Falhas Volvo - Mid 128 01°

Possíveis estatísticas de falha - campo FMI
- FMI 0:
- FMI 1:
- FMI 2: Dados errados;
- FMI 3:
- FMI 4:
- FMI 5: Colapso ou baixa corrente;
- FMI 6: A corrente acima da norma ou corrente é fechada para uma massa;
- FMI 7:
- FMI 8: Freqüência incorreta de pulso;
- FMI 9: Freqüência incorreta de atualização;
- FMI 10: Grandes oscilações;
- FMI 11: Mau funcionamento desconhecido;
- FMI 12: Componente defeituoso;
- FMI 13:
- FMI 14: Instruções Especiais;
- FMI 15: Reserve para uso futuro.
Meados 128 PID 21 Parâmetro: Velocidade do ventilador DVS mau funcionamento:
FMI 3. Tensão no bloco de contato DVS EA6 é superior a 65% de todos baterias

recarregáveis, fechamento em mais, quebrando a fonte de alimentação ou massa, mau
funcionamento do sensor no ventilador. O ventilador gira com a frequência máxima, o que
causa alto consumo de combustível.
FMI 8. A unidade DVS descobriu impulsos extras no sinal de velocidade do ventilador, a
fiação é danificada ou fraca isolante do fio, o sensor no ventilador é defeituoso e defeituoso.
O ventilador gira com a frequência máxima, o que causa alto consumo de combustível.
Meados 128 PID 45 parâmetros: pré-aquecimento do ar aquecido:
FMI 3. O fio entre a unidade de controle DVS do contato EB31 e o relé K48 fecha a Plus
permanente, o relé K48 é defeituoso. O lançamento dos DVS no clima frio é difícil. O código
só está ativo se eu encontrar a chave da trava de ignição na posição de pré-aquecimento
(entre a posição da ignição e a posição do local para o motor)
FMI 4. O fio entre a unidade de controle DVS do contato da UE31 e o relé K48 fecha a
massa, defeituosa o relé de pré-aquecimento K48. O aquecedor de ar é ativado
constantemente, em consequência do superaquecimento, é possível degradar as espirais de
aquecimento e a entrada de partes da hélice no coletor de entrada dos DVS e no
mecanismo da válvula.
FMI 5. A quebra de circuito, a fonte de alimentação do relé de aquecimento queimada,

queimando o fio entre a unidade de controle dos DVS e o relé, quebrando a fonte de
alimentação do relé. O aquecimento não liga, o lançamento no tempo frio é difícil.
Parâmetro MID 128 PID 81: Diferença de pressão no defeito do filtro de macrostite:
FMI 0. Os dados são confiáveis, mas estão acima da norma
FMI 2. Dados errados
FMI 3. Circuito na corrente de alta tensão ou alta tensão
FMI 5. Circuito ou baixa corrente
FMI 12. Componente defeituoso
Parâmetro MID 128 PID 84: mau funcionamento da velocidade do carro:
FMI 9. Sensor de velocidade com defeito, SAE J1708 Erro de canal de informações, erro no
controle de carro (VECU). Se o FMI 11 estiver presente, a rotatividade do DVS não excede
1700 rpm. Verifique a integridade da fiação do canal de dados.
FMI 11. Não há sinal de velocidade incorreto transmitido sobre o canal de dados SAE
J1939, o sensor de velocidade está com defeito, o canal de dados SAE J1939 está com
defeito, a unidade de controle de carro (VECU) está com defeito. O sinal de velocidade é
transmitido através do canal de dados SAE J1708. Se o FMI 9 estiver presente, o volume de
negócios de DVS não excede 1700 rpm. Verifique a integridade da fiação do canal de
dados.
Parâmetro MID 128 PID 85: Mal função do sistema de manutenção do status do sistema:
FMI 9. ERRO SAE J1708 Erro de canal de informações, erro no controle de carro (VECU).
Verifique a integridade da fiação do canal de dados.
Parâmetro MID 128 PID 91: Mal funcionamento da posição do pedal de Ash:
FMI 9. Um sinal de posição do pedal do acelerador está incorreto ou ausente, o sensor no
pedal do acelerador é defeituoso, o canal de dados SAE J1587 / J1708 está com defeito, o
erro na unidade de controle do carro (VECU). Se o FMI 11 estiver presente, a unidade DVS
entra em um pequeno modo de gás. Verifique o canal de dados J1587 / J1708 entre a
unidade DVS e o conector MA (a caixa de junção sob a grade do radiador à esquerda) e do
conector MA para o conector CLF (caixa de junção no centro do painel).
FMI 11. Se a fiação estiver normal, substitua o pedal do acelerador. O sinal de posição do
pedal não é transmitido através do canal de dados SAE J1939, o sensor está com defeito no
pedal do acelerador, o canal de dados SAE J1939 está com defeito, o erro na unidade de
controle do carro. Se o FMI 9 estiver presente, a unidade DVS entrará em um pequeno
modo de gás. Verifique a integridade do canal de dados, substitua o pedal do acelerador.
Parâmetro MID 128 PID 94: Pressão na falha do sistema de fornecimento de combustível:
FMI 1. Para motores D6B, D7C, D10B, D12C: A pressão do combustível está abaixo da
norma. O filtro de combustível, vazamento de combustível, tambores de ar, está entupido, a
válvula de by-pass é aberta a baixa pressão, mal sacode a bomba mecânica ou o sensor
está com defeito. Realize uma verificação de pressão de combustível usando um
manômetro. Para o motor D16B: pressão de combustível acima da norma (mais de 700
kPa). O filtro de combustível é entupido, a válvula de by-pass não abre.
FMI 3. A tensão no contato EA27 da unidade DVS é superior a 4,95 V. Fechando o fio para
fonte de alimentação ou para o fio de sinal. Talvez o sensor esteja com defeito.
FMI 4. A tensão no bloco de contato EA27 DVS está abaixo de 0,08 V. Abra a fiação de
energia, sinal ou massa do sensor de pressão de combustível. Talvez o sensor esteja com
defeito.
FMI 7. A pressão do combustível está abaixo do normal. O filtro de combustível, vazamento
de combustível, seco ao ar, está entupido, a válvula de by-pass é aberta a baixa pressão, a
bomba mecânica é ruim, o sensor está com defeito. Realize uma verificação de pressão de
combustível usando um manômetro.
Meados 128 PID 97 Parâmetro: Indicador de presença de água na falha do separador de

combustível:
FMI 3. A tensão no contato do bloco DVS UE excede 91% da tensão da bateria. Circuito na
fonte de alimentação ou sinal, quebre o fio do sinal. Talvez o indicador defeituoso.
FMI 4. A tensão na unidade de contato do DVS EU6 é inferior a 5% da tensão da bateria.
Circuito para menos ou no fio de sinal. Talvez o indicador defeituoso.
FMI 14. O código informa sobre a inclusão da bomba de bombeamento de bomba elétrica.
Não é um código de mau funcionamento.
Parâmetro MID 128 PID 98: Nível de óleo DVS mau funcionamento:
FMI 1. Nível baixo petróleo kbs. O sensor de nível está com defeito.
FMI 4. A tensão nos contatos da unidade DVS EV15-EV22 é menor que 0,5 V.
Fechando para menos ou no fio do sinal. Talvez o sensor de nível esteja com defeito.
FMI 5. A tensão nos contatos da unidade DVS EV15-EB22 é superior a 4.95 V. Opções do
fio ou fio de arame. Circuito na fonte de alimentação ou massa. Talvez o sensor esteja com
defeito.
Meados 128 PID 100 Parâmetro: Pressão do óleo no mau funcionamento DVS:
FMI 1. Baixo nível de óleo. Óleo líquido, espesso e sujo. As válvulas de by-pass podem
estar com defeito, bomba de óleo, sensor de pressão de óleo.
FMI 3. A tensão no contato da unidade DVS EA14 está acima de 4,95 V. Encerramento no
fio ou sinal de energia. Talvez defeito seja sensor defeituoso.
FMI 4. A tensão no contato da unidade DVS EA14 está abaixo de 0,08 v. Abra a fonte de
alimentação ou o sinal do sensor. Circuito para menos ou no fio de sinal. Talvez o sensor
esteja com defeito.
Parâmetro MID 128 PID 102: mau funcionamento do ar de compra:
FMI 3. A tensão no contato do bloco DVS EA3 está acima de 4,95 V. Fechando para a fonte
de alimentação ou sinal. O sensor de ar injetado pode estar com defeito.
FMI 4. A tensão no contato da unidade DVS EA3 está abaixo de 0,08 V. Corte o sinal de
potência ou sensor. Circuito para menos ou no fio de sinal ou sensor defeituoso.
Parâmetro MID 128 PID 105: a temperatura do mau funcionamento do ar injetado:
FMI 3. A tensão no contato do bloco DVS EA2 está acima de 4,95 V. Fechando para a fonte
de alimentação ou sinal ou um sensor defeituoso.
FMI 4. A tensão no contato da unidade do DVS EA2 está abaixo de 0,08 V. sinal aberto ou
sinal do sensor. Circuito para menos ou no fio de sinal ou sensor defeituoso.
Parâmetro MID 128 PID 107: Queda de pressão na falha de ar:
FMI 0. A grande queda de pressão, obstrui o filtro de ar ou defete o sensor de queda de
pressão no filtro de ar.
FMI 3. A tensão no contato do EP3 do bloco DVS do sensor no filtro de ar excede 91% da
tensão da AKB. Circuito no fio de fonte de alimentação, sinal ou massa. Talvez o sensor
esteja com defeito.
FMI 4. A tensão no contato da UE3 do bloco DVS do sensor no filtro de ar é inferior a 9% da
tensão da bateria. Acampar na massa ou fio de sinal ou um sensor defeituoso.
FMI 5. A tensão no contato do EP3 da unidade DVS a partir do sensor no filtro de ar varia de
63 a 91% da tensão da AKB. Abra o sinal do fio, massa ou sensor defeituoso.
Meados 128 PID 108 Parâmetro: Pressão atmosférica (sensor está localizado dentro
da falha do bloco DVS):
FMI 3. O sinal do sensor está acima de 4,95 v. DVS de bloco defeituoso.
FMI 4. Sinal do sensor abaixo de 0,08V. Bloco defeituoso DVS.
Parâmetro MED 128 PID 110: mau funcionamento do fluido de resfriamento:
FMI 0. A temperatura do refrigerante excede 102 graus. Não há líquido, um termostato ou
uma falha da bomba de água, um radiador do sistema de resfriamento dentro ou fora é
entupido com um resfriador intermediário (Inter cooler) fora ou sensor de temperatura de
fluido defeituoso.
FMI 3. A tensão no contato EA25 do sensor de temperatura está acima de 4,95 V. Fechando
o fio do fio para o fio de energia. Abra a fonte de alimentação de massa ou sinal. Talvez o
sensor esteja com defeito.
FMI 4. A tensão no contato EAP5 do sensor de temperatura é inferior a 0,08 V. Fechando o
fio do sinal para a massa, o sensor está com defeito.
Parâmetro MID 128 PID 111: mau funcionamento do nível de refrigerante:
FMI 1. A tensão no contato EB7 do bloco DVS do sensor de nível é inferior a 45% da tensão
da bateria. Baixo refrigerante ou fechamento do fio de sinal para massa. Talvez o sensor de
nível esteja com defeito.
FMI 3. A tensão no EY7 do bloco DVS do sensor de nível excede 95% da tensão da bateria.
Circuito no fio de energia, circuito de 24V ou no fio de sinal ou o sensor de nível é
defeituoso.
FMI 4. A tensão na unidade EU7 da UE7 da unidade DVS a partir do sensor de nível está
ausente. Circuito para massa ou fio de sinal. Talvez o sensor de nível esteja com defeito.
Parâmetro MID 128 PID 131: mau funcionamento da exaustão da pressão reversa:
FMI 4. Circuito na corrente de baixa tensão ou baixa tensão
FMI 7. Resposta inválida do sistema mecânico
FMI 10. Grandes oscilações
Parâmetro MID 128 PID 153: mau funcionamento do Carter Pressure Carter:
FMI 0. Gases Carter estão acima de 8 kPa. Ventilação de Carter entupida. Possível
desgaste anéis de pistão Ou sensor de pressão de gás cárter defeituoso. O motor fica a
uma velocidade inferior a 2 km / h.
FMI 3. A tensão no contato do bloco DVS EU24 do sensor excede 4.95 V. Fechamento para
o fio de energia, sinal ou sensor defeituoso.
FMI 4. A tensão no contato do bloco DVS EU24 do sensor está abaixo de 0,08 V. Abra a
fiação de energia ou sinal. Circuito para massa, fio de sinal ou sensor defeituoso.
Parâmetro MID 128 PID 158: mau funcionamento da tensão da ACB:
FMI 3. A tensão nos contatos EU11, UE12 da unidade BCA de baterias acima de 36 V. O
gerador está com defeito ou um dispositivo de inicialização é conectado.
FMI 4. A tensão nos contatos EU11, bloco UE12 dos DVS das baterias abaixo de 12 V.
Gerador Faulty ou carga de bateria fraca. Danos parciais à fiação ou terminais de baterias é
possível.
Parâmetro MID 128 PID 163: Alcance a falha da faixa de transmissão:
FMI 2. Os dados são confiáveis, mas estão abaixo da norma

Meados 128 PID 171 Parâmetro: temperatura do ar fora (sensor de filtro de ar) mau
funcionamento:
FMI 9. Sinal incorreto ou ausente do sensor. O sensor está com defeito, o erro do canal de
dados SAE J1587 / J1708. Um mau funcionamento é possível no bloco DVS.
Parâmetro MID 128 PID 173: Temperatura gases de exaustão Culpa:
FMI 0. Temperatura muito alta. A influência das condições externas, como a maneira de
dirigir e o clima.
FMI 4. A tensão no contato EU18 da unidade de controle do motor de combustão interna a
partir do sensor de temperatura é inferior a 0,04 V. Circuito para massa, fio de sinal ou
sensor defeituoso.
FMI 5. A tensão no contato da UE18 está acima de 4,95 V. Encerramento da tensão da
bateria. Fio aberto ou fio de energia. Talvez o sensor esteja com defeito.
Parâmetro MID 128 PID 175: Temperatura do óleo no mau funcionamento do DVS:
FMI 0. A temperatura da temperatura do óleo está acima de 125 graus. Resfriamento
insuficiente ou sensor defeituoso.
FMI 3. A tensão no contato da unidade EA1 da unidade DVS a partir do sensor de
temperatura é superior a 4,95 V. Fechando para a fonte de alimentação ou sinal. Abra o
mau funcionamento do fio ou do sensor de temperatura.
FMI 4. A tensão na unidade EA1 de contato da unidade DVS a partir do sensor de
temperatura é inferior a 0,08 V. Circuito para massa ou fio de sinal. Talvez o sensor esteja
com defeito.
Meados 128 PID 190 Parâmetro: High DVS torna-se mau funcionamento:
FMI 0. Rotatividade de DVS acima de 2500 rpm. Transmissão incorretamente selecionada

ao travar os motores. Câmera combustão de DVS.. O turbo compressor defeituoso chuta
óleo na entrada do motor. Depois de substituir o turbo compressor que tenha impulsionado o
óleo, nenhum resíduo de óleo do refrigerador intermediário (intercoule) não é mesclado.
Você pode estar com defeito ventilação fechada do cárter (se equipado).
Parâmetro MID 128 PID 224: Código de proteção do carro (imobilizador) mau funcionamento:
FMI 2. Resposta incorreta da unidade imobilizadora. O código do corpo do imobilizador não

coincide com o código do bloco DVS. A unidade DVS ou a unidade imobilizadora está
incorretamente programada.
FMI 12. Não há resposta do bloco imobilizador. Cortar a fiação entre a unidade DVS e a
unidade imobilizadora ou a unidade imobilizadora é com defeito.
Parâmetro MID 128 PID 228: Malfunction de dados do sensor de velocidade de calibração:
FMI 11. O coeficiente de calibração "K" não é transmitido através do canal de dados SAE
J1708. Erro de canal de dados ou erro na unidade de controle do carro VECU.
Parâmetro MID 128 PID 245: mau funcionamento da milhagem do carro:
FMI 9. A mensagem de milhagem não é transmitida via canal de dados SAE J1708 / J1587.
Mau funcionamento do canal de dados ou mau funcionamento do painel.
Meados 128 PID 251 Parâmetro: Sae J1708 Mensagem Malfunction:
FMI 9.
Parâmetro MID 128 PID 252: Sae J1708 Mensagem Malfunction:
FMI 9. Mensagem perdida pelo canal de dados SAE J1708. Corte o canal de dados entre a
unidade DVS e a unidade de controle de carro (VECU).
Parâmetro MID 128 PID 411: Pressão de pressão de escape DVS mau funcionamento:
FMI 3. A tensão no contato EA21 da unidade DVS é superior a 5,5 v. O sensor de referência
ou a fiação está com defeito.
FMI 5. A tensão na unidade de contato da EA21 da unidade DVS do sensor de contrapartida
está acima de 4,95 V. Fechando para o fio de energia, sinal. Fio aberto, nutrição ou massa.
Talvez o sensor esteja com defeito.
Meados 128 PID 412 Parâmetro: Temperatura Egr GoFunction:
FMI 4.
Meados 128 SID 1 Parâmetro: Primeiro mau funcionamento do bico do cilindro:
FMI 2.
FMI 3.
FMI 4.
FMI 5.
FMI 7.
FMI 11.
Parâmetro Meados de 128 SID 2: Bocal Segundo mau funcionamento do cilindro:
FMI 2. O fio entre os bicos e contatos EA12 ou EA 24 é fechado no fio de energia. 3 de seis
bicos trabalham.
FMI 3. Circuito de um dos fios da cadeia dos bicos para os contatos do bloco DVS
(EA1,22,23,34,35,36) em um fio com uma potência maior. Bicos de fio de circuito uns com
os outros. 5 ou 3 cilindros não funcionam.
FMI 4. O encerramento de um dos fios do circuito dos bicos para os contatos do bloco DVS
(EA1,22,23,34,35,36) ou contatos (EA 12.24) para a massa. 3 de seis bicos trabalham.
FMI 5. Clipe na cadeia do bocal. Se 3, o código de mau funcionamento for manifestado por
uma linha de bicos, significa uma ruptura entre bicos e contatos do bloco DVS EA12 ou
EA24. Se um código de mau funcionamento for manifestado, isso significa uma ruptura entre
o bocal correspondente e um dos contatos do bloco DVS (EA1,22,23,34,35,36). 3 ou 5
cilindros funcionam.
FMI 7. Os dados de balanceamento de cilindros são altos. Bico defeituoso, baixa
compressão no cilindro correspondente ou carga desigual no motor a partir do poder de
energia. O motor de combustão interna funciona uniformemente, a energia é reduzida, o
ruído estranho é possível.
FMI 11. Falhas instáveis. Os dados de balanceamento de cilindros são altos, falhas no bico,
baixa compressão. Reduzir o poder, trabalho desigual, ruído estranho é possível.
Parâmetro MID 128 SID 3: Fatura do terceiro mau funcionamento do cilindro:
bicos trabalham.
Parâmetro MID 128 SID 4: Quarta falha do bico do cilindro:
bicos trabalham.
Meados 128 SID 5 Parâmetro: Quinto Bico Cilindro Falha:
bicos trabalham.
Meados 128 SID 6 parâmetros: Sexta falha do bico do cilindro:
bicos trabalham.
Meados de 128 SID 18 Parâmetro: Válvula de ameixa de água Falha do separador de

combustível:
FMI 3. Circuito no fio de energia entre a válvula de drenagem e o contato da Unidade DVS
EU32 (para o alojamento de filtro com uma bomba elétrica) ou o contato do bloco DVS EA19
(para o alojamento do filtro com a bomba manual), o encerramento interno a válvula. Dreno
de água não funciona.
FMI 4. Circuito na massa entre a válvula de ameixa e o contato do bloco DVS EH32 (para o
alojamento de filtro com uma bomba elétrica) ou o contato do bloco DVS EA19 (para o
alojamento do filtro com uma bomba manual). O combustível flui através da válvula quando
a ignição é ligada ou quando o motor estiver em execução. É possível entrar no ar no
sistema de fornecimento de combustível.
FMI 5. Cortar os fios entre a válvula de ameixa e a unidade do motor, a ruptura dentro da
válvula, o fusível F41 queimou. A válvula é fechada, o dreno não funciona.
Parâmetro MID 128 SID 21: Sensor de frequência de rotação distribuição VALA. Culpa:
FMI 3. O sinal de frequência de rotação do eixo está faltando. Circuito de um dos fios do
sensor para a fonte de alimentação, fechando um fio positivo para massa. Compra de um fio
positivo ou negativo. Lacuna inválida entre o sensor e o disco do eixo. Os fios do sensor
entre eles são confusos. Sensor defeituoso ou danificado para a unidade dentada. Motor
começando difícil.
FMI 8. Pulsos no sinal chegando no bloco DVS, incorreto. Interferência no sinal, o

isolamento é fios quebrados ou danificados, a folga é muito grande, o sensor é defeituoso
ou o disco dentado é danificado. Motor começando difícil.
Parâmetro MID 128 SID 22: sensor de frequência de rotação virabrequim Culpa:
FMI 2. O sinal do sensor da velocidade de rotação do virabrequim está incorreto.

Interferência no sinal, contato ruim, isolamento é danificado ou fiação com defeito, o sensor
está com defeito, os dentes estão danificados no volante. A unidade de combustão interna
usa um sinal do sensor da árvore de cames.
FMI 3. O sinal de frequência de rotação do eixo está faltando. Circuito de um dos fios do
sensor para a fonte de alimentação, fechando um fio positivo para massa. Compra de um fio
positivo ou negativo. Lacuna inválida entre o sensor e os dentes no volante. Os fios do
sensor entre eles são confusos. Sensor defeituoso ou dentes danificados no volante.
FMI 8. Pulsos no sinal chegando no bloco DVS, incorreto. Interferência no sinal, o

isolamento é fios quebrados ou danificados, a folga é muito grande, o sensor está com
defeito ou danificado para o volante. A unidade de combustão interna usa um sinal do
sensor da árvore de cames.
Parâmetro MID 128 SID 27: Turbo compressor com uma variável Geometry mau
funcionamento:
FMI 2. Os comandos do bloco DVS não estão corretos para a unidade. Pressão superior
baixa, energia reduzida, fumaça. Verifique o canal de comunicação SAE J1939 entre a
unidade DVS e a unidade no turbo compressor.
FMI 4. A tensão na unidade abaixo de 10 V. dentro de 10 segundos. A fiação é danificada.

Verifique e se necessário, substitua o fusível F41.
FMI 7. A unidade não encontra uma posição. Sensor de posição com defeito ou unidade.
Calibração incorreta. Remova a unidade, verifique se há danos, instale no lugar e execute a
calibração.
FMI 9. A mensagem da unidade não chega na unidade do motor por mais de 5 segundos.
SAE J1939 Canal de comunicação é defeituoso, mau funcionamento interno na unidade.
FMI 12. Erro de calibração no canal de informações SAE J1587. Canal de dados está
danificado. Execute a calibração.
FMI 13. A unidade não define sua posição extrema. A autocalibrarão da unidade e o turbo
compressor falhou.
Parâmetro MID 128 SID 33: Gerenciamento de fãs do sistema refrigeração em

DVS. Culpa:
FMI 3. A tensão no contato do Ey21 da unidade DVS da embreagem do ventilador é

superior a 65% da tensão da bateria. Fios de controle de fio de circuito. O ventilador gira
constantemente a uma velocidade de 100%. O consumo de combustível é aumentado.
FMI 4. O fechamento entre o contato da UE21 do bloco DVS e a embreagem do ventilador
para a massa. O ventilador não liga. Possível sobreaquecimento no motor.
FMI 5. Corte de energia ou fios de controle, mau funcionamento da embreagem do

ventilador, fusível F42 bloqueado. O ventilador gira constantemente a uma velocidade de
100%. O consumo de combustível é aumentado.
Parâmetro Meados de 128 SID 39: mau funcionamento do motor inicial:
FMI 0. Superaquecimento do starter como resultado de uma longa rotação do motor do

virabrequim. O iniciante não liga. Espere até que o motor de partida se esfrie.
FMI 3. A força da corrente no Contato EU29 a partir do motor de partida acima de 3,9 A.
Circuito na fonte de alimentação. O iniciante não liga.
FMI 7. A caixa de engrenagens não está em uma posição neutra.
FMI 10. Volante bloqueado. O arranque não pode virar o virabrequim.
FMI 14. Seleção de energia incluída. O iniciante não liga.
Meados 128 SID 42 Parâmetro: Falha do dispensador de combustível:
FMI 3. Fiação de circuito ou dentro do distribuidor para fonte de alimentação.
FMI 4.
FMI 5. Cortando a corrente do distribuidor ou fechando a fonte de alimentação de fiação ou

dentro do distribuidor.
FMI 6. Fiação de circuito ou dentro do distribuidor para massa.
Parâmetro MID 128 SID 70: Pré-aquecedor Fault de Aérea:
FMI 3. A tensão no contato do EB5 do bloco DVS da hélice de aquecimento é superior a
65% da tensão da bateria. Fio de sinal de circuito para fonte de alimentação. O relé espiral
está envolvido constantemente. A espiral aquece o ar constantemente, alto consumo de
eletricidade, rápida alta ACB. É possível destruir a espiral devido ao superaquecimento e
entrar nos elementos da espiral no mecanismo das válvulas DVS.
FMI 4. A tensão no contato do EB5 do bloco DVS da hélice de aquecimento é inferior a 7%
da tensão da bateria. Circuito do fio de sinal para massa, com defeito com um relé em
espiral, quebrando a fonte de alimentação entre o relé e a espiral. O aquecedor não
funciona. Executando o motor no tempo frio é difícil.
FMI 5. A tensão no contato da UE do bloco DVS está acima de 5 V. da tensão da bateria.
Colapso espiral, fio de sinal ou massa. O aquecedor não funciona. Executando o motor no
tempo frio é difícil.
Meados 128 SID 78 Parâmetro: Bomba de bombeamento de combustível elétrico mau

funcionamento:
FMI 4. Fios de controle de circuito entre contato EA19 DVS Block e bomba de massa. A
bomba está funcionando constantemente.
FMI 5. Cortar o fio de alimentação da bomba de combustível, fusível F41 bloqueado, bomba
de combustível com defeito. Bomba de combustível não liga.
Parâmetro Meados de 128 SID 85: Válvula de refrigeração do pistão mau

funcionamento:
FMI 4. Fecho de circuito de baixa tensão ou baixa tensão

Parâmetro Meados de 128 SID 146: mau funcionamento da válvula EGR:
Meados 128 SID 211 Parâmetro: Sensor de energia No 2 (corrente permanente +5 v)

mau funcionamento:
FMI 3. Circuito na corrente de alta tensão ou alta tensão.
FMI 4. Fecho de circuito de baixa tensão ou baixa tensão.
Parâmetro Meados de 128 SID 230: Interruptor movimento ocioso. Culpa:
FMI 3. O pedal do acelerador é completamente liberado. A tensão na unidade de controle do

motor de contato da UE (EECU) da unidade de controle de carro (VECU) é superior a 75%
da tensão da bateria. Fios de circuito entre a unidade DVS e a unidade de controle da fonte
de alimentação para fonte de alimentação. O mau funcionamento do sensor do pedal do
acelerador é possível.
FMI 4. O pedal do acelerador é pressionado por mais de 50%. A tensão no contato da UE4
do bloco DVS da unidade de controle do carro é inferior a 25% da tensão da bateria. Fios de
circuito entre a unidade DVS e a unidade de controle de carro para massa. O mau
funcionamento do pedal do acelerador é possível.
Meados 128 SID 231 Parâmetro: Sae Data Chanel J1939 mau funcionamento:
FMI 2. Mensagens via canal de dados SAE J1939 não são transmitidas. Fiação de canal de
corte. Fios de circuito do canal de dados para massa, para fonte de alimentação ou entre si.
Em vez do canal de dados SAE J1939, o canal de informações SAE J1708 é usado. Freio a
motor não funciona, pré-aquecimento, Sistema para manter uma determinada velocidade e
seleção de energia.
FMI 3. (APENAS DO MOTOR D6B) O bloqueio DVS não recebe sinais do TNVD. A carga no
canal de comunicação é maior que a norma, o TNLD é desconectado do canal de
comunicação, a bomba está com defeito, a ruptura de fiação entre o TNLD e a unidade
DVS, a unidade está com defeito.
FMI 9. Fechando os fios do canal de dados, um mau funcionamento da unidade de controle,

danos parciais à fiação ou contatos violados no conector. Em vez do canal de dados SAE
J1939, o canal de informações SAE J1708 é usado. Freio a motor, pré -ugeneração, sistema
mantendo um sistema especificado de velocidade e energia.
FMI 11. A unidade DVS não responde a informações transmitidas pelo canal de dados. Mau
funcionamento interno da unidade do motor. Em vez do canal de dados SAE J1939, o canal
de informações SAE J1708 é usado. Seleção de energia e sistema de manutenção da
velocidade especificada não funciona.
FMI 12. A conexão entre a unidade de controle do motor e a unidade de controle do carro
estão faltando. Em vez do canal de dados SAE J1939, o canal de informações SAE J1708 é
usado. Freio a motor, pré -ugeneração, sistema mantendo um sistema especificado de
velocidade e energia.
FMI 13. (Somente para o motor D6B) O TNLD não recebe sinais do bloco DVS. Carregue no
canal de dados acima da norma. Talvez unidade defeituosa no motor.
Parâmetro MID 128 SID 232: Fonte de alimentação 5 Falha:
FMI 3. A tensão no contato EA4 do bloco DVS excede 5.5 V. Circuito para fonte de
alimentação. Ponteiros de pressão de óleo e supervisão não funcionam. Erros ativos em
sensores de pressão de óleo e impulso.
FMI 4. A tensão no bloco EA4 DVS está abaixo de 4,5 V. Circuito para massa. Falha do
sensor de pressão ou pressão de óleo. Ponteiros de pressão de óleo e supervisão não
funcionam.
Parâmetro MID 128 SID 240: mau funcionamento do processamento de software:
FMI 2. Erro no processo de programação ou defeituoso na unidade DVS.
FMI 12. Bloco defeituoso DVS.
Parâmetro Meados de 128 SID 250: Sae J1587 / 1708 Canal de dados Malfunction:
FMI 12. O canal de dados não funciona devido ao mau funcionamento da unidade de
controle DVS. Ponteiros de pressão, pressão do óleo, temperatura do óleo, temperatura do
líquido refrigerante, leituras do tacômetro são zero. Substitua a unidade de controle do
motor.
Parâmetro Meados de 128 SID 253: Falha da memória de calibração:
FMI 2. Mau funcionamento interno da unidade de controle do motor. Reprograme o bloco

DVS, se o código de falha permanecer ativo, substitua a unidade de controle nos DVS.
FMI 12. Mau funcionamento interno da unidade de controle DVS. Substitua a unidade.
Parâmetro MID 128 SID 254: Unidade de controle de falhas:
FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13 Mau funcionamento interno na unidade de controle do motor.

Substitua a unidade de controle.
Parâmetro Meados de 128 SID 282: Falha de Coche Egr:
FMI 7. O cooler é marcado ou danificado. Execute o procedimento de limpeza.

Meados 128 PPID 6 Parâmetro: Motor Interruptor Malfunction:
FMI 3. Contato Circuito EA15 DVS Block do interruptor para o fio de energia. O motor está
desligado.
FMI 5. Cortando a fiação do interruptor ou switch defeituoso. O motor está desligado.
Parâmetro MID 128 PPID 8: Malfunction de pressão de óleo de refrigeração do pistão:
Parâmetro MID 128 PPID 35: Fluxo de massa No mau funcionamento da EGR:
FMI 0. A diferença entre o fluxo de EGR calculado e o fluxo de egr solicitado, positivo. O flap
preso ou se move com uma desaceleração.
FMI 1. A diferença entre o fluxo de EGR calculado e o fluxo de EGR solicitado, negativo. O
flap preso ou se move com uma desaceleração. O refrigerador EGR entupido.
FMI 7. Resposta inválida do sistema mecânico.
FMI 14. Instruções Especiais.
Parâmetro MID 128 PPID 41: Transmissão de atuação Culpa:
Parâmetro MID 128 PPID 55: Falha do bloco de controle de temperatura:
FMI 0. A temperatura da unidade DVS é muito alta. Alta temperatura de combustível, alta
temperatura ambiente.
FMI 4. Circuito na massa dentro do bloco dos DVS. Substitua a unidade.
FMI 5. Circuito em uma vantagem ou abertura dentro do bloco DVS. Substitua a unidade.
Parâmetro MID 128 PPID 67: mau funcionamento do relé de faixa inferior:
FMI 9. Freqüência de atualização inválida
Parâmetro MID 128 PPID 75: Falha de bloco de bloco de válvula:
FMI 3. A corrente sobre o contato da UE34 do bloco DVS excede 2.2 A. Circuito em um fio
com uma tensão mais alta.
FMI 4. A tensão no contato da UE34 do bloco DVS é inferior a 30% da tensão da bateria.
Circuito com um fio com uma tensão menor.
FMI 5. A tensão no contato EB34 do bloco DVS está no intervalo de 30 a 60% da tensão da
bateria. Ruptura de circuito de válvula.
Parâmetro MID 128 PPID 86: Momento de freio Malfunction:
FMI 9. Não há sinal da unidade de controle (VECU). Sae J1939 Chanel Chanel mau
funcionamento ou erro interno na unidade de controle de carro (VECU).
Parâmetro MID 128 PPID 89: Temperatura da unidade do turbo compressor com mau
funcionamento da geometria variável:
FMI 0. Condições de condução ou meio Ambiente afetam o aumento na temperatura da

unidade. Verifique a temperatura da unidade e a exatidão do seu trabalho.
Parâmetro MID 128 PPID 109: mau funcionamento da válvula EPG:
Parâmetro MID 128 PPID 119: Temperatura de resfriamento do fluido acima do mau
funcionamento da Nora:
FMI 0. A temperatura do refrigerante é superior a 101 graus. O nível de ante congelante está
abaixo da norma, o termostato é defeituoso, o radiador é entupido fora ou no interior, o
refrigerador intermediário é entupido fora, o fluxo fluido é fraco, com defeito pela bomba de
água, a válvula é defeituosa na tampa superior de O barril de expansão, o ventilador está
com defeito, o sensor de temperatura está com defeito. Ativar o modo de redução de
energia do motor.
Parâmetro MID 128 PPID 122: mau funcionamento do estado do freio do

congestionamento:
FMI 1. A temperatura do óleo é inferior a 55-60 graus ou sensor de temperatura de óleo
defeituoso.
FMI 3. Circuito no contato EA33 da unidade DVS da válvula solenoide VCB no fio de energia
ou no fechamento dentro da válvula. O motor de frenagem não funciona.
FMI 4. Circuito no contato do EA33 do bloco DVS da válvula solenoide VCB para massa. A
travagem do motor é constantemente.
FMI 5. Intervalos de fio entre a unidade DVS e a válvula VCB. Cortar o fio de energia ou
bloqueado o fusível da fonte de alimentação da válvula VCB. A válvula solenoide VCB é
possível.
Parâmetro MID 128 PPID 123: Transformando o desligamento EPG No. 2 Malfunction:
FMI 3. Fios de circuito do contato do bloco EU36 dos DVS para a válvula EPG no fio de
energia ou fechamento na própria válvula EPG.
FMI 4. Circando os fios do contato da UE36 do bloco DVS para a válvula EPG para massa.
Freio a motor é ativado constantemente.
FMI 5. Cortando os fios entre a unidade DVS e a válvula EPG. Penhasco de fio de energia
ou queimado o fusível da fonte de alimentação da válvula EPG. É possível que a válvula
solenoide do EPG esteja com defeito.
Parâmetro MID 128 PPID 124: Mal funcionamento do EPG No. 1:
FMI 3. Circuito Fios do contato do bloco EU35 dos DVS para a válvula EPG no fio de
energia ou fechamento na própria válvula da EPG. O freio do motor e a função de
aquecimento não funciona.
FMI 4. Fios de circuito do contato da UE35 do bloco DVS para a válvula EPG para massa.
Freio a motor é ativado constantemente.
FMI 5. Cortando os fios entre a unidade DVS e a válvula EPG. Penhasco de fio de energia
ou queimado o fusível da fonte de alimentação da válvula EPG. É possível que a válvula
solenoide do EPG esteja com defeito. Freio a motor não funciona.
Parâmetro MID 128 PPID 270: mau funcionamento do sensor Nox:
FMI 13. Valor de calibração inválido.
FMI 14. Instruções Especiais
Parâmetro MID 128 PPID 273: Pressão de Ureia no mau funcionamento do sistema
SCR:

Parâmetro MED 128 PPID 274: Temperatura de ureia no mau funcionamento do
sistema SCR:
FMI 8. Freqüência inválida de impulsos
Parâmetro MID 128 PPID 275: Temperatura no Filtro de Ureia SCR Malfunction:
Parâmetro MID 128 PPID 278: Nível de ureia no mau funcionamento do sistema SCR:
Parâmetro MID 128 PPID 326: Falha a nível de fuligem:
FMI 11. Mau funcionamento desconhecido
Parâmetro MED 128 PPID 328: Válvula Cutch no mau funcionamento do sistema SCR:

Parâmetro MID 128 PPID 329: mau funcionamento do bocal SCR:
Parâmetro MID 128 PPID 330: Válvula de reciclagem do compressor mau

funcionamento:
Parâmetro MID 128 PPID 333: Mal função do interruptor do ventilador do ventilador:
Parâmetro MID 128 PPID 337: o nível de cinzas no filtro do mau funcionamento do
combustível de macrostitz:
Parâmetro MID 128 PPID 342: mau funcionamento da bomba de água:
Parâmetro MID 128 PPID 385: Tensão da Unidade de dosagem do sistema SCR do
sistema de Ureia:
Meados 128 PPID 386 Parâmetro: Primeiro Esforço do sensor de temperatura do gás
de escape:
Parâmetro MID 128 PPID 387: Segundo Sensor de Temperatura do Gás de Exaustão
Malfunction:
Parâmetro MID 128 PPID 435: Falha relativa do momento eficiente:
Parâmetro MID 128 PPID 436: Terceiro sensor de temperatura de gases de exaustão
Malfunction:
Parâmetro MID 128 PPID 437: Sensor de pressão de alimentação no mau

funcionamento do sistema SCR:

Meados 128 PSID 25 Parâmetro: Ar Condicionado Malfunction:
FMI 14. Instruções especiais (aquecimento periódico não é concluído)
Meados 128 PSID 40 Parâmetro: Baixa Ureia Qualidade mau funcionamento:
Meados 128 PSID 41 parâmetros: mau funcionamento do consumo de ureia:
Meados 128 PSID 42 Parâmetro: mau funcionamento da interrupção dosagem:
Meados 128 PSID 43 Parâmetro: mau funcionamento do fluxo EGR inválido:
Parâmetro MID 128 PSID 44: Desativar falha EGR:
Parâmetro MID 128 PSID 45: Malfunction Alto Nox:
Meados 128 PSID 46 parâmetros: falha de falha de monitoramento NOx:
Parâmetro MID 128 PSID 47: Macro Filtro Regeneração Malfunction:

Parâmetro MID 128 PSID 72: Válvula de desvio mau funcionamento do termostato:
Meados 128 PSID 75 Parâmetro: Banda Válvula de aquecimento SCR SYSTEM Sistema
mau funcionamento:
Parâmetro MID 128 PSID 77: Memória do mau funcionamento do bloco de controle ACM:
FMI 3. Circuito na cadeia de alta tensão ou alta tensão (alta tensão interna da unidade de
controle)
FMI 4. Circuito em uma corrente de baixa tensão ou baixa tensão (baixa tensão interna da
unidade de controle)
Parâmetro MID 128 PSID 82: Filtro de Ureia do Aquecedor SCR Malfunction:
Parâmetro MID 128 PSID 84: Colheita de mangueira aquecida No. 2 SCR Systems Malfunction:
Meados 128 PSID 85 Parâmetro: Main Relay Block Control System Sistema de dosagem
Malfunction:
FMI 6. Corrente de circuito para massa ou corrente alta
Parâmetro MID 128 PSID 87: Frequência de rotação do mau funcionamento do sistema
SCR da Bomba de Ureia:
FMI 10. Big oscilação (não há sinal da bomba)
Parâmetro MID 128 PSID 89: Mal função do Sistema SCV Válvula de Dosagem Ureia:
FMI 14. Instruções especiais (congelamento frequente)
Meados 128 PSID 90 Parâmetro: Sistema de dosagem de ureia Mal funcionamento da SCR:
Parâmetro MID 128 PSID 91: consumo de ureia Mal funcionamento da SCR:
Parâmetro MID 128 PSID 96: mau funcionamento da pressão da bateria:

Parâmetro MID 128 PSID 97: mau funcionamento da válvula de redução:
Parâmetro MID 128 PSID 98: Pressão no mau funcionamento do sistema de injeção de ar:
Parâmetro MID 128 PSID 99: mau funcionamento do Catalyst:
Parâmetro MID 128 PSID 101: Mal função do sistema SCV de resfriamento de ureia:
Meados 128 PSID 102 Parâmetro: Mangueira aquecida Ureia No. 3 SCR Systems Malfunction:
Meados 128 PSID 103 Parâmetro: Mangueira aquecida Ureia No. 1 SCR System mau
funcionamento:

Meados 128 PSID 104 Parâmetro: Mangueira aquecida No. 4 SCR System mau funcionamento:
Meados 128 PSID 105 parâmetros: Guia de Ureia Válvula SCR System mau funcionamento:
Parâmetro MID 128 PSID 106: mau funcionamento do catalisador:
FMI 7. Não é verdadeira resposta do sistema mecânico
Parâmetro MID 128 PSID 107: Ureia aquecida na falha de falha do sistema SCR:
Meados 128 PSID 108 Parâmetro: mau funcionamento do sistema SCR de injeção de ureia:
Meados 128 PSID 115 parâmetros: sem ureia na falha do tanque:
Parâmetro MID 128 PSID 161: Nenhuma resposta de outros blocos de controle Falha:
Parâmetro MID 128 PSID 162: Resposta incorreta de outra falha da unidade de controle:
Parâmetro MID 128 PSID 201: Canal de dados Mid144 Falha:

FMI 9. Frequência de atualização de dados inválida (sem conexão com a unidade de
controle do carro MID144)
Parâmetro MID 128 PSID 202: Canal de dados MID140 Falha:

controle no painel Mid140)
Meados 128 PSID 204 Parâmetro: Data Chanel Mid136 Malfunction:
FMI 9. Frequência de atualização de dados inválida (sem conexão com ABS, unidade de
controle do sistema de travagem do EBS)
Parâmetro MID 128 PSID 205: Data Chanel Mid130 Malfunction:
FMI 9. Frequência de Atualização de Dados Inválida (sem conexão com a unidade de

controle da caixa de engrenagens MID130)
Meados 128 PSID 206 Parâmetro: Canal de dados Mid222 Falha:
FMI 9. Frequência de Atualização de Dados Inválida (sem conexão com a unidade de

controle da caixa de engrenagens MID222)
Meados 128 PSID 211 Parâmetro: Chanel Data Mid219 Malfunction:

controle de engrenagem MID219)
Parâmetro MID 128 PSID 214: Canal de dados MID249 mau funcionamento:

controle MID249)
Meados 128 PSID 229 Parâmetro: Canal de dados MID233, sub-rede No. 1, Sae J1939
mau funcionamento:
Parâmetro MID 128 PSID 232: canal de dados, sub-rede nº 1, sae j1939-1 mau
funcionamento:

Falhas Volvo - Mid 128 01°

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Possíveis estatísticas de falha - campo FMI

- FMI 2: Dados errados;

- FMI 5: Colapso ou baixa corrente;

- FMI 8: Freqüência incorreta de pulso;

- FMI 9: Freqüência incorreta de atualização;

- FMI 10: Grandes oscilações;

- FMI 11: Mau funcionamento desconhecido;

- FMI 12: Componente defeituoso;

- FMI 14: Instruções Especiais;

- FMI 15: Reserve para uso futuro.

Meados 128 PID 21 Parâmetro: Velocidade do ventilador DVS mau funcionamento:

FMI 3. Tensão no bloco de contato DVS EA6 é superior a 65% de todos baterias

Meados 128 PID 45 parâmetros: pré-aquecimento do ar aquecido:

FMI 5. A quebra de circuito, a fonte de alimentação do relé de aquecimento queimada,

FMI 0. Os dados são confiáveis, mas estão acima da norma

FMI 2. Dados errados

FMI 3. Circuito na corrente de alta tensão ou alta tensão

FMI 5. Circuito ou baixa corrente

FMI 12. Componente defeituoso

Parâmetro MID 128 PID 84: mau funcionamento da velocidade do carro:

Meados 128 PID 97 Parâmetro: Indicador de presença de água na falha do separador de

FMI 1. Nível baixo petróleo kbs. O sensor de nível está com defeito.

Parâmetro MID 128 PID 105: a temperatura do mau funcionamento do ar injetado:

Parâmetro MID 128 PID 107: Queda de pressão na falha de ar:

FMI 4. Sinal do sensor abaixo de 0,08V. Bloco defeituoso DVS.

Parâmetro MED 128 PID 110: mau funcionamento do fluido de resfriamento:

FMI 2. Dados errados

FMI 3. Circuito na corrente de alta tensão ou alta tensão

FMI 4. Circuito na corrente de baixa tensão ou baixa tensão

FMI 5. Circuito ou baixa corrente

FMI 7. Resposta inválida do sistema mecânico

FMI 10. Grandes oscilações

Parâmetro MID 128 PID 158: mau funcionamento da tensão da ACB:

Parâmetro MID 128 PID 163: Alcance a falha da faixa de transmissão:

FMI 1. Os dados são confiáveis, mas estão acima da norma

FMI 2. Os dados são confiáveis, mas estão abaixo da norma

Parâmetro MID 128 PID 173: Temperatura gases de exaustão Culpa:

FMI 0. Rotatividade de DVS acima de 2500 rpm. Transmissão incorretamente selecionada

FMI 2. Resposta incorreta da unidade imobilizadora. O código do corpo do imobilizador não

Parâmetro MID 128 PID 245: mau funcionamento da milhagem do carro:

Meados 128 PID 251 Parâmetro: Sae J1708 Mensagem Malfunction:

Parâmetro MID 128 PID 252: Sae J1708 Mensagem Malfunction:

Meados 128 PID 412 Parâmetro: Temperatura Egr GoFunction:

FMI 0. Os dados são confiáveis, mas estão acima da norma

FMI 5. Circuito ou baixa corrente

FMI 10. Grandes oscilações

Meados 128 SID 1 Parâmetro: Primeiro mau funcionamento do bico do cilindro:

Parâmetro Meados de 128 SID 2: Bocal Segundo mau funcionamento do cilindro:

Parâmetro MID 128 SID 3: Fatura do terceiro mau funcionamento do cilindro:

Parâmetro MID 128 SID 4: Quarta falha do bico do cilindro:

Meados 128 SID 5 Parâmetro: Quinto Bico Cilindro Falha:

Meados 128 SID 6 parâmetros: Sexta falha do bico do cilindro:

Meados de 128 SID 18 Parâmetro: Válvula de ameixa de água Falha do separador de

Parâmetro MID 128 SID 21: Sensor de frequência de rotação distribuição VALA. Culpa:

FMI 8. Pulsos no sinal chegando no bloco DVS, incorreto. Interferência no sinal, o

Parâmetro MID 128 SID 22: sensor de frequência de rotação virabrequim Culpa:

FMI 2. O sinal do sensor da velocidade de rotação do virabrequim está incorreto.

FMI 8. Pulsos no sinal chegando no bloco DVS, incorreto. Interferência no sinal, o

FMI 4. A tensão na unidade abaixo de 10 V. dentro de 10 segundos. A fiação é danificada.

Parâmetro MID 128 SID 33: Gerenciamento de fãs do sistema refrigeração em

FMI 3. A tensão no contato do Ey21 da unidade DVS da embreagem do ventilador é

FMI 5. Corte de energia ou fios de controle, mau funcionamento da embreagem do

Parâmetro Meados de 128 SID 39: mau funcionamento do motor inicial:

FMI 0. Superaquecimento do starter como resultado de uma longa rotação do motor do

FMI 7. A caixa de engrenagens não está em uma posição neutra.