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- SOLUÇÕES EM TECNOLOGIA AUTOMOTIVA E CURSOS AVANÇADOS

-DETALHAMENTO TÉCNICO DE MÓDULOS ELETRÔNICOS

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MAPEAMENTO DE MÓDULOS

LINHA LEVE
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MAPEAMENTO DE MÓDULOS

LINHA DIESEL LEVE


4
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5
ROTEIRO BÁSICO DE DIAGNÓSTICO DE ECU
• PARA FAZER UM DIAGNÓSTICO PRECISO NAS CENTRAIS ASSIM COMO EM QUALQUER TRABALHO, É IMPORTANTE SEGUIR ALGUMAS
ROTINAS DE TRABALHO E EXECUTÁ-LOS PARA TER ÊXITO. OBSERVAREMOS AGORA ALGUMAS ROTINAS DE TRABALHO A PARTIR DE
SINTOMAS RECLAMADOS PELOS CLIENTES E QUAL PROCEDIMENTO É IMPORTANTE FAZER PARA SE OBTER O DIAGNÓSTICO EVENTUAL
REPARO DA ECU.
• [ECU NÃO FUNCIONA]
• 1-ALIMETAÇÃO DO CIRCUITO (EX. LINHA +30, +15, +50 E ATERRAMENTOS)
• 2- REGULADOR DE TENSÃO 5 VOLTS
• 3-ALIMENTAÇÃO PARA PARTE LÓGICA (PROCESSADOR, MEMÓRIAS, C.I)
• 4-TRILHA ROMPIDA
• 5-TERMINAL OXIDADO
• 6-CIRCUITO DO SENSOR DE ROTAÇÃO
• 7-ATERRAMENTO
• 8-SOLDA FRIA
• 9-ARQUIVO DE INJEÇÃO CORROMPIDO
• 10-PROCESSADOR
• 11-CRISTAL
• [ECU NÃO PULSA INJETORES NEM OUTRO ATUADOR]
• 1-DRIVER DE DISPARO DO ATUADOR
• 2-TRILHA ROMPIDA
• 3-CAPACITADOR DE FILTRO
• 4-TERMINAL OXIDADO
• 5-SOLDA FRIA
• [FALHA DE SENSORES]
• 1-TRILHA ROMPIDA
• 2-CAPACITOR DE FILTRO
• 3-ALIMENTAÇÃO E MASSA DOS SENSORES
• 4-CIRCUITO DO SENSOR EM QUESTÃO (RESISTORES E CAPACITORES)
6
ÍNDICE
MAGNETI MARELLI – IAW P8
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
BOSCH - MA 1.7
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 1G7
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 1ABG
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 49FB
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 59FB COM BC
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 59F SEM BC
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 4AFB
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI - IAW 4SF E IAW 4DF
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI – IAW 4CF
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI – IAW 4GF
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
MAGNETI MARELLI – IAW 4DF / 4SD / 4SGF
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
7
ÍNDICE
MAGNETI MARELLI - IAW 5NF
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - IAW 7GF


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MULTEC - HSFI MT27


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MULTEC - HSFI 2.3


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - ME 7.9.6
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - ME7.9.9
MAPEAMENTO GERAL FRENTE
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MARELLI MULTI JET - MJ8 F3


MAPEAMENTO GERAL FRENTE
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

8
ÍNDICE
EEC - V PERU
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

EEC6 – LINHA FORD


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - IAW 4AFR


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - IAW 4CFR


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

FOMOCO – BOSCH ME17 FORD


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

SIEMENS – SID901
MAPEAMENTO GERAL FRENTE
MAPEAMENTO GERAL VERSO
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

9
ÍNDICE
BOSCH MOTRONIC - M1.5.4
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MULTEC - VHC
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MULTEC - HSFI
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - ME 7.9.6
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MULTEC - E83
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - EDC16C9
MAPEAMENTO GERAL FRENTE
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCU - EDC16C39
MAPEAMENTO GERAL FRENTE
MAPEAMENTO GERAL VERSO
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

10
ÍNDICE
MAGNETI MARELLI IAW - 1AVB
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI IAW - 1AVI


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - MP9


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - IAW 4BV


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - IAW 4LV / MV


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME7.5


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME7.5. 10


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME7.5. 20


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME7.5. 30


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME17.5.24


MAPEAMENTO GERAL FRENTE
11
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
ÍNDICE
BOSCH - M5.1.1
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - 3.0
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - 3.1
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH - MP3.2
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - 5NR1


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME7.4.4


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

BOSCH MOTRONIC - ME7.4.9


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - 6LP1.20 / 6LP1.43


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - 6LPB


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - 8P.10


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

12
ÍNDICE
MAGNETI MARELLI - 48P2
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - 5NP2


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

MAGNETI MARELLI - 1AP


MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

SAGEM 2000
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

SAGEM SL96
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU

EXTRA
BOSCH - EDC16C8
MAPEAMENTO GERAL FRENTE
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
BOSCH - EDC15C6
MAPEAMENTO GERAL
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU
BOSCH - EDC15C7
MAPEAMENTO GERAL FRENTE
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU 13
MEPEAMENTO MÓDULOS FIAT

DETALHAMENTO POR SISTEMA


14
Magneti Marelli – P8
Detalhes da ECU
Veículos: Tempra e Tipo 2.0 8V – De 94 à 96.

Pontos a serem observados:


Este sistema possui ajuste de Co feito pelo Scanner.

Alguns de seus principais defeitos são:


Falta de aterramento dos sensores, ocasionado por
curto circuito externo.
Rompe a trilha que vem do terminal 6 da ECU, que é
aterramento.

15
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI – P8

16
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

01 DRIVE VÁLVULA VAE – MARCHA LENTA


02 DRIVE INJETOR 2
03 DRIVE INJETOR 3
04 DRIVE INJETOR 1
05 DRIVE INJETOR 4
06 CRISTAL – CLOCK
07 DECODIFICADOR PAL
08 MEMÓRIA ROM – 27C256
09 MEMÓRIA RAM
10 PROCESSADOR – MOTOROLA – MC68HCP11E1VFN – 52 PINOS
11 REGULADOR 5 VOLTS – L4947
12 NTC – VARISTOR
MULTI DRIVE CA 3262 E – RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL – LUZ
13
INJEÇÃO
17
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI – P8

PINº FUNÇÃO
20 + 15

1/ 19 ATERRAMENTO - COMUM – PODE LIGAR


APENAS 1
3/4 ROTAÇÃO – INDUTIVO 60-2

5 / 23 FASE – INDUTIVO

28 RELÊ BOMBA

18 INJETOR 1

33 INJETOR 2

32 INJETOR 3

35 INJETOR 4

27 LUZ INJEÇÃO
18
34 VÁLVULA VAE – TEMPRA SW E TIPO

19
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI – P8
REGULADOR 5 VOLTS – L4947 TESTE PINO À PINO COM A IGNIÇÃO LIGADA
PINº FUNÇÃO
1 + 15
2 +5V
3 ATERRAMENTO
4 4,8 V
5 +5V

20
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI – P8
MULTI DRIVE CA 3262 E – RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL – LUZ INJEÇÃO
ESTE COMPONENTE TEM FUNCIONAMENTO SIMILAR AOS
TRANSISTORES NPN, OU SEJA, A ENTRADA (DISPARO) É FEITA POR
POSITIVO 5 VOLTS E A SAÍDA É NEGATIVA.

PINº FUNÇÃO
OUT – RELÊ BOMBA DE COMBUSTÍVEL
1
– PINO 28 ECU
6 OUT – LUZ DA INJEÇÃO – PINO 27 ECU
10 IN – LUZ DA INJEÇÃO
16 IN - RELÊ BOMBA DE COMBUSTÍVEL
21
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI – P8
POTENCIÔMETRO DE AJUSTE DE CO

RESISTOR LIMITADOR DE CORRENTE – 1,8 OHMS – MEDIDO NA PLACA.

OBSERVAÇÕES

– ANTIHORÁRIO AUMENTA.
DEVE-SE AJUSTAR O SINAL EM 2,5 VOLTS. 21
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI – P8
PROCESSADOR – MOTOROLA – MC68HCP11E1VFN – 52 PINOS

22
PINº FUNÇÃO
43 IN – SINAL DO POTENCIÔMETRO DE CO (VCC)

23
Bosch MA 1.7
Detalhes da ECU
Veículos: Tipo 1.6 ie.(mono ponto)de 93 à 95.

Pontos a serem observados:


Não possui imobilizador.

Alguns de seus principais defeitos são:


Umidade interna na central

24
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MA 1.7

25
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

01 CAPACITOR ELETROLÍTICO 106F X 50V


DRIVE SECUNDÁRIO – INJETOR – BOBINAS DE IGNIÇÃO –
02
30276 – 52 PINOS
03 PROCESSADOR INTEL – 68 PINOS – B58371
04 CRISTAL – CLOCK
05 MEMÓRIA RAM – B57574
06 MEMÓRIA ROM – 27C256
07 CAPACITOR ELETROLÍTICO – 2206F X 50V
08 REGULADOR 5V – B58263
09 DRIVE INJETOR – BUK 553
MULTIDRIVE – 30264 – RELÊ DA BOMBA – CANISTER –
10
CORRETOR M.L. – LUZ DE INJEÇÃO – 21 PINOS
11 DRIVE DE IGNIÇÃO – CILINDRO 2 E 3
12 DRIVE DE IGNIÇÃO – CILINDRO 1 E 4
26
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MA 1.7

Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

16 + 30 28 RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL


17 + 15 32 CORRETOR DE MARCHA LENTA
18 ATERRAMENTO 34 CORRETOR DE MARCHA LENTA
20 ATERRAMENTO
29 CANISTER
33 ATERRAMENTO
24 TACÔMETRO
21 ROTAÇÃO – INDUTIVO 60 - 2
7 D3 - SCANNER
35 INJETOR
4 D2 – SCANNER
1 / 19 BOBINAS IGNIÇÃO

31 LUZ DE INJEÇÃO 27
28
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MA 1.7

MULTIDRIVE – 30264 – RELÊ DA BOMBA – CANISTER – CORRETOR M.L. – LUZ DE INJEÇÃO – 21 PINOS

29
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

1 + 30

2 + 5V

3 + 5V

4 IN – RELÊ DA BOMBA
REGULADOR 5V
DRIVE INJETOR - BUK 553
B58263 – 5 PINOS
5 OUT – RELÊ DA BOMBA – PINO 28 ECU
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
9 OUT – CANISTER – PINO 29 ECU
1 + 30 1 DISPARO
13 OUT – LUZ DA INJEÇÃO – PINO 31 ECU
2 + 5V 2 OUT – PINO
OUT – CORRETOR DE MARCHA LENTA –
19 PINO 32 ECU
3 ATERRAMENTO 3 ATERRAMENTO

4 + 5V

5 + 5V

30
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MA 1.7
DRIVE SECUNDÁRIO – INJETOR – BOBINAS DE IGNIÇÃO – 30276 – 52 PINOS
NESTE COMPONENTE, O DISPARO É POR NEGATIVO E A SAÍDA É POSITIVO.

Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

2 OUT – DISPARO DO DRIVE DO INJETOR

3 IN – PINO 2 - INJETOR

SINAL DIGITAL – AMPLITUDE 4V – SINCRONIZADO COM


4 O PINO 5

SINAL DIGITAL – AMPLITUDE 12V – SINCRONIZADO COM


5 O PINO 4

10 SINAL DE ROTAÇÃO DIGITAL

12 SINAL DE ROTAÇÃO DIGITAL

13 IN – SINAL DE ROTAÇÃO

40 IN – PINO 41 – IGNIÇÃO 2 / 3

41 OUT – DISPARO DO DRIVE IGNIÇÃO 2 / 3

OUT – DISPARO DO DRIVE IGNIÇÃO 1 / 4


42

31
44 IN – PINO 41 – IGNIÇÃO 1 / 4

32
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MA 1.7

TESTE COM OSCILOSCÓPIO – CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO

CONTA-GIRO
TESTE COM OSCILOSCÓPIO
AO ACELERAR A FREQUÊNCIA AUMENTA.

33
Magneti Marelli - IAW 1G7
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Fiorino, Strada, 1.0 ou 1.5 mpi motores Fiasa.

Pontos a serem observados:


O imobilizador fica no processador.
O imobilizador é opcional.

Alguns de seus principais defeitos são:


O sistema 96/97 é bem limitada, não conseguindo armazenar muitos parâmetros auto
adaptativos. Quando ocorre falhas sucessivas o software do processador bloqueia o
motor de passo, causando oscilação da marcha lenta.

Neste contexto o uso do “Chip Ferramenta é importante para resolver a ação deste de
defeito.

Outras falhas estão relacionas aos capacitores que podem sofre com a ação de
vibrações se não tiverem a resina aplicada sua volta. A medida que esse capacitores
vibram poderão romper e deixar vazar o líquido eletrolítico que por sua vez
corroerá a placa. Muita atenção neste fato

34
DETALHAMENTO GERAL IAW 1G7
31
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

01 CONJUNTO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA VBAT

TRANSISTOR NºN06CL, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DOS INJETORES 1 E 4. VEJA OS PINOS:


01 ENTRADA DE SINAL DOS INJETORES 1 E 4
02 02 SAÍDA DE SINAL DOS INJETORES 1 E 4
03 ATERRAMENTO

TRANSISTOR NºN06CL, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DOS INJETORES 2 E 3.


01 ENTRADA DE SINAL DOS INJETORES 2 E 3
03 02 SAÍDA DE SINAL DOS INJETORES 2 E 3
03 ATERRAMENTO

04 TRANSISTOR MÚLTIPLO10226, REGULADOR DE TENSÃO 12 VOLTS PARA 5 VOLTS

05 PROCESSADOR MOTOROLA MC68HC11F1VFN4, PROCESSADOR DE ANÁLISE DE SENSORES

06 PROCESSADOR MOTOROLA GSCT30310FCO, PROCESSADOR DE CONTROLE DE ATUADORES

07 EPROM M27C512, LOCAL ONDE ESTÁ O ARQUIVO DE INJEÇÃO

C.I 92640, RESPONSÁVEL PELA MUDANÇA DE A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO E PELA INVERSÃO DE
08 NÍVEL LÓGICO
CIRCUITO INTEGRADO CA3262 AE, CONTROLA OS SEGUINTES ATUADORES:
01 RELÉ MÚLTIPLO
09 02 RELE A/C
03 LUZ DE ANOMALIAS

10 TRANSISTOR ON40CL, ACIONA BOBINAS DE IGNIÇÃO DOS CILINDRO 1 E 4

11 TRANSISTOR ON40CL, ACIONA BOBINAS DE IGNIÇÃO DOS CILINDRO 2 E 3

12 TRANSISTOR MÚLTIPLO L9122. COMANDA O CORRETOR DE MARCHA-LENTA (MOTOR DE PASSO)

13 TRANSISTOR L1N0GCL. ACIONA O RELÉ A QUE FAZ PARTE DO RELÉ PRINCIPAL 32


DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7

PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO


17/34 ATERRAMENTO – PODE LIGAR APENAS 1 3 MOTOR DE PASSO – BOBINA A
35 + 15 21 MOTOR DE PASSO – BOBINA A
28 ROTAÇÃO – 60-2 20 MOTOR DE PASSO – BOBINA B
4 RELÊ A 2 MOTOR DE PASSO – BOBINA B
23 RELÊ B 22 CANISTER OU PARTIDA À FRIO
1 BOBINA DE IGNIÇÃO – 1 / 4 7 COMUNICAÇÃO COM O IMO – D1
19 BOBINA DE IGNIÇÃO – 2 / 3 10 COMUNICAÇÃO SCANNER – D2
18 INJETORES 1 / 4 15 COMUNICAÇÃO SCANNER – D3
25 INJETORES 2 / 3
33
6 LUZ DE INJEÇÃO

34
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7
ECU ANTIGA DRIVE RELÊ [A] ECU NOVA

DRIVE
RELÊ
[A]

DIODO RELÊ [A]


35
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7 NOVA
ECU NOVA DRIVE RELÊ A

DRIVE RELÊ A
ACIONA O LADO A DO RELÊ
DUPLO, PELO PINO 4 DA ECU.
DIODO RELÊ A CUIDADO
ENTRE O PINO 4 DA ECU E O
DRIVE DO RELÊ A TEM UM
DIODO.

MICRO TRANSISTOR QUE ACIONA O


DRIVE DO RELÊ A.

36
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7 NOVA
RESISTOR LIMITADOR DE CORRENTE, ATRÁS DA PLACA

DRIVE DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO

DRIVE DOS INJETORES / REGULADOR 5V 36


DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7 NOVA

DRIVE DO CANISTER OU PARTIDA À FRIO


SE O VEÍCULO FOR A GASOLINA O DRIVE
ACIONA O CANISTER, SE FOR A ÁLCOOL,
ACIONA O SISTEMA DE PARTIDA A FRIO.
1 KOHMS – LIMITADOR DE CORRENTE
37
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL

DRIVE CA 3262 AE – RELÊ A/C – RELÊ B – LUZ DA INJEÇÃO


ESTE COMPONENTE TEM FUNCIONAMENTO SIMILAR AOS TRANSISTORES NPN, OU
SEJA, A ENTRADA (DISPARO) É FEITA POR POSITIVO 5 VOLTS E A SAÍDA É NEGATIVA.

MAGNETI MARELLI IAW 1G7 NOVA


PINº FUNÇÃO
1 NÃO UTILIZADO
3 OUT - PINO 24 ECU – RELÊ DO A/C
6 OUT - RELÊ B – PINO 23 ECU
8 OUT - PINO 6 ECU – LUZ DA INJEÇÃO
CUIDADO
ENTRE O PINO 23 DA ECU E O PINO 6 DO
CA 3262 (RELÊ B) TEM UM DIODO.

38
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7
ECU ANTIGA ECU NOVA

39
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7 NOVA
DRIVE MOTOR DE PASSO – L 9122 PINº FUNÇÃO
1 + 5V

2 + 5V

3 + 15

5 IN – BOBINA 1 – AMPLITUDE
DE 5V

6 OUT - BOBINA 1 – PINO 20


ECU – AMPLITUDE DE 12V

7 OUT - BOBINA 1 – PINO 2


ECU – AMPLITUDE DE 12V

8 ATERRAMENTO

9 OUT - BOBINA 2 – PINO 3


TESTE DO DRIVE DO MOTOR ECU – AMPLITUDE DE 12V
DE PASSO COM O OUT - BOBINA 2 – PINO 21
OSCILOSCÓPIO 10 ECU – AMPLITUDE DE 12V
AJUSTAR TELA PARA 5V X IN – BOBINA 2 – AMPLITUDE
11
100ms DE 5V
40
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7
REGULADOR 5V – L9170 – 11 PINOS

PINº FUNÇÃO
2/11 + 12V
6 ATERRAMENTO
1/3/4/5/8 + 5V
PROCESSADOR AUXILIAR – MOTOROLA –
GSCT30310FCO 5
AUXILIA O PROCESSADOR NO
ACIONAMENTO DOS DRIVES PRINCIPAIS.
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7
DIAGRAMA ELÉTRICO DE ACIONAMENTO DE DRIVES

42
43
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7
DIAGRAMA ELÉTRICO DO CIRCUITO DE ROTAÇÃO

44
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1G7
ECU – IAW 1G7 - MONOPONTO
DIFERE APENAS O DRIVE DO INJETOR – L9150.

PINº FUNÇÃO

2 OUT – INJETOR – PINO 18 ECU

3 + 12V

6 ATERRAMENTO

45
Magneti Marelli – IAW 1ABG
Detalhes da ECU
Veículos: Palio 1.6 16v / Brava
1.6 16

46
47
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1ABG

48
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA 1 E 2
02 REGULADOR 5V
03 ATUADOR, MARCHA LENTA
04 BICOS
05 CANISTER

COMPONENTES PARA REPOSIÇÃO:

REGULADOR 5V L9170 ROTAÇÃO L9101 99029


BOBINA
MOTOR DE PASSO L9122 CANISTER L1N 99029
L1N06CL
BICOS MULTI
L1N06CL

49
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1ABG

50
Magneti Marelli - IAW 49FB
Detalhes da ECU
Veículos: Palio 1.6 16v / Brava Marea

Alguns de seus principais defeitos são:


Trava bico aberto direto.
Defeito na marcha lenta.

51
52
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 49FB

53
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA 01
02 BOBINA 02
03 MOTOR DE PASSO, BICOS, ELETROVENTILADOR
04 PROCESSADOR
05 EPROM 29F200
06 REGULADOR 5V, RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
07 SOIC DO IMOBILIZADOR

COMPONENTES PARA REPOSIÇÃO:

REGULADOR 5V L9104PD BOMBA L9104PD VB025 MSP


BOBINA
MOTOR DE PASSO MAR0109PD VB025 MSP

ELETRO VENTILADOR MAR0109PD VELOCIDADE MAR0109PD


BICOS MULTI
ELETRO VENTILADOR MAR0109PD DETONAÇÃO MAR0109PD MAR0109PD

AR CONDICIONADO CANISTER

54
Magneti Marelli - IAW 59FB
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Fiorino Strada Siena, 1.0 ou 1.3 FIRE.

Pontos a serem observados:


Não possui controle de aquecimento de sonda lambda.
imobilizador PODE SER REMOVIDO através de decode.

Alguns de seus principais defeitos são:


Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou
devido a má condições do sistema de ignição. Driver atual é VB025, mais pode
ser aplicação o driver VB325 moderno.
Driver de eletro ventilador queima com frequência o que ocasiona muitos o
funcionamento direto do mesmo;
Queima do drive dos injetores, devido à umidade; e mau contato das ilhas das
trilhas, principalmente no circuito dos injetores e eletro ventilador.

55
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 59FB COM BC

10

56
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I MAR9190PD, CONTROLA OS ATUADORES


01 INJETORES DE 1 A 4
03 02 VÁLVULA DE CANISTER
03 MOTOR DE PASSO

04 C.I AA205AC, É A INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO

05 MEMÓRIA FLASH 29F200BB

06 EPROM ST95080, ARMAZENA DADOS DO IMOBILIZADOR E ONDE EFETUAMOS O DECODE

07 PROCESSADOR

08 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT

C.I L9113, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V E CONTROLE DO ELETRO VENTILADOR, RELÉ
09 PRINCIPAL, LINHA K. ALÉM DE SER O A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO 57
Magneti Marelli 59F
Veículos:
Uno, Palio (1.0) e Brava 1.6 16 válvulas.
Particularidades:
• Não possui controle de aquecimento de sonda
lambda.
Defeitos comuns:
• Queima do drive da bobina de ignição, devido a
curto circuito externo;
• Queima do drive da ventoínha;
• Queima do drive dos injetores, devido à umidade;
• Mau contato das ilhas das trilhas, principalmente
no circuito dos injetores
58
e ventoínha.

59
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 59F SEM BC

60
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 DRIVE BOBINA DE IGNIÇÃO 1 E 4 – VB025;
02 DRIVE BOBINA DE IGNIÇÃO 2 E 3 – VB025;
MUTI DRIVE MAR 9109 PD – 20 PINOS – INJETORES – CANISTER –
03
MOTOR DE PASSO;
04 MEMÓRIA ROM – 29F200 BB;
05 CRISTAL – CLOCK – 4 MHZ;
06 PROCESSADOR – MOTOROLA – SC 439620 VF T 20
MULTI FUNÇÕES – L9113 - 36 PINOS – REGULADOR 5V – RELÊ A/C
– V1
07 VENTOÍNHA – V2 VENTOÍNHA – RELÊ PRINCIPAL – INTERFACE DE
ROTAÇÃO
– INTERFACE TPS
DECODIFICADOR PROTOCOLO CAN – SOMENTE EM VEÍCULOS
08
COM BC;
09 SOIC 8 – 95080 – IMOBILIZADOR;
10 INTERFACE DE DETONAÇÃO –AA205AC.
61
L
DETALHAMENTO TÉCNICO GERA
MAGNETI MARELLI IAW 59F

ALIMENTAÇÃO EPRINCIPAIS CONEXÕES


PINº PINº
FUNCÃO FUNCÃO
ECU ECU
29 + 30 26 LUZ DA INJEÇÃO
47 + 15 65 BOBINA A – MOTOR DE PASSO
27/28 ATERRAMENTO – PODE LIGAR APENAS UM 58 BOBINA A – MOTOR DE PASSO
53 ROTAÇÃO – INDUTIVO 60 – 2 57 BOBINA B – MOTOR DE PASSO
15 RELÊ PRINCIPAL 64 BOBINA B – MOTOR DE PASSO
59 BOBINA DE IGNIÇÃO – 2 / 3 50 TACÔMETRO
66 BOBINA DE IGNIÇÃO – 1 / 4 17 LUZ SUPERAQUECIMENTO
71 INJETOR 1 42 INDICAÇÃO DE TEMPERATURA
79 INJETOR 2 4 RELÊ A/C
78 INJETOR 3 38 PARTIDA À FRIO
72 INJETOR 4 52 CANISTER
40 RELÊ V1 25 DIAGNOSE
14 RELÊ V2 – COM A/C 13 IMOBILIZADOR
62 SINAL SENSOR TEMPERATURA
62
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 59F
DRIVE DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO – VB 025
RESISTORES LIMITADORES DE CORRENTE – 2,2 KOHMS

63
L
DETALHAMENTO TÉCNICO GERA
MAGNETI MARELLI IAW 59F
MULTI DRIVE MAR 9109 PD - 36 PINOS – MOTOR DE PASSO – INJETORES -
CANISTER

PINº FUNCÃO
PINº FUNCÃO
2 OUT – MOTOR PASSO –
BOB. 1 – PINO 65 ECU 24 OUT – INJETOR 3 – PINO 78
ECU
9 OUT – MOTOR PASSO –
BOB. 1 – PINO 58 ECU 25 OUT – INJETOR 3 – PINO 78
ECU
11 OUT – MOTOR PASSO –
BOB. 2 – PINO 57 ECU 26 OUT – INJETOR 4 – PINO 72
ECU
17 OUT – MOTOR PASSO –
BOB. 2 – PINO 64 ECU 27 OUT – INJETOR 4 – PINO 72
ECU
5 IN – MP
28 OUT – INJETOR 2 – PINO 79
6 IN - MP ECU
8 + 5V 29 OUT – INJETOR 2 – PINO 79
ECU
20 + 5V
13 IN – INJETOR
22 OUT – INJETOR 1 – PINO 71
ECU 14 IN – INJETOR
23 OUT – INJETOR 1 – PINO 71 15 IN – INJETOR
ECU
16 IN – INJETOR
L
DETALHAMENTO TÉCNICO GERA
MAGNETI MARELLI IAW 59F
DRIVE MULTI FUNÇÕES – L9113 – REGULADOR 5V – RELÊ A/C – V1 VENTOÍNHA –
V2 VENTOÍNHA – RELÊ PRINCIPAL – INTERFACE DE ROTAÇÃO – INTERFACE TPS – 64
PINOS
PINº FUNÇÃO
6 + 12V
8 + 12V
9 OUT - + 5 V MAP – PINO 68 ECU
13 OUT - + 5 V TPS PINO 60 E 30 ECU
24 OUT – RELÊ A/C – PINO 4 ECU
25 OUT – VELOCIDADE 1 VENTOÍNHA – PINO 40
ECU
28 OUT – VELOCIDADE 2 VENTOÍNHA – PINO 14
ECU
39 OUT – SINAL DE ROTAÇÃO - DIGITAL
41 IN – SINAL DE ROTAÇÃO – ANALÓGICO – PINO
67
ECU
42 IN – SINAL DE ROTAÇÃO – PINO 53 ECU
57 OUT – RELÊ PRINCIPAL – PINO 15 ECU 61
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 59F
INTERFACE DE DETONAÇÃO – AA205AC
TRANSFORMA O SINAL ANALÓGICO DO SENSOR DE DETONAÇÃO EM SINAL DIGITAL.
ENTRE O PINO 6 DO COMPONENTE E O PINO 56 DA ECU, TEM UM RESISTOR DE 2KOHMS.

RESISTOR EM SÉRIE COM O PINO 6

PINº FUNÇÃO
6 IN – SINAL DE DETONAÇÃO– PINO 56 ECU

62
Magneti Marelli - IAW 4AFB
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Fiorino, Strada Siena, 1.0 ou 1.3 ou 1.4 FIRE.

Pontos a serem observados:


Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois transistores
na lateral da ecu.
O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de decode.

Alguns de seus principais defeitos são:


Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou
devido a má condições do sistema de ignição. Driver atual é VB025, mais pode
ser aplicação o driver VB325 moderno.
Driver de eletro ventilador queima com frequência o que ocasiona muitos o
funcionamento direto do mesmo;
Queima do drive dos injetores, devido à umidade; e mau contato das ilhas das
trilhas, principalmente no circuito dos injetores e eletro ventilador, Falha na
troca do A/F devido a calibração corrompida, sendo necessário um tele
carregamento.

63
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4AFB

64
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I MAR9190PD, CONTROLA OS ATUADORES


01 INJETORES DE 1 A 4
03 02 VÁLVULA DE CANISTER
03 MOTOR DE PASSO

04 C.I AA205AC, É A INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO

05 EPROM ST95160, ARMAZENA DADOS DO IMOBILIZADOR E ONDE EFETUAMOS O DECODE

06 PROCESSADOR ST10F269Q3

07 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT

C.I L9113, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V E CONTROLE DO ELETRO VENTILADOR,


08 RELÉ PRINCIPAL, LINHA K. ALÉM DE SER O A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO
TRANSISTOR DE CONTROLE DA SONDA LAMBDA, PODE HAVER 1 OU 2 DEPENDENDO DO ANO
09 E DE QUANTAS SONDAS HOUVEREM NO SISTEMA
65
10 DECODIFICADOR PROTOCOLO CAN – SOMENTE EM VEÍCULOS COM BC;
Magneti Marelli - IAW 4SF e IAW 4DF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada, Siena, 1.0 ou 1.4 FIRE.

Pontos a serem observados:


Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois
transistores na lateral da ecu.
O imobilizador NÂO PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais o
RESET pode ser feito apagando banco 1 e 2 pelo ST10F.

Alguns de seus principais defeitos são:


1- Defeito no alternador, abaixo de 14V, ocasiona falha de aceleração;
2- Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
3- Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar
falhas no funcionamento devido à defeito no software do processador
(oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

66
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4SF E IAW 4DF

67
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

03 C.I AA205AC, É A INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO

04 C.I NECX36650, UNIDADE SPI E CONTROLADOR DE COMUNICAÇÃO DIGITAL

05 PROCESSADOR ST10F280Q3

06 C.I TJA1054, CONTROLADOR DE COMUNICAÇÃO CAN PRESENTE NA IAW 4SF

07 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT

08 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT PARA DRIVER DA PONTE H CORPO DE BORBOLETA

09 C.I TLE6209, CONTROLE DO CORPO DE BORBOLETA

C.I L9113, CONTROLE DE VÁRIOS ATUADORES


01 INJETORES, LUZ DE INJEÇÃO,
10 02 RELÉ DO VENTILADOR 1ºE 2º
03 RELÉ A/C, RELÉ PART. FRIO
04 VÁLVULA DE CANISTER

68
11 C.I L9132, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V
Magneti Marelli - IAW 4CF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio e Uno.

Alguns de seus principais defeitos são:

• Defeito: Carro as vezes pega e as vezes não. Quando


não pega, fica cortando o positivo da bobina e quando
ele pega, dá um estouro.
• Foi trocado: chicote, cabo de vela, vela, bobina,
sensor de rotação, conferida a pressão de bomba...

• Solução: Foi trocado o motor de arranque. Ele virava o


motor normalmente,
• mas não era o suficiente para gerar o sinal de
rotação correto.

69
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4CF

70
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
1 BOBINA 01
2 BOBINA 02
3 BICOS CANISTER, MARCHA LENTA
4 REGULADOR 5V, RELE BOMBA, VAL. TERM.
5 SOIC DO IMOBILIZADOR
6 SONDA LAMBDA
7 PROCESSADOR

71
Magneti Marelli - IAW 4GF
Detalhes da ECU
Veículos:
Palio 1.0 / 1.4 / 1.8 DBW / Punto / Siena

Pontos Importantes:
• 4SF.PC1 - 1.0 8v acelerador eletrônico.
• 4SF.PR - Strada 1.4 Fire Flex com rede can.
• 4SF.PP - Pick-up 1.4 Fire Flex.

Alguns de seus principais defeitos são:


• Perda de aceleração.
• Eletro ventilador acionado direto.
• Módulo morto.
• Não lê com ST10F.

72
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4GF

73
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
1 BOBINA 02
2 BOBINA 01
3 CORPO MOTORIZADO
4 SONDA 1 E 2, AQUECIMENTO
5 BICO [R.P] [R.B] ELETRO
6 BOBINA
7 REDE CAN (CARROS COM BC)
8 SENSOR DETONAÇÃO
9 PROCESSADOR ST10F MCU

74
Magneti Marelli - IAW 4DF / 4SD / 4SGF
Detalhes da ECU
Veículos:
Palio 1.0 / 1.4 / 1.8 DBW / Punto / Siena

Pontos Importantes:
• 4SF.PC1 - 1.0 8v acelerador eletrônico.
• 4SF.PR - Strada 1.4 Fire Flex com rede can.
• 4SF.PP - Pick-up 1.4 Fire Flex.

Alguns de seus principais defeitos são:


• Perda de aceleração.
• Eletro ventilador acionado direto.
• Módulo morto.
• Não lê com ST10F.

75
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4DF/4SD/4SGF

76
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
1 DRIVE BOBINA 1 E 4
2 DRIVE BOBINA 2 E 3
3 CHIP DA REDE CAM (CARROS COM BC)
4 PROCESSADOR ST10F
5 SONDA LAMBDA
6 DRIVE CORPO BORBOLETA TLE6209
DRIVE BOMBA, CANISTER, BICOS, ELETRO-VENTILADOR 1 E 2
7
RELE PRINCIPAL,L9131.
8 REGULADOR 5 VOLTS L9132.
9 CHIP SENSOR DETONAÇÃO

77
Magneti Marelli - IAW 5NF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.0 ou 1.4 FIRE.
Pontos a serem observados:
Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois
transistores na lateral da ecu.
O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE.

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito no alternador, abaixo de 14V, ocasiona falha de aceleração;
Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar
falhas no funcionamento devido à defeito no software do processador
(oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

78
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 5NF

79
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA
BASE DO COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA
BASE DO COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

03 C.I L9135PD, ACIONA OS INJETORES DE 1 A 4

04 C.I MC33186DH, ACIONA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA

C.I TLE6230GP, ACIONA ALGUNS ATUADORES


05 01 VÁLVULA DE CANISTER,
02 ELETRO VENTILADOR 1º E 2º VELOCIDADES:

06 TRANSISTOR CHN012HE, AQUECEDOR DE SONDA LAMBDA

07 C.I L9116, REGULADOR DE TENSÃO

08 C.I TJA105, DECODIFICADOR DE PROTOCOLO CAN

09 C.I AA205AC1, INTERFACE DE SENSOR DE DETONAÇÃO 80


Magneti Marelli - IAW 7GF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada,Siena, 1.4 e 1.8 Etorq ou FIRE Evo.
Pontos a serem observados:
Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois
transistores na lateral da ecu.
O imobilizador NÃO PODE SER REMOVIDO através de DECODE, somente RESET.

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito no alternador, abaixo de 14V, ocasiona falha de aceleração;
Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar
falhas no funcionamento devido à defeito no software do processador
(oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

81
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 7GF

82
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB525S, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I L9958SP RESPONSÁVEL PELOS SEGUINTES ATUADORES:


03 MOTOR DO CORPO DE BORBOLETAS
AQUECEDOR DA SONDA LAMBDA 1 E 2

04 SOIC ST95460, MEMORIA DE IMOBILIZADOR

C.I L9131, ACIONA OS SEGUINTES ATUADORES


01 ACIONA INJETORES,
02 LUZ DE INJEÇÃO,
05 03 RELÉ DO VENTILADOR 1ºE 2º,
03RELÉ A/C,
04 RELÉ PART. FRIO
05 VÁLVULA DE CANISTER

06 C.I L9147, CONTROLA RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, INTERFACE DO SENSOR DE ROTAÇÃO

07 PROCESSADOR MPC555

08 AQUECEDOR DE SONDA LAMBDA

09 C.I AA205AC1, INTERFACE DE SENSOR DE DETONAÇÃO

10 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT 83


MULTEC HSFI MT27
Detalhes da ECU
Veículos: Palio,Strada,Siena,1.8 MOTOR GM.

Pontos a serem observados:


O imobilizador NÃO PODE SER REMOVIDO através de DECODE, somente
RESET neste sistema.

Alguns de seus principais defeitos são:


Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar
falhas no funcionamento devido à defeito no software do processador
(oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

84
DETALHAMENTO GERAL
MULTEC HSFI MT27

85
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

01 PROCESSADOR

02 SOIC 8 PINOS Nº 95040, MEMORIA DE IMOBILIZADOR

03 C.I 16212886, INTERFACE A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO


C.I 16250829, CONJUNTO TODO RESPONSÁVEL PELO COMANDO DAS
04
PONTE H QUE CONTROLA O CORPO DE BORBOLETA
C.I TLE 6244, CONTROLA ALGUNS ATUADORES:
01 ELETROS INJETORES,
02 VÁLVULA DE CANISTER,
05 03 RELÉ DO ELETRO VENTILADOR 1º VELOCIDADE, RELÉ DO ELETRO
VENTILADOR 2º VELOCIDADE,
04 RELÉ BOMBA,
05 RELÉ PRINCIPAL
06 C.I TLE 4226 G, INTERRUPTOR LOW PASS
TRANSISTOR Nº 09398588, CONTROLE DE BOBINAS,
07 01 CONTROLE DE BOBINA DOS CILINDROS 1 E 4
02 CONTROLE DE BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3
08 AQUECEDOR ANTES E PÓS CATALISADOR

09 C.I 09400872, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V

86
MULTEC HSFI 2.3
Detalhes da ECU
Veículos: STILO 1.8 16v.

Pontos a serem observados:


O imobilizador NÃO PODE SER REMOVIDO através de DECODE, somente
RESET neste sistema.

Alguns de seus principais defeitos são:


Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar
falhas no funcionamento devido à defeito no software do processador
(oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

87
DETALHAMENTO GERAL
MULTEC HSFI 2.3

88
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 CONJUNTO DE ACELERAÇÃO LINHA 15
BICOS, RELE BOMBA, RELE PRINCIPAL, RELE AR,
02
ELETROVENTILADORES
03 CORPO BORBOLETA
04 REGULADOR 5V
05 BOBINAS
06 SOIC DO IMOBILIZADOR 95040

89
DETALHAMENTO GERAL
MULTEC HSFI 2.3

Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 CONTROLE DE IGNIÇÃO Nº16141635
02 DRIVE DE IGNIÇÃO DA BOBINA
90
A ÚNICA COISA QUE MUDA EM RELAÇÃO AO MÓDULO DA PÁGINA SEGUINTE
É DOIS DRIVERS DE IGNIÇÃO E O CONTROLE DOS DRIVERS.

91
BOSCH ME 7.9.6
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.3 16V.
Pontos a serem observados:

O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE.


Alguns de seus principais defeitos são:
Defeito: Carro com luz de óleo acesa.
Solução: Depois de ter verificado interruptor do óleo, motor, fiação
e estiver tudo ok, confira o resistor de controle do sinal e se
estiver tudo certo, troque o processador.

Defeito: Muito comum nesses carros, fechar curto no sensor de rotação


e queimar a trilha dentro do módulo.
Solução: Fazer reparo e substituir o sensor de rotação.

92
93
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH ME 7.9.6

94
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I 30348, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR
01
ELÉTRICO DO CORPO DE BORBOLETA
C.I 30403, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO
01 INJETORES DE 1 A 4
02 02 RELÉ DA BOMBA,
03 RELÉ DO ELETRO VENTILADOR 1º E 2º VELOCIDADE
04 VÁLVULA DE CANISTER:
03 C.I 30344, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V
CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12
04
VBAT
05 PROCESSADOR
PROCESSADOR SAFETY, GERENCIADOR DE FUNÇÕES
06
SECUNDÁRIAS DO SISTEMA (PROCESSADOR SECUNDÁRIO)
07 TRANSISTOR Nº 30028, CONTROLE DE SINAL PARA BOBINA 1
08 TRANSISTOR Nº 30028, CONTROLE DE SINAL PARA BOBINA 2
09 C.I 09398588, INTERFACE DE PROTOCOLO CAN BUS

95
BOSCH ME7.9.9
Detalhes da ECU
Veículos: Idea Flex / Palio Flex
Pontos a serem observados:
• Para trocar uma ECU por outra, somente trocar a SOIC do
imobilizador 95080.

Alguns de seus principais defeitos são:

• Luz de injeção acende muito fraca e o carro não pega.


• Custa para pegar na primeira partida do dia.
• Na primeira partida do dia, o carro pega, você acelera e
ele estoura na admissão.

96
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH ME 7.9.9

97
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
1 DRIVE IGNIÇÃO
2 DRIVE IGNIÇÃO
3 PROCESSADOR
4 SOIC IMOBILIZADOR 95080
5 REGULADOR 5V 30402
6 SONDA, CANISTER E BICOS 30344
7 DRIVE CORPO BORBOLETA TLE7209R

98
MARELLI MULTI JET MJ8 F3
Detalhes da ECU
Veículos: Jumper, Boxer, Ducato 2.3 M-Jet

Pontos a serem observados:


O imobilizador não PODE SER REMOVIDO através de DECODE.

Alguns de seus principais defeitos são:

Defeito específicos no regulador de tensão onde causa o mal


funcionamento do sistema
Válvula reguladores de pressão, (DRV)

99
100
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

101
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

102
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

103
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

104
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

105
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DOS BICOS INJETORES

103
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

104
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

105
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

106
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

107
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

108
DETALHAMENTO GERAL
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 FRENTE

109
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR MPC

02 SOIC 8, ARMAZENA DADOS DO IMOBILIZADOR

03 C.I INTEGRADO TLE7209, CONTROLO DA VÁLVULA EGR

C.I INTEGRADO TLE7209, CONTROLE DE SISTEMAS DA MARCHA-LENTA, VÁLVULAS E


04 SOLENOIDES DE PASSAGEM DE AR
C.I INTEGRADO L9131, CONTROLE ESPECIFICO DO VENTILADOR DO RADIADOR
05
C. INTEGRADO L9147, REGULADOR DE TENSÃO DE 12 PARA 5V E CONTROLO DO RELÉ
06 DA BOMBA ELÉTRICA DO TANQUE

07 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT

TRANSISTORES D60NE, CONTROLE DOS CHAVEAMENTOS NEGATIVOS DOS INJETORES


01 CILINDRO 1
08 02 CILINDRO 2
03 CILINDRO 3
04 CILINDRO 4
TRANSISTORES D60NE, CONTROLE DOS DISPAROS POSITIVOS DOS INJETORES
01 CILINDRO 1
09 02 CILINDRO 2
03 CILINDRO 3
04 CILINDRO 4

110
DETALHAMENTO GERAL

111
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 VERSO

Nº Função do Componente

01 Controle dos pulsos do bicos 2 e 3


02 Controle dos pulos do bicos 2 e 3

112
MEPEAMENTO MÓDULOS FORD

DETALHAMENTO POR SISTEMA


113
EEC6 – V PERU
Detalhes da ECU
Veículos:Mondeo 2.0 16v - Automático

Pontos a serem observados:


Se você precisar trocar um módulo por outro, somente
substituir a PLCC.
Quando perde o chip da chave, ele só corta o pulso de
bico.

Solução: para este módulo não existe decode. Fazer a


programação com o aparelhos SBB. Entrar como Galaxy
NKB 96/97.
114
DETALHAMENTO GERAL
EEC6 – V PERU

115
EEC6 – Linha Ford
Detalhes da ECU
Veículos:Courrier, Fiesta, 1.0 e 1.6 RoCAN 1.0 e 1.6,
de 2003 à 2006.

Pontos a serem observados:


Imobilizador no painel.
Para substituir o módulo, trocar a SOIC do imobilizador.

Alguns de seus principais defeitos são:

Defeito: corta pulso de bico.


Solução: normalmente é defeito no sistema de ignição, mas em
muitos casos temos que trocar o drive de bico mostrado na imagem
de mapeamento aba ixo:
116
DETALHAMENTO GERAL EEC6

117
118
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 TRANSISTOR 4221G – REGULADOR DE TENSÃO
CIRCUITO CAPACITOR/DIODO, CONTROLA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO
02
VBAT
C.I 71028SR, CONTROLA OS SEGUINTES ATUADORES
01 RELÉ DA BOMBA,
03 02 ELETRO VENTILADOR 2º,
03 VÁLVULA DE CANISTER
04 RELÉ DO A/C
04 TRANSISTOR, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 2:
05 TRANSISTOR, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 1:
C.I 7100SR, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DOS SEGUINTES
ATUADORES
06 01 RELÉ DO ELETRO VENTILADOR 1º VELOCIDADE,
02 CORRETOR DE ML
03 INJETORES DE 1 A 4
07 TRANSISTOR, RESPONSÁVEL PELO AQUECEDOR DA SONDA LAMBDA

119
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
FORD EEC-VI
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
A34/B24 + 15 - SÃO COMUNS B3 INJETOR 2
A15 +15 B4 INJETOR 3
ATERRAMENTO – PODE B5 INJETOR 4
A11/A23/A42
/A29/A26
LIGAR APENAS 1 – A3 V1 – ARREFECIMENTO – COM A/C
TODOS SÃO COMUNS
A9 V2 – ARREFECIMENTO
B26 ROTAÇÃO – 36-1
B6 CORRETOR DE MARCHA LENTA
A4 RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL
A8 RELÊ INIBIDOR DE PARTIDA
B23 BOBINA IGNIÇÃO – 2 E 3
CONTROLE AQUECIMENTO SONDA
B11 BOBINA IGNIÇÃO – 1 E 4 A28
LAMBDA
B2 INJETOR 1 A5 CANISTER 118
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
FORD EEC-VI
71028 SR 001 – 24 PINOS – RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL –
V2 ARREFECIMENTO –CANISTER – RELÊ A/C
PINº FUNÇÃO
71005 SR – 30 PINOS – V1 ARREFECIMENTO
OUT – RELÊ A/C – PINO A13 – CORRETOR M.L. – INJETORES
1
ECU

OUT – RELÊ BOMBA


2 COMBUSTÍVEL –
PINO A5 ECU

5/6/7/8/
20/21/2 ATERRAMENTO
2/23

PINº FUNÇÃO

OUT – V2 ARREFECIMENTO
4 OUT – INJETOR 1 – PINO B2 ECU
11 (VEÍCULOS
COM A/C) – PINO A3 ECU OUT – V1 ARREFECIMENTO – PINO
6
A9 ECU

7/15 + 5 VOLTS
13 + 5 VOLTS
9/26/29 ATERRAMENTO

OUT – CANISTER – PINO A5 12 OUT – INJETOR 3 – PINO B4 ECU


23
ECU
19 OUT – INJETOR 4 – PINO B5 ECU

24 + 15 27 OUT – INJETOR 2 – PINO B3 ECU

OUT – CORRETOR M.L. – PINO B6


8/23/24
ECU
119
30 + 15
DETALHAMENTO TÉCNICO GERA
L
FORD EEC-VI
DRIVE DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO

DRIVE A DRIVE B
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
1 DISPARO 1 DISPARO

OUT – BOBINA CILINDRO 1 E 4 – OUT – BOBINA CILINDRO 2 E 3 –


2 2
PINO B11 ECU PINO B23 ECU
3 ATERRAMENTO
3 ATERRAMENTO

120
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
FORD EEC-VI
REGULADOR 5 VOLTS

121
DRIVE A
PINº FUNÇÃO
1 12 VOLTS (IGNIÇÃO LIGADA)

2 OUT - + 5 VOLTS

3 12 VOLTS (IGNIÇÃO LIGADA)

122
Magneti Marelli - IAW 4AFR
Detalhes da ECU
Veículos: Fiesta, Courrier, rocan
Pontos a serem observados:
Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois transistores na lateral
da ecu.

O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de decode.

Alguns de seus principais defeitos são:

Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou devido à má


condições do sistema de ignição. Driver atual é VB025, mais pode ser aplicação o driver
VB325 moderno.
Driver de eletro ventilador queima com frequência o que ocasiona muitos o funcionamento
direto do mesmo;

Queima do drive dos injetores, devido à umidade; e mau contato das ilhas das trilhas,
principalmente no circuito dos injetores e eletro ventilador, Falha na troca do A/F devido
a calibração corrompida, sendo necessário um tele carregamento.

123
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4AFR

124
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB025, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I MAR9190PD, CONTROLA OS ATUADORES


01 INJETORES DE 1 A 4
03 02 VÁLVULA DE CANISTER
03 MOTOR DE PASSO

04 C.I AA205AC, É A INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO

05 EPROM ST95160, ARMAZENA DADOS DO IMOBILIZADOR E ONDE EFETUAMOS O DECODE

06 PROCESSADOR ST10F269Q3

07 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT

C.I L9113, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V E CONTROLE DO ELETRO VENTILADOR, RELÉ PRINCIPAL, LINHA K. ALÉM DE SER O
08 A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO

TRANSISTOR DE CONTROLE DA SONDA LAMBDA, PODE HAVER 1 OU 2 DEPENDENDO DO ANO E DE QUANTAS SONDAS HOUVEREM
09 NO SISTEMA

10 TRANSISTOR DE ACIONAMENTO DA PARTIDA FRIO, COMENTE VEÍCULOS FLEX

125
Magneti Marelli - IAW 4CFR
Detalhes da ECU
Veículos: Fiesta, Courrier, Ecosport 1.6 RoCAN
Pontos a serem observados:
Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois
transistores na lateral da ecu.
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de decode para testar
NA BANCADA DEVE SER FEITO COM A LIGAÇÃO O PAINEL.

Alguns de seus principais defeitos são:


Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo
ou devido à má condições do sistema de ignição.
Driver de eletro ventilador queima com frequência o que ocasiona
muitos o funcionamento direto do mesmo;
Queima do drive dos injetores, devido à umidade; e mau contato das
ilhas das trilhas, principalmente no circuito dos injetores e eletro
ventilador, Falha na troca do A/F devido a calibração corrompida,
sendo necessário um tele carregamento.

126
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4CFR

127
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I VB325, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
01 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I VB325, RESPONSÁVEIS PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3.DISPARO É FEITO PELA BASE DO
COMPONENTE:
1/2/3/4/5-ATERRAMENTO
6- ATERRAMENTO
02 7- ENTRDA DE LINHA + 5 VOLTS
8- SEM USO ESPECÍFICO
9- ENTRDA DE SINAL PARA DISPARO DA BOBINA
10- DIAGNÓSTICO DO COMPONENTE FEITO PELO PROCESSADOR

C.I MAR9190PD, CONTROLA OS ATUADORES


01 INJETORES DE 1 A 4
03 02 VÁLVULA DE CANISTER
03 MOTOR DE PASSO

04 C.I AA205AC, É A INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO

05 EPROM ST95320, ARMAZENA DADOS DO IMOBILIZADOR E ONDE EFETUAMOS O DECODE

06 PROCESSADOR ST10F280

07 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12 VBAT CAPACITOR ELETROLÍTICO 100CF X 35V.

C.I L9113, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V E CONTROLE DO ELETRO VENTILADOR, RELÉ PRINCIPAL,
08 LINHA K. ALÉM DE SER O A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO
TRANSISTOR DE CONTROLE DA SONDA LAMBDA, PODE HAVER 1 OU 2 DEPENDENDO DO ANO E DE QUANTAS
09 SONDAS HOUVEREM NO SISTEMA
128
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4CFR

129
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
29 +30 15 RELÊ PRINCIPAL VÁLVULA
47 +15 31 RELÊ INIBIDOR DE PARTIDA 42 TERMOSTÁTICA
ELETRÔNICA
ATERRRAMENTO 40 V1 VENTOÍNHA
44
14 V2 VENTOÍNHA
28/27/3 ATERRAMENTO COMUM –
PODE LIGAR APENAS 1 57 MOTOR DE PASSO – BOBINA A
53/67 ROTAÇÃO – INDUTIVO 60-2 64 MOTOR DE PASSO – BOBINA A

71 INJETOR 1 65 MOTOR DE PASSO – BOBINA B

INJETOR 2 58 MOTOR DE PASSO – BOBINA B


79
38 PARTIDA A FRIO
78 INJETOR 3
52 CANISTER
72 INJETOR 4
1 CONTROLE DE AQUECIMENTO DA
59 BOBINA DE IGNIÇÃO SONDA LAMBDA
66 BOBINA DE IGNIÇÃO

130
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4CFR
DRIVE DE IGNIÇÃO – VB325SP

TESTE PRÁTICO DO DRIVE DAS BOBINAS DE


IGNIÇÃO
COMO É UM SISTEMA IMOBILIZADO, PODEMOS
SIMULAR O ACIONAMENTO DO DRIVE.
• ALIMENTAR A ECU;
• LIGAR NO SIMULADOR AS SAÍDAS PARA AS
BOBINAS;
• INJETAR NO PINO 9 DO COMPONENTE, UM
SINAL PULSADO (HALL);
• SE O COMPONENTE ESTIVER BOM IRÁ ACIONAR
O SIMULADOR. 129
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4CFR
MAR9109PD – MULTIDRIVE – INJETORES – MOTOR DE PASSO
29 OUT – INJETOR 2 – PINO 79 ECU

30 OUT – CANISTER - PINO 52 ECU


130
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4CFR
DRIVE – VÁLVULA TERMOSTÁTICA ELETRÔNICA – ST VNS3NV04D

RESITORES LIMITADORES DE CORRENTE – 4K7


DRIVE DE CONTROLE DE AQUECIMENTO DA SONDA LAMBDA - VDN 7N V04 – PINO
1 ECU (SOMENTE FLEX)
ESTE COMPONENTE CONTROLA O NEGATIVO, POR PWM, VARIANDO A TENSÃO
APLICADA.

131
FOMOCO – BOSCH ME17 FORD
Detalhes da ECU
Veículos: Focus Sigma 1.6, Fiesta Sigma
Pontos a serem observados:
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de
decode para testar NA BANCADA DEVE SER FEITO COM A
LIGAÇÃO O PAINEL.

Alguns de seus principais defeitos são:


Ainda muito nova, sem defeitos crônicos apresentados
no momento.

132
DETALHAMENTO GERAL BOSCH ME17

133
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 TRANSISTOR DE CONTROLE DE BOBINA RELACIONADO AOS
CILINDRO 1 E 4
02 TRANSISTOR DE CONTROLE DE BOBINA RELACIONADO AOS
CILINDRO 2 E 3
03 TRANSISTOR DE CONTROLO DA PARTIDA FRIO
04 C.I 40049, CONTROLE DOS SEGUINTES ATUADORES
01 INJETORES DE 1 A 4
02 RELÉ PRINCIPAL
03 RELÉ A/C
05 PROCESSADOR TRI CORE, GUARDA TODAS AS CONFIGURAÇÕES
DO SISTEMA
06 C.I TLE 6209, PONTE H DE CONTROLE DO CORPO DE BORBOLETA
07 TRANSISTORES DE AQUECEDOR DA SONDA LAMBDA ANTES E PÓS
CATALISADOR
08 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO
VBAT
09 SENSOR DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA
134
SIEMENS – SID901
Detalhes da ECU

Veículos: Ranger Power Stroke 3.0 diesel motor NGD


Pontos a serem observados.
O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de Decode para
teste.

Alguns de seus principais defeitos são:


1- Banco de capacitores de disparo dos bico
piezoeléctrico.
2- Regulador de tensão principal da placa com falha na
liberação de 5v.
3- Defeitos em sensores, onde a ecu não reconhece, no
entanto isso caracteriza-se arquivo corrompido e pode
ser resolvido com a recalibração (troca do arquivo) .
135
DETALHAMENTO GERAL
SIEMENS – SID901

Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I DE CONTROLE DO RELE DA
01
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CIRCUITO INTEGRADO Nº 0639NZW
GERENCIADOR DOS PIEZO INJETORES, VEJA OS
PINOS :
1- DISPARO INJETOR CILINDRO 1
02 2- DISPARO INJETOR CILINDRO 4
3- DISPARO INJETOR CILINDRO 3
4- DISPARO INJETOR CILINDRO 2
9-DISPARO COMUM DOS INJETORES 1/2/3/4
SOIC 08, MEMORIA DE IMOBILIZADOR, ACEITA
03
DECODE

136
DETALHAMENTO GERAL
SIEMENS – SID901 CONECTOR ECM

137
DETALHAMENTO GERAL
SIEMENS – SID901 VERSO DA PLACA

138
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 TRANSISTOR DE CONTROLE DO SINAL DO INJETOR DO CILINDRO 1
02 TRANSISTOR DE CONTROLE DO SINAL DO INJETOR DO CILINDRO 3
03 TRANSISTOR DE CONTROLE DO SINAL DO INJETOR DO CILINDRO 4
04 TRANSISTOR DE CONTROLE DO SINAL DO INJETOR DO CILINDRO 2
TRANSISTOR DE CONTROLE DO SINAL COMUM PARA OS INJETORES DO
05
CILINDRO 1, 2, 3 E 4
06 SENSOR DEPRESSÃO ATMOSFÉRICA
07 DECODIFICADOR DE COMUNICAÇÃO CONECTOR DE DIAGNOSTICO
C.I DE CONTROLE DOS ATUADORES
08 01 VÁLVULA DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
02RELE PRINCIPAL
09 C.I REGULADOR DE 5V
10 PROCESSADOR
11 MEMÓRIA FLASH AM29F400BB

139
MEPEAMENTO MÓDULOS GM

DETALHAMENTO POR SISTEMA


140
Bosch Motronic M1.5.4
Detalhes da ECU
0 e
Veículos: Kadett MPFI 97 – Vectra 8 e 16 V – S1
Blazer
Pontos a serem observados:
O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de Decode para
teste.
Alguns de seus principais defeitos são:
1- Defeito no processador – Fechando curto nos terminais
dos capacitores; Unidade queima o regulador 5V;
2- Curto no diodo da bomba, deixando a bomba ligada
direto;
3- Processador com defeito.
4- Regulador 5 volts com defeito.
141
DETALHAMENTO GERAL
Bosch Motronic M1.5.4

142
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR

02 EPROM M27C512

03 MEMÓRIA RAM

04 TRANSISTOR MÚLTIPLO 30358 OU 30284, REGULADOR DE TENSÃO

05 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT

MULTI DRIVE – 30313, CONTROLA OS SEGUINTE ATUADORES


01 INJETORES DE 1 A 4
06 02 CANISTER
03 ELETRO VENTILADOR NA 1ª VELOCIDADE.

07 C.I 30311, INTERFACE A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO

08 TRANSISTOR DE CONTROLO DO ATUADOR DE MARCHA –LENTA

09 TRANSISTOR 30023, CONTROLE DE DISPARO DA BOBINA 1 E 2

C.I TLE 4226 G, CONTROLA OS SEGUINTES ATUADORES


01 RELÉ DA BOMBA
10 02 LUZ DE ANOMALIAS
03 DRIVE DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO
C.I TLE 4226 G, CONTROLA OS SEGUINTES ATUADORES
01 CONTROLE DA EGR (SÓ PARA MOTORES 2.2 16 VÁLVULAS),
11 02 ELETRO VENTILADOR NA 2ª VELOCIDADE,
03 RELÉ DO AR-CONDICIONADO
04 COMPUTADOR DE BORDO 143
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4

ALIMENTAÇÃO E PRINCIPAIS LIGAÇÕES


PINO DA ECU FUNÇÃO PINO DA ECU FUNÇÃO
18 + 30 17 INJETOR 1

27 + 15 16 INJETOR 2

37 + 15 35 INJETOR 3

ATERRAMENTO – TODOS COMUM –


2 / 14 / 24 PODESE 34 INJETOR 4
LIGAR APENAS UM

49 IN – ROTAÇÃO – INDUTIVO 60 – 2 22 LUZ DE INJEÇÃO

CORRETOR MARCHA LENTA – MOTOR


46 RELÊ PRINCIPAL 4
CC
CORRETOR MARCHA LENTA – MOTOR
3 RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL 26
CC

1 BOBINA IGNIÇÃO – 1 – 4 43 CONTA-GIRO


20 BOBINA IGNIÇÃO - 2 – 3 144
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4

APLICAÇÕES
CÓDIGO BOSCH CÓDIGO GM S. DETONAÇÃO APLICAÇÃO
0 261 206 931 93 294 481 U1 COM S10 2.4
0 261 208 208 93 308 833 S5 SEM VECTRA 2.0 8V
- A5 SEM KADETT 2.0 8V
- A9/D9 SEM VECTRA 2.0 8V
- D3/M5 COM VECTRA 2.2 8V
- E1 COM S10 2.2
- D2 COM VECTRA 2.2 16V
- D6 COM VECTRA 2.0 16V

145
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
DEFEITOS COMUNS
• DEFEITO NO PROCESSADOR – FECHANDO CURTO NOS TERMINAIS DOS CAPACITORES;
• UNIDADE QUEIMA O REGULADOR 5V;
• CURTO NO DIODO DA BOMBA, DEIXANDO A BOMBA LIGADA DIRETO;
• PROCESSADOR COM DEFEITO.
• REGULADOR 5 VOLTS COM DEFEITO.
• QUANDO A LUZ DA INJEÇÃO NÃO ACENDE O VEÍCULO NÃO PEGA. DEFEITO PODE
ESTAR NO CAPACITOR DE 100 NF DA FOTO ABAIXO.

146
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
MULTI DRIVE 21 PINOS (INJETORES, CÂNISTER, VENTOINHA VELOCIDADE 1) – 30313;
DISPARO NEGATIVO E SAÍDA NEGATIVO.

PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO


IN - (PIN 10) - CANISTER - PINO
1 66 PROCESSADOR
12 OUT - BICO 3 (PINO 35 ECU)

IN - (PIN 9) - BICO 4 - PINO 5


2 PROCESSADOR 13 OUT - BICO 1 (PINO 16 ECU)

IN - (PIN 8) - BICO 1 - PINO 1


3 PROCESSADOR 14 ATERRAMENTO

4 ATERRAMENTO 15 PINO 23 PROCESSADOR

5 ATERRAMENTO 16 PINO 23 PROCESSADOR

6 + 5 VOLTS 17 + 15

7 ATERRAMENTO IN - (PIN 13) - BICO 1 - PINO 2


18
PROCESSADOR
8 OUT - BICO 1 (PINO 17 UCE)
IN - (PIN 12) - BICO 3 - PINO 3
19
9 OUT - BICO 4 (PINO 34 UCE) PROCESSADOR

10 OUT - CANISTER (PINO 5 UCE) IN - (PIN 11) - VENTOINHA VELOCIDADE


20
1 - PINO 6 PROCESSADOR
OUT -VENTOINHA
11 VELOCIDADE 1 (PINO 23 21 ATERRAMENTO
UCE)
147
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
DRIVE DO CORRETOR DE MARCHA LENTA – 7 PINOS

TESTE DO DRIVE CORRETOR DE MARCHA LENTA NOTAR QUE:

COM O PINO 1, SÓ QUE COM AMPLITUDE DE 5V.

PINº FUNÇÃO

1 OUT - PINO 26 UCE (CORRETOR)

2 PINO 12 DO MULTI DRIVE A E B

3 N/A

4 ATERRAMENTO

IN – SINAL PULSADO 5V– SINCRONIZADO


5 COM PINO 7

6 + 15

7 OUT -PINO 4 UCE (CORRETOR) 148


DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
DRIVE DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO – 30023 – 5 PINOS - VECTRA
DRIVE A – BOBINA 2 E 3
PINº FUNÇÃO

IN - DISPARO – VEM DO PINO 1


1 DO (TLE 4226G)

3 OUT - PINO 20 UCE

4 +15

5 ATERRAMENTO

DRIVE B – BOBINA 1 E 4
PINº FUNÇÃO
IN - DISPARO – VEM DO PINO
1 1 DO (TLE 4226G)

3 OUT - PINO 1 UCE

4 +15

5 ATERRAMENTO
Resistores limitadores de corrente 149
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
DRIVE DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO – 30046 – 3 PINOS - S10 2.4
DRIVE A – BOBINA 2 E 3
PINº FUNÇÃO
IN - DISPARO – VEM DO PINO 1
1 DO (TLE 4226G)

2 OUT - PINO 20 UCE

3 ATERRAMENTO

DRIVE B – BOBINA 1 E 4
PINº FUNÇÃO
1 IN - DISPARO – VEM DO PINO 1
DO (TLE 4226G)

2 OUT - PINO 1 UCE

3 ATERRAMENTO
RESISTORES LIMITADORES DE CORRENTE
150
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
REGULADOR 5 V E DRIVE DO RELÊ PRINCIPAL – 30358 OU 30284 – 15 PINOS
ESTE COMPONENTE REGULA A VOLTAGEM 5 VOLTS E TAMBÉM ACIONA O RELÊ
PRINCIPAL.
PINº FUNÇÃO
2 OUT - + 5V – LIGADO AO CAPACITOR DE 100NF

PINO 12 UCE (TENSÃO 5 V S. BORBOLETA, MAP,


3
EGR DOS MOTORES 16V)

4 + 30

5 + 15

6 PINO 46 ECU (RELÊ PRINCIPAL)

7 + 30

8 ATERRAMENTO

12 + 30

13 + 5V

14 + 5V

15 + 5V
151
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4

DRIVE DE CONTROLE DA EGR – BTS 5115A (BLAZER E S10)


O COMPONENTE MOSTRADO CONTROLA O ACIONAMENTO DO SOLENOIDE LIGADO EM
SÉRIE COM A MANGUEIRA DA EGR, SOMENTE MOTORES 8V BLAZER E S10.
NOS MOTORES 16V, UTILIZAM EGR LINEAR COM ACIONAMENTO ELÉTRICO,
CONTROLADO POR UM OUTRO DRIVE (PWM).

PINº FUNÇÃO

1 PINO 24 MULTI DRIVE B (DISPARO)

2 PINO 15 ECU – CONTROLE EGR

3
ATERRAMENTO

152
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4

MULTI DRIVE 24 PINOS - B 58108 OU TLE 4226 G


NESTE COMPONENTE O ACIONAMENTO É FEITO POR NEGATIVO E A SAÍDA É POSITIVO 5V.

A B
OBSERVAÇÃO:
CASO UM DOS DIODOS ACIMA ENTRAR EM CURTO O COMPONENTE CONTROLADO
FICARÁ LIGADO DIRETO. ISSO SE DÁ DEVIDO OS DIODOS ESTREM COM UM DOS TERMINAIS
LIGADO AO TERRA. 153
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
MULTIDRIVE 24 PINOS A (RELÊ DA BOMBA, LUZ DA INJEÇÃO, DRIVE IGNIÇÃO)
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
IN – DRIVE BOBINA DE IGNIÇÃO - PINO 14 Usado pela ECU
1
63 PROCESSADOR
IN – DRIVE BOBINA DE IGNIÇÃO - PINO 15 Out - Pino 22 ECU – Luz Injeção
2
62 PROCESSADOR
16 Out - Pino 3 ECU – Relê Bomba Combustível
3 PINO 67 PROCESSADOR
17 ATERRAMENTO
4 PINO 9 PROCESSADOR
18 ATERRAMENTO
5 ATERRAMENTO
19 ATERRAMENTO
6 ATERRAMENTO
20 ATERRAMENTO
7 ATERRAMENTO
21 OUT
8 ATERRAMENTO
22 OUT
9 IN – RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL
23 OUT – DRIVE BOBNA DE IGNIÇÃO
IN – LUZ INJEÇÃO - PINO 65
10
PROCESSADOR
24 OUT – DRIVE BOBNA DE IGNIÇÃO
11 USADO PELA ECU

USADO PELA ECU - PINO 31


12
PROCESSADOR

13 + 5V 154
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
MULTI DRIVE 24 PINOS B (VENTOINHA VELOCIDADE 2, RELÊ A/C, CONTROLE EGR
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO

IN – CONTROLE EGR - PINO 68 14 USADO PELA ECU


1
PROCESSADOR
OUT - PINO 6 ECU – VENTOINHA
2 IN – COMPUTADOR DE BORDO 15
VELOCIDADE 2

3 PINO 1 PROCESSADOR 16 OUT - PINO 25 ECU – RELÊ A/C

4 PINO 61 PROCESSADOR 17 ATERRAMENTO

5 ATERRAMENTO 18 ATERRAMENTO

6 ATERRAMENTO 19 ATERRAMENTO

7 ATERRAMENTO 20 ATERRAMENTO

8 ATERRAMENTO 21 OUT

9 IN – RELÊ A/C - PINO 64 PROCESSADOR 22 OUT

IN – VENTOÍNHA V 2 - PINO 06 DO B5796 OUT - PINO 32 ECU – COMPUTADOR DE


10 23
(ATRÁS DA PLACA) BORDO

11 USADO PELA ECU OUT - PINO 1 DRIVE CONTROLE EGR


24
(DISPARO)
12 USADO PELA ECU

155
13 + 5V

156
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
INTERFACE DE ROTAÇÃO – 30311 – 24 PINOS
TRANSFORMA DO SINAL ANALÓGICO DO SENSOR DE ROTAÇÃO EM SINAL DIGITAL.

PINº FUNÇÃO
OUT – SINAL DIGITAL DE ROTAÇÃO – VAI PARA O PINO
1 50 DO
PROCESSADOR – AMPLITUDE DE 5V.

2 + 5 VOLTS

3 IN – SINAL ANALÓGICO DE ROTAÇÃO – AMPLITUDE DE


2,2V

4 ATERRAMENTO

157
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MOTRONIC M1.5.4
INTERFACE DE DETONAÇÃO – 30389
TRANSFORMA DO SINAL ANALÓGICO DO SENSOR
DE DETONAÇÃO EM SINAL DIGITAL. PROCESSADOR B 58468

158
MULTEC VHC
Detalhes da ECU
Veículos: Corsa, Celta 1.0

Pontos a serem observados:


O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO, para testar é
necessário a ligação do kit de imobilizador

Alguns de seus principais defeitos são:


Falha de cilindro (bobina).
Falha no sensor de detonação (veículo só acelera até
4.000 RPM).
159
DETALHAMENTO GERAL
MULTEC VHC

160
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR
02 TRANSISTOR AQUECEDOR DE SONDA LAMBDA
03 SOIC-8 95040, MEMÓRIA DO IMOBILIZADOR
04 C.I 09400872, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V
TRANSISTOR 09398588, É RESPONSÁVEL PELO DISPARO DA BOBINA DE
05 IGNIÇÃO 1
TRANSISTOR 09398588, É RESPONSÁVEL PELO DISPARO DA BOBINA DE
06 IGNIÇÃO 2
C.I L9935, SUA FUNÇÃO PRINCIPAL É ACIONAR O MOTOR DE PASSO E
07
CONTROLAR A MARCHA-LENTA
C.I 6230 GP, CONTROLA OS SEGUINTES ATUADORES
08 01 RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
C.I 6240 GP, CONTROLA OS SEGUINTES ATUADORES
09 01 ELETROS INJETORES DE 1 A 4
02 VÁLVULA DE CANISTER
10 C.I 09402076, INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO
C.I 09402076, INTERFACE A/D DO SENSOR DE DETONAÇÃO C.I 16212886,
11 TRANSISTORES DAS BOBINAS E INTERFACE A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO.
161
MULTEC HSFI
Detalhes da ECU
Veículos: Corsa, Meriva 1.4 e 1.8

Pontos a serem observados:


O imobilizador NÃO PODE SER REMOVIDO através de DECODE,
somente RESET neste sistema

Alguns de seus principais defeitos são:


Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
Falha de software do processador. Muitas centrais podem
apresentar falhas no funcionamento devido à defeito no
software do processador (oscilação de marcha lenta, falha em
aceleração,). Deve-se trocar o software por outro (tele
carregamento).
162
DETALHAMENTO GERAL
MULTEC HSFI

163
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR
02 SOIC 8 PINOS Nº 95040, MEMORIA DE IMOBILIZADOR
03 C.I 16212886, INTERFACE A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO
C.I 16250829, CONJUNTO TODO RESPONSÁVEL PELO COMANDO
04
DAS PONTE H QUE CONTROLA O CORPO DE BORBOLETA
C.I TLE 6244, CONTROLA ALGUNS ATUADORES:
01 ELETROS INJETORES,
02 VÁLVULA DE CANISTER,
05 03 RELÉ DO ELETRO VENTILADOR 1º VELOCIDADE, RELÉ DO
ELETRO VENTILADOR 2º VELOCIDADE,
04 RELÉ BOMBA,
05 RELÉ PRINCIPAL
06 C.I TLE 4226 G, INTERRUPTOR LOW PASS
TRANSISTOR Nº 09398588, CONTROLE DE BOBINAS,
07 01 CONTROLE DE BOBINA DOS CILINDROS 1 E 4
02 CONTROLE DE BOBINA DOS CILINDROS 2 E 3
08 AQUECEDOR ANTES E PÓS CATALISADOR
09 C.I 09400872, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V 164
BOSCH ME 7.9.6
Detalhes da ECU
Veículos: Meriva, Zafira, Astra 1.8 ou 2.0V.
Pontos a serem observados:
O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE.
Alguns de seus principais defeitos são:
Defeito: Carro com luz de óleo acesa
Solução: Depois de ter verificado interruptor do óleo,
motor, fiação e estiver tudo ok, confira o resistor de
controle do sinal e se estiver tudo certo, troque o
processador.
Defeito: Muito comum nesses carros, fechar curto no sensor
de rotação e queimar a trilha dentro do módulo.

165
Solução: Fazer reparo e substituir o sensor de rotação.

166
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH ME 7.9.6

167
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
C.I 30348, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR
01
ELÉTRICO DO CORPO DE BORBOLETA
C.I 30403, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO
01 INJETORES DE 1 A 4
02 02 RELÉ DA BOMBA,
03 RELÉ DO ELETRO VENTILADOR 1º E 2º VELOCIDADE
04 VÁLVULA DE CANISTER:
03 C.I 30344, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V
CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRA DA ALIMENTAÇÃO 12
04
VBAT
05 PROCESSADOR
PROCESSADOR SAFETY, GERENCIADOR DE FUNÇÕES SECUNDÁRIAS
06
DO SISTEMA (PROCESSADOR SECUNDÁRIO)
07 TRANSISTOR Nº 30028, CONTROLE DE SINAL PARA BOBINA 1
08 TRANSISTOR Nº 30028, CONTROLE DE SINAL PARA BOBINA 2
09 C.I 09398588, INTERFACE DE PROTOCOLO CAN BUS

168
MULTEC E83
Detalhes da ECU
Veículos: Montana, Agile, Colbalt.
Pontos a serem observados:
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de DECODE
Alguns de seus principais defeitos são:
Defeito: Não comunica scanner, fica piscando temperatura da água no
painel e o lugar da Km fica tracejado. Solução: Trocar o regulador do
módulo.
Defeito: Carro acima de 120 km/h dá quatro piscadas na luz de
injeção. Solução: Fazer ajuste básico da roda fônica com scanner.
Defeito: Luz de injeção acesa direto. Scanner apresenta falha na
sonda 1. Solução: Se você já fez de tudo, troque o catalizador.
Defeito: Depois que o carro está andando, o veículo perde força e
fica em 2 cilindros, apresentando falha na bobina de ignição, mas na
verdade não é. Solução: Trocar o drive nº 02 do módulo (esse módulo
incomoda muito com este defeito, porque um drive comanda o bico
injetor 1 e 4, a bomba e as duas saídas de bobina num único drive.
Por isso, a queima deste componente).
169
DETALHAMENTO GERAL
MULTEC E83

170
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR
02 CRISTAL XTAL
C.I L9939, ACIONA O MOTOR ELÉTRICO DO CORPO DE BORBOLETA
03
ELETRÔNICO
C.I 991D0, ACIONA OS SEGUINTES ATUADORES, RELÉ DA BOMBA DE
04
COMBUSTÍVEL E INJETORES 1 E 3 E BOBINA DE IGNIÇÃO
05 TRANSISTOR Nº 5L6, AQUECEDORES DAS SONDAS PRÉ E PÓS CATALIZADOR
C.I 991D0, ACIONA OS SEGUINTES ATUADORES, RELÉ PRINCIPAL, RELÉ DO
06
ELETRO VENTILADOR, VÁLVULA DE CANISTER E INJETORES 2 E 4:
07 DIODOS RETIFICADORES
08 FILTRO DE RUÍDO DO SINAL COMPOSTO DA REDE CAN BUS
C.I 990X1, REGULADOR DE TENSÃO DE 12 VOLTS PARA 5 VOLTS E
09
INTERFACE DE COMUNICAÇÃO DA REDE CAN
TRANSISTORES, DRIVES DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO (POSITIVO E
10 NEGATIVO) SERVEM COMO PROTETORES DA PLACA CONTRA POSSÍVEIS
SOBRE TENSÕES

171
BOSCH EDC16C9
Detalhes da ECU
Veículos: S10 2.8 TDI (Diesel) 2008 em dia nte
Pontos a serem observados:
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de
DECODE

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito específicos no regulador de tensão onde
causa o mal funcionamento do sistema
Defeito no reconhecimento do sensor de rotação
172
Defeito de calibração, deve-se trocar arquivo.

173
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C9 FRENTE

174
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 CAPACITOR DE AUXILIO NO DISPARO DOS INJETORES
02 TRANSFORMADOR (TRAFO) DO DISPARO DE INJETORES
03 TRANSISTORES BUK 9237 (CHAVEADOR NEGATIVO INDIVIDUAL)
01 CILINDRO 1
02 CILINDRO 2
03 CILINDRO 3
04 CILINDRO 4
04 DIODOS F20UP20DN (DISPARO POSITIVO COMUM)
05 TRANSISTOR BUK 9237 CHAVEADOR DO COMUM DOS INJETORES
06 CIRCUITO DIODO/CAPACITOR DE ALIMENTAÇÃO VBAT
07 SOIC 95640, MEMÓRIA DO IMOBILIZADOR
08 SENSOR DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA
09 CRISTAL PIEZOELÉCTRICO

175
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C9 FRENTE CONECTOR

176
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C9 FRENTE CONECTOR
174
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C9 VERSO DETALHE [A]

175
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR MCP556LF8MZP (BGA)
02 MEMÓRIA FLASH EXTERNA AM29BL802C
03 REGULADOR DE TENSÃO 30460/30458/30616
04 C.I DE CONTROLE 30536/30620
05 TRANSISTORES BUK 9237 (DISPARO POSITIVO COMUM)
C.I SOIC8 L9856, SÃO OS PRÉ ATIVADORES DOS DRIVERS
06
PRINCIPAIS DO CHAVEAMENTO POSITIVO DOS BICOS INJETORES.
07 C.I 30505 –GERENCIADOR DE PULSO DOS BICOS

176
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C9 VERSO DETALHE [B]

177
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C9 VERSO DETALHE [B]
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE

RELE DE PARTIDA / RELE DAS VELAS DE AQUECIMENTO /


1 ATUADOR DE CONTROLE DO TURBO / VÁLVULA DE PRESSÃO DO
COMBUSTÍVEL

RELÉ PRINCIPAL / SENSOR DE ROTAÇÃO / RELÉ DA BOMBA


2 ALIMENTADORA / REGULADOR DE TENSÃO

PROCESSADOR (EXECUTA TODAS AS FUNÇÕES DE


3 GERENCIAMENTO DO MOTOR)
4 MEMÓRIA EPRON AM29BL802CB
5 PILOTO AUTOMÁTICO
6 CIRCUITO RELACIONADO AO SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
7 CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO DO TURBO RAIL

178
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C9
DESCRIÇÃO DETALHADA DO
CIRCUITO DOS INJETORES
TAMBÉM OBSERVAMOS
NESSE CIRCUITO A
OCORRÊNCIA DE UM
TRANSISTOR ESPECIFICO
PARA O POSITIVO E OUTRO
PARA O CHAVEAMENTO
NEGATIVO, SEMELHANTE
AO EDC 07 DA CUMMINS,
JÁ CONSIDERADO NESSE
MATERIAL. SEM MAIORES
NOVIDADES SEGUE UMA
DESCRIÇÃO DETALHADA
COM SINAIS ELÉTRICOS
DESSE CIRCUITO.
179
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C9

SINAIS ELÉTRICOS DOS INJETORES (CRIN)


SINAIS ELÉTRICOS DO S INJETORES DO
SISTEMA COMMON RAIL SÃO SEMELHANTES
, MAS É CLARO O QUE PODE SÃO SUAS
AMPLITUDES, TUDO VAI DEPENDER DO
CIRCUITO DE BATERIAS MONTADOS NO
VEÍCULO, 12 OU 24 VOLTS.

180
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C9

SINAIS ELÉTRICOS DO
CIRCUITO COMUM DOS
INJETORES

181
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C9

CIRCUITO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO


MOTOR
NOTAMOS NESSE CIRCUITO ASSIM COMO
OUTROS A PRESENÇA DE RESISTORES E
DIODO POIS O SINAL CARACTERÍSTICO
DESSE SISTEMA É ANALÓGICO E
ALTERNADO, DEVIDO A ISSO PRESENTE
NESSE CIRCUITO TAMBÉM HÁ UM
CIRCUITO INTEGRADO COM FUNÇÕES
PRÓPRIAS DE CONVERSOR ANALÓGICO
DIGITAL.

182
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C9

SINAIS ELÉTRICOS DO CIRCUITO DE ROTAÇÃO


SEM DIFERENÇA COM RESPEITO AO SISTEMA EDC 07,
OBSERVE OS SINAIS ELÉTRICOS.

183
BOSCH EDC16C39
Detalhes da ECU
Veículos: S10 2.8 TDI (Diesel) 2012
Pontos a serem observados:
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de
DECODE.

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito específicos no regulador de tensão onde
causa o mal funcionamento do sistema.
Defeito no reconhecimento do sensor de rotação.
Defeito de calibração, deve-se trocar arquivo.
184
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C39 FRENTE

185
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 CAPACITOR DE AUXILIO NO DISPARO DOS INJETORES
02 TRANSFORMADOR (TRAFO) DO DISPARO DE INJETORES
TRANSISTORES BUK 9237 (CHAVEADOR NEGATIVO INDIVIDUAL)
01 CILINDRO 1
03 02 CILINDRO 2
03 CILINDRO 3
04 CILINDRO 4
04 DIODOS F20UP20DN (DISPARO POSITIVO COMUM)
05 TRANSISTOR BUK 9237 CHAVEADOR DO COMUM DOS INJETORES
06 CIRCUITO DIODO/CAPACITOR DE ALIMENTAÇÃO VBAT
07 PROCESSADOR SECUNDÁRIO (SAFETY)

186
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C39 VERSO

187
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR MCP556LF8MZP (BGA)

02 MEMÓRIA FLASH EXTERNA AM29BL802C E SOIC 08 95640 PARA MEMÓRIA DE IMOBILIZADOR

CIRCUITO INTEGRADO 40114. EXECUTA MUITAS TAREFAS, VEJA AS PRINCIPAIS.


01 REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V.
02 LIGAÇÃO COM PAINEL DE INSTRUMENTOS PARA INDICAÇÃO DE ROTAÇÃO (CONTA-GIROS) E
TEMPERATURA DO MOTOR.
03 03 CONTROLA A ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA DRV.
04 CONTROLE DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DO TURBO.
05 CONVERSOR A/D DO SENSOR DE ROTAÇÃO.
06 INTERFACE DE PROTOCOLO DE K LINE PARA DIAGNOSTICO.
CIRCUITO INTEGRADO TLE6244. EXECUTA MUITAS TAREFAS, VEJA AS PRINCIPAIS.
01 CONTROLE DA ELETROVÁLVULA EGR
02 CONTROLE DO CORPO DE BORBOLETA
04 03 CONTROLA O NEGATIVO DA VÁLVULA DRV.
04 CONTROLE DA VÁLVULA DO DESFIO DA VAZÃO DO TURBO
05 CONTROLE DO RELÉ DE AR-CONDICIONADO

05 TRANSISTORES BUK 9237 (DISPARO POSITIVO COMUM)

C.I SOIC8 L9856, SÃO OS PRÉ ATIVADORES DOS DRIVERS PRINCIPAIS DO CHAVEAMENTO POSITIVO
06 DOS BICOS INJETORES.

07 C.I 30505 –GERENCIADOR DE PULSO DOS BICOS

CIRCUITO INTEGRADO TLE6232GP. EXECUTA A SEGUINTE TAREFA, VEJA.


08 01 CONTROLE DA VÁLVULA DE RESFRIAMENTO DOS GASES DE ESCAPE (FUNÇÃO VOLTADA A FASE DE
EURO V)

188
MEPEAMENTO MÓDULOS VW

DETALHAMENTO POR SISTEMA


189
MAGNETI MARELLI IAW 1AVB
Detalhes da ECU
Veículos:
Gol, Parati, Saveiro 1.6 / 1.8 / 2.0 MI
Pontos a serem observados:

O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais pode


funcionar em baixa rotação.
Alguns veículos podem apresentar oscilação de marcha lenta
devido à instabilidade de tensão (bateria ou alternador) e
suspeitar de defeito da central.

Alguns de seus principais defeitos são:


Falha no drive do motor de passo – L9122;
Falha no drive da bobina – VB027;
Falha no drive da bomba – CA3262;
Falha na alimentação do Map – CI33072(tsop 8 pinos)
190
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1AVB

191
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR
02 CRISTAL, GERA UM SINAL DE FREQUÊNCIA INVARIÁVEL PARA QUE O
PROCESSADOR FUNCIONE
03 EPROM PLCC, ARMAZENA MAPAS DE INJEÇÃO E AVANÇO DE IGNIÇÃO
04 PROCESSADOR SECUNDÁRIO DO SISTEMA
05 C.I CA3262AE. RESPONSÁVEL PELOS ATUADORES: RELÉ DO A/C, RELÉ DA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL:
06 TRANSISTOR A, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DA BOBINA DE
IGNIÇÃO:
07 C.I TLE4260, REGULADOR DE TENSÃO
08 TRANSISTOR Nº 986T04, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO RELÉ
PRINCIPAL
09 TRANSISTOR Nº 986T04, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DOS
INJETORES
10 TRANSISTOR Nº 986T04, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DA VÁLVULA
DE CANISTER
11 TRANSISTOR Nº L9122, RESPONSÁVEL PELO MOTOR DE PASSO

192
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1AVB

193
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
23 + 15 13 INJETOR 1

1 ATERRAMENTO 21 MOTOR DE PASSO – BOBINA A

16 ROTAÇÃO – HALL 12V 22 MOTOR DE PASSO – BOBINA A

2 RELÊ PRINCIPAL 18 MOTOR DE PASSO – BOBINA B

26 RELÊ DA BOMBA 19 MOTOR DE PASSO – BOBINA B

24 BOBINA DE IGNIÇÃO 3 CANISTER OU PARTIDA A FRIO

11 INJETOR 4 37 LINHA K – D1

10 INJETOR 3 20 RELÊ A/C

12 INJETOR 2

194
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1AVB
DRIVE CA 3262 AE – RELÊ A/C – RELÊ BOMBA COMBUSTÍVEL
ESTE COMPONENTE TEM FUNCIONAMENTO SIMILAR AOS TRANSISTORES NPN, OU SEJA, A
ENTRADA (DISPARO) É FEITA POR POSITIVO 5 VOLTS E A SAÍDA É NEGATIVA.
PINº FUNÇÃO

1 RELÊ A/C – PINO 20 ECU

3 PINO 28 ECU

4 ATERRAMENTO

5 ATERRAMENTO

RELÊ BOMBA
6 COMBUSTÍVEL – PINO 26
ECU
PINº FUNÇÃO

8 PINO 25 ECU
IN PINO 6 (RELÊ
10 BOMBA)

11 + 5 VOLTS

12 ATERRAMENTO

13 ATERRAMENTO

16 19/C
IN PINO 1 (RELÊ A 4)
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
TRANSISTOR DE BAIXA POTÊNCIA QUE
ACIONA A BOBINA DE IGNIÇÃO (SOMENTE PÓLO)

ESTE TRANSISTOR É UM NPN

MAGNETI MARELLI IAW 1AVB


QUANDO NÃO FOR UM PÓLO, A CENTRAL POSSUI UM
DRIVE DE POTÊNCIA INTERNO, DE 5 PINOS VB 027.
DRIVE DA BOBINA DE IGNIÇÃO – VB 027
195
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1AVB
CI 33072 ( TSOP 8 PINOS ) - ALIMENTAÇÃO + 5V DO MAP

DRIVE MOTOR DE PASSO – L 9122


PINº FUNÇÃO

1 + 5V

2 + 5V

3 + 15

IN – BOBINA 1 – AMPLITUDE
5 DE 5V
OUT - BOBINA 1 – PINO 21
6 ECU – AMPLITUDE DE 12V
OUT - BOBINA 1 – PINO 22
7 ECU – AMPLITUDE DE 12V

TESTE DO DRIVE DO 8 ATERRAMENTO


MOTOR DE PASSO OUT - BOBINA 2 – PINO 18
9 ECU – AMPLITUDE DE 12V
COM O OSCILOSCÓPIO
AJUSTAR TELA PARA 10
OUT - BOBINA 2 – PINO 19
ECU – AMPLITUDE DE 12V
5V X 100MS
IN – BOBINA 2 – AMPLIT1U9D
6E
11 DE 5V
MAGNETI MARELLI IAW 1AVI
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Saveiro 1.0 16V
Pontos a serem observados:
O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de
DECODE, mais pode funcionar em baixa rotação.

Alguns de seus principais defeitos são:


Falha no drive do motor de passo – L9122;
Falha no drive da bobina – VB027;
Falha no drive da bomba – CA3262;
Falha na alimentação do Map–CI 33072(tsop 8 pinos)

197
198
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1AVI

199
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR
CRISTAL, GERA UM SINAL DE FREQUÊNCIA INVARIÁVEL PARA QUE
02
O PROCESSADOR FUNCIONE
EPROM PLCC, ARMAZENA MAPAS DE INJEÇÃO E AVANÇO DE
03
IGNIÇÃO
04 PROCESSADOR SECUNDÁRIO DO SISTEMA
TRANSISTOR A , RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO RELÉ DO
05
A/C
TRANSISTOR B , RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO RELÉ DA
06
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TRANSISTOR C, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO PELA VÁLVULA
07
DE CANISTER
TRANSISTOR D, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO RELÉ
08
PRINCIPAL
TRANSISTOR E, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DOS
09
INJETORES
10 TRANSISTOR Nº L9122 REGULADOR DE TENSÃO
200
BOSCH MOTRONIC MP9
• Existem 2 tipos de centrais utilizadas no sistema MP9.0.
MP9 com Eprom Dip 87C510 / 28 PINOS
MP9 com Eprom PLCC 27C512 / 32 PINOS
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Saveiro 1.0 8V E Kombi motor Boxer 1.6

Pontos a serem observados:


O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais pode
funcionar em baixa rotação também,
• Utiliza Eprom Dip 87C510 de 28 pinos.
• Imobilizador Opcional.

Alguns de seus principais defeitos são:


Pino 1 isolado, devido a curto, sobre carga ou falta de
aterramento na bobina de ignição, podendo queimar a saída
negativa dos sensores, o drive da bobina de ignição e a
própria bobina.
201
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC MP9
MP9 COM EPROM PLCC 27C512 / 32 PINOS

202
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR
EPROM PLCC, ARMAZENA MAPAS DE INJEÇÃO E AVANÇO DE
02
IGNIÇÃO
03 SOIC, MEMÓRIA DO IMOBILIZADOR
04 CIRCUITO INTEGRADO. INTERFACE DE SENSOR DE DETONAÇÃO
CIRCUITO INTEGRADO CA3282AE, RESPONSÁVEL PELO
05 ACIONAMENTO DO RELÉ DO A/C, RELÉ DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL E BOBINA DE IGNIÇÃO
TRANSISTOR, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DA VÁLVULA
06
CORRETORA DE ML
MULTIDRIVE, RESPONSÁVEL PELO GERENCIAMENTO DOS
07
INJETORES DE 1 A 4
08 REGULADOR DE TENSÃO
CIRCUITO CAPACITOR/DIODO, DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO
09
VBAT

203
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC MP9
MP9 COM EPROM DIP 87C510 / 28 PINOS

204
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 REGULADOR 5 VOLTS
02 MULTI DRIVE DOS INJETORES
03 DRIVE DO CORRETOR DA MARCHA LENTA
04 EPROM DIP 87C510 DE 28 PINOS
05 CLOCK – CRISTAL
06 MC INTEL 8051 84 PINOS - PROCESSADOR
07 INTERFACE DE DETONAÇÃO
B57942 OU CA 3262 AE – BOBINA DE IGNIÇÃO, BOMBA DE COMBUSTÍVEL,
08
CANISTER E RELÊ A/C.

205
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH MP9

FUNÇÃO DO FUNÇÃO DO
Nº Nº
COMPONENTE COMPONENTE
23 + 15 24 BOBINA DE IGNIÇÃO
21 + 30 CORRETOR DE MARCHA
2
LENTA – MOTOR CC
1 ATERRAMENTO
CORRETOR DE MARCHA
13 ROTAÇÃO – HALL 12V 26
LENTA – MOTOR CC
25 RELÊ DA BOMBA
29 LINHA K – D1
4 INJETOR 4
206
28 INJETOR 3 CANISTER OU PARTIDA
3
A FRIO
6 INJETOR 2 5 RELÊ A/C
7 INJETOR 1 10 CONTATO DE MÍNIMA

207
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
B57942 OU CA 3262 AE – BOBINA DE IGNIÇÃO, BOMBA DE COMBUSTÍVEL, CANISTER E RELÊ A/C
ESTE COMPONENTE TEM FUNCIONAMENTO SIMILAR AOS TRANSISTORES NPN, OU
SEJA, A ENTRADA (DISPARO) É FEITA POR POSITIVO 5 VOLTS E A SAÍDA É NEGATIVA.

BOSCH MP9

MULTI DRIVE DOS


INJETORES
ESTE DRIVE É ACIONADO
POR NEGATIVO. E A SAÍDA
TAMBÉM É NEGATIVA.
07 USADO PELA ECU
16 IN PINO 1 – RELÊ BOMBA
08 OUT - RELÊ A/C – PINO 5 ECU

Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE


1 IN PINO 3 - DISPARO INJETOR 4 11 OUT - INJETOR 2 – PINO 6 ECU
2 IN PINO 5 - DISPARO INJETOR 3 13 OUT - INJETOR 1 – PINO 7 ECU
3 OUT - INJETOR 4 – PINO 4 ECU 14 IN PINO 13 - DISPARO INJETOR 1
206 5 OUT - INJETOR 3 - PINO 28 ECU 15 IN PINO 11 - DISPARO INJETOR 2
MAGNETI MARELLI – IAW 4BV
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Fox 1.0 e 1.6 motor EA111

Pontos a serem observados:


imobilizador Não PODE SER REMOVIDO
através de DECODE, mais pode funcionar em
baixa rotação também.

Alguns de seus principais defeitos são:


Driver de injetores da bastante falha, perda
da aceleração e telecarregamento.
207
208
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI – IAW 4BV

209
210
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR ST10F280-Q3
CIRCUITO INTEGRADO Nº MAR9190PD, ACIONA ELETROS INJETORES,
02 VÁLVULA DE CANISTER, MOTOR DE PASSO
03 CIRCUITO INTEGRADO Nº L9134, SINAL DE ATIVAÇÃO DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO

CIRCUITO INTEGRADO Nº TLE 6209R, ACIONA O MOTOR DE CORRENTE


CONTÍNUA DO CORPO DE BORBOLETA. SISTEMA EPC
2-SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA I DO MOTOR DE PASSO
9-SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 1 DO MOTOR DE PASSO
11-SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 2 DO MOTOR DE PASSO
04 17-SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 2 DO MOTOR DE PASSO
22/23-SAÍDA DE SINAL PARA DISPARO DE INJETOR 1
24/25-SAÍDA DE SINAL PARA DISPARO DE INJETOR 3
26/27-SAÍDA DE SINAL PARA DISPARO DE INJETOR 2
28/29-SAÍDA DE SINAL PARA DISPARO DE INJETOR 4
30-SAÍDA DE SINAL PARA VÁLVULA E CANISTER
05 CIRCUITO INTEGRADO MEMÓRIA RAM
CIRCUITO INTEGRADO Nº L9113, REGULADOR DE TENSÃO, ACIONA RELÉ DE
06 A/C, ELETRO VENTILADOR 1º VELOCIDADE E 2º VELOCIDADE, RELÉ
PRINCIPAL, INTERFACE DE ROTAÇÃO
07 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT 211
MAGNETI MARELLI – IAW 4LV / MV
Detalhes da ECU

Veículos: Gol, Parati, Fox 1.0 e 1.6 motor


EA111
Pontos a serem observados:
imobilizador Não PODE SER REMOVIDO
através de DECODE, mais pode funcionar em
baixa rotação também.
Alguns de seus principais defeitos são:
Driver de injetores da bastante falha, perda
212
da aceleração e tele carregamento.

213
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI – IAW 4LV/MV

214
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR

02 EPROM AM29400BC, CONTÉM OS MAPAS DE INJEÇÃO E AVANÇO DE IGNIÇÃO

03 EPROM SOIC 8 24C08, MEMORIA IMOBILIZADOR

04 CIRCUITO INTEGRADO Nº L9104, INTERFACE DE ROTAÇÃO

CIRCUITO INTEGRADO Nº L9113, DRIVE RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO RELÉ PRINCIPAL,


ELETRO VENTILADOR 1º E REGULADOR DE TENSÃO
05 28-SAÍDA PARA RELÉ DO ELETRO VENTILADOR
56-SAÍDA DE DISPARO PARA RELÉ PRINCIPAL
CIRCUITO INTEGRADO Nº MC331860H, ACIONA O MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA DO CORPO DE
BORBOLETA. SISTEMA EPC:
6- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO (117 ECU)
06 7- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO (117 ECU)
14- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO (118 ECU)
15- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO (118 ECU)

07 CIRCUITO INTEGRADO Nº L9135

CIRCUITO INTEGRADO Nº L9110, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DOS SEGUINTES ATUADORES:


VÁLVULA DE CANISTER, AQUECEDOR SONDA LAMBDA E RELÉ DO A/C:
22-SAÍDA DE SINAL PARA VÁLVULA DE CANISTER
25- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
08 26- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
27- SAÍDA DE SINAL PARA AQUECEDOR DA SONDA LAMBDA
28- SAÍDA DE SINAL PARA AQUECEDOR DA SONDA LAMBDA
29- SAÍDA DE SINAL PARA AQUECEDOR DA SONDA LAMBDA
215
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4LV / MV

216
PINº FUNÇÃO PINº FUNÇÃO
47 VENTOÍNHA V1
1/2 ATERRAMENTO – COMUM –
PODE LIGAR APENAS 1
24 VENTOÍNHA V2
3 + 30
48 LUZ EPC
4 + 15
82 ROTAÇÃO – HALL 5V 117 CONTROLE MOTOR CC – MARCHA
LENTA
86 FASE – HALL
118 CONTROLE MOTOR CC – MARCHA
96 INJETOR 1 LENTA

97 INJETOR 2 116 RELÊ A/C - POTÊNCIA

88 INJETOR 3 37 CONTA-GIRO
89 INJETOR 4
63 CONTROLE AQUECIMENTO DA SONDA
102 BOBINA IGNIÇÃO 1 LAMBDA

103 BOBINA IGNIÇÃO 2 43 LINHA K – D1

65 RELÊ PRINCIPAL 93 SINAL ECT

217
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4LV / MV

DRIVE CONTROLE MOTOR CC - MC33186DH1


PINº FUNÇÃO
L9135 PD – MULTI DRIVE – INJETORES – V2 VENTOÍNHA
6/7 OUT – PINO 117 ECU – PINO 3 CORPO
PINº FUNÇÃO
BORBOLETA
14 / 15 OUT – PINO 118 ECU – PINO 5 CORPO 4 OUT - INJETOR 2 – PINO 97 ECU
BORBOLETA
7 OUT - INJETOR 1 – PINO 96 ECU

14 OUT - INJETOR 3 – PINO 88 ECU

17 OUT - INJETOR 4 – PINO 89 ECU

19 OUT – V2 VENTOÍNHA – PINO 24 ECU


DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4LV / MV
L9110 PD – MULTI DRIVE – CANISTER – RELÊ A/C – CONTROLE
AQUECIMENTO SONDA

PINº FUNÇÃO L9113 – DRIVE MULTI FUNÇÕES – REGULADOR


5V – RELÊ PRINCIPAL – RELÊ A/C
22 OUT – CANISTER – PINO 64 ECU

25/26 OUT – RELÊ A/C – PINO 116 ECU


OUT – CONTROLE AQUECIMENTO DA
27/28/29
SONDA LAMBDA

215
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 4LV / MV
L9113 – DRIVE MULTI FUNÇÕES – REGULADOR 5V – RELÊ PRINCIPAL – RELÊ A/C

PINº FUNÇÃO
6 + 12V
8 + 12V
OUT - + 5 V MAP E SENSOR DE FASE
9 / 10
– PINO 98 ECU
13 / 14 OUT - + 5 V TPS PINO 83 ECU
24 OUT – RELÊ A/C – PINO 4 ECU
25 OUT – LUZ EPC – PINO 48 ECU
OUT – VELOCIDADE 1 VENTOÍNHA –
28
PINO 47 ECU
OUT – RELÊ PRINCIPAL – PINO 65
57
ECU

216
BOSCH MOTRONIC – ME7.5
Detalhes da ECU
Veículos: Golf, Bora Audi Turbo
Pontos a serem observados:

imobilizador PODE SER REMOVIDO através


de DECODE, mais pode funcionar em baixa
rotação também.
Alguns de seus principais defeitos são:

217
Não há nenhum defeito crônico conhecido.

218
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC – ME7.5

219
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR

02 EPROM AM29400BC, CONTÉM OS MAPAS DE INJEÇÃO E AVANÇO DE IGNIÇÃO

03 CIRCUITO INTEGRADO Nº 3043, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V

04 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT

05 TRANSISTOR DE AQUECEDOR DA SONDA

06 CIRCUITO INTEGRADO Nº L9135, DECODIFICADOR DE COMUNICAÇÃO CAN

CIRCUITO INTEGRADO Nº 30397, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DAS 4 BOBINAS DE IGNIÇÃO (UMA POR CILINDRO)
3-SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 1
07 4- SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 3
5- SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 4
6- SAÍDA DE SINAL PARA BOBINA 2

CIRCUITO INTEGRADO Nº 30348, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA DO


CORPO DE BORBOLETA:
6- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (117 ECU)
08 7- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (117 ECU)
16- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (118 ECU)
17- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (118 ECU)

CIRCUITO INTEGRADO 30381, RESPONSÁVEL PELO SOLENOIDE DO VARIADOR DE FASE:


09 5-SAÍDA DE SINAL VARIADOR DE FASE
14-SAÍDA DE SINAL DO VARIADOR DE FASE
CIRCUITO INTEGRADO Nº 30404
10 RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DOS INJETORES, RELÉ DA BOMBA, WESTERGATE, RELÉ DA BOMBA DE AR
SECUNDÁRIA, VÁLVULA DE CANISTER

11 PROCESSADOR SECUNDÁRIO (SAFETY)


220
BOSCH MOTRONIC – ME7.5.10
Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.6 FLEX
Pontos a serem observados:

imobilizador PODE SER REMOVIDO através


de DECODE, mais pode funcionar em baixa
rotação também.
Alguns de seus principais defeitos são:
Não há nenhum defeito crônico conhecido.

221
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC – ME7.5.10

222
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR

02 EPROM AM29400BB, CONTÉM OS MAPAS DE INJEÇÃO E AVANÇO DE IGNIÇÃO

03 PROCESSADOR SECUNDÁRIO (SAFETY)

04 CIRCUITO INTEGRADO Nº 30343, REGULADOR DE TENSÃO DE 12V PARA 5V

05 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT


CIRCUITO INTEGRADO Nº 30348, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA DO CORPO
DE BORBOLETA:
6- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (80 ECU)
06 7- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (80 ECU)
16- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (66 ECU)
17- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (66 ECU)

CIRCUITO INTEGRADO Nº 30344, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DOS INJETORES, RELÉ DA BOMBA RELÉ DO ELETRO
VENTILADOR 1º E 2º VELOCIDADE E VÁLVULA DE CANISTER:
6- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 2
7- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 2
17-SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ ELETRO VENTILADOR 1º
19- SAÍDA PARA VÁLVULA DE CANISTER
20- SAÍDA PARA VÁLVULA DE CANISTER
33- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 4
34- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 4
07 37- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ ELETRO VENTILADOR 2º
38- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
46- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 1
47- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 1
48- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
49- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
50- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
51- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
52- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3 223
BOSCH MOTRONIC – ME7.5.20
Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.6 FLEX
Pontos a serem observados:
imobilizador PODE SER REMOVIDO através
de DECODE, mais pode funcionar em baixa
rotação também.

Alguns de seus principais defeitos são:


Não há nenhum defeito crônico conhecido.

224
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC – ME7.5.20

225
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR ST10F275

02 CAPACITOR DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT

03 C.I Nº 30639 BOSCH REGULADOR DE TENSÃO E INTERFACE DO SENSOR DE ROTAÇÃO


C.I MÚLTIPLO Nº TLE7209, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR DE CORRENTE
CONTÍNUA DO CORPO DE BORBOLETA:
6- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (80 ECU)
04 7- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (80 ECU)
16- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (66 ECU)
17- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (66 ECU)
C.I MÚLTIPLO Nº 30578 BOSCH, RESPONSÁVEL PELO DISPARO DOS INJETORES, RELÉ DA BOMBA
RELÉ DO ELETRO VENTILADOR 1º E 2º VELOCIDADE E VÁLVULA DE CANISTER:
6- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 2
7- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 2
17-SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ ELETRO VENTILADOR 1º
19- SAÍDA PARA VÁLVULA DE CANISTER
20- SAÍDA PARA VÁLVULA DE CANISTER
33- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 4
34- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 4
05 37- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ ELETRO VENTILADOR 2º
38- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DA BOMBA DE COMBSUTÍVEL
46- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 1
47- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 1
48- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
49- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
50- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
51- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
52- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3 226
BOSCH MOTRONIC – ME7.5.30
Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.0 e 1.6 FLEX
Pontos a serem observados:
imobilizador PODE SER REMOVIDO através
de DECODE, mais pode funcionar em baixa
rotação também (veja disponibilidade de
arquivo no banco de dados.

Alguns de seus principais defeitos são:


Não há nenhum defeito crônico conhecido.
227
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC – ME7.5.30

228
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR ST10F275

02 SOIC 95040, MEMÓRIA DO IMOBILIZADOR

03 C.I Nº 30639 BOSCH REGULADOR DE TENSÃO E INTERFACE DO SENSOR DE ROTAÇÃO

SLOT DOS TRANSISTORES DO AQUECEDOR DE SONDA, DEPENDENDO DO SISTEMA PODE HAVER 1 OU 2


04

05 C.I MÚLTIPLO SINAL DE ATIVAÇÃO DAS BOBINAS DE IGNIÇÃO,

C.I MÚLTIPLO Nº TLE7209, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA DO CORPO DE
BORBOLETA:
6- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (80 ECU)
06 7- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (80 ECU)
16- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (66 ECU)
17- SAÍDA DE SINAL PARA MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA (66 ECU)

C.I MÚLTIPLO Nº 30578 BOSCH RESPONSÁVEL PELO DISPARO DOS INJETORES, RELÉ DA BOMBA RELÉ DO ELETRO
VENTILADOR 1º E 2º VELOCIDADE E VÁLVULA DE CANISTER:
6- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 2
7- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 2
17-SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ ELETRO VENTILADOR 1º
19- SAÍDA PARA VÁLVULA DE CANISTER
20- SAÍDA PARA VÁLVULA DE CANISTER
33- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 4
34- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 4
07 37- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ ELETRO VENTILADOR 2º
38- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
46- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 1
47- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 1
48- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
49- SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
50- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
51- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
52- SAÍDA DE SINAL DISPARO DO INJETOR 3
229
BOSCH MOTRONIC – ME17.5.24
Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.0 e 1.6 G6 FLEX
Pontos a serem observados:
imobilizador PODE SER REMOVIDO através
de DECODE,

Alguns de seus principais defeitos são:


Aterramento da sonda, drivers bobinas podem
falhar, arquivo podem corromper sendo
necessário gravar um arquivo novo
230
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC – ME17.5.24

231
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
CIRCUITO INTEGRADO 40184
01 - REGULADOR DE VOLTAGEM DE 5V
02- DISPARO DO BICOS INJETORAS (TODOS)
03 – CHAVEAMENTO DAS BOBINAS (1 PARA CADA CILINDRO)
04 – CHAVEAR RELÉ PRINCIPAL
05 – CHAVEAR RELE DA BOMBA (PASSA POR DIODO PRIMEIRO)
06 – CHAVEAMENTO DA VÁLVULA DO CANISTER
01 07 – CHAVEAR AQUECEDOR DE SONDA ANTES DO CAT
08 - CHAVEAR AQUECEDOR DE SONDA PÓS CAT
09 – RELÉ DO VENTILADOR RADIADOR 1 VELOCIDADE
10 - RELÉ DO VENTILADOR RADIADOR 2 VELOCIDADE
11 – CHAVEAR RELÉ DE PARTIDA A FRIO
12 – INJETOR DE PARTIDA A FRIO
13 – CHAVEAR RELÉ DO A/C
14 – DECODIFICADOR DE REDE CAN
COMPONENTES E RESISTORES
02 FILTRO DA REDE CAN E RESISTORES DE 33,2 OHMS QUE SOMADOS DÃO A RESISTÊNCIA DA REDE
(66,4 OHMS)

03 CIRCUITO DE CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT

CIRCUITO INTEGRADO TLE8209


04 CONTROLE DO MOTOR DE C.C DO CORPO DE BORBOLETA
TRANSISTOR BUK9640
05 CONTROLE DE ATIVAÇÃO DO REGULADOR DE TENSÃO
CAPACITOR DE TÂNTALO
06 ARMAZENAR CARGAS ELÉTRICAS. NORMALMENTE ENTRE SEUS TERMINAIS DEVE HAVER 5V

232
MEPEAMENTO MÓDULOS PSA
PEUGEOT & CITROEN

DETALHAMENTO POR SISTEMA


233
BOSCH M5.1.1
Detalhes da ECU
Família Peugeot Citroen
Sistemas gasolina

234
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH M5.1.1

235
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 RELE PRINCIPAL
02 BOBINA 01
03 BOBINA 02
04 CANISTER
05 REGULADOR 5V
06 BICOS INJETORES

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO
BOBINA 30021
IGNIÇÃO 30021
BICOS 30344
BICOS 30344

236
BOSCH 3.0
Veículos:106

237
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA 01
02 BOBINA 02
03 CANISTER
04 CORRETOR, MARCHA LENTA
05 BICO
06 REGULADOR 5V

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO
REGULADOR
30191 CANISTER ST9501 BOBINA 30011
5V
MOTOR DE
B57928 IGNIÇÃO 30011
PASSO
BICOS 30221
BICOS VB437424.1

238
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH 3.0

239
BOSCH 3.1
Veículos:106 e 205

240
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA 02
02 BOBINA 01
03 CANISTER
04 MARCHA LENTA
05 BICO
06 REGULADOR 5V
07 PROCESSADOR
08 SOIC DO IMOBILIZADOR
COMPONENTES DE REPOSIÇÃO
REGULADOR
30191 CANISTER ST9501 BOBINA 30011
5V
MOTOR DE
B57928 IGNIÇÃO 30011
PASSO
BICOS 30221
BICOS VB437424.1

241
BOSCH M7.2
Detalhes da ECU
Família: Peugeot & Citroen

DEFEITOS COMUNS:
- Queima o massa dos sensores
- Módulo morto

242
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH M7.2

243
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA
02 BOBINA
03 MARCHA LENTA
04 CONVERSOR TPS
05 REGULADOR 5V, RELES
06 ELETRO, BICO, AR CONDICIONADO, CANISTER
07 SOIC DO IMOBILIZADOR - 24C02

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V 30343 BOMBA 30343 BOBINA 30221

MOTOR DE
B58248 CANISTER 30344 IGNIÇÃO 30221
PASSO
ELETRO
30344 BICOS 30344
VENTILADOR
AR
30344
CONDICIONADO

244
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH M7.2
DEFEITO: LUZ DE INJEÇÃO ACESA. SCANNER APRESENTA FALHA NO
MAP, TPS E SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA.
SOLUÇÃO: FAZER UM JUMPER DO PINO 37 AO PINO 01, OU 05 OU ENTÃO
AO 23, PORQUE TODOS SÃO TERRA.
DEFEITO MUITO COMUM É A QUEIMA DO PROCESSADOR NESTE TIPO
DE MÓDULO.

245
BOSCH MP3.2
Detalhes da ECU
Família: Peugeot & Citroen
Sistemas Gasolina

246
247
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MP3.2

248
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 RELES DUPLO, CANISTER, LAMP. AVARIA
02 BOBINAS
03 REGULADOR 5V
04 BICOS
05 IMMO IMOBILIZADOR (CODE) ANTI FURTO
06 EPROM

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V 30191 CANISTER 30221 BOBINA 30221

IGNIÇÃO 30221

BICOS 30221

249
MAGNETI MARELLI 5NR1
Peugeot 206 1000 16V
Clio 1.0 16V
Detalhes da ECU
Família: Peugeot & Citroen
Sistemas Gasolina

250
251
DETALHAMENTO GERAL

252
MAGNETI MARELLI 5NR1

253
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 ELETROVENTILADOR
02 REGULADOR 5V
03 BICOS (ELETRO-INJETORES)
04 BOBINA
05 BOBINA 01
06 TPS
COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V UE66AB0 BOBINA VB025


MOTOR DE
MC33186DH IGNIÇÃO VB025
PASSO
ELETRO
TLE6230 BICOS L9135
VENTILADOR
ELETRO
L9135 BICOS L9135
VENTILADOR

254
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI 5NR1 E 5NP1 DECODE

255
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL

MAGNETI MARELLI 5NR1


256
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI 5NR1

257
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI 5NR1 CONECTOR A

258
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL

MAGNETI MARELLI 5NR1 CONECTOR B

259
MAGNETI MARELLI 6LP1.20 / 6LP1.43
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen

Pontos a serem observados:

DEFEITOS MAIS COMUNS: QUANDO VOCÊ PEGAR UM


MÓDULO DESSE QUE FOR 6LP1.20, ATUALIZAR PARA
6LP1.43 ESSA E A NOVA VERSÃO CORRIGE O
DESEMPENHO DO CARRO PRINCIPALMENTE EM RETOMADA
DE ACELERAÇÃO.
260
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI 6LP1.20 / 6LP1.43

261
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR ST10F
02 DRIVE DE BICOS
03 DRIVE DE CORPO BORBOLETA
04 DRIVE IGNIÇÃO
05 DRIVE DE SONDA LAMBDA
06 REGULADOR 5 VOLTS

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V L9132 BOMBA L9131 BOBINA VB326

MOTOR DE PASSO TLE 9209R CANISTER L9131 IGNIÇÃO VB326

ELETRO VENTILADOR L9131 BICOS L9131

AR CONDICIONADO L9131

262
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI 6LP1.20 / 6LP1.43
DEFEITO: AS VEZES CARRO PEGA E AS VEZES NÃO, INTERMITENTE.
SOLUÇÃO: SEMPRE QUE FOR MEXER NA BSI SEMPRE TER CUIDADO PARA NÃO MUDAR O FUSÍVEL
FS1, CLIENTE OU PARKING SEMPRE USAR NA POSIÇÃO CLIENTE.
QUAL A DIFERENÇA? ESSA FUNÇÃO PARKING É USADA NA FÁBRICA PARA OS FUNCIONÁRIOS, NÃO
FICA LIGANDO E DESLIGANDO O CARRO OU MEXENDO NELE.
SEMPRE COLOCA COMO NA FOTO.

263
MAGNETI MARELLI 6LPB
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen

Pontos a serem observados:

Defeito comum neste módulo queima drive de bicos


carro vai faiscar e não pega.
Quando não lê com st10f, trocar o regulador 5volts l9132
que vai ler na hora. Outro defeito, regulador esquentando
você tem que ir soltando da placa os componentes.
Na maioria dos casos é o drive de corpo, entra em
curto carro não acelera e começa aquecer o regulador.

264
265
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI 6LPB

266
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 DRIVE BOBINA IGNIÇÃO VB325SP
02 PROCESSADOR ST10F
03 DRIVE CORPO DE BORBOLETA TLE6209R
04 DRIVE SONDA LAMBDA VND1N
05 DRIVE SONDA LAMBDA VND1N
06 DRIVE BICOS INJETORES L9131
07 REGULADOR 5 VOLTS L9132

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V L9132 BOMBA L9131 BOBINA VB326

MOTOR DE PASSO TLE 9209R CANISTER L9131 IGNIÇÃO VB326

ELETRO VENTILADOR L9131 BICOS L9131

AR CONDICIONADO L9131

267
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
MAGNETI MARELLI 6LPB
DEFEITO: AS VEZES CARRO PEGA E AS VEZES NÃO, INTERMITENTE.
SOLUÇÃO: SEMPRE QUE FOR MEXER NA BSI SEMPRE TER CUIDADO PARA NÃO MUDAR O FUSÍVEL
FS1, CLIENTE OU PARKING SEMPRE USAR NA POSIÇÃO CLIENTE.
QUAL A DIFERENÇA? ESSA FUNÇÃO PARKING É USADA NA FÁBRICA PARA OS FUNCIONÁRIOS, NÃO
FICA LIGANDO E DESLIGANDO O CARRO OU MEXENDO NELE.
SEMPRE COLOCA COMO NA FOTO.

268
MAGNETI MARELLI
8P.10/13/22/40/50
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen

269
270
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI
8P.10/13/22/40/50

271
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BICOS
02 REGULADOR 5V
03 BOBINA 01
04 BOBINA 02
05 ATUADOR MARCHA LENTA
06 MEMÓRIA DA INJEÇÃO 27C512
07 CANISTER / RELE DUPLO

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V NL612 BOMBA CA326AE BOBINA TE2486

MOTOR DE PASSO L298N CANISTER CA326AE IGNIÇÃO TE2486

BICOS BUK553

272
MAGNETI MARELLI 48P2
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen

Pontos a serem observados:


Defeito: Chave com defeito ou seja, cliente perdeu o chip da
chave.
Procedimento de como funcionar veículo sem programar a chave ou
coloca chip.
Coloque a chave no contato e de partida direto ou seja, sÓ
colocar a chave no contato e dê a partida bem rápido, o carro
vai funcionar normal.
O normal seria você colocar a chave, aguarda alguns instantes,
apagar as luzes do painel e virar, se for fazer isso com a
chave sem chip,o carro não vai funcionar.

273
DETALHAMENTO
MAGNETI MARELLI 48P2

274
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 DRIVE MOTOR PASSO ,BICOS, CANISTER, RELE, BOMBA MAR9109PPD
02 PROCESSADOR
03 REGULADOR 5 VOLTS L9113
04 MEMORIA INJEÇÃO 29F400BC
05 DRIVE SONDA E VALVULA EGR
06 DRIVE IGNIÇÃO PINO CG3
07 DRIVE IGNIÇÃO PINO CH3

COMPONENTES DE REPOSIÇÃO

REGULADOR 5V L9118 BOMBA L9118 BOBINA VB026MSP

MOTOR DE PASSO L9118 R. PRINCIPAL L9118 IGNIÇÃO VB026MSP

ELETRO VENTILADOR L9131 CANISTER L9109 BICOS L9109

AR CONDICIONADO L9131 B.AR L9109

275
MAGNETI MARELLI 5NP1 E 5NP2
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen

Pontos a serem observados:


Defeito: Módulo corrompe arquivo da soic do imobilizador.

Solução: Programar um novo arquivo no módulo. Cuidado


quando jogamos um novo arquivo, colocamos um módulo
no carro, o veículo funciona pela 1ª vez, depois desliga
e dá partida e não funciona mais.
Tire o módulo, tire a soic 95160, coloque no gravador
de EPROM e leia o check sun. Não será o mesmo, ou seja,
altera. Quando acontece isso, terá que trocar a soic por
outra e então vai funcionar corretamente.

276
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI 5NP1 E 5NP2

VER
MAPEAMENTO
5NR1
VER DO ÍNDICE
DO
EBOOK

SOIC 95160

L9116
REG 5V SUBS.
UE06AB6

CORPO MC33186DH1

IGN VB025MSP

BICOS LP9135PD

ELETRO
TLE6230GP
VENTILADOR 1

277
ELETRO
LP9135PD
VENTILADOR 2

278
MAGNETI MARELLI 1AP

Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen
SISTEMA GASOLINA

279
280
DETALHAMENTO GERAL
MAGNETI MARELLI IAW 1AP

281
DETALHAMENTO GERAL
[A]
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA 01
02 BOBINA 02
03 REGULADOR 5V
04 BICO 01
05 BICO 02
06 ATUADOR MARCHA LENTA
07 RELE PRINCIPAL
08 CANISTER

COMPONENTES PARA REPOSIÇÃO:

REGULADOR 5V L9179 CANISTER 650036 BOBINA 99029

MOTOR DE PASSO L9122 RELE PRINCIPAL UDK2559 IGNIÇÃO 99029

BICOS L1N06CL

282
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL

PAINEL COM LUZ ACESA CHAVE DO CODE

MAGNETI MARELLI IAW 1AP

CONECTOR DO MÓDULO.
CORTAR O PINO 27 E PINO 48 DA UCE

283
PARA RESETAR COLOQUE O
CHIP COM O ARQUIVO.
LIGUE A CHAVE E DEIXE
POR 3 MIN, DEPOIS
RETORNE O CHIP ORIGINAL.

284
SAGEM 2000
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen
Sistema Gasolina

Defeitos Comuns:
Drive de ignição como usar outro no lugar.

Defeito que aparece mais nesse tipo de módulo é quando o


carro aquece o motor. Ele corta, desliga do nada você mexe
na placa, ou seja, torce ela, o carro volta a funcionar.
Solução: retirar a borracha da flash 29f200 e ressoldar ela
resolve o problema.

285
DETALHAMENTO GERAL
SAGEM 2000

286
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 DRIVE DE IGNIÇÃO 1 E 4 VB029SP
02 DRIVE DE IGNIÇÃO 2 E 3 VB029SP
03 MEMORIA DA INJEÇÃO FLASCH 29F200
04 PROCESSADOR PRINCIPAL
05 SOIC IMOBILIZADOR 95080
06 DRIVE MOTOR PASSO,MAP,BORBOLETA
07 DRIVE DE BICOS

COMPONENTES PARA REPOSIÇÃO:

REGULADOR 5V TLE44716 SONDA VN7NV04 BOBINA


IGBT
9V20405
MOTOR DE PASSO L9930 RELE PRINCIPAL VN3NV04 IGNIÇÃO

BICOS TLE6220

287
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
SAGEM 2000
DEFEITOS COMUNS:
DRIVE DE IGNIÇÃO COMO USAR OUTRO NO LUGAR

DEFEITO QUE APARECE MAIS NESSE TIPO DE


MÓDULO É QUANDO O CARRO AQUECE O MOTOR.
ELE CORTA, DESLIGA DO NADA VOCÊ MEXE NA
PLACA, OU SEJA, TORCE ELA, O CARRO VOLTA A
FUNCIONAR.
SOLUÇÃO: RETIRAR A BORRACHA DA FLASH 29F200
E RESSOLDAR ELA RESOLVE O PROBLEMA.

288
SAGEM SL96
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot 306

Defeitos Comuns:
Defeito: Carro pega e apaga.
Tem faísca, tem gasolina, pulsa bico e
tudo ok.

Solução: Sensor map com problema.


289
DETALHAMENTO GERAL
SAGEM SL96

290
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BOBINA 01
02 BOBINA 02
03 DIODO DE PROTEÇÃO
04 BICOS
05 FONTE 5V
06 MOTOR DE PASSO
07 MEMÓRIA ROM
08 MC
09 PROCESSADOR

291
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
SAGEM SL96

292
BOSCH MOTRONIC – ME7.4.4
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen Gasolina e Flex
1.0, 1.4 16V e 1.6 16V FLEX
Pontos a serem observados:

imobilizador PODE SER REMOVIDO através


de DECODE, (veja disponibilidade de arquivo
no banco de dados.
293
294
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH MOTRONIC – ME7.4.4

295
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
PROCESSADOR, TODAS AS FUNÇÕES DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DO VEÍCULO SÃO
01 PROVENIENTES DO PROCESSADOR.

02 EPROM ST95160, MEMÓRIA DO IMOBILIZADOR

03 CIRCUITO INTEGRADO Nº 30619, REGULADOR DE TENSÃO DE 12 VOLTS PARA 5 VOLTS

04 CIRCUITO CAPACITOR/DIODO DA ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO VBAT

CIRCUITO INTEGRADO Nº 30621, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DOS INJETORES:


6/7-SAÍDA DE SINAL PARA O INJETOR 2
17-SAÍDA SINAL RELÉ ELETRO VENTILADOR 1º VELOCIDADE
19/20-SAÍDA DE SINAL PARA CANISTER
33/34-SAÍDA DE SINAL PARA O INJETOR 4
05 37- SAÍDA DE SINAL RELÉ ELETRO VENTILADOR 2º VELOCIDADE
38- SAÍDA DE SINAL RELÉ BOMBA DE COMBUSTÍVEL
46/47-SAÍDA DE SINAL PARA O INJETOR 1
48/49-SAÍDA DE SINAL PARA RELÉ DO A/C
50/51/53-SAÍDA DE SINAL PARA O INJETOR 3
CIRCUITO INTEGRADO Nº 30348 RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO MOTOR DE CORRENTE
CONTÍNUA DO CORPO DE BORBOLETA:
6- SAÍDA DE SINAL PARA ACIONAR POLO 1 DO MOTOR DO CORPO
06 7- SAÍDA DE SINAL PARA ACIONAR POLO 1 DO MOTOR DO CORPO
14- SAÍDA DE SINAL PARA ACIONAR POLO 2 DO MOTOR DO CORPO
15- SAÍDA DE SINAL PARA ACIONAR POLO 2 DO MOTOR DO CORPO

07 TRANSISTOR 30028, DRIVER DE BOBINAS DE IGNIÇÃO

08 PROCESSADOR SAFETY (SECUNDÁRIO)

296
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.4

297
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.4
DEFEITOS COMUNS
- PERDA DE ACELERAÇÃO.
- ANOMALIA DE POLUIÇÃO.
- MÓDULO MORTO.
- FALHA DE IGNIÇÃO.

REPARO
DEFEITO: NO C3 E PEUGEOT 1.4 FLEX - TEM HORAS QUE O CARRO
FUNCIONA E TEM HORAS QUE NÃO. QUANDO NÃO FUNCIONA, O
SCANNER NÃO COMUNICA.

SOLUÇÃO: TROCAR SOMENTE O ARQUIVO DA FLASH 29F400.

DEFEITO: NO C3 1.6 16V - ELETRO VENTILADOR ARMADO DIRETO E O


CARRO NÃO FUNCIONA (ELETRO VENTILADOR VARIÁVEL) .

SOLUÇÃO: TROCAR O ARQUIVO DA MEMÓRIA FLASH 29F400. SE NÃO


VOLTAR À FUNCIONAR, DEIXAR O ARQUIVO DA SOIC VIRGEM E
ACASALAR
COM O EQUIPAMENTO ORGINAL PPS.
REPARO

DEFEITO: LINHA PEUGEOT 1.0, 1.4 E 1.6 16V - VOCÊ DESLIGA O CARRO,
PASSAM-SE CERCA DE 2 MIN, TODO O PAINEL ACENDE MESMO SEM A
CHAVE NO LUGAR.
SOLUÇÃO: NO PEUGEOT 1.0 16V O DEFEITO ESTÁ NO RELE DO ELETRO
VENTILADOR ZINABRADO COMO NA IMAGEM ABAIXO.

298
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.4
REPARO
DEFEITO: LINHA PEUGEOT 1.4 E 1.6 16V - DEPOIS QUE FOI INSTALADO
O SOM O CARRO NÃO FUNCIONA MAIS. OS FARÓIS FICAM ACESOS DIRETO
E O LIMPADOR FUNCIONANDO.
COMENTÁRIO: ESTE DEFEITO É OCASIONADO PORQUE DESLIGAM O FIO
VERMELHO OU O VERDE QUE SÃO LIGADOS JUNTOS. ESTE FIO É O PÓS-CHAVE
DA COM 2000 (CHAVE DE SETA). SE VOCÊ ENTRAR COM O SCANNER
NÃO HAVERÁ COMUNICAÇÃO COM A CHAVE DE SETA. E O VEÍCULO NÃO
FUNCIONA, PORQUE NÃO RECEBE O CÓDIGO DA CHAVE QUE PASSA PELA COM 2000.
SOLUÇÃO: JUNTAR OS DOIS FIOS, COMO NA IMAGEM. O FIO VERMELHO MAIS GROSSO E O AZUL MAIS GROSSO.

299
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.4
REPARO
DEFEITO: CARRO DEPOIS DE DESLIGADO A BATERIA, MOTOR GIRA, MAS NÃO
PEGA, E NÃO FUNCIONA A SETA, FAROL, LIMPADOR, ETC.
COMENTÁRIO: ESSES CARROS TEM A CHAVE DE SETA QUE CHAMAMOS DE
COM 2000, QUE NADA MAIS É DO QUE UM MÓDULO, QUANDO DESLIGAMOS
BATERIA ELA PODE TRAVAR, OU SEJA, PARA DE FUNCIONAR. PORQUÊ O CARRO
NÃO FUNCIONA MAIS? PORQUE O CÓDIGO DA CHAVE É RECEBIDO POR ELA E
PASSA PARA A BSI.

SOLUÇÃO: QUANDO ACONTECER ISSO ,QUE NA MAIORIA DAS VEZES


ACONTECE COM CITROEN C3,E COM PEUGEOT 207 E 307, DEIXAMOS O
CARRO PARADO SEM MEXER EM NADA POR 15 MINUTOS COM CHAVE
DESLIGADA E TODAS AS PORTAS FECHADAS APÓS ESSE TEMPO PODEMOS DAR
PARTIDA. SE MESMO ASSIM NÃO FUNCIONAR COLOCAR OUTRA COM 2000 NO
LUGAR E O CARRO IRÁ FUNCIONAR. DEIXAR UM TEMPO FUNCIONANDO COM A
OUTRA COM 2000 E DEPOIS RETORNAR À PEÇA ORIGINAL. NA MAIORIA DAS
VEZES, VOLTA À FUNCIONAR.

300
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.4
REPARO
COMO AJUSTAR A BÓIA DE COMBUSTIVEL, QUANDO ELA ESTÁ MARCANDO ERRADO.
- RETIRE A BOMBA DO TANQUE E VEJA QUANTO TEM DE COMBUSTÍVEL LÁ DENTRO
SE ESTIVER TANQUE VAZIO FAÇA DA SEGUINTE MANEIRA.
- COM A BOMBA DE COMBUSTÍVEL FORA DO TANQUE;
- COLOQUE A POSIÇÃO DA BÓIA, TANQUE CHEIO LIGUE A CHAVE E DESLIGUE,
ESPERE UM MINUTO;
- COLOQUE A POSIÇÃO DA BÓIA, MEIO TANQUE LIGUE A CHAVE E DESLIGUE
ESPERE MAIS UM MINUTO.
- COLOQUE A POSIÇÃO DA BÓIA, TANQUE VAZIO LIGUE A CHAVE E DESLIGUE
ESPERE UM MINUTO DEPOIS DISSO RECOLOQUE A BÓIA NO TANQUE E
ESTÁ FEITO O AJUSTE. SE FOR COM O TANQUE, CHEIO FAÇA O INVERSO
COMECE AJUSTANDO A BÓIA COMO SE O TANQUE ESTIVESSE VAZIO.

301
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.4
DEFEITO DE ACELERAÇÃO - ALGUNS DEFEITOS PROVOCAM ISSO.

DEFEITO DE ACELERAÇÃO - ALGUNS DEFEITOS PROVOCAM ISSO.

302
BOSCH – ME7.4.9
Detalhes da ECU
Veículos: Picasso, C4, 307, 207
Sistemas Flex

Pontos a serem observados:

Defeito: Queimou uma lâmpada e parou de funcionar o ar condicionado e a meia luz.


Obs: Quando isso acontece, trava o estágio de potência da BSI.
Defeito: No Peugeot 207, depois que removeram o som, o carro não pegou mais.
Solução: Ligar o fio cinza grosso com o marrom de espessura média juntos.

Solução
1º passo: você vai entrar no carro, ligue e desligue a chave.

2º passo: fechar e abrir a porta.

3º passo: ligar e desligar a chave com a porta aberta.

4º passo: puxar as duas alavancas da chave de seta para trás,


sendo a do limpador do pára-brisa e a do farol. Segurando elas
puxadas por 30 segundos até o carro dar uma buzinada.
Feito isso, o estágio de potência está destravado.
Obs: sempre que você fizer isso, passado um tempo e voltar a travar
o estágio de potência. Conferir algum conector da lâmpada em curto
ou até mesmo a ligação do som.

303
304
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH ME7.4.9

305
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 BICO, ELETRO VENTILADOR, CANISTER
02 REGULADOR 5V
03 BORBOLETA MOTORIZADA
04 BOBINA 02
05 BOBINA 01
06 CONVERSOR DO SINAL DO TPS
07 PROCESSADOR

COMPONENTES PARA REPOSIÇÃO:

REGULADOR 5V 30343 BOMBA 30343 BOBINA 30028

CONVERSOR
MOTOR DE PASSO 30348 30380 30028
SINAL TPS IGNIÇÃO

ELETRO VENTILADOR 30344 CANISTER 30344 BICOS 30344

AR CONDICIONADO 30344

306
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH ME7.4.9
PARA SUBSTITUIR UM MÓDULO PELO OUTRO DE MESMA
NUMERAÇÃO, SOMENTE TROCAR A SOIC DO IMOBILIZADOR 95320
DEFEITO MUITO COMUM NESTE MÓDULO: PEGA ÁGUA E ROMPE
A TRILHA COMO NA IMAGEM ABAIXO.
OBS: ESTE DEFEITO MATA O MÓDULO INTEIRO.
BOSCH EDC16C8
Detalhes da ECU
Veículos: Frontier, Agrale Marruá,
MWM Sprint, MWM Delivery VW.
Pontos a serem observados:
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de
DECODE.

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito específicos no regulador de tensão onde
causa o mal funcionamento do sistema.
Defeito no reconhecimento do sensor de rotação.
Defeito de calibração, deve-se trocar arquivo.
297
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C8 FRENTE [A]

298
DETALHAMENTO GERAL
[A]
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 CAPACITOR DE AUXILIO NO DISPARO DOS INJETORES
02 TRANSFORMADOR (TRAFO) DO DISPARO DE INJETORES
TRANSISTORES BUK 9237 (CHAVEADOR NEGATIVO INDIVIDUAL)
01 CILINDRO 1
03 02 CILINDRO 2
03 CILINDRO 3
04 CILINDRO 4
04 DIODOS F20UP20DN (DISPARO POSITIVO COMUM)
05 TRANSISTOR BUK 9237 CHAVEADOR DO COMUM DOS INJETORES
06 CIRCUITO DIODO/CAPACITOR DE ALIMENTAÇÃO VBAT
07 SOIC 95640, MEMÓRIA DO IMOBILIZADOR

299
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C8 FRENTE CONECTOR ECM

300
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C8 FRENTE CONECTOR ECM

301
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C8 FRENTE [B]

302
DETALHAMENTO GERAL [B]
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 RESISTOR DE VALOR BAIXO QUE ATUA COMO UM FUSÍVEL (R10F)
02 DRIVER COMUM DAS UNIDADES INJETORAS 2 E 3
03 DRIVER COMUM DAS UNIDADES INJETORAS 1 E 4
04 DRIVER UNIDADE INJETORA 2
05 DRIVER UNIDADE INJETORA 3
06 DRIVER UNIDADE INJETORA 1
07 DRIVER UNIDADE INJETORA 4
08 CRISTAL PIEZOELÉCTRICO
09 SENSOR DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA
CIRCUITO DE PROTEÇÃO E RESPONSÁVEL PELO CARREGAMENTO DE
10
CARGA PARA AUXILIAR O ACIONAMENTO DOS INJETORES
11 MEMORIA DO IMOBILIZADOR

303
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC16C8 VERSO

304
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR MCP556LF8MZP (BGA)
02 MEMÓRIA FLASH EXTERNA AM29BL802C
03 REGULADOR DE TENSÃO 30460/30458/30616
04 C.I DE CONTROLE 30536/30620
05 TRANSISTORES BUK 9237 (DISPARO POSITIVO COMUM)
C.I SOIC8 L9856, SÃO OS PRÉ ATIVADORES DOS DRIVERS
06
PRINCIPAIS DO CHAVEAMENTO POSITIVO DOS BICOS INJETORES.
07 C.I 30505 –GERENCIADOR DE PULSO DOS BICOS

305
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C8

DESCRIÇÃO DETALHADA DO CIRCUITO DOS


INJETORES
TAMBÉM OBSERVAMOS NESSE CIRCUITO A
OCORRÊNCIA DE UM TRANSISTOR ESPECIFICO PARA
O POSITIVO E OUTRO PARA O CHAVEAMENTO
NEGATIVO, SEMELHANTE AO EDC 07 DA CUMMINS,
JÁ CONSIDERADO NESSE MATERIAL. SEM MAIORES
NOVIDADES SEGUE UMA DESCRIÇÃO DETALHADA
COM SINAIS ELÉTRICOS DESSE CIRCUITO.

306
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C8

SINAIS ELÉTRICOS DOS INJETORES (CRIN)


SINAIS ELÉTRICOS DO S INJETORES DO
SISTEMA COMMON RAIL SÃO SEMELHANTES ,
MAS É CLARO O QUE PODE SÃO SUAS
AMPLITUDES, TUDO VAI DEPENDER DO
CIRCUITO DE BATERIAS MONTADOS NO
VEÍCULO, 12 OU 24 VOLTS.

307
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C8

SINAIS ELÉTRICOS DO CIRCUITO COMUM


DOS INJETORES

308
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C8

CIRCUITO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR


NOTAMOS NESSE CIRCUITO ASSIM COMO OUTROS
A PRESENÇA DE RESISTORES E DIODO POIS O SINAL
CARACTERÍSTICO DESSE SISTEMA É ANALÓGICO E
ALTERNADO, DEVIDO A ISSO PRESENTE NESSE
CIRCUITO TAMBÉM HÁ UM CIRCUITO INTEGRADO
COM FUNÇÕES PRÓPRIAS DE CONVERSOR
ANALÓGICO DIGITAL.

309
DETALHAMENTO TÉCNICO GERAL
BOSCH EDC16C8

SINAIS ELÉTRICOS DO CIRCUITO DE ROTAÇÃO


SEM DIFERENÇA COM RESPEITO AO SISTEMA
EDC 07, OBSERVE OS SINAIS ELÉTRICOS.

310
BOSCH EDC15C6
Detalhes da ECU
Veículos: Sprinter 311 CDI
Pontos a serem observados:

O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de


DECODE.

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito específicos no regulador de tensão onde
causa o mal funcionamento do sistema
Válvula reguladores de pressão,(DRV).
311
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C6 FRENTE [A]

312
DETALHAMENTO GERAL [A]
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
MICRO CONTROLADOR. PROCESSA AS INFORMAÇÕES E EXECUTA TODAS AS FUNÇÕES DE
01 GERENCIAMENTO DO MOTOR.

02 MEMÓRIA DE INJEÇÃO. AM29F800BT. CONTÉM TODOS OS ARQUIVOS DE INJEÇÃO

CIRCUITO INTEGRADO 30606. INTERFACE DO CK. INTERFACE DO REGULADOR DE PRESSÃO DO RAIL.


03 CONECTOR DE DIAGNOSTICO E REGULADOR DE TENSÃO
CIRCUITO INTEGRADO 30614. CONTROLA RELÉ DE PARTIDA. RELÉ PRINCIPAL. ATUADOR DE
04 DESLIGAMENTO DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO. VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DE SOBRE
ALIMENTAÇÃO
TRANSISTORES N750BV E BUK9620. CHAVEAMENTO COMUM DO POSITIVO PARA OS BICOS
05 INJETORES (1, 2, 3 E 4)
TRANSISTOR N812AE. RESPONSÁVEL PELO CHAVEAMENTO NEGATIVO INDIVIDUAL INJETOR
01 INJETOR 1
06 02 INJETOR 2
03 INJETOR 3
04 INJETOR 4
CIRCUITO INTEGRADO 30421. GERENCIADOR DO PULSO PARA OS CIRCUITO DE DISPARO DOS BICOS
DE 1 A 4 TANTO DO POTENCIAL POSITIVO COMO DO CHAVEAMENTO NEGATIVO: VEJA OS PINOS
INDIVIDUAL
BICO INJETOR 1 - DISPARO PELO PINO 25 DO GERENCIADOR
07 BICO INJETOR 2 - DISPARO PELO PINO 26 DO GERENCIADOR
BICO INJETOR 3 - DISPARO PELO PINO 28 DO GERENCIADOR
BICO INJETOR 4 - DISPARO PELO PINO 29 DO GERENCIADOR
COMUM
BICO INJETOR DE 1 A 4 – DISPARO PELO PINO 30 DO GERENCIADOR

08 PROCESSADOR SECUNDÁRIO TAMBÉM CHAMADO DE PROCESSADOR SAFETY (SEGURANÇA)


313
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C6 FRENTE [B]

314
DETALHAMENTO GERAL [B]
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 COMUM DAS UNIDADES 1/2/3/4
02 INJETOR 1
03 INJETOR 4
04 INJETOR 3
05 INJETOR 2
RELÉ DE PARTIDA / RELÉ PRINCIPAL / ATUADOR DE
06 DESLIGAMENTO DA BOMBA DE ALTA PRESSÃO / REGULADOR DE
PRESSÃO DE SOBRE ALIMENTAÇÃO
07 MEMORIA PSOP
08 PROCESSADOR
09 CRISTAL PIEZOELÉCTRICO
CKP / REGULADOR DE PRESSÃO DO RAIL / CONECTOR DE
10
DIAGNOSTICO / REGULADOR DE TENSÃO
CIRCUITO DE PROTEÇÃO E ALIMENTAÇÃOCIRCUITO DE PROTEÇÃO
11
E ALIMENTAÇÃO

315
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C6 VERSO

Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 MEMORIA IMOBILIZADOR
02 LINHA CAN ALTA / BAIXA
03 MEMORIA RAM
04 CONVERSOR A/D

316
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C6 CONECTOR ECM

317
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C6 CONECTOR ECM

318
BOSCH EDC15C7
Detalhes da ECU
Veículos: Renault Master 2.8
Pontos a serem observados:

O imobilizador não PODE SER REMOVIDO através de


DECODE.

Alguns de seus principais defeitos são:


Defeito específicos no regulador de tensão onde
causa o mal funcionamento do sistema
Válvula reguladores de pressão,(DRV)
319
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C7 FRENTE

320
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
TRANSISTOR N812AE. RESPONSÁVEL PELO CHAVEAMENTO
NEGATIVO INDIVIDUAL INJETOR
01 INJETOR 1
01
02 INJETOR 2
03 INJETOR 3
04 INJETOR 4
TRANSISTORES N750BV E BUK9620. CHAVEAMENTO COMUM DO
02
POSITIVO PARA OS BICOS INJETORES (1, 2, 3 E 4)
03 DIODO DO CIRCUITO DOS TRANSISTORES DE INJEÇÃO
04 RELÉ INTERNO DE CONTROLE DE DISPARO DOS INJETORES
05 CIRCUITO CAPACITOR /DIODO
CIRCUITO CAPACITORES DE ALIMENTAÇÃO VBAT 12V E
06
ALIMENTAÇÃO VREG 5V

321
DETALHAMENTO GERAL
BOSCH EDC15C7 VERSO

322
DETALHAMENTO GERAL
Nº FUNÇÃO DO COMPONENTE
01 PROCESSADOR SAK INFINEON
02 MEMÓRIA FLASH EXTERNA AM29F400BB
03 PROCESSADOR SAFETY
04 REGULADOR DE TENSÃO 30460/30458/30616
CIRCUITO INTEGRADO 30614. CONTROLA RELÉ DE PARTIDA. RELÉ
PRINCIPAL. ATUADOR DE DESLIGAMENTO DA BOMBA DE ALTA
05
PRESSÃO. VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO DE SOBRE
ALIMENTAÇÃO
06 C.I 30505 –GERENCIADOR DE PULSO DOS BICOS

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