Zincronizacion

Sincronización de Inyección Estática Página 1 de 14
006-025 Sincronización de Inyección Estática
Información General
La sincronización estática es relativa a la

cantidad de recorrido restante del tubo
de empuje cuando el pistón está a 5.161
mm [0.2032 pulg.], ó 19 grados antes de
punto muerto superior (TDC) en la
carrera de compresión.
El código de sincronización estática

aparece en la placa de datos del motor.
Los códigos son letras alfabéticas que se
relacionan con una especificación
numérica.
Las especificaciones pueden

encontrarse en el Manual de Lista de
Partes Críticas (CPL).
Sincronización adelantada (1) significa

que el combustible es inyectado más
pronto dentro del cilindro durante la
carrera de compresión. Sincronización
retrasada (2) significa que la inyección
de combustible ocurre más cerca de
TDC en el cilindro.
https://quickserve.cummins.com/qs2/pubsys2/xml/es/procedures/09/es09-006-025.html 23-05-2011
La cantidad de recorrido de la varilla de

empuje determina e tiempo de inyección
de combustible en relación a la posición
del pistón.
Un valor numérico bajo del recorrido

restante de la varilla de empuje indica un
grado mayor de sincronización
adelantada (1) ó rápida.
Un valor numérico alto del recorrido

restante de la varilla de empuje indica un
grado mayor de sincronización atrasada
(2) ó lenta.
Los cambios de sincronización de la

inyección se logran avanzando (1) o
atrasando (2) la acción del seguirdor de
levas con relación a la posición del
pistón.
Esto se realiza cambiando la orientación

del lóbulo del árbol de levas para el
seguidor de levas, usando diferentes
espesores de junta del seguidor de levas
o cuñas descentradas del engrane del
árbol de levas.
NOTA: La sincronización del tren de

engranes (alineación de la marca de
indiciado) siempre permanece igual.
Medir
NOTA: La revisión de la
sincronización de inyección es una
medición que determina el recorrido
de la varilla de empuje del inyector en
relación con el recorrido del pistón.
Debido a las tolerancias normales de
las partes, es necesario revisar un
cilindro por cada carcasa del seguidor
de levas.
1. Quite las cubiertas de balancines.

Consultar Procedimiento 003-011-
002.
2. Desmonte los Frenos C, si es
aplicable. Consultar Procedimiento
020-001-002.
3. Desmonte los ensambles de
balancines de los cilindros No. 1,
No. 3, y No. 5. Consultar
Procedimiento 003-009-002.
4. Desmonte los inyectores de los
cilindros No. 1, No. 3, y No. 5.
NOTA: - No es necesario desmontar

todos los inyectores; sin embargo, la
rotación del motor será más fácil con
todos los inyectores desmontados.
NOTA: La herramienta para

sincronización del inyector, No. de
Parte 3823451, no se puede instalar
sin desmontar los balancines.
Consultar Procedimiento 003-009-002
para el desmontaje del ensamble de

balancines.
PRECAUCIÓN
Pivoteé los vástagos de indicador de

dial lejos de sus respectivas varillas
de émbolo antes de instalar el
dispositivo de sincronización, para
evitar daño a los indicadores.
5. Instale la varilla de émbolo del

pistón (1) dentro del barreno del
inyector del cilindro No. 1.
NOTA: Asegúrese de que el émbolo

esté centrado y en la parte superior
del pistón.
6. alinee el soporte giratorio con el

barreno del tornillo de sujeción del
inyector. Instale el tornillo de 6
pulgadas del soporte giratorio. Use
sus dedos para apretar el tornillo.
Posicione la varilla de émbolo de la
varilla de empuje, cerca de la
varilla de empuje.
7. Apriete el tornillo del soporte

giratorio lo suficiente para
mantener rígida la herramienta de
sincronización. Asegúrese de que
el poste del émbolo del pistón está
sujetado a escuadra con la cabeza
de cilindros.
8. alinee la varilla del émbolo (4) y la

varilla de empuje del inyector (7)
una con otra y paralela con la
varilla del émbolo.
NOTA: Apriete la manija de sujeción

(5) después de que la varilla del
émbolo esté alineada con la varilla de
empuje del inyector.
9. Afloje la escuadra de soporte (6), y

deslice el soporte hacia abajo hasta
que la varilla del émbolo (4) se
acople con la varilla de empuje del
inyector (7).
NOTA: El soporte debe estar alineada

con la línea vertical en el soporte de la
manija de sujeción. La varilla de
empuje (7) debe estar alineada
verticalmente con la varilla del émbolo
(4).
10. Comprima el resorte de tensión de

la varilla del émbolo
aproximadamente 12.7 mm [0.50
pulg.], y apriete la escuadra de
soporte.
11. Determine el TDC del pistón en la

carrera de compresión girando el
cigüeñal en el sentido de rotación
del motor (a la derecha) hasta que
el émbolo del pistón alcance su
posición más alta.
NOTA: Usar solamente el cigüeñal

para girar el motor. El uso de los
engranes resultará en falsas
mediciones. El juego entre engranes
debe eliminarse en la dirección de
rotación normal del cigüeñal (a la
derecha).
NOTA: Las agujas de indicador de la

herramienta de sincronización
comenzarán ambas a moverse en la
misma dirección de rotación conforme
el pistón se aproxime a TDC si el
cilindro está en la carrera de
compresión. Si ambas agujas no se
mueven en la misma dirección, gire el
motor una revolución completa en la
misma dirección de rotación.
PRECAUCIÓN
Ambos indicadores deben tener un

rango de recorrido de al menos 6.35
mm [0.250 pulg.] o los indicadores se
dañarán.
12. Ponga el indicador de dial del

recorrido del pistón sobre la varilla
de émbolo con la punta de contacto
en el centro de la varilla de émbolo
del pistón. Baje el indicador dentro
de 0.63 mm [0.025 pulg.] de la
posición totalmente comprimida.
13. Apriete el tornillo de cabeza

moleteada para mantener el
indicador en posición.
14. Gire el cigüeñal de acá para allá

para asegurar que el pistón está
precisamente en TDC en la carrera
de compresión.
NOTA: Siempre ponga el indicador de

carátula en "0" (cero) en el TDC con el
cigüeñal habiendo sólo girado en el
sentido de rotación normal (a la
derecha) para reducir los errores de
sincronización debidos al juego entre
engranes.
NOTA: El TDC se indica por la

posición a la derecha máxima de la
aguja indicadora de la carrera del
pistón.
15. Ajuste el indicador de dial en

"0" (cero). bloquee la carátula del
indicador con el tornillo de cabeza
moleteada.
16. Gire el cigüeñal en la dirección de

rotación del motor (a la derecha ) a
90 grados después del punto
muerto superior (ATDC).
NOTA: El émbolo de recorrido del

pistón estará en la marca "NH/NT 90
degree" en la herramienta de
sincronización.
17. Ponga el indicador de dial del

recorrido de la varilla de empuje en
el centro del émbolo de la varilla de
empuje del inyector. Baje el
indicador dentro de 0.63 mm [0.025
pulg.] de una posición totalmente
comprimida, y apriete el tornillo de
cabeza moleteada para mantener
al indicador en posición.
18. Ajuste el indicador de dial en

"0" (cero). bloquee la carátula del
indicador con el tornillo de cabeza
moleteada.
19. Gire el cigüeñal en el sentido

opuesto de la rotación del motor (a
la izquierda ) pasando el TDC a
los 45 grados antes del punto
muerto superior (BTDC).
NOTA: Este paso es necesario para

eliminar el juego del tren de engranes
y para proporcionar lecturas más
exactas del indicador.
Observe las lecturas del indicador de dial

antes de la rotación del cigüeñal para
ayudarse a determinar posteriormente la
calibración BTDC del pistón y la lectura
de sincronización.
NOTA: Si el cigüeñal se gira más allá

de la posición de los -5.161 mm [-
0.2032-inch], el cigüeñal debe girarse
a la izquierda de regreso a los 45
grados BTDC. Repita el paso No. 21
de abajo.
21. Gire el cigüeñal lentamente en la

dirección de rotación del motor a la
derecha) hasta alcanzar una
lectura de -5.161 mm [-0.2032-inch]
BTDC en el indicador de carátula
de la carrera del pistón.
22. Compare la lectura del indicador

del recorrido de la varilla de empuje
del inyector con la especificación
listada para el código de
sincronización.
NOTA: El indicador de la carrera de la

varilla de empuje se lee en un sentido
a la derecha desde "0" (cero). La
cantidad total de recorrido representa
el valor de la sincronización de
inyección.
23. Si la sincronización de la inyección

no está dentro de los límites
especificados, revise lo siguiente:
a. ¿Está correctamente instalada la

herramienta de sincronización?
b. ¿Están correctamente ajustados
los indicadores de dial?
c. ¿Ha sido girado el cigüeñal en la
dirección correcta y secuencia de
sincronización?
d. ¿Están correctamente apretados
los tornillos de carcasa del
seguidor de levas? Consultar
e. ¿Están los engranes del cigüeñal y

del árbol de levas en alineación
correcta?
NOTA: Para verificar la sincronización

correcta de inyección para un motor
particular, revise el código de
sincronización de inyección en la
placa de datos del motor. Para
adquirir las especificaciones de
sincronización, consulte el Manual de
la Lista de Partes Críticas (CPL).
24. Si la lectura del indicador es

superior a la especificación, la
sincronización está atrasada (2).
25. Si la lectura del indicador es inferior
a la especificación, la
sincronización está adelantada (1).
NOTA: La sincronización de inyección

puede cambiarse desmontando la
carcasa del seguidor de levas e
incrementando o disminuyendo el
espesor de la junta. Cada 0.18 mm
[0.007 pulg.] de espesor de junta
afecta la sincronización de inyección
por aproximadamente 0.05 mm [0.002
pulg.] de recorrido del indicador.
NOTA: Están disponibles juntas en los

siguientes espesores nominales:
a. 0.18 mm [0.007 pulg.].

b. 0.43 mm [0.017 pulg.].
c. 0.43 mm [0.017 pulg.] (Print-O-
Seal*).
d. 0.56 mm [0.022 pulg.].
e. 0.76 mm [0.030 pulg.].
* Un empaque Print-O-Seal debe usarse

para cada carcasa de seguidor de levas.
26. Aumente el espesor del empaque

para adelantar la sincronización de
la inyección (Agregar = Adelantar).
27. Disminuya el espesor del

empaque para atrasar la
sincronización de la inyección
(Quitar = Atrasar).
28. La tabla acompañante lista las

diferentes juntas de la carcasa del
seguidor de levas, el espesor de la
junta, y el cambio aproximado en
recorrido de la varilla de empuje en
19 grados BTDC, 0.2032 pulg. de
recorrido del pistón.
NOTA: El empaque Print-O-Seal (1)

debe estar contra el block de cilindros
con el cordón sellante hacia la
carcasa del seguidor de levas. La
cantidad mínima de espesor de
apilamiento de junta que puede
usarse es 0.43 mm [0.017 pulg.] (una
junta Print-O-Seal). El espesor
máximo permitido de apilamiento de
junta es 2.03 mm [0.080 pulg.].
29. Si no puede corregir la

sincronización de inyección
incrementando o disminuyendo el
espesor de las juntas de la carcasa
del seguidor de levas (1), una cuña
descentrada del árbol de levas (2)
debe instalarse. Consultar
30. Después de completar la revisión

de sincronización de inyección en
el cilindro No. 1, revise la
sincronización de inyección en los
cilindros No. 5 y No. 3.
31. Quite la herramienta de

sincronización de inyección.
Instale los inyectores y las mordazas de

sujeción.
Para instrucciones de los inyectores

CELECT™, Consultar Procedimiento
003-013-026.
NOTA: Los inyectores CELECT™

requieren de tres arosellos diferentes
para las posiciones Superior, Media e
Inferior.
Instale el conector del cable del

solenoide del inyector CELECT™ al
conector pasante.
PRECAUCIÓN
Si los tornillos de ajuste sobresalen

más allá del máximo listado debajo,
las varillas de empuje pueden dañarse
cuando sean apretados los tornillos
del eje de balancín. No intente instalar
los ensambles de eje de balancín
nuevamente sin reajustar el juego.
Afloje los tornillos de ajuste del balancín

de modo que haya un máximo de 32 mm
[1.250 pulg.] desde la superficie superior
del balancín y el extremo esférico del
tornillo de ajuste.
Instale las crucetas de válvula.
Instale los ensambles de balancines.

Consultar Procedimiento 003-009-026.
Ajuste las válvulas e inyectores.

Consultar Procedimiento 003-004-029.
Instale y ajuste los Frenos C, si es

aplicable. Consultar Procedimientos 020-
001-026 y 020-001-029,
respectivamente.
Instale las cubiertas de balancines con

las juntas reutilizables si no están
dañadas. Consultar Procedimiento 003-
011-026.
Ultima Modificación: 12-MAYO-2003
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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La sincronización estática es relativa a la

El código de sincronización estática

Las especificaciones pueden

Sincronización adelantada (1) significa

La cantidad de recorrido de la varilla de

Un valor numérico bajo del recorrido

Un valor numérico alto del recorrido

Los cambios de sincronización de la

Esto se realiza cambiando la orientación

NOTA: La sincronización del tren de

1. Quite las cubiertas de balancines.

NOTA: - No es necesario desmontar

NOTA: La herramienta para

para el desmontaje del ensamble de

Pivoteé los vástagos de indicador de

5. Instale la varilla de émbolo del

NOTA: Asegúrese de que el émbolo

6. alinee el soporte giratorio con el

7. Apriete el tornillo del soporte

8. alinee la varilla del émbolo (4) y la

NOTA: Apriete la manija de sujeción

9. Afloje la escuadra de soporte (6), y

NOTA: El soporte debe estar alineada

10. Comprima el resorte de tensión de

11. Determine el TDC del pistón en la

NOTA: Usar solamente el cigüeñal

NOTA: Las agujas de indicador de la

Ambos indicadores deben tener un

12. Ponga el indicador de dial del

13. Apriete el tornillo de cabeza

14. Gire el cigüeñal de acá para allá

NOTA: Siempre ponga el indicador de

NOTA: El TDC se indica por la

15. Ajuste el indicador de dial en

16. Gire el cigüeñal en la dirección de

NOTA: El émbolo de recorrido del

17. Ponga el indicador de dial del

18. Ajuste el indicador de dial en

19. Gire el cigüeñal en el sentido

NOTA: Este paso es necesario para

Observe las lecturas del indicador de dial

NOTA: Si el cigüeñal se gira más allá

21. Gire el cigüeñal lentamente en la

22. Compare la lectura del indicador

NOTA: El indicador de la carrera de la

23. Si la sincronización de la inyección

a. ¿Está correctamente instalada la

e. ¿Están los engranes del cigüeñal y

NOTA: Para verificar la sincronización

24. Si la lectura del indicador es

NOTA: La sincronización de inyección

NOTA: Están disponibles juntas en los

a. 0.18 mm [0.007 pulg.].

* Un empaque Print-O-Seal debe usarse

26. Aumente el espesor del empaque

27. Disminuya el espesor del

28. La tabla acompañante lista las

NOTA: El empaque Print-O-Seal (1)

29. Si no puede corregir la

30. Después de completar la revisión

31. Quite la herramienta de

Instale los inyectores y las mordazas de