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DICA I.E.

Unidade de Comando Eletrônico (UCE) - parte1

Considerada o "cérebro" da injeção eletrônica, a UCE monitora e controla o funcionamento do sistema.
A introdução desse componente na eletrônica automotiva marcou o surgimento de uma nova era no setor de reparação.
A partir deste mês comentaremos os detalhes desse sofisticado componente.
Válter Ravagnani (*)

Para controlar o motor mantendo o desempenho e o rendimento em níveis ótimos, a unidade

de comando eletrônico coleta informações de diversos componentes/sensores
estrategicamente instalados. Com esses dados, calcula o tempo de injeção (tempo de abertura
das válvulas injetoras) e o ângulo de avanço de ignição para cada regime de trabalho do
motor.
Ao ser ligada a chave de ignição (sem dar partida), a UCE é alimentada, acende a lâmpada
de diagnóstico (nota 1) e aciona (nota 2), por alguns segundos, a bomba elétrica de
combustível, com o objetivo de pressurizar o sistema de alimentação.
Nesse mesmo instante, envia uma tensão de aproximadamente 5 volts VDC para a maioria
dos sensores do sistema e passa a receber o sinal característico de cada um deles
(temperatura da água, pressão no coletor de admissão, temperatura do ar, posição da
borboleta de aceleração, e outros).
Durante a partida e com o motor funcionando, recebe sinal do sensor de rotação. Enquanto
captar esse sinal, a Unidade de Comando Eletrônico irá manter a bomba elétrica de
combustível acionada e controlará a(s) válvula(s) injetora(s), bobina de ignição e a rotação
da marcha-lenta.
Com base no sinal dos sensores, a UCE pode ainda controlar o sistema de partida a frio
(veículos a álcool), o ventilador de arrefecimento (nota 3), o desligamento da embreagem do
compressor do condicionador de ar, ou outros sistemas.
A maioria das unidade de comando eletrônico possuem sistema de auto-diagnóstico, por isso
podem detectar diversas anomalias.
Quando isso acontece, a UCE grava um código de defeito em sua memória (nota 4), acende a lâmpada de diagnóstico e ativa o procedimento de emergência
Recovery (nota 5).
Notas

01 - A lâmpada de diagnóstico não é encontrada em todos os veículos injetados. A maioria dos veículos Ford e Volkswagen não a possuem.

02 - Quando é ligada a chave de ignição, a UCE aciona a bomba elétrica de combustível por alguns segundos na maioria dos veículos. Porém em alguns modelos
como Corsa MPFI, Omega 2.0, Santana Executivo, Escort XR3 2.0 i, e outros modelos, o acionamento só acontece quando é dada a partida. Portanto não é bom
generalizar.

03 - O ventilador de arrefecimento é controlado na maioria dos veículos por um interruptor térmico ("cebolão"). Porém em veículos como Kadett EFI, Monza EFI,
Ipanema EFI, S10 EFI, Blazer EFI, Corsa MPFI, Ford KA 1.0 e 1.3, Fiesta 1.0 e 1.3, o controle é realizado pela UCE.

04 - A capacidade de monitorar componentes depende da "inteligência" da UCE. Alguns sistemas como o Le-Jetronic (sem EZK) não apresenta auto-diagnóstico.

05 - Recovery: Procedimento utilizado pelas centrais eletrônicas (UCEs) de sistemas de injeção digitais para substituir o valor enviado pelo sensor danificado (em
curto-circuito ou circuito aberto) por um valor pré-programado.
Nos sistemas Motronic MP 9.0 (Gol 1000 mi 8V) e IAW 1AVS (Gol / Parati 1000 mi 16V), por exemplo, quando a UCE detecta falha no circuito do sensor de
temperatura da água-CTS (em curto-circuito ou circuito aberto), grava o código de defeito em sua memória e assume a temperatura de 100ºC como padrão. Portanto
se o CTS for desligado, o veículo continuará funcionando (com um rendimento um pouco inferior) até que o proprietário leve-o a uma oficina especializada.

As dicas a seguir foram elaboradas para os veículos Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI.
Para outros veículos as considerações são similares (consulte o circuito elétrico do veículo em questão).
Antes de efetuar os testes, efetue o teste de carga da bateria.
 Dica 1 - Como testar sistema de controle da "ventoinha"
No sistema Multec 700 (Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI) o acionamento do
ventilador de arrefecimento (ventoinha) é controlado pela unidade de comando eletrônico -
UCE. A UCE avalia a informação do sensor de temperatura da água e comanda o
acionamento da ventoinha em função dessa informação. Quando o sensor informa uma
temperatura de aproximadamente 100ºC, a UCE aterra o seu terminal C1 acionando o relê da
velocidade alta da ventoinha.
Portanto, quando o ventilador de arrefecimento não é acionado, a origem do problema pode
estar tanto no circuito da ventoinha (relê, fusível, isolamento nas conexões, falta de
aterramento do eletro-ventilador) como no circuito de controle (UCE, circuito do sensor de
temperatura da água). Um método para avaliar onde é a origem do problema (circuito da
ventoinha ou circuito de controle) está descrito a seguir:
Quando o ventilador de arrefecimento não acionar (mesmo acima da temperatura normal de
acionamento) proceda da seguinte forma:

• Desligar a ignição;
• Desconectar o conector elétrico da UCE;
• Ligar a ignição sem dar partida;
• Conectar um fio condutor ao terminal C1 da UCE (lado do chicote);
• Aterrar a extremidade livre do fio à massa;
• Ao ser aterrada a extremidade livre do fio o ventilador de arrefecimento deve acionar.

Ao ser aterrada a extremidade livre do fio o ventilador de arrefecimento aciona?

SIM NÃO
O defeito está no circuito de controle da ventoinha: O defeito está no circuito da ventoinha:
• Faça o teste do circuito do sensor de temperatura da água (verifique a
continuidade dos fios que vão à UCE, mau contato nos conectores e o • Verifique se há mau contato no conector do chicote próximo a bateria.
sinal enviado pelo sensor. Quando a água estiver a 100ºC o sensor deve • Verifique o funcionamento do relê da ventoinha (relê F) substituindo pelo
enviar entre 1,60 e 1,70 volts VDC pelo fio amarelo). relê da buzina (relê G).
Verifique a existência de bolhas de ar em contato com o sensor ("sandre" • Verifique o aterramento do eletroventilador, eletroventilador chicote
o sistema de arrefecimento) Se tudo estiver OK e o defeito persistir, interrompido ou em curto-circuito e fusíveis)
substitua a UCE.

Dica 2 - Como detectar rapidamente se a UCE está "queimada" ou sem alimentação.

Observar se quando é ligada a ignição (sem dar partida) a lâmpada de diagnóstico - SES
acende. A UCE acende a lâmpada SES aterrando o terminal A5, após ter sido totalmente
alimentada.
Se com a chave de ignição ligada ela não acender, execute o procedimento a seguir:

• Desligar a ignição.
• Desconectar o conector elétrico da UCE.
• Ligar a ignição sem dar partida.
• Conectar um fio condutor ao terminal A5 (lado do chicote).
• Aterrar a extremidade livre do fio à massa.
• Ao ser aterrada a extremidade livre do fio a lâmpada de manutenção - SES deve acender.

Ao ser aterrada a extremidade livre do fio o ventilador de arrefecimento ac

SIM
O defeito está no circuito de controle da ventoinha: O defeito está no ci
• Faça o teste do circuito do sensor de temperatura da água (verifique a
continuidade dos fios que vão à UCE, mau contato nos conectores e o • Verifique se há mau contato no cone
sinal enviado pelo sensor. Quando a água estiver a 100ºC o sensor deve • Verifique o funcionamento do relê d
enviar entre 1,60 e 1,70 volts VDC pelo fio amarelo). relê da buzina (relê G).
Verifique a existência de bolhas de ar em contato com o sensor ("sandre" • Verifique o aterramento do eletroven
o sistema de arrefecimento) Se tudo estiver OK e o defeito persistir, interrompido ou em curto-circuito e f
substitua a UCE.

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