Honda Global - Episódios

25/03/2022 12:40 Honda Global | Episódios
Links Mundiais Automobilismo
Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

R
Honda ão ade os es o
ã
Episódios
Fotografias e episódios direto do livro de História da Honda, elaborado no 50º Aniversário da Honda.
https://global.honda/heritage/episodes.html 1/45

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Capítulo 1
Sonhos Ilimitados - Uma Efusão de Paixão
Um período de turbulência para a Honda e o resto do mundo, mas um período em que Soichiro Honda e Takeo Fujisawa viveram
a vida ao máximo, lutando por sonhos com criatividade e uma paixão ardente pelo sucesso
Soichiro Honda fundou a Honda Motor Co., Ltd., em 24 de setembro de 1948, em

Itaya-cho, Hamamatsu, com capital de 1 milhão de ienes. Em outubro do ano
seguinte, Takeo Fujisawa, que se tornou sócio vitalício de Soichiro Honda, assumiu o
cargo de diretor administrativo.
Os dois tinham como objetivo transformar a empresa na maior fabricante de

motocicletas do mundo. Esse objetivo foi realizado através da venda do Super Cub
C100 em agosto de 1958, sua participação na Isle of Man TT Race em junho de
1959 e a abertura da fábrica de Suzuka em abril de 1960.
Os doze anos durante os quais eles perseguiram seu sonho de se tornar o número
Esta bicicleta equipada com um motor auxiliar feito a partir de
um do mundo foram uma era de confusão e turbulência tanto para a Honda Motor
uma pequena unidade remodelada que serviu de gerador de
energia para um antigo no. 6 transmissor de rádio militar
quanto para o resto do mundo. Vamos ouvir as palavras das pessoas que junto com
(1946). Este motor marcou a origem da Honda Motor, o início
de um sonho. Os sonhos de Soichiro Honda sempre foram Soichiro e Fujisawa viveram suas vidas ao máximo em meio à turbulência daquele
grandiosos e, nesse espírito, ele corajosamente enfrentou os
desafios à sua frente.
período, lutando por seus sonhos com criatividade e uma paixão ardente pelo
Links Mundiais
sucesso. As histórias que ilustram os tempos Automobilismo
revelam os "hondaísmos" que Honda e

Sobre a Inova
Fujisawa Sustentabilid
ç lhes transmitiram. Produt Investidor edaç
R
ã
1-1 O Nascimento da Honda
Você se lembra de 24 de Encontro com um motor Características Honda O Honda A-Type, o

setembro de 1948? excedente militar começam a aparecer: primeiro produto da
descartado: o "sonho" "Engenharia sem Honda no mercado
começa aqui personalidade não tem
muito valor"
"Sempre torne seus

R
produtos amigáveis:"
ã
uma atitude que
prevalece desde o
primeiro produto
1-2 Dores de Crescimento
A aparência de uma A "alegria de fabricar" Takeo Fujisawa junta-se E-Type: Os primeiros

motocicleta completa, o à Honda dias do "Honda 4-Stroke"
Dream D-Type

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ã
Usando mala direta para
desenvolver pontos de
venda para o Cub F-
Type
1-3 Declaração sobre o mundo
Declarando entrada nas "Confiança e Amizade O primeiro "laboratório Mantendo um ponto de

corridas de TT da Ilha de Mútuas:" Comunicação de corrida sobre rodas" vista internacional
Man do Coração Sustentada correu na corrida do
Honda vulcão Mount Asama

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ã
Oficinas de Bairro e
Super Fábricas têm
sempre "Sonhos e
Um produto que parece Produtos de qualidade Competindo pela
Juventude"
bom também é bom por não têm fronteiras primeira vez na Isle of
Capítulo 2
O espírito desafiador da Honda
A singularidade dos Associados da Honda transparece no cumprimento de cada desafio técnico e logístico assumido.
O Honda R&D Center foi desmembrado da empresa-mãe em 1º de julho de 1960, tornando-se

independente como Honda R&D Co., Ltd. Isso marcou um grande ponto de virada, pois a
empresa deveria romper com sua dependência do trabalho de um único genial, Soichiro Honda, a
fim de estabelecer um sistema de desenvolvimento combinando os talentos de especialistas de
várias áreas. Ao mesmo tempo, a Honda também começou a árdua jornada para se tornar um
membro de pleno direito da indústria automotiva, testando protótipos de carros esportivos e mini-
caminhões para o mercado de massa em produção.
O Civic, que começou a ser vendido em
1972, garantiu o lugar da Honda na
indústria automotiva. De fato, o volume de
produção mundial da série de seis
gerações – um espantoso 10 milhões de
Selecionamos aqui cinquenta exemplos deLinks Mundiais Automobilismo
unidades – foi comemorado em 31 de

maio de 1995, na fábrica de Suzuka. projetos desafiadores da Honda que datam de 1960.
Sobre
Cadaa um desses
Inovaprodutos
ç Sustentabilid
ajudou a tornarProdut
a Honda o Investidor edaàçluz disso, realizamos
que ela é hojeRe,
Honda ã o as pessoas
entrevistas com ade envolvidas emossua criação.
es ão
Aqui, a singularidade dos associados Honda brilha, pois cada desafio técnico e logístico traz sua
própria história de realização.
De fato, essas histórias podem servir de inspiração para todos nós da Honda e ajudarão a
resolver qualquer dúvida sobre a essência do nosso trabalho.
2-1 Um sistema que promove a especialização
Um sistema que promove a especialização
"Precisamos determinar como podemos continuar nossa sabedoria coletiva como uma alternativa ao gênio de um homem, e então
construir um sistema que nos aprimore como um todo", disse o diretor administrativo sênior Takeo Fujisawa durante uma reunião
de estudo de gestão realizada em maio de 1990. Foi uma reunião destinada a resolver questões por meio de contribuições de
toda a equipe de gestores da empresa.
O termo "gênio" era, obviamente, a referência de Fujisawa ao fundador da empresa, Soichiro Honda.
Links Mundiais
Fujisawa, que há muito sonhava em avançar na indústria automobilística, continuou Automobilismo
construindo um sistema organizacional no

Sobre a
qual os trabalhadores poderiam ser treinados para se Inova Sustentabilid Produt Investidor
ç tornarem especialistas em vários campos técnicos
R eda
çe, finalmente, realizarem
seu verdadeiro potencial. Honda ão ade os es ão
Uma reunião para comemorar a inauguração do novo prédio da Honda

R&D Co. em novembro de 1961.
Em maio de 1956, a Honda unificou a divisão de design de engenharia das fábricas de Saitama e Hamamatsu, estabelecendo a
divisão de design da sede dentro da fábrica de Shirako. Sua ação de fato abriu caminho para a eventual independência do Centro
de P&D. Em junho de 1957, o Centro de P&D foi lançado como um centro com um sistema identificável separado da Sede e das
fábricas.
O dia 1º de julho de 1960 marcou o dia da independência do Centro de P&D, que a partir desse dia passou a ser conhecido como
Honda R&D Co., Ltd. Mantendo sua relação indivisível com a Honda Motor, o centro criou um sistema no qual um espírito
progressista e aventureiro foi promovido dentro de uma estrutura de pesquisa única. Em novembro de 1961, o novo prédio da
empresa foi concluído em Yamato-cho, na província de Saitama, hoje a cidade de Wako.
A independência chegou à Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento de Motocicletas em novembro de 1973, na qual foi renomeada
como Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Asaka. Assim, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Wako assumiu o
Links sua
novo nome "Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Wako" e deveria continuar Mundiais Automobilismo
especialização em pesquisa e
Sobre a
desenvolvimento de produtos automotivos e de energia.
ç Inova Sustentabilid Produt Investidor edaç
R
ã
O Honda Racing Service (RSC) foi estabelecido em março de 1973 para lidar com atividades de corrida de motocicletas, enquanto
em 1978 a Divisão New Racing (NR) foi estabelecida no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Asaka. As duas foram
combinadas em setembro de 1982 e renomeadas para Honda Racing Co., Ltd.
A organização Honda continuou expandindo sua esfera de negócios, com o lançamento da Honda Carburetor Research Co., Ltd.,
em setembro de 1974, para pesquisa e desenvolvimento de sistemas de abastecimento de combustível. Seguiu-se a criação do
Centro de P&D de Acessórios em agosto de 1976 para o desenvolvimento de acessórios automotivos; o Asaka Kita R&D Center
para sistemas de controle eletrônico em abril de 1988, e o Asaka Higashi R&D Center para pesquisa e desenvolvimento de
produtos de energia em maio de 1979.
A partir de abril de 1982, o Automobile Development Group iniciou sua mudança gradual para as instalações recém-concluídas em
Haga-machi, na província de Tochigi. Em abril de 1986, o grupo ficou conhecido como Tochigi R&D Center.
O Wako Research Center foi reestruturado nesse período para garantir um sistema de pesquisa que pudesse fomentar
tecnologias importantes e inovadoras. Em janeiro de 1991, o centro foi lançado sob o novo nome Wako Basic Engineering Center.
Um curso de teste de alta velocidade construído especialmente para a Honda Motor foi concluído nas margens do rio Arakawa em
maio de 1958. Mais tarde, em abril de 1979, o Centro de Provas Tochigi foi concluído no Complexo Industrial Takanezawa em
Haga, Prefeitura de Tochigi, como um instalação de curso de teste. Em maio de 1996, o Takasu Proving Center, um amplo centro
de testes, foi inaugurado em Takasu-cho, Hokkaido. Esses centros possibilitaram a realização de test-drivers em condições que
simulam as encontradas nos principais sistemas rodoviários do mundo.
LinksemMundiais
O Honda Proving Center of California (HPCC) foi concluído em maio de 1990 Automobilismo
meio às grandes extensões do deserto de

Sobre a Inova Sustentabilid Produt Investidor eda
Mojave. Anteriormente, em janeiro de 1988, a HAMçadquiriu o Transportation Research Center (TRC),
R anteriormente
ç um instituto
de pesquisa administrado pelaHonda ão
Ohio State University. adecentro foi transformado
Este os em es o para HRA-O em março
instalação de ãteste
de 1992. Tanto o HPCC quanto o TRC têm pistas de teste ovais de 11,5 km.
As principais bases de P&D da Honda no exterior são:
Honda R&D Americas, Inc., Los Angeles Center (HRA-LA)
Honda R&D Americas, Inc., Ohio Cneter (HRA-O)
Honda R&D Europe (Deutschland) GMBH (HRE-G)
Honda R&D Europe (UK) Ltd. (HRE-UK)
Honda R&D Sudeste Asiático (HRS)
Honda R&D Tailândia (HRT)
O projeto My Record foi implantado em toda a empresa em julho de 1960. Foi idealizado por Takeo Fujisawa (então diretor-
gerente sênior), que acreditava que o registro das atividades diárias de quem trabalha na empresa refletiria o crescimento
corporativo da organização .
Um boletim especial da Honda intitulado "Buscando Originalidade em Sistemas" foi publicado em agosto de 1965. Nele, os
membros do Conselho de Administração anunciavam que havia sido estabelecida a necessidade de um sistema que definisse os
meios para os trabalhadores serem promovidos como especialistas em suas campos escolhidos; um sistema que lhes permitia
trabalhar em seu potencial máximo em todos os momentos. No mês de outubro seguinte, foi anunciado a todos os funcionários
que um sistema de certificação seria estabelecido em breve.
O Comitê do Sistema de Certificação foi criado em agosto de 1966. A pesquisa foi realizada pela primeira vez especialistas
emergidos da Divisão Técnica como consultores técnicos, engenheiros e engenheiros supervisores. Em maio de 1969,
Links
certificações adicionais foram concedidas em divisões como Gerenciamento Mundiais
Técnico, Automobilismo
Vendas e Contabilidade, com a mais alta

designação como engenheiro-chefe executivo. Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç
R
ã
O Sistema de Certificação foi parcialmente revisado em outubro de 1994, com o reexame das certificações gerenciais e o
estabelecimento de novas certificações técnicas.
O Centro de P&D se Empregando o Projeto

torna independente "Meu Registro" e o
Sistema de Certificação
de Especialistas
2-2 Um sonho tornado realidade: Construtor de carros para o mundo
Um sonho tornado realidade: Construtor de carros para o mundo


"Uma vez, quando eu era criança, corri atrás de umçFord Modelo T e segurei meu nariz no óleo queRescorria
ç no chão. Dei uma
cheirada e fiquei emocionado Honda ã o experiência
com o cheiro. Essa ade me levou a fabricar
os automóveis
es hoje. "ãoEstas foram as palavras de
Soichiro Honda ao conquistar um lugar no Hall da Fama do Automóvel da América em outubro de 1989. Tudo começou quando,
em maio de 1961, o Ministério do Comércio Internacional e Indústria (MITI) anunciou a política básica do governo japonês sobre
automóveis (mais tarde chamada de Projeto de lei de promoção da indústria especificado). Isso, o sonho de longa data da Honda
de ingressar na indústria automobilística, de repente se tornou realidade.
A Honda exibiu seus primeiros automóveis S360, S500 e T360 no 9º

Tokyo Motor Show em outubro de 1962.
A Terceira Seção de Pesquisa foi lançada no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Fábrica de Shirako em setembro de 1958.
Começando com o XA710, um protótipo de mini automóvel baseado no conceito "carro do povo" anunciado em maio de 1955, a
seção continuou o desenvolvimento de veículos como o XA190, um esportivo de dois lugares e o XA120, um mini caminhão.
O anúncio do MITI, em maio de 1961, da política básica sobre automóveis Links

(maisMundiais Automobilismo
tarde, a Lei de Promoção da Indústria

Especificada) significava que nenhum recém-chegado
ç poderia ingressar na indústria automobilística.
R Para
ç estabelecer recordes de
Hondahaviam sidoãoconstruídos
produção mostrando que os carros ade antes da lei entrar
os em vigor,
es em janeiroãde
o 1962, a Honda
imediatamente começou a fabricar protótipos de minicarros esportivos e caminhões.
Um Honda Sports S360 dirigido pelo próprio Soichiro, percorreu a pista do Circuito de Suzuka, ainda em construção, na 11ª
Assembleia Nacional da Associação de Concessionários Honda, realizada em 5 de junho de 1962. Ao passar pela arquibancada
principal, o A multidão presente assistiu com admiração e espanto, vendo com seus próprios olhos as realizações do homem e
sua empresa de automóveis jovem e enérgica. O mini caminhão T360 também foi exibido naquele dia e, juntos, os três – um
esportivo, um caminhão e o homem que disse que os veículos seriam construídos – fizeram sua declaração: a Honda conquistou
um lugar para si mesma na indústria.
A Honda começou a construir Fábricas de Serviços (SF) em todo o país em julho de 1964 e, em abril de 1966, a Honda havia
estabelecido três novas operações: Honda Used Car Sales Co., Ltd.; Honda Sales Research Co., Ltd.; e Honda Finance Co., Ltd.
A mudança fazia parte do programa para estabelecer um sistema e estrutura de suporte que permitiria que os revendedores se
concentrassem nas vendas. Além disso, forneceu os meios para que os revendedores de motocicletas se tornassem
revendedores de automóveis.
A construção de escritórios de vendas começou em dezembro de 1966 nas principais cidades do país. Na primavera seguinte,
uma rede de setenta escritórios havia sido estabelecida
O primeiro mini automóvel de passageiros da Honda, o N360, foi lançado em 21 de outubro de 1966. Com potência máxima de 31
cavalos, velocidade máxima de 115 quilômetros por hora e consumo de combustível de 28 quilômetros por litro, seu desempenho
era comparável ao de muitos pequenos passageiros carros da época. Somam-se a isso características como um interior espaçoso
que acomoda confortavelmente quatro adultos e considerações de segurança que superam totalmente o conceito tradicional de
Linkscarro
um mini automóvel. Em dezembro seguinte, a Honda anunciou que seu novo Mundiais Automobilismo
seria vendido por 313.000 ienes, um preço que

Sobre a
causou bastante agitação entre os consumidores. ç Inova Sustentabilid Produt Investidor edaç
R
ã
O pequeno automóvel de passageiros Honda 1300 estreou em Tóquio, Osaka e Nagoya em 21 de outubro de 1968. Equipado
com o primeiro motor DDAC (Duo Dyna Air Cooling System) revolucionário do mundo, o produto representava as esperanças da
Honda de entrar no mercado de pequenos carros de passageiros.
O projeto do motor de baixa poluição CVCC da Honda foi formalmente revelado em 11 de outubro de 1972. O motor foi enviado ao
Laboratório de Emissões da Agência de Proteção Ambiental (EPA) nos EUA e foi testado na presença de autoridades no final de
dezembro de 1972. O novo motor foi o primeiro a aprovar os regulamentos de 1975 sob a Lei Muskie.
O Civic, o novo pequeno carro de passageiros da Honda, foi lançado em julho de 1972. Um FF2 em forma de trapézio e duas
caixas, o Civic representou um conceito completamente novo para o mundo automotivo. O que resultou foi uma nova fase de
atividade no segmento de carros pequenos.
A Honda lançou seu Accord CVCC 1600 em maio de 1976. O atraente e bem equipado modelo hatchback, que atendeu a uma
variedade de necessidades diárias, assumiu imediatamente um papel importante na estratégia de marketing global da Honda.
Civic e Accord evoluíram rapidamente como modelos-chave e carros mundialmente famosos, apoiando a produção e as vendas
da Honda tanto no mercado interno quanto no exterior.

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ã
Apresentando o N360
Lançamento do S360 e Finalmente entrando no Lançamento da Honda

T360 mercado automotivo 1300
Apresentando o CVC Anunciando o Cívico Apresentando o Acordo

R
Honda Lacallyão
2-3 Marketing Globalmente, Produzindo ade os es o
ã
Marketing global, produzindo localmente
"Uma vez que um excelente produto estrangeiro é importado, um produto que é o número um apenas no Japão perderá
imediatamente seu lugar. Somente quando você é o primeiro no mundo pode ser o primeiro no Japão." (da revista interna da
Honda publicada em outubro de 1954)
Foi apenas no quarto ano após o lançamento de seu negócio que Soichiro Honda falou de seu sonho de se tornar o principal
fabricante de produtos do mundo. Ele exigia que todos os funcionários aprimorassem seus produtos para um padrão global, de
acordo com seu potro de conquistar o mercado mundial.
Assim, a expansão da Honda no exterior começou com a exportação de motocicletas. A Honda continuou sua expansão
estratégica da atividade corporativa construindo uma rede de vendas para os Estados Unidos e produzindo motocicletas,
automóveis e produtos de energia em fábricas localizadas em todo o mundo.
A história da Honda, portanto, reflete a filosofia de seu fundador de "construir produtos no mercado onde são vendidos". É uma
filosofia que, ao longo dos anos, garantiu que os clientes em todos os lugares pudessem obter produtos Honda de qualidade.
A expansão da Honda no exterior começou em 1952, quando a motocicleta Cub Type F foi exportada pela primeira vez para
Taiwan. Naquele outubro, o Dream foi exportado para Okinawa e Filipinas. Em setembro de 1954, o Juno foi exportado para os
Estados Unidos em caráter experimental. Links Mundiais Automobilismo

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Hondado Norte, ãdo
Expansão Continental – América o Sul e Central
ade A
os es o
ã
American Honda Motor (AH) foi estabelecida em Los Angeles em junho de 1959, marcando o início da expansão da Honda no
exterior. A busca era encontrar um mercado para motocicletas e conquistar a satisfação dos consumidores americanos, e assim
através dos esforços da AH foi criada uma rede de vendas. Uma década depois, em 1969, a empresa vendeu o pequeno
automóvel N600 no Havaí e, no processo, conquistou uma posição no competitivo campo de vendas de automóveis. Em março de
1986, a AH estabeleceu a rede de revendedores Acura como um segundo canal de vendas para automóveis, trazendo "precisão"
e "desempenho" para a vanguarda dos valores do consumidor.
A Honda of America Manufacturing (HAM) foi criada em fevereiro de 1978 no estado de Ohio, no meio-oeste, e iniciou a produção
de motocicletas em setembro de 1979. Em novembro de 1982, o primeiro Accord saiu da linha de montagem, tornando a Honda a
primeira montadora japonesa para fabricar automóveis nos EUA
A Honda estabeleceu a Honda Power Equipment (HPE) no estado do sudeste da Carolina do Norte em agosto de 1983, o primeiro
plano no exterior para produtos de energia. Em agosto de 1984, a empresa começou a produzir cortadores de grama.
A Honda of Canada Manufacturing (HCM) iniciou a produção de Acordos em novembro de 1986.
As bases de produção da Honda para a América Central e do Sul estão localizadas no Brasil, México e Peru.
Expansão na Europa, África e Oriente Médio A
Honda estabeleceu a Honda Europeia (EH, agora Honda Deutschland) em Hamburgo, Alemanha Ocidental, em junho de 1961,
garantindo sua entrada no cobiçado mercado europeu. Em setembro de 1962, a Honda estabeleceu a Honda Belgium (BH), uma
fábrica de ciclomotores na cidade de Aalst. Esta não foi apenas a primeira Links Mundiais
unidade Automobilismo
de produção da Honda na região da CEE, mas

Sobre a Inova
também foi a primeira fábrica de qualquer empresa çjaponesa. Sustentabilid Produt Investidor edaç
R
ã
A Honda deu seu primeiro passo em direção à produção automotiva européia em dezembro de 1979, quando assinou um acordo
de colaboração técnica com a British Leyland Ltd. (agora Rover Group Ltd.). Em fevereiro de 1985, a Honda estabeleceu a Honda
of the UK Manufacturing (HUM) em Swindon, Inglaterra, e em outubro de 1992 trouxe o primeiro Acordo de especificação européia
da linha de montagem.
A Honda France Industriel (HFI, agora HEPE) iniciou a produção de cortadores de grama e motocultivadores em junho de 1986.
A Honda agora tem bases de produção europeias adicionais na Itália, Espanha e Turquia.
As principais bases de produção para a África e o Oriente Médio estão localizadas na Nigéria, Paquistão e Irã.
Expansão na Ásia e Oceania A
Honda estabeleceu escritórios em Cingapura e Malásia em 1963, preparando-se ativamente para a entrada no crescente mercado
do Sudeste Asiático.
A Honda estabeleceu a Asian Honda, uma empresa para vendas de motocicletas e produtos de energia, em Bangkok, Tailândia,
em outubro de 1964. Em abril de 1965, a Thai Honda Manufacturing (TH), uma base de produção de motocicletas e motores de
uso geral, foi estabelecida para produção local .
A Honda estabeleceu a Honda Cars Manufacturing Thailand (HCMT) em agosto de 1992, iniciando a produção de veículos de
passeio. Em abril de 1996, uma nova fábrica de automóveis foi construída em Ayutthaya para a produção do modelo City, um
carro criado especificamente para o mercado asiático.
Links Mundiais
A Honda agora possui grandes bases de produção na Ásia e Oceania, incluindo Automobilismo
Índia, China, Malásia, Indonésia, Filipinas,

Sobre a Inova
Taiwan, Vietnã, Nova Zelândia e Austrália. Muitas unidades
ç Sustentabilid Produt Investidor
produtivas foram conquistadas com parceiros
R eda
ç locais, potencializando
suas atividades corporativas. Honda ão ade os es ão
As bases de produção da Honda no exterior em setembro de 1998, somavam 102 em 34 países. Atende aproximadamente 10
milhões de clientes a cada ano por meio da venda de suas motocicletas, automóveis e produtos de energia.
Estabelecimento da Estabelecendo a Bélgica Estabelecendo a

American Honda Motor Honda fabricação da Honda of
Co. America
2-4 Um Novo Desenvolvimento Refrescante
Um novo desenvolvimento refrescante

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor eda

Honda, à esquerda, e Fujisawa, à direita, compartilham
R ç sorrisos no All
Honda ão ade Idea Contest,
Honda os realizadoesem 1972. ão
A aposentadoria do fundador Soichiro Honda e de seu sócio e vice-presidente executivo, Takeo Fujisawa, ocorreu em outubro de
1973, no 25º aniversário da fundação da empresa. Com isso, veio um novo presidente: Kiyoshi Kawashima, de 45 anos. O fato de
os membros da família não terem sido escolhidos como sucessores deu um tom refrescante às aposentadorias, que ocorreram
quando Honda e Fujisawa estavam na casa dos 60 anos. Além disso, o evento marcou a transição da empresa do período de
fundação para um período de crescimento e inovação.
Os diretores-gerentes Kiyoshi Kawashima, Kihachiro Kawashima, Michihiro Nishida e Takao Shirai foram todos promovidos a
diretor-gerente sênior em abril de 1970. Assim, foi fundado o chamado Sistema de Liderança Coletiva. Foi, de fato, um grande
movimento estratégico para a aposentadoria de Soichiro Honda e Takeo Fujisawa.
A "crise do dólar" resultante da mudança da moeda para uma taxa de câmbio flutuante atingiu o Japão em grande estilo no início
dos anos 70, testando o poder e a integridade do sistema de gestão corporativa do país. Posteriormente, em abril de 1972, o
Conselho de Administração da Honda anunciou na revista Supervisors' News que ocorreria uma mudança drástica na estrutura
corporativa. A empresa agora empregaria o New Honda Plan (NHP) como Links
meio Mundiais Automobilismo
de fortalecer a organização. O Sr. Kiyoshi

Sobre a Inova Sustentabilid Produt Investidor
Kawashima iria presidir o projeto para toda a empresa eda
ç e, em outubro daquele ano, doze jovens membros
R çcom idades entre 30 e
Hondaem tempo integral
40 anos tornaram-se participantes ão adegrande projetoospreparatório.
de um es ão
Abril de 1973 viu o lançamento de dezessete projetos em grande escala, através dos quais todas as divisões da empresa se
esforçariam para melhorar seus sistemas. Ao mesmo tempo, as atividades do NH Circle começaram como parte do NHP. Como
resultado, as atividades convencionais do Círculo de CQ foram bastante expandidas.
Kawashima, 45 anos, o novo presidente da empresa após a aposentadoria da Honda e Fujisawa em outubro de 1973, liderou o
NHP como presidente do projeto da empresa. No entanto, apenas um mês depois de assumir seu novo cargo, o Japão foi atingido
por sua primeira crise do petróleo. A administração, sob o novo regime de Kawashima, declarou no final de janeiro de 1974 que "a
Honda não aumentaria os preços de seus automóveis". Isso apesar do fato de que os preços estavam subindo em vários outros
setores. Em última análise, a decisão permitiu que a Honda sobrevivesse a esse momento desafiador.
Honda, segunda a partir da esquerda, e Kawashima, terceira forma à esquerda, na

recepção inaugural do novo presidente da empresa, Kawashima.
O All Honda NH Circle Meeting foi em 1984 renomeado como NH Circle World Meeting,
Links
que reuniu vinte círculos de pessoas baseadas nas operações da Honda no Mundiais
exterior. Automobilismo
Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor Redaç

Honda
Planos foram estabelecidos em ã otroca de amizade
1990 para uma ade entre os os
círculos de es o
NH em todo oãmundo, que foram divididos
em quatro grupos; Japão, Ásia/Oceania, América do Norte e Europa. Apesar de um período de descontinuidade, o NH Circle
World Meeting inaugural foi realizado na Honda of America Manufacturing em Ohio, EUA, em novembro de 1996. Com isso, o
Circle renovou suas atividades no espírito de cooperação global.
Líderes da empresa
Honda e Fujisawa se
aposentam; Kawashima
assume a presidência
2-5 Produtos Emergentes da Tecnologia e Inovação
Links Mundiais
Produtos Emergentes da Tecnologia Automobilismo
e Inovação
Honda a menteãodo consumidor
"Somente as empresas que entendem ade em geral e os es que criam
fabricam produtos ão
alegria e paixão ganharão
seu apoio. Só elas prosperarão."
Estas são as palavras de Soichiro Honda, apresentadas na edição inaugural do Honda Company Newsletter, que foi publicado em
junho de 1953. No mesmo artigo, o Sr. Honda também explicou sua filosofia de trabalho, destilando-a em sua essência:
"Se alguém possui um verdadeiro compromisso com o atendimento ao cliente, ou um senso de moralidade como funcionário,
então essa pessoa deve fazer o possível para incorporar novas ideias e adicionar melhorias, a fim de garantir a satisfação do
cliente."
Na Honda, gerações de engenheiros de desenvolvimento levaram adiante a filosofia atemporal do fundador da empresa. Como
resultado, as tecnologias e produtos criados pela organização Honda foram únicos e altamente inovadores para a época.
A Honda iniciou seu projeto NR (New Racing) no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Asaka em outubro de 1978. Foi nesse
ponto que o desenvolvimento de novas tecnologias para motocicletas começou, particularmente com o motor de pistão oval de 4
tempos. O esforço para criar tal usina foi aquele em que inúmeras dificuldades foram encontradas. Na verdade, na pista o motor
marcou apenas uma vitória, por Kengo Kiyama em seu NR500 no All Japan Motorcycle Championships Suzuka Corrida de 200 km
realizada em junho de 1981. O programa acabou dando frutos, no entanto, quando a Honda introduziu o NR750 em maio 1992, e
este modelo foi alimentado pelo novo motor oval de 4 tempos.
A Honda apresentou seu carro N360 equipado com a inovadora transmissão Hondamatic em março de 1968, o primeiro sistema
de transmissão totalmente automática (AT) de três velocidades para automóveis leves. A nova transmissão também desempenhou
um papel significativo no desenvolvimento de modelos AT em toda a indústria.
Agosto de 1981 viu a introdução do Electro Gyrocator da Honda, o primeiroLinks Mundiais

sistema Automobilismo
de navegação do mundo desenvolvido para

Sobre a Inova Sustentabilid
uso em automóveis. Foi uma conquista pioneira na çtecnologia de navegação. Produt Investidor edaç
R
ã
A Honda produziu 100 Legends de 4 portas equipados com airbags do lado do motorista na primavera de 1986, iniciando assim o
segundo teste de frota para seu novo sistema de retenção suplementar. O objetivo aqui era atingir a confiabilidade alvo de Six 9s,
ou 99,9999%, na implantação do airbag.
A Honda introduziu o primeiro sistema de 4 rodas com ângulo de direção do mundo (4WS) em outubro de 1986. O sistema 4WS,
que eventualmente foi incorporado no modelo Prelude, apresentou desempenho dinâmico dramaticamente aprimorado.
A Honda lançou um Integra atualizado em abril de 1989, apresentando um motor que emprega o sistema VTEC, ou mecanismo de
elevação de temporização de válvula variável. Hoje a tecnologia VTEC continua a evoluir como uma tecnologia chave na Honda.
A Honda estreou os motores G150 e G200 em junho de 1977 como parte de sua série ME de motores de uso geral. O motor ME
foi desenvolvido como uma unidade básica da qual os motores irmãos seriam derivados, como parte de um programa de vendas
visando um milhão de unidades para toda a família de motores ME. Essa meta foi estabelecida de acordo com um plano de
expansão da Honda Power Products dentro da Iniciativa dos Três Pilares.
Os motores G150 e GX140 foram introduzidos como parte da série de motores ZE da Honda em janeiro de 1983. O design
inovador "OHV mais cilindro inclinado" foi posteriormente adotado mundialmente pelos fabricantes de motores de uso geral.
A Dream CB750 FOUR foi apresentada ao público em outubro de 1968 como parte da exposição da Honda no 15º Tokyo Motor
Show. O novo modelo foi imediatamente aclamado como o principal exemplo de design de big-bike no Japão, usando o nome
agora familiar "Nanahan", que significa "sete e meio".
A Honda iniciou as vendas das motocicletas CG110 e CG125 na Tailândia Links Mundiais
em março Automobilismo
de 1975. Esses modelos foram

desenvolvidos por meio de uma exaustiva pesquisaçde mercado envolvendo países em desenvolvimento.
R ç A CG125, em especial,
Honda da participação
teve papel fundamental na ampliação ão da ade os brasileiroesde motocicletas.
Honda no mercado ão
A Road Pal foi lançada em fevereiro de 1976 como uma nova scooter para o mercado emergente de bicicletas familiares. Sua
popularidade instantânea foi ajudada por um comercial de TV de sucesso que produziu a frase clássica "La-tta-tta".
O modelo City da Honda foi apresentado em novembro de 1981. Uma emocionante expressão de paixão entre os jovens
engenheiros da Honda, o City logo se tornou uma sensação nacional. Contribuindo para a popularidade do carro foi um anúncio
caprichoso apresentando a única "Centipede Dance" do grupo britânico Madness.
O dramático e ousado carro esportivo NSX fez sua estréia nos EUA no Chicago Auto Show em fevereiro de 1989, antes do
lançamento oficial no Japão. Apresentando um corpo todo em alumínio e desempenho absolutamente impressionante, o carro
chamou a atenção mundial e conquistou os corações dos fãs da Honda em todos os lugares.
O inovador Honda Odyssey foi lançado em 1994. Desenvolvido para atender às necessidades dos estilos de vida modernos, o
veículo conquistou o apoio esmagador dos consumidores, que ficaram impressionados com este novo Veículo Recreativo (RV)
que dirigia como um carro de passeio.
Um projeto de engenharia conhecido como Honda EV Plus fez sua estreia simultânea no Japão e nos Estados Unidos em abril de
1996. A carroceria ecologicamente correta projetada para aplicações em veículos elétricos demonstrou amplamente o
compromisso da Honda com a liderança da indústria neste importante novo campo.
O gerador portátil E300 da Honda chegou aos consumidores em janeiro de 1965. Leve o suficiente para ser carregado facilmente
com uma mão, o produto conquistou um novo mercado entre as pessoas que adoravam atividades ao ar livre.
Links Mundiais
O cortador de grama manual HR21 foi lançado em agosto de 1978, nos principais Automobilismo
mercados da Europa e América do Norte. O

Sobre a Inova Sustentabilid Produt Investidor
novo cortador de grama estabeleceu com sucesso aç Honda no competitivo campo de equipamentosRelétricos
ç eda
para gramados e
jardins. Honda ão ade os es ão
A motoenxada compacta F200 da Honda, carinhosamente conhecida como "Komame", foi lançada em março de 1980. A máquina
se tornou um best-seller entre usuários agrícolas e jardineiros domésticos, levando os principais fabricantes de máquinas
agrícolas a apresentar suas próprias motoenxadas compactas.
Cartazes cortesia do Honda Collection Hall

R
ã
A transmissão O sistema de navegação
Hondamatic do carro
O motor de pistão oval O sistema de airbag
O motor VTEC O Motor ME (Série G100 O Motor ZE (Série

Sistema de direção de
/ 150 / 200 / 300 / 400) GX110 / 140 / 240 / 270 /
quatro rodas com
340)
detecção de ângulo de
direção (4WS)
CG125 Amigo da estrada Cidade

A Dream CB750
QUATRO
QUATRO

R
ã
O NSX Odisseia Honda EV Plus: o sonho O gerador portátil E300

de um veículo elétrico
O cortador de grama O mini-leme F200

HR21 "Komame"
2-6 Tecnologia de Produção: A Essência da Manufatura Criativa
Sobre a de Produção:
Tecnologia Inovaç Sustentabilid
A EssênciaProdut InvestidorCriativa
da Manufatura R eda ç
Honda ã o ade os es ã o
Soichiro Honda tinha um sonho: construir grandes volumes de produtos de qualidade a baixo custo. Para realizar esse sonho, a
Honda Motor embarcou em busca dos métodos de produção ideais. Foi uma busca que levou a tecnologias inovadoras
envolvendo todos os aspectos do processo de fabricação.
O primeiro passo da Honda foi projetar equipamentos como uma expressão das próprias ambições dos engenheiros. Em um
esforço contínuo para descobrir a essência da fabricação criativa, a Honda criou uma série de tecnologias de produção originais
que transformaram matérias-primas em produtos de alta qualidade - incluindo configurações de linha reduzidas que consolidaram
várias etapas em cada estação e sistemas de produção que aumentaram a produtividade e flexibilidade. Essas tecnologias
revigoraram a competitividade cada vez maior da produção da Honda, tornando possível o crescimento dramático da empresa.
O pequeno carro esportivo S360 e o mini caminhão T360 foram apresentados no Encontro Nacional da Honda em junho de 1962.
Em setembro seguinte, a Divisão de Maquinário de Manufatura se separou da fábrica de Shirako da Saitama Factory, para se
tornar uma instalação independente.
A construção da nova fábrica de Sayama, uma instalação dedicada à produção de automóveis, começou em maio de 1964 no
Parque Industrial Kawagoe/Sayama, na província de Saitama. Assim, a fábrica para a produção de máquinas de fabricação
mudou-se para Sayama em novembro daquele ano, assumindo a operação de ponta como a fábrica da Sayama Factory para
fabricação de equipamentos. Em dezembro, a Honda estabeleceu uma fábrica de fundição de metal consolidando suas divisões
de estamparia de todas as fábricas no Japão. Esse foi um movimento que deu à Honda a capacidade de aprimorar tanto o escopo
quanto o custo-benefício dessas operações.
A fábrica de máquinas de fabricação desenvolveu um sistema de soldagemLinks Mundiais

de corpo geral Automobilismo
(GW) em 1967, através de uma

iniciativa promovida pelo Welding Group no N Special
ç Planning Office da Sayama Factory. Esse sistema
R çde soldagem, que se
destacava tanto por sua formaHonda o
quanto por suaãeficácia, adechamado de "Battleship
foi os es Então, em ã1969,
GW". o um GW do tipo
deslizante foi desenvolvido como o sistema de soldagem de carroceria dedicado para o carro de passeio Honda 1300 e foi
instalado na fábrica de Suzuka. No ano seguinte, o mesmo sistema GW foi introduzido na fábrica de Sayama, permitindo assim a
cada uma dessas fábricas uma capacidade de soldagem idêntica.
O GW do tipo deslizante foi instalado na fábrica de Suzuka em preparação do Honda

1300, que estava programado para começar em maio de 1969 (fotografado em fevereiro
de 1998)
Em 1º de setembro de 1970, a segunda fábrica da Sayama Factory tornou-se independente sob o nome Honda Manufacturing
Machinery Co., Ltd. Esta divisão, que deveria se especializar na área de ferramentaria, recebeu o papel de liderança no
desenvolvimento de novos métodos de produção.
Em 1º de setembro de 1971, a nova divisão responsável pelo molde/design/ferramentas de matrizes na segunda fábrica da
Sayama Factory incorporando o PG e tornando-se independente como a unidade de engenharia de corpo da Honda (BE). Então,
em 1º de julho de 1971, a Honda integrou sua Divisão de Engenharia de Produção, incluindo os grupos de engenharia
encarregados de carrocerias, usinagem e moldagem por injeção, juntamente com a Honda Manufacturing Machinery, para
Links Mundiais
estabelecer a Honda Engineering Co., Ltd. (EG). Isso representou uma melhoria Automobilismo
significativa no escopo e força de suas

Sobre a
capacidades em engenharia de produção e ferramentas.
R
ã
A Honda empregou sua tecnologia de forjamento a frio em janeiro de 1979 para desenvolver as juntas originais de velocidade
constante SBJ/EGI. Como resultado, a produção de todas as juntas de velocidade constante necessárias para os automóveis
Honda estava agora sob o controle direto da empresa. Então, em julho de 1980, a Honda desenvolveu seu novo sistema de
produção SM One-Pack para carrocerias, instalando-o na linha número 2 na fábrica de Suzuka. No final daquele ano, a Honda
havia fortalecido seus laços de engenharia com a British Leyland Ltd., fornecendo à BL a tecnologia para produção de "corpo
branco".
O sistema de máquina de transferência de módulo em desenvolvimento na EG finalmente entrou em operação na fábrica de

Hamamatsu em dezembro de 1981, como parte das instalações de processamento de motores empregadas na primeira linha de
produção de motocicletas de grande porte da fábrica. Então, em novembro de 1982, um novo sistema de matrizes de
estampagem e linhas de soldagem foi instalado pela EG na Honda of America Manufacturing, para a produção de sedãs Accord.
Significativamente, foi o primeiro automóvel Honda a sair da linha de montagem nos EUA
A fábrica de Kawagoe da EG foi estabelecida em agosto de 1984 com o objetivo de aumentar a capacidade de produção da
Honda Motor. O objetivo aqui era desenvolver tecnologias de ferramental originais e competitivas - incluindo ultra-retificação - e
aplicá-las na produção real na fábrica para que as melhorias técnicas pudessem ser implementadas mais rapidamente.
Em setembro de 1990, a EG estabeleceu seu Centro de Pesquisa Tochigi (EGT), aumentando assim as capacidades da empresa
no esforço de alcançar um novo crescimento dramático.
O escritório da EG nos EUA foi estabelecido em maio de 1985 com o objetivo de garantir operações estáveis de produção em
massa nas fábricas norte-americanas da Honda. Para esse fim, os EUA. O escritório embarcou em diversos projetos de
engenharia, incluindo melhorias de equipamentos e instalações. Então, emLinks

abrilMundiais
de 1988, oAutomobilismo
escritório dos EUA foi incorporado

Sobre a
como EGA (Honda Engineering North America, Inc.).
R
ã
A EG estabeleceu seu escritório de ferramentas tailandês (EG-B) em maio de 1988, em preparação para as operações asiáticas
em grande escala da Honda. Em outubro daquele ano, a EG estabeleceu seu escritório europeu para realizar projetos essenciais
para a estabilidade de suas plantas de produção em massa naquele continente, incluindo melhorias em equipamentos e
instalações. O escritório europeu foi posteriormente incorporado como EG-E (Honda Engineering Europe Ltd.) em maio de 1990.
Criação da Honda A menor linha de Linhas de transferência Uma Linha Automatizada

Engenharia soldagem do mundo para componentes para Pintura e
modulares Revestimento
2-7 Uma paixão sem fim por corridas
Uma paixão sem fim porLinks Mundiais

corridas Automobilismo

O envolvimento em esportes aHonda ão adena cultura corporativa
motor é um elemento-chave os da Honda.
es As raízes
ão
desse “espírito desafiador”
podem ser encontradas no amor do fundador Soichiro Honda por motocicletas, carros e corridas e, acima de tudo, seu sonho
apaixonado de construir os automóveis líderes do mundo.
Em julho de 1936, Soichiro Honda competiu no primeiro All Japan Automobile Speed Racing Championship com seu irmão,
Benjiro. O Ford de quatro cilindros da equipe Honda, que os irmãos prepararam pessoalmente para a corrida, estava navegando
em direção ao que parecia ser uma vitória desenfreada. No entanto, pouco antes da bandeira quadriculada, seu Ford, tentando
evitar que um carro entrasse no percurso vindo do pit lane, perdeu o controle e capotou. Benjiro foi arremessado do carro,
recebendo ferimentos graves. Por seis meses ele permaneceu hospitalizado, sofrendo fraturas e hematomas por todo o corpo.
Soichiro sofreu ferimentos no rosto e no braço esquerdo.
No verão de 1949, a Honda Motor, ainda uma empresa incipiente, participou da Corrida da Amizade Japão-EUA, a primeira corrida
de motocicleta realizada após o final da Segunda Guerra Mundial. A Honda conquistou uma vitória com seu modelo C.
A Honda então participou da International Road Race de março de 1954, realizada no Brasil, em comemoração aos 400 anos da
cidade de São Paulo. A participação da empresa atraiu muita atenção, pois até então nenhuma máquina japonesa havia
competido em um evento internacional formalmente organizado. Embora o piloto Mikio Omura tenha terminado em décimo terceiro
com seu R125, apelidado de "Dream", havia uma lacuna óbvia em termos de padrões tecnológicos em comparação com os
fabricantes europeus que dominavam as primeiras posições.
Essa experiência, combinada com o desempenho notável dos pilotos do Honda Speed Club nas corridas Asama Highland do
Japão (o nome foi alterado para Asama Volcano Race a partir do segundo ano) a partir de 1955, levou ao TT, um grande desafio,
participação na corrida Isle of Man Tourist Trophy (TT), então a corrida de motos mais prestigiada do mundo.
Links Mundiais
em 1961, a Honda competiu em corridas de TT pela terceira vez. Lá, a empresa Automobilismo
dominou as classes de 125 cc e 250 cc,

conquistando as cinco primeiras posições e conquistando
ç todos os pódios em ambas. Naquele ano,Ra Honda
ç também conquistou
Honda
os títulos do Campeonato de Construtores nasãoclasses de
ade125 cc e 250 ccosda World Motorcycle
es ã o Prix Series.
Grand
Kunimitsu Takahashi colocando toda sua energia atrás das alças no Grande
Prêmio de 1961 realizado na então Alemanha Ocidental
Soichiro Honda acreditava que as máquinas da empresa não poderiam melhorar se não fossem corridas. Ele sentiu que permitir
que motociclistas e motoristas levassem suas máquinas ao limite diante dos olhos intransigentes de multidões de espectadores
era a única maneira de testar essas máquinas e um dia construir as melhores do mundo. Foi uma paixão que levou Soichiro em
direção ao seu sonho; o sonho de construir um circuito em escala real que receberia corridas internacionais.
O Circuito de Suzuka, concluído em setembro de 1962, foi a realização desse sonho.
A Honda entrou em hiato do Grande Prêmio Mundial de Motociclismo após a temporada de 1967, retornando em 1979. Naquele
ano, a Honda competiu com seu NR500 de quatro tempos. Então, depois de muitas lutas, a empresa lançou seu NS500 de dois
ciclos em 1982.
Links aMundiais
A agora lendária reputação da Honda para desempenho em corridas continuou Automobilismo
crescer, quando em 1985 a empresa estreou sua

Sobre a
NSR500, uma máquina com a qual os pilotos Freddie Inova Sustentabilid Produt
ç Spencer e Michael Doohan correram para campeonatos
R ç Investidor
mundiais. eda
Honda ão ade os es ão
A entrada da Honda na World Formula 1 Grand Prix Series foi anunciada em janeiro de 1964. Liderada por Yoshio Nakamura, o
primeiro gerente de equipe do Japão nomeado para as operações do Grande Prêmio de Fórmula 1, a equipe Honda competiu em
sua corrida inaugural de Fórmula 1 - o Grande Prêmio da Alemanha - em Agosto de 1964, com um RA271 construído em um
chassi Honda e movido por um motor Honda. A equipe conquistou sua primeira vitória no Grande Prêmio do México de 1965 com
um RA272, pilotado por Ritchie Ginther. No entanto, a Honda retirou-se temporariamente das corridas de Fórmula 1 após o final
da temporada de 1968. A decisão foi tomada depois que a empresa, buscando tornar-se uma fabricante completa de veículos de
passeio, decidiu concentrar seus recursos na pesquisa e desenvolvimento de motores de baixa poluição e outros programas mais
urgentes.
John Surtees pilotando seu RA273 no Grande Prêmio de

Mônaco de 1967
Links Mundiais
O ano de 1983 marcou o retorno da Honda ao circuito do Grande Prêmio Mundial Automobilismo
de Fórmula 1. Durante esta segunda fase de

sua história na Fórmula 1, a Honda decidiu que continuaria
ç como fornecedora de motores. Assim, na
R temporada
ç de 1988, o motor
Honda impressionantes
V6 turbo da Honda alcançou resultados ão ade
em um chassi daos es
McLaren, vencendo ã o das dezesseis corridas. Em
quinze
1987, o primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 do Japão foi realizado no Circuito de Suzuka, que criou um boom da Fórmula 1 que
abalou a nação. E no final da temporada de 1992, que marcou a conclusão da segunda fase da atividade da Fórmula 1 da Honda,
a empresa alcançou um recorde impressionante de seis títulos consecutivos no Campeonato de Construtores.
A Honda revelou seu plano para outro retorno à Fórmula 1 em 9 de março de 1998, anunciando que estava considerando os
detalhes de sua estratégia. Assim, na terceira fase, a Honda planeja formar sua própria equipe de corrida de F-1 para
envolvimento no aspecto geral das corridas, desde o desenvolvimento e fabricação de máquinas até o gerenciamento de sua
própria equipe.
O anúncio de entrada da American Honda para a temporada de 1994 da PPG Indy Car World Series veio em janeiro de 1993. A
Honda travou batalhas difíceis durante seu primeiro ano com a Indy, a primeira série americana de automobilismo em que
competiu. A Honda teve que esperar até a corrida de New Hampshire - o último evento da temporada de 1995 - para marcar uma
vitória.
A Honda conquistou o título do Campeonato de Fabricantes, dado ao melhor fornecedor de motores. em 1996. Na verdade, o
terceiro ano da empresa em corridas de Indy trouxe vitórias triplas para a Honda, com Alex Zanardi recebendo o Rookie of the
Year e Jimmy Vasser ganhando o título do Campeonato de Pilotos. A Honda repetiu esta 'tríplice coroa' na temporada de 1998.
Agosto de 1997 marcou a abertura do local do Twin Ring Motegi da Honda na província de Tochigi. Foi o primeiro local de corrida
do mundo completo com um super autódromo oval e uma pista de corrida de estrada. A construção da instalação, o plano que
havia sido anunciado em 1988, levou mais de nove anos para ser concluído. Em março de 1998, as corridas de CART, a série de
esportes a motor mais popular nos Estados Unidos, finalmente chegaram ao Japão. A corrida foi realizada no Twin Ring Motegi.

R
ã
Conclusão do Circuito de Entrada da Fórmula 1: A Entrada da Fórmula 1: A

Suzuka Voltando ao Grande Fase Inicial Segunda Fase
Prêmio Mundial de
Motociclismo
Entrada para a Champ O nascimento de Twin

Car Racing Ring Motegi
2-8 Criatividade - A maneira de trabalhar mais, jogar mais

R
ã
Criatividade - A maneira de trabalhar mais, jogar mais
A eficiência é a arte de explorar o tempo para que você possa desfrutar de sua vida privada." Estas são as palavras de Soichiro
Honda, citadas em seu artigo "Random Thoughts on Factory Management", que apareceu no Honda Monthly News No. 21,
publicado em 1953. A lógica em tal afirmação é fácil de ver, pois cada dia concede apenas 24 horas para realizar as muitas tarefas
Links
pelas quais somos responsáveis. no dia, sobrará mais tempo para aproveitar Mundiais
a vida pessoalAutomobilismo
e, dessa forma, essa mesma energia

Sobre a
criativa pode ser aplicada para tornar seu tempo livre Inova Sustentabilid Produt Investidor
ç mais divertido. Chamamos isso de arte de viver, eda
R doçjeito Honda.
Em julho de 1953, uma organização recreativa formada por representantes dos funcionários, foi inaugurada na Fábrica Saitama e
na sede da Honda. Como presidente honorário do grupo Meiwa-kai, Soichiro Honda parabenizou os representantes dos
funcionários na cerimônia de inauguração. "Divirta-se e aproveite sua juventude", disse ele. "Use a organização recreativa para se
energizar para a produção de amanhã." No mês seguinte, o Hamayu-kai foi inaugurado na Fábrica de Hamamatsu. Desde então,
as atividades recreativas na Honda têm sido operadas voluntariamente por representantes dos funcionários, principalmente por
meio de grupos montados nas fábricas e filiais. A empresa ajudou com algumas despesas, bem como com a aquisição de
equipamentos e instalações.
A lendária Kyoto foi o local de uma celebração do 15º aniversário realizada em setembro de 1963, quando todos os 8.000
funcionários se reuniram para comemorar a fundação da empresa. O evento foi idealizado por funcionários cujo conceito para a
ocasião foi premiado entre 452 concorrentes. A proposta, de fato, exigia colossais 100 milhões de ienes para ser efetivada. Com
base nesse conceito, representantes de todos os grupos recreativos, incluindo os das fábricas e filiais, começaram a trabalhar na
execução de um plano - que apenas três meses depois seria executado no evento de gala.
Os All-Honda Friendship Games foram inaugurados em 1969. Competições preliminares foram realizadas e, posteriormente, as
equipes que venceram os jogos preliminares, organizados pelos grupos recreativos, se reuniram para competir pelo título All-
Honda No.1 em onze eventos esportivos , incluindo beisebol, softball e futebol. Os jogos desempenharam um papel importante em
permitir que os jovens gastassem suas energias, fomentassem uma atmosfera de trabalho em equipe e construíssem amizades
com seus colegas.
Em março de 1970, o primeiro All-Honda Idea Contest foi realizado no Circuito de Suzuka. Este concurso surgiu depois que o Sr.
Honda, enquanto observava um concurso de equipe de ideias e fantasias realizado no ano anterior durante um festival esportivo
Links Mundiais
na Sayama Factory (atualmente Sayama Plant da mesma instalação), expressou Automobilismo
sua satisfação dizendo: 'Esta é uma festival

esportivo de sonhos e cérebros!" De fato, muitos funcionários
ç transformaram seus sonhos em realidade,
R çtendo ideias enquanto
Hondalhes ensinou
estavam fora do trabalho. O evento ã o que a recompensa
ade os com a inovação
que vem es ão
está tanto nas dificuldades que ela
exige quanto na alegria A Exposição Cultural All-Honda foi fundada em 1975. O evento foi uma oportunidade para os funcionários
envolvidos em atividades culturalmente criativas - como pintura, caligrafia, fotografia e cerâmica - exporem seus trabalhos. Alguns
usaram a oportunidade como um trampolim para lapidar seu talento e realizar suas próprias exposições, enquanto outros
ganharam prêmios e homenagens em exposições públicas. Como resultado, círculos de amigos que compartilhavam os mesmos
interesses foram formados em algumas fábricas e filiais. Outros ainda formaram grupos de funcionários envolvidos em diferentes
atividades criativas para discussões conjuntas sobre questões culturais. A exposição cultural revelou que muitas pessoas na
Honda estavam ativamente envolvidas em atividades criativas ou culturais, apesar da reputação da empresa como uma
organização sem sabor cultural. A exposição ajudou a criar um lugar para aqueles que compartilham interesses semelhantes se
reunirem e trocarem suas ideias. círculos de amigos que compartilhavam os mesmos interesses foram formados em algumas
fábricas e filiais. Outros ainda formaram grupos de funcionários envolvidos em diferentes atividades criativas para discussões
conjuntas sobre questões culturais. A exposição cultural revelou que muitas pessoas na Honda estavam ativamente envolvidas
em atividades criativas ou culturais, apesar da reputação da empresa como uma organização sem sabor cultural. A exposição
ajudou a criar um lugar para aqueles que compartilham interesses semelhantes se reunirem e trocarem suas ideias. círculos de
amigos que compartilhavam os mesmos interesses foram formados em algumas fábricas e filiais. Outros ainda formaram grupos
de funcionários envolvidos em diferentes atividades criativas para discussões conjuntas sobre questões culturais. A exposição
cultural revelou que muitas pessoas na Honda estavam ativamente envolvidas em atividades criativas ou culturais, apesar da
reputação da empresa como uma organização sem sabor cultural. A exposição ajudou a criar um lugar para aqueles que
compartilham interesses semelhantes se reunirem e trocarem suas ideias. A exposição cultural revelou que muitas pessoas na
Honda estavam ativamente envolvidas em atividades criativas ou culturais, apesar da reputação da empresa como uma
organização sem sabor cultural. A exposição ajudou a criar um lugar para aqueles que compartilham interesses semelhantes se
reunirem e trocarem suas ideias. A exposição cultural revelou que muitas pessoas na Honda estavam ativamente envolvidas em
Links
atividades criativas ou culturais, apesar da reputação da empresa como uma Mundiais sem
organização Automobilismo
sabor cultural. A exposição ajudou

Sobre a Inova
a criar um lugar para aqueles que compartilham interesses
ç Sustentabilid Produt
semelhantes se reunirem e trocarem suas Investidor
R ideias.
ç eda
Realização de todos os
concursos de ideias
Honda
2-9 Pessoas e Sociedade Coexistindo em Harmonia com a Natureza
Pessoas e Sociedade Convivendo em Harmonia com a Natureza

R
ã
"Os engenheiros devem produzir produtos de boa qualidade e com preços razoáveis que as pessoas queiram e considerem úteis.
Os engenheiros devem trabalhar para contribuir com a sociedade por meio da tecnologia. Isso é uma advertência e um incentivo
para mim mesmo." Estas são as palavras do Sr. Honda, conforme citado no Honda Monthly News No. 13, publicado em setembro
de 1952, em um artigo intitulado "Auto-Admoestação: O Senso Industrial da Moral". A ideia de Honda de "contribuir para a
sociedade através da tecnologia (a profissão)" vive na sociedade através de seus muitos trabalhos.
Em outubro de 1970, a Honda lançou a Sede Promocional de Condução Segura da Honda, uma novidade para a indústria. Na
época, a segurança no trânsito estava se tornando uma grande questão social devido ao rápido aumento dos acidentes de trânsito
desde o final da década de 1960, à medida que o país se tornava mais móvel no uso de carros e motocicletas.
Links Mundiais
A Honda demonstrou que a responsabilidade da montadora em fazer um produto Automobilismo
ao qual as pessoas confiam suas vidas não se

limita a garantir a segurança do carro. Afinal, isso era
ç apenas uma peça de hardware. A Honda deu Rum passo
ç adiante ao fornecer
"software" sobre segurança naHonda o um carro
direção, como ãdirigir ade corretamenteose tornar a es
experiência deãodirigir mais divertida.
Em 1971, a Honda apresentou ao mundo o Honda Techmatic System, um dispositivo de assistência à condução para pessoas
com deficiência. Em 1981, Ano Internacional dos Deficientes das Nações Unidas, Noriko Tsuji, vítima de envenenamento por
talidomida que nasceu com braços malformados, contou a Honda sobre seu desejo de dirigir um carro. Trabalhadores em várias
divisões da Honda foram receptivos ao seu desejo e começaram a mexer com a possibilidade. Eles empregaram o Franz System,
um dispositivo de assistência à condução usado na Alemanha para pessoas com deficiências nos braços, depois adicionaram
algumas pesquisas e melhorias para completar o Honda Franz System. Ao mesmo tempo, foi anunciada uma revisão parcial da
Portaria de Execução da Lei de Trânsito Rodoviário. Em abril de 1992 Noriko conseguiu realizar seu sonho de dirigir em vias
públicas com um Civic equipado com o Honda Franz System.
O ano de 1981 também foi aquele em que a subsidiária de tratamento especial da Honda, Honda Taiyo, foi estabelecida na cidade
de Beppu, Prefeitura de Oita. Nesse local, as pessoas com deficiência fazem pleno uso de suas habilidades remanescentes para
produzir peças para a empresa, tendo assim a oportunidade de atuar como membros produtivos da sociedade.
Em 1992, a Honda R&D Taiyo foi estabelecida na mesma cidade. Em novembro de 1994, a nova fábrica e o dormitório da
empresa foram concluídos em Hiji-machi, Oita. Aclamada como uma planta modelo onde pessoas deficientes e aptas poderiam
finalmente trabalhar juntas, a instalação está hoje chamando a atenção em todo o Japão e no mundo.
Em 1985, Honda, Prefeitura de Kumamoto e cidade de Matsubashi-cho se uniram para estabelecer Kibo-no-Sato Honda ("Casa da
Esperança da Honda") em Matsubashi-cho, Kumarnoto, como uma joint venture entre o público e o privado. setores.
Links Mundiais
Em 1978, teve início a confecção da “floresta natal”, na qual a empresa promoveu o plantioAutomobilismo
de hortaliças no entorno de suas

fábricas. Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç
R
ã
O professor Akira Miyawaki, da Universidade Nacional de Yokohama, estava na época promovendo um movimento para criar
vegetação, seguindo os exemplos dos bosques que cercam os santuários das aldeias. A ideia era criar florestas nativas para
proteger o meio ambiente. A Honda foi a primeira do setor privado a aderir a este movimento, comprometendo-se com um projeto
de dez anos.
5 de agosto de 1991 foi o dia em que o fundador da empresa, Soichiro Honda, faleceu. Ele tinha 84 anos.
Durante sua vida, Honda costumava dizer às pessoas ao seu redor: "Vivi minha vida como fabricante de automóveis. Como posso
causar um trânsito sério no dia do meu funeral?" Seus sobreviventes e os executivos da empresa respeitaram os desejos da
Honda de não seguir formalidades ou causar problemas a terceiros. Foi decidido que a empresa realizaria um Orei-no-kai (uma
reunião de agradecimento) no lugar de um funeral formal da empresa.
O Orei-no-kai foi realizado por três dias a partir de 5 de setembro, um mês após a morte de Honda. O primeiro e o segundo andar
do prédio da sede da empresa em Aoyama foram usados como ponto de encontro. Reuniões simultâneas ocorreram nos sites da
empresa em Kumamoto, Suzuka, Hamamatsu, Saitama e Tochigi. Ao todo, mais de 62 mil pessoas participaram do evento.
Pessoas de todas as idades prestaram homenagem à Honda e aproveitaram para ver a exposição de produtos e pinturas que ele
criou.

R
ã
Criando Florestas Natais Hospedagem "Orei-no-

kai"
Estabelecimento da
Honda Taiyo, Kibo-no-
Sato Honda e Honda
R&D Taiyo
Mapa do |
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Honda Global - Episódios

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Honda Global - Episódios

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25/03/2022 12:40 Honda Global | Episódios

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

Sonhos Ilimitados - Uma Efusão de Paixão

Soichiro Honda fundou a Honda Motor Co., Ltd., em 24 de setembro de 1948, em

Os dois tinham como objetivo transformar a empresa na maior fabricante de

revelam os "hondaísmos" que Honda e

1-1 O Nascimento da Honda

Você se lembra de 24 de Encontro com um motor Características Honda O Honda A-Type, o

Links Mundiais Automobilismo

"Sempre torne seus

1-2 Dores de Crescimento

A aparência de uma A "alegria de fabricar" Takeo Fujisawa junta-se E-Type: Os primeiros

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

1-3 Declaração sobre o mundo

Declarando entrada nas "Confiança e Amizade O primeiro "laboratório Mantendo um ponto de

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

O espírito desafiador da Honda

O Honda R&D Center foi desmembrado da empresa-mãe em 1º de julho de 1960, tornando-se

Selecionamos aqui cinquenta exemplos deLinks Mundiais Automobilismo

unidades – foi comemorado em 31 de

2-1 Um sistema que promove a especialização

Um sistema que promove a especialização

construindo um sistema organizacional no

Uma reunião para comemorar a inauguração do novo prédio da Honda

meio às grandes extensões do deserto de

As principais bases de P&D da Honda no exterior são:

Honda R&D Americas, Inc., Los Angeles Center (HRA-LA)

Honda R&D Americas, Inc., Ohio Cneter (HRA-O)

Honda R&D Europe (Deutschland) GMBH (HRE-G)

Honda R&D Europe (UK) Ltd. (HRE-UK)

Honda R&D Sudeste Asiático (HRS)

Honda R&D Tailândia (HRT)

Vendas e Contabilidade, com a mais alta

O Centro de P&D se Empregando o Projeto

2-2 Um sonho tornado realidade: Construtor de carros para o mundo

Um sonho tornado realidade: Construtor de carros para o mundo

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inova Sustentabilid Produt Investidor eda

A Honda exibiu seus primeiros automóveis S360, S500 e T360 no 9º

O anúncio do MITI, em maio de 1961, da política básica sobre automóveis Links

tarde, a Lei de Promoção da Indústria

seria vendido por 313.000 ienes, um preço que

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

Lançamento do S360 e Finalmente entrando no Lançamento da Honda

Apresentando o CVC Anunciando o Cívico Apresentando o Acordo

Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

Marketing global, produzindo localmente

Estados Unidos em caráter experimental. Links Mundiais Automobilismo

Sobre a Inovaç Sustentabilid Produt Investidor edaç

A Honda of Canada Manufacturing (HCM) iniciou a produção de Acordos em novembro de 1986.

Expansão na Europa, África e Oriente Médio A

de produção da Honda na região da CEE, mas

Expansão na Ásia e Oceania A

Índia, China, Malásia, Indonésia, Filipinas,

Estabelecimento da Estabelecendo a Bélgica Estabelecendo a

2-4 Um Novo Desenvolvimento Refrescante