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tm805054 - Tratores 7200J, 7215J e 7230J — Manual Técnico de

Diagnóstico - Teoria de operação do sistema de combustível

BM007674-UN: Sistema de Combustível


LEGENDA:

A - Tanques de combustível
B - Tubo Transversal Inferior
C - Bomba de Transferência de Combustível
D - Filtro Primário de Combustível
E - Filtro de Combustível Secundário
F - Linha de Fornecimento de Combustível
G - Bomba de Combustível de Alta Pressão
H - Limitador de Pressão
I - Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR)
J - Orifício de Transbordo
K - Sensor de Pressão do Trilho de Combustível
L - Tela do Tanque de Combustível
M - Sensor de Nível de Combustível
N - Sensor de água no combustível
O - Sensor de Combustível de Baixa Pressão
P - Respiro
Q - Resfriador de Combustível/Condensador de Ar Condicionado

Combustível de Baixa Pressão


O filtro (L) evita a entrada de partículas grandes ao encher os tanques de combustível (A).
A bomba de transferência de combustível (C) suga o combustível do tanque de combustível
(A) através do filtro primário (D). A bomba de transferência de combustível empurra o
combustível através do filtro de combustível secundário (E) à bomba de combustível de alta
pressão (G).
O sensor de água no combustível (N) detecta a água presente no combustível. A Unidade de
Controle do Motor (ECU) monitora este sensor para fins de proteção do motor.
O sensor de combustível de baixa pressão (O) envia um sinal equivalente à pressão à ECU. A
ECU monitora a pressão do combustível para determinar se o combustível está passando
continuamente pelo lado de baixa pressão do sistema de combustível ou se há um
vazamento ou bloqueio nele.
Combustível de Alta Pressão
A bomba de combustível de alta pressão (G) eleva a pressão do combustível a um valor pré-
determinado. Este combustível de alta pressão é direcionado através da linha de saída da
bomba de alta pressão dentro da injeção de alta pressão (HPCR) (I). O HPCR distribui
igualmente o combustível, através de controladores de fluxo, para todos os injetores
eletrônicos (EIs). Esses controladores cortam o fluxo de combustível para um injetor
eletrônico quando há muito fluxo de combustível.
Os IEs introduzem, na sequência ideal e sincronizada, o combustível em seus respectivos
cilindros. A unidade de controle do motor (ECU) envia um sinal por pulso de corrente, na
sequência apropriada para cada injetor eletrônico. Este sinal momentaneamente ativa os
injetores eletrônicos para injetar combustível nos seus respectivos cilindros. A ECU e as
condições de operação atuais determinam a duração pela qual um injetor eletrônico injeta
combustível.
Combustível de Fuga
O combustível em excesso do injetor eletrônico é direcionado através do cabeçote do
motor, para a linha de escoamento. Este excesso de combustível é direcionado através do
arrefecedor de combustível (Q) e de volta ao tanque de combustível. Se houver excesso de
pressão no combustível na HPCR (I), o limitador de pressão (H) se abre e sangra o
combustível através da linha de fuga de combustível, de volta ao tanque. O excesso de
combustível na bomba de combustível de alta pressão (G) sai pelo orifício de transbordo (J)
e é direcionado de volta ao tanque de combustível através do resfriador do combustível
(Q).

Operação do Filtro de Combustível Primário


RG13767-UN: Filtro Primário de Combustível
LEGENDA:

A - Entrada de Combustível
B - Cabeçote do Filtro
C - Tubo
D - Recipiente
E - Câmara de Água/Sedimentos
F - Passagem entre o Filtro e o Recipiente
G - Elemento Filtrante
H - Saída de combustível
I - Parafuso de Sangrar

O filtro primário de combustível é posicionado para proteger a bomba de contaminantes


espessos. O filtro primário de combustível é o primeiro filtro pelo qual o combustível deve
passar em seu caminho até a bomba de combustível de alta pressão. Sendo o primeiro filtro
da fila, ele captura a maioria dos contaminantes de combustível, e também os mais
ásperos.
O combustível entra no filtro pela entrada (A) no cabeçote do filtro (B) e flui pelo tubo (C)
no centro do recipiente (D). A água e contaminantes mais pesados de combustível se
assentam no fundo do recipiente e, a partir daí, passam para a câmara de água/sedimentos
(E). A água pode ser drenada e os contaminantes removidos da câmara sem remover o
conjunto do filtro.
O combustível flui por uma passagem (F) entre o lado de fora do elemento filtrante e o lado
de dentro do recipiente. O combustível passa pelo elemento filtrante (G) e fora dos orifícios
no elemento filtrante. A partir daí, o combustível passa pela saída (H) do cabeçote do filtro.
O ar pode ser sangrado dessa parte do sistema de combustível afrouxando o bujão (I) na
frente do cabeçote do filtro.

Funcionamento do Filtro Secundário de Combustível


RXA0086619-UN: Filtro de Combustível Secundário
LEGENDA:

A - Parafuso de Sangrar
B - Saída de combustível
C - Entrada de Combustível
D - Elemento Filtrante
E - Bujão de drenagem

O combustível entra no filtro pela entrada (C), flui através do elemento de filtro (D) e sai
através da saída (B) em direção à bomba de combustível de alta pressão. O elemento do
filtro fica alojado em uma câmara de sedimentos presa na base com um anel de retenção
rosqueado.
O bujão de dreno (E) permite que o operador drene a água e que os contaminantes se
assentem no fundo do recipiente da câmara de sedimentos.
O parafuso de sangria (A) permite ao operador expelir o ar no sistema através da ventilação
de ar.

Operação da Bomba de Combustível de Alta Pressão


Os motores com common rail de alta pressão usam a bomba de combustível de alta
pressão Denso. O combustível filtrado entra na bomba de alta pressão pela entrada de
combustível. Após o combustível passar através da entrada, ele se desloca através do filtro
de entrada de combustível e continua através de uma bomba de transferência interna. O
combustível é então direcionado para lubrificar o cárter da bomba ou para a válvula de
controle da bomba (PCV). A ECU fornece a corrente da PVC quando é o momento de liberar
o combustível ao trilho comum de alta pressão. Há uma câmara em cima da bomba e outra
câmara na parte de baixo da bomba. O combustível em cada câmara é pressurizado quando
o comando de válvulas da bomba gira. O excesso de combustível deixa a bomba através da
válvula de transbordo, assim o combustível pode retornar para o tanque de combustível.
Um sensor de temperatura do combustível está incluído na bomba para medir a
temperatura do combustível no compartimento da bomba.

Operação do Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR)


RG12459C-UN: Linha Comum de Alta Pressão
LEGENDA:

A - Linhas de Suprimento da Bomba de Alta Pressão


B - Sensor de Pressão da Linha de Combustível
C - Limitador de pressão
D - Amortecedor de fluxo
E - Linhas de Suprimento do Trilho Comum de Alta Pressão

O combustível de alta pressão é fornecido ao trilho comum de alta pressão (HPCR) pelas
duas linhas de distribuição da bomba de alta pressão (A). As linhas de distribuição do trilho
comum de alta pressão (E) transportam o combustível para os EIs (Injetores Eletrônicos). O
sensor de pressão da linha de combustível (B) detecta a pressão do combustível dentro da
linha. A unidade de controle do motor (ECU) usa este sensor para monitorar a pressão do
combustível para determinar a sincronização da válvula de controle da bomba de
combustível de alta pressão. Se uma pressão excepcionalmente alta for gerada dentro do
HPCR, o limitador de pressão (C) se abre para liberar o excesso de pressão e conduzir o
combustível de volta para o tanque. Os amortecedores de fluxo (D) são usados para
controlar o fluxo máximo de combustível para os IEs e evitar danos caso o IE falhe ou se
houver vazamento de alta pressão, desligando a vazão de combustível ao IE que falhou.

Operação do IE (Injetor Eletrônico)


A ECU controla os injetores eletrônicos (IEs) localizados dentro do cabeçote do cilindro do
motor. A quantidade de combustível fornecido ao cilindro é diretamente proporcional ao
tempo durante o qual a corrente é fornecida à válvula eletromagnética de duas vias (TWV)
em cada IE. A ECU envia um sinal em uma sequência específica para cada IE. Isso controla o
volume de combustível, a sincronização da alimentação e a taxa de alimentação para cada
IE. Uma vez que o combustível entra no IE, a alta pressão supera a válvula do bico
permitindo a injeção de combustível no respectivo cilindro. O excesso de combustível do
bico é direcionado através da linha de retorno de combustível, retornando ao tanque de
combustível.
RG11556A-UN: Sem Injeção/Finalizada
LEGENDA:

A - Válvula de Duas Vias (TWV)


B - Válvula solenoide
C - Entrada de Combustível
D - Sede do Orifício
E - Retorno de Combustível
F - Bico
G - Câmara de Controle
H - Mola da Válvula

O combustível do HPCR entra no IE pela entrada de combustível (C). Quando não houver
corrente fornecida à TWV (A), a mola da válvula (H) e a pressão hidráulica do combustível
na câmara de controle (G) fazem com que o pistão hidráulico empurre a agulha para baixo e
feche o bico. Este processo mantém o combustível de alta pressão que vem do common rail
dentro do bico até a injeção.

RG11557A-UN: Iniciar Injeção


LEGENDA:

A - Válvula de Duas Vias (TWV)


B - Válvula solenoide
C - Entrada de Combustível
D - Sede do Orifício
E - Retorno de Combustível
F - Bico
G - Câmara de Controle
H - Mola da Válvula

A injeção se inicia quando a corrente é fornecida da ECU para o TWV (A). A força
eletromagnética puxa a válvula solenoide (B) para cima, fazendo com que o assento do
orifício (D) se abra. O combustível na câmara de controle (G) flui para fora do injetor para a
linha de retorno do combustível (E). O combustível é então direcionado de volta ao tanque
de combustível. À medida que o combustível é liberado pelo injetor, a força é removida do
pistão hidráulico, permitindo a passagem de combustível pelo bico (F) para iniciar o
processo de injeção.

RG11556A-UN: Sem Injeção/Finalizada


LEGENDA:

A - Válvula de Duas Vias (TWV)


B - Válvula solenoide
C - Entrada de Combustível
D - Sede do Orifício
E - Retorno de Combustível
F - Bico
G - Câmara de Controle
H - Mola da Válvula

A injeção se acaba quando a corrente é removida da TWV (A). A válvula solenoide (B) se
fecha fazendo com que o combustível encha a câmara de controle (G). A mola da válvula e a
força hidráulica do combustível na câmara de controle fazem com que o pistão hidráulico
empurre a agulha para baixo e feche o bocal. Neste momento, a injeção está completa.

NOTA:
Consulte o respectivo CTM para informações mais detalhadas do sistema
e teoria do componente.

DF21711,00021EF-54-20160815
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