]
[
Mijn eerste
verzekering
DE POLIS, UW VRIEND
ant zelfs als ma en pa een auto voor je kopen, kun je
W de weg niet op. Eerst moet je namelijk verzekerd zijn,
en dat blijkt ook al een Groot Probleem. De reputa-
tie van jonge chauffeurs is namelijk van dien aard dat verze-
keraars je liever kwijt dan rijk zijn. Met de ongevallenstatistieken
in de hand vragen ze waanzinnige premies van jonge bestuur-
ders, als ze hen tenminste niet helemaal weigeren.
Geen wonder dat veel jongeren een veel goedkopere verze-
kering nemen op naam van ma of pa. Volgens een recente rond-
vraag ontduikt niet minder dan de helft van de beginnende
chauffeurs op die manier een torenhoge premie. Die oplossing
à la belge heeft echter ook haar nadelen: als de jonge bestuur-
der betrokken raakt bij een ongeluk, zal de verzekeraar zich
vragen stellen. Meestal wordt er in zulke gevallen informatie
ingewonnen bij buren en vrienden. Als blijkt dat de houder
DE NAAKTE CIJFERS
De statistieken van het aantal schadegevallen spreken boekdelen: naar-
mate autobestuurders meer ervaring opdoen, neemt het aantal onge-
lukken af. Op jaarbasis veroorzaakt gemiddeld 7 procent van de bestuur-
ders een ongeluk.
Achttienjarigen zijn de grootste brokkenpiloten: één op de vier manne-
lijke bestuurders meldt op jaarbasis een schadegeval, tegenover één op
de zeven vrouwen. Jongeren tussen 18 en 22 jaar zijn betrokken bij een
derde van alle ongelukken met doden of zwaargewonden.
Op 25-jarige leeftijd is de schadefrequentie al gezakt tot respectievelijk
11 en 8,7 procent.
46 16 MAART 2011 KNACK EXTRA
Eerst krijg je te maken met een theoretisch
rijexamen dat uitblinkt in muggenzifterij,
vervolgens met een knurft van een rijinstructeur
die meer op de rem staat dan dat hij je laat rijden.
Het praktijkexamen is al niet veel vrolijker,
maar daarna wacht het walhalla: eindelijk
echt mobiel! Of toch niet? — door Manu Sinjan
van de verzekering in de realiteit niet de dagelijkse bestuurder
is, valt de hemel op zijn hoofd. In zo’n geval krijgt ma of pa de
volledige rekening gepresenteerd. En dat kan niet de bedoe-
ling zijn.
Een onderzoek van Test-Aankoop wees vorig jaar uit dat jon-
geren wel degelijk geviseerd worden door verzekeraars. Een
aantal jongeren vroeg voor de consumentenorganisatie een
offerte voor een autoverzekering. De helft van de makelaars
weigerde botweg een verzekering af te sluiten, en in andere
gevallen werden er tarieven tot meer dan 5000 euro op jaar-
basis voorgesteld voor een omniumverzekering. Ook de ver-
plichte basisverzekering kostte in sommige gevallen meer dan
3000 euro. Volgens Test-Aankoop komt dat neer op discrimi-
natie, omdat alle jongeren bij voorbaat gestraft worden voor
het riskante rijgedrag van sommigen.
Statistisch gezien zijn zestigers de beste, of in elk geval de voorzichtig-
ste chauffeurs: in die categorie steken mannen (5,6 procent schadegeval-
len) voor het eerst hun vrouwelijke tegenhangers de loef af (5,9 procent).
Het aantal ongevallen tijdens het weekend piekt bij mannen tussen
18 en 27 jaar.
Eén lichtpuntje toch: de preventiecampagnes tegen drinken en rijden
werpen blijkbaar hun vruchten af bij jongeren. ‘Op dat punt is het de leef-
tijdscategorie tussen 40 en 55 jaar die het vaakst in de fout gaat’,
bevestigt Werner De Dobbeleer van het Belgisch Instituut voor Verkeers-
veiligheid.
 ZO ZIT HET
Iedereen die in Een gedeeltelijke om- Een omnium- of all-
België een auto niumverzekering of riskverzekering is
‘Natuurlijk maken aanschaft, moet multiriskverzekering de duurste optie, die
verzekeraars een minimaal een (‘kleine’ omnium) vooral wordt afgeslo-
onderscheid tussen autoverzekering
burgerlijke
biedt een uitgebreidere
bescherming dan de
ten voor nieuwe of
bijna nieuwe auto’s.
bestuurders. En aansprakelijk- BA. Zo is je voertuig Hierbij wordt ook de
tienerjongens heid (BA) verzekerd tegen brand, schade aan het eigen
veroorzaken afsluiten. Die
vergoedt de
diefstal en schade van
natuurelementen,
voertuig vergoed,
meestal met aftrek
gewoon veel schade materiële of maar ook tegen glas- van een startbedrag of
met de wagen.’ lichamelijke braak en botsingen met franchise. Hoe lager
Wauthier Robyns schade aan
derden als jij
dieren. Wie een onge-
luk veroorzaakt, is hier-
dat bedrag – het kan
zelfs zonder franchise
een ongeluk mee echter niet verze- – hoe hoger je premie
veroorzaakt. kerd voor de schade zal liggen.
aan de eigen auto.
Wauthier Robyns, de woordvoerder van verzekeraarskoe-
pel Assuralia, ziet het anders. ‘Het is duidelijk dat verzekeraars
een onderscheid maken tussen verschillende soorten bestuur-
ders, en dan laat ik het gebruik van de term discriminatie voor GOEDKOPER? DAT KAN NIET!
rekening van Test-Aankoop. De vraag is of het onderscheid
Eén manier om korting te krijgen op je autoverzekering, is een bijkomen-
terecht wordt gemaakt, op basis van objectieve criteria. We
zijn nu eenmaal verzekeraars, en dat brengt mee dat we risi- de cursus rijvaardigheid volgen. Dat betekent een stevige investering, maar
co’s inschatten op basis van statistieken. En dan stellen we vast het kan je in samenspraak met de verzekeraar wel een fors lagere premie
dat er op het vlak van schadefrequentie een duidelijk verschil opleveren. Intussen werken enkele verzekeraars ook met een zwarte doos,
is in functie van de leeftijd. die alles registreert wat je met een auto uithaalt: bruusk optrekken, piek-
‘De gemiddelde schadefrequentie voor alle chauffeurs ligt snelheid, zwaar in de remmen gaan, enzovoort. Voorzichtige chauffeurs krij-
op 7 procent per jaar. Van elke honderd auto’s op de weg ver- gen al na enkele maanden een korting op hun verzekering. Verder betaal je
oorzaken er dus zeven een schadegeval. Dat is een groot ver- een lagere verzekeringspremie als je voor een minder krachtige motor kiest.
schil met jongens onder de twintig jaar, die uitkomen op iets
meer dan 20 procent. Bij meisjes is dat ongeveer 13 procent.
Daar kunnen wij niet naast kijken, en dat merk je ook aan de
verzekeringspremie. Maar behalve de leeftijd is ook het type
auto een factor – een sportauto is duurder om te verzekeren –
en de frequentie van gebruik. Wat er gebeurt in weekend-
nachten weten we allemaal, maar ik denk dat er bij ons nog
te weinig aandacht is voor de toch wel minimale rijopleiding. niet naar behoren werkt. Ik kan me wel voorstellen dat jon-
Heel wat verzekeraars spelen daarop in door korting te geven geren die op hun 18e meteen een Ferrari van hun ouders krij-
aan bestuurders die een bijkomende cursus defensief rijgedrag gen, niet makkelijk een verzekeraar vinden.’
volgen.’ Een paar jaar geleden is het bekende bonus-malussysteem
In elk geval kun je maar beter goed rondkijken voor je een voor autoverzekeringen onder druk van de Europese Unie her-
autoverzekering afsluit, want de tarieven liggen bijzonder ver vormd. Sindsdien beslissen de verzekeraars zelf of, wanneer
uit elkaar. Jonge bestuurders kloppen best eerst aan bij de ver- en op welke manier bestuurders gestraft/beloond worden voor
zekeraar van hun ouders, omdat de kans daar reëel is dat je van- hun rijgedrag. Dat heeft de zaak er niet bepaald doorzichti-
wege de klantenbinding betere voorwaarden krijgt. Als laat- ger op gemaakt, geeft Robyns ruiterlijk toe. ‘Het is dus erg
ste vangnet is er het Tariferingsbureau, dat zich ontfermt over belangrijk dat je bij het afsluiten van een autoverzekering ver-
mensen die elders geen verzekering krijgen. ‘Maar ik stel vast der kijkt dan de prijs alleen. Wat zijn de gevolgen van een jaar
dat jonge chauffeurs zonder voorgeschiedenis betere voor- zonder ongevallen? En wat gebeurt er als ik binnen een jaar
waarden vinden op de markt’, stelt Robyns. ‘Als dat niet het twee ongevallen veroorzaak? Het verschil tussen de ene polis
geval was, zou je inderdaad kunnen concluderen dat de markt en de andere kan enorm groot zijn.’

KNACK EXTRA 16 MAART 2011 47