Analyse Ergonomique des problmes dembouteillage autour de lchangeur multiple de Bamako

Devoir dErgonomie 3eme Anne Electricit

AFANOU Sitou Dela-Dem

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Les rseauxroutiers sont, de par le monde, un facteur conomique et social de la plus haute importance. Ils rapprochent les populations les uns des autres, et de leurs lieux de travail. Dans le cas de Bamako, plusieurs efforts sont consentis pour le dveloppement par la construction dun troisime pont sur le Niger, et plus rcemment de lchangeur multiple de Bamako. Cedernier, situ lentre du centre-ville et de la Cit Administrative et ouvert le 20 Septembre dernier, avait pour objectif de dsengorger la circulation dans le centre-ville en apportant plus de fluidit. Mais force est de reconnaitre que les objectifs fixs cet ouvrage nont pas t atteints dans la mesure o un embouteillage important svit dans le centre-ville, surtout sur laxe qui mne la primature. Ltude que nous nous proposons de raliser, se base sur des donnes danalyse ergonomique pour proposer des approches de solution au problme. Elle se basera autant sur lergonomie en tant que relation entre lhomme et son milieu de travail, que sur lergonomie appliqu au milieu de la circulation routire.

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Lergonomie se dfinit comme l'tude scientifique de la relation entre l'homme et ses moyens, ses mthodes et milieux de travail et l'application de ces connaissances la conception de systmes qui puissent tre utiliss avec le maximum de confort, de scurit et d'efficacit par le plus grand nombre. L'ergonomie utilise des connaissances issues de la physiologie du travail, de la psychologie cognitive (mmoire, attention, perception, apprentissage) et de la psychophysiologie (vigilance, postures, conditions de travail), de la sociologie des organisations (rpartition des fonctions, organisations de la chane de commandement, de la chane fonctionnelle, de la psychologie sociale, de la linguistique, entre autres : en fait toutes les sciences relatives l'homme). Lergonomie peut tre de plusieurs types (ergonomie de conception, ergonomie de correction ou dadaptation, ergonomie physique / physiologique, ergonomie cognitive, ergonomie organisationnelle, ergonomie informationnelle ).Lergonomie touche galement plusieurs domaines : lergonomie informatique, lergonomie numrique, lergonomieindustrielle, lergonomie routire. Lergonomie routire est une ergonomie couvrant des activits multiples et dont la finalit ultime est d'amliorer le systme de circulation, principalement en rendant celui-ci compatible avec les capacits, les attentes et les comportements habituels des conducteurs.

parAFANOU Sitou Dela-Dem Juin 2011

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Comment peut-on alors mettre lergonomie et sa composante routire au service de la rsolution des problmes dembouteillage autour de lchangeur multiple de Bamako ?  Meilleure signalisation Sur un plan ergonomie informationnelle, lutilisation de descripteurs comme les feux de signalisation peut aider mieux rguler la circulation. En effet, pour grer le trafic certaines intersections (comme par exemple lintersection devant lENSUP, ce type de signal peut prsenter des atouts pour rguler le flux de circulation vers la primature.

Emplois et commerces proximit ou domicile Le travail domicile est un des principaux paramtres de lergonomie physique. Ce type de travail est rendu possible grce aux technologies nouvelles et linformatisation .Dans ce cas prcis, il offre un double avantage : il permet davoir des horaires de travail souples et de diminuer le besoin de dplacementsmotoriss. Larduction des dplacements motoriss aura donc pour consquence directe de rduire les flux de circulation vers le centre-ville.

Dcalage des horaires de travail Lamnagement des heures de travail est galement un paramtre important dans lergonomie physique. Dans notre cas, nous proposons une modification des horaires traditionnels sans rduction du temps de travail. Nous savons que les embouteillages ont souvent lieu aux heures de pointe en matine (7h30) et en aprs-midi (16h).Ces deux heures correspondent au dbut et la fin des horaires de travail. Ledcalage des horaires de certains corps de mtier pourrait tre une solution intressante. Parexemple, les fonctionnaires de ladministration ou les tudiants pourraient voir leurs horaires passer de 7h 30 le matin 8h 30 , et de 16h 17h laprs-midi. Covoiturage et transport en commun Le covoiturage est l'utilisation conjointe et organise d'un vhicule par un conducteur non professionnel et un ou plusieurs tiers passagers, dans le but deffectuer un trajet commun. Cette pratique permet aux passagers d'conomiser des dpenses de carburant. La collectivit y gagne par la diminution des embouteillages, de la pollution et des accidents de la route Sinscrivant dans le contexte de lergonomie routire, le covoiturage et les transports sont des solutions permettant de rduire le nombre de vhicules la sortie du centreville. Il faudrait penser diminuer le cout des transports en commun afin daugmenter leur usage. Le schma suivant compare le gain en termes de vhicules dans le cas du transport en commun, du covoiturage et du transport individuel, il montre la rpartition de 30 usagers dans les 3 cas :
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Construction de nouveaux axes routiers Cest peut-tre une solution macroscopique, qui ne fait que dplacer le problme, mais la construction de nouveaux axes routiers (3mepont, ou un autre changeur) peut tre une solution intressante pour une ville en dveloppement et encore non sature comme Bamako.

Les solutions nonces ci-dessous sont destines agir sur les causes externes des embouteillages, cest--dire les causes globales indpendantes du vhicule. Intressons-nous maintenant aux causes dites internes , cest--dire celles qui incombent au conducteur.  Vitesse du vhicule et distance de scurit Lorsquun conducteur roule trop prs du vhicule qui leprcde, cela peut entraner la rduction volontaire de sa vitesse car le conducteur est conscient de sa difficult ragir en cas d'imprvu : une diminution involontaire de la vitesse s'opre alors. De mme, la visualisation d'un feu de stop devant son vhicule engendre souvent l'utilisation de son propre frein (et ainsi de suite avec le vhicule qui nous suit, et avec tous les autres...). Ceci est d'autant plus vrai que les vhicules roulent prs les uns des autres : pour ne pas cognerdans le vhicule qui prcde, le freinage immdiat est ncessaire. Tous ces comportements entrainent la rduction de la vitesse du trafic, et agissent sur la fluidit de la circulation. Pour y remdier, chaque conducteur doit o Rouler avec une vitesse la plus constante possible afin dviter d'envoyer frquemment des signaux de freinage aux vhicules qui le suivent. o Garder une distance de scurit suffisante entre sa voiture et celle qui la prcde juste devant afin danticiper un lger coup de frein du vhicule qui prcde sans obliger son propre vhicule freiner.  Changement de file Le changement frquent de file sur une autour de lchangeur provoque le mme phnomne de rduction systmatique de la vitesse du trafic. Si la voiture qui se
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retrouve devant la voiture qui change de file, sur la nouvelle file est trop prs, alors elle freine immdiatement. De mme, si le vhicule qui se retrouve derrire sur la nouvelle file est trop prs alors il freine galement, et ainsi de suite avec les vhicules qui suivent. La solution serait donc de diminuer le nombre de changements de files inutiles et s'assurer que le vhicule qui arrive derrire est suffisamment loin pour viter de l'obliger freiner cause de ces changements de files.

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Cette tude propose quelques solutions pour rsoudre les problmes dembouteillage, mais il faut noter que cette tude possde aussi des limites dans la mesure o certaines des solutions ne sont pas applicables court terme , en loccurrence le dcalage des heures de travail qui ncessiterait une trop grande rforme de ladministration, et le covoiturage qui nest pas encore entr dans nos m urs.

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