MAPUTO,JUNHO DE 2021 Alfredo Ernesto Fumo Arnanda Luís Tonela Carmen Isabel Paulo Gulela
Titulo do Projecto Integrado
Gestão dos Transportes Públicos EMTPM
Natureza do Trabalho Trabalho de conclusão do Modulo Projecto Integrado apresentado ao Instituto Comercial de Maputo, como exigência para obtenção do Certificado Vocacional III em Contabilidade Vocacional
O Supervisor _____________________________
Maputo, Junho de 2021
DEDICATÓRIA
Sem a direcção dada por Deus, o maior orientador da nossa vida, a conclusão deste trabalho não seria possível. Por causa disso, dedicamos este trabalho a Ele. Com muita gratidão no coração.
I AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar agradecemos a Deus por nos conceder energias para concluir a elaboração do presente projecto e por ajudar-nos a ultrapassar todos os obstáculos encontrados na realização do mesmo.
Agradecemos ao professor Jonas Chambule pela dedicação em suas orientações prestadas na
elaboração deste projecto, incentivando-nos e colaborando no desenvolvimento das nossas ideias.
Aos nossos pais e amigos por todo apoio e ajuda que muito contribuíram para a realização deste trabalho.
Ao Instituto Comercial de Maputo por proporcionar um ambiente de estudo criativo e amigável
para que o processo de formação profissional seja dinâmico e completo.
E por fim agradecemos a todos que participaram, directa ou indirectamente no desenvolvimento
deste trabalho de pesquisa, enriquecendo o nosso processo de aprendizado.
II SIGLAS
EMTPM- Empresa Municipal de Transporte Público de Maputo
TPM- Transportes Públicos de Maputo
SMV- Serviços Municipalizados de Viação
TPU- Transportes Públicos Urbanos
TPM-EP- Transportes Públicos de Maputo- Empresa Publica
AMT- Agencia Metropolitana de Transportes
FEMATRO- Federação Moçambicana das Associações dos Transportes Rodoviários
III ÍNDICE 1. INTRODUCÃO........................................................................................................................5 1. OBJECTIVOS..........................................................................................................................6 1.1 OBJECTIVO GERAL.................................................................................................................6
2. JUSTIFICATIVA.....................................................................................................................7 3. METODOLOGIA....................................................................................................................8 4. BREVE HISTORIAL DA EMPRESA.....................................................................................9 4.1 MISSÃO, VALORES E VISÃO............................................................................................10 5.2 ROTAS E HORÁRIOS..............................................................................................................11
5.2.1 TARIFA E BILHETE........................................................................................................11
5. RECOLHA DE INFORMAÇOES, JUNTO DE INSTITUIÇÕES, SOBRE O FUNCIONAMENTO DO DEPARTAMENTO ESCOLHIDO.........................................................12 5.1 IMPACTO DA COVID-19 NOS TRANSPORTES PÚBLICOS DE MOÇAMBIQUE............12
6.1.1 ESTRATÉGIAS PARA O DESENVOLVIMENTO DOS TRANSPORTES PÚBLICOS EM
IV 1. INTRODUCÃO O presente trabalho surge no âmbito do modulo projecto Integrado , no curso de Contabilidade Vocacional do 1ºano, focalizado nas especialidades do ramo.
A gestão dos transportes públicos necessita de propostas para melhorar o deslocamento de
pessoas, reduzir o congestionamento e aumentar a acessibilidade. No decorrer dos anos com o aumento de pessoas a mobilidade urbana foi afectada, devido aos problemas de congestionamento em vias, estresse, atrasos e acidentes.
Segundo silva et al 2005, a mobilidade promove a redução da exclusão social, na medida em
que o transporte, e a mobilidade são factores que influenciam positivamente nos níveis de emprego e renda, permitindo aos mais pobres terem acesso as oportunidades de trabalhos e serviços sociais.
1 1. OBJECTIVOS 1.1 OBJECTIVO GERAL Fortalecer a economia promovendo uma mobilidade urbana mais sustentável;
2.2 OBJECTIVO ESPECÍFICO
Obter informações sobre a posição financeira;
saber como as pessoas agem perante os micros e macro ambientes;
projectar a estratégia de resolução do problema de escassez de meios de transportes
públicos.
2 2. JUSTIFICATIVA
Fazer uma analise das demonstrações financeiras da empresa de transportes;
Perceber como lidar com o problema de escassez de transportes e como solucionar este problema no país, no seu todo, sobretudo nos meios urbanos e na rodoviária de longo curso.
3 3. METODOLOGIA
No presente trabalho usar-se-á a pesquisa qualitativa e bibliográfica que visa, geralmente expor a análise de conceitos e será feito o estudo através da análise de documentos jurídicos, normas, técnicas ou regulamentos ou da verificação de recursos como livro, relatórios.
4 3.1 MÓDULOS DE CONTABILIDADE RELACIONADAS AO PRESENTE TRABALHO
Português - com os ensinamentos adquiridos no presente módulo, a realização do trabalho foi
feita usando uma linguagem mais clara e objectiva.
Gestão - com o conhecimento básico da gestão, pode-se analisar como a empresa lida com os macros e micros ambiente, que são de extrema importância para a realização dos planos traçados pela empresa.
Contabilidade - usar-se-á os conhecimentos do módulo, porque permitem elaborar os registos
financeiros da empresa, e permitem conhecer a situação actual da empresa.
5 4. BREVE HISTORIAL DA EMPRESA
A Empresa Municipal de Transporte Públicode Maputo foi fundada em 1936 pelo industrial ʺ Paulo dos Santos Gilʺ que começou a operar com 16 autocarros em substituição de carros eléctricos da então Lourenço Marques, o principal mercado da empresa foi a Cidade de Maputo, Matola e arredores, estendendo-se as vilas de Boane, Marracuene e Manhiça.
Na década 50 passa para tutela da então Câmara Municipal com a designação de Serviços Municipalizados de Viação (SMV), depois da independência do País, através do decreto n°.20 ̸ 77, de 28 de Abril, passa para tutela do Ministério dos Transportes e Comunicação com a designação de Transportes Públicos Urbanos (TPU),em 1996 passa a Empresa Publica (TPM- EP).
Em 2006 foi feita a reestruturação da empresa, nomeando-se um novo Conselho de
Administração, tendo sido alterada a estrutura orgânica da empresa.
Em 10 de Fevereiro de 2012 foi constituída a Empresa Municipal de Transporte Público de
Maputo (EMTPM) por escritura pública.
Segundo estudos realizados em 2010 a quota de mercado da EMTPM e de cerca de15%. Em
2011, apesar de um reforço da frota verificado em 196 unidades novas, a quota de mercado continua longe do alcance da satisfação dos utentes.
6 4.1 MISSÃO, VALORES E VISÃO
Tem por Missão a gestão do serviço de transporte colectivo de passageiros de uma forma eficaz, segura e confortável, no quadro de desenvolvimento económico e social do Município de Maputo.
A Visão da empresa resume-se em consolidar a posição de referência no mercado de transporte
publico urbano de passageiros, através de prestação de serviços de qualidade, acessíveis a maioria da população do Município de Maputo e arredores.
A empresa EMTPM oferece os serviços para o transporte publico, também, uma serie de empresas da cidade e província de Maputo, para transporte de trabalhadores e outros serviços.
Tem como Objectivo, planear e gerir os serviços de transporte na área Metropolitana de Maputo, garantindo a mobilidade urbana sustentável, diminuindo drasticamente o tráfego rodoviário individual com assinaláveis benefícios para a economia e ambiente.
7 5.2 ROTAS E HORÁRIOS
A empresa tem expandido consideravelmente as suas operações, contando actualmente com 53
rotas, por comparação com as 34 de 2003. Todas essas rotas têm origem em 6 zonas da cidade e um total de 30 destinos diferentes.
As rotas seguem quase todas o mesmo critério, com o ponto de origem no centro da cidade, na Baixa ou no Museu, e com destino terminal nos distritos municipais 4 ou 5, no Município da Matola, ou em Boane e Marracuene. Das 53 rotas existentes, apenas 4 têm como origem outra paragem que não o Museu ou Baixa.
As horas de maior tráfego são de manhã entre as 06h30 e as 08h30, e de tarde o período com maior intensidade de transito é entre as 17h30 e as 19h30.
5.2.1 TARIFA E BILHETE
O preço base de uma viagem de TPM corresponde a 15 meticais por uma viagem completa que inclua duas zonas(de Maputo até Boane ou Marracuene) e 5 meticais por uma viagem que não inclua apenas uma zona(todas restantes). O bilhete é cobrado por cada viagem, não existindo qualquer desconto por uma viagem subsequente.
A empresa defende uma politica de passes para estudantes, trabalhadores e idosos. Os preços de passe escolar são bastante apelativos para quem fizer pelo menos uma viagem por dia. Já o passe do trabalhador só se torna vantajoso para os utentes mais frequentes e que utilizem pelo menos 4 viagens de zona (ou duas de zona 2) por dia. Os cidadãos idosos estão isentos do pagamento do transporte publico, desde que apresentem passe próprio.
Quanto ao processo de cobrança existe um cobrador que, a porta do veiculo, entrega o bilhete de viagem a troco do pagamento da tarifa. Esse bilhete não tem nenhuma utilidade particular para além de ter de ser exibido caso apareça o fiscal.
8 5. RECOLHA DE INFORMAÇOES, JUNTO DE INSTITUIÇÕES, SOBRE O FUNCIONAMENTO DO DEPARTAMENTO ESCOLHIDO
Segundo o pesquisador Constâncio Augusto Muchangana, a empresa EMTPM é dependente do
governo no que diz respeito a tomada de decisões estratégicas, seja para o investimento, reformas administrativas e para a aprovação dos planos, orçamentos e relatórios das contas.
A empresa EMTPM pertence ao estado, o que faz com que ela seja dependente das receitas fiscais do estado. Segundo o Sr. Mendes e o Sr. Rocha (2003)entendem que as transferências fiscais surgiram como uma importante ferramenta de solução de desequilíbrios entre as receitas e custos, bem como de correcção de externalidades.
5.1 IMPACTO DA COVID-19 NOS TRANSPORTES PÚBLICOS DE MAPUTO
A Federação Moçambicana das Associações dos Transportes Rodoviários (FEMATRO), aponta
uma redução dos passageiros de até 40% no volume de passageiros devido a pandemia e transportadores moçambicanos queixaram-se de avultados prejuízos nas receitas devido as limitações no número de passageiros impostos pelo estado de emergência face a Covid-19.
Até 12 de Junho de 2020 o sector de transportes em Maputo registou uma perda estimada em 7,6 bilhões de meticais, o prejuízo deveu-se ao fechamento das fronteiras terrestres para passageiros e a limitação imposta à movimentação interna das pessoas, oque obrigou muitos operadores de transporte a suspender suas actividades, reduzindo assim a capacidade do sector.
9 6.1.1ESTRATÉGIAS PARA O DESENVOLVIMENTO DOS TRANSPORTES PÚBLICOS EM MAPUTO
Na área de serviços de transportes a estratégia deverá ter como base o conceito de mobilidade sustentável tendo como objectivos principais:
a) Criação de um sistema de mobilidade mais solidário, com mais segurança, menores
tempos totais de deslocação e maior fiabilidade; b) Criação de um ambiente rodoviário mais seguro; c) Garantir uma administração de trânsito que regule o fluxo de veículos evitando desequilíbrios e congestionamentos; d) Promover politicas de transportes sustentáveis; e) Estabelecer um sistema de tarifas apropriadas para todos os grupos sociais; f) Estabelecer um sistema de tarifas que tome em conta a distância percorrida pelos passageiros (independentemente das ligações que possa fazer).
A estratégia no sector dos transportes públicos se debruça sobre a questão de mobilidade e
acessibilidade e a eficiência do transporte publico requer que os passageiros tenham o mínimo tempo de espera nas paragens, que percorram o caminho mais curto e se garanta a ligação entre as linhas de circulação. Para o efeito, a estratégia toma em conta as considerações seguintes:
a) Rotas de transporte público baseado em combinações de ruas e intersecções
estrategicamente escolhidos para efectivar as ligações dos passageiros; b) Estabelecimento de mecanismos que permitam o cumprimento rigoroso dos horários; c) Disponibilização de um sistema de retaguarda que permita cobrir em tempo útil a ausência de viaturas de transportes públicos que se possa verificar momentaneamente por avaria ou outros motivos de força maior.
Os transportes públicos devem ser concebidos de forma a prestar atenção aos portadores de deficiência física, idosos, doentes e mulheres grávidas entre outros.
10 6.1.2 CARTÃO FAMBA
A Agência Metropolitana de Transportes, designada AMT- é uma instituição pública com
autonomia administrativa e financeira que foi criada pelo Conselho de Ministros através do decreto n°.85 ̸2017 de 29 de Dezembro e visa planear e gerir o sistema integrado de transportes nos municípios de Maputo, Matola, Boane, Namaacha, Manhiça, Matutuine, Marracuene entre outros, focando-se na gestão da mobilidade do transporte público de Maputo.
O Cartão Famba é um método de pagamento promovido pela AMT, e é usado para fazer o pagamento de transporte na Área Metropolitana de Maputo.
Este processo traz inúmeras vantagens para todas as partes, no que respeita ao controlo de gastos e trocos pelos passageiros e para os operadores, a AMT passa a ter dados para saber como os passageiros se movimentam na rede estrutural da área metropolitana de Maputo, dados esses que são importantes para a afectação da frota nos corredores de maior pressão e para melhores tomadas de decisão.
Com o ʺ fambaʺ o passageiro passa a pagar todo tipo de transporte existente na área metropolitana de Maputo numa estratégia de inclusão financeira, esse cartão afigura-se como uma das mais importantes medidas do combate a propagação da pandemia do coronavírus nos meios de transporte publico urbano.
6.1.3NOVOS AUTOCARROS
Com o objectivo de diminuir a escassez dos transportes públicos, o governo vai adquirir até Agosto um total de 100 autocarros, segundo o Ministério dos transportes e comunicações dos 100 autocarros a serem adquiridos,80 serão movidos a gás e os restantes 20 a Diesel, uma medida que visa reduzir os custos operacionais, atendendo ao preço do gás veicular.
O investimento avaliado em cerca de seis milhões de Dólares, tem como objetivo dar resposta na região do grande Maputo onde a situação é tida como crítica.
11 6.2 RELATÓRIO DA REALIZAÇÃO DO TRABALHO DO GRUPO
No presente relatório estão descritos todos os passos percorridos pelo grupo para a realização do presente projecto, sendo que as actividades decorriam antes das aulas, aos finais de semana e em semanas de regime presencial da sua formação.
Em primeiro lugar, o grupo teve uma reunião na qual foi escolhido o tema do nosso projecto. Em seguida deu segmento a elaboração de um plano de todas actividades que seriam executadas no trabalho, entre as quais: os objectivos gerais e específicos, a descrição do projecto ( missão, visão, valores).
No início do ano lectivo de 2020, foi entregue a empresa EMTPM um credencial, na qual não houve nenhum retorno da empresa. Em 2021 no mês de Março foi entregue um novo credencial a mesma empresa, onde em resposta a empresa enviou uma carta a instituição a informar que não encontravam-se disponíveis para receber o nosso grupo devido a existência de outros estudantes e a necessidade do cumprimento das medidas de prevenção e combate a pandemia da COVID- 19. Feito a isso, o grupo decidiu fazer o trabalho baseando-se somente em pesquisas na internet.
Como alunos a nossa expectativa era de executar o trabalho de forma eficiente e eficaz (apesar dos obstáculos que a pandemia colocou na nossa caminhada), procurando superando ainda as espectativas do nosso orientador. Este trabalho é fruto de uma longa e difícil trajetória, mas com determinação e ajuda de todos os que contribuíram para a realização do mesmo pode-se dizer que a expectativa foi alcançada com sucesso.
12 6.3 CRONOGRAMA DO TRABALHO
O presente trabalho teve duração de 1 ano e 5 meses , havendo uma interrupção de cerca de 6 meses em 2020 por conta da pandemia que assolou o país, em Setembro do mesmo ano houve a retoma das aulas presenciais e assim deu-se continuidade ao trabalho do projecto através de pesquisas na internet.
6.4 DESPESAS SUPORTADAS
Para aceder aos sites na internet o grupo teve como gasto cerca de 700,,00MT.
Para se locomover até a instituição o grupo teve como gasto 550,00MT.
Para a alimentação o grupo gastou cerca de 600,00MT.
Para a impressão do trabalho o grupo gastou 300,00 MT.
Totalizando o grupo suportou despesas de 2100,00MT.
13 7. CONCLUSÃO
Frente a tudo que é exposto, entende-se que os problemas relacionados com o transporte publico em Moçambique são de difícil resolução, sendo um dos factores o tráfego intenso de automóveis.
Há ainda a falta de cumprimento de horários dos autocarros oque faz com que grande parte dos utentes levem em media mais de uma hora, a chegarem nos seus postos de trabalho e no total (de e para o lugar de destino) os utentes despendem mais de 2 (duas) horas em transporte por dia e os veículos chegam frequentemente lotados nas paragens.
Os principais desafios que se colocam ao desenvolvimento de transportes em Moçambique são:
a persistente falta de transportes principalmente nas horas de ponta, a falta de politicas e estratégias específicas para resolver o problema dos transportes e falta de investimento, tempos gastos com caminhadas ate os pontos e a falta de segurança nos pontos de espera.
14 7.1 SUGESTÕES PARA MELHOR GESTÃO DOS TRANSPORTES PÚBLICOS
Que o governo crie melhores condições para melhor circulação de viaturas, o
investimento no transporte público por parte do governo pode minimizar os transtornos do congestionamento; Melhorar a infra-estrutura nas vias; Investimentos em transportes alternativos, como bicicletas quando possível; A redução do preço de passagem; Rigor nos horários, é importante o cumprimento dos horários pois as pessoas precisam ser pontuais para chegar ao trabalho, escola e aos demais compromissos; O equilíbrio entre a oferta e demanda e Central de inteligência para o trânsito, é preciso que haja Câmeras nos principais pontos da cidade e operadores de tráfegos realmente capacitados para coordenar sincronia de semáforos.
15 7.1.2 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
TPM- sitio oficial na internet dos transportes públicos. Disponível emhttp: ̸ ̸www.tpm.co.mz
MISSÃO, VISÃO E VALORES. Disponível em http: ̸ ̸ www.amt.gov.mz
NOSSA HISTORIA. Disponívelhhtp:: ̸ ̸ www.emtpm.co.mz
BALANÇA DE BILHETICA ELECTRÓNICA. Disponível em hhtp:̸ ̸ www.famba.co.mz
NOTICÍAS-NACIONAL, AMT. Disponível em hhtp: ̸ ̸ www,folhademaputo.co.mz
ESTRATÉGIA PARA O DESENVOLVIMENTO INTEGRADO DO SISTEMA DE
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