107E-1 9
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-30 [428/CA428] Anormalidade de nível alto no sensor de água

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível alto no sensor de água
428 CA428
Conteúdo do
• Ocorrência de alta voltagem no circuito do sensor de água no combustível.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • O monitor do separador de água não acusa normalidade.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no sensor de da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1
água no combustível E06 (macho) Resistência
Entre (1) – (2) 10 – 100 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Desconexão no chi- seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
cote de fiação (desco-
2 nexão no chicote ou Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (14)
Resistência Máx. 10 Ÿ
defeito no contato do – E06 (fêmea) (1)
conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (47)
Resistência Máx. 10 Ÿ
– E06 (fêmea) (2)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
valores da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Curto-circuito no chico-
padrão em
3 te de fiação (com um Chicote de fiação de todos os pinos entre
estado normal J1 (fêmea) (14) – J1 (fêmea) (com todos os Mín. 100
outro chicote) Resistência
conectores do chicote de fiação desconec- kŸ
tados).
As peças de conexão entre o sensor de água no combustível, o chicote
de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as
Defeito no conector do diretamente.
4
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no controlador da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
do motor J1 (fêmea) Resistência
Entre (14) – (47) 10 – 100 kŸ

10 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de água no combustível

Controlador do motor

Água no combustível Sensor de


água no combustível
Retorno do sensor da
posição do motor

Sensor de
Sensor da pressão de reforço deslocamento em ré

Sensor da pressão do
trilho comum

MOTOR

Série 107E-1 11
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-31 [429/CA429] Anormalidade de nível baixo no sensor de água

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível baixo no sensor de água
429 CA429
Conteúdo do
• Ocorrência de baixa voltagem no circuito do sensor de água no combustível.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • O monitor do separador de água não acusa normalidade.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de falhas


a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida rea-
Defeito no lize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
sensor de
1 E06 (macho) Resistência
água no com-
bustível Entre (1) – (2) Máx. 10Ÿ
Entre (1) – terra do chassi 10 – 100 kŸ
Falha de ater- a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida rea-
ramento no chi- lize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
cote de fiação
2
(curto-circuito Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (14) – E06
com o circuito Resistência Mín. 100 kŸ
(fêmea) (1) e o terra do chassi
do terra)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida rea-
valores Curto-circuito lize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrão em no chicote de
3
estado normal fiação (com um Chicote de fiação de todos os pinos entre J1 (fêmea)
outro chicote) (14) – J1 (fêmea) (com todos os conectores do chi- Resistência Mín. 100 kŸ
cote de fiação desconectados).
As peças de conexão entre o sensor de água no combustível, o chicote de fiação
Defeito no
do motor e controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
conector do
4 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
fiação
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida rea-
Defeito no lize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5 controlador do J1 (fêmea) Resistência
motor Entre (14) – (47) 10 – 100 kŸ
Entre (14) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

12 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de água no combustível

Controlador do motor

Água no combustível Sensor de


água no combustível
Retorno do sensor da
posição do motor

Sensor de
Sensor da pressão de reforço deslocamento em ré

Sensor da pressão do
trilho comum

MOTOR

Série 107E-1 13
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-32 [431/CA431] Anormalidade no interruptor de validação da marcha lenta


Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade no interruptor de validação da marcha lenta
431 CA431
Conteúdo do
• Ocorrência de anormalidade no circuito do interruptor de validação da marcha lenta.
problema
Ação do • Ajusta o ângulo de aceleração em um certo valor e continua a operação (de acordo com cada
controlador modelo).
Problemas que a
• A rotação do motor pode não passar da marcha lenta.
máquina apresenta
Informações rela-
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida e o acelerador.
cionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de fa-


Causas
lhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo
WAS1 (macho) Pedal do acelerador Resistência
Defeito no pedal do
1 Liberado Máx. 1 Ÿ
acelerador Entre (5) – (4)
Pressionado Mín. 1 MŸ
Liberado Mín. 1 MŸ
Entre (6) – (4)
Pressionado Máx. 1 Ÿ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Desconexão no realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
chicote de fiação Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (11) – WAS1
(desconexão no Resistência Máx. 10 Ÿ
2 (fêmea) (5)
chicote ou defei- Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (1) – WAS1
to no contato do Resistência Máx. 10 Ÿ
(fêmea) (6)
conector) Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (32) – WAS1
Resistência Máx. 10 Ÿ
(fêmea) (4)
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Possíveis causas Chicote de fiação de todos os pinos entre J2
e (fêmea) (11) – J2 (fêmea) (com o WAS1 também Resistência Mín. 100 kŸ
valores desconectado).
padrão Curto-circuito no Chicote de fiação de todos os pinos entre J2
em estado chicote de fiação (fêmea) (1) – J2 (fêmea) (com o WAS1 também Resistência Mín. 100 kŸ
normal 3
(com um outro desconectado).
chicote) Chicote de fiação de todos os pinos entre J2
(fêmea) (11) – J3 (fêmea) (3) (com o WAS1 tam- Resistência Mín. 100 kŸ
bém desconectado).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J2 (fê-
mea) (1) – J3 (fêmea) (3) (com o WAS1 também Resistência Mín. 100 kŸ
desconectado).
As peças de conexão entre o pedal acelerador, o chicote de fiação da
unidade do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as
Defeito no conec-
diretamente.
4 tor do chicote de
• Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
J2 (fêmea) Pedal do acelerador Resistência
Defeito no controla-
5 Liberado Máx. 1 Ÿ
dor do motor Entre (11) – (32)
Pressionado Mín. 1 MŸ
Liberado Mín. 1 MŸ
Entre (1) – (32)
Pressionado Máx. 1 Ÿ
* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.
14 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao pedal do acelerador


(o modelo PC200-8 é utilizado como exemplo)

Controlador do motor

Pedal do acelerador WAS1

Validação 2 da marcha lenta

Sinal do acelerador

Validação 1 da marcha lenta

Alimentação do sensor (5V)

Retorno

Retorno de IVS

MOTOR CHASSI

Série 107E-1 15
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-33 [432/CA432] Anormalidade no processamento de vali-


dação da marcha lenta
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade no processamento de validação da marcha lenta
432 CA432
Conteúdo do
• Ocorrência de anormalidade no processamento do circuito do interruptor de validação da
problema
Ação do • Ajusta o ângulo de aceleração em um certo valor e continua a operação (de acordo com cada
controlador modelo).
Problemas
que a máquina • A rotação do motor pode não passar da marcha lenta.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida e o acelerador.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
Defeito no pedal do guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 WAS1 (macho) Pedal do acelerador Resistência
acelerador
Liberado 1,5 – 3,0 kŸ
Entre (2) – (1)
Pressionado 0,25 – 1,5 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
Desconexão no chicote guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
de fiação (desconexão Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (22)
2 Resistência Máx. 10 Ÿ
no chicote ou defeito no – WAS1 (fêmea) (1)
contato do conector) Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (9)
Resistência Máx. 10 Ÿ
– WAS1 (fêmea) (2)
Possíveis a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
causas e guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
valores padrão Chicote de fiação de todos os pinos entre
Curto-circuito no chicote
em estado J2 (fêmea) (22) – J2 (fêmea) (com o WAS1 Resistência Mín. 100 kŸ
3 de fiação (com um outro
normal também desconectado).
chicote)
Chicote de fiação de todos os pinos entre
J2 (fêmea) (9) – J2 (fêmea) (com o WAS1 Resistência Mín. 100 kŸ
também desconectado).
As peças de conexão entre o pedal acelerador, o chicote de fiação do
motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
4 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controlador
5 J2 (fêmea) Pedal do acelerador Resistência
do motor
Liberado 1,5 – 3,0 kŸ
Entre (22) – (9)
Pressionado 0,25 – 1,5 kŸ
* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

16 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao pedal do acelerador


(o modelo PC200-8 é utilizado como exemplo)

Controlador do motor

Pedal do acelerador WAS1

Validação 2 da marcha lenta

Sinal do acelerador

Validação 1 da marcha lenta

Alimentação do sensor (5V)

Retorno

Retorno de IVS

MOTOR CHASSI

Série 107E-1 17
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-34 [435/CA435] Anormalidade no interruptor da pressão de óleo do motor


Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade no interruptor da pressão de óleo do motor
435 CA435
Conteúdo do
• Ocorrência de anormalidade no circuito do sinal do interruptor da pressão de óleo do motor.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • A função de proteção do motor baseada no interruptor da pressão de óleo do motor não atua.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida ou acione o motor.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no interruptor da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1 de pressão de óleo do INT. DE PRESSÃO DE ÓLEO
motor Resistência
(macho)
Entre (1) – corpo Máx. 10 kŸ
Desconexão no chicote a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
de fiação (desconexão da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
2 no chicote ou defeito
no contato do conec- Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (17) – INT.
Resistência Máx. 10 Ÿ
tor) DE PRESSÃO DE ÓLEO (fêmea) (1)
Possíveis
causas e a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
valores da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrão em Curto-circuito no chico-
3 te de fiação (com um Chicote de fiação de todos os pinos entre
estado J1 (fêmea) (17) – J1 (fêmea) (com todos os
normal outro chicote) Resistência Mín. 100 kŸ
conectores do chicote de fiação desconec-
tados).
As peças de conexão entre o interruptor da pressão de óleo do motor, o
chicote de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspe-
Defeito no conector do cione-as diretamente.
4
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no controlador da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
do motor J1 (fêmea) Resistência
Entre (17) – terra do chassi Máx. 10 Ÿ
Diagrama do circuito relacionado ao interruptor de óleo do motor

Controlador do motor

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE ÓLEO

Interruptor da pressão de óleo Interruptor da


pressão de
óleo do motor
(nível baixo)

MOTOR

18 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Série 107E-1 19
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-35 [441/CA441] Anormalidade de baixa voltagem na alimentação de força

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de baixa voltagem na alimentação de força
441 CA441
Conteúdo do
• Ocorrência de baixa voltagem no circuito de alimentação de força do controlador.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• O motor pára.
que a máquina
• Dificuldade de partida.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Terminal da bateria solto Inspecione diretamente o terminal da baterial para verificar se está solto ou
1
ou corroído corroído.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito na voltagem da
2 Bateria (1 peça) Interruptor de partida Voltagem
bateria DESL Mín. 12 V
Entre os terminais
(+) – (-) PARTIDA Mín. 6,2 V
Se o fusível estiver queimado, provavelmente o circuito possui uma falha
3 Defeito no fusível nº 19
de aterramento. (Veja a causa 6.)
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Defeito no relé de acione o interruptor de partida e inicie o diagnóstico de falhas.
Substitua os relés da alimentação de força do controlador do motor (R23,
4 alimentação de força do
R24) por relés novos. Se a marca E ou o código de falhas desaparecer
controlador do motor
após a operação de reprodução da falha ser realizada, isto indicará que o
defeito estava no relé.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Possíveis realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
causas e Desconexão no chicote Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24
Resistência Máx. 10 Ÿ
valores pa- 5 de fiação (desconexão (fêmea) (3)
drão em esta- no chicote ou defeito no Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea) (5)
Resistência Máx. 10 Ÿ
do normal contato do conector)s – J3 (fêmea) (3)
Chicote de fiação entre J3 (fêmea) (1) – terra
Resistência Máx. 10 Ÿ
do chassi (T12)
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Falha de aterramento realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
no chicote de fiação Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24
6 Resistência Mín. 100 kŸ
(curto circuito com o (fêmea) (3) e o terra do chassi
circuito do terra) Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea) (5)
Resistência Máx. 10 Ÿ
– J3 (fêmea) (3) e o terra do chassi
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação de todos os pinos entre J3
(fêmea) (3) – J3 (fêmea) (1) (com os termi- Resistência Mín. 100 kŸ
Curto-circuito no chicote nais da bateria desconectados).
7 de fiação (com um outro Chicote de fiação de todos os pinos entre J3
chicote) (fêmea) (3) – J2 (fêmea) (com os terminais Resistência Mín. 100 kŸ
da bateria desconectados).
Chicote de fiação de todos os pinos entre J3
(fêmea) (1) – J2 (fêmea) (com os terminais Resistência Mín. 100 kŸ
da bateria desconectados).

20 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
As peças de conexão entre o fusível nº 19, o chicote de fiação da uni-
dade do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as
diretamente.
Defeito no conector do
Possíveis 8 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
causas e valo- • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
res padrão em • Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento defi-
estado normal ciente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controlador do
6 J3 (fêmea) Interruptor de partida Voltagem
motor
LIGADO Mín. 24 V
Entre (3) – (1)
PARTIDA Mín. 12 V
* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força do controlador do motor


(o modelo PC200-8 é utilizado como exemplo)
Controlador do motor

Terra
Saída de PWM

Terra
Alimentação de força

CABINA
+24V

Alternador
Terra do bloco
do motor

Relé
Painel do monitor

Carga da bateria
Caixa de
fusívei F01

Relé Interruptor de partida

Controlador da bomba

Relé da bateria
MOTOR

Elo do fusível

Relé da bateria

Bateria

Te r r a d a
armação
giratória

AMBIENTE DADA
AMBIENTE BATERIA
BATERIA

Série 107E-1 21
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-36 [442/CA442] Anormalidade de alta voltagem na alimentação de força


(PC200-8 utilizada como exemplo)
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de alta voltagem na alimentação de força
442 CA442
Conteúdo do • Ocorrência de alta voltagem (mínimo de 36 V) no circuito de alimentação de força do controla-
problema dor.
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • Possibilidade do motor parar.
apresenta
Informações • Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito na voltagem da seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1
bateria Bateria Voltagem
Entre os terminais (+) – (-) Máx. 32 V
Possíveis
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
causas e
seguida acione o interruptor de partida e inicie o diagnóstico de
valores padrão
falhas.
em estado 2 Defeito no alternador
normal E12 (macho) Rotação do motor Voltagem
Entre (1) – terra do Rotação média
27,5 – 29,5 V
chassi mínima
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Defeito no controlador do seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
3
motor J3 (fêmea) Voltagem
Entre (3) – (1) Máx. 32 V

22 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força do controlador do motor


(o modelo PC200-8 é utilizado como exemplo)
Controlador do motor

Saída de PWM

Terra
Alimentação de força

CABINA
+24V

Alternador
Terra do bloco
do motor

Relé
Painel do monitor

Carga da bateria
Caixa de
fusívei F01

Relé Interruptor de partida

Controlador da bomba

Relé da bateria

MOTOR
Elo do fusível

Relé da bateria

Bateria

Te r r a d a
armação
giratória

AMBIENTE DA BATERIA

Série 107E-1 23
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-37 [449/CA449] Anormalidade de alta pressão 2 no trilho comum

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de alta pressão 2 no trilho comum
449 CA449
Conteúdo do
• A pressão (2) no circuito do trilho está excessivamente alta.
problema
Ação do
• Limita a potência de saída e continua a operação.
controlador
Problemas
• O ruído do motor aumenta mesmo que a máquina esteja sem carga ou com uma carga leve.
que a máquina
• Queda na potência de saída.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
Defeito no sistema rela- Caso seja indicado algum outro código de falha, inicie o diagnóstico
1
cionado por ele.
Verifique se ocorre a entrada de ar, de acordo com o seguinte proce-
dimento:
1) Remova o bujão de captação de pressão (lado de saída) do filtro
Presença de ar no circuito
2 principal de combustível.
de baixa pressão
2) Opere a bomba de alimentação do pré-filtro de combustível.
3) Verifique o nível de vazamento de ar e combustível no bujão de
captação de pressão.
a Para verificar a pressão no circuito de retorno de combustível,
Defeito no dispositivo consulte TESTES E AJUSTES, Teste da pressão de combustível.
Possíveis
3 do circuito de retorno de Pressão do circuito
causas e Em marcha lenta ou Máx. 0,02 Mpa
combustível de retorno de com-
valores padrão na partida do motor {Máx. 0,19 kg/cm²}
em estado bustível
normal a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no sensor de Monitoramento pelo
4 Informações de monitoramento
pressão do trilho comum INSITE
Pressão no trilho Condição com o 0 ± 0,39 Mpa
comum motor parado {0 ± 4 kg/cm²}
a Para fazer os testes de vazamento do limitador de pressão, con-
sulte TESTES E AJUSTES, Teste de vazamento do limitador de
Defeito no limitador de
5 pressão e taxa de retorno do injetor.
pressão
Vazamento do limita-
Em marcha lenta 0 cc (sem vazamento)
dor de pressão
Defeito na bomba de ali- Se as causas de 1 a 5 não forem detectadas, o defeito pode estar
6
mentação na bomba de alimentação.

24 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Série 107E-1 25
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-38 [451/CA451] Anormalidade de nível alto no sensor de pressão do trilho co-
mum

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade de nível alto no sensor de pressão do trilho comum
451 CA451
Conteúdo do
• Ocorrência de alta voltagem no sensor de pressão do trilho comum.
problema
Ação do
• Limita a potência de saída e continua a operação.
controlador
Problemas
• Queda na rotação do motor ou na potência de saída.
que a máquina
• O motor não dá partida.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA227] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força 2
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
do sensor

a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-


da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no sensor PRESSÃO DO TRILHO COMUM Voltagem
2 de pressão do trilho Entre (3) – (1) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
comum A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Curto a quente (curto a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Possíveis circuito no circuito de 5
3 da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
causas e V, 24 V) no chicote de Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (25) –
valores padrão Voltagem Máx. 1 V
fiação PRESSÃO DO TRILHO COMUM (fêmea) (2)
em estado
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e realize o
normal
Curto-circuito no chicote diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (25)
4 de fiação (com um outro
– PRESSÃO DO TRILHO COMUM (fêmea)
chicote) Resistência Mín. 100 kŸ
(2) e J1 (fêmea) (37) – PRESSÃO DO TRI-
LHO COMUM (fêmea) (3).
As peças de conexão entre o sensor de pressão do trilho comum, chicote
de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as
diretamente.
Defeito no conector do
5 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficien-
te.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Defeito no controlador da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor J1 Voltagem
Entre (37) – (47) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

26 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de pressão do trilho comum

Controlador do motor PRESSÃO DO TRILHO DE


COMBUSTÍVEL

Terra
Sensor de pressão do acumulador
Sensor de
Alimentação do sensor de SIG pressão do
posicionamento do sensor trilho comum

Retorno do sensor de +5V


posicionamento do sensor

MOTOR

Série 107E-1 27
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-39 [452/CA452] Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão do trilho


comum
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de nível baixo no sensor de pressão do trilho comum
452 CA452
Conteúdo do
• Ocorrência de baixa voltagem no sensor de pressão do trilho comum.
problema
Ação do
• Limita a potência de saída e continua a operação.
controlador
Problemas
• Queda na rotação do motor ou na sua potência de saída.
que a máquina
• O motor não dá partida.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA187] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força 2
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
do sensor

a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-


da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no sensor PRESSÃO DO TRILHO COMUM Voltagem
2 de pressão do trilho Entre (3) – (1) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
comum A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Possíveis no chicote de fiação da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
causas e 3 Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (25)
(curto-circuito com o
valores padrão – PRESSÃO DO TRILHO COMUM (fêmea) (2) Resistência Mín. 100 kŸ
circuito do terra)
em estado e o terra do chassi
normal a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e realize o
Curto-circuito no chicote diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (25)
4 de fiação (com um outro
– PRESSÃO DO TRILHO COMUM (fêmea)
chicote) Resistência Mín. 100 kŸ
(2) e J1 (fêmea) (47) – PRESSÃO DO TRI-
LHO COMUM (fêmea) (1).
As peças de conexão entre o sensor de pressão do trilho comum, o chico-
te de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-
Defeito no conector do as diretamente.
5
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Defeito no controlador da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
6
do motor J1 Voltagem
Entre (37) – (47) Alimentação de força 4,75 – 5,25V

28 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de pressão do trilho comum

Controlador do motor
PRESSÃO DO TRILHO DE
COMBUSTÍVEL

Terra
Sensor de pressão do acumulador
Sensor de
Alimentação do sensor de SIG pressão do
posicionamento do sensor trilho comum
Retorno do sensor de +5V
posicionamento do sensor

MOTOR

Série 107E-1 29
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-40 [488/CA488] Redução do torque por anormalidade na alta temperatura de


carga
Código de erro Código de falha
Problema Redução do torque por anormalidade na alta temperatura de carga
488 CA488
Conteúdo do • O sinal de temperatura do sensor da pressão de reforço e do sensor de temperatura se encontra
problema acima do limite máximo de controle.
Ação do
• Limita a potência de saída e continua a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • Queda na potência de saída.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
1 Queda no desempenho de Inspecione diretamente os seguintes itens:
arrefecimento do pós-res- • Correia do ventilador solta ou partida
Possíveis friador • Ausência de ar de arrefecimento
causas e • Aleta do pós-resfriador obstruída
valores padrão
em estado 2 Temperatura excessivamen-
normal te alta na saída do turboali- Inspecione as peças relacionadas diretamente
mentador
3 Defeito no controlador do Se as causas 1 e 2 não forem detectadas, o defeito poderá estar
motor no controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o
diagnóstico de falhas não poderárá ser realizado.)

30 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Código E-41 [553/CA553] Anormalidade de nível alto no sensor 1 de pressão do trilho


comum
Código de erro Código de falha
Problema Anormalidade de nível alto no sensor 1 de pressão do trilho comum
553 CA553
Conteúdo do
• A voltagem (1) no circuito do trilho comum está excessivamente alta.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• O ruído do motor aumenta mesmo que a máquina esteja sem carga ou com uma carga leve.
que a máquina
• A potência de saída diminui.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
Defeito no sistema relacio- Caso seja indicado algum outro código de falha, inicie o diagnóstico
1
nado por ele.

Possíveis Inspecione diretamente a conexão do terminal de aterramento dos


causas e seguintes itens:
valores padrão • Terminal de aterramento ((-) da bateria) da unidade principal da
Defeito na conexão do ter-
em estado 2 máquina.
minal de aterramento
normal • Terminal de aterramento do motor.
• Terminal de aterramento do controlador do motor.
• Terminal de aterramento do motor de partida.
Rompimento do anel “O”
3 do atuador da bomba de Verifique diretamente se o anel “O” apresenta alguma ruptura.
alimentação

Série 107E-1 31
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-42 [559/CA559] Sem fornecimento de pressão pela bomba de alimentação 1

Código de erro Código de falha


Problema Sem fornecimento de pressão pela bomba de alimentação 1
559 CA559
Conteúdo do
• Não há alimentação de pressão (1) no circuito do trilho comum
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas • O motor não dá partida ou a partida é difícil.
que a máquina • A fumaça do escapamento está preta.
apresenta • Queda na potência de saída.
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Uso de combustível im-
1 O combustível utilizado pode ser inadequado. Verifique-o diretamente.
próprio
a Para saber sobre o conteúdo do diagnóstico de falhas, consulte a
“Obs. 1”. Para obter informações sobre a medição da pressão no
circuito de baixa pressão do combustível, consulte a seção “Medi-
ção da pressão do combustível” em TESTES E AJUSTES.
Pressão negativa na
Em alta rotação
entrada da bomba Máx. – 50,7 kPa
Defeito nas peças do (quando o motor pode
de alimentação de {Máx. – 380 mmHg}
2 circuito de baixa pressão ser acionado)
combustível
do combustível
Durante a partida
0,3 – 1,1 MPa
(quando o motor não
Pressão na entrada {3,1 – 11,3 kg/cm²}
puder ser acionado)
do filtro principal de
combustível Em marcha lenta 0,5 – 1,3 MPa
(quando o motor pu- {5,1 – 13,3 kg/cm²}
Possíveis der ser acionado)
causas e a Para fazer os testes de vazamento do limitador de pressão, con-
valores padrão Defeito no limitador de sulte TESTES E AJUSTES, Teste de vazamento do limitador de
em estado 3 pressão e taxa de retorno do injetor.
pressão
normal Vazamento do limita-
Em marcha lenta 0 cc (sem vazamento)
dor de pressão
a Para fazer os testes da taxa de retorno do injetor, consulte TES-
TES E AJUSTES, Teste de vazamento do limitador de pressão e
taxa de retorno do injetor.
Defeito no injetor Durante a partida
4 (Incluindo os cabeçotes da (quando o motor não Máx. 90 cc/min
tubulação de alta pressão) Taxa de retorno do puder ser acionado)
injetor Em marcha lenta
(quando o motor pu- Máx. 180 cc/min
der ser acionado)
a Para fazer os testes da taxa de retorno da bomba de alimentação,
consulte TESTES E AJUSTES, Teste de vazamento do limitador
de pressão e taxa de retorno do injetor.
Defeito na bomba de Durante a partida
5 (quando o motor não Máx. 140 cc/min
alimentação Taxa de retorno da
puder ser acionado)
bomba de alimenta-
Em marcha lenta
ção
(quando o motor pu- Máx. 1.000 cc/min
der ser acionado)

32 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Obs. 1. Se as peças do circuito de baixa pressão do combustível aparentarem defeito, verifique os seguintes itens:
1) Nível de combustível
2) Obstrução do respiro do reservatório de combustível
3) Vazamento ou obstrução da tubulação de baixa pressão de combustível
4) bstrução do pré-filtro de combustível
5) Obstrução do filtro principal de combustível

Série 107E-1 33
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-43 [689/CA689] Anormalidade no sensor de rotação do motor em neutro

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade no sensor de rotação do motor em neutro
689 CA689
Conteúdo do
• Ocorrência de anormalidade nos sinais do sensor de rotação em neutro
problema
Ação do
• Controla o sensor de rotação em neutro com os sinais do sensor de rotação em ré.
controlador
Problemas • Ocorre variação periódica de velocidade no motor.
que a máquina • Dificuldade de partida.
apresenta • Queda na potência de saída.
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Causas Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de falhas


Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA238] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força 1 do
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
sensor
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
falhas.
Defeito no sensor de ro- SENSOR DE PARTIDA Voltagem
2 Entre (1) – (2) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
tação do motor em neutro
A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Sensor de rotação em
Inspecione se há alguma ruptura ou folga no sensor de rotação em
3 neutro quebrado ou com
neutro
defeito de folga
Rompimento do volante
4 Inspecione diretamente para verificar se há rupturas.
sensível à rotação
Desconexão no chicote a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
Possíveis de fiação (desconexão seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
causas e no chicote ou defeito no Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (27)
Resistência Máx. 10 Ÿ
valores padrão contato do conector) – SENSOR DE PARTIDA (fêmea) (3)
em estado Falha de aterramento no a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
normal chicote de fiação (curto seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
6 Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (27)
circuito com o circuito do
– SENSOR DE PARTIDA (fêmea) (3) e o Resistência Mín. 100 kŸ
terra)
terra do chassi

Curto a quente (curto a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em se-
circuito no circuito de 5 guida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
7
V, 24 V) no chicote de Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (27)
fiação – SENSOR DE PARTIDA (fêmea) (3) e o Voltagem Máx. 1 V
terra do chassi
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (27)
Curto-circuito no chicote – SENSOR DE PARTIDA (fêmea) (3) e
Resistência Mín. 100 kŸ
8 de fiação (com um outro J1 (fêmea) (16) – SENSOR DE PARTIDA
chicote) (fêmea) (1).
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (27)
– SENSOR DE PARTIDA (fêmea) (3) e
Resistência Mín. 100 kŸ
J1 (fêmea) (48) – SENSOR DE PARTIDA
(fêmea) (2).

34 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Causas Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


falhas
As peças de conexão entre o sensor de rotação do motor em neutro, o
chicote de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspe-
Defeito no conec-
cione-as diretamente.
Possíveis causas 9 tor do chicote de
• Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
e valores padrão fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
em estado • Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente
normal
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito no contro-
10 J1 Voltagem
lador do motor
Alimentação de
Entre (16) – (48) 4,75 – 5,25V
força

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de rotação do motor em neutro

Controlador do motor SENSOR DE PARTIDA

Alimentação de força (+5 V)


+5V
Sensor de rotação
Sinal do sensor de posicionamento em neutro
do motor Terra
Retorno do sensor de posicioname
nto do motor SIG

MOTOR

Série 107E-1 35
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-44 [731/CA731] Anormalidade na fase do sensor de rotação do motor em ré

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade na fase do sensor de rotação do motor em ré
731 CA731
Conteúdo do
• É detectada anormalidade nos sinais do sensor de rotação em neutro e no sensor de rotação em ré.
problema
Ação do
• Controla com os sinais do sensor de rotação em neutro.
controlador
Problemas • O motor não dá partida ou a partida ocorre com dificuldade.
que a máquina • A rotação em marcha lenta está instável.
apresenta • A fumaça do escapamento está preta.
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico


Causas
de falhas
1 Rompimento do sensor Verifique diretamente se o sensor de rotação do motor em neutro
de rotação do motor em apresenta rupturas.
neutro
2 Rompimento do sensor Verifique diretamente se o sensor de rotação do motor em ré apre-
de rotação do motor em ré senta rupturas.
3 Verifique se há ruptura ou defeito de acordo com o seguinte proce-
A montagem do anel do dimento:
volante sensível à rotação 1) Ajuste o cilindro nº 1 no ponto morto superior da compressão (ali-
no lado do eixo de cames nhado à marca da estampa).
está quebrado ou defei- 2) Se a ponta do sensor de rotação em neutro estiver alinhada ao
tuoso centro do orifício do quadrilongo do volante sensível à rotação, indica
que a montagem está normal.
Possíveis 4 Verifique se há ruptura ou defeito de acordo com o seguinte proce-
causas e valo- dimento:
res padrão em A montagem do anel 1) Ajuste o cilindro nº 1 no ponto morto superior da compressão (ali-
estado normal sensível à rotação no lado nhado à marca da estampa).
do eixo de cames está 2) Remova o sensor de rotação em ré.
quebrado ou defeituoso 3) Se as 2 ranhuras (1 rosqueada) do anel sensível à rotação pude-
rem ser vistas através do orifício de montagem do sensor, indica que
a montagem está normal.
5 Defeito no tempo de
início de rotação entre o Verifique diretamente o tempo de início de rotação entre o virabre-
virabrequim e o eixo de quim e o eixo de cames.
cames
6 Verifique diretamente a conexão do terminal de aterramento
• Terminal de aterramento ((-) da bateria) da unidade principal da
Defeito na conexão do máquina.
terminal de aterramento • Terminal de aterramento do motor.
• Terminal de aterramento do controlador do motor.
• Terminal de aterramento do motor de partida.

36 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Série 107E-1 37
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-45 [757/CA757] Perda de todos os dados no controlador do motor

Código de erro Código de falha


Problema Perda de todos os dados no controlador do motor
757 CA757
Conteúdo do
• Todos os dados no controlador do motor são perdidos.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • O motor pára e às vezes não pode ser acionado.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no sistema Caso seja indicado algum outro código de falha, inicie o diagnóstico
1
relacionado por ele.
Terminal da bateria solto Inspecione diretamente o terminal da baterial para verificar se está
2
ou corroído solto ou corroído.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
seguida acione o interruptor e realize o diagnóstico de falhas.
Defeito na voltagem da Interruptor de
3 Bateria (1 peça) Voltagem
bateria partida
DESL Mín. 12 V
Entre os terminais (+) – (-)
PARTIDA Mín. 6,2 V
Se o fusível estiver queimado, provavelmente o circuito possui uma
4 Defeito no fusível nº 19
falha de aterramento.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
Defeito no relé de guida acione o interruptor de partida e inicie o diagnóstico de falhas.
Substitua os relés da alimentação de força do controlador do motor
5 alimentação de força do
(R23, R24) por relés novos. Se a marca E ou o código de falhas de-
Possíveis controlador do motor
saparecer após a operação de reprodução da falha ser realizada, isto
causas e
indicará que o defeito estava no relé.
valores padrão
em estado a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em
normal seguida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre F01-19 – R23, R24
de fiação (desconexão Resistência Máx. 10 Ÿ
6 (fêmea) (3)
no chicote ou defeito no Chicote de fiação entre R23, R24 (fêmea)
Resistência Máx. 10 Ÿ
contato do conector) (5) – J3 (fêmea) (3)
Chicote de fiação entre J3 (fêmea) (1) – ter-
Resistência Máx. 10 Ÿ
ra do chassi (T12)
As peças de conexão entre o fusível nº 19, o chicote de fiação do motor
e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
7 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em
seguida acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de
Defeito no controlador do falhas.
8 Interruptor de
motor J3 (fêmea) Voltagem
partida
DESL Mín. 24 V
Entre (3) – (1)
PARTIDA Mín. 12 V
* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

38 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado à alimentação de força do controlador do motor


(o modelo PC200-8 é utilizado como exemplo)
Controlador
Controlador do
do motor
motor

Terra
Terra
Saída de PWM

Terra
Alimentação de força

CABINA
+24V

Alternador
Terra do bloco
do motor

Relé
Painel do monitor

Carga da bateria
Caixa de
fusívei F01

Relé Interruptor de partida

Controlador da bomba

Relé da bateria

MOTOR
Elo do fusível

Relé da bateria

Bateria

Te r r a d a
armação
giratória

AMBIENTE
AMBIENTEDA BATERIA
DA BATERIA

Série 107E-1 39
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-46 [778/CA778] Anormalidade no sensor de rotação do motor em ré

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade no sensor de rotação do motor em ré
778 CA778
Conteúdo do
• É detectada anormalidade nos sinais do sensor de rotação em ré
problema
Ação do
• Controla com os sinais do sensor de rotação em neutro.
controlador
Problemas
• Dificuldade de partida.
que a máquina
• Queda na potência de saída.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no circuito da
Se o código de falha [CA187] for indicado simultaneamente, execute
1 alimentação de força 2
inicialmente o diagnóstico de falhas para esse código.
do sensor
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
SENSOR CAM Voltagem
Defeito no sensor de Entre (1) – (2) Alimentação de força 4,75 – 5,25 V
2
rotação do motor em ré A voltagem é medida com o chicote de fiação conectado. Assim, se a
voltagem estiver anormal, verifique também se há alguma outra causa
do problema no chicote de fiação e no controlador, e então faça a sua
avaliação.
Sensor de rotação em
3 ré quebrado ou com Verifique se há alguma ruptura ou folga no sensor de rotação em ré.
defeito de folga
Rompimento do anel
Possíveis 4 Inspecione diretamente para verificar se há rupturas.
sensível à rotação
causas e
Desconexão no chicote a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
valores
de fiação (desconexão da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
padrão em 5
no chicote ou defeito no Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (26)
estado normal Resistência Máx. 10 Ÿ
contato do conector) – SENSOR CAM (fêmea) (3)
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
no chicote de fiação da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
6
(curto circuito com o Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (26) – SEN-
Resistência Mín. 100 kŸ
circuito do terra) SOR CAM (fêmea) (3) e o terra do chassi
Curto a quente (curto a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
circuito no circuito de 5 acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
7
V, 24 V) no chicote de Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (26) – SEN-
Voltagem Máx. 1 V
fiação SOR CAM (fêmea) (3) e o terra do chassi
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo
Curto-circuito no chicote Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (26)
8 de fiação (com um outro – SENSOR CAM (fêmea) (3) e J1 (fêmea) (37) Resistência Mín. 100 kŸ
chicote) – SENSOR CAM (fêmea) (1).
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (26)
– SENSOR CAM (fêmea) (3) e J1 (fêmea) (47) Resistência Mín. 100 kŸ
– SENSOR CAM (fêmea) (2).

40 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnós-


Causas
tico de falhas
As peças de conexão entre o sensor de rotação em ré do motor,
o chicote de fiação do motor e o controlador do motor são sus-
peitas. Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
9 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
Possíveis causas • Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
e valores padrão • Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento
em estado normal deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado),
em seguida acione o interruptor de partida e realize o diag-
Defeito no controlador do nóstico de falhas.
10
motor J1 Voltagem
Alimentação de
Entre (37) – (47) 4,75 – 5,25V
força

Diagrama do circuito relacionado ao sensor de rotação do motor em ré

Controlador do motor SENSOR CAM

Sinal do sensor de rotação do motor


Retorno do sensor de rotação do motor +5V
Sensor de
Alimentação do sensor de posicionamen- Terra rotação em ré
to do motor

Sensor da pressão de reforço


Sensor da pressão do trilho comum SIG

Sensor da pressão Sensor de pressão do


de reforço trilho comum

Sensor de pressão Sensor da pressão


do trilho comum de reforço
Sensor de água
no combustível

MOTOR

Série 107E-1 41
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-47 [1633/CA1633] Anormalidade no sistema KOMNET

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade no sistema KOMNET
1633 CA1633
Conteúdo do • O controlador do motor detecta anormalidade no circuito de comunicação do sistema KOMNET
problema aos controladores, no lado da máquina aplicável.
Ação do • Varia de acordo com o modelo da máquina.
controlador • Quando o problema é removido, o circuito retorna para o seu estado normal de operação.
Problemas • As informações da comunicação via KOMNET talvez não sejam transmitidas corretamente, cau-
que a máquina sando operação imprópria da máquina.
apresenta (O problema depende do local onde ocorreu a falha)
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas
Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de
Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Desconexão no chicote Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (8)
de fiação (desconexão (9) – C01 (fêmea) (45), CM02 (fêmea) (8) (9)
1 Resistência Máx. 1 Ÿ
no chicote ou defeito no – J2 (fêmea) (46), CM02 (fêmea) (8) (9) – K02
contato do conector) (fêmea) (A).
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (10)
– C01 (fêmea) (64), CM02 (fêmea) (10) – J2 (fê- Resistência Máx. 1 Ÿ
mea) (47), CM02 (fêmea) (10) – K02 (fêmea) (B).
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (8) (9)
Falha de aterramento no – C01 (fêmea) (45), CM02 (fêmea) (8) (9) – J2
Resistência Mín. 1 MŸ
chicote de fiação (curto (fêmea) (46), CM02 (fêmea) (8) (9) – K02 (fê-
2
circuito com o circuito mea) (A), CM02 (fêmea) (8) (9) – N08 (macho) (3).
Possíveis do terra) Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (10)
causas e – C01 (fêmea) (64), CM02 (fêmea) (10) – J2
Resistência Mín. 1 MŸ
valores padrão (fêmea) (47), CM02 (fêmea) (10) – K02 (fêmea)
em estado (B), CM02 (fêmea) (10) – N08 (macho) (10).
normal a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (8) (9)
Curto a quente (curto – C01 (fêmea) (45), CM02 (fêmea) (8) (9) – J2
Voltagem Máx. 5,5 V
3 circuito no circuito 24 V) (fêmea) (46), CM02 (fêmea) (8) (9) – K02 (fê-
no chicote de fiação mea) (A), CM02 (fêmea) (8) (9) – N08 (macho) (3).
Chicote de fiação entre CM02 (fêmea) (10)
– C01 (fêmea) (64), CM02 (fêmea) (10) – J2
Voltagem Máx. 5,5 V
(fêmea) (47), CM02 (fêmea) (10) – K02 (fêmea)
(B), CM02 (fêmea) (10) – N08 (macho) (10).
Defeito na resistência a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e realize o
do terminal (desco- diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
4 nexão, curto-circuito K02 (macho) Resistência
interno) Defeito no
controlador do motor Entre (A) – (B) 47 – 67 Ÿ
Se as causas de 1 a 4 não forem detectadas, o defeito pode estar no
Defeito no controlador
5 controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnóstico
do motor
de falhas não poderárá ser realizado.)
* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

42 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao sistema de comunicação KOMNET


(PC200-8 utilizada como exemplo)

CABINA

Unidade do ar
condicionado

Painel de monitoramento
Controlador da bomba

Resistor CAN

CAN (H) CAN (H)

CAN (L) CAN (L)

Controlador do motor

CAN (+)
Resistor
CAN (–) CAN

MOTOR

Série 107E-1 43
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-48 [2185/CA2185] Anormalidade de nível alto na alimentação de força do sensor


de aceleração
Código de erro Código de falha Anormalidade de nível alto na alimentação de força do sensor de
Problema
2185 CA2185 aceleração
Conteúdo do • Ocorrência de alta voltagem (mín. de 5,25 V) no circuito de alimentação de força do sensor de
problema aceleração.
Ação do
• Varia de acordo com o modelo da máquina
controlador
Problemas
que a máquina • Variam de acordo com o modelo da máquina
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.

Curto-circuito no chico- Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (22) – J2


1 te de fiação (com um (fêmea) Resistência Mín. 100 kŸ
outro chicote) (Com P20 também desconectado)
Possíveis
causas e Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (22) – J3
valores pa- (fêmea) (3) Resistência Mín. 100 kŸ
drão em esta- (Com P20 também desconectado)
do normal As peças de conexão entre o botão de controle de combustível, o chico-
te de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Defeito no conector do Inspecione-as diretamente.
2
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
Se as causas 1 e 2 não forem detectadas, o defeito pode estar no con-
Defeito no controlador
3 trolador do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnóstico de
do motor
falhas não poderá ser realizado.)

* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

Diagrama do circuito relacionado ao botão de controle de combustível (PC200-8 utilizada como exemplo)

Controlador do motor
Botão de combustível

Botão de combustível (+)

Botão de combustível (+5V)

Botão de combustível (–)

MOTOR CABINA

44 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Código E-49 [2186/CA2186] Anormalidade de nível baixo na alimentação de força do


sensor de aceleração
Código de erro Código de falha Anormalidade de nível baixo na alimentação de força do sensor de
Problema
2186 CA2186 aceleração
Conteúdo do
• Ocorrência de baixa voltagem no circuito de alimentação de força do sensor de aceleração.
problema
Ação do
• Varia de acordo com o modelo da máquina
controlador
Problemas
que a máquina • Variam de acordo com o modelo da máquina
apresenta
Informações • Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), e realize
no chicote de fiação o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
1
(curto-circuito com o Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (22)
circuito do terra) Resistência Mín. 100 kŸ
– P20 (fêmea) (1)
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em se-
Curto-circuito no chicote guida realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Possíveis 2 de fiação (com um outro Chicote de fiação de todos os pinos entre
causas e chicote) J2 (fêmea) (9) – J2 (fêmea) Resistência Mín. 100 kŸ
valores pa-
(Com P20 também desconectado)
drão em esta-
do normal As peças de conexão entre o botão de controle de combustível, o chico-
te de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são suspeitas.
Inspecione-as diretamente.
Defeito no conector do
3 • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
chicote de fiação
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficien-
te.
Se as causas de 1 a 3 não forem detectadas, o defeito pode estar no
Defeito no controlador
4 controlador do motor. (Já que o problema está no sistema, o diagnósti-
do motor
co de falhas não poderá ser realizado.)

Diagrama do circuito relacionado ao botão de controle de combustível (PC200-8 utilizada como exemplo)

Controlador do motor
Botão de combustível

Botão de combustível (+)

Botão de combustível (+5V)

Botão de combustível (–)

MOTOR CABINA

Série 107E-1 45
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-50 [2249/CA2249] Sem fornecimento de pressão pela bomba de alimentação 2

Código de erro Código de falha


Problema Sem fornecimento de pressão pela bomba de alimentação 2
2249 CA2249
Conteúdo do
• Não ocorre a alimentação de pressão (2) do circuito do trilho comum.
problema
Ação do
• Limita a potência de saída e continua a operação.
controlador
Problemas • Dificuldade de partida
que a máquina • A fumaça do escapamento está preta
apresenta • Queda na potência de saída
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor
relacionadas

Possíveis Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnósti-


Causas
causas e valo- co de falhas
res padrão em
estado normal 1 Conduza o diagnóstico de falhas para o código de falha [CA559].

46 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Série 107E-1 47
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-51 [2311/CA2311] Anormalidade na solenóide IMV

Código de erro Código de falha


Problema Anormalidade na solenóide IMV
2311 CA2311
Conteúdo do
• A resistência no atuador da bomba de alimentação é excessivamente alta ou baixa.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
que a máquina • Queda na potência de saída.
apresenta
Informações
• Método de reprodução do código de falha: Acione o motor.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
Defeito no sistema Caso seja indicado algum outro código de falha, inicie o diagnóstico por
1
relacionado ele.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no atuador
REGULADOR DA BOMBA
2 da bomba de alimen- Resistência
CP3 (macho)
tação
Entre (1) – (2) Máx. 5 Ÿ
Entre (1) – terra do chassi Mín. 100 kŸ
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Desconexão no chi- realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
cote de fiação (des-
3 conexão no chicote Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (2) – RE-
Resistência Máx. 5 Ÿ
Possíveis ou defeito no contato GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1)
causas e va- do conector) Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (32) – RE-
lores padrão Resistência Máx. 5 Ÿ
GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1)
em estado
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
normal
no chicote de fiação realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
4
(curto circuito com o Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (2) – RE-
circuito do terra) Resistência Mín. 100 kŸ
GULADOR DA BOMBA CP3 (fêmea) (1)
As peças de conexão entre o atuador da bomba de suprimento, o chicote
de fiação do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspecione-as
Defeito no conector diretamente.
5
do chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
Defeito no controla-
6 J1 (fêmea) Resistência
dor do motor
Entre (2) – (32) Máx. 5 Ÿ
Entre (2) – terra do chassi Mín. 100 kŸ

48 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao atuador da bomba de alimentação


(unidade dosadora)

Controlador do motor
REGULADOR DA BOMBA CP3

Saída de PWM IMA


IMA

Retorno de PWM IMA

MOTOR

Série 107E-1 49
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-52 [2555/CA2555] Desconexão no relé do aquecedor do ar de admissão

Código de erro Código de falha


Problema Desconexão no relé do aquecedor do ar de admissão
2555 CA2555
Conteúdo do
• Há uma desconexão no relé do aquecedor do ar de admissão.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador

Problemas
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida quando a temperatura
que a máquina
do líquido de arrefecimento estiver em – 4ºC ou menos.
apresenta

Informações • Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida quando a temperatura
relacionadas do líquido de arrefecimento estiver em – 4ºC ou menos.

Causas Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de falhas

a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-


da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo. (Teste da unidade do
relé.)
R18 (macho) Resistência
Defeito no relé de
Entre (1) – (2) 300 – 600 Ÿ
pré-aquecimento au-
1
tomático (desconexão a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
interna) acione o interruptor de partida realize o diagnóstico de falhas. (Teste após
substituir a unidade do relé.)
Substitua o relé de pré-aquecimento automático (R18) por um outro relé.
Caso a marca E do código de falha desapareça após a operação de reprodu-
ção ser conduzida, isto indica que o defeito está no relé.
Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida rea-
lize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo. Deixe o interruptor de partida na
Desconexão no chico-
posição OFF (desligado) e em seguida realize o diagnóstico de falhas sem
Possíveis te de fiação (desco-
acioná-lo.
causas e 2 nexão no chicote ou
Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (40) – R18
valores padrão defeito no contato do Resistência Máx. 10 Ÿ
(fêmea) (1)
em estado conector)
Chicote de fiação entre J1 (fêmea) (42) – R18
normal Resistência Máx. 10 Ÿ
(fêmea) (2)
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em seguida
Curto-circuito no chi- acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
3 cote de fiação (com Chicote de fiação de todos os pinos entre J2 (fê-
um outro chicote) mea) (40) – J2 (fêmea) Resistência Mín. 100 kŸ
(com R18 também desconectado)
As peças de conexão entre o relé de pré-aquecimento automático, o chicote
de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são suspeitas. Inspe-
Defeito no conector do cione-as diretamente.
4
chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em seguida
Defeito no controlador realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
do motor J2 (fêmea) Resistência
Entre (40) – (42) 300 – 600 Ÿ

50 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao pré-aquecimento, partida e carga do motor


(PC200-8 utilizada como exemplo)
Controlador do motor

Terra Motor de
Chave de partida partida

MOTOR
(ACC)
Retorno do
relé do aquecedor
Acionamento do
relé do aquecedor
Saída de PWM
Alternador

Relé da
bateria
Bateria

Terra da armação
giratória

Relé do Aquecedor

AMBIENTE DA BATERIA
aquecedor elétrico do ar
Elo do fusível de admisão

Relé de
segurança do
motor de partida
Caixa de fusíveis

Painel do monitor

Relé do código Interruptor de partida


pessoal
RI
Carga da bateria DESL
Chave de partida ACC
(ACC) ST
Chave de partida (C)
Pré-aquecedor

Interruptor de
bloqueio hidráulico
de PPC
Livre
Travado

CABINA

Controlador da bomba

Interruptor de partida
(ACC)
Interruptor de partida
(ACC)
Interruptor de partida (C)
Interruptor de partida
(ACC)

Relé da bateria

Relé de corte Relé de corte da partida Relé de CM850 (1) CM850 (2)
da partida (código pessoal) pré-aquecimen- Relé Relé
(bloqueio de PPC) to automático

Série 107E-1 51
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-53 [2556/CA2556] Curto-circuito no relé do aquecedor do ar de admissão

Código de erro Código de falha


Problema Curto-circuito no relé do aquecedor do ar de admissão
2556 CA2556
Conteúdo do
• Há um curto-circuito no relé do aquecedor do ar de admissão.
problema
Ação do
• Nenhuma em particular.
controlador
Problemas
• O aquecedor do ar de admissão não funciona (dificuldade de partida, a fumaça sai branca pelo
que a máquina
escapamento sob baixa temperatura).
apresenta
• Método de reprodução do código de falha: Acione o interruptor de partida quando a temperatura
Informações
do líquido de arrefecimento estiver em – 4ºC ou menos.
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnóstico de


Causas
falhas
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo. (Teste da unidade do
relé.)
R18 (macho) Resistência
Defeito no relé de
Entre (1) – (2) 300 – 600 Ÿ
pré-aquecimento au-
1
tomático (desconexão a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em se-
interna) guida acione o interruptor de partida realize o diagnóstico de falhas.
(Teste após substituir a unidade do relé.)
Substitua o relé de pré-aquecimento automático (R18) por um outro relé.
Caso a marca E do código de falha desapareça após a operação de repro-
dução ser conduzida, isto indica que o defeito está no relé.
Falha de aterramento a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Possíveis no chicote de fiação da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
causas e 2
(curto-circuito com o Chicote de fiação entre J2 (fêmea) (40)
valores pa- circuito do terra) Resistência Mín. 100 kŸ
drão em esta- – R18 (fêmea) (1)
do normal a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado), em segui-
Curto-circuito no da acione o interruptor de partida e realize o diagnóstico de falhas.
3 chicote de fiação (com Chicote de fiação de todos os pinos entre J2
um outro chicote) (fêmea) (40) – J2 (fêmea) Resistência Mín. 100 kŸ
(com R18 também desconectado)
As peças de conexão entre o relé de pré-aquecimento automático, o chi-
cote de fiação da unidade do motor e o controlador do motor são suspei-
Defeito no conector tas. Inspecione-as diretamente.
4
do chicote de fiação • Conector solto, trava rompida, vedador quebrado.
• Pino corroído, torto, quebrado, forçado, ou estendido.
• Umidade no conector, entrada de pó ou sujeira, isolamento deficiente.
a Deixe o interruptor de partida na posição OFF (desligado) e em segui-
Defeito no controlador da realize o diagnóstico de falhas sem acioná-lo.
5
do motor J2 (fêmea) Resistência
Entre (40) – (42) 300 – 600 Ÿ
* Os números e nomes do terminal do modelo PC200-8 são mostrados como exemplo.

52 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Diagrama do circuito relacionado ao pré-aquecimento, partida e carga do motor


(PC200-8 utilizada como exemplo)
Controlador do motor

Terra Motor de
Chave de partida partida

MOTOR
(ACC)
Retorno do
relé do aquecedor
Acionamento do
relé do aquecedor
Saída de PWM
Alternador

Relé da
bateria
Bateria

Terra da armação
giratória

Relé do Aquecedor

AMBIENTE DA BATERIA
aquecedor elétrico do ar
Elo do fusível de admisão

Relé de
segurança do
motor de partida
Caixa de fusíveis

Painel do monitor

Relé do código Interruptor de partida


pessoal
RI
Carga da bateria DESL
Chave de partida ACC
(ACC) ST
Chave de partida (C)
Pré-aquecedor

Interruptor de
bloqueio hidráulico
de PPC
Livre
Travado

CABINA

Controlador da bomba

Interruptor de partida
(ACC)
Interruptor de partida
(ACC)
Interruptor de partida (C)
Interruptor de partida
(ACC)

Relé da bateria

Relé de corte Relé de corte da partida Relé de CM850 (1) CM850 (2)
da partida (código pessoal) pré-aquecimen- Relé Relé
(bloqueio de PPC) to automático

Série 107E-1 53
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Código E-54 [---/B@BAZG] Diminuição da rotação pela redução da pressão de óleo do


motor
Código de erro Código de falha
Problema Diminuição da rotação pela redução da pressão de óleo do motor
--- B@BAZG
Conteúdo do
• A pressão de óleo do motor está abaixo da faixa de operação.
problema
Ação do • Limita a potência de saída e continua a operação (limita a proporção de injeção de combustível e
controlador a rotação do motor).
Problemas
• Queda na potência de saída.
que a máquina
apresenta
Informações
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnós-


Possíveis Causas
tico de falhas
causas e
valores padrão Realize o diagnóstico de falhas na lateral da máquina.
em estado Essa falha é indicada apenas na lateral da máquina, quando detectada. Assim, o conteúdo do
1
normal diagnóstico de falhas varia conforme o modelo da máquina. Consulte o manual de oficina espe-
cífico dessa máquina.

Código E-55 [---/B@BAZG] Diminuição do torque pela redução da pressão de óleo do


motor

Código de erro Código de falha


Problema Diminuição do torque pela redução da pressão de óleo do motor
--- B@BAZG
Conteúdo do
• A pressão de óleo do motor está abaixo da faixa de operação.
problema
Ação do • Limita a potência de saída e continua a operação (limita a proporção de injeção de combustível e
controlador a rotação do motor).
Problemas
que a máquina • Queda na potência de saída.
apresenta
Informações
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnós-


Possíveis Causas
tico de falhas
causas e
valores Realize o diagnóstico de falhas na lateral da máquina.
padrão em Essa falha é indicada apenas na lateral da máquina, quando detectada. Assim, o conteúdo do
1
estado normal diagnóstico de falhas varia conforme o modelo da máquina. Consulte o manual de oficina especí-
fico dessa máquina.

54 Série 107E-1
40 Diagnóstico de falhas SEN00255-01

Código E-56 [---/B@BCNS] Superaquecimento do motor


Código de erro Código de falha
Problema Superaquecimento do motor
--- B@BCNS
Conteúdo do
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima da faixa de operação.
problema
Ação do
• Limita a potência de saída e continua a operação.
controlador
Problemas
que a máquina • Queda na potência de saída.
apresenta
Informações
relacionadas

Valor padrão em estado normal / Observações sobre o diagnós-


Possíveis Causas
tico de falhas
causas e
valores padrão Realize o diagnóstico de falhas na lateral da máquina.
em estado Essa falha é indicada apenas na lateral da máquina, quando detectada. Assim, o conteúdo do
1
normal diagnóstico de falhas varia conforme o modelo da máquina. Consulte o manual de oficina especí-
fico dessa máquina.

Série 107E-1 55
SEN00255-01 40 Diagnóstico de falhas

Motor diesel Komatsu Série 107E-1

Nº do formulário SEN00255-01

© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)

56 Série 107E-1
Manual de Oficina SEN00257-02

MOTOR

Série 107E-1

50 Desmontagem e montagem
Informações gerais sobre
desmontagem e montagem
Informações gerais sobre desmontagem e montagem ..................................................................................................... 1
Como ler este manual ................................................................................................................................................ 2
Lista de materiais de recobrimento ............................................................................................................................ 4
Lista de ferramentas especiais .................................................................................................................................. 7

Série 107E-1 1
SEN00257-02 50 Desmontagem e montagem

Informações gerais sobre desmontagem e montagem


Como ler este manual Remoção
• A seção “Remoção” contém procedimentos, precau-
1. Remoção e instalação dos conjuntos ções e a quantidade de óleo ou líquido de arrefeci-
Ferramentas especiais mento a ser drenado.
• Assim como as ferramentas especiais necessárias • Vários símbolos utilizados na seção “Remoção” são
para o trabalho de remoção e instalação, símbolos explicados e relacionados abaixo.
como A1•••X1 são apresentados na tabela junto k : Precauções relacionadas à preservação da
dos respectivos nomes e números das peças, e segurança na execução do trabalho
sua quantidade. a : Essa marca fornece orientação ou precauções ao
• Além disso, a lista de ferramentas especiais traz realizar o procedimento.
as seguintes informações: [*1] : Essa marca mostra que há instruções ou precau-
1) Necessidade ções para as peças de instalação.
t: Ferramentas especiais que não podem ser 6 : Essa marca mostra a quantidade de óleo ou de
substituídas e devem ser utilizadas (instala- líquido de arrefecimento a ser drenado.
das) sempre. 4 : Peso da peça ou do componente.
q: Ferramentas especiais que serão de muita
utilidade se disponíveis, e que podem ser sub- Instalação
tituídas por ferramentas encontradas nas lojas • A menos que haja instruções indicando o contrário, a
especializadas. instalação das peças é feita na ordem inversa à remoção.
2) Distinção entre as ferramentas especiais novas e • As instruções e precauções para a instalação das
as já existentes peças são mostradas pela marca [*1] na seção “Re-
N: Ferramentas desenvolvidas recentemente moção”, identificando cada etapa à qual se destina a
para esse modelo. Elas possuem um novo instrução.
número de peça, de acordo com o modelo. • As ferramentas utilizadas em diversos propósitos na
R: Ferramentas com números de peças atuali- remoção e instalação são indicadas pelos números [1],
zados. Estas são ferramentas remodeladas a [2], etc. Seus nomes e números de peça, bem como a
partir de ferramentas já existentes para outros sua quantidade, não são informados.
modelos. • As marcas mostradas na seção “Instalação” possuem
Em branco: Ferramentas já disponíveis anterior- o seguinte significado:
mente para outros modelos e que po- k : Precauções relacionadas à preservação da
dem ser empregadas sem quaisquer segurança na execução do trabalho
modificações. a : Essa marca fornece orientação ou precauções ao
3) Marca circular (Q) na coluna de croquis: realizar o procedimento.
• Uma marca circular indica que um desenho da 2 : Tipo de material de proteção
ferramenta especial é apresentado na seção 3 : Torque de aperto
de croquis das ferramentas especiais. 5 : Quantidade de óleo ou de líquido de arrefecimento
• O nº da peça das ferramentas especiais que a ser adicionado.
começa com 79*T significa que são peças
fabricadas localmente e que não devem ser Desenhos das ferramentas especiais
trocadas por aquelas feitas na Komatsu do • Várias ferramentas especiais foram ilustradas para a
Japão, como por exemplo, 79*T-***-****. conveniência do fabricante local.

a As ferramentas utilizadas em diversos propósitos


na remoção e instalação são indicadas pelos
números [1], [2], etc. Seus nomes e números de
peça, bem como a sua quantidade, não são infor-
mados.

2 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00257-02

2. Desmontagem e montagem dos Montagem


conjuntos • Na seção “Montagem” são apresentados os procedi-
Ferramentas especiais mentos para a execução do trabalho, as precauções e
• Assim como as ferramentas especiais necessárias o conhecimento necessários para a realização desses
para o trabalho de remoção e instalação, símbolos procedimentos, além da quantidade de óleo ou líquido
como A1•••X1 são apresentados na tabela junto de arrefecimento a ser adicionado.
dos respectivos nomes e números das peças, e sua • As ferramentas utilizadas em diversos propósitos na
quantidade. remoção e instalação são indicadas pelos números [1],
• Além disso, a lista de ferramentas especiais traz as [2], etc. Seus nomes e números de peça, bem como a
seguintes informações:
sua quantidade, não são informados.
1) Necessidade
• As marcas mostradas na seção “Instalação” possuem
t: Ferramentas especiais que não podem ser
substituídas e devem ser utilizadas (instaladas) o seguinte significado:
sempre. k : Precauções relacionadas à preservação da
q: Ferramentas especiais que serão de muita segurança na execução do trabalho
utilidade se disponíveis, e que podem ser sub- a : Essa marca fornece orientação ou precauções ao
tituídas por ferramentas encontradas nas lojas realizar o procedimento.
especializadas. 2 : Tipo de material de proteção
3 : Torque de aperto
2) Distinção entre as ferramentas especiais novas e as já 5 : Quantidade de óleo ou de líquido de arrefecimento
existentes a ser adicionado.
N: Ferramentas desenvolvidas recentemente para
esse modelo. Elas possuem um novo número
Desenhos das ferramentas especiais
de peça, de acordo com o modelo.
R: Ferramentas com números de peças atuali- • Várias ferramentas especiais foram ilustradas para a
zados. Estas são ferramentas remodeladas a conveniência do fabricante local.
partir de ferramentas já existentes para outros
modelos.
Em branco: Ferramentas já disponíveis anterior-
mente para outros modelos e que
podem ser empregadas sem quaisquer
modificações.
3) Marca circular (Q) na coluna de croquis:
• Uma marca circular indica que um desenho da
ferramenta especial é apresentado na seção de
croquis das ferramentas especiais.
• O nº da peça das ferramentas especiais que
começa com 79*T significa que são peças fabri-
cadas localmente e que não devem ser trocadas
por aquelas feitas na Komatsu do Japão, como
por exemplo, 79*T-***-****.

a As ferramentas utilizadas em diversos propósitos


na remoção e instalação são indicadas pelos
números [1], [2], etc. Seus nomes e números de
peça, bem como a sua quantidade, não são infor-
mados.
Desmontagem
• Na seção “Desmontagem”, são apresentados os pro-
cedimentos para a execução do trabalho, as precau-
ções e o conhecimento necessários para a realização
desses procedimentos, além da quantidade de óleo ou
líquido de arrefecimento a ser drenado.
• Vários símbolos utilizados na seção “Desmontagem”
são explicados e relacionados abaixo.
k : Precauções relacionadas à preservação da segu-
rança na execução do trabalho
a : Essa marca fornece orientação ou precauções ao
realizar o procedimento.
6 Essa marca mostra a quantidade de óleo ou de líqui-
do de arrefecimento a ser drenado.

Série 107E-1 3
SEN00257-02 50 Desmontagem e montagem

Lista dos materiais de recobrimento


a Os materiais de cobertura recomendados, tais como adesivos, juntas líquidas e graxas, utilizados na desmontagem
e montagem são relacionados abaixo.
a Para os materiais que não forem apresentados abaixo, use os produtos equivalentes mostrados neste manual.

Cate
Código Komatsu Nº da peça Qtde. Recipiente Principais características e aplicações
goria
• Utilizado para prevenir o desprendi-
LT-1A 790-129-9030 150 g Tubo mento de gaxetas e coxins de borra-
cha e de bujões de cortiça.
• Utilizado para materiais pláticos (ex-
ceto polietileno, polipropileno, tetra-
Recipiente plástico
LT-1B 790-129-9050 20 g (2 pacotes) fluoretileno e vinil clorido), borracha,
(polietileno)
metal e peças não-metálicas que
requerem aderência forte e imediata.
• Características: Resistente ao calor e
Recipiente plástico a produtos químicos.
LT-2 09940-00030 50 g
(polietileno) • Utilizado para fixar e vedar bujões e
parafusos.
790-129-9060
Conjunto de Adesivo: 1 kg Endure- • Utilizado para prender e vedar metal,
LT-3 Lata
adesivo e cedor: 500g vidro e materiais plásticos.
endurecedor
Recipiente plástico • Utilizado para vedar bujões nos orifí-
LT-4 790-129-9040 250 g
(polietileno) cios abertos à broca.
• Junta resistente ao calor, utilizada
Adesivo

Holtz MH 705 790-129-9120 75 g Tubo


para o conserto de motores.
• Adesivo de fixação rápida.
Recipiente plástico • Tempo de fixação: de 5 s a 3 min.
Three Bond 1735 790-129-9140 50 g
(polietileno) • Utilizado principalmente para prender
metais, borracha, plástico e madeira.
• Adesivo de fixação rápida.
• Tipo endurecimento rápido (atinge a
Recipiente plástico sua capacidade máx. de fixação 30
Aron-alpha 201 790-129-9130 2g
(polietileno) minuots após a aplicação).
• Utilizado principalmente para prender
borracha, plástico e metais.
• Características: Resistente ao calor e
Recipiente plástico a produtos químicos.
Loctite 648-50 79A-129-9110 50 cc
(polietileno) • Utilizado para as porções encaixadas
em alta temperatura.
• Utilizado para prender ou vedar
LG-1 790-129-9010 200 g Tubo juntas e gaxetas da caixa do trem de
força, etc.
• Utilizado para vedar várias porções
rosqueadas, juntas da tubulação e
Recipiente plástico flanges.
LG-5 790-129-9080 1 kg
(polietileno) • Utilizado para vedar bujões cônicos,
cotovelos e bocais dos tubos hidráuli-
cos.
• Características: selante à base de
silicone resistente ao frio e ao calor.
• Utilizado para vedar superfícies de
Junta líquida

LG-6 790-129-9020 200 g Tubo


flange e porções rosqueadas.
• Utilizado para vedar o cárter de óleo,
caixa de acionamento final, etc.
• Características: selante à base de
silicone de endurecimento rápido.
LG-7 790-129-9070 1 kg Tubo • Utilizado para vedar a carcaça do vo-
lante, coletor de admissão, cárter de
óleo, alojamento do termostato, etc.
• Junta líquida utilizada para reparos
Three Bond 1211 790-129-9090 100 g Tubo
do motor.
• Características: selante à base de
silicone, resistente ao calor, vibração
Three Bond 1207B 419-15-18131 100 g Tubo e impacto.
• Utilizado para vedar a caixa de trans-
ferência, etc.

4 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00257-02

Cate Código Principais características e


Nº da peça Qtde. Recipiente
goria Komatsu aplicações
• Utilizado para lubrificar as porções deslizan-
LM-G 09940-00051 60 g Lata tes (para evitar rangimento)
Lubrificante à base de

demolibdênio
bissulfeto

• Utilizado para evitar desgaste e danos às


peças encaixadas sob pressão, porções de
LM-P 09940-00040 200 g Tubo encaixe à vácuo e porções rosqueadas.
• Utilizado para lubrificar articulações, rola-
mentos, etc.

SYG2-400LI
G2-LI SYG2-350LI
G0-LI(*) SYG2-400LI-A
*: para regiões SYG2-160LI Vários Vários • Para propósitos gerais.
frias SYGA-160CNLI
SYG0-400LI-A(*)
SYG0-16CNLI(*)

SYG2-400CA
SYG2-350CA • Utilizados para rolamentos empregados sob
G2-CA SYG2-400CA-A Vários Vários temperatura normal e carga leve em contato
SYG2-160CA com água ou lama.
SYGA-160CNCA
• Utilizado para peças sob carga pesada.
Precaução: não use essa graxa para rola-
Lubrificante à base SYG2-400M 400 g x 10 mentos esféricos como o rolamento circular
Graxa

de bissulfeto de SYG2-400M-A 400 g x 20 Lata tipo fole do giro.


molibdênio LM-G SYGA-16CNM 16 kg • Aplique essa graxa nos pinos do equi-
(G2-M) pamento de trabalho somente durante a
instalação e volte a usá-lo posteriormente.

• Resistência à danos e resitência ao calor


SYG2-400T-A
Graxa hiper bran- 400 g superior à graxa à base de bissulfeto de
SYG2-16CNT
ca G2-T, G0-T(*) *: 16 kg Lata tipo fole molibdênio
SYG0-400T-A(*)
para regiões frias • Não conspícuo com a máquina já que a sua
SYG0-16CNT(*) cor é branca.

Graxa biodegradá- SYG2-400B • Já que essa graxa é decomposta pela ação


vel G2-B, G2-BT(*) 400 g
SYGA-16CNB de bactérias naturais em um curto período,
* Para uso em alta 16 kg Lata tipo fole
SYG2-400BT(*) o seu impacto sobre os microorganismos,
temperatura sob SYGA-16CNBT(*) animais e plantas é minimizado.
carga leve

SUNSTAR PAINT • Utilizado como base para a lateral da


PRIMER 580 SU- Recipiente de
20 ml cabina. (Limite de uso: 4 meses após a
PER vidro data de fabricação.)
Adesivo para o vidro da cabina

417-926-3910
SUNSTAR GLASS • Utilizado como base para a lateral do
Recipiente de
PRIMER 580 SU- 20 ml vidro. (Limite de uso: 4 meses após a
vidro
PER data de fabricação.)

• Utilizado como base para a superfície


SUNSTAR PAINT 22M-54-27230 Recipiente de pintada da lateral da cabina. (Limite de
20 ml
PRIMER 435-95 vidro uso: 4 meses após a data de fabrica-
ção.)
Base

• Utilizado como base para a superfície


coberta de cerâmica no lado do vidro e
SUNSTAR GLASS 22M-54-27240 150 ml Lata de aço para a superfície coberta por policar-
PRIMER 435-41 boneto duro. (Limite de uso: 4 meses
após a data de fabricação.)
• Utilizado como base para a faixa (pro-
SUNSTAR SASH 22M-54-27250 Recipiente de cessamento da superfície de Alumite.
20 ml
PRIMER GP-402 vidro (Limite de uso: 4 meses após a data de
fabricação.)

Série 107E-1 5
SEN00257-02 50 Desmontagem e montagem

Cate Código
Nº da peça Qtde. Recipiente Principais características e aplicações
goria Komatsu
• O tipo “S” é utilizado como adesivo
SUNSTAR para os vidros nas estações de
PENGUINE Recipiente temperatura alta (outubro-abril), en-
SEAL 580 417-926-3910 320 ml plástico (polie- quanto “W” é utilizado nas estações
SUPER “S” tileno) de baixa temperatura (abril-outu-
ou “W” bro). (Limite de uso: 4 meses após a
Adesivo

data de fabricação.)
Sikaflex

Adesivo para o vidro da cabina


Recipiente • Utilizado como adesivo para os vi-
256HV,
20Y-54-39850 310 ml plástico (polie- dros. (Limite de uso: 6 meses após
Sika Ltda.,
tileno) a data de fabricação.)
Japão.
SUNSTAR Ecocart (reci- • Utilizado como adesivo para os vi-
PENGUINE 22M-54-27210 320 ml piente espe- dros. (Limite de uso: 6 meses após
SUPER 560 cial) a data de fabricação.)
SUNSTAR
Recipiente • Utilizado para vedar as juntas dos
PENGUINE
417-926-3920 320 ml plástico (polie- vidros. (Limite de uso: 4 meses
SEAL Nº
Material de calafetação

tileno) após a data de fabricação.)


2505
SEKISUI Recipiente • Utilizado para vedar a janela dian-
SILICON 20Y-54-55130 333 ml plástico (polie- teira. (Limite de uso: 6 meses após
SEALANT tileno) a data de fabricação.)
GE
• Utilizado para vedar as juntas dos
TOSHIBA
vidros. Seladora branca translúcida.
SILICON 22M-54-27220 333 ml Cartucho
(Limite de uso: 12 meses após a
TOSSEAL
data de fabricação.)
381

6 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00257-02

Lista das ferramentas especiais


a Ferramentas especiais cujo número começa com 79QT-Q Q Q-Q Q Q Q não podem ser fornecidas (devem ser fabri-
cadas localmente).
a Necessidade : t ------- Ferramentas especiais que não podem ser substituídas e devem ser instaladas (utilizadas)
sempre.
: q ------- Ferramentas de extrema utilidade se estiverem disponíveis, mas que podem ser subtituídas
por ferramentas encontradas nas lojas especializadas.
a Novas / remodeladas : N ------- Ferramentas desenvolvidas recentemente para esse modelo. Elas possuem um novo
número de peça, de acordo com o modelo.
: R ------ Ferramentas remodeladas a partir de ferramentas já existentes para outros modelos.
Números de peças atualizados.
: Em branco ------ Ferramentas já disponíveis para outros modelos e que podem ser emprega-
das sem quaisquer modificações.
a As ferramentas marcadas com Q na coluna de croquis são ferramentas recém-introduzidas à coluna de croquis das
ferramentas especiais (consulte a seção Croquis das ferramentas especiais)
a Os números na linha superior da coluna “Nº da peça” são os números de peças da Komatsu, enquanto os apresen-
tados na linha inferior referem-se aos números de peças da CUMMINS.

Nova/remodelada
Necessidade
Sím-
Item de trabalho Nº da peça Nome da peça Observações

Croquis
Qtde.
bolo

790-501-2001
A
795-799-1150
Bancada de reparos t 1

Desmontagem e montagem Especializada para a ban-


– N cada de reparos Komatsu
do conjunto do motor
B Adaptador t 1 Especializada para a
795-799-7210 N bancada de reparos CUM-
MINS
Remoção e instalação das 795-102-2103
válvulas de admissão e C
795-799-8800
Empurrador de mola q 1 N
escape de ar
Remoção e instalação do 795-100-2800 Ferramenta anelar do
anel do pistão D pistão t 1
Instalação do pistão E 795-921-1100 Fixador de pistão t 1 ĭ75 – 175 mm
Remoção do bico injetor F 795-799-6700 Sacador t 1 N
Remoção e instalação do
retentor traseiro G 795-799-6500 Guia do retentor q 1 N
Remoção e instalação do
retentor dianteiro H 795-799-6400 Guia do retentor q 1 N
J 790-331-1120 Chave fixa (angular)
Aperto angular do parafuso
795-799-2240 FALTA TRADUÇÃO q 1
Disponível co- Calibrador de folga
Ajuste da folga das válvulas K mercialmente q 1
Ajuste da folga das engre- Disponível co- Calibrador de botão e
nagens e da folga terminal L mercialmente apoio q 1
Remoção do conector de
entrada de combustível M 795-799-8150 Removedor q 1 N
Remoção e instalação do U 795-799-2270 Removedor e instalador q 1
mancal principal
Rotação do virabrequim V 795-799-1131 Ferramenta de rotação q 1
Aperto da porca do chicote
do injetor W 795-799-7110 Torquímetro q 1 N
Medição do comprimento
do parafuso do cabeçote do X 795-790-4510 Calibrador q 1 N
cilindro

Série 107E-1 7
SEN00257-02 50 Desmontagem e montagem

Motor diesel Komatsu Série 107E-1

Nº do formulário SEN00257-02

© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)

8 Série 107E-1
Manual de Oficina SEN00258-01

MOTOR

Série 107E-1

50 Desmontagem e montagem
Desmontagem e montagem, parte 1

Desmontagem e montagem ................................................................................................................................................ 2


Desmontagem geral do motor ................................................................................................................................... 2

Série 107E-1 1
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

Desmontagem e montagem
2. Instalação na bancada de reparos do motor
Desmontagem geral do motor 1) Instale a ferramenta B no conjunto do motor (1)
a Este manual de desmontagem é um manual geral de • Parafuso de fixação no lado do motor: M12 x
desmontagem para os motores SAA4D107E-1 e SA- 1,75
A6D107E-1. Já que os formatos, números, posições, 3 Parafuso de fixação:
etc, das peças variam conforme a máquina aplicável, 77 ± 12 Nm {7,9 ± 1,2 kgm}
verifique-os cuidadosamente antes de iniciar o traba- 2) Suspenda o conjunto do motor (1) e instale-o na
lho. ferramenta A.
a As fotos e ilustrações mostram o modelo 6D107E-1, a 4 Conjunto do motor:
menos que seja especificado outro modelo. Aprox. 430 kg (4D107E-1)
(O peso varia conforme o modelo
1. Trabalho preparatório damáquina aplicável)
Antes de desmontar o motor, verifique se não há trin- 4 Conjunto do motor:
cas, danos, etc, nas peças, e limpe-o por completo Aprox. 520 kg (6D107E-1)
e com cuidado, para que possa haver uma inspeção (O peso varia conforme o modelo
precisa de suas peças e agilização do processo de da máquina aplicável)
desmontagem e montagem. 3) Drene o líquido de arrefecimento e o óleo do motor.
a Antes de limpar o motor, remova e cubra cuidado- 6 Óleo do motor:
samente as aberturas, partes elétricas e conecto- Aprox. 16 Ɛ (4D107E-1)
res de fiação para que não possa haver entrada de 6 Óleo do motor:
água nessas peças. Aprox. 23 Ɛ (6D107E-1)
1) Prepare 2 bancadas estáveis de motor (blocos [1])
para os lados direito e esquerdo e apóie o conjunto
do motor sobre as bancadas, de forma que não
haja o risco de tombamento. <4D107E-1>
2) Remova o conjunto do indicador do nível de óleo (2).

<4D107E-1>

<6D107E-1>

<6D107E-1>

2 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

3. Conjunto do motor de partida 5. Correia do ventilador


Remova o parafuso de fixação (1) e em seguida remo- 1) Remova a correia do ventilador (1).
va o conjunto do motor de partida (2). • Insira uma chave na porção (A) (largura entre
<4D107E-1> fases opostas T 12,7 mm) do conjunto do ten-
sionador (2) e rotacione-o na direção oposta à
direção de enrolamento para diminuir a tensão
da correia do ventilador (1), e em seguida re-
mova-a.
k Certifique-se de que a chave esteja bem
presa à porção (A) antes de rotacioná-la.
(A mola do conjunto do tensionador (2) é
forte, e se a chave for inserida com folga,
poderá escapar acidentalmente durante a
rotação, o que pode ser perigoso.)
k Após remover a correia do ventilador (1),
retorne o conjunto do tensionador (2) lenta
e cuidadosamente.
k Tenha cuidado para não prender seus de-

<6D107E-1> dos entre a polia e a correia do ventilador


(1) durante o trabalho.
2) Retire o parafuso (3) e por fim remova a polia do
ventilador (4).

4. Suporte de içamento do motor no lado traseiro


Remova o suporte de içamento do motor no lado tra-
seiro (1) do cabeçote do cilindro.
6. Amortecedor de vibração e polia do virabrequim
• 4D107E-1 (sem o amortecedor)
Remova os parafusos (1) e a polia do virabrequim (2).
<4D107E-1>

Série 107E-1 3
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

• 6D107E-1 (com amortecedor) 9. Alternador


Remova os parafusos (1) e o amortecedor de vi- 1) Remova a placa (1).
bração (2). 2) Remova o parafuso (2) e em seguida o alternador (3).
<6D107E-1>

3) Remova o suporte do alternador (4) e o suporte de


içamento do lado dianteiro (5).

7. Tensionador da correia
Remova o parafuso (1) e em seguida o tensionador da
correia (2).

10. Termostato
1) Remova o conector de saída do arrefecedor (1)
<4D107E-1>
8. Cubo do ventilador
Remova os 4 parafusos (1) e em seguida remova o
cubo do ventilador (2).

4 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

<6D107E-1> 12. Turboalimentador e coletor do escapamento


<4D107E-1>
1) Remova a tampa de isolamento de calor do turbo-
alimentador (1) e o tubo de entrada de óleo lubrifi-
cante (2).
<4D107E-1>

2) Remova o termostato (2).

2) Remova a tampa (5) e o parafuso do flange do


tubo de retorno (no lado da tampa).
3) Remova os parafusos de fixação do conjunto do
turboalimentador (3) e coloque o conjunto do tur-
boalimentador (4) nos prisioneiros.
<4D107E-1>

11. Bomba de água


1) Remova o conector de entrada do líquido de arre-
fecimento (1)
2) Remova a bomba de água (2).

Série 107E-1 5
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

4) Já que não há folga suficiente no lado do coletor 2) Remova o conjunto do turboalimentador (3) e o
de escape, movimente o conjunto do turboalimen- coletor do escapamento (4).
tador (4) para a direita e remova os parafusos de <6D107E-1>
flange (6) do tubo de dreno (7) com a chave hexa-
gonal [1].
<4D107E-1>

13. Conjunto do filtro de combustível


<4D107E-1>
5) Remova o coletor do escapamento (10). Já que o pré-filtro e o filtro principal estão instalados
<4D107E-1> no chassi, não há necessidade de removê-los para a
desmontagem geral do motor.
<6D107E-1>
1) Desconecte as mangueiras (1) e (2) do filtro.
2) Desconecte a mangueira de dreno (3) do suporte
do filtro (4).
3) Remova o conjunto do filtro de combustível (5).
• Remoção da mangueira
Ao pressionar o adaptador (para a direita e es-
querda) na extremidade da mangueira, solte a
extremidade da mangueira com uma chave de
fenda.
k As peças internas do adaptador poderão
ficar danificadas quando a mangueira for
removida. Por isso, não reutilize o adap-
tador antigo, mas um novo, ao reinstalar a
mangueira, como via de regra.
(6D107E-1)
1) Remova o tubo de dreno (2) e o tubo de entrada do <6D107E-1>
óleo lubrificante do turboalimentador (1).
<6D107E-1>

6 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

<6D107E-1>
<4D107E-1>

14. Conjunto do chicote


Desconecte o chicote do sensor e do controlador, e em <6D107E-1>
seguida retire a presilha para remover o conjunto do
chicote (1).

16. Tampa do coletor de admissão de ar


1) Remova o tubo (1) e o aquecedor elétrico do ar de
admissão (2).
2) Remova as tampas (3) e (4) do coletor.
<4D107E-1>

15. Tubulação do combustível de alta pressão e trilho


comum
1) Remova os vedadores contra pó (9) dos tubos de
alta pressão de (1) a (7) e em seguida remova os
tubos.
2) Remova a mangueira de dreno de combustível (8).
3) Remova o trilho comum (10).
• Remoção da mangueira
Remova a mangueira soltando a sua extre-
midade com uma chave de fenda, enquanto
empurra os bocais (de ambos os lados) da
terminação da mangueira.
k Não reutilize a mangueira, pois o interior
dos bocais poderá ficar danificado quando
a mangueira for removida. Use uma man-
gueira nova no momento da montagem.

Série 107E-1 7
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

<6D107E-1> 4) Remova o parafuso (5) seguido do conjunto do


alojamento do balancim (6).

17. Tampa e alojamento do balancim


1) Remova o duto (1). 18. Conjunto do braço do balancim e cruzeta
2) Remova as porcas (2) e em seguida a tampa (3). 1) Remova os parafusos (1) e o conjunto do braço do
balancim (2).
a Solte a contraporca para depois soltar com-
pletamente o parafuso de ajuste, de forma que
a tensão da mola da válvula não seja aplicada
sobre os parafusos de fixação do conjunto do
braço do balancim.
2) Remova a cruzeta (3).

3) Remova as porcas (4) do chicote do injetor.

a Posição de instalação do chicote


Cor do cabo Nº do cilindro
Branco 1, 3, 5
Preto 2, 4, 6

Obs: Os cilindros nº 5 e 6 são equipados somente


a Grave a posição da cruzeta e os formatos dos
no modelo 6D107E-1.
orifícios “a” e “b” (para instalar a cruzeta nova-
mente na mesma direção).

8 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

19. Haste impulsora 21. Conjunto do cabeçote do cilindro


Remova as hastes impulsoras (1). Remova os parafusos (1) e o conjunto do cabeçote do
cilindro (2).
4 Conjunto do cabeçote do cilindro:
50 kg (4D107E-1)

4 Conjunto do cabeçote do cilindro:


70 kg (6D107E-1)

20. Conjunto do injetor de combustível


1) Remova o retentor (5) e em seguida remova os 6
conectores de entrada (1).
• Use a ferramenta M ao remover o conector de
entrada • Desmonte o conjunto do cabeçote do cilindro de acor-
2) Remova os parafusos de fixação (3) do injetor (2) do com o procedimento mostrado a seguir:
e em seguida remova o suporte (4). 1) Com a ferramenta C, comprima a mola da válvula
3) Remova o injetor (2). (3) para remover a chaveta da válvula (4).

a Levante e remova o bico injetor utilizando a 2) Remova a sede superior (5) e a mola da válvula (3).
ferramenta F. (Não tente extrair a parte supe-
rior do injetor.)

Série 107E-1 9
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

3) Levante o conjunto do cabeçote, puxe e remova a 2) Remova os parafusos de fixação (6), a tampa (2) e
válvula (6) e em seguida remova a sede da válvula (7). a gaxeta da tampa (3).
a Aplique uma marca na válvula (6) que possa 3) Remova o arrefecedor de óleo (4) e a gaxeta do
identificá-la em relação ao cabeçote do cilin- arrefecedor (5).
dro ao qual deverá se combinar.

23. Controlador do motor


1) Remova o controlador do motor (1).
2) Desconecte o cabo de aterramento (2).

22. Arrefecedor de óleo


1) Remova o filtro de óleo (1). (No caso do filtro estar
instalado no motor).
a O filtro de óleo do modelo 4D107E-1 está ins-
talado no chassi.

3) Remova a placa de arrefecimento (3).

10 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

24. Bomba de alimentação de combustível


26. Retentor de óleo traseiro
1) Remova a mangueira (1).
1) Instale a ferramenta G no virabrequim.
2) Remova as 3 porcas (2) e em seguida remova a
2) Aperte o parafuso de rosqueamento [1] da ferra-
bomba de alimentação (3).
menta G na seção do transportador de vedação do
<4D107E-1> retentor de óleo traseiro (1).
3) Gire a alça no sentido anti-horário para remover o
retentor de óleo traseiro (1).

<6D107E-1>

25. Volante
Instale o parafuso guia [1] e em seguida remova o vo-
lante (1).
4 Volante: 35 kg 27. Carcaça do volante
k Tome cuidado durante essa operação para Remova os parafusos (1) e em seguida remova a car-
não machucar seus dedos no volante, que caça do volante (2).
poderá eventualmente cair da junta de
apoio raso.

Série 107E-1 11
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

28. Cárter de óleo 30. Conjunto da bomba de óleo


1) Remova os parafusos (1), seguido do cárter de Remova os parafusos (1) e o conjunto da bomba de
óleo (2). óleo (2).

2) Remova o tubo de sucção (3). 31. Eixo de cames


3) Remova a placa (4) e as 3 placas (5). a Rotacione o virabrequim para alinhar a marca A
a As placas (5) não estão instaladas no modelo na engrenagem do eixo de cames (1) com o dente
4D107E-1. chanfrado da engrenagem do virabrequim (4) (pre-
venindo a interferência com a biela ao remover o
eixo de cames).

29. Tampa dianteira


1) Remova os parafusos (1) e em seguida remova a 1) Remova a engrenagem (1).
tampa dianteira (2).
2) Remova o retentor dianteiro (3).

12 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

2) Remova o prato de escora (2). 33. Conjunto da biela e do pistão


1) Rotacione o virabrequim e posicione o pistão a ser
removido no ponto morto inferior.
2) Esfregue o papel carbono na parte de cima da
camisa do cilindro com um papel abrasivo fino.
3) Aplique uma marca em cada uma das posições de
montagem das tampas da biela (1), nos respecti-
vos cilindros.
a Antes de remover o conjunto da biela e do
pistão, meça a folga lateral entre a biela e o
virabrequim utilizando a ferramenta K.

3) Rotacione o virabrequim (3) quando remover o


prato.

4) Remova o parafuso (2).


5) Bata levemente na tampa da biela (1) com um
martelo plástico, e remova a tampa e o casquilho
da biela como uma única unidade.
a Mantenha a biela e a sua tampa sem danificar as
suas superfícies de encaixe.
32. Alojamento da engrenagem Se isso acontecer, substitua-as.
Remova os parafusos (1) e em seguida remova o alo-
jamento da engrenagem (2).

Série 107E-1 13
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

6) Puxe e remova o conjunto do pistão e da biela com 4] Com a ferramenta D, remova o anel do pistão (7).
uma barra de madeira, etc, da lateral do cárter de a Mantenha o pistão, a biela, o casquilho da
óleo, enquanto apóia o pistão (6) no lado do cabe- biela, os anéis do pistão e o pino do pistão no
çote do cilindro. cilindro.
a Tome cuidado durante a remoção para que a
superfície interna da camisa do cilindro não
seja danificada pelas bordas da biela.
a Faça uma marca do nº do cilindro no pistão.

34. Virabrequim
MARCA a Antes de remover o virabrequim, meça a sua folga
FRONTAL
terminal X com o relógio comparador.

7) Remova os conjuntos da biela e do outro pistão de


acordo com o procedimento mostrado acima.
a Tome cuidado para não danificar as porções
deslizantes dos pistões e mancais.

• Desmonte o conjunto da biela e do pistão de acor-


do com o seguinte procedimento:
1] Remova o anel de retenção (3).
2] Separe o pistão (6) da biela puxando o pino do
pistão (5) para fora enquanto apóia a biela (4)
com a mão.
3] Remova o anel de retenção no lado oposto.

1) Remova os parafusos de fixação (2) da tampa


principal (1).
2) Insira os parafusos nos respectivos orifícios da
tampa principal (1) e remova a tampa, balançan-
do-a.
a Os números de posição de instalação estão
marcados na tampa principal. O nº 1 começa
pelo lado dianteiro do bloco do motor.

14 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

<4D107E-1> 3) Remova o mancal inferior (3) da tampa principal (1).


a Marque o número da posição de instalação na
garra (A) do mancal removido. (Não aplique o
número na superfície deslizante do mancal.)

<6D107E-1>

4) Suspenda o virabrequim (4) utilizando uma corda


de náilon.
a Ao suspender e remover o virabrequim, tome
cuidado para não danificá-lo, batendo-o con-
tra o bloco do motor.
a Mantenha o virabrequim em um local seguro
para que as suas partes deslizantes não se-
jam danificadas.
a Verifique se o nº da posição da tampa principal 4 Virabrequim: 45 kg (4D107E-1)
(impressa na parte A) está direcionado para o 4 Virabrequim: 60 kg (6D107E-1)
arrefecedor de óleo.

Série 107E-1 15
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

5) Remova o mancal de escora superior (5) e os 36. Tucho


mancais superiores (6). Remova os tuchos (1) e marque-os segundo suas po-
sições de instalação.
a Ao reutilizar os eixos de cames e os tuchos, certifi-
que-se de instalá-los na posição original.

Marque a posição de montagem na tampa


principal, no mancal superior e no mancal
de escora superior (na garra do mancal). É
aconselhável manter os mancais de uma tam-
37. Bloco do motor
pa principal separados dos mancais de uma
Remova o bloco do motor (1) da ferramenta A.
outra tampa principal, além de tomar cuidado
4 Bloco do motor: 100 kg (4D107E-1)
para não danificar essas peças.
4 Bloco do motor: 140 kg (6D107E-1)

35. Bico de arrefecimento do pistão


Remova o parafuso (1) e em seguida remova os bicos
de arrefecimento do pistão (2).

16 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00258-01

Série 107E-1 17
SEN00258-01 50 Desmontagem e montagem

Motor diesel Komatsu Série 107E-1

Nº do formulário SEN00258-01

© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)

18 Série 107E-1
Manual de Oficina SEN00259-02

MOTOR

Série 107E-1

50 Desmontagem e montagem
Desmontagem e montagem, parte 2
Desmontagem e montagem, parte 2 ................................................................................................................................. 2
Montagem geral do motor........................................................................................................................................... 2

Série 107E-1 1
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

Desmontagem e montagem, parte 2


Montagem geral do motor a Não vire o bloco do motor em 90º ou mais.
a Este documento descreve o procedimento para a mon- Caso contrário, o tucho poderá cair do orifício
tagem dos motores SAAD4107E-1 e SAAD6107E-1. de fixação durante a montagem.
Os formatos, quantidades, posições, etc, das peças
variam de acordo com a máquina aplicável, por isso
fique bem atento quanto a esse detalhe.
a Ao reutilizar uma peça, certifique-se de instalá-la em
sua posição original.
a As fotos e desenhos não especificados referem-se ao
modelo 6D107E-1.

1. Trabalho preparatório
1) Instale a ferramenta B.
2) Instale o bloco do motor (1) na ferramenta A.
3 Parafuso de fixação:
77 ± 12 Nm {7,9 ± 1,2 kgm}
4 Bloco do motor: 100 kg (4D107E-1)
4 Bloco do motor: 140 kg (6D107E-1)
3. Bico de arrefecimento do pistão
Ajuste os bicos de arrefecimento do pistão (2) e aperte-
os com os parafusos de fixação (1).
3 Parafuso de fixação:
15 ± 2 Nm {1,5 ± 0,2 kgm}

2. Tucho
1) Aplique óleo do motor (EO15W-40) nos tuchos (1).
2 Tucho: Óleo do motor (EO15W-40)

4. Virabrequim
1) Instale os mancais superiores (6) e um mancal de
escora superior (5).
a Ajuste a projeção de cada mancal nos enta-
lhes do bloco do motor.
a Ao instalar os mancais, verifique se não há
sujeira nas suas extremidades.
a Aplique óleo do motor na superfície interna do
metal. Não aplique óleo no lado traseiro.
2 Parte interna do mancal:
Óleo de motor (EO15W-40)
a Quando reutilizar os mancais, verifique as
marcas feitas nos mesmos durante sua remo-
2) Instale os tuchos (1). ção e instale-os nas suas posições originais.
a Quando reutilizar os tuchos e os eixos de
cames, certifique-se de instalá-los na posição
original

2 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

4) Aplique óleo de motor (EO15W-40) nas superfícies


do munhão do virabrequim.
5) Antes da instalação, verifique o número estampado
na tampa principal (1).
• A instalação deve ser iniciada pela lateral
dianteira do bloco do motor e seguir uma
ordem numérica.
<4D107E-1>

2) Com uma corda de náilon, suspenda e instale o


virabrequim (4).
a Durante a instalação, tome cuidado para não
danificar o mancal de escora superior.
4 Virabrequim: 45 kg (4D107E-1)
4 Virabrequim: 60 kg (6D107E-1)

<6D107E-1>

3) Encaixe o mancal inferior (3) na tampa principal, • Durante a instalação, verifique se o número
alinhando a projeção do anterior com o entalhe do impresso (seção A) está voltado na direção do
último. arrefecedor de óleo.
a Verifique se o pino-guia do anel (7) está insta- • Instale cada uma das tampas principais baten-
lado na tampa. do-as levemente com um martelo plástico ou
de borracha.

Série 107E-1 3
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

6) Antes de apertar o parafuso de fixação da tampa a Aperte os parafusos do modelo 6D107E-1 na


principal (2), verifique os seguintes itens: ordem de [1] a [14] como mostra a figura.
1] Com a ferramenta X, meça o comprimento da
haste (a) de cada parafuso e verifique se ele
não é inferior ao limite utilizado.
• Limite de uso do comprimento da haste
do parafuso:
Menor que 120 mm
a Se o comprimento do parafuso for maior
que o limte de uso, substitua-o por um
novo.

3 Parafuso de fixação da tampa principal


Quando os mesmos parafusos são reutilizados:
1] 60 ± 5 Nm {6,1 ± 0,5 kgm}
2] 80 ± 5 Nm {8,2 ± 0,5 kgm}
3] 90 ± 5º {quando se usa a ferramenta J
de aperto angular}

Quando são utilizados parafusos novos:


1] 120 ± 5 Nm {12,2 ± 0,5 kgm}
7) Procedimento de aperto dos parafusos de fixação 2] Afrouxe 360º
da tampa principal (2). 3] 60 ± 5 Nm {6,1 ± 0,5 kgm}
a Aplique óleo de motor nos parafusos: 4] 85 ± 5 Nm {8,7 ± 0,5 kgm}
2 Parafuso de fixação da tampa principal: 5] 120 ± 5º {quando se usa a ferramenta
Óleo de motor (E5W-40) J de aperto angular}
a Aperte os parafusos do modelo 4D107E-1 na
ordem de [1] a [10] como mostra a figura.

• Quando não se usa a ferramenta J:


Marque a tampa principal e cada um dos parafusos
com tinta e aperte os parafusos em 90º ± 5º (para os
parafusos reutilizados), ou 120º ± 5º (para os para-
fusos novos).

4 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

2) Instalação do anel de óleo


Ajuste o anel de óleo (9) de forma que a sua
junta de reforço fique a 180º da extremidade do
expansor (8).

8) Após apertar os parafusos, verifique se o


virabrequim gira com facilidade.
9) Meça a folga terminal do virabrequim com um
relógio comparador.
a Folga terminal: X: 0,24 ± 0,175 mm 3) Encaixe o segundo anel (10) com a marca “ALTO”
próxima à parte superior da junta de reforço.
4) Encaixe o anel superior (11) com a marcação de
um “ponto” próxima à parte superior da junta de
reforço.
5) Ao encaixar cada anel, ajuste a junta de reforço
além das direções axiais pistão, da arruela e da
anti-arruela.

5. Pistão e conjunto da biela


1) Com a ferramenta D, encaixe os anéis do pistão
(7) no pistão.

6) Aplique óleo de motor (E015W-40) no anel e na


saia do pistão.
7) Ajuste o pistão e a biela.
• Quando a marca “FRENTE” estiver posiciona-
da ao alto do cabeçote do pistão (6), a biela
(4) deverá estar voltada na direção mostrada
na figura.

Série 107E-1 5
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

8) Instale o mancal na biela e na tampa da biela.


• Verifique se a parte posterior do mancal está
livre de materiais estranhos.
• Encaixe o mancal na biela e na tampa da
biela, alinhando a sua última projeção ao
entalhe da biela e da tampa.
FRENTE

1] Aplique óleo de motor no orifício do pino do pistão


e no próprio pino.
2 Pino do pistão e orifício do pino:
Óleo de motor (E015W-40)

9) Ajuste o virabrequim no ponto morto inferior do


cilindro para instalar o pistão, e aplique óleo de
motor na parte interna do cilindro.
2 Interior do cilindro:
Óleo de motor (E015W-40)
10) Insira o pistão e o conjunto da biela, posicionando
a marca “FRENTE” do pistão (6) no lado dianteiro
do cilindro.
a Verifique novamente as direções das junta de
reforço dos anéis do pistão.
a Ao inserir a biela, tome cuidado para não dani-
ficar as paredes do cilindro.
a Ao instalar o conjunto, tome cuidado para não
2] Insira o pino do pistão (5) e em seguida monte o bater no bico de aferrecimento.
pistão (6) na biela (4).
3] Instale o anel de retenção em ambos os lados.

MARCA
FRONTAL

6 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

• Com a ferramenta E, reduza os anéis do pistão


e empurre o cabeçote do pistão para dentro com
uma barra de madeira, etc.

• Quando não utilizar a ferramenta de angulação J


Faça marcas de tinta na tampa principal e no parafuso,
e em seguida aperte-o em 60º ± 5º.

11) Instale a tampa da biela (2) apertando o parafuso


(1) de acordo com o seguinte procedimento:
a Aplique óleo de motor nas partes rosqueadas
dos parafusos e no interior dos casquilhos da
biela.
2 Parte rosqueada dos parafusos:
Óleo de motor (E015W-40)
2 Interior dos casquilhos da biela:
Óleo de motor (E015W-40)

12) Após instalar o pistão e o conjunto da biela,


rotacione o virabrequim até se certificar de que ele
gira com suavidade sem ficar pendurado.
13) Meça a folga lateral entre a biela e o virabrequim
com a ferramenta K.
a Folga lateral: 0,10 – 0,33 mm

aAperte os parafusos com a ferramenta J de aperto


angular (chave e calibrador angulares).
3 Parafusos de fixação (aperte os parafusos
alternadamente):
1] 30 ± 3 Nm {3,06 ± 0,31 kgm}
2] 60 ± 5 Nm {6,12 ± 0,51 kgm}
3] 60º ± 5º {quando utilizar a ferramenta
angular J}

Série 107E-1 7
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

6. Alojamento da engrenagem
1) Aplique junta líquida na parte A da face de fixação
do alojamento (2).
2 Alojamento: Junta líquida (LG-7)
• O diâmetro da linha de junta líquida deve ser
de 1 a 2 mm.
a Caso seja aplicada muita junta líquida próxima
à ranhura de óleo B de sopro no cárter, essa
ranhura poderá ficar obstruída. Portanto siga
rigorosamente o diâmetro da linha da junta
líquida.

2) Certifique-se de que cada anel dos pino-guias es-


teja inserido em seu orifício correspondente, tanto
em cima como embaixo (indicado com a marca *).
a Do contrário, eles poderão ser danificados ao
se apertar o parafuso.

3) Pressione o alojamento da engrenagem contra o


bloco do motor até que toda a sua superfície de
encaixe esteja em contato com o bloco do motor.
a Não aplique torque aos parafusos de fixação
até que toda a superfície esteja totalmente em
contato.

7. Eixo de cames
a Rotacione o virabrequim para ajustar o cilindro nº
1 no ponto morto superior.
1) Aplique óleo de motor (EO15W-40) em todo o
diâmetro do eixo de cames, no munhão e na su-
perfície do lóbulo. Em seguida, empurre o eixo de
cames (3) devagar e rotacione-o para instalá-lo.
2 Superfícies deslizantes do eixo de cames:
4) Aperte os parafusos de fixação. Óleo de motor (E015W-40)
Procedimento de aperto dos parafusos
Aperte os parafusos de fixação de acordo com os
números de [1] a [10] mostrados na figura.
a São utilizados 4 tipos de parafusos. Certifique-
se de aplicar o torque apropriado para cada
tipo.
3 Parafuso de fixação
1] M12:
77 ± 7 Nm {7,9 ± 0,7 kgm}
(sem marcas)
2] M10:
43 ± 5 Nm {4,4 ± 0,5 kgm}
(marcaQ = 30 Ɛ, marcaT= 50 Ɛ)
3] M8:
24 ± 4 Nm {2,5 ± 0,4 kgm}
(marca E)

8 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

2) Instale o prato de escora (2).


3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,5 ± 0,4 kgm} 8. Carcaça do volante
1) Instale a carcaça do volante (2) utilizando parafu-
sos (1).
a Aplique junta líquida (LG-7) na superfície par-
tida de instalação da carcaça, bem como em
toda a circunferência do orifício do parafuso
de fixação. O diâmetro da linha de junta líqui-
da deve ser de 1 a 3 mm.
2 Carcaça do volante:
Junta líquida (LG-7)

3) Ao instalar, encaixe o prato de escora na marca de


sincronização A na engrenagem do eixo de cames
(1), e também no dente chanfrado (uma posição
única) da engrenagem do virabrequim (4).
3 Parafuso de fixação:
36 ± 4 Nm {3,7 ± 0,4 kgm}

2) Aperte os parafusos de fixação segundo a ordem


numérica de [1] a [20] mostrada na figura.
a São utilizados 2 tipos de parafusos. Certifique-
se de aplicar o torque apropriado para cada
tipo.
1] M12:
85 ± 10 Nm {8,7 ± 1,0 kgm}
(marca E)
1] M10:
49 ± 5 Nm {5,0 ± 0,5 kgm}
(marca T )
4) Meça a folga terminal e a folga entre as engrena-
gens do eixo de cames com um relógio compara-
dor.
a Folga terminal: 0,10 – 0,36 mm
• A folga terminal é determinada pela espessura
do prato de escora e da ranhura do eixo de
cames.
a Folga entre as engrenagens: 0,076 – 0,280 mm

3) Após instalar a carcaça do volante, meça os des-


vios radial e facial com a ferramenta L.
a Desvio radial: máx. 0,20 mm
a Desvio facial: máx. 0,20 mm
• Medição do desvio radial
1] Instale a ferramenta L na face da extremidade
do virabrequim.

Série 107E-1 9
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

2] Posicione a sonda do relógio comparador no ân- 9. Retentor de óleo traseiro


gulo direito, contra a parte da junta do batoque da 1) Insira o piloto (2) no retentor de óleo traseiro (4).
carcaça do volante. a Antes de inserir o piloto, limpe, remova o óleo
3] Ajuste as graduações do relógio comparador em e seque a superfície do lábio do retentor.
“0” e rotacione o virabrequim uma volta para medir
as diferenças nas deflexões máximas do ponteiro
do medidor.
a Após dar uma volta no volante, certifique-se
de que o ponteiro retornou para a posição
em que se encontrava no início da rotação do
virabrequim.

2) Insira o retentor de óleo traseiro (4) junto com o


piloto [2] no virabrequim, e em seguida empurre o
transportador do retentor (4) para dentro da carca-
ça do volante (1).
a Antes de inserir o retentor de óleo, limpe,
remova o óleo e seque a superfície onde o re-
tentor estará em contato com o virabrequim.
• Medição do desvio facial
3) Puxe o piloto [2] para fora e empurre um pouco
1] Assim como na medição do desvio radial,
mais o retentor de óleo (4) para dentro.
posicione a sonda do relógio comparador no
ângulo direito, contra a parte da junta do bato-
que da carcaça do volante.
a Antes de efetuar a medição, movimente
o virabrequim para frente e para trás a
fim de evitar erros em função da folga
terminal.
2] Ajuste as graduações do relógio comparador
em “0” e rotacione o virabrequim uma volta
para medir as diferenças nas deflexões máxi-
mas do ponteiro do medidor.

10 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

4) Utilizando a ferramenta G, insira o retentor de óleo


até deixá-lo rente à face da extremidade da carca-
ça do volante.

2) Aperte os parafusos de fixação conforme a ordem


indicada na figura.
a Ao empurrar o retentor de óleo, ceritifique-se 3 Parafuso de fixação:

de que o transportador não esteja inclinado. 137 ± 7 Nm {14,0 ± 0,7 kgm}


a Dimensão de instalação
X = máx. 0,38 mm

3) Após instalar o volante, meça os desvios facial e


radial com a ferramenta L.
10. Volante a Desvio radial: máx. 0,13 mm
1) Instale o parafuso-guia [1] e o volante (1). a Desvio facial: máx. 0,20 mm
• Aplique junta líquida à circunferência do orifí- • Medição do desvio radial
cio do parafuso (8 lugares), na superfície de 1] Instale a ferramenta L na carcaça do volante.
fixação do virabrequim. 2] Posicione a sonda do relógio comparador no
• O diâmetro da linha de junta líquida deve ser ângulo direito, contra a seção (a) da junta do
de 1 a 3 mm. batoque ou na periferia da carcaça do volante.
2 Superfície de fixação do volante: 3] Gire o volante uma volta para medir as dife-
Junta líquida (LG-7) renças nas deflexões máximas do ponteiro do
4 Conjunto do volante: 35 kg medidor.
a Após dar uma volta no volante, certifi-
que-se de que o ponteiro retornou para a
posição em que se encontrava no início
da rotação do volante.

Série 107E-1 11
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

• Medição do desvio facial


1] Assim como na medição do desvio radial,
posicione a sonda do relógio comparador no 1) Instale o conjunto da bomba de óleo (2) com parafusos (1).
ângulo direito, contra a face da extremidade
(b) situada próxima à periferia da carcaça do
volante.
a Antes de efetuar a medição, movimente
o virabrequim para frente e para trás a
fim de evitar erros em função da folga
terminal.
2] Gire o volante uma volta para medir as dife-
renças nas deflexões máximas do ponteiro do
medidor.

2) Aperte os parafusos de fixação conforme a ordem


indicada na figura.
3 Parafuso de fixação:
1ª vez:
8 ± 1 Nm {0,8 ± 0,1 kgm} (Fig. a)
2ª vez:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm} (Fig. b)
3) Medição da folga entre as engrenagens
11. Conjunto da bomba de óleo Interrompa o movimento da engrenagem de um
a Preencha o espaço do rotor da bomba de óleo e o dos lados e então meça a folga (C) das engrena-
diâmetro do eixo da roda guia com óleo de motor gens da bomba e da roda guia.
(EO15W-40) e gire o rotor duas voltas. a Volume total da folga entre as engrenagens (C):
0,2 ± 0,05 Nm

12 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

12. Tampa dianteira 3) Utilizando a ferramenta H, instale o retentor dian-


1) Aplique junta líquida na superfície de instalação teiro (3).
(A) da tampa (2). a Antes de instalar o retentor, verifique se os
2 Tampa dianteira: Junta líquida (LG-7) cantos da sua extremidade e as superfícies
• O diâmetro da linha de junta líquida deve ser deslizantes dos lábios do virabrequim não
de 1 a 2 mm. apresentam mossas, rebarbas e ferrugem
advinda da carcaça.
a Ao instalar o retentor, não aplique óleo ou gra-
xa no eixo e no lábio do retentor.
Remova o óleo do eixo.

a O desvio do retentor (3) em relação à tampa


(2) deve seguir essas especificações:
• Extrusão (x): máx. 0,38 mm
• Desvio facial (TIR) (y): máx. 0,25 mm

2) Aperte os parafusos de fixação conforme os nú-


meros de [1] a [13] mostrados na figura.
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

Série 107E-1 13
SEN00259-02 30 Testes e ajustes

5) Aperte os parafusos de fixação de acordo com os


13. Cárter de óleo
números mostrados na figura.
1) Instale a placa (4) e as 3 placas (5).
3 Parafuso de fixação:
3 Parafuso de fixação:
28 ± 2 Nm {2,9 ± 0,2 kgm}
43 ± 5 Nm {4,4 ± 0,5 kgm}
• A placa (5) não é instalada no motor 4D107E-
<4D107E-1>
1.
2) Instale o tubo de sucção (3).
3 Parafuso de fixação do flange:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

<6D107E-1>

3) Aplique junta líquida na superfície de instalação


(A).
2 Cárter de óleo: Junta líquida (LG-7)
• Diâmetro da linha de junta líquida:
Linha reta: 3 mm, linha curva: 1 mm.

14. Polia do virabrequim e amortecedor de vibrações


1) Instale a polia do virabrequim (4D107E-1) e o
amortecedor de vibrações (6D107E-1) encaixando
seus orifícios de introdução no pino-guia (a) do
virabrequim.
2) Procedimento de aperto do parafuso (1).
1] Aperte o canto oposto do parafuso seqüen-
4) Instale o cárter de óleo (2) com parafusos (1). cialmente em 55 ± 5 Nm {5,6 ± 0,5 kgm}
2] Afrouxe o parafuso 180º
3] Aperte o canto oposto do parafuso seqüen-
cialmente em 55 ± 5 Nm {5,6 ± 0,5 kgm}
4] 90º ± 5º (quando utilizar a ferramenta de
aperto angular J).

14 Série 107E-1
30 Testes e ajustes SEN00250-01

• Quando não utilizar a ferramenta de aperto 3 Parafuso de fixação:


angular, faça marcas com tinta na polia do 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
virabrequim ou no amortecedor de vibrações e 2) Instale a mangueira nova (1):
em cada parafuso, apertando-os em seguida k As partes internas do adaptador poderão
em 90º ± 5º. ficar danificadas durante a remoção da
mangueira. Sendo assim, não reutilize o
adaptador, mas use um novo ao reinstalar
a mangueira, como via de regra.
<4D107E-1>

15. Bomba de alimentação de combustível


1) Instale a bomba de alimentação de combustível
(3) com 2 porcas (2).
k Caso seja aplicado muito lubrificante no
anel “O” durante a instalação da bomba, <6D107E-1>
ele irá vazar durante a operação, por isso
evite usá-lo em excesso. (Aplique graxa à
área da ranhura A do anel “O”.)
k Ao remover e instalar os parafusos prisio-
neiros de fixação do alojamento da engre-
nagem da bomba, aplique LOCTITE no lado
da haste.

Série 107E-1 15
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

16. Controlador do motor


a Aperte os parafusos segundo a ordem numé-
1) Instale o conjunto da placa de arrefecimento (2) e
rica mostrada na figura.
aperte os parafusos de fixação (4).
3 Parafuso de fixação:
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

2) Para um modelo de máquina como o da WA380-6,


2) Instale o controlador do motor (1) e aperte os para- que possui o filtro de óleo dentro do motor, selecio-
fusos de fixação (5). ne o filtro de óleo (1).
3 Parafuso de fixação: a Aplique óleo de motor no retentor.
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm} 2 Retentor do filtro de óleo:

3) Instale o fio terra (3). Óleo de motor (EO15W-40)


3 Filtro: 13 ± 2 Nm {1,3 ± 0,2 kgm}
Ou aperte ¾ de volta após tocar na par
te de contato.

<6D107E-1>

17. Arrefecedor de óleo


1) Instale as gaxetas (5) e (3), o arrefecedor de óleo
(4) e a tampa (2) com os parafusos (6).

16 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

18. Conjunto do cabeçote do cilindro 4] Utilizando a ferramenta C, comprima a mola


1) Monte o conjunto do cabeçote do cilindro de acor- da válvula (3) para instalar a chaveta (4).
do com o seguinte procedimento.
1] Instale a sede da válvula (7).
2] Aplique óleo de motor na haste e na guia da
válvula e em seguida instale a válvula (6).
2 Haste e guia da válvula:
Óleo de motor (EO15W-40)

a Bata levemente na haste da válvula com um


martelo plástico para certificar-se de que a
pinça da válvula esteja encaixada na ranhura
da haste da válvula.
2) Antes de apertar o parafuso de fixação do cabeço-
3] Levante o cabeçote do cilindro e instale a te do cilindro, verifique os seguintes itens:
mola da válvula (3) e a sede superior (5). 1] Meça o comprimento da haste (a) de cada pa-
rafuso para verificar se estão dentro do limite
de utilização.
• Comprimento do limite de uso da haste
do parafuso (a);
Máx. 132,1 mm
a Se um parafuso for mais comprido que
o limite, não o reutilize, mas substitua-o.

Série 107E-1 17
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

3) Verifique se a face de fixação do cabeçote do ci- <4D107E-1>


lindro e o interior do cilindro não contêm materiais
estranhos, e em seguida ajuste a gaxeta do cabe-
çote do cilindro (8)
a Certifique-se de que a gaxeta esteja devida-
mente encaixada no orifício do cabeçote.

<6D107E-1>

4) Ajuste o conjunto do cabeçote do cilindro (2) no


bloco do motor e aperte-o com os parafusos de
fixação (1).

• Quando a ferramenta de aperto angular J não for


utilizada:
Após aplicar uma marca de tinta no cabeçote do
cilindro e no parafuso, aperte o parafuso em 90º ± 5º.

a Comece apertando os parafusos de fixação


de 2 a 3 voltas, e em seguida aperte-os de
acordo com o seguinte procedimento:
2 Aplique óleo de motor (EO15W-40) na
porção rosqueada e na sede da cabeça
de cada parafuso.
3 Parafuso de fixação:
a Aperte os parafusos 3 vezes, pela
ordem mostra na figura.
1] 90 ± 3 Nm {9,2 ± 0,3 kgm}
2] 90 ± 5 Nm {9,2 ± 0,3 kgm}
3] 90º ± 5º {quando se usa a ferramenta
J de aperto angular}

18 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02
20. Haste impulsora
1) Instale a haste impulsora (1).
a Verifique se a haste impulsora está encaixada
19. Conjunto do injetor de combustível no tufo.
a Quando substituir o injetor, substitua também o a Reabasteça o soquete da haste impulsora
conector de entrada. com óleo de motor (EO15W-40).
a Certifique-se de que a luva do injetor esteja livre
de danos ou sujeira.
1) Anexe a gaxeta e o anel “O” ao injetor (2).
2) Aplique óleo de motor (EO15W-40) no anel “O” do
injetor, bem como no lado da cabeça.
3) Insira o injetor (2) no cabeçote do cilindro enquan-
to direciona o seu orifício de entrada de comvbus-
tível para o coletor.
4) Instale o fixador (4) e aperte o parafuso (3) de 3 a
4 roscas.
5) Verifique a condição do coletor de entrada de
acordo com os itens descritos a seguir. Se estiver
defeituoso, substitua-o.
1] Se encontrar rebarbas ou deformação na
entrada ou saída do conector, não utilize o
conector de entrada.
21. Conjunto do braço oscilante
2] Se o filtro de borda estiver obstruído ou sujo,
1) Instale a cruzeta (3).
ou possuir sedimentos depositados, não utili-
2) Instale o conjunto do braço oscilante (2) e aperte
ze o conector de entrada.
os parafusos (1).
3] Se a superfície de vedação do lado de saída
a Antes de apertar os parafusos de fixação, ve-
estiver gasto, apresentar contato irregular ou
rifique se a esfera do parafuso de ajuste está
traços de vazamento, não utilize o conector
encaixada no soquete da haste impulsora.
de entrada. (Se houver vazamento do com-
3 Parafuso: 36 ± 5 Nm {3,7 ± 0,5 kgm}
bustível de alta pressão, a superfície da sede
poderá estar corroída e possuir defeitos ou
pequenos riscos.)
4] Se o anel “O” estiver quebrado ou deteriorado,
não utilize o conector de entrada.
6) Aplique óleo do motor (EO15W-40) no anel “O” do
conector de entrada (1) assim como no lado do
cabeçote.
7) Instale temporariamente o conector de entrada (1)
(empurre-o para dentro do orifício do injetor).
8) Aperte os parafusos (3) alternadamente.
3 Parafuso: 8 ± 0,8 Nm {0,8 ± 0,08 kgm}
9) Aperte o retentor (5):
3 Retentor:
50 ± 5 Nm {5,1 ± 0,5 kgm}

Série 107E-1 19
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

a O formato dos orifícios (a) e (b) na cruzeta não


é idêntico. Por isso, ao reutilizar essa peça, as
mesmas válvulas de admissão e escape de ar <modelo 4D107E-1 mostrado como exemplo>
deverão ser montadas na mesma direção.

22. Ajuste da folga das válvulas 2) Ajuste a folga das válvulas de acordo com o
Ajuste a folga das válvulas de acordo com o seguinte procedimento descrito a seguir.
procedimento: a Se não for possível mover os braços oscilan-
a Assim como na válvula, ajuste a folga entre a tes das válvulas de escapamento (no lado
cruzeta e o braço oscilante no valor apresentado a ESC) com as mãos, ajuste as válvulas mar-
seguir. cadas com Q no desenho de disposição das
a Folga das válvulas (frias) válvulas.
Unidade: mm a Se não for possível mover os braços oscilan-
tes das válvulas de escapamento (no lado
Válvula de admis- Válvula de escapa-
ESC) com as mãos pela folga das válvulas,
são de ar mento de ar
ajuste as válvulas marcadas com q no dese-
0,25 ± 0,05 0,51 ± 0,05 nho de disposição das válvulas.
<4D107E-1>

1) Utilizando a ferramenta V, rotacione o virabrequim


para frente e ajuste a fresta maior (b) no disco que
possui as frestas do sensor de revolução na parte
posterior da polia do virabrequim junto à parte su-
perior da projeção (a) da tampa dianteira.
a Olhando pelo lado do coletor de admissão
de ar, ajuste a parte superior da projeção (a)
dentro da fenda maior (b).
k Após esse posicionamento, os cilindros
não estarão ajustados em ponto morto
superior, portanto tome cuidado. (Cada um
dos cilindros é ajustado em 76 – 88º antes
do ponto morto superior.)
• 4D107E-1: cilindro nº 1 ou cilindro nº 4 <6D107E-1>
• 6D107E-1: cilindro nº 1 ou cilindro nº 6

20 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

3) Insira o calibrador de folgas K na folga entre o


braço oscilante (3) e a cruzeta (4). 3 Parafuso de fixação:
4) Solte a contraporca (5) e ajuste a folga da válvula 1,5 ± 0,25 Nm {0,15 ± 0,03 kgm}
com o parafuso de ajuste (6).
a Com o calibrador de folgas inserido, gire o
parafuso de ajuste em um grau em que seja
possível movimentar levemente o calibrador
de folga.
5) Enquanto fixa o parafuso de ajuste (6), aperte a
contraporca (5).
3 Contraporca:
20 – 28 Nm {2,04 – 2,86 kgm}
a Após apertar a contraporca, verifique nova-
mente a folga das válvulas.

3) Encaixe a gaxeta e em seguida instale a tampa


dianteira (3) utilizando a porca (2).
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
a A tampa dianteira do motor 4D107E-1 será
instalada após a instalação do conjunto do tur-
boalimentador. Por isso, nesse momento instale
a tampa dianteira em caráter provisório.
4) Instale o duto (1).

6) Rotacione o virabrequim uma volta para frente, uti-


lizando a ferramenta V, e ajuste a fresta maior (b)
na parte superior da projeção (a), de acordo com a
etapa 1).
7) Ajuste as folgas das outras válvulas de acordo
com as etapas de 3) a 5).
a Se as válvulas marcadas com Q no desenho
de disposição das válvulas forem ajustadas
nas etapas 4) e 5), ajuste agora as válvulas
marcadas com q.

23. Tampa dianteira e alojamento do balancim


1) Instale o conjunto do alojamento do balancim (6)
com parafusos (5).
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
2) Instale as porcas (4) do chicote.
a Posição de instalação do chicote

Cor do cabo Nº do cilindro


Branco 1, 3, 5
Preto 2, 4, 6
Os cilindros nº 5 e nº 6 são aplicados somente
para o modelo 6D107E-1

Série 107E-1 21
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

25. Sensor da pressão de combustível e válvula de


24. Tampa do coletor do ar de admissão
alívio
1) Encaixe a gaxeta e instale as tampas (3) e (4) do
1) Caso seja necessário, substitua o sensor da pres-
coletor.
são de combustível (2) de acordo com o seguinte
2) Encaixe a gaxeta e em seguida instale o tubo (1) e
procedimento:
o aquecedor elétrico do ar de admissão (2).
a Não remova o sensor da pressão de combus-
3 Parafuso de fixação do tubo:
tível (2) do trilho comum (1) por outro motivo
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
que não seja a sua substituição.
<4D107E-1>
a Uma vez removido do trilho comum, certifique-
se de substituir o sensor.
1] Antes de remover o sensor da pressão de
combustível, retire completamente a lama,
etc, que estiver ao seu redor e limpe-o.
2] Remova o sensor da pressão de combustível.
3] Verifique se não há no conector do sensor da
pressão de combustível, trincas, rupturas, da-
nos ao retentor, e também se o pino não está
empenado, quebrado, sujo ou corroído.
4] Instale um novo sensor da pressão de com-
bustível.
2 Parte rosqueada do sensor da pressão
de combustível:
Óleo de engrenagens (nº 90)
<6D107E-1> 3 Sensor da pressão de combustível:
70 ± 5 Nm {7,1 ± 0,5 kgm}
5] Conecte o chicote de fiação do motor. Neste
ponto, tome cuidado para não conectar chico-
te de fiação pelo lado inverso.
6] Acione o motor e verifique se não há vaza-
mento de combustível.
Para aplicar os procedimentos de teste, con-
sulte a seção “Teste de vazamento no sistema
de alimentação de combustível”, no grupo
Testes e ajustes.
<O sensor da pressão de combustível do motor 6D107E-1
é mostrado abaixo>

22 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

2) Se houver necessidade, substitua a válvula de alí- 26. Trilho comum e tubulação de alta pressão (4D107E-1)
vio (3) conforme o procedimento descrito a seguir. k É expressamente proibido dobrar os tubos de
1] Antes de remover a válvula de alívio, retire alta pressão de combustível usados.
completamente a lama, etc, que estiver ao seu k As presilhas utilizadas para fixar os tubos de
redor e limpe-a. alta pressão devem ser peças genuínas, e o
2] Remova a válvula de alívio torque de aperto especificado deve ser estrita-
3] Se o vazamento da válvula for superior ao mente observado.
valor especificado, não a reutilize. k Deve ser proporcionada uma folga mínima de
4] Verifique se as superfícies vedantes de alta 10 mm entre o chicote e o tubo de alta pressão
pressão (A) da válvula de alívio e do trilho instalado.
estão livres de danos. a O vazamento de combustível pode ocorrer em um
5] Instale a válvula de alivio. tubo de alta pressão que possua fendas longitudi-
2 Porção rosqueada da válvula de alívio: nais (b) visíveis, ou mossas, como danificados (c)
Óleo de engrenagens (nº 90) no retentor cônico da conexão da tubulação (parte
3 Válvula de alívio: (a): 2 mm de espaço a partir da ponta.) A mesma
100 ± 4 Nm {10,2 ± 0,4 kgm} orientação é válida para um tubo de alta pressão
O aperto excessivo poderá causar vazamen- que cria rebarbas em função das etapas fatigadas
tos, por isso evite o excesso de força. na parte (d) (extremidade do retentor cônico: um
6] Acione o motor e verifique se não há vaza- espaço de 2 mm a partir da ponta). Este tubo de
mento de combustível. alta pressão deverá ser substituído.
Para aplicar os procedimentos de teste, con-
sulte a seção “Teste de vazamento no sistema
de alimentação de combustível”, no grupo
Testes e ajustes.

1) Instale temporariamente o trilho comum (8) e os


tubos de alta pressão de (1) a (5).
3 Porca da luva e parafuso de fixação
(aperto provisório):
0,2 – 0,8 Nm {0,02 – 0,08 kgm}
2) Aperte os tubos de alta pressão de (1) a (5) de
acordo com o seguinte procedimento:
3 Porca da luva:
35 ± 3,5 Nm {3,57 ± 0,36 kgm}
1] Lado da cabeça dos tubos de alta pressão (1) e (4).
2] Lado do trilhos dos tubos de alta pressão (1)
e (4).
3] Lado da cabeça dos tubos de alta pressão (2) e (3).
4] Lado do trilhos dos tubos de alta pressão (2) e (3).
5] Lado da bomba do tubo de alta pressão (5)
seguido do seu lado do trilho.

Série 107E-1 23
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

3) Aperte os parafusos de fixação do suporte da pre-


silha do tubo de alta pressão
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
4) Aperte o trilho comum (7) com 4 parafusos.
a Aplique junta líquida (LG-7) na parte rosquea-
da dos 2 parafusos internos do motor.
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
5) Instale os vedadores de pó (8)
k Ajuste as fendas de cada vedador para fora
e para baixo.
a As fendas são instaladas de forma que o
combustível não espirre sobre as partes
quentes do motor e venha a provocar um
incêndio, devido a um vazamento que esteja
ocorrendo por alguma razão. 1) Instale temporariamente o trilho comum (10) e os
6) Instale a mangueira de retorno de combustível (9). tubos de alta pressão de (1) a (7).
3 Parafuso da junta:
3 Porca da luva e parafuso de fixação
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm} (aperto provisório):
0,2 – 0,8 Nm {0,02 – 0,08 kgm}
<4D107E-1> 2) Aperte os tubos de alta pressão de (1) a (7) de
acordo com o seguinte procedimento:
3 Porca da luva:
35 ± 3,5 Nm {3,57 ± 0,36 kgm}
1] Lado da cabeça dos tubos de alta pressão (6) e (1).
2] Lado do trilhos dos tubos de alta pressão (6) e (1).
3] Lado da cabeça dos tubos de alta pressão (2)
ĺ (3) ĺ (4) ĺ (5).
4] Lado do trilhos dos tubos de alta pressão (2)
ĺ (3) ĺ (4) ĺ (5).
5] Lado da bomba do tubo de alta pressão (7)
seguido do seu lado do trilho.
3) Aperte a presilha do tubo de alta pressão (7).
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
27. Trilho comum e tubulação de alta pressão 4) Aperte o trilho comum (10) com 4 parafusos.
a Aplique junta líquida (LG-7) na parte rosquea-
(6D107E-1)
k É expressamente proibido dobrar os tubos
da dos 2 parafusos internos do motor.
de alta pressão de combustível usados. 3 Parafuso de fixação:
k As presilhas utilizadas para fixar os tubos
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
de alta pressão devem ser peças genuínas, 5) Instale os vedadores de pó (9)
a Ajuste as fendas de cada vedador para fora e
e o torque de aperto especificado deve ser
estritamente observado. para baixo.
a As fendas são instaladas de forma que o com-
k Deve-se proporcionar uma folga mínima
de 10 mm entre o chicote e o tubo de alta bustível não espirre sobre as partes quentes
pressão instalado. do motor, e venha a provocar um incêndio de-
a O vazamento de combustível pode ocorrer em
vido a um vazamento que ocorra por alguma
um tubo de alta pressão que possua fendas razão.
longitudinais (b) visíveis, ou mossas, como 6) Instale a mangueira de retorno de combustível (8).
danificados (c) no retentor cônico da conexão 3 Parafuso da junta:
da tubulação (parte (a): 2 mm de espaço 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
a partir da ponta). A mesma orientação é
válida para um tubo de alta pressão que cria
rebarbas em função das etapas fatigadas na
parte (d) (extremidade do retentor cônico: um
espaço de 2 mm a partir da ponta). Este tubo
de alta pressão deverá ser substituído.
24 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

<6D107E-1>

30. Coletor do escapamento


1) Encaixe uma nova gaxeta e em seguida instale o
coletor do escapamento (4) no cabeçote do cilin-
28. Conjunto do chicote de fiação
dro. Aperte os parafusos de fixação de acordo com
Conecte o conjunto do chicote (1) ao controlador
os números mostrados na figura.
e ao sensor e em seguida fixe-o no motor.
3 Procedimento de aperto dos parafusos
k Antes de instalar o conector do chicote,
de fixação:
limpe a areia, sujeira ou água que
1] Aperte cada um dos parafusos com 24 ± 4 Nm {2,4
porventura encontrar no conector do lado
± 0,4 kgm}
do controlador.
2] Aperte cada um dos parafusos com 53 ± 6 Nm {5,4
± 0,6 kgm}
3] Aperte os parafusos de [1] a [4] separadamente
com 53 ± 6 Nm {5,4 ± 0,6 kgm}

<4D107E-1>

29. Conjunto do filtro de combustível


1) Instale o conjunto do suporte do filtro (4).
2) Instale a mangueira de dreno (3) no suporte do
filtro.
3) Instale a mangueira de entrada do filtro (1) e a
mangueira de saída (2) do filtro.
4) Instale o filtro de combustível (5). <6D107E-1>
a Assim que a gaxeta tocar na cabeça do filtro,
aperte o filtro de combustível 1/2 volta para
instalá-lo.

Série 107E-1 25
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

31. Conjunto do turboalimentador (4D107E-1) 5) Instale o tubo de alimentação de óleo (2) no con-
1) Remova a tampa do cabeçote instalada na etapa junto do turboalimentador e em seguida instale a
anterior. tampa de isolamento de calor (1).
2) Encaixe a gaxeta (9) e posicione o conjunto do 3 Porca de fixação no lado do arrefecedor
turboalimentador (4) temporariamente nos para- de óleo:
fusos prisioneiros do coletor do escapamento. Em 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
seguida, encaixe a gaxeta no turboalimentador (8) 3 Porca de fixação no lado do
e instale o tubo de retorno do óleo (7). turboalimentador:
a Encaixe o parafuso de fixação do tubo de 36 ± 5 Nm {3,6 ± 0,5 kgm}
retorno do óleo (6) com a chave hexagonal [1] 3 Parafuso de fixação da tampa de
sob as condições mostradas na figura. isolamento de calor:
3 Parafuso de fixação do tubo de retorno 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
do óleo:
10 ± 2 Nm {1,0 ± 0,2 kgm}

32. Conjunto do turboalimentador (6D107E-1)


3) Instale o conjunto do turboalimentador (4) no cole- 1) Encaixe a gaxeta e instale o conjunto do turboali-
tor do escapamento com as porcas de fixação (3). mentador (3) no coletor do escapamento (4).
4) Verifique se o tubo de retorno do óleo (7) não in- 3 Parafuso de fixação:
terfere com o coletor do escapamento, e instale a 43 ± 6 Nm {4,4 ± 0,6 kgm}
tampa do cabeçote (5). a Aperte as porcas de fixação na ordem
3 Porca de fixação do turboalimentador: diagonal.
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
a Aperte as porcas de fixação em ordem
diagonal:
3
FALTA TRADUÇÃO 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

26 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

2) Instale o tubo de alimentação de óleo do conjunto


34. Termostato
do turboalimentador.
1) Instale o termostato (2).
3 Porca de fixação no lado do arrefecedor
de óleo:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
3 Porca de fixação no lado do turboalimen
tador:
36 ± 5 Nm {3,6 ± 0,5 kgm}
3) Encaixe a gaxeta no conjunto do turboalimentador
e instale o tubo de retorno do óleo (2).
3 Parafuso de fixação do tubo de retorno
do óleo:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

2) Instale o conector de saída do líquido de


arrefecimento (1).

33. Bomba de água


1) Anexe o anel retentor e em seguida instale a bom-
ba de água (2).
2) Anexe o anel retentor e em seguida instale o co-
nector de entrada do líquido de arrefecimento (1).
3 Parafuso de fixação:
43 ± 6 Nm {4,4 ± 0,6 kgm} 35. Alternador
1) Instale o suporte de içamento do lado dianteiro (5)
e o suporte do alternador (4).
3 Parafuso de fixação:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

Série 107E-1 27
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

2) Instale temporariamente o alternador (3) com os


37. Tensionador de correia
parafusos de fixação (2).
Instale o tensionador (2) com o parafuso de fixação.
3) Instale a placa (1).
3 Parafuso de fixação:
4) Aperte o parafuso de fixação do alternador (2).
43 ± 6 Nm {4,4 ± 0,6 kgm}
a Verifique visualmente ou usando uma régua se
as correias da polia do tensionador e da polia do
alternador estão paralelas.

36. Ventilador do cubo


Instale o ventilador do cubo (2) com o parafuso de
fixação (1).
3 Parafuso de fixação:
38. Polia do ventilador
32 ± 5 Nm {3,3 ± 0,5 kgm}
1) Instale a polia do ventilador (4) com o parafuso de
fixação (3).
3 Parafuso de fixação:
43 ± 6 Nm {4,4 ± 0,6 kgm}
2) Instale a correia do ventilador (1).
• Insira uma chave na porção (A) (largura entre
faces opostas T 12,7 mm) do conjunto do ten-
sionador (2) e rotacione-a na direção oposta
ao enrolamento para diminuir a tensão da cor-
reia do ventilador (1), e em seguida instale-a.
k Certifique-se de que a chave esteja bem
presa à porção (A) antes de girá-la. (A mola
do conjunto do tensionador (2) é bastante
forte. Se a chave for inserida com folga,
poderá se desprender ao ser rotacionada e
causar um acidente.)
k Após remover a correia do ventilador (1),
retorne o conjunto do rensionador (2) len-
tamente e com cuidado.
k Tome cuidado par não prender os dedos
entre a polia e a correia do ventilador (1)
durante a operação.

28 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

<6D107E-1>

39. Suporte de içamento do motor do lado traseiro


Instale o suporte de içamento do motor (1) no suporte
do cilindro. 41. Remoção da bancada de reparos do motor
1) Suspenda temporariamente o conjunto do motor
(1) e separe-o da ferramenta A.
4 Conjunto do motor:
Aprox. 430 kg (4D107E-1)
4 Conjunto do motor:
Aprox. 520 kg (6D107E-1)
(O peso depende das máquinas aplicá
veis.)
2) Remova a ferramenta B.

40. Conjunto do motor de partida


Encaixe a gaxeta e em seguida instale o conjunto do
motor de partida (2) com os parafusos (1).
2 Aplique uma linha de 1 mm de junta líquida
(LG-7) em toda a circunferência dos lados
dianteiro e traseiro da gaxeta.
<4D107E-1>

Série 107E-1 29
SEN00259-02 50 Desmontagem e montagem

3) Ajuste ambos os lados do conjunto do motor (1)


em uma bancada de motores estável [1].
4) Instale o conjunto do medidor de óleo (2)
<4D107E-1>

<6D107E-1>

42. Reabastecimento de óleo


1) Verifique se o bujão de dreno do óleo está bem
apertado.
2) Adicione óleo através do bocal de abastecimento
de óleo até o nível especificado.
5 Cárter de óleo do motor:
Aprox. 16 Ɛ (4D107E-1)
5Cárter de óleo do motor:
Aprox. 23 Ɛ (6D107E-1)

30 Série 107E-1
50 Desmontagem e montagem SEN00259-02

Série 107E-1 31
SEN00259-02

Motor diesel Komatsu Série 107E-1

Nº do formulário SEN00259-02

© 2007 KOMATSU
Todos os direitos reservados
Impresso no Brasil 07-07 (01)

32 Série 107E-1

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