Mdulo 14.

Propulsin

PRINCIPIOSBASICOSDEFUNCIONAMIENTODELMOTORDEREACCION. LEYESFISICASDELMOVIMIENTO:
LapartedelaMecnicaqueestudialarelacinentrelasfuerzasylosmovimientosqueprovocanse denominaDINMICA. LaDinmicasebasaentresPrincipiosfundamentalesquefueronenunciadosporIsaacNewton: 1. PrincipiodeInercia(PrimeraLeydeNewton):Paramodificarelestadodereposoomovimientode uncuerpo,partculaogrupodepartculasesnecesarioaplicarleunafuerza. 2. PrincipiodeProporcionalidadentrefuerzasyaceleraciones(SegundaLeydeNewton):Lafuerzaque actasobreuncuerpo,partculaogrupodepartculasesigualasumasamultiplicadaporsu aceleracin.Tambinseconocecomoprincipiodeigualdadentrelafuerzaqueactaylavariacin delacantidaddemovimiento(momentum)conrespectoaltiempoqueproduce. 3. PrincipiodeAccinyReaccin(TerceraLeydeNewton):Atodafuerzaseoponeotraigualyde sentidocontrario.Cuandouncuerpo(partculaogrupodepartculas)interaccionaconotrocuerpo (partculaogrupodepartculas),lafuerzaqueejerceelprimerosobreelsegundoesigualyde sentidoopuestoalaqueesteejercesobreelprimero.

MECANISMODELAPROPULSION:
Paraqueuncuerposeacelereesnecesarioaplicarleunafuerza(porlaSegundaLeydeNewton)ydebe existirotrocuerpoalqueleapliqueunafuerzaigualycontraria(porlaTerceraLeydeNewton). Sicomoconsecuenciadelafuerzaaplicadasobreelcuerpo(avin)estesedesplazaenunadeterminada direccin,debehaberotrocuerpo(gasesdeescapedemotor)quelohagaensentidocontrario. Seconsiguequehayaunafuerzaaplicadasobreelavin(porelmotor),yquehagaaceleraraestey/o vencerlaresistenciaaerodinmicaqueleoponelaatmsferaenquevuela,mediantelavariacindela cantidaddemovimientoqueelmotorimprimealosgasesqueloatraviesan.

MOTORESYPROPULSORES:
Losdistintossistemasempleadosparahacermovercualquiermvildisponenparahacerlodemotoryde propulsorque,generalmente,seencuentranbiendiferenciados. Elmotoreselencargadodeextraerlaenerga(qumica)contenidaenlafuentequelacontiene (combustible)ytransformarlaenenergamecnica(quepuedeserunpardefuerzas,parmotor,eneleje delpropiomotor).Elpropulsoreselencargadodetransformaresaenergamecnicaproporcionadaporel motorenenergacintica(demovimiento)delmvil. Enelautomvilelmotorseencargadeextraerlaenergadelcombustible(gasolinaogasoil)ytransmitela energamecnicaalpropulsorquesonlasruedasmotricesdelcoche.Elparmotorenlasruedasseconvierte enenergacintica(movimiento)delcoche. Enelcasodelferrocarrilelctricosumotoreselencargadodetransformarenparmotor(mecnico)la energaelctricaquerecibedelacatenariaytransmitrselaalasruedasmotricesdelalocomotora (propulsor). Lahlicedelbarcoodelavineselpropulsorenambosmediosdelocomocin.

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Solamentelosmotoresareaccinusadosenaviacinsonalavezmotoresypropulsores (motopropulsores),yaquetransformandirectamentelaenergaqumicacontenidaenelcombustibleen energacinticadelchorrodegasesquesaledelmotoryqueeselquepropulsaalavinensentido contrario. SedenominanGruposMotopropulsoresalosformadosporlacombinacindeunMotor(generadorde energa)yunPropulsor(encargadodeejercerlafuerzadepropulsin).Eselcasoporejemplodelos Turboejesenqueelmotorturboejeseencargadegenerarlaenergaparamoverlastransmisionesysonlos rotoreslosencargadosdepropulsaralhelicptero. Losmotoresdereaccinseclasificanenautnomosynoautnomos.Losprimeros,comolosmotores cohete,llevanabordotodaslasespeciesqumicasnecesariasparaproducirlacombustin.Lossegundos solollevanelcombustibleyeloxidante(oxgeno)necesariolotomandelmedio(atmsfera)enqueoperan.

PROPULSIONPORREACCION.
ELMOTORDEREACCIONPRINCIPIODEFUNCIONAMIENTO:
Sedenominanmotoresdereaccinalasmquinastrmicasquetransformanlaenergadelos propulsantes(combustibleyaireatmosfrico)enenergacinticadelchorrodegasesquelasatraviesan. Eseesprecisamentesuprincipiobsicodefuncionamiento. EnrealidadnosestamosrefiriendoalosmotoresdereaccinNOAUTONOMOS,esdecirdelosqueprecisan delaireatmosfrico(oxidanteocomburente)delambienteenqueoperanparareaccionarqumicamente conelcombustiblequeelmismotransporta.Esteeseltipodemotordereaccinqueseusaenaviacinyal queentodolosucesivonosvamosareferir,sibiendebemoshacernotarqueexisteotrotipodemotoresde reaccinquesonlosAUTONOMOS(aquellos,comolosmotorescohete,quenonecesitantomarningn elementodelambienteenqueoperanpararealizarlareaccinqumicaquelospropulsaportransportar conellosmismostodolonecesario). EnaviacinseusanmotoresNOautnomos.Aunqueexistenmotoresdereaccinnoautnomosdeotros tipos(estatorreactoresopulsorreactores),enaviacincasiexclusivamenteseusanlosTurborreactores,que sonlosmotoresquecomprimenelairequeadmitenmedianteunturbocompresor.Todocuantoveamosa continuacinsereferiralosTurborreactores,aunquelesllamemosmotoresdereaccin. LoselementosbsicosdetodoTurborreactor,yendodeadelantehaciaatrsenelmismosentidoenquelo atraviesanelaireylosgasesdelacombustin,son:conductodeadmisin,seccindecompresin,difusor precmara(s),cmara(s)decombustin,seccindeturbinaytoberadeescape(salida). Laformacomoseproduceelfuncionamientodeunmotordereaccines: Elairequeincideenlaentradadelmotorsecomprimedebidoasuvelocidad,yporlaforma divergentedeel,enelconductodeadmisin(deentrada)delmotorantesdeentrarenel compresor. El(los)compresor(es),movido(s)atravsdeeje(s)interno(s)porla(s)turbina(s),medianteel suministrodetrabajo,elevanconsiderablementelapresindelairequehabaentradoenel. Elairecomprimidoesdeceleradoconvenientementealpasarporeldifusorprecmara(s)antesde serintroducidoenla(s)cmara(s)decombustin,dondemezcladoconvenientementeconel combustiblequeesinyectadoenella(s)hacearderaesteaunapresinprcticamenteconstante peroelevandoenormementelatemperaturadelosgasesresultantesporelcalorgeneradodurante lacombustin.

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Losgasesdecombustin,aunaelevadapresinytemperatura,sehacenpasarporla(s)turbina(s) dondeparcialmenteseexpansionan,extrayndolesaseltrabajonecesarioparamoverel(los) compresor(es),losaccesoriosdemotoryavinconectadosmecnicamentealmotory,ensucaso, lahliceoelejedepotenciaconectadosalmismo. Finalmentelosgasesdeescapeseterminandeexpansionarenlatoberadesalidadondese aceleranyseacabadeincrementarsuvelocidad(energacintica).Elincrementodecantidadde movimientodelosgasesdeescaperespectoalaquetenaelairequeentrenelmotoresel responsabledeproducirlafuerzadeempujeconqueelmotorpropulsaalavin.

LaadmisinylaseccindecompresinconstituyenlaZonaFra(ColdSection)delmotoryCmara(s)de combustin,seccindeTurbina(s)yToberaeslaZonaCaliente(HotSection)delmotor. Elprocesotermodinmicomedianteelcualelmotordereaccinrealizaelfuncionamientodescritose puederepresentarmedianteelciclo(BRAYTON)representadoenlaFig.1.

Enlamencionadafiguraserepresentantantoelciclotericocomolaaproximacindelcicloreal(prctico) quellevaacaboelmotorsobreelaire/gasesqueloatraviesan.Lascaractersticasdelciclo(terico),y aproximadamentelasdelcicloreal,son: 01:Compresin(adiabtica,sinadicindecalor)hastalaentradaenelcompresor(incluyendo lacompresindentrodelconductodeadmisindelmotor). 12:Compresin(adiabtica)enel/loscompresor(es)ydifusorprecmara(s). 23:Combustinapresinconstanteencmara(s). 34:Expansin(adiabtica)enlaseccindeturbina(s). 45:Expansin(adiabtica)finalenlatoberadesalida. 50:Exclusivamenteidealyaefectosdecompletarelciclo.Significaquelosgasesdeescapese handevueltoalaatmsferayportantosupresinserlaatmosfrica.

AefectosexclusivamentecomparativosconloquepasaenunmotoralternativoserepresentanenlaFig. 2tantoelciclodelmotordereaccin(BRAYTON)comoelquetienelugarenelmotoralternativo (OTTO).

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COMPONENTESYSISTEMASDELMOTORDEREACCION:
Sehanenunciadoyaloscomponentesprincipalesdeunmotordereaccin,enelsentidoenqueson recorridosporelairequeentraenelmotor,peroveamosahoraconmsdetallecomorealizanel funcionamientoquetienenasignado,comoseintegranentresiyqueotrossistemassonnecesariospara completarelbuenfuncionamientodelmotorcompleto: a)ConductodeAdmisin(deentrada):

Sibientcnicamenteespartedelavintieneunagraninfluenciaenelfuncionamientodelmotor,porloque seanalizacomounapartemsdelmismo. Debealimentaralmotorconlacantidaddeairequeestenecesita,conlasmnimasperturbaciones(sin turbulencia),conlamenorcantidaddeprdidasinternasporrozamientodelaire,conlamayor recuperacindelapresindinmica(porefectodelavelocidadconqueelaireentraenelconducto)para transformarlaenpresinalaentradadelcompresoryparatodaslascondicionesadmitidasdevuelodel avinyderegmenesdelmotor. Esacantidaddeairedependerdelrgimen(r.p.m.)delmotor,velocidaddevuelodelavinydensidaddel aireenlaatmsferaenqueestvolando(altituddevuelo). Losconductosdeadmisinsediseandependiendodelascondicionesdeoperacindelavinalqueestn destinadosyporestacausaseclasificanenSubsnicos(paravuelosubsnico)ySupersnicos(paravuelo supersnico). LosconductosSubsnicostienenunageometrainteriorfijadivergente(enlaqueelaireseexpande ligeramente,disminuyesuvelocidadyaumentasupresinantesdeentrarenelcompresor). LosSupersnicossondegeometravariable(paraadaptarsetantoalascondicionesdevuelosubsnicas comosupersnicas)deformaconvergentedivergente(conunazonaconvergentesupersnica,una gargantadeseparacinconlazonadivergenteenlaqueseanclalaondadechoqueatravsdelaqueel movimientodelairepasadesersupersnicoasubsnico,yunazonadivergenteanterioralaentradaenel compresorenlaque,yaconmovimientosubsnico,ocurreloyadichoanteriormenteparalosconductos Subsnicos).

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Cuandoelmotorestgirandoaaltasr.p.m.enelsuelo,antesdeiniciarlacarreradedespegue,est succionandoatravsdelconductodeadmisinelairequelerodea,porloquelapresinenelconductode admisinalaentradadelcompresoresligeramenteinferioralapresinatmosfricaexterior.Amedidaque seincrementalavelocidaddelavindurantelacarreradedespeguelapresindinmicaalaentrada aumentay,aunquetambinseincrementanlasprdidasinternasporrozamientoenelconducto,lapresin alaentradadelcompresorigualaosuperaalapresinatmosfricaexterna,esdecirhayunarecuperacin depresinporefectodinmicoqueesunaimportantemisindelconductodeentrada. Enresumen,hayunincrementodepresinytemperaturadelairealolargodelconductodeentradayuna disminucindesuvelocidad.

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b)Seccindecompresin:

Cuantomayorsealamasadeairequeatraviesaelmotormayorserlacantidaddemovimiento(masapor velocidad)delosgasesalasalidadelatoberayportantomayorserelempujequeseproduce.Asuvez cuantomayorsealamasadeairequeprocesaelmotor,mayorserlacantidaddecombustibleque podemosquemarconel,mayorserlaenergageneradadisponibleymayorposibilidadporconsiguientede aumentarlaenergacintica(velocidad)conquelosgasesdeescapeabandonanelmotoro,loqueeslo mismo,demayorempujeproducido. Laconsecuenciadeloanterioresqueinteresaqueelmotormanejeunagranmasadeaireyparalograrlo loquesehaceescomprimirelairequeentraenel. Loscompresorescomprimenelgasmediantelaaplicacindeuntrabajomecnicoyengeneralpueden dividirseenturbocompresores(paracomprimirdeformacontinuagrandesgastosdeaireapresionesno demasiadoelevadas)ycompresoresvolumtricos(quecomprimenpequeosgastosdeaireamuyalta presin). Sellamarelacindecompresindeuncompresor(odeunaetapadecompresor)alcocienteentrela presinalasalidarespectoalapresinalaentradadelcompresor(odelaetapa). Haydostiposdeturbocompresoresusadosenmotoresdereaccin:CentrfugosyAxiales.Haytambinun tercertipodecompresorqueesusado:elHbrido,peroesteenrealidadesunacombinacindelosdos tiposanteriores,yaqueconstadealgunasetapasdecompresoraxialyunaltimaetapadecompresin centrfuga. Ambostiposdecompresoresconstandeunaparteesttica,queestunidaasuvezoformapartedela estructurafijadelmotor,ydeunaparterotatoriaqueestsoportadaporunejeinternoapoyadosobre rodamientos(cuyapistaexteriorsefijaenunsoportequeformapartedelaestructuradelmotor)quees arrastradoporlaturbina. COMPRESORCENTRIFUGO:

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ElcompresorCentrfugoestcompuestopor:rotorydifusor(contenidosenelcrter)yelcolectorqueesel crtercircunferencialdemayortamaodelcompresor. ElRotor(oimpulsor)esundiscometlicogiratorioalqueestnfijadosloslabesyqueseencuentra encerradoenelcrterdelcompresor.Elairepenetraenelcompresorcentrfugoaxialmente(endireccin paralelaalejedelmotor)yloslabesdelrotor,girandoaaltasr.p.m.,lodespidenradialmenteamayor velocidadporfuerzacentrfuga. ElDifusorseencuentrarodeandoalrotorensentidoradialeigualmentefijadoalcrter,estprovistode unoslabesfijosquerecibenelaireradialmenteimpulsadoporelrotorylocanalizansuavementey tangencialmenteatravsdeunespacioentrelabesdivergentehaciaelcolector.Enesterecorridoelaire pierdepartedesuvelocidad(energacintica)eincrementasupresin. FinalmenteelColectorrecogeelflujoyacomprimidodeaireylocanalizanuevamenteensentidoaxialhacia lazonadecombustin. Haycompresorescentrfugosconmsdeunaetapadecompresin(hastatres),comoladescrita,situadas enserieycompresoresconrotores(impellers)dotadosdelabesporlasdoscaras(parapodercomprimir unamayorcantidaddeairesinincrementareldimetrodelcompresor).

COMPRESORAXIAL:

ElcompresorAxialconstaigualmentedeunrotoryunestator.Enelcompresoraxiallacorrientedeaire siguebsicamenteladireccinaxialdelmotor.

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Elcompresorestformadoporunaseriedeescalones(oetapas)sucesivosensentidoaxialdelmotor, constituidocadaunodeellosporunaruedaderotoryunacoronaoanillodeestator(enesteorden). Cadaruedaderotordeunescalndelcompresoraxialestconstituidaporunacascadadelabes (blades)ensentidoradial,espaciadosregularmenteydispuestoscircunferencialmenteencastradossobre undisco.Todoslosdiscosdelosescalonesdelrotorestnatravesadosporelejedelcompresor,unidos solidariamenteael,queeselque,arrastradoporlaturbina,leshacegirar. Cadaanillodeestatorestformadoporunacascadadelabes(vanes)geomtricamentedispuestosde lamismaformaquelosdelrotor,peroqueseencuentranfijosalacarcasaexteriordelcompresor. Loslabesdelrotoralgirarincrementan,debidoalefectoaerodinmico,lavelocidadtangencialdelairey supresindinmica,esdecir,aumentansuenergacinticamediantelaaportacindeuntrabajomecnico queseextraedelaturbinaalaqueseencuentraunidoporeleje.Lapresinestticadelairetambinesen ciertamedidaincrementadaporelrotordebidoaqueloslabesestndiseadosdeformaquehayuna mayorseccinefectivadepasoentreellosalasalidaquealaentrada,haciendoporellounefectode difusor(expansindelaire)quelaincrementa. Acontinuacindepasarporelrotorelaireatraviesaporlacoronadelestator,dondelavelocidad tangencialquelehabacomunicadoelrotoressensiblementereducidadejandounavelocidadabsolutaala salidasensiblementeigualalaquetenacuandoentrenelrotor(delmismoescaln).Nohaytrabajo desarrolladoenelestator,conloquelaenergacinticaqueelgaspierdealpasarporelsetransformaen presin. Portantoenlossucesivospasosporlosescalonesdelcompresorelairevaincrementandosupresin(ysu temperatura),manteniendosuvelocidadaxialalasalidaprcticamenteigualalaquetenacuandoentr. Unaconsecuenciadeestoesqueelairetienemayordensidadcuantomscomprimidoest(alasalida), ocupamenosvolumen,porloqueparamantenerunavelocidad(axial)depasoconstantelaseccindepaso alasalidadebersermenorquealaentrada(labesmascortos). c)Difusorprecmara(s):

Alasalidadelltimoestatordecompresor(denominadoconjuntodelabesguadesalida)elflujodeaire tieneunavelocidadsensiblementeuniformeensentidoaxial.Esentoncescuando,antesdeentrarenla zonadecombustinpasaporunconductodivergente(Difusor)enelquesereducelavelocidadyse incrementalapresindelaire.

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LarazndeserdelDifusoresadecuarlavelocidaddelaireparasuentradaenla(s)cmara(s)decombustin detalformaquepermitaunaatomizacinadecuadadelcombustibleinyectadoenellas,unacorrecta combustinensuinterior,ascomoquelallamaquedeancladaenlazonaanteriordecmara(s)ynose produzcaelapagadodellamaporqueestaseabarridaporlacorrientedeaire. d)Cmara(s)decombustin:

Laenerganecesariaparahacerfuncionarelmotorseextraedelcombustiblemedianteunproceso termodinmicodecombustinquetienelugarenla(s)cmara(s)decombustin.Laenergacalorficaque seproduceenesteprocesoescomunicadaalflujodeaire(ygasesproductodelacombustin)queatraviesa elmotorelevandosustancialmentesutemperatura.

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Sinembargo,comosehavistoalverelciclotermodinmicodelmotor,lacombustintienelugarapresin prcticamenteconstanteylavelocidaddelgasasupasoporla(s)cmara(s)decombustintambin permanececonstante. Losrequisitosexigidosalascmarasdecombustinsonmuyexigentes.Algunasdelascualidadesquedebe tenerunacmaradecombustinson: Mnimaprdidadepresindelosgasesensupasoatravsdelacmaradecombustin.Laprdida depresinenlacmarasueleserproporcionalalarelacindecompresindelcompresor. Altaeficienciadelacombustinenlacmara.Elrendimientodelacombustinestmuycercadela unidad(oscilaalrededorde095)ysedefinecomoelcocienteentrelatemperaturaabsolutaquelos gasesalcanzanenlacmaraylaquealcanzaranencondicionesideales.Unaaltaeficienciaenla combustinconllevaunbajoniveldeemisindehumoscontaminantes. Bajonivelderiesgodeapagadodellama. Lacombustindebetenerlugarcompletamentedentrodelacmara. Ladistribucindetemperaturaenlosgasesdelacmaradebeseruniforme. Latemperaturadelosgasesalasalidadelacmaradecombustindebeestaracordeconla temperaturaqueseadmiteenlaturbinaparaqueestanosufradaosporello. Eldiseodelacmaradebefavorecerunfcilarranquedelmotor.

Lascmarasdecombustinsefabricandechapasdelgadasdemetalresistenteaaltastemperaturasyala fatigatrmica(generalmenteseusanaleacionesdebaseNquelodebaseCobaltoqueadmitenlasoldadura yposeenbuenaconductividadtrmica).Estnperforadaspornumerososorificiosyranurasparapermitirel pasodelaireatravsdeellos.

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Elairequellegaala(s)cmara(s)decombustinprocedentedeldifusorprecmara(s)sedistribuyeala entradadelascmaras: Partedeeseairepasadirectamente(airePrimario)atravsdelinteriordelacmara, mezclndoseyatomizandoelcombustible,quellegaportubosdealimentacinalosinyectores situadosenlapartemsanteriordelascmaras,yhacindolearder. Otraparte(aireSecundario)circulaporlaparteexteriordelaenvueltainternadelacmara, refrigerndola,yvaintroducindosetambinatravsdelosorificiosrepartidosalolargodela envueltainternadelacmaraparamezclarseconlosgasesdelacombustinyrebajar convenientementesutemperaturaantesdequepenetrenenlazonadeturbina,yaqueestaesla zonamscrticadelmotor.

Deformaaproximadaunmotorturborreactorpurodescargaenla(s)cmara(s)60partesdeaireporcada partedecombustiblequeconsumeydeesas60partessolamente15(un25%)seutilizanparapasar directamentealinteriordeella(s)yhacerarderelcombustible(airePrimario),yaquelaproporcin estequiomtricadelacombustinesde15partesdeaireporunapartedecombustible.Lasotras45partes (un75%)deairerestantes(aireSecundario)sonutilizadaspararefrigerarla(s)cmara(s)yrebajarla temperaturadelosgasesdecombustin. Seutilizannormalmentetrestiposdecmarasdecombustin: ConjuntodeCmarasindividuales. Cmaraanular. Cmaramixtaocanannular. CONJUNTODECAMARASINDIVIDUALES: Sonlasmsempleadasenmotoresdecompresorcentrfugo.Elnmerodecmarasindividualespormotor esvariable(entre5y10)ydependedeltamaodelmotorydelnmerodeinyectores. CadacmaraestformadapordostubosconcntricoscomosemuestraenlasFigurassiguientes:

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Eltubo(ocarcasa)exteriorsirveparaconteneryaislardelexterioraltubo(oenvuelta)interior,
tambindenominadotubodellama,queesdondetienelugarelprocesodecombustin. Cadacmarainstalauninyectordecombustiblequesefijaenlaparteanteriordeltubodellamayendos (conunasolaserasuficiente,peroseinstalaendosporseguridadparaprevenirelposiblefallodeunade ellasduranteunreencendidodelmotorenvuelo)delascmarasseinstalaademsunabujadeignicin.La bujadeignicinsoloesprecisaduranteelarranquedelmotorporqueunavezarrancadoalinyectarseel combustibledeformacontinualacombustinsemantieneporsisola. ElairePrimariopasadirectamentealtubodellamayunapartedeelsehacepasarporunapiezaespecial (torbellinadoroswirl),querodeaalinyector,conunospequeoslabesorientadosconvenientemente paraprovocarunaciertaturbulenciaqueatomicelamezclaproducidaconelcombustiblequeaportael inyectoryqueproduzcaunarecirculacinenlaparteanteriordeltubodellamadeformaqueestaquede ancladaenesazona.ElrestodelairePrimariohacequesecompletelacombustinenlacmara. ElaireSecundariocirculaporelexteriordeltubodellama,refrigerndolo,yvapenetrandoporlos orificiosquetienedistribuidosalolardodeelparamezclarseconlosgasesresultantesdelacombustiny rebajarsutemperatura. Untubointerconectatodaslascmarasparapropagarlallamadeunasaotras. Lasventajasdeestetipodecmarassonsumejorresistenciaestructural,ligerezayfacilidadde mantenimientoalpoderdesmontarlasindividualmenteencasodefallosintenerquedesmontarelmotor. Susinconvenientessonsumenorrendimientorespectoalasanularesylaposibilidaddequeelfallode algninyectorprovoquequeloslabesdelprimerestatordeturbinaestnsometidosadiferenciasde temperaturasyseproduzcandeformacionesenellos.

CAMARAANULAR:

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Eltubodellamaesdeformaanularycontinuayestacontenidoentredoscarcasas:lainteriorquelosepara delejeturbinacompresor,ylaexteriorquecontieneatodoelconjuntodelacmara. Eseltipodecmaramasusadoenmotoresactualesdecompresoresaxiales. Losinyectoresestndistribuidosenlazonaanteriordelacmara(ascomolasdosbujasdeencendido)yel funcionamientodeestaesanlogoaldescritoparalascmarasindividuales Tienenunrendimientotrmicomsaltoquelascmarasindividuales(realizandounamejoryms homogneamezclaairecombustible)yhacenelusomseficientedellimitadoespaciodisponible.Tienen unasmenoresprdidasdepresindelgasquecirculaporlacmaraascomounamejorrefrigeracindelos gasesdecombustinyunamejordistribucindetemperaturadeestosantesdeentrarenlaturbina. Lamayordesventajadeestascmarasrespectoalasindividualesesquenosepuededesmontarsutubode llamasindesmontarelmotor,loquesuponeunmayorcostedemantenimiento. Hayunainteresantevariantedelascmarasanulares,usadaenmotoresturbohlice(P&WPT6),quesonlas Cmarasanularesdeflujoinverso.Sufuncionamientoesanlogoaldelascmarasanularesperotienela ventajadequesereducelalongitudtotaldelmotorcuandoestadimensinpuedesercrtica.Estareduccin delongitudselogragraciasalapeculiaridaddequeelflujodeaire(ygases)dentrodelacmaravaen sentidocontrarioalquetieneentodoelrestodelmotoryaquedentrodelacarcasainternadelacmara decombustinsealojatodalaturbinadeeste.

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CAMARAMIXTAOCANANNULAR:

Estetipodecmarasesusadoenmuchosmotoresturborreactoresgrandes,tantopuroscomodedoble flujo. Estetipodecmaraesenrealidadunhbridoentreelconjuntodecmarasindividualesylacmaraanular. Dehecholaparteanteriordeestacmaraesidnticaalconjuntodecmarasindividualesytermina conectandoalfinalconunconductoanularanlogoaldelaparteposteriordelascmarasanulares,quees elqueseencargaderecogeryhomogeneizarantesdequeentrenenlaturbinalosgasesdecombustin producidosencadaunadelaspartesindividuales. Setieneaqulamismaventajaqueenelconjuntodecmarasindividualesdequelaparteanteriordecada unadelostubosdellamaindependientespuedeserdesmontadaparasumantenimientosinnecesidadde desmontarelmotor. Ademscadapartesimilaralascmarasindividualesesmscortaqueeraenestas,conloquelasprdidas depresinenellas(unadelasdesventajasdelascmarasindependientes)tambinesmenor. Tampocosetieneladesventajaquesepresentaenlosconjuntosdecmarasindividualesdefaltade homogeneidaddetemperaturadelosgasesalasalidadelacmaracuandofallaalgunodelosinyectores, puestoqueesahomogeneidadseconsigue,inclusoencasodequefalle,enlaparteanulardelacmara.

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e)SeccindeTurbina.

LafuncindelaTurbinaesconvertirpartedelaenergaquetienenlosgasesquesalendelacmarade combustinylaatraviesan(expansionndoseenellacomoseindicenelciclotermodinmico)entrabajo mecnico(alhacergirarlaparterotatoriadelaturbina)yqueseemplea,atravsdelejequelosune,en moverelcompresoralqueestuniday,atravsdeotroejetransversalqueengranaconelejeprincipal,en moverlacajadeaccesoriosylosaccesorios(tantodelpropiomotorcomodeservicioalavin)quese encuentranconectadosaella.Enunturborreactorbsicolaturbinaempleaenesecometido aproximadamenteunterciodelaenergatotalquesegeneraenelprocesodecombustinenlacmara.La energarestanteeslaqueposteriormentesetransformarenempujedepropulsinenlatoberadelmotor. Generalmenteenlosmotoresturbohlicesyturboejes,cuandolahliceoelejedesalidadepotenciano estnconectadosdirectamentealaturbinanica,hayunasegundaturbinaquetratadeextraerlamayor partedelaenergaquetenganlosgasesdespusdehaberpasadoporlaturbinaquemuevealcompresory, atravsdeunejeindependiente,transmitenlatransmitenenformadetrabajomecnicoalahlice (propulsor)oalejedepotencia(enelcasodelosturboejes).

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Hayquesealarquecuandoelconjuntocompresorturbinasemuevedeformaestacionariasecumplenlas condicionessiguientes: Elgastodeairealasalidadelcompresoresigualalgastodegasesqueatraviesalaseccinde turbinamselposiblegastodeairequesehayapodidosangrarenelDifusorprecmara(s). Lasrevolucionesconquegirancompresoryturbinasolidariasonlasmismas. Eltrabajomecnicocedidoporlaturbinaesigualalqueabsorbenelcompresoryelconjuntocajade accesoriosaccesoriosmovidosporella(siexcluimoslasprdidasmnimasporrozamientoque puedahaberenlosejesdetransmisinentreturbinaycompresoryentreejeprincipalycajade accesorios). Ladiferenciaentrelaspresionesalaentradadelaturbinaylasalidadelcompresoresigualalas prdidasdepresinhabidaseneldifusoryenla(s)cmara(s)decombustin.

HaydostiposdeTurbinas(correspondiendoconloqueocurreenelcasodeloscompresores):Centrpetas yAxiales. LaTurbinaCentrpetatieneunaconfiguracinsimilaralCompresorCentrfugo,peroelsentidode movimientodelflujodegasquelaatraviesaesinverso(colectordifusorimpulsor).Seutilizansolopara pequeosmotorescomolaUnidaddePotenciaAuxiliar(APU)yenequiposaccesoriosdelavin,peronoen motoresdereaccin. TURBINAAXIAL:

Elflujodegasesenlaturbinaaxialsemueve,comosunombreindica,paralelamentealejedelmotor.Est constituidaporsucesivosescalones(oetapas)formadoscadaunodeellosporunestatoryunrotor(eneste ordenenelsentidodeavancedelflujodegases). Cadaanilloocoronadeestatorestformadoporunacascadadelabes(vanes)geomtricamente dispuestosdelamismaformaradialquelosdelrotor,peroqueseencuentranfijosalacarcasaexterioro crterdeturbina. Cadaruedaderotordeunescalndeturbinaaxialestconstituidaporunacascadadelabes(blades) ensentidoradial,espaciadosregularmenteydispuestoscircunferencialmenteencastradossobreundisco. Todoslosdiscosdelosescalonesdelrotorestnunidossolidariamentealejequemuevealcompresor cuandolaexpansindelosgasesalpasarporlaturbinalehacegirar(alrotor). Enlosmotoresturborreactoresconmsdeuncompresoryenmotoresturbofanconunoodos compresoresyunfan,cadaunodeellosestunidoaunaturbinaindependientemedianteuneje.Todoslos ejessoncoaxialesytambinindependientes.Enelcaso,porejemplo,dehaberdoscompresoreslaprimera

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turbinaoturbinadealtapresin(HPT)muevealcompresordealtapresin(HPC)ylasiguienteoturbina debajapresin(LPT)muevealcompresordebajapresin(LPC).

Comovimosparaloscompresoresaxialeslaseccindepasovadisminuyendoamedidaqueelairelo atraviesa,yaquesevacomprimiendo.Enelcasodelaturbinaocurrelocontrario,laseccindepasova aumentando,porqueelgassevaexpansionando(ocupandomayorvolumenespecfico). Esmenorelnmerodeescalonesdeturbinanecesariosqueelqueeraprecisoparaelcompresoraxial(1 escalndeturbinaporhasta5,oinclusoms,escalonesdelcompresoralquearrastra).Esdebidoaqueel trabajomecnicoespecficoquesepuedeextraerdecadaescalndeturbinaesmuysuperioralquecada escalndecompresorpuedesuministraralairequecomprimeyesoesasporque,aunqueseanigualesla velocidadderotacindecompresoryturbinaylavelocidadaxialdepasodelfluidoporambos,ladeflexin delacorrientedegasquesepuedeconseguirenlaturbinaesmuchomayorquelaqueelcompresorpuede imprimiralairequeloatraviesa. Sedefineelgradodereaccindeunescalndeturbinacomolarelacinentrelaexpansin(variacinde energa)quesufreelgasenelrotorenrelacinconlaexpansintotalentodoelescaln.Elgradode reaccindeseadoparaunaturbinaseconsiguemediantelaseleccinadecuadadelosperfilesdeloslabes derotoryestator. LasturbinasdegradodereaccincerosedenominanTurbinasdeAccinoImpulso,esdecir,aquellasen quetodalaexpansindelgastienelugarenelestator,paraloquelaseccindepasoentresuslabes tieneformadetoberaconvergente(esmayoralaentradaquealasalida)yelgasasupasoporellosse acelera(hastacasilavelocidaddelsonido)ydisminuyesupresinytemperatura.Alasalidadelestatorla

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corrientedegasesdeflectadaenelsentidodegirodelrotorafindequeimpacteconunngulodeataque apropiadoconloslabesdelrotorcuandoesteestgirando.

LoslabesdelrotordelaTurbinadeAccintienenunaseccindepasoconstanteentreellos.Elgasasu pasonosufrevariacionesdepresin,temperaturaovelocidadrelativa(respectoaloslabes).Elpardegiro enelrotoresproducidoporlafuertedeflexinquelacorrientedegasagranvelocidadsufrealpasarporel.

LasturbinascuyogradodereaccinesdistintodecerosedenominangenricamenteTurbinasde reaccin.Enellaslaexpansindelgastienelugartantoenelrotorcomoelestator(enmayoromenor medidaencadaunosegnelgrado).Tantoloslabesdeestatorcomolosdelrotorformanseccionesde pasoenformadetoberaconvergenteenqueelgasseacelera,seenfraysufreunacadadepresin.La deflexindelacorrientedelgasysuaceleracinenloscanalesdepasoentrelabesdelrotoreslacausante decrearunafuerzadereaccin(efectiva)enelrotorqueproduceel(parde)girodelaturbina.

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Turbinadereaccinpuraeslaquetieneungradodereaccinigualauno.Esdecir,todalaexpansindel gasseproduceenelrotoryloslabesdelestatorlonicoquehacenesdeflectarydirigirlacorrientedegas enelsentidoapropiadohaciaelrotor. Enrealidadlamayoradelasturbinasdelosmotoresactualesnotienenungradodereaccinnico,sino queestevavariandodelarazalextremodeloslabes.Esdecir,laformadelosperfilesysusseccionesde pasovanvariandoalolargodellabe.Enlarazelperfildeloslabesesmsdeaccin(gradode reaccinmenor)yelgradodereaccincrecegradualmentehaciaelextremodellabe.Estetipode TurbinassellamandeAccinReaccin. Alasalidadelaseccindecombustinelflujodegastieneprcticamenteunadistribucinuniformede presin,temperaturayvelocidad,peroalsalirdelprimerestatordeturbinayahemosvistoquehasido deflectadofuertemente.La(s)turbina(s)sedisea(n)paraquealasalidadelltimorotorelflujodegashaya recuperadounmovimientoaxialuniformeantesdeentrarenlatobera,yaquedelocontrarioperdera eficiencialaexpansinenellayseproduciranindeseablesvibracionesyposiblesdaosestructuralesenesa zonadelmotor. Launiformidadenlavelocidadaxialdelflujoalasalidadel(ltimo)rotorselogradandounaciertatorsin (retorciendo)aloslabestantodelestatorcomodelrotor(elngulodetorsindeestosltimosesmayor enelextremodellabequeenlaraz)conloqueeltrabajoextradodelflujouniformedegasprocedentede lacombustinesigualencualquierposicinalolargodellabe.Estoprovocaquehayavariacionesde velocidadypresin(tambindetemperatura)alolargodeloslabesentrelaentradaylasalidadela turbinacomoesquemticamentesemuestraenlasFigurassiguientes:

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Lamayorpresinenelextremodellabedelrotor(alaentradaenel)reducelasprdidasquese produciranhaciaafueraporfuerzacentrfuga,mejorandoaselrendimientodellabe.Tambinsereducen lasprdidasdepresinporelextremodellabedelrotormediantelabesquetienenunespeciede sombrereteoplacadeapoyoenelextremo(shroud). Lasplacasdeapoyodetodosloslabes(apoyados)engarzanentresiformandounaespeciedeanilloque losrodeayevitaademsengranmedidalavibracindelosextremosdeloslabes(presenteenloslabes envoladizo),aunquenoseutilizansisetratadelabesfuncionandoensituacinmuycrticayaquela placadeapoyoaumentaconsiderablementelosesfuerzosporfuerzacentrfugaaqueestsometidalaraz dellabe. Loslabesdeturbinaestnsometidosalosmismosesfuerzos(flexin,traccinyesfuerzossecundarios debidosadesalineacindeloscentrosdegravedaddelosperfilesdellabe)queloslabesdecompresor. Peroademsloslabesdeturbina(tantodeestatorcomoderotor)estnsometidosalosesfuerzos originadosporlasaltastemperaturasalasqueoperan(esfuerzosdetermofluencia)yqueoriginanfallos especficosdeestoselementospor: Fluenciadelmaterial(deformacinprogresivadebidaalacargaaerodinmica). Fatigatrmica(motivadaporlasfuertesvariacionesdetemperaturaaqueestnsometidosqueda origenalaaparicindegrietas). Corrosinyoxidacin. Agravamientodelosesfuerzosdebidosafuerzascentrfugasyvibraciones.

Lazonamscrticadeloslabesdelrotordeturbinaessuencastreconeldisco(quesueletenerlaformade copadeabeto),perosisetratadelabesapoyadosademslapuntaextremadellabe. Lastcnicasdesarrolladasparapaliarlosefectosdelaaltatemperaturadeoperacindeloselementosde turbinasebasanensurefrigeracin(automtica)medianteairesangradodelpropiomotor(desde etapasintermediasdelcompresorhastadelflujosecundariodecmara(s)decombustin).Elairesangrado secanalizaporpasajesenelinteriordelmotorhastaelinteriordeloslabes(tantodeestatorcomode rotor),queestndotadosdehuecosinternosafindedejarpasaresteairederefrigeracinyquees devueltoalacorrientedegasdelaturbinaatravsdeorificiosdesalida. Losmtodosderefrigeracinempleadosson:

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Conveccin. Conveccinforzada. Pelcularefrigerante. EnfaseandedesarrolloestlarefrigeracinporTranspiracin(labesporosos).

Losmaterialesempleadoseneldiseoylafabricacindeturbinadebenresponderalascondicionesenque operan(lazonamscrticadetodoelmotor): Alabesdeestator:Materialesresistentesaaltastemperaturas,alaoxidacincorrosinyalchoque trmico.Sonaleccionesdemoldeodebasenquelocobaltoyproteccincermica. Alabesderotor:Materialesquesoportenlacombinacindetemperaturacargamsaltadetodo elmotoryqueportantonoseanafectadosporlosfenmenosdetermofluencia.Seusan superaleacionesdebaseNquelCromoconCobalto,hierroydiversosaditivosms(Nimonic). Ademsdelarefrigeracindelabesyadescritaelempleodeotrastcnicasmetalrgicasde fabricacindelabesderotorhanposibilitadounamejorasustancialdecomportamientoantelas exigentescondicionesdefuncionamiento,yeststcnicassonlasolidificacindireccionalylos labesmonocristal. Discosdeturbina:Tienenquesoportardiferenciasdetemperaturadehasta300Centreelcentroy laperiferia.Seutilizandesdeacerosinoxidables(austenticos)conadicindemolibdenooniobio quetienenbuencomportamientoamuyaltastemperaturas,hastasuperaleacionesdehierro cromonquelqueresistenelevadosesfuerzosaaltatemperatura.Otrasaleacionestambinusadas sondenquelcromocobaltoconadicindealuminioytitanio(eje.:Waspaloy). Crterdeturbina:Seempleanacerosinoxidablesresistentesaaltastemperaturas. e)Toberadesalida.

Enlosturbohliceslamayorpartedelaenergadelosgasessehatransmitidoalahlice(propulsora)desde laturbinaysolounpequeoremanentequedaenlosgasesdeescapeysucontribucinalapropulsin (medianteempuje)esmuypequea. Lamisindelatoberadesalidaenlosturborreactores(tantopuroscomodedobleflujo)esdescargarlos gasesdesalidadeturbinaalaatmsferaalavelocidadyenladireccinadecuadaparaproducirelempuje resultante,esdecir,expansionarlosgasesdesalidahastalapresinatmosfricaparatransformarla energatotalquetienenalasalidadelaturbinaenenergacinticadelchorrodeescape.Latoberaes, pues,elrganopropulsordelmotordereaccin. Portantoenunatobera,alrevsqueocurreeneldifusor,setransformapresinenvelocidad.Lapresin(y latemperatura)delosgasesdisminuyenalolargodelatobera,mientrasquesuvelocidadaumenta.

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Lascondicionesquedebecumplirunatoberason: Laexpansindelosgasesdeberealizarsecompletamenteenlatobera. Nodebehabermovimientorotatorio(velocidadtangencial)enlosgasesdesalida. Ladireccindelmovimientodelosgasesdebeseraxial.

Lastoberasquecumplenconlascondicionesdadaspuedenserdedostipos: Convergentesusadasparavuelosubsnico. Convergentesdivergentesparavuelosupersnico.

Realmenteenlaconstruccindeunatoberadeescapepodemosdistinguirdospartesbiendiferenciadas: Colectordeescape:Esparteintegrantedelmotor.Supestaaanteriorsefijaalapestaaposterior delaturbinaeincluyeelconodesalidaqueseunemediantemontantesfuselados(llamados strutseningls)alacarcasaexteriorypuedealojartambinelcojinetedeapoyoposteriordeleje deturbina. Tobera(propiamentedicha):Seconsideraparteintegrantedelavin,aunque,comoyapasabaenel conductodeadmisin,sudiseoyfuncionamientoinfluyesobremaneraenelfuncionamientodel motorcompleto.Latoberasefijaalapestaaposteriordelcolectordeescapedelmotoryconsta deuntubodesalida(jetpipe),queenlastoberascortasnoexisteyaquesumisin exclusivamenteesconectarconlazonapropulsoradelatobera,ydelatoberapropulsora(exhaust nozzle),quepuedeserconvergente(fijaodereadesalidavariable)oconvergente divergente(conreadesalidavariable)yqueesatravsdelacuallosgasesdeescapedelmotor salenalaatmsferayproducenelempuje.

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Laaltavelocidaddesalidadelosgasesdelaturbina(puedeestarentre230y370m./seg.)provocara fuertesprdidasdepresinporfriccinenlatobera.Paraevitarlosedeceleraelflujodegasesmediante unaexpansinalentrarenlatobera(entrelasalidadeturbinayelextremofinaldelconodesalidala seccindepasoaumenta,esdivergente).Asseevitatambinlaposiblerecirculacindegasescalientes hacialaturbina.Porsupartelosmontantesfuselados(struts)delconodesalidaenderezanlacorrientede gasesensentidoaxial,eliminandolavelocidadresidualdegiroquepudieranteneralsalirdelltimorotor deturbinayreduciendoconellolasprdidasdepresinporestacausa.Apartirdelextremodelconode escapeydeltubodeescape(siexiste)laseccindepasosehaceconvergente,elgasincrementasu velocidad. TOBERACONVERGENTE: EnunatoberaConvergente,sielgradodeexpansinenella,queeslarelacinentrelapresintotala lasalidadelaturbinaylapresinatmosfricaexterior,esinferioralvalorcrtico(185)enqueelNde Machalcancelavelocidadlocaldelsonido(1)elgassemoverentodalatobera,hastaelreadesalidaque essuseccinmnima,enrgimensubsnicoylapresinalasalidadelatoberaesigualalaatmosfrica. Estonormalmenteocurrecuandoelmotoroperaabajorgimen(bajoempuje). Alaumentarelrgimendelmotor,yportantolapresintotalalasalidadeturbina,sepuedealcanzarel valorcrticodelgradodeexpansinenlasalidadelatobera(nozzlechocked)enquesellegaala velocidaddelsonido(NdeMachiguala1).Seformaunaondadechoquealasalidasibienlapresinala salidadelatoberasiguesiendoigualalapresinatmosfrica. Sicontinaaumentndoseelrgimendelmotor(sigueaumentandolapresintotalalasalidadeturbina) sealcanzaungradodeexpansinenlatoberasupercrticoylaondadechoquequesehaformadoala salidaimpidequeelchorrodegascontineacelerndose(elNdeMachallsiguesiendoiguala1),perola presinestticaalasalidadelatobera,inmediatamenteantesdelaondadechoque,sehacemayorquela presinatmosfricayestohacequehayaunmayorempujedelmotordebidoaestamayorpresinala salidaquesesumaalempujenormaldebidoalincrementodecantidaddemovimientodelosgasesala salidadelmotorrespectoalairequeentraenel. SinembargoenunatoberaConvergentequefuncioneconungradodeexpansinsupercrtico,cosaque normalmenteocurreenmuchasfasesdeoperacindemotoresconaltasrelacionesdepresiones,sepierde

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laposibilidaddeutilizarlaenergadisponiblealseguirexpansionandoyaumentandolavelocidaddelchorro degaseshastalapresinatmosfrica.Porelloconestetipodemotoresyparavuelosupersnicoesms convenientelautilizacindetoberasConvergentedivergentes. TOBERACONVERGENTEDIVERGENTE:

Enfuncindecualseaeldominiodevueloenqueopereelavinenqueseinstalesunmotordealta relacindepresionespuedeserventajoso(tantomscuantomayorseaelNdeMachdevuelodelavin) dotarledeunatoberaconvergentedivergenteparatratardeaprovecharesaenergaremanenteprdida dequehablbamosenelprrafoanterior.Seutilizalapresintotalqueanconservaelchorrodegasesal alcanzarlavelocidaddelsonidoenlazonamsestrechadelatobera(garganta)paracontinuar expandindolo(aumentandosuvelocidadyaenrgimensupersnico)enlazonadivergentedelinteriorde latoberaeincrementaraselempuje,comomuestraalFig.31,aconsecuenciadelareaccinresultante (ensentidoaxial)queelincrementodecantidaddemovimiento(velocidad)delchorroejerce,comouna fuerzadepresin,sobrelaparedinternadelazonadivergentedelatobera. Unatoberaconvergentedivergenteconelreadesalidafijaseconsiguequefuncioneconefectividad soloenunmargenestrechodeltotaldelascondicionesdeoperacindelavin,porloqueserecurredotara latoberadeunreadesalidavariableparaconseguirquemantengaunequilibriodepresiny temperaturayfuncioneconefectividadentodaslascondicionesdeoperacin.Enrealidadlaventaja obtenidadeestaformaarrastralacontrapartidadeunmayorpesodelatoberaydelmotorporloque,enla prctica,estasolucinsereservaparalosmotoresconpostcombustinqueseoperanenvuelo supersnico. Laformamseficientedeoperarmotoresconpostcombustindotadosdetoberaconreadesalida variableesconseguirqueestavaredeformaautomticaalcambiarlascondicionesdelflujodegasesa travsdelmotor,porloqueciertosmotoresdealtasperformancesestndotadosdeunatobera convergentedivergentecuyafrontera(forma)escontroladamedianteunapareddeaire(secundario) envolvente.

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Elpostcombustorestdotadodedosconjuntosdeflapssolapadosquegobiernanelreadesalidadelflujo primarioydelsecundariorespectivamente.Laaperturaocierredeestasreasseejercemoviendolos conjuntosdeflapsmedianteactuadoreshidrulicosgobernadosautomticamenteporelControlde CombustibleElectrnico(EEC)delmotorenfuncindelascondicionesdevuelodelavinydeoperacindel propiomotor.Elconjuntodeflapsdelflujoprimariodimensionaelreadepasoparaconseguirquese alcanceenellalavelocidaddelsonido.Apartirdeesepuntoelflujodegases(primario)tratadeexpandirse entodasdirecciones,peroentonceseselflujosecundariogobernadoporelotroconjuntodeflapselque limitaradialmenteesaexpansinparaconformardeestaformaunconductoefectivodeformadivergente enqueelchorrodegas(flujoprimario)incrementasuvelocidad(yelempuje)enrgimensupersnico. TOBERASENMOTORESDEDOBLEFLUJO: Mencinespecialacomoestetipodemotoresresuelveelproblemadeeyeccindegases(calientes)yflujo deairesecundario(fro)paraproducirempuje,yqueporsimismasexplicanlaformadehacerlo,sedaenlas Figurassiguientes:

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Enmotoresdebajondicedederivacinambosflujos(primarioysecundario)seeyectanalaatmsfera mezclados(pormediodeunmixer)antesdesalirdelatobera(verFig.38).Sinembargoparamotores dealtondicedederivacinexistendosposibilidades(verFig.39):

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Quetantoelflujodegasesprimariocomoelsecundariosalganalexteriorcoaxialmenteatravsde supropiatobera(sinmezclarseanteriormente),diseadacadaunadeellasparafuncionarconla eficienciaptimaenlascondicionesnormalesdeoperacin. Quehayaunmezcladoparcialdegasescalientes(primario)yairefro(secundario)antesdesalirala atmsferaabasedeextenderlatoberadeflujosecundariodeformaquecubreparcialmente tambinlasalidadelprimario(conestounaciertamejoraenlaeficienciadelconjuntodeambos). f)Cajasdeaccesorios.

Proporcionanelmovimientonecesario(potencia)alasunidadesqueproporcionanpotenciaalossistemas hidrulico,neumticoyelctricodelavin,ascomoavariasbombasysistemasdecontrolparauna eficienteoperacindelpropiomotor(comoeselpropiostarterdelmotor). Lapotencianecesariaparaarrastrartodoeseconjuntoesobtenidamedianteunejeradialy/oconjuntode engranajesdelejeprincipalturbinacompresor(deHP)delmotor,biendirectamenteoatravsdeunacaja deengranajesintermedia.DiversassolucionesdecmoextraeresapotenciaseesquematizanenlaFig.40 yalgunassolucionesmecnicasdecomoacoplarelejeradial(deextraccin)alejeprincipalsemuestranen laFig.41.Enocasionesnotodoelservicionecesariosepuedeacoplaraunasolacajadeengranajes,porlo queesnecesarioinstalarunacajadeengranajesauxiliarqueextraelapotenciaquenecesitaparamoverlos accesoriosinstaladosenelladelacajadeengranajesprincipal. Laposicinenqueseacoplalacajadeengranajesprincipalalmotordependedelageometradeambosy delaaccesibilidadqueconvengadarle.Normalmentelacajadeengranajesseanclaenlaparteinferiordel crterdecompresordelmotor(enlosmotoresdehelicpteroestinversamenteenlapartesuperior).En motoresturbofangrandesestpicalainstalacindelacajadeengranajes(conformacaractersticade banana)ancladaalaparteinferiordelcrterdefandelmotor.LaFig.42ilustraunadisposicintpicade cajadeengranajesprincipalydelosdistintosaccesoriosconectadosaella,siendosignificativaslasdos seccionesenquesedivideagrupandoencadaunadeellaselarrastredelosaccesoriosquenecesitanpoca potenciamecnicayenlaotraaquellosquerequierenaltapotencia. Lapotenciatotalqueesnecesariaparaarrastrartodoslosaccesoriosdependeencadacaso.Deunmotor turbofandealtondicedederivacinpuedesernecesarioextraerdelordende400o500HPconesefin. Cadatrendeengranajesestadiseadoparaproporcionaracadaaccesorioenelejedeconexinelpar motorylavelocidaddegiroquenecesitaparasucorrectofuncionamientoenfuncindelasr.p.m.del motoryenalgncaso,comoeseldelosgeneradoreselctricosdeACquenecesitanfuncionarargimen constante,seintercalaunaccesoriocomolaCSD(ConstantSpeedDrive)queproporcionaunavelocidad degiroconstanteindependientedecualsealavelocidaddegirodelmotor.

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Losmaterialesdefabricacinylaprecisintantodecrterescomodeejesyengranajesestndeacuerdo conlafiabilidadexigibleaunconjuntodesistemasvitalparaelsegurofuncionamientotantodelpropio motorcomodelavin.Ejemplodeelloesqueelejedeconexindedeterminadosaccesoriosalacajade engranajesesfusible,deformaquesielaccesoriofalla(segripa)eseejeserompe(secizalla)paraimpedir quetodoeltrendeengranajesdelacajayelrestodelosaccesoriosconectadosaelseveaafectado.Esto ltimonoocurresinembargoenaccesoriosprincipales,comolasbombasdeaceite,yaquesonvitalespara elfuncionamientodelmotoryencasodecualquierfallosenecesitarapararinmediatamenteelmotor. g)Sistemadelubricacin.

Elsistemadelubricacindelmotorproporcionalubricacinyrefrigeracinatodoslosengranajes, rodamientosyestriados.Escapaztambinderetenermateriasextraasque,decircularlibrementeporel circuitodelubricacinyacabarenunalojamientodecojineteocajadeengranajes,podranprovocarun rpidofallo.Elaceiteusadodeberealizarlatareadelubricacinsinsignificantedeterioroysercapazde protegerloselementoslubricadosfabricadosconmaterialesquenoseanresistentesalacorrosin.El sistemadelubricacindelosturbohlicessediferenciaalgodelosdeotrosmotoresdereaccindebidoa lasfuertescargassoportadosporlosengranajesdelacajareductoradelahlicequedebelubricar. Lamayoradelosmotoresdereaccinposeensistemasinternosdelubricacinconrecirculacindeaceite queesdistribuidamediantepresinalospuntosdelmotorquesenecesitalubricarydespusesdevuelta aldepsitoacumuladormediantebombas(oporgravedad).Solopequeosmotoresusadosen aplicacionesespecficasconcortosperiodosdeutilizacin(motoresBoosterodesustentacinvertical)no

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usanlarecirculacinyelaceiteusadoenlalubricacinseeliminadrenadoalexterioroeyectadoenla corrientedegasdelmotor. Seusanbsicamentedossistemasdelubricacinconpresindeaceiteyrecirculacin,sibienelsegundo deellostambinsepuedesubdividircomosigue: Sistemadelubricacindecolectorhmedo(wetsump). Sistemadelubricacindecolectorseco(drysump) o o Detanquecaliente(hottank). Detanquefro(coldtank). Sistemadevlvulalimitadoradepresin(pressurereliefvalve). Sistemadeflujototal(fullflow). Enelsistemadelubricacindecolectorhmedoelaceiteesdistribuidopresurizadoaloscojinetesdel motoryalacoplamientodelrotordeturbina,peroretornaporgravedadalcarterdelacajadeengranajes deaccesorios,quesirveademscomodepsitoacumuladordeaceite,yesosengranajesselubricanpor chapoteo.Hoydaestesistemahacadoendesusoysoloseusaenpequeosmotores(comoAPU).Los motoresactualesenqueeldepsitodeaceiteesunaparteintegraldelmotor,peroqueelretornodelaceite aelsehacemediantebombasderecuperacin,nopuedenserconsideradoscomodecolectorhmedo. Enlossistemasdecolectorseco(lacasitotalidaddelosusadosactualmente)elaceiteusadoenla lubricacinrefrigeracindecojinetes,estriadosyengranajesdemotorycajadeaccesoriosesrecogido mediantebombasderecuperacin(scavengerpumps)parallevarloaltanque(acumulador)deaceite externoalpropiomotor.Enlossistemasdetanquecalienteelcambiadordecalorparalarefrigeracinde aceiteestubicadoenlapartepresurizadadealimentacindeaceitealospuntosalubricar,porloqueal tanquellega(caliente)conelcalorquehapodidorecogerduranteelprocesodelubricacin.Enlossistemas detanquefroelcambiadordecalorparalarefrigeracindeaceiteestubicadoenlapartederetorno delcircuitodeaceiteantesdellegaresta(yafra)altanque. Enrealidadlossistemasdevlvulalimitadoradepresinydeflujototalsonsistemasdecolectorseco ytanquefro,perosedestacanespecialmenteporque: Enelsistemadevlvulalimitadoradepresinelflujodeaceitesuministradoparalalubricacin escontroladoporlavlvulalimitadoradepresin(reliefvalve),queoperapermitiendoel suministrodeaceitealcircuitosilapresindealimentacinnoexcededeunvalordeterminado, peroquecuandosesobrepasaesapresinrecirculaelaceitedirectamentedesdelasalidadela bombaprincipalhacialaentradadeellaolodevuelvealdepsito. Enelsistemadeflujototalsuministraentodomomentoelflujodeaceitenecesario,enel margencompletoderevolucionesdelmotor,permitiendoquelabombaprincipalsuministre directamentepresindeaceitealospuntosalubricarperoprescindiendoparaellodelavlvula limitadora(reliefvalve).Estesistemaseempleaenmotoresqueoperenconaltaspresionesenlos alojamientosdecojinetesyquedeutilizarelsistemadevlvulalimitadoradepresinnecesitaran tenerbombasealimentacinmuchomayores.

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LosSubsistemasdelsistemadelubricacinson:

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Subsistemadepresin:Suministralacantidadcorrectadeaceite(limpio),conlapresiny temperaturadeaceiteadecuadas,atodoslospuntosdelmotoralubricarrefrigerar.Constade: o o o o o o Tanquedeaceite Bomba(principal)depresindeaceite(normalmentedeengranajes). Vlvulalimitadoradepresin. Filtroprincipaldeaceite. Refrigeradordeaceite(enlossistemasdetanquecaliente). Filtrosenalojamientosdecojinetes

o Inyectoresoboquillassuministradorasdeaceite. Subsistemaderecuperacindeaceite:Recogeelaceitedesdelospuntosdelubricacinylo devuelvealtanquedeaceitedesdedondepuedevolveraserrecirculado.Constade: o o o o o Sumideros(enlosqueserecogeelaceitedecojinetesyengranajes). Bombasderecuperacindeaceite(varias). Detectordepartculasmagnticas(ChipDetector). Separadordeaireaceiteocmara Refrigeradordeaceite(OilCooler)convlvulabypassybypassdetemperatura.

Subsistemadeventilacin:Proporcionaunaligerapresinsobreelaceiteeneltanquequeasegura unflujodeaceitehacialaentradadelabomba,evitandoasqueseproduzcacavitacinenellay ayudandoaquehayaunapresinuniformeenlosinyectoresdeaceiteyunapropiadoflujode aceiteenloscojinetes.Elaceiterecogidoenlosdistintoscompartimentos(sumideros)de cojinetesycajasdeengranajesporlasbombasderecuperacinarrastraunaciertacantidaddeaire queseliberaenelespaciodeexpansinsobreelaceiteeneltanque(presurizndololigeramente). ComponentesdeesteSubsistemason: o o o o o Tuberasdeventilacinyvlvulaantirretorno(checkvalve)enelTanque. Vlvuladepresurizacin(enelTanque). Desaireador(separaelairedelaceitedevueltoalTanque). Separadorcentrfugo(separaelaceitedelaireaserevacuadoalexterior) Vlvuladevaco(contrarrestalaexcesivasuccindelosalojamientosdecojinetesporlas bombasderecuperacin).

InstrumentacinenelSistemadeLubricacin: o o IndicacindePresindiferencialdeaceite(entrelasalidadebombaprincipalysubsistema deventilacin). Indicacin(luz)deavisodeBajaPresindeaceite.

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o o o o

Temperaturadeaceite. Cantidaddeaceite(eneltanque). LuzdeavisodeObstruccindelFiltrodeaceite. Luzdeavisodepartculasmagnticasenelaceite.

h)Sistemadeaireinterno.

Sedefineelsistemadeaireinternocomoelconjuntodelosflujosdeairequeelmotornousa directamenteparalaproduccindeempuje(opotencia). Lasfuncionesquerealizasonvariadaseimportantesparaoperarelmotorsegurayeficientemente: Refrigeracininternadelmotorydeciertosaccesorios. Selladodelosalojamientosdecojinetes. Prevenirlaingestindegasescalientesenlascavidadesdelosdiscosdeturbina(oponiendola presindelaireinternoaladelacorrienteprincipaldegasescalientes). Controldelascargasaxialesenloscojinetes. Controldelastoleranciasentrelosextremosdeloslabesdeturbinayelcrterdeturbina. Antihielodemotor. Suministrodeaireparaserviciosdelavin.

Casiunaquintapartedelamasatotaldeairequeentraenelmotorpuedeserusadaparacubrirestas funciones.Elairenecesarioparalasfuncionesdescritassesangradelcompresor(endiferentesetapas)o deldifusorprecmara(s).Setrata,siesposible,desangrarelairedelasprimerasetapasdelcompresoren quelapresinylatemperaturadelaireseancompatiblesconlafuncinaquesedestineparanoperderen ellomstrabajodecompresindelnecesario.Unavezqueelaireharealizadolafuncinaquesedestinse expulsaalexteriordelmotor(odelavin)osevuelveaintroducirenlacorrientedegasesdelmotor.

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Algndetalledelasmsimportantesfuncioneses: Refrigeracin: o Esnecesariorefrigerardeterminadaspartesdelmotor(yendeterminadasocasiones algunosaccesorios)porquesinolatemperaturaquepodranalcanzarpodradaarlaso impedirsubuenfuncionamiento. Lasreasdelmotorqueprecisanrefrigeracinsonlasseccionesdecombustinyde turbina. Precisarnrefrigeracinocalentamientolosejesydiscosdecompresorparaasegurarla mejordistribucindetemperatura(yportantolamayoreficienciadelmotor)controlando lasdilatacionestrmicasquemantenganlasmnimastoleranciaspermitidasentreloslabes delrotorysubandaderodadura(seal)enelcrter.

Refrigeracindeturbina: o Laeficienciatrmicadelmotordependedelatemperaturadelgasalaentradaenla turbina,queasuvezdependedelatemperaturaquepuedansoportanlosmaterialesde queestnfabricadosloslabesguadeestatoryloslabesderotor(deprimerescaln). Refrigerandocontinuamenteloslabesmencionadosseconsiguepoderelevarla temperaturadelosgasesdecombustinquepasanporellossinqueafecteasubuen funcionamiento. Losdiscosdeturbinadebenigualmenterefrigerarseparaqueelcalorqueporconduccin lestransmitenloslabesprovoqueenellosdilatacionesycontraccionesincontroladasque puedanocasionarfallosporfatigatrmica. LasFigs.48,49y50muestranejemplosdecomoserealizaprcticamenteesa refrigeracin.

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Loslabesguapretorbellino(preswirlnozzles)reducenlapresinytemperaturadel airesuministradoalosdiscosdeturbinaparalarefrigeracindeloslabesaltiempoque conlavelocidadtangencialqueleimprimenfacilitanelpasoatravsdelosorificiosdelos discosdeturbina(queestngirando). Elaireentraenlosespaciosanularesentrelosdiscos,refrigerandosuscaras,yfluye radialmentehaciaafuera.Eseflujoescontroladoporloscierres(seals)existentesentre estatoryrotoryfinalmenteesexpulsadoalacorrientedegasprincipalqueatraviesala turbina(vaseelejemplodelaFig.51).

Selladoporaire:Seempleapara: o Evitarfugasdeaceitedelosalojamientosdecojinetes.Normalmentenosenecesita refrigerarestosalojamientosyaqueelpropioaceiteseencargadehacerlo. Controlarlosflujosdeairederefrigeracin. Evitarquelosgasescalientesdelacorrientedegasprincipalpenetrenenlascavidades entrelosdiscosdeturbina. Seusandiferentesmtodosdesalladodependiendode:lapresinytemperaturaqueles rodee,lapracticabilidad,lageneracindecalor,elpeso,elespaciodisponible,lafactibilidad defabricacinydemantenimiento(montajeydesmontaje).Unamuestradedistintos mtodosdeselladoseofreceenlaFig.52.LosselladosquemuestralaFig.51sonsolo hipotticos(norespondenauncasoreal).Lostiposdeselladomsnormalesson: Sellosdelaberinto. Sellosanulares(ringseals). Selloshidrulicos. Sellosdecarbn. Sellosdecepillo(brushseals).

o o

Controldecargasdecojinetes: o Losejesdelmotorexperimentancargasaxialesproducidasporlacorrientedeaireygases queatraviesaelmotor. Esascargastienensentidohaciaadelanteenelcompresoryhaciaatrsenlaturbina. Portantoelejecompresorturbinaestsiempresometidoatraccinyladiferenciaentre lascargasindicadasessoportadaporel(los)cojinete(s)delocalizacin(fijacin)quese fijanenunalojamientoesttico. Sehaceactuarlapresininternadeairesobreuncierredeequilibradodepresinde dimetrofijoqueaseguraqueel(los)cojinete(s)delocalizacinest(n)adecuadamente cargado(s)durantetodoelmargendeoperacindelmotor(paralosdiferentesvaloresde empujequedesarrolle).VerFig.53.

o o

Serviciosalavin: o Seempleanimportantescantidadesdeairesangradodelcompresordelmotorparadar serviciosdepresurizacinycalefaccindecabinayantihielodelavinduranteelvuelo.Es

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conveniente,porloyadicho,queesesangradoseaefectuadodesdelasprimerasetapas delcompresor(paraminimizarlaprdidaencompresin,yeneficiencia,delmotor)aunque seafactiblequesepreveaquepuedasertraspasadoaetapasposterioressilascondiciones depresinytemperaturadurantealgunasfasesdelvueloaslorequiriesen.

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i)Sistemadecombustible.

Eselsistemaqueseencargadeacumular,distribuiryregularelcombustiblequeesnecesariopara alimentarensufuncionamientoalosmotoresyAPUinstaladosenelavin.Enalgunoscasosserecircula (noseconsume)elcombustibleparalarefrigeracindeciertosequipos.LasFigs.54y55muestran esquemticamenteestesistema.

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Acumulacinydistribucin: o

Elcombustibleseacumulaendepsitosubicadosenlasalasy,enavionesgrandes,enla seccindelfuselajealaalturadelosplanos(einclusoenelempenajehorizontaldecola paracontribuiralcentradodelavin).Elnmerodedepsitosesvariable,dependiendodel tipodeavin(paraavionesgrandesdemedio/largoradiodeaccinalmenossontres). Normalmentelosdepsitosdecombustiblealares(yamenudotambinelcentralenel fuselaje)formanpartedelaestructuradelavinyselesdenominadepsitosintegrales.

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Paraevitarriesgosdeexplosinofuegopordescargasdeelectricidadestticaenlas operacionesderepostadoovaciado,tantoelavincomolacisternaalaqueseconecta debenestarconectadosamasa(tierra)adecuadamente. Elrepostado(yvaciado)serealizaporlasbocasdellenadosituadasenlaparteinferiordlas alasysecontrolamedianteel(los)panel(es)derepostadoubicado(s)cercadelbordede ataquedelaparteinferiordelalaoenlazonaventraldelfuselajecentral(belly).

Elrepostadodecombustibledelosdepsitospuedecontrolarseenmodoautomticoo manual.Esposibleelrepostadoporgravedadporlasbocasdecargasituadasenlaparte superiordelosdepsitosalares(apenasseusa,peroenciertoscasossirveestemtodo paraacabarderellenarlosdepsitosconalgomsdecombustibledespusdelllenadoa topemedianteelrepostadonormal). Paraelcontrolautomticoderepostadoesnecesarioqueestnenergizados(concorriente elctrica)losindicadoresylaselectrovlvulasdeentrada(fuelshutoffvalves)ycortede combustible.Alabrirlaelectrovlvuladeentradacorrespondienteelcombustible impulsadoporlabombadelacisternapasaaldepsitodelavin. Enlosdepsitosexistenunossensoresdecorteautomticosqueconviertenlasealde pesoensealdevolumenycierranlavlvuladeentradadecombustiblecuandoel depsitoestallenoosealcanzalacantidadpreselectada(segnloscasos).

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Losdepsitosalaresydelfuselajecentraldisponenensuparteinferiordeunaseriede varillas(sticks),detiposdiversos(magnticas,derebose,etc.),paracomprobarla cantidaddecombustiblequehayeneldepsito(mediantelalecturaqueseobtieneal sacarlasyelvalordadoporlastablasmatemticascorrespondientes). Enlaszonasmsbajasdelosdepsitosdelasalasydelfuselajeexistenunasvlvulasde drenajeparaextraerelaguacontenidaenelcombustiblequesedecantaall(porserms densaqueelcombustible)despusdequeelavinlleveciertotiempoparado.Sinose extraeelaguapuedenllegaraacumularsecantidadesimportantesquepuedenproducir problemasdeengelamiento,obstruccindefiltroseinclusoprovocarparadasdemotoren vuelo. Elvaciadodelosdepsitospuedetambinhacerseporlaaplicacindepresindelas bombasboosterdelosdepsitosdelavinomediantelasuccin(conalgunalimitacin enciertoscasos)desdeelexterior(conciertaslimitacionesenalgncaso)aplicadaporel equipodebombeodelacisternaalaquesevaatransvasar. Losdepsitosvanpermanentementeencomunicacinconlaatmsferaporloque necesitandisponerdeVentilacin,queseencargadequelapresininteriorenlos depsitosestsiempreprximaalaatmosfrica.Lascajasdeventilacinseencuentranen lapuntadelasalas,conunorificioalexteriorlibredequesepuedaformarhieloy,en determinadosmodelosdeavin,laventilacindelosdepsitosdeunalasehallaenla puntadelplanoopuesto. Esimportanteunbuenfuncionamientodelaventilacinparaquenohayafuertes diferenciasdepresinentreelinterioryelexteriordelosdepsitosquepodrancausar seriosdesperfectosestructuralesalavin,sobretododurantelasoperacionesde repostadoyvaciadodecombustibleodurantesubidasydescensospronunciadosdelavin envuelo. Laventilacinnoobstantepermitequelapresindevapordelcombustibleformevapores sobresusuperficielibreeneldepsitoycreeunaligerasobrepresinquefavorecela alimentacindelasbombasprincipalessumergidasdecombustible(booster)que contribuyeaevitarque,sobretodoendeterminadasmaniobrasdelavin,puedaproducirse undescebamientoparcialyfallosenlaalimentacindecombustiblealosmotores. Sepuedeefectuareltransvasedecombustibleentredepsitos(enalgunosmodelosde avinsolamenteentierra).Paraefectuareltransvaselosdepsitosestnintercomunicados ydemodoautomticoomanualsepuede(n)abrirla(s)vlvula(s)deinterconexinyhacer actuarlasbombassumergidasdeldepsitodesdeelquesequieretransvasarel combustible. Elpesodeaterrizajepermitidoaunavinesmenorqueeldedespegue.Porello,en previsindeposiblessituacionesdeemergenciaenqueelpesodelavinsuperealque puedetenerparaaterrizar,elavindisponedeunsistemaparadesprenderseenvuelode formarpidadepartedelcombustibleabordo(jettisonsystemodump).Sepuede lanzarcombustibledesdetodoslosdepsitosobiendealgunodeellossilonecesarioes equilibrarelavinynosepudierahacermedianteotroprocedimiento(p.ejem.mediante alimentacincruzada). Elsistemadelanzamientodecombustibledisponededosmanguerasenlaparteposterior delasalas(enpuntadeplanosobajobarquillasdeflaps),provistasdesusvlvulasdecorte correspondientes.Latripulacinpuedeactuarlaaperturadeesasvlvulasdelsistema

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desdeelcockpitylasbombassumergidas(booster)delosdepsitoslanzarnel combustiblealexteriorporlasmangueras. o Elsistemadelanzamientodecombustibledisponedeunsistemaautomticoque garantizaquelaalimentacindecombustiblealosmotoresnoseinterrumpedurantesu actuacinyquesecortacuando: Pordecisindelatripulacin. Sealcanzaelpesomximodelavinpreselectado(porlatripulacin). Sealcanzalacantidaddecombustiblemnimapermitidaparaalgunodelos depsitos. Acta(n)algn(os)sensor(es)denivelmnimodecombustible. Alimentacinamotores(yAPU): o Encadadepsitodecombustiblehayunconjuntodebombas(booster),accionadasporla corrientealternatrifsicadelavin,sumergidasenunosrecintosdeldepsitodondese recogeelcombustible(collectorcells)conquesevaaalimentaralosmotores.Delgrupo debombasexistenteencadacolectoruna(s)est(n)enoperacinmientrasquela(s) otra(s)est(n)dereserva(standby). SeguimoselesquemayadadodelaFig.55. Elcombustibleimpulsadoporlasbombasboosterdeldepsitollegaalaentradade combustibledelmotor.Encasodefallodelapresindesuministrodelasbombas boosterseencenderaelavisodebajapresindecombustible(InletFuelPressureLow) peroelcombustibleserasuccionadodesdeeldepsitoporlabombadebajapresin movidaporelmotor. Labombadebajapresinimpulsaalcombustiblehaciaelcambiadordecalor(para calentamientodeeste)yelfiltrodecombustible.Encasodeaveradelabombadebaja presinelcombustiblepasaradirectamentealabombadealtapresinmovidaporel motoratravsdelavlvuladebypass. Elcambiadordecalormostradoenelesquemaesdeltipoairecombustible(calientael combustibleconairecalientesangradodelaltimaetapadelcompresorparaevitarque puedatenerhieloqueobstruyaelfiltrodecombustible).Sielcambiadorseobstruyeel combustiblesiguehastalabombadealtapresinatravsdeunavlvuladebypass. Enelesquemamostradolavlvuladesangradoquedejapasarelairecalienteal cambiadordecalorescomandadaporuninterruptorencabinaactuadoporlatripulacin silatemperaturadeentradadecombustibleesbaja(0)osiseenciendelaluzdeavisode cadadepresinalasalidadelfiltro(FuelFilterPress.Drop)porposibleobstruccinpor hielodeeste. Lacalefaccindelcombustibleenelcambiadordecalorsecortaautomticamentealcabo deciertotiempo(1minuto)ymientrasactaseactivaelavisodeFuelHeatOn. Antesdelallegadaalfiltroseencuentraelsensordetemperaturadecombustible conectadoconelindicadorcorrespondiente.

o o

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ElFiltrodecombustiblesehallaacontinuacinyretienelaspartculasensuspensinque pudierandaaralcontroldecombustible.Hayunavlvuladebypassquepermiteel pasodecombustibleencasodeobstruccindelfiltro. Labombadealtapresinmovidaporelmotorcomunicaalcombustibleunapresinque sueleestarentre500y1000p.s.i.Acontinuacinelcombustiblepasadirectamenteal Controldecombustible. CONTROLDECOMBUSTIBLE.

ElControldecombustibleeselrganoencargadodegobernarelmotormediantela medicin,dosificacinyenvodelcombustiblequeseinyectaenla(s)cmara(s)de combustin.ElControldeCombustiblepuedeserHidromecnico(completo)oElectrnico (FADEC). Lavariacindeempujesolicitadoalmotorsehacemedianteelaccionamientoporelpiloto delapalancadegasesaunanuevaposicin. Enfuncindelaposicindelapalancadegasesydelosparmetrosdesituacindel motor(ydevuelodelavin)elcontroldecombustibledetermina(computa),mideyenva elflujodecombustiblequerequiereelmotorparaactuarenlacondicindeseada. LosvaloresdelosparmetrosqueelControldecombustibletieneencuentapara determinarlacantidad(flujo)decombustiblequedebeenviaralosinyectoresdelmotor, sonlosprecisosparaladeterminacindelamasadeairequeatraviesaelmotorconlaque deberproducirselacombustin.Losmasimportantesson: TemperaturaTotal(Tt2)alaentradadelcompresor. Revolucionesdelcompresordealta(N2)enmotoresdedoblecompresoraxialo delcompresor(N1)enlosdecompresor,axialocentrfugo,simple. Presindeentradaenla(s)cmara(s)decombustin(Ps4).

OtrosparmetrossecundariossontambintenidosencuentaporelControlde combustible: Relacindeflujodecombustible. Temperaturadelcombustible. Presinalasalidadelcompresor. Etc.

Loscambiosdealtituddevuelo,temperaturadelaireexterioryvelocidaddevuelodel avininfluyenenladensidaddelairequeentraalmotoryportantotambinenlamasade aireconlaquehadereaccionarelcombustiblequeelControldecombustibleaporta. ElnivelmximodecombustiblequeelControlpuedeinyectarenelmotorvienelimitado porelvalormximodelatemperaturaqueseadmiteenlaturbina(Tt5),lmitequeviene fijadoporlatemperaturamximadefuncionamientosegurodelosmaterialesdequeest fabricada.EnlaprcticasetraduceporelvalormximoadmisibledelaEGT(ExhaustGas Temperature),queeslaquenormalmentesepuedemedir.

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ElControldecombustibledebeademsmantenerentodomomentolarelacin aire/combustibledeformaqueseeviteelapagadodellamaparatodoslosregmenesde operacindelmotor. IgualmenteelControldecombustibledebeevitarqueelcompresorsufrasituacionesde stallosurgegobernandolaactuacindeloslabesdeestatorvariables(inletguide vanesyvariablestatorvanes)ydelasvlvulasdesangrado(bleedvalves). ParalosmotoresdestinadosapropulsaravionessupersnicosElControldecombustible debetambingobernarlaactuacinsobrelatoberadesalidadereavariable.En determinadosdeestosmotoresesunsegundoControl(eldepostcombustin)elencargado decontrolartodolorelacionadoconelincrementodeempujeparavuelosupersnico. LosparmetrosyfactoresmencionadossontenidosencuentaporlaUnidadde ComputacindelControldecombustibleque,deformahidromecnicaenlosControles HidromecnicosocomoEEC(EngineElectronicController)enlosElectrnicos,ordenaala UnidaddeMedidaHidromecnica(HydromechanicalMeteringUnit)elflujode combustibleasuministraralosinyectores. Elcombustibleremanente(ladiferenciaentreelquehallegadoalControldecombustibley elqueestehamedidoparaentregaralosinyectores)serecirculaalaentradadelabomba dealtapresindelmotor. SobrelaUnidaddeMedidaHidromecnicaactantantolaPalancadeGasescomola PalancadeCortedecombustible(FuelShutOffLever). FuncionesadicionalesrealizadasporelControldecombustible(segnloscasos)tambin son:laproteccincontralasobrevelocidadolasobretemperaturadelmotor,elcontrolde losregmenestransitoriosdeaceleracindeceleracindelmotor,arranqueautomticodel motor,elrearranquedelmotordespusdeunarranquecolgadoentierraounapagado demotorenvuelo,controldetoleranciasdefuncionamientodeloslabesdeturbina, controldeempujeysecuenciasdedesplieguereplieguedelareversa,etc. DespusdelControldecombustibleseencuentraelsensordeflujo(FuelFlow)quedala indicacinrespectoalflujoinstantneoeinformacinaltotalizadordecombustible consumido. Elcombustibleyadosificadopasaporelintercambiadordecalorcombustibleaceiteconla misinprincipaldeenfriarelaceite. PosteriormenteelcombustiblepasaporlaVlvuladePresurizacinqueenrealidadesuna divisoradeflujo,yaquecuandoaumentalapresindelcombustibleseabreparadarpaso alcolectorsecundarioademsdelprimarioqueyaestabaenfuncionamiento. Finalmenteelcombustiblellegaalosinyectoresenla(s)cmara(s)decombustinquese encargandeatomizarloymezclarloconelaire(primario)pararealizarlacombustin.

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j)Sistemadearranque.

Elsistemadearranqueeselencargadodeponerenmarchaelmotor,acelerndolohastaalcanzarunas r.p.m.mnimasenquesepuedeactivarelencendidodeformaqueapartirdeesemomentoobtengayala energanecesariaparaproseguirdeformacontinuasupropiofuncionamiento. Haydosformasderealizarelarranquedemotorsegneltipodeenergaempleadaparaello: Elctrica. Neumtica.

Elprocedimientodecomoefectuarelarranqueessimilarparaambasmodalidadesypuedequesea efectuadoautomtica(sielavindisponedeesafuncin)omanualmente.Tpicamentees: Palancadegasesenlaposicinmsatrasada(ralent). Conexinyactivacindelafuentedealimentacindeenerga(elctricaoneumtica)autilizaren elarranque. Seleccindelsistema(A,BuOVERRIDE)deignicinelegidoparaelarranque. Accionar(ymantener)elinterruptordearranque(Start)delmotorquesevaaarrancar. Comprobarque: o o o o SeenciendeelavisodeStartValveOpen(silleva). Giraeleje(nico)o,paramotorescondosejes,eldealtapotencia(N2). Subelapresindeaceite. Quetambingira(enlosmotoresdedosejes)elejedebajapotencia(N1).

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Quebajalapresinneumtica(sielmtododearranqueesneumtico).

AlalcanzarelrgimenespecificadodeN2(aprox.el20%)abrirlavlvuladecortedecombustible (FuelShutOffValve).Elcircuitodeignicinsecierra,lachispaenciendelamezclaenlacmara decombustinyelmotorseacelera. Comprobarque: o o SubeelFuelFlow. SubelaEGT.

Cesedelaccionamientodelinterruptordearranque(aprox.entreel30%yel40%deN2). Comprobarque: o Sielarranqueesmedianteneumticosubelapresinneumticayseapagaelavisode StartValveOpen(silleva). Noseenciendeelavisodebajapresindeaceite(OilPress.Low). Elmotorgiranormalmenteylosparmetrosderalentestnestabilizados.

o o

IgnicinenOff.

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Arranqueelctrico: o

Elarranqueelctricoestreservadoparapequeosmotores,mientrasquelamayorade losreactorescomercialesutilizanelarranqueneumtico. Elarrancadorelctrico(starter)instaladoenelmotorusualmenteprecisacorriente continua(suministradaporelavinogeneradorexterno). Elstarterestconectadoatravsdeuntrendeengranajesreductoryunembrague(o trinquete)queledesacoplaautomticamentedelmotorcuandoestehaadquiridouna velocidaddegiroautosostenida. Elsuministroelctriconecesariopuedeserdealtoobajovoltaje.Pasaatravsdeun sistemaderelsqueincrementanelvoltajeaplicadoamedidaqueelarrancadoraumenta suvelocidaddegiro.Proveetambindeenergaalsistemadeignicin. Elsuministroelctricoalsistemadearranquesecortaautomticamentecuandolacarga delstartersereducedespusdequeelmotorhaarrancadosatisfactoriamenteosiseha superadoeltiempopermitidoparaelciclodearranque. LaFig.58muestraelesquemadeunsistematpicodearranqueelctrico.

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Arranqueneumtico: o Puedeefectuarsedetresformasdistintas: Conconexinneumticaaequipodetierra. MedianteelA.P.U.

Medianteotromotordelavinqueyahayasidoarrancadopreviamente. o o ElesquemadelaFig.59muestraunsistematpicodearranqueneumtico. Elsangradodeaireparaarrancarelmotorpuedeprocederdecualquieradelasfuentesya indicadas. Debeestarabiertalavlvuladealimentacincruzada(CrossFeed)delsistemaneumtico delavin. Elindicadordepresindelsistemaneumticodebemarcaralmenoslaespecificadaparael arranque.

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Lavlvula(neumtica)depuestaenmarcha(StartValve),encargadadedejarpasarel flujodeaire(neumtico)haciaelarrancadorcuandoseaccionaelStart,estacontrolada elctricamenteyaccionadaneumticamente(verFig.60): Lapresinneumticallegahastalacmarainferiordelactuador(accionador)de lavlvulamanteniendolamariposadepasoenposicindecerrada. AlpulsarStartseenergizalavlvulasolenoide,atraeelvstagoyabreelpasode presindeneumticohacialacmarasuperiordelactuador(accionador)y, venciendolaresistenciadelmuelleinterno,bajaabriendolamariposaydejando pasarelflujodeneumticohaciaelStarter. SeencenderelavisodeStartValveOpen(silleva). Disponedeunmecanismodeactuacinmanualparaabrirlavlvulasolenoide(por mantenimiento)sinnecesidaddeaplicarleenergaelctricaocuandofalla.

Elarrancador(Starter)esunaturbinaconectadaconelejedearrastredelmotor (normalmentesituadoenlacajadeengranajesexterna)queconectainteriormenteconel ejeprincipaldealtapotencia(N2),alquehacegirar. desacoplaautomticamente(medianteelembragueinterno)delejedearrastredelmotor cuandoestehaadquiridolavelocidadsuficiente.

o LaturbinadelStartergiraaaltavelocidad(sobre55.000r.p.m.)yelarrancadorse

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k)Sistemadeignicin.

Eselsistemaencargadodegenerarmedianteunacorrienteelctrica(pulsatoria)lachispaenlabuja situadaenlacmaradecombustinqueinicielaignicindelamezclaairecombustibleenelprocesode arranquedelmotor. Enelcasodelosmotoresdereaccinelsistemadeignicinnicamenteesnecesarioduranteelarranque delmotor,yaquealserdeflujocontinuolacombustinenla(s)cmara(s)decombustinseautosustenta porsimisma.Encondicionesdevuelodeterminadas(enaterrizajeodespegue,conclimatologaadversa,al

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actuarelsistemadeantihielo,etc.)estestablecidoquesemantengaactivadalaignicinenprevisinde quepuedaproducirseunapagadodemotor. Hay(almenos)dosbujasencadamotorpormotivosdeseguridad,aunquenormalmentebastaconuna soladeellasparaarrancarelmotor. Lasprincipalescaractersticasdelsistemadeignicinsonaltastensineintensidad. Losdossistemascomnmenteutilizadosson: DeCorrienteContinuayenergaelctricaelevada. CorrienteAlternayenergaelctricabaja. SistemadeIgnicindeCorrienteContinua: o ElsistemadeCorrienteContinuatomaenergaelctricadelabateradelavin(24V)ode unaconexinauxiliarexterna.Medianteunsistemadeexcitacin(dotadodefiltros, amplificadores,condensadores,etc.)yuntransformadordealtatensincomunicaalas bujasunacorrienteintermitente(28.000Vyunos20juliosdeenerga)queenformade chispaescapazdeproducirlaignicindelmotor.

SistemadeIgnicindeCorrienteAlterna: o o EselsistemamsutilizadoyalquecorrespondeelesquemadelaFig.63. Lapotenciadedescargaesmuyelevadayaque,sibienlaenerganoesmuyalta,eltiempo extremadamentecortoenqueseproducehacequeseatanelevada. Enelesquemasemuestrandoscircuitosindependientesenergizablesparaencenderunao lasdosbujasdelmotor(paraarranquetantoentierracomoenvuelosesuelenusarlasdos, perosisetratasolodeasegurarquesemantienelacombustinseusaunanadams). Lafuente(delpropioavinexterior)quevayaasuministrarlaenergaparalaignicinlo haceatravsdelabarradecorrientealternaalaqueestconectadoelmotorquesevaa arrancar. AtravsdelselectordeignicinseescogeenviarlaenergaparalaignicinalsistemaA,al Boaambosalavez(OVERRIDE).Elselectornoenvalacorrientesoloeligela(s)buja(s) ala(s)queirdestinada. Cadasistema(AoB)estconstituidoporunExcitadordeIgnicinyunaBuja(Masel cableadodeconexincorrespondiente). Esalabrir(durantelaprimerapartedelrecorrido)lavlvuladecortedecombustible(Fuel ShutOffValve)cuandosecierraelcircuitoelctricoypasalacorrienteala(s)buja(s) seleccionada(s).

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LosExcitadoresdeEncendidosuministranunacorrientedesalidahacialasbujasdealto voltajeyaltafrecuenciacuyoesquemasemuestraenlaFig.64.Lacorrientedeentradaal excitadorsufreelsiguienteprocesoantesdeentregarlaalabujacorrespondiente: Esfiltradayseincrementasuvoltajeenuntransformadordeenerga. Enlasiguientefaseseduplicasuvoltajeysetransformaencorrientecontinua medianterectificacin. Sealmacenaenelcondensadorhastaquesupotencialaumentalonecesariopara ionizarlosentehierrosdelostubosdedescarga. Porfineltransformadordesalidasuministraalabujaelpotencialprecisopara ionizarsuentrehierroyhacerquesaltelachispaqueinicielacombustindela mezclaairecombustibleenla(s)cmara(s)decombustin.

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EncasodefallototaldelacorrientealternaodenodisponerparaelarranquenideGrupo AuxiliardetierranidelA.P.U.delavinsepuedeefectuarelarranquedelmotorcomo muestraelesquemadelaFig.65usandolabateradelavincomofuentedeenerga: AlnotenercorrientealternaelReldepotenciadeencendidodelinversorse alimentaautomticamentedelacorrientecontinuadelabarradelabatera. SituandoelswitchdeemergenciaenposicinOfflacorrientecontinuadeque disponaelReldepotenciapasaalInversordeemergenciaquelatransformaen corrientealternade115VAC. Desdeahsigueelmismocaminoyprocesoqueseindicenelesquemaanterior (Fig.64).

l)Sistemadeantihielo(demotor). Eselsistemaqueprotegealmotorcontralosefectosdelaingestindehieloporlaadmisin. Laformacindehielopuededarseenlosbordesdeataquedelconductodeadmisindelmotor,delconode entrada,deloslabesguadeentrada,deloslabesdelcompresordebajaodeloslabesdefan.Esposible apartirdegotasdeaguasubenfriadas,pordebajodelpuntodecongelacin,cuandoelavinvuelaentre nubesconmuybajatemperaturaodurantelasoperacionesentierraconnieblaigualmenteamuybaja temperatura. Lasgotasdeaguasubenfriadascedenelcalordefusinalasuperficie(delasmencionadas)conlaque entranencontacto,transformndoseinmediatamenteenhieloyadhirindoseaella.Elhieloasformado puedeacumularseydistorsionarsealeseindicaciones(tubospitot,indicadoresdepresin,antenas,etc.)o provocarprdidasdelempujeolasr.p.m.delmotor(oambas). Sibientericamentenopuedenexistirgotasdaguasubenfriadasatemperaturasde40C,puedenser transportadasamayoresaltitudesmsfrasy,enlaprctica,sehaobservadoelfenmenoinclusoa temperaturasde60C. Losmotoressonsusceptiblesaproblemasdeformacindehieloinclusoatemperaturasunoscuantos gradossuperioresaladecongelacin(sisedanlascondicionesmeteorolgicasfavorablesparaello),yaque elaireesaceleradoparaentrarenelmotorycomoconsecuenciainicialmenteseenfra,pudiendo subenfrarlasgotasdeaguaqueentrenconel,dandolugaralfenmenodescrito. Serecomiendaelusodelsistemaantihielosisedaalgunadelassiguientescircunstancias: Enlasoperacionesentierrasilatemperaturaesinferiora6Cyhayhumedadvisible.Sinohay humedadvisiblecuandolatemperaturaderocoseaproximaamenosde3Cdelatemperatura ambiente. Envuelocuandolatemperatura(total)delaireesinferiora10Cyhayhumedadvisible. Encasodeduda.

Elhieloacumuladoenlaentradadelmotorpuededesprenderseyseringeridoporeste,daandoel aislamientoacsticodelinteriordelconductodeadmisinolospropioslabesgua,decompresorodefan. Silacantidaddehieloessuficientementeelevadapuederestringirydistorsionarelflujodeairealaentrada, looquepuedeprovocaruncompressorstallque,endeterminadascondiciones,puedeprovocardaos importantesenelmotorounaparadademotorenvuelo.

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Elsistemaantihielodebeofrecersuficienteproteccinencualquiersituacindeoperacindelavin.Debe serfiable,fcildemantener,incrementarlomenosposibleelpesodelmotor(ydelavin)ynoutilizar demasiadaenergaquehagadisminuirsensiblementelasperformancesdelmotor. Cuandoseanalizasiesnecesarialaproteccinantihieloparadeterminadasreasdelazonadeadmisiny entradadelmotorylacantidaddecaloraaportaralasmismasparamantenerlaformacinycrecimiento delhieloenellasdentrodelmitesaceptablessellegaaconclusionescomolasquemuestraelesquema (paraunmotorturbofan)delaFig.66.

Porairecaliente. Elctricos. Sistemasporairecaliente:

Lossistemasdeproteccincontrahieloenmotoressondedostipos(ounacombinacindeambos):

o Elsistematomaairecalientesangradodelasetapasdelcompresordealtapotencia(HPC)y losuministraalaszonasacalefactoratravsdeunavlvulareguladoradepresin,comose muestraenelesquemadelaFig.67. o Laproteccinantihielodeloslabesdelrotorraramenteesnecesaria,yaqueporefectode larotacin(porfuerzacentrfuga)elhieloensuincipienteformacinesinmediatamente dispersado. o Sirequerirnproteccinantihielolosestatores(labesgua)anterioresalprimerescalndel rotor. o Sielconodeentrada(NoseCone)esrotatorio(Spinner)puedequenonecesite proteccinantihielosisuforma,construccinycaractersticasdesurotacinsontalesque haganaceptableelniveldeformacindehieloenel.Cuandosiestprotegidopuedequelo

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seaindependientementedelconductodeadmisin(NoseCowl)odeformaintegradacon el. o UnesquemadesistematpicodeproteccinantihieloporairecalientesemuestraenlaFig. 67.

o Lasvlvulasreguladorasdepresindelsistemaantihielosonactuadaselctricamentede formaautomtica(porelsistemaautomticodedeteccindehielo)omanual. o Elairecalienteempleadoenlaproteccindelconductodeadmisinpuedeserexpulsado dentrodelacorrienteprincipaldeairequeentraalmotorohaciaelexterior. o Elairecalienteutilizadoenlaproteccindelconodeentradaaloslabesguadeentradase devuelvealacorrienteprincipaldeairedeentradaenelmotor. o Debeserprotegidocontraelhieloelconodeentradaenlosmotoresqueincorporanla sondadepresindeentradaalcompresor(Pt2)ensucentro.Siseformahieloenlaentrada delasonda,restringiendosuorificiodeentrada,elaireincrementalavelocidadenely disminuyelapresin(Pt2). o Elempujesuelemedirsepormediodelarelacindepresiones(EPR)entrelasalidayla entradadelmotor,esdecirPt7/Pt2.SilalecturadePt2esmenorcomoconsecuenciadela formacindehielo,comoladePt7novaraseestarviendocomoerrneamentese

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incrementalalecturadeEPR(empuje)sinquesehayamovidolapalancadegases.Elpiloto podratratardeajustarelvalordelempujeledoalvalorestablecidoretrasandolapalanca degases,conloqueloquerealmenteestarahaciendoesreducirelniveldeempujereal pordebajodeldeseado. Sistemaselctricos: o Suelenusarseenmotoresturbohliceencombinacinconeldeairecaliente(oincluso mediantelacirculacindelaceitecalientederecuperacin).VerFig.68.

SesueleceiralacalefaccinantihielodelNoseCowl(ademsdelaspalasyelspinner delahlice). Consistenenelementos(pads)decalefaccinelctricaconstituidosportirasdeconductor elctricoenzigzagemparedadasentrecapasdefibradevidriooneoprenoembebidasen resinaepoxiyadheridasalasuperficieexteriorelNoseCowl.Secubrenestoselementos conpinturadepoliuretanoparaprotegerloscontralaerosin. HayciertasreasdelNoseCowlquesonpermanentementecalefactadascuandoel sistemaestoperativomientrasqueotrasreasadyacenteslosonintermitentemente.

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Laenergaelctricaparalacalefaccindelsistemaessuministradaporungeneradorque, parasermejoraprovechadoyreducirsutamao,calefactaalternativamentedeforma cclicaalNoseCowlyalconjuntodelahlice(palasyspinner).VerFig.69.

m)Sistemadeproteccinantiincendios.

Elsistemadeproteccincontraincendios(enmotoresyAPU)eselencargadodegarantizarladeteccin temprana,avisodefuegoylaextincinenlosmotoresyloscompartimentosentresusmamparos cortafuegosascomoenelcompartimentodelAPU.Revisaremoselsistemadelmotorpuestoque,almenos encuantoalasgeneralidades,seratambinaplicableparaelAPU. Elsistemadeproteccincompletoconstadelossiguientessubsistemasde: Prevencindelaposibilidaddeignicin. Deteccindefuegoosobretemperatura. Contencindelfuego. Extincindelfuego. SubsistemadePrevencin: o Elmotor(laplantadepotenciacompleta)sedisea(n)paraquelaposibilidaddefuegosea lomsremotaposible.Enlamayoradeloscasosserequierequehayaunfallodoblepara quehayalaposibilidaddefuego. Lamayoradelasconduccionesdefluidospotencialmenteinflamablesseaslandelazona calientedelmotorlocalizndolasenlazonadelcompresorofan(zonafra)yseparandoesta

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zonadelazonacalientedelmotor(combustin,turbinaytobera)pormediodemamparo cortafuego. o Laszonasdelcompartimentodelmotorseventilanconaireatmosfricoparaevitarla acumulacinenellasdevaporespotencialmenteinflamablespurgndolesalexteriordel compartimentodelmotor(Fig.70).

Todaslastuberasdeconduccindecombustible,aceiteolquidohidrulicosefabrican resistentesalfuegoyloscomponenteselctricossonresistentesalaexplosin. Seevitalaposibilidaddedescargasdeelectricidadestticaentreloscomponentesdemotor avinmedianteunindoloselctricamente(bonding). Enciertosmotoreslastuberasconduciendofluidosinflamablesenlazonacalientedel motorseconstruyendedobletubo,deformaqueantecualquierfugadefluidoporrotura delatuberaprincipalquedaracontenidaporlatuberaexterior. Loscapots(Cowling)delagndoladelmotorsedotandelosdrenajesapropiadospara verteralexteriorlosfluidosinflamablesprocedentesdefugasporlasjuntasdecierredelos componentesdelmotor.Losdrenajesselocalizanenposicionesadecuadasparaqueel fluidodrenadonopuedavolverareentrarenlagndolaconelconsiguienteriesgode incendiarse. LaignicinespontneaseminimizaenavionesvolandoaelevadoNdeMachpormediode unacorrientedeairesangrado,envolviendoalmotorycirculandodeadelantehaciaatrs, quearrastrecualquiervaporinflamablequepuedasurgir.Noobstantesillegasea producirseunincendioenelinteriordelcompartimentodelmotorestacorrientedeaire deberacortarseinmediatamenteparanoagravarlaintensidaddelasllamasynoreducirla efectividaddelsistemadeextincinpordispersarelagenteextintor.

SubsistemadeDeteccin:

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o o

Eselencargadodeproporcionarelavisodefuegoenelmotoroensucompartimento. Esunsistemaelctricosensiblealcalor.Respondealaelevacinanormaldetemperatura (sobretemperatura)oalfuegolocalizadomedianteunasealelctricaqueactivalasseales deavisoylaalarmaencabinadevuelo. Loselementossensoressontermistores(materialesquetienenlapropiedaddereducirla resistenciaalpasodelacorrienteelctricaamedidaqueaumentasutemperatura), constituidosporsemiconductores(decoeficientetrmiconegativo). Loselementossensoresestnencerradosdentrodeunrecubrimientodeproteccin(contra impactos)formandoelbucledetectorcontinuo(loop).Haydoselementosdetectores envueltosenelmismorecubrimiento(loopAyloopB)quepuedenfuncionar independientementeentresi. Cadaelementodetectorconstadedoshilosconductoresrodeadosporelmaterialtermistor dentrodeuntubodeInconel.Unodelosconductoresestconectadoaltuboexterior(ya masa)mientrasqueelotroterminaenunconectorconectadoaunaunidaddecontrolque mideconstantementelaresistenciadelelementosensor(Figs.71y72).

Cualquierelevacinanormaldetemperaturaopuntocaliente(fuego)localizadoenel elementosensorhacequelaresistenciadelmaterialtermistorcaigayportantola resistenciaentreloshilosconductores.Launidaddecontroldetectalacadaderesistenciay disparaelavisodefuego. Sonselectablesdesdecabinalaoperacindecadaunodelosbucles(AoB)odeambos (Both). LaubicacindelosbuclesdetectoresenelmotorseesquematizaenlaFig.73.

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o Lasobretemperaturaenturbinanoconstituyeporsiunriesgoseriodeproduccinde incendio,perotienelaimportanciadeavisaralpilotodelasituacinyquepuedapararel motorantesdequeseproduzcandeteriorosmecnicosimportantesodaosseriosenel motoroelavin. Unsistemadedeteccinsimilaraldefuego(odetermopares)estratgicamenteubicados puedenserusadoscomodetectoresdesobretemperaturas.Switchestrmicos posicionadosenlassalidasdeairedeventilacinoderefrigeracinpuedenusarseparadar unaproteccinadicional. Hayotrostiposdesensores,ademsdelostermistores,aplicadosasistemasdedeteccin defuegoquesoloenumeraremos: Termoswitch:Bimetlicosdebuclesencilloodoble. Deteccindeelevacindetemperaturaportermopares.

Buclecontinuodebolitascermicas. Buclecontinuodetiponeumtico. Deteccindeluzinfrarrojaoultravioleta. SubsistemadeContencin: o Evitaqueelfuegoquepuedaoriginarseenelcompartimentodelavinpuedatrasladarsea otrospuntosdelavin. LosCowlingquerodeanelmotorsuelenserdealgunaaleacindealuminioquepodrano seraptaparacontenerporsimismaelfuegocuandoelavinestenelsuelo,peroqueen

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vueloconlacorrientedeairequelosrodeapuederefrigerarlossuficientementepara hacerlossegurosysuficientesparaevitarlapropagacindelfuegoatravsdeellos. o MamparoscortafuegosyseccionesdelCowlingquepuedennoestarexpuestosala corrientedeairealudidaenelprrafoanterioryciertassalidasquepudieranactuarcomo contenedorasdellamaencasodeincendiosuelenfabricarsedeacerootitanio.

SubsistemadeExtincin: o Debesereficazparaextinguirelfuegoen2segundosdespusdeconocidaestasituaciny comprobadoslosavisosdeella. Elsubsistemadeextincindisponedebotellasextintorasennmero,ubicacinydestinode suagenteextintorvariablessegneltipodeavin.Igualmenteesvariableeltipodeagente extintor(Fren,bromotrifluorometanooHalon1301,bromoclorodifluorometanooHalon 1211,etc.)quesueleserdispersadoconnitrgenosecoaaltapresin(alrededorde600 p.s.i.)salvoelHalon1301quenoprecisapresurizacin. Comoejemplotpicoparavercomofuncionanosfijaremosenundeterminadotipodeavin dedosmotoresubicadosenlazonatraseradelavin(dondetambinseubicaelAPU): Disponededosbotellasextintoras,ubicadasenlazonaposteriordelfuselaje,quese puedenusarindistintamenteparacualquieradelosdosmotoresoparaelAPU. Cuandoelsistemadedeteccinactivalasealdeavisodesobretemperaturaenun motorelmaneralcontraincendiosenelcockpitquelecorrespondeseilumina. Setiradeelmaneraliluminadohaciafuerayconestaaccinsecierraunaseriede vlvulasdecortedesistemas(combustible,hidrulico,neumtico)paraaislarla condicindefuego. Silacondicindefuegopersistesegiraelmaneralhaciaunlado(izquierdoo derecho).Alhacerlosemandaunasealelctricaaunapequeacargaexplosiva, situadaenlabocadedescargadelabotellaextintoraseleccionada,querompesu membranadecierreyelgasapresincontenidaenellaconelagenteextintorse descargaenelmotordondesehabadetectadoelfuego.

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Labotellaextintoraquedatotalmentedescargadaconlaaccinanterioryelaviso deelloseenciende(BottleDischargedoAgentLow). Encasodepersistenciadelincendiosepuedegirarelmaneralhaciaelotroladoy descargartambinlabotellaremanente. Elpanelactuadordelsistemadeextincin,quetambinsirveparaprobarla operatividaddelosloopsdedeteccin,semuestraenlaFig.74. o Unejemplodecmofuncionaunsubsistemadeextincinparaunavindetresmotoresse muestraenelesquemadelaFig.75.enelesquemasemuestralaexistenciadedosdiscos rojos(unoporcadabotellaextintora)yotroamarilloqueseencuentranadosadosal fuselajeyquesaltancuandolabotellacorrespondientesehadespresurizadoocuandoel sistemadeextincinsehadisparado.Estopuedesercomprobadoporlatripulacinenla inspeccinprevuelodelexteriordelavin.

n)Sistemadereversa.

Eselsistemaqueproporcionaalavindereducirconsiderablementelacarreradeaterrizaje,principalmente cuandolapistapresentacondicionesdeadherenciareducida(pistamojada,conhielo,nieveo contaminada).Evitaademselusoydesgasteexcesivodelosfrenosypermiteelaterrizajeseguroenpistas mscortas. Consisteenderivarelflujodesalidadelosmotoresensentidoinverso(haciaadelante),conloquese produceunempujehaciaatrs(negativo)delavinqueconsiguereducirsuenergacintica(velocidad)y

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conelloreducirladistanciadeaterrizaje.Enavionesmodernoslareduccindeesadistancia(conrespectoa ladistancianecesariaconelusodelosfrenossolamente)estentre150y250m.conpistasecaypuede llegarhastamsde600m.conlapistamuyresbaladiza. Enavionesactualeslareversaestreservadacasiexclusivamenteparasuusoenelaterrizaje,sibienenel pasadoalgnmodelodeavinde4motorespermitaelusoenvuelodelasreversasdelosmotores centralesconobjetodereducirsuvelocidad. Elusodeempujenegativo(reversa)estreservadoparaavionesequipadosconmotoresturborreactores (deflujonicoodedobleflujo).Losavionesequipadosconturbohlicesrealizanestatareacontraccin negativadelahlicealinvertirelpaso(pitch)delaspalasaccionadasmedianteunsistemahidromecnico. EnavionesequipadosconmotoresTurbofan(dedobleflujo)existenvariantesdeusodereversa: Deflectandotantoelflujoprimario(caliente)comoelsecundario(fro). Deflectandosolamenteelflujosecundario(fro).Estoenmotoresdealtondicedederivacinsuele serlonormal,porsersuficiente,yaqueelflujodeairedelfan(secundario)esmuchomayorqueel degasesdelprimario.

Laactuacindelareversapuedeser: Hidrulica. Neumtica.

Lareversaseactamedianteunapequeapalancaquealpivotar(haciaatrs)encimadelapalancade gasesactaelmecanismodedesplieguedelareversasituadaenlazonadesalidadeaireogasesdelmotor. Lascondicionesparaquesepuedadesplegarlareversason: Quelapalancadegasesdelmotorseencuentreensuposicinmsatrasada(aralent). Queelavinsientaqueestsobreelsuelo,pasandodemodovueloamodotierraal comprimirlapatadetren(demorro).

Nopuedeactuarselapalancadereversa(tenerempujedereversa)silapalancadegasesnoestaralenti. Nopuedeacelerarseelmotor(avanzarlapalancadegases)silapalancadereversahasidoactuada(si

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tenemosempujedereversa).Unesquemadelaactuacin,enestecasoneumtica,dereversasemuestra enlaFig.76. Encabinaseenciendenlosavisosluminososcorrespondientescuandoseacta(n)la(s)reversa(s)yque, dependiendodeltipodeavindequesetrate,puedenser: Aviso(mbar)dedesblocajedereversa(ReverserUnlocked)antesdeiniciarseeldesplieguede losdeflectores. Aviso(azul)detrnsito(ReverserinTransit),o: Aviso(azul)dereversatotalmentedesplegada(ReverserThrust)cuandoseencuentraenla posicindeempujedereversa.

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Existenvariosmtodosparadeflectarhaciaadelantela(s)corriente(s)deairey/ogases.Todosellos consisteneninterponeralasalidadelmotorlosdeflectoresquela(s)desve(n)haciaadelante.Tresdeesos mtodossemuestranenlaFig.77,ysedetallancomosigue: Deflectoresdetipoconchadealmeja.(clamshell): o o Seoperanneumticamenteparareflectarlosgasescalientesdelflujoprimariodelmotor. Enlaoperacinnormaldelmotorlasconchasdereversataponanlosconductoslaterales pordondesedeflectanalexteriorlosgasescuandolareversaesoperada,elmecanismode blocajedelareversaestactivadoylosgasesencuentranelcaminolibrehacialasalidadela toberadelmotor. Alactuarlareversasedesbloqueaelmecanismodeblocaje,lasconchastaponanlasalida degasesporlatoberadelmotorydespejanlosconductoslateralespordondesedeflectan (haciaadelante)losgasesdelmotorproduciendoelempujedereversa. Lafuerzadelosgasessobrelaconchatratadehacergirarlapalancaquelauneal actuadorneumticoenelmismosentidoqueeste,porloquesefavorecequelasconchas ajustensusbordescuandoestndesplegadasevitandoasquehayafugasdegasesy prdidadelempujedereversa.

Deflectoresdetipocubo(Bucket): o o Seoperanhidrulicamenteparadeflectarlosgasescalientesdelflujoprimariodelmotor. Seactanmedianteunsistemahidrulicoempujadordetipoconvencional.Unnico actuadorhidrulicotiraalavezdelpuntoquesirvedecharneladeunindeambas conchasalavezquesendosempujadores(unoporcadaconcha)mantienenfijala distanciadelpuntoenquesearticulaelempujadorconlaconcharespectoalotro extremo(fijo)delmismo.Elresultadoesquelasconchasseabrengirandoalrededordesu charnelahastaquesusbordesseencuentran,formandoaslapantallaqueencuentranlos gasesdelmotorensusalidayqueleshacedeflectarsehaciaadelante(empujedereversa). Cuandolareversaestreplegadalasconchasformanlapartefinaldelatoberadesalida delmotor. Elactuadorhidrulicoextendido(reversareplegada)quedafijadoenesaposicinporun mecanismodeblocajequeseliberaalactuarlareversa.

Deflectoresdeblocaje(Blocker): o Sepuedenoperartantohidrulicamentecomoneumticamenteparadeflectarlosgases frosdelflujosecundariodelmotor(turbofan). Elprincipiodeoperacinessimilaralcasodedeflectorestipoclamshellyavisto. Enposicindereversareplegadaloselementosdeflectoresdeblocajetaponan(internay externamente)lassalidaslateralespordondesevaadeflectarlacorrientedeairey permitenaestesaliraxialmentedelmotor. Enposicindesplegadaloselementosdeflectoresdeblocajeseinterponenalacorriente axialdeairedelfanabatindosehaciaadentroydeflectandoelairehaciadelanteatravs delassalidaslateralesquehanquedadodescubiertas

o o

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Laformadedesplegarloselementosdeblocajeserealizapormediodeunsistemamso menoscomplicado.SimplecomoeldepuertaspivotantesdelaFig.78,omscomplejo comoeldedesplazamientohaciaatrsdelaparteposteriordelcarenado(cowling)del fan,conplegadointeriordeloselementosdeblocajequetaponanlatoberadesalidadel fanydesvanelairehacialacascadadelabesguadelassalidaslateralesquedeflectanla corrientehaciadelanteproduciendoelempujedereversa(vermtododeColdStream ReverserenFig.77).

Noseconsiguedesviar180(haciadelante)lacorrientedeaireogasesconlareversa,niaplicarlapotencia mximadelmotorcuandoestaactuada,porloqueelempujedereversasolovieneaser (aproximadamente)un50%delempujeenelmomentodelatoma. Tampocosedebeseguirutilizandolareversacuandolavelocidaddelavinbajade60nudos (aproximadamente)porquelosgasescalientesexpulsadoshaciadelanteporlareversapodranseringeridos denuevoporlaentradadelmotoryprovocarqueelcompresorentraraenprdida(compressorstall). o)Sistemasdeincrementodeempuje.

Existenbsicamentedosmtodosparaincrementarelempujedelosmotoresdereaccin: Inyeccindeaguay Postcombustin. Inyeccindeagua(desmineralizada): o Elempujedeunmotordereaccinbsicamenteesproducidoporsucapacidadpara incrementarlacantidaddemovimientodelgasqueloatraviesa. Esdecir,engranmedida,elempujedependedelamasa(degases)queescapazdeeyectar amayorvelocidadqueladelamasa(deaire)queentrenel.

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Portantosiempreunodelosfactoresquehacenincrementarelempujecuandoseinyecta aguaenelmotoresporlamasadeagua(queaadimosalasmasasdeaireycombustible)y porsuvelocidaddeeyeccin(igualqueladelrestodelosgasesqueexpulsaelmotor). Asimismoveremos,alrepasarlosfactoresqueinfluyenenelfuncionamientodeunmotor dereaccin,queelempujedisminuyealdisminuirlapresin(conlaaltura)delaireque entraalmotoryconelaumentodesutemperatura. Elaguaseinyectaenelmotorenunodelossiguientespuntos: Entradadelcompresor. Difusorprecmara(s). Cmara(s)decombustin.

Cuandoseinyectaaguaalaentradadelcompresorelaguapulverizadasevaporizarobando caloralamasadeairequeentraenelcompresor,queseenfrayportantoaumentasu densidad(aumentalamasadelairequemueveelcompresoryelmotor).Esdecirse incrementaelempujeporqueaumentalamasaeyectadaporelmotor(ysucantidadde movimiento). Siseinyectaaguanicamentealaentradadelcompresor,sinvariarnadams,serebajala temperaturaalolargodetodoelprocesoenelmotoryportantoserebajatambinla temperaturadeentradaalaturbina(Tt5),queeslaquemarcaellmitedefuncionamiento decualquiermotor.Estaremos,pues,perdiendopartedelacapacidadquetieneelmotor paragenerarempuje. Porlodichoenelprrafoanterior,enlugardeinyectarsolamenteagua,sesueleinyectar unamezcladeaguametanol(sobre70%deaguay30%demetanol),conloquese consiguendosefectosimportantes: Seevitanposiblesproblemasdeengelamientodelaguainyectadaenelmotor porqueelmetanolaadidorebajaelpuntodecongelacindelamezclaagua metanol. Alquemarseelmetanolenla(s)cmara(s)decombustinserestablecela temperaturadeentradaenturbina(Tt5),osea,serestauraelnivelinicialde empujesinnecesidaddeemplearmscombustible.

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Siseinyectaaguaencmara(s)seincrementalamasaquesedescargaatravsdeturbinay toberayconellolapresinapartirdeah.Segeneraruntrabajoadicionalporelmotor (rearayadaeneldiagramadelciclodefuncionamientoenlaFig.79). Sever(msadelante)queelreaencerradaporelciclorepresentadoenalFig.antes mencionadaeseltrabajorealizadoporelmotoryesteasuvezesproporcionalalempujey, portantoalincrementareltrabajoseincrementaelempujeproporcionadoporelmotor (empujeadicional). Lareduccindelatemperaturadeentradaenturbina(Tt5)quepuedeproducirsedetodas formasporlainyeccindeaguametanolescompensadaporelprogramadelControlde Combustible.AlactuarlasbombasdeinyeccinelControldeCombustiblerecibelasealde quesehaconectadolainyeccinyregularlacantidaddecombustiblenecesariapara compensarymanteneresatemperatura(enlaprcticalaEGT,queeslaqueelmotormide). Medianteelempleodelainyeccindeaguaseconsigueincrementarelempujeentreun 10%yun35%,inclusocontemperaturasambientemselevadas. Sinembargotambinseincrementaelconsumoespecficodecombustiblerespectoal empujeseco(sininyeccindeagua).ComohemosvistoelControldeCombustible compensaconcombustibleadicionallareduccindelaTt5queprovocalainyeccinde agua. Portodoellosereservalainyeccindeaguaparadespeguesduranteuntiempolimitado(el B747lolimitabaa25minutos)ycuandolascondicionesdelaeropuertoydelavinaslo aconsejan: Aeropuertosituadoamuchaaltitud. Temperaturasambienteelevadas. CargatotaldelavinprximaalMTOW. Etc.

Postcombustin:

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Eselmtododeincrementodeempujegeneralmenteempleadoparamotoresqueequipen avionesconcapacidadparavuelosupersnicoyquerequieraserempleadodurantecortos periodosdeoperacin. Alhablardelacombustinsevioquesolamenteel25%delairequeentraenelmotorse empleaenquemarelcombustible.Elresto(un75%)saledelatoberadelmotormezclado conlosgasesproductodelacombustin. Hay,pues,unagrancantidaddeairetodavadisponibleparapoderhacerarderms combustible.Estaeslabasedelapostcombustin. Unpostquemadorconsisteenunaenormecmaradecombustintubularfinalizadaenuna toberapropulsora(dereadesalidavariableodedobleposicin)queseconectaalasalida delaturbinadelmotor. Elcombustiblequeseinyectaenelpostqemador(normalmentereguladoporunControlde Combustibleespecficoqueactabienalselectarlafuncindepostcombustinoal avanzarlapalancadegasesenlazonadepostcombustin)llegaalosanillosinyectoresque loatomizanymezclanconlacorrientedeairegasesqueloatraviesa.Asseconsigueelevar latemperaturadelosgasesdesalida(ladelallamapuedeexcederlos1.700C)yaumentar considerablementesuvelocidaddesalidayelempuje. Losanillosinyectoressedisponendeformaquelallamaylosgasesmscalientesse concentrenenelcentrodelacmara,mientrasquelosgasesmsfros,procedentesdela salidadeturbinadelmotorodelflujosecundariosisetratadeunmotordedobleflujo,se hacencircularporlaperiferiamanteniendoasalvolatemperaturadelapareddel postquemador. Elreadeltubopostquemadoressensiblementemayorqueelreadeunatoberanormal paraconseguirreducirlavelocidaddelflujodegasesyqueseafactiblemantenerlallama estable. Alasalidadelaturbinalosgasestienenunavelocidadalta(entre230y370m./seg.)porlo queantesdellegaralazonadecombustinpasanporunazonadedifusinquereducesu velocidadeincrementasupresin. Apesarlareduccinlavelocidadenlazonadedifusinsiguesiendoaltay,comola velocidaddepropagacindelallamadelcombustibleesdeunospocospiesporsegundo,la llamapodraapagarse.Paraevitarlosecolocan,aguasabajodelosinyectores,unosperfiles estabilizadoresdellamaquecreanunapequeaturbulenciaquereducemslavelocidad delgasenesazonaydondelallamaseestabiliza. Alfinaldeltubodelpostquemadorsesitalatoberapropulsora,enlaqueelreadesalida permaneceensuposicinmscerradamientrasnofuncioneelpostquemador. Cuandoelpostquemadorfuncionaelreadesalidadelatoberaseabrems(aunaposicin fijasiesdeposicindobleovaregulandosuaperturaenfuncindelascondicionesdelflujo desalidasiesdereavariable)paradejarpasarunamayormasadegasamayorvelocidad quecuandonofuncionaelpostquemador. Elusodelpostquemadordeberestringirseaperiodosmuybrevesporsualtoconsumode combustible(msdetresvecessuperioraldelmotorfuncionandosinusarlo).

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Elempujequeproporcionaunmotorconsupostquemadorinstaladocuandoestenoseusa esligeramenteinferioralquedaraelmismomotorsinolotuvierainstalado.Elloesdebido alasprdidasporfriccinenelinteriordelpostquemador. Despreciandopequeasprdidasdebidasalequipodelpostquemadoryacambiosenla cantidaddemovimientodelgas,elincrementodelempuje(esttico)porelusodela postcombustinenunmotordependeexclusivamentedelarelacindetemperaturas absolutasdelosgasesenlatobera(conpostcombustinysinella).Esoesdebidoaqueen elmotorsetransformaenergatrmica(proporcionalalatemperaturaabsoluta)enenerga cintica(proporcionalalcuadradodelavelocidad)yelempuje,comoveremos,esuna fuerzaproporcionalalavelocidaddelgas. Porejemplo: Silatemperaturadelosgasessinpostcombustinesde:602C(875K). Silatemperaturadelosgasesconpostcombustinesde:1442C(1715K). Larelacindetemperaturas=1715/875=196. Larelacindevelocidadesalcuadrado=relacindetemperaturas=196. Larelacindevelocidades= 1'96 =14 Esdecir,lavelocidaddesalidadelgasyelempujeseincrementanenun40%.

Sepuedenobtenerincrementosdehastaun70%deempuje(esttico)enturborreactores dedobleflujodebajondicedederivacinconpostcombustinyvariasvecesestevalora altasvelocidades. Puedeemplearselapostcombustintantocomounareservadeempujeparalaaceleracin transnica(atravesarlabarreradelsonido),comoparamejorarlasperformancesdel motoreneldespegue.

FACTORESQUEINFLUYENENELFUNCIONAMIENTODEUNMOTORDEREACCION. Elmotordereaccinejerceunafuerza(resultantehaciaatrs)sobrelamasadegasqueleatraviesaycomo consecuencialamasadegasejerceunafuerzaigualydesentidocontrario(reaccin)sobreelmotor,quiena suvezlatrasladaalavinatravsdelaestructuraquelesune.EstafuerzadereaccineselEmpuje. Empuje: o ElEmpujeenrealidadeslasumadetrescomponentes(tresfuerzas): Fuerzadebidaalavariacindelacantidaddemovimientodelamasadeairepor unidaddetiempo(Gastodeaire)queatraviesaelmotor(productodelGastodeaire porladiferenciadevelocidadesdelaireentrelasalidadelmotorylaentrada). Fuerzadebidaalavariacindelacantidaddemovimientodelamasade combustiblequeseinyectaenelmotorporunidaddetiempo(Gastode combustible),osea,elproductodelGastodecombustibleporlavelocidaddel combustiblealasalidadelmotor.Nohaymasadecombustible(nivelocidadde combustible)alaentradadelmotor. Fuerzadebidaaladiferenciaentrelasfuerzasdepresinenelreadesalidadel motorylasfuerzasdepresinenelreadeentradadelmotor.

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SellamaEmpujeNetoalempujeresultantededespreciar(deltotal:sumadelastres fuerzas)elaportadoenformadecantidaddemovimientoporlamasa(gasto)de combustible. SellamaEmpujeBrutoaldesarrolladoporlatoberadesalida,esdecir,sumandoalempuje Netolacantidaddemovimientodelgastodeairealaentradadelmotor. SedenominaEmpujeEstticoalmedidoenelBancodePruebas.CoincideconelEmpuje Brutocuandoelavinestparado. LaformadecmosemideelEmpujees: Mediantelavelocidaddegiro(r.p.m.)delfanN1(oladelrotor)enlosmotoresde dobleflujodegranndicedederivacin(oenlosdecompresorcentrfugo). Mediantelarelacindepresionestotalesentrelasalidaylaentradadelmotoro E.P.R.(EnginePressureRatio)enlosdemsmotoresdecompresor(es)axial(es). LaE.P.R.tambinseexpresacomoPt7/Pt2(paraunasvelocidad,altitud, temperaturayposicindelmandodegasesfijas).

ElEmpujequeelmotorproporcionaalavinseveparcialmentecontrarrestadoporlafuerza exterior(resistencia)quelacorrientedeaireexteriorejercesobretodalaplantadepotencia (motor+gndola). Laresistenciaexterioraumentaconlavelocidaddevuelodelavin. LadiferenciaentreelempujedelmotorylaresistenciaexterioreselEmpujeEfectivo.

o o

Potencia: o Esincorrectohablardepotenciadeunmotordereaccinapesardeestarbastante extendidoelusodeexpresionescomomximapotenciaopotenciadedespegue(quizs porunainexactatraduccindelapalabrainglesapower). FsicamentePotenciaeslacapacidadexistentepararealizaruntrabajoenunciertotiempoy sepuedeexpresarmatemticamentecomoelproductodeunaFuerzaporunaVelocidadde desplazamientodeesafuerza. Esdecir,sinohayvelocidadnohaypotencia.Lapotenciaquedesarrollaunavinparado conelmotoramximasrevoluciones(nosedeberadeciramximapotencia)escero.

Potenciaequivalente: o SolopuedehablarsedeunaPotenciaEquivalentedeunEmpujedadocuandomedianteese empujesedesplacealmvil(avin)alquepropulseaunadeterminadavelocidad(devuelo). Asconsideradosipodracompararselapotenciadelmotordereaccinconlapotencia equivalente(Peq)quetendraquetenerunmotor(alternativoporejemplo)provistode unahlice(conunrendimientostandardaprox.iguala08)paradesarrollarlamisma energadepropulsinqueelmotordereaccin(empujeExvelocidaddevueloV):

Peq=

E V 0'80

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ParalosmotoresTurbohlicessesueledarlaESHP(EquivalentShaftHorsePower)que tieneencuentalosdossumandossiguientes: SHP(ShaftHorsePower),queeslapotenciaqueelmotorentregaalejedela hlice(medidamedianteelmedidordepar,otorqumetro,yeltacmetro). Factordeequivalenciadelempujedelosgasesdesalida(asimilaempujecon potencia).

ElFactordeequivalencia(dadoenHP),encondicionesStandard,seconsideracomo: Enesttico:1libradeempujeporcada25HP.Esdecir:

ESHP=SHP+

Envuelo:1libradeempujeporcadaunidadde:rendimiento delahlice(08 eselStandard)multiplicadopor375HPporcadamilla/horadevelocidaddel avin.Osea:

libras _ empuje 2'5

ESHP=SHP+
Factoresqueafectanalempuje: o

libras _ empuje millas / hora 375

Haycuatrotiposdefactoresquetienenefectosobreelempuje: Velocidaddevuelo. Factoresqueafectanalamasadelflujodeairequeatraviesaelmotor: 1) Temperaturaambientedelaire(exterior). 2) Presinambientedelaire(exterior). 3) Alturadevuelo. Efectodinmico(Ram). Velocidaddegirodelmotor(r.p.m.).

Conelaumentodelavelocidaddevuelodisminuyeelempujedelmotorporquela diferenciadecantidaddemovimientodelamasadeaireentrelasalidaylaentradadel motordisminuye(aaltorgimendemotorlatoberasuperalacondicincrticayla velocidaddesalidadelosgasesnopuedesuperarlavelocidadlocaldelsonido).VerFig. 80.

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o Cualquiervariablequemodifiquelamasadeunvolumendeaire(Gastodeaire)modificar elempujeporqueunadelastrescomponentesdelempujeesdirectamenteproporcionalal gasto. Alaumentarlatemperaturaambientedisminuyeelempuje.Elairesehacemenosdensoy unmismovolumendeairecontienemenosmasaydisminuyeelgastodeaire. Alaumentarlapresinambienteseincrementaelempuje.Unaumentodelapresin ambientedeaireincrementasudensidadyportantolamasadeunvolumendeairey,por lotanto,elgastodeaireaumenta.

Conelaumentodelaalturadevueloelempujedisminuye:

Conlaalturadisminuyenlapresinylatemperaturaambientesdelaire,peroa partirdelos11.000m.dealturacomienzalaestratosferayenellalatemperatura permanececasiconstantehastalos26.000m. Pordisminuirlatemperaturaambienteseincrementanladensidadyelgastodeaire yelempuje.Eseincrementodesapareceapartirdelos11.000m.dealtura. Pordisminuirlapresinambientedisminuyenladensidadyelgastodeaireyel empuje.

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Ladisminucindelempujeporladisminucindelapresinambienteconlaaltura esmayorqueelincrementoqueestetieneporladisminucindelatemperatura. Apartirdelos11.000m.dealturatodaladisminucindelempujesedebeala disminucindelapresinambiente.

Elefectodinmico(Ram)delavelocidaddelavinhacequeelempujeaumenteconla velocidaddevuelo: Elaumentodelavelocidaddevuelohacequeseincrementelapresintotal (estticamsdinmica)alaentradadelmotor. Elincrementodepresintotalalaentradadelmotorproduceunincrementodela masadeairequeentraenelmotor(gastodeaire)ydelavelocidaddesalidadelos gasesdeescape.Esosetraduceenunincrementodeempuje. Habamosvistoantesqueelaumentodelavelocidaddevuelohacadisminuirel empujepordisminuirladiferenciaentrelasvelocidadessalidayentradaenelmotor Combinadoselefectodinmico(aumentodeempuje)conelefectodereduccinde ladiferenciaentrelasvelocidadessalidayentradaenelmotor(disminucinde empuje)dacomoresultado(verFig.84)unincrementototaldeempujequeseva haciendomsfuerteapartirdeunaciertavelocidad.

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o Elempujeaumentaconlasrevolucionesdelmotor(r.p.m.).Eslanicavariable(detodaslas vistashastaaqu)quedependeexclusivamentedelpropiomotor: Elempujeesfuncindelosflujos(gastos)deaireycombustibleenelmotor ElgastodecombustibleesgobernadoporelControldeCombustibledelmotor (comandadoporelpilotoconlapalancadegases). Elincrementodelgastodecombustibleprovocaunincrementodepresiny temperaturaenla(s)cmara(s)decombustinycomoconsecuenciaunincremento delasr.p.m.delmotor. Elincrementodelasr.p.m.hacequeseaumenteelflujo(gasto)deaireyportanto elempuje(verFig.85).

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Comoresumenyconclusin: Sonvarioslosfactoresqueinfluyenenelempujequeproporcionaunmotor. Hemosvistolainfluenciadecadaunodeellosaisladamente.Lainfluenciaconjunta devariosdeellosesmscompleja. Lasdosvariablesexternasalmotorquemsinfluyensobreelempujeson: 1) Variacindelapresinconlaaltura. 2) Variacindelatemperaturaambiente. Elempujesecontrolavariandolasr.p.m.delmotor. Losperformancesdelmotoraumentansueficaciaconlavelocidaddevuelo (efectodinmico)yconlaalturadevuelo(disminuyelaresistenciaaerodinmicay elconsumoespecficodecombustiblemejorandoelrendimientoglobaldelmotor). Lamejoraconlaalturadevueloocurrehastaunadeterminadaalturaenque disminuyenelempujeyelrendimientopropulsivodelmotor. Laalturamximadeoperacindeunavinesaquellaenqueseigualanelmximo empujedisponibleenellaconlaresistenciaaerodinmicaalavance.

Factoresqueafectanalconsumoespecfico: o ElConsumoEspecficodecombustible(ThrustSpecificFuelConsumptionoTSFC)esla relacinentreelconsumodecombustibleyelempujenetoqueproporcionaunmotor. Elconsumoespecficodecombustibleestarafectadoportodaslasvariablesqueafectenal consumodecombustibley/oalempuje. Elconsumoespecficodecombustibleaumentaconlavelocidaddevuelo,yaque: Elconsumodecombustibleaumentaconlavelocidaddevuelo. Elempujedisminuyeconlavelocidaddevuelo. o Elconsumoespecficodisminuyeconlaalturadevuelo,yaque: Disminuyeelconsumodecombustible(menorresistenciaaerodinmica). Disminuyeelempuje. Conlaalturaesmsimportantelareduccindelconsumoqueladelempuje.

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Aaltasr.p.m.delmotorelconsumoespecficodecombustibledisminuyecuandoaumentan, yaque: Larelacindecompresin(relacindepresionesentrelasalidaylaentradadel compresor)esfuncindirectadelasr.p.m. Elconsumodecombustibleesproporcionalalgastodeaireenelmotoryelgasto deairesufreunincrementoconstanteconlasr.p.m.(verFig.87).Portantoel consumodecombustibletambincrecedeformaconstanteconlasr.p.m. Elempujecrececadavezmsrpidamenteconlasr.p.m.(verFig.87).Apartirdel momento(r.p.m.)enquecrezcamselempujequeelconsumodecombustible comenzaradisminuirrpidamenteelconsumoespecficodecombustible.

TIPOSDEMOTORESDEREACCION(CONFIGURACIONYAPLICACIONES).

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Hastaaqu,porasdecirlo,sehanidoacumulandoconocimientosvarios,desdelosconceptosbsicosde funcionamientodelosmotoresdereaccinhastacomoyconquecomponentesysistemassepuedehacer quefuncionen. Tenemos,pues,losmaterialesconqueconstruirlasdistintasarquitecturas(configuraciones)demotores dereaccinenfuncindelasaplicacionesaquesevayanadestinar. Vamosacontinuacinadescribirdeformaresumidalasdistintasconfiguracionesysusaplicacionesms importantes.

CLASIFICACION:
SepuedeintentarhacerunaclasificacindelosSistemasPropulsivosutilizadosenpropulsinareadela siguienteforma: SISTEMASPROPULSIVOS: Motopropulsores(Motoresdereaccin): o Autnomos: MotoresCohete: Depropulsanteslido. Depropulsantelquido. o NOAutnomos: Estatorreactores. Pulsorreactores. Turborreactores: DeFlujonico: DeCompresorSimple: Axial. Centrfugo. DeCompresorDoble: Axiales. Centrfugos. DeDobleFlujo: DeCompresorSimple: Serie(Turbofan). Paralelo(Afterfan). DeCompresorDoble:

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Serie(Turbofan). Serie(Bypass). DeCompresorDobleyFan: DeDosEjes(compresoraxialcentrfugo+fan). DeTresEjes(Doscompresoresaxiales+fan). GruposMotopropulsores(todossonNOAutnomos): o ConmotorNOdereaccin: DeMotorAlternativoyHlice. o Conmotordereaccin: Turbohlices. DeEjenico: DeEjesIndependientes: DeCompresorAxial. DeCompresorMixto(axialcentrfugo). Turboejes. LapeculiaridadcomnatodoslosTurborreactores,TurbohlicesyTurboejesesquetienenunafuentede potenciacomn(GeneradordeGas):estconstituidaporelcompresor,lacmaradecombustinyla turbinaqueaccionaelcompresor: LamisindelGeneradordeGasesproducirgasaaltapresinyaltatemperaturadelqueextraerla energanecesaria. ElrestodedispositivosqueseaadanalGeneradordeGassonmediosparautilizarlaenergade formaconvenienteparasuusoenlasaplicacionesalasquesedestineydanlugaralaclasificacin anterior.

TURBORREACTORES(PUROS):

TambinselesdenominaBsicosodeFlujonico. Enelloselairepenetraporlaadmisinyselesometeaunacompresinantesdereaccionequmicamente conelcombustibleenlacmaradecombustinparaproducirladeseadamasadegasaaltapresinyalta temperatura.Posteriormentelamasadegasseexpansionaenlaturbinaparaextraerlaenerganecesaria paramoverelcompresorylosaccesorios.Terminasuexpansinenlatoberadondeseaceleraparasalira altavelocidadenformadechorroyproducirelempujedeseado. Lasconfiguracionesquepuedenadoptarsecorrespondenconlasindicadasenlaclasificacindadaylosque msdesarrollohantenidohansidolosdecompresoraxial,principalmentelosdedoblecompresoraxial (destinadosaproporcionarempujesmsaltosquelosdecompresorescentrfugos).

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Enlaactualidadmayoritariamenteestndestinadosalapropulsindeavionesmilitares,enaplicacionescon osinpostcombustin,yaunquehayalgunodeellosquellegaalas40.000librasdeempujelamayorparte desusaplicacionesnosuperalas10.000libras(deestosltimoselmayornmerodeellasnosuperalas 2.500librasdeempuje). Ladesignacindelasestacionesdeunturborreactordeflujonicoydeunoodoscompresoresaxiales quedareflejadaenlasFigs.88y89.

TURBORREACTORESDEDOBLEFLUJO(TURBOFAN):

EnlosturborreactoresdeDobleFlujoelFlujoPrimariosufrelasmismastransformacionesqueenun turborreactorpuro(deflujonico).ElFlujoSecundarioesairequesoloesaceleradoporelfan(queesun compresordebajapresin)antesdeserexpulsado. EnlosmotoresdeDobleFlujodetiposTurbofan(deunoodedoscompresores)yBypasstodoelflujode aire(PrimarioySecundario)pasainicialmenteporelfan.ElTurbofanexpulsaelflujoSecundario

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directamentealaatmsfera,mientrasqueeneldeBypasselflujoSecundarioseunealPrimarioenla Toberadeescapecomn. EnelmodeloAfterfanlosflujosPrimarioySecundariosonindependientesyelfannoespartedel compresor,sinodelaturbina(turbinaparaelflujoPrimarioyfanparaelSecundario).Estemodeloha cadoendesusoporlosproblemasplanteadosporelimportantesaltodetemperaturasentrelaparte exterior(fan)ylainterior(turbina)deloslabesmontadosenelmismodisco,yadeporsisometidoa importantesesfuerzostrmicosymecnicos.

Lasventajasdemostradasporlosmotoresdedobleflujosobrelosturborreactores(puros)hahechoque hayansidomayoritariamenteadoptadosporlaaviacindetransportecomercial(vuelosubsnico).El empujedeestetipodemotoresvahastalas80.000libras,sibiensobrelamitaddesusaplicacionessesita entrelas10.000ylas40.000librasdeempuje. Entreotras,lasrazonesparaquesehayanimpuestosobrelosturborreactorespurosenlaaviacin comercialson: Muchomayorempujeymayorradiodeaccinparaigualdaddeconsumoespecficoytemperatura decombustin. Menorconsumoespecficoymayorradiodeaccinaigualdaddetemperaturadecombustin. Mayorradiodeaccinyaprox.un2%msdeconsumoespecficoaigualdaddeempujeyde temperaturadecombustin. Menortemperaturaexteriordelmotorquesimplificalossistemasdeventilacinyantiincendios, conunainteresantereduccindepesodelmotorporestacausa.

Ladesignacindelasestacionesdeunturborreactordedobleflujodedoscompresoresaxialesqueda reflejadaenlaFig.91.

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TURBOHELICES:
Estclaroquelaaplicacinnicadeestetipodemotoreseslapropulsindeavionesdehlice(tanto comercialescomomilitares). LosTurbohlices(Turboprops)utilizanlaenergaproducidaporelgeneradordegasparamoverlahlice, queeselelementopropulsorprincipal.Suarquitecturaessimilaralasdeunturborreactor,salvoque,al tenerquecederlamayorpartedelafuncinpropulsoraalahlice,necesitaextraerlamayorpartedela energadelosgasesenlaturbina(tienemsetapasdeturbinaqueunturborreactorpuroconvencional) paraarrastrarlahlicequeaportaentreel85%yel90%delafuerzadetraccingenerada. Tansolounapequeapartedelaenerga(menosdeun15%)esaportadaenformadeempujeporlosgases deescapeporlatoberadesalida,perotambindebetenerseencuenta. Lahliceesarrastrada,atravsdeunacajadeengranajesreductora(reducelavelocidaddegirodelejeque lamueveparahacerlacompatibleconlavelocidaddegirodelahlice),bienporelejecompresorturbinao pormediodeunsegundoejeunidoaunaturbinaquegiralibre. Elcompresordelosturbohlicessueleseraxialomixto(conunaomsetapascentrfugas). Lasvariacionesdeenergageneradaporelmotorturbohlicenoestnrelacionadasconlavelocidaddegiro delmotor,sinoconlatemperaturadelgasalasalidadelacmaradecombustin(atravsdelacantidadde combustibleaportadaporelcontroldecombustible).Elcontroldecombustibleajustaelflujo,enfuncinde lacargaaquelesometelahlice,paramantenerlasr.p.m.constantes(prximasal100%). Elrgimendelmotor(sisetratadeunmotorconunnicoejedeturbina)oeldelejedelaturbinade potencia(unidoalahlice)estdeterminadoporlavelocidaddegirodelahlicequeesmantenida constanteporelGovernorvariandoelngulodelaspalas.Latraccinaportadaporlahlice,pues,nose regulavariandosuvelocidadsinoelpaso(pitch)desuspalas.

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Elpilotodisponededospalancasenelcockpitparagobernarelmotor:palancadepotencia(power lever)ypalancadevelocidadocondicin(conditionlever).Mediantelapowerleveractasobreelflujo decombustible,elparmotorylaEGT.Conlaconditionleverbsicamentecontrolalasr.p.m.delmotor. Lacomparacinentrelatraccinaportadaporlahliceyelempujedelturborreactoradistintasvelocidades (devuelo)semuestraenlaFig.92.Seveenellacomoenesttico(avelocidadcero)elturborreactorsolo escapazdeproporcionarel30%delatraccinquesepuedeobtenerdelahlice.Pero,mientraslatraccin delahlicecaemuyrpidamenteconlavelocidaddevuelo,elempujedelturborreactorsemantienecasi constanteeinclusocomienzaacrecer,yapartirdeaprox.los600Km./h.essuperior.Estevalormarcael lmitedeaplicacindelahlice(ydelosturbohlices)comomediopropulsor.

EnlasFigs.93y94semuestrandatoscomparativosdelrendimientopropulsivoydelconsumo especficodelosturbohlicescomparadosconotrostiposdemotores.Seveque,encuantoaconsumo especfico,elTurbohliceeselmsventajosodetodosavelocidadesdevueloentreMach04yMach09. PordebajodeMach04elmotormsventajosoeselalternativo.

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LamayoradelosmotoresTurbohlicessondeaplicacintantoenaplicacionescivilescomomilitaresyla mayoradelasaplicacionessondeunapotenciaqueoscilaentrelos1.250HPylos3.000HP. LaFig.95muestraladesignacindelasestacionesdeunmotorturbohlice.

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TURBOEJES:

ComoaplicacinparalapropulsinaeronuticalosTurboejes(Turboshafts)sedestinanexclusivamentea ladehelicpteros.Existenotrocamposnoaeronuticosenlosquetienenvariadaaplicacin(propulsin marinayterrestre,sistemasdegeneracindeenergaelctricaovapor,etc.). SuarquitecturaesmuysimilaraladelosTurbohlices,conlapequeadiferenciadequeaqusetratade exprimiralmximolaenergadelosgasesdeescape,puestoquealnoteneraplicacincomofuentede empujeseperdera. EnlapropulsindehelicpteroselejedesalidadepotenciadelTurboeje(similaraldelTurbohlice)se conecta,atravsdecajasdeengranajesreductoras,alastransmisionesencargadasdehacergirarlos rotores(principalyantipar). Operanar.p.m.constantescomoserequiereparapropulsarunhelicptero. LamayoradelasaplicacionesdelosTurboejesrequierenpotenciasinferioresalos2.500HP. PrcticamentecasitodoslosTurboejesexistentessondeaplicacintantoenelcampomilitarcomoenel civil.

Cul es el encargado de extraer la energa qumica del motor y transformarla en energa mecnica? a.- El motor. b.- El propulsor. c.- El motopropulsor. d.- La hlice. Qu tipo de motor es un turborreactor? a.- Autnomo. b.- No Autnomo. c.- Elctrico. d.- Combustin interrumpida. Cul de los siguientes elementos forma parte de un turborreactor? a.- Hlice.

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b.- Piln. c.- Cmara de combustin. d.- Gndola. Dnde se realiza la compresin de los gases? a.- Turbina. b.- Cmara de combustin. c.- Tobera de salida. d.- Compresor. Un compresor axial est compuesto por: a.- Rotor, difusor y colector. b.- Rotor y Estator. c.- Rotor difusor y estator. d.- Difusor y estator. Cul es el elemento de la fotografa? a.- Conducto de admisin. b.- Cmara de combustin. c.- Compresor. d.- Turbina.

Dnde esta situado el difusor pre-cmara? a.- Antes del difusor de entrada. b.- Antes del Compresor. c.- Detrs del Compresor. d.- Detrs de la Turbina. Qu tipo de cmara de combustin es la que aparece en fotografa? a.- Anular. b.- Conjunto da cmaras individuales. c.- Cmara mixta o can-annular. d.- Centrfuga. la

Cul es la misin de la tobera de salida en los turborreactores? a.- Comprimir los gases de salida de turbina a la atmsfera a la velocidad y en la direccin adecuada para producir el empuje resultante. b.- Descargar los gases de salida de turbina a la atmsfera a la velocidad y en la direccin adecuada para producir el empuje resultante. c.- Calentar los gases de salida de turbina a la atmsfera a la temperatura y en la direccin adecuada para producir el empuje resultante.

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d.- Descargar los gases de salida de turbina a la atmsfera a la temperatura y en la direccin adecuada para producir el empuje resultante. De dnde se obtiene la potencia necesaria para arrastrar el conjunto de la caja de accesorios? a.- Eje compresor-turbina. b.- Cmara de combustin. c.- Una toma de aire del compresor de alta. d.- Del difusor de entrada. A cual de los siguientes sistemas pertenece el subsistema de recuperacin de aceite? a.- Sistema de aire interno. b.- Sistema de combustible. c.- Sistema de lubricacin d.- Sistema de arranque. Cul de los siguientes sistemas es el encargado de la refrigeracin interna del motor? a.- Sistema de aire interno. b.- Sistema de combustible. c.- Sistema de lubricacin. d.- Sistema de arranque. Cules son las dos formas de realizar el arranque de un motor segn el tipo de energia empleada? a.- Elctrica e Hidrulica b.- Elctrica y Neumtica. c.- Neumtica y Hidrulica. d.- Hidrulica y Elica. Cul es el nmero mnimo de bujas que debe haber en un motor por motivos de seguridad? a.- 2. b.- 1 por cada inyector de combustible. c.- 2 por cada inyector y una por cada vaporizador. d.- Mnimo 10 para garantizar la chispa. Cul es la misin del Sistema de antihielo? a.- Permitir el desmontaje del carenado en condiciones adversas. b.- Impedir la formacin de hielo en la cmara de combustin. c.- Proteger el motor contra los efectos de la ingestin de hielo por la admisin. d.- Mejorar el funcionamiento del motor en latitudes altas.

De donde se sangra el aire para el sistema antihielo mediante aire caliente? a.- De la tobera. b.- De la cmara de combustin. c.- Segunda etapa de turbina. d.- De una etapa del compresor de alta. Cul de los siguientes elementos es un sistema de incrmentacin de empuje? a.- Postcombustor.

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b.- Reversa. c.- Sistema antihielo. d.- Sistema de deflexin de flaps. Cul de los siguientes factores afectan al empuge? a.- El nmero de bombas de lubricacin. b.- Velocidad de vuelo. c.- El peso mximo al despegue. d.- La cantidad de combustible almacenada. Cundo aumentamos el nmero de revoluciones del motor, que pasa con el empuje? a.- Disminuye. b.- Aumenta. c.- Permanece constante. d.- Disminuye muy poco, no es apreciable. Qu tipo de motor de reaccin es el representado en el esquema? a.- Turborreactor de dos compresores. b.- Estatorreactor. c.- Turbohlice. d.- Turbofan.

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