Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
A - Tanques de combustível
B - Tubo Transversal Inferior
C - Bomba de Transferência de Combustível
D - Filtro Primário de Combustível
E - Filtro de Combustível Secundário
F - Linha de Fornecimento de Combustível
G - Bomba de Combustível de Alta Pressão
H - Limitador de Pressão
I - Trilho Comum de Alta Pressão (HPCR)
J - Orifício de Transbordo
K - Sensor de Pressão do Trilho de Combustível
L - Tela do Tanque de Combustível
M - Sensor de Nível de Combustível
N - Sensor de água no combustível
O - Sensor de Combustível de Baixa Pressão
P - Respiro
Q - Resfriador de Combustível/Condensador de Ar Condicionado
A - Entrada de Combustível
B - Cabeçote do Filtro
C - Tubo
D - Recipiente
E - Câmara de Água/Sedimentos
F - Passagem entre o Filtro e o Recipiente
G - Elemento Filtrante
H - Saída de combustível
I - Parafuso de Sangrar
A - Parafuso de Sangrar
B - Saída de combustível
C - Entrada de Combustível
D - Elemento Filtrante
E - Bujão de drenagem
O combustível entra no filtro pela entrada (C), flui através do elemento de filtro (D) e sai
através da saída (B) em direção à bomba de combustível de alta pressão. O elemento do
filtro fica alojado em uma câmara de sedimentos presa na base com um anel de retenção
rosqueado.
O bujão de dreno (E) permite que o operador drene a água e que os contaminantes se
assentem no fundo do recipiente da câmara de sedimentos.
O parafuso de sangria (A) permite ao operador expelir o ar no sistema através da ventilação
de ar.
O combustível de alta pressão é fornecido ao trilho comum de alta pressão (HPCR) pelas
duas linhas de distribuição da bomba de alta pressão (A). As linhas de distribuição do trilho
comum de alta pressão (E) transportam o combustível para os EIs (Injetores Eletrônicos). O
sensor de pressão da linha de combustível (B) detecta a pressão do combustível dentro da
linha. A unidade de controle do motor (ECU) usa este sensor para monitorar a pressão do
combustível para determinar a sincronização da válvula de controle da bomba de
combustível de alta pressão. Se uma pressão excepcionalmente alta for gerada dentro do
HPCR, o limitador de pressão (C) se abre para liberar o excesso de pressão e conduzir o
combustível de volta para o tanque. Os amortecedores de fluxo (D) são usados para
controlar o fluxo máximo de combustível para os IEs e evitar danos caso o IE falhe ou se
houver vazamento de alta pressão, desligando a vazão de combustível ao IE que falhou.
O combustível do HPCR entra no IE pela entrada de combustível (C). Quando não houver
corrente fornecida à TWV (A), a mola da válvula (H) e a pressão hidráulica do combustível
na câmara de controle (G) fazem com que o pistão hidráulico empurre a agulha para baixo e
feche o bico. Este processo mantém o combustível de alta pressão que vem do common rail
dentro do bico até a injeção.
A injeção se inicia quando a corrente é fornecida da ECU para o TWV (A). A força
eletromagnética puxa a válvula solenoide (B) para cima, fazendo com que o assento do
orifício (D) se abra. O combustível na câmara de controle (G) flui para fora do injetor para a
linha de retorno do combustível (E). O combustível é então direcionado de volta ao tanque
de combustível. À medida que o combustível é liberado pelo injetor, a força é removida do
pistão hidráulico, permitindo a passagem de combustível pelo bico (F) para iniciar o
processo de injeção.
A injeção se acaba quando a corrente é removida da TWV (A). A válvula solenoide (B) se
fecha fazendo com que o combustível encha a câmara de controle (G). A mola da válvula e a
força hidráulica do combustível na câmara de controle fazem com que o pistão hidráulico
empurre a agulha para baixo e feche o bocal. Neste momento, a injeção está completa.
NOTA:
Consulte o respectivo CTM para informações mais detalhadas do sistema
e teoria do componente.
DF21711,00021EF-54-20160815
Copyright © Deere & Company, all rights reserved.