MANUAL

LCS PLUS
(LAMBDA CONTROL SISTEM PLUS)
MÓDULOS VERSÕES 0016, 0017, 0018 OU SUPERIORES

SOFTWARE VERSÃO LCS PLUS 3.2

LCS PLUS 1-Diagrama Elétrico do LCS PLUS COMUTADORA Azul-Azul Preto-Preto Branco-Branco Vermelho-Vermelho (Pós-chave) 1 .

Fio branco – conectar ao sensor de pressão do redutor. Fio preto – conectar ao negativo da bateria. 2 .Fios e Ligações: Fio azul/amarelo – conectar ao sinal de TPS.5 A.5A. (NÃO UTILIZADO). Fio laranja – conectar ao sensor de temperatura de água do motor. Fio vermelho – ligar em ponto de pós-chave e utilizar fusível de 7. Fio marrom – conectar ao ponto de sinal de rotação. Fio vermelho/preto – ligar em ponto de alimentação constante (positivo da bateria) e utilizar fusível de 7. Fio azul – ligar no positivo da(s) eletroválvula(s) do redutor. Fio cinza – saída do sinal de sonda lambda. Fio amarelo – ligar ao pino de controle de tempo do emulador de bico. Não deve ser enrolado no cabo de vela sob risco de danificar o gerenciador. Fio violeta – entrada do sinal da sonda lambda.

No caso do uso de um PALM. Interface Infravermelho: Destina-se a conexão do gerenciador e um PC com porta infravermelho ou a um PALM padrão IrDa. um driver deverá ser instalado no PC.2 – Interfaces Estão disponíveis 4 modelos de interfaces para interconexão entre o gerenciador e o dispositivo de programação. Esta interface é indicada para conexão com a assistência técnica através da internet no caso de soluções de problemas à distância. um programa especial deverá ser instalado e poderá ser obtido gratuitamente com a assistência técnica. Interface USB: cabo para conexão via porta USB do PC com o gerenciador. que podem ser utilizadas de acordo com a necessidade do usuário: Interface serial: cabo para conexão serial RS232 convencional entre o gerenciador e PC. São necessários dois equipamentos um dos quais ficará ligado ao gerenciador e o outro ao PC via porta USB. O uso deste cabo requer a instalação prévia de um driver no PC. Interface RF: este é um modelo de cabo quepermite a conexão sem fio entre o PC e o gerenciador. Antes do uso desta modalidade de conexão. E necessário apen as um cabo ligado ao gerenciador. 3 .

5 Leds verdes acesos: Cilindro cheio.funcionamento a gasolina C .Efetuar a partida e o motor partirá diretamente a GNV. 4 .1 Led verde aceso: 1/5 do cilindro. .Led Verde Aceso .2 Leds verdes acesos: 2/5 do cilindro. . PARTIDA DE EMERGÊNCIA A GNV C D B 1º .Intermitência rápida . mantendo pressionado até que o led amarelo B se apague e fique somente o led verde D piscando. . B . . .Pressionar o botão até que somente o led amarelo B fique aceso.Girar a chave de ignição até acender o painel de instrumentos 2º . 3º .4 Leds verdes acesos: 4/5 do cilindro. 4º .funcionamento a GNV.COMUTADORA COM INDICADOR DE NÍVEL DE GNV C D B D .Indicador de nível de GNV .partida a gasolina com passagem automática para GNV.Pressionar novamente.Led Amarelo Aceso .1 Led verde piscando: Reserva.3 Leds verdes acesos: 3/5 do cilindro. .

. conectando-se a interface e escolhendo em “COMUNICAÇÃO” a porta de comunicação correta (COM 1. se encontrará a seguinte tela: Com a chave de ignição DESLIGADA. 5 .).. porém necessitamos “INICIALIZAR OS PARÂMETROS BÁSICOS” conforme procedimento descrito a seguir.. Na parte inferior esquerda da tela.. antes de conectar a interface e escolher a porta de comunicação correta. . A tela de programação se abrirá. selecione outra porta de comunicação ou verifique as conexões da interface.. COM 3. se não estiver OK (FALHA). indicando que a comunicação está OK.PROGRAMAÇÃO LCS PLUS Assim que se abre o programa LCS PLUS no computador. o círculo terá que estar verde.COM 2.

A mensagem. depois em “Abrir” e aparecerá uma tela como esta abaixo: Clique em “OK”. os parâmetros básicos do gerenciador devem ser inicializados. depois “Carregar” então. abrirá uma tela como esta abaixo: Clique em “Parâmetros básicos 2”. carregue o arquivo “PARÂMETROS BÁSICOS” no gerenciador através da guia (parte superior esquerda da tela) “Arquivo”. clique novamente em “Arquivo”.Sempre que for instalado a primeira vez ou for feita uma reinstalação. Para isso. deverá completar até os 100%. desaparecerá indicando que já foi feito o sincronismo das informações e que já estará pronto para iniciar a AJUSTE DOS PARÂMETROS E TAMBÉM A CALIBRAÇÃO DO SISTEMA. depois em “Enviar Tudo”. 6 . no canto superior esquerdo da tela. Aparecerá uma barra de carregamento como esta abaixo que. “DADOS NÃO SINCRONIZADOS”.

tem que ser selecionado o nº de cilindros e sempre Distribuidor. TEM QUE SER CONECTADO NO SENSOR DO PEDAL DE ACELERADOR. verificar se a rotação lida no conta giros do programa está compatível com a ROTAÇÃO REAL do motor.0 V : Variação de 5 a 0 Volts durante a aceleração.5V : Variação de 0 a 5 Volts durante a aceleração. 7 .AJUSTANDO OS PARÂMETROS IMPORTANTE: Sempre que modificar parâmetros com números. MUITO IMPORTANTE: EM VEÍCULOS COM ACELERADOR ELETRÔNICO. NÃO continuar até resolver o problema. O SINAL DE TPS. 5. Enquanto não estiver compatível. NUNCA NO CORPO DE BORBOLETA. FIO AZUL/AMRELO. 1 – Tipo de Motor / Tipo de Ignição Selecione o número de cilindros e o tipo de ignição de acordo com o local onde foi conectado o FIO MARROM. 3 . independente do veículo não possuir o distribuidor. NORMALMENTE DE 0 -1V (de 0 a 1 Volt). MUITO IMPORTANTE: Após selecionar o TIPO de MOTOR e o TIPO DE IGNIÇÂO. 2 – Tipo de Sensor TPS Selecione o tipo de TPS de acordo com a variação do valor do TPS em aceleração: 0 . clicar em “ENTER” para que o novo valor seja enviado para o módulo LCS PLUS.Tipo de Sensor de Sonda Lambda Selecione o tipo de sinal do sensor Sonda Lambda. OBS: Se o fio marrom foi ligado no sinal do Tacômetro.

Clique com o botão direito do mouse e selecione a opção EXPLORAR. o indicador de comutação ficará piscando. A Tabela está no CD LCS PLUS. No lado direito (celulas amarelas). mas não ocorrerá mudança para o gás. No caso de onda quadrada. Depois de decorrido o tempo de espera. é necessário ainda informar os tempos de alto e baixo da onda simulada. coloque os valores de tempo de alto e de tempo de baixo usados no sistema LCS A1 V05-E e nas celulas verdes. Clique com o botão direito do mouse no Arquivo em Excel (Tabela de conversão) e ENVIAR PARA . OBS: Em função da diferença de frequência de simulação. o combustível poderá ser mudado quando ocorrer aceleração ou desaceleração de acordo com a regra marcada (opção somente usada em testes em Laboratórios de Emissões). 5 – Simulação de sonda Selecione o tipo de simulação de sonda. 8 . para se manter a mesma simulação usada no Landi Renzo LCS1. deve-se sempre usar a tabela em Excel de conversão para os tempos de alto e de baixo que serão usados no LCS PLUS. o valor de referencia em RPM para troca.ÁREA DE TRABALHO. o tempo de sobreposição dos dois combustíveis (apenas válido se o fio amarelo estiver ligado no emulador de bico) e o tempo de espera. a planilha em excel calculará o valor correspondente para o LCS PLUS. os quais deverão ser colocados no tempo de alto e no tempo de baixo na tela de programação da onda quadrada do LCS PLUS.4 – Tipo de transferência de combustível Selecione se a transferência ocorrerá na aceleração ou desaceleração. O tempo de espera representa o tempo que será contado a partir da solicitação da troca do combustível original para o gás natural.

Nunca modificar o limite MÍNIMO.Limite do Motor de Passo Parâmetro relacionado a posição mínima e máxima que o motor de passo vai trabalhar. O SINAL DE TPS. acima desta rotação. No gás. OBS: Nestes veículos FLEX com injeção DELPHI. FIO AZUL/AMRELO. .Off Se estiver habilitado. 9 . TEM QUE SER CONECTADO NO SENSOR DO PEDAL DE ACELERADOR. OBS: Em veículos dotados de acelerador eletrônico (sem cabo de acelerador ou drive by wire) é sempre recomendável HABILITAR O CUT-OFF deixando o PASSO MIN com valor entre o default 3500 a 4500 e o default de lenta e com RPM SAÍDA com 1300 RPM. o PASSO MIN (passo mínimo) representa a posição de recuo onde o motor de passo vai parar. sempre deverá ser 25 passos. NUNCA NO CORPO DE BORBOLETA). só se vai modificar o limite MÁXIMO para 5 a 10 passos acima do DEFAULT 3500-4500 RPM. como estamos sempre com os injetores desligados. quando for detectado um CUT-OFF (borboleta em posição de repouso e motor em desaceleração). 9 – Plena carga Utilize este recurso para indicar que. não há limite máximo de rotação.7 . A saída do cut-off ocerrerá quando a rotação cair abaixo do valor preestabelecido em “RPM SAÍDA” ou se ocorrer uma aceleração novamente. Ex: Alguns veículos FLEX com injeção DELPHI. EM VEÍCULOS COM ACELERADOR ELETRÔNICO. Só usado quando se tem problema de perda de leitura do sensor sonda lambda. onde existe a estratégia de limite máximo de rotação. (LEMBRANDO SEMPRE QUE. 8 – Cut . o motor voltará a operar com o combustível original.

abrirá a tela principal (considerando que a comunicação está OK). você encontrará : “# Serial ECU” e 10 sequências de 4 dígitos. 0018 OU SUPERIORES 10 . Clique na barra guia superior em “Resumo” e aparecerá: Logo abaixo da barra guia superior. onde a segunda sequência de 4 dígitos indica a versão do módulo LCS PLUS.IDENTIFICANDO A VERSÃO DO MÓDULO LCS PLUS Assim que se conecta a interface ao módulo LCS PLUS e ao computador. 0017. IMPORTANTÍSSIMO: O PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO A SEGUIR SÓ É VALIDO PARA MÓDULOS LCS PLUS VERSÕES 0016.

0017. dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor. -Se o sinal de sonda lambda. dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor. -Se o sinal de TPS está compatível com a variação em aceleração. visualize a barra de posição do atuador (motor de passo) e com pequenos toques na regulagem de marcha lenta do redutor. faça com que o atuador trabalhe passando para cima e para baixo de 55 passos então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos. dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor. abra um pouco a regulagem de marcha lenta do redutor até que a sonda comece a trabalhar rico/pobre então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos. dê três aceleradas leves e deixe o motor cair lentamente na marcha lenta. aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. passe para o GNV. Neste momento. OBS: Se qualquer um dos três sinais acima não estiver correto. ligue o motor no combustível original e deixe aquecer e enquanto isso verifique principalmente: -Se a rotação lida na tela está compatível com a rotação do motor. dê uma leve acelerada. aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor. abrindo ou fechando. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos. travado em pobre ou se está ciclando verde(pobre) e vermelho(rico). 1-) SE ESTIVER CICLANDO. dê uma leve acelerada. dê uma leve acelerada.CALIBRANDO O SISTEMA ( VÁLIDO SOMENTE PARA MÓDULOS LCS PLUS VERSÕES 0016. 0018 OU SUPERIORES) Após os passos 1 a 9 terem sido executados. feche um pouco a regulagem de marcha lenta do redutor até que a sonda comece a trabalhar rico/pobre então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos. verifique e acerte antes de entrar no procedimento de “CALIBRAÇÃO”. 11 . 3-) SE ESTIVER TRAVADO EM RICO. está sempre ciclando de verde(pobre) a vermelho(rico). dê uma leve acelerada. dê uma leve acelerada. dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor. aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. PRÉ-REGULAGEM DA MARCHA LENTA Com o motor já aquecido. dê uma leve acelerada. 2-) SE ESTIVER TRAVADO EM POBRE. dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos. ANTES DE ENTRAR NA CALIBRAÇÃO. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos. aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. verifique se o sinal de sonda lambda está travado em rico. aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos.

que através de inúmeros testes em dinamômetro.CALIBRAÇÃO (PROCEDIMENTO VÁLIDO SOMENTE PARA MÓDULOS SERIAL 0016. verifique o misturador. Caso esteja travado em rico ou pobre. Não é possível apenas calibrar a alta rotação (3500-4500 RPM) ou a marcha lenta individualmente. Se o default encontrado estiver acima de 100 PASSOS. selecione o tipo de motor mais próximo do motor que está sendo calibrado . Acelere o motor e mantenha fixo entre 3500 e 4500 RPM aguardando o quadro de “CONFIGURAÇÃO 3500-4500 RPM” ser todo preenchido de VERMELHO para VERDE. mas lembre-se que a calibração só será válida se for completada integralmente. clique na guia superior em “CALIBRAÇÃO”. depois “INÍCIO”. 0018 OU SUPERIORES) Com o motor já aquecido e já executada a PRÉ-REGULAGEM DE MARCHA LENTA. 0017. 12 . Após a conclusão da calibração 3500-4500 RPM. se mostrou ideal para um excelente desempenho/consumo. Procure ajustar seu misturador para que sempre esteja dentro ou o mais próximo possível desta faixa. a barra de default. Se o default encontrado estiver abaixo de 70 PASSOS. a barra de default ficará vermelha e aparecerá uma mensagem abaixo pedindo para que diminua o diâmetro do misturador e repita a calibração. OBS 2: Existe uma faixa recomendada (70 a 100 PASSOS) de default 3500-4500 RPM. a barra de default ficará vermelha e aparecerá uma mensagem abaixo pedindo para que aumente o diâmetro do misturador e repita a calibração. ficará verde. OBS 1: Esta etapa só será concluída se o sinal de sonda lambda estiver “CICLANDO” de vermelho (rico) a verde (pobre). OBS 3: As etapas de calibração poderão ser canceladas a qualquer momento clicando em “FIM”. se estiver dentro da faixa 70 a 100 PASSOS. clique em “Selecionar” no canto direito inferior e espere o quadro “PARÂMETROS” ser todo preenchido de VERMELHO para VERDE.

que é o ideal. a calibração de marcha lenta será concluída muito rapidamente. Assim que volte a CICLAR. Se o valor calculado do default de marcha lenta for menor ou maior que o intervalo de 50 a 65 PASSOS. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos. quando solicitado pelo programa. dê uma leve acelerada. IMPORTANTÍSSIMO: SEMPRE QUE HOUVER A NECESSIDADE DE MOVER A REGULAGEM DE MARCHA LENTA DO REDUTOR DURANTE A CALIBRAÇÃO LENTA. a calibração se concluirá de forma muito rápida e o DEFAULT DE LENTA encontrado será entre 50 e 65 PASSOS. OBS 2: Se durante a calibração de lenta. como estas: Pedindo para fechar(RICO) ou abrir (POBRE) a regulagem de marcha lenta do redutor levemente e aguardar para ver se o sinal de sonda volta a CICLAR. OBS 1: Se a Pré-Regulagem de Marcha Lenta foi bem feita. o sistema calibrará a marcha lenta. o quadro CONFIGURAÇÃO DE MARCHA LENTA começará a ficar verde e o default de marcha lenta começará a ser calculado abaixo da barra de marcha lenta. aguarde alguns instantes e visualize se esta passando acima e abaixo de 55 passos. 13 . assim que finalizar a CONFIGURAÇÃO 3500-4500 RPM (QUADRO TODO VERDE). Aguarde até que o quadro CONFIGURAÇÃO DE MARCHA LENTA fique completamente verde. isto é. aguarde alguns instantes e visualize se esta passando acima e abaixo de 55 passos. IMPORTANTE 1: Durante o procedimento de calibração de marcha lenta. dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor. dê uma leve acelerada. dê pequenos toques na regulagem de marcha lenta do redutor. dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor. AGUARDE A FINALIZAÇÃO DA CALIBRAÇÃO DE LENTA CLIQUE EM “FIM” E FAÇA UMA CALIBRAÇÃO COMPLETA NOVAMENTE. o motor de passo só irá trabalhar dentro do intervalo de 25 a 85 PASSOS. o sinal de sonda TRAVAR EM RICO (vermelho) OU TRAVAR EM POBRE (verde). nem em 85 PASSOS (pode trabalhar de 26 a 84 passos). abrindo ou fechando. isto é. Deixe o motor entrar em regime de marcha lenta.Na etapa seguinte. faça com que o atuador trabalhe passando para cima e para baixo de 55 passos então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos. desde que não encoste nem em 25 PASSOS. na parte inferior da tela. Se o procedimento de PRÉREGULAGEM DE MARCHA LENTA foi executado conforme as instruções. o motor de passo estará no limite mínimo de 25 PASSOS(RICO) ou no limite máximo de 85 PASSOS(POBRE) aparecerão dois tipos de mensagem.

3 -Entrar “Resumo” e verificar a VERSÃO DO MÓDULO(0016. 12-Testar o veículo parado e em movimento para sentir o comportamento.EXEMPLO DE UMA CALIBRAÇÃO PERFEITA Veículo utilizado: GM Zafira 2.0 Flex Power 1. 6 -Ajustar os parâmetros de acordo com o motor do veículo instalado. 0018 ou superior). 2 -Verificar se a comunicação está OK. 7 -Passar para o GNV e executar a PRÉ-REGULAGEM DE MARCHA LENTA.Barra de Default de marcha lenta verde com valor 51 dentro da faixa de 50 a 65 passos. 2.“Abrir”. 11-Habilitar e calibrar o cut-off principalmente em veículos com aceleradores eletrônicos. 8 -Entrar em “Calibração”-”INICIO”-selecionar o tipo de motor mais próximo.Barra de Default 3500-4500 verde com valor 98 dentro da faixa de 70 a 100 passos. 5 -Clicar em “Arquivo”-”Enviar Tudo” e agauardar a barra chegar aos 100%. 3. RESUMO RÁPIDO DO PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO 1 -Conectar a interface ao computador e ao módulo LCS PLUS. 9 -Manter o motor entre 3500 e 4500 RPM e verificar se o default está dentro da faixa. senão TROQUE a porta em “COMUNICAÇÃO”.Tanto com ar condicionado ligado ou desligado o sinal de sonda sempre ciclando. 0017. 14 . 10-Deixar cair em marcha lenta e verificar se o default está dentro da faixa 50 a 65 passos. 4 -Clicar em “Arquivo”-”Carregar”-”Parâmetros básicos 2”.

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