|2

WELLINGTON DA SILVA NASCIMENTO

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA:

RETIFICAÇÃO DOS COMPONENTES INTERNOS

Maceió

2020

LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1 – Cabeçote do motor
Figura 2 – Componentes do cabeçote
Figura 3 – Parte superior do bloco do motor (cilindros)
Figura 4 – Camisa de reposição para cilindros
Figura 5 – Parte inferior do bloco do motor (mancais)
Figura 6 – Virabrequim
Figura 7 – Retificação em virabrequim
Figura 8 – Biela do motor
 SUMÁRIO

1.INTRODUÇÃO...........................................................................................................
2.RETIFICAÇÃO EM CABEÇOTES.............................................................................
3. RETIFICAÇÃO EM BLOCOS...................................................................................
4. RETIFICAÇÃO EM VIRABREQUIM E BIELAS.....................................................
REFERÊNCIAS...........................................................................................................
1.INTRODUÇÃO

Os motores de combustão internas são atualmente utilizados no mundo

todo para diversas finalidades, desde um carro de passeio até máquinas
agrícolas, transportes rodoviários, navios e até aeronaves utilizam essa
tecnologia para movimentação. Com o passar do tempo e com a frequência de
uso os motores sofrem desgaste natural precisando passar por reparos em
seus componentes internos, quando é notável a perca de potência, consumo
excessivo e óleo lubrificante e combustível são sinais de que é hora de parar o
veículo e realizar os devidos reparos em seus componentes.
Quando o motor está em funcionamento suas peças internas estão
sujeitas a constantes atritos, elevados desempenhos e trabalham em alta
temperatura. Esses fatores fazem com que alguns componentes sofram
desgastes e necessitem de um processo de retificação, são eles: bloco,
cabeçote, virabrequim e bielas, veremos mais sobre esses processos no
decorrer do trabalho.
O presente projeto pesquisa pretende examinar e explicar o processo de
retificação nos componentes dos motores de combustão interna. A grande
influência para a escolha do tema é que nos dias atuais está cada vez maior a
utilização dessa grande tecnologia da engenharia, mas poucos sabem como é
feito o processo de recuperação dos motores.
O processo de retificação é muito complexo, exigem muita atenção e
cautela do colaborador que está desenvolvendo o serviço, pois as medidas e
folgas exigidas para o bom funcionamento do motor são centesimais para isso
é utilizado equipamentos de medição precisa e aplicação de processos de
metrologia, um componente com a medida incorreta pode denegrir outros
componentes do motor. Como e porque é feito a retificação de cada
componentes do motor?

1.1 OBJETIVOS DO TRABALHO

Esta pesquisa bibliográfica tem como objetivos:

GERAIS:
  Apresentar o processo de retificação em motores.

ESPECÍFICOS:
 Entender o processo de retificação em cabeçotes.
 Esclarecer processo de retificação em blocos
 Compreender a retificação de virabrequim e biela.

Esta pesquisa bibliográfica teve como objetivo examinar e esclarecer os

motivos pelo qual um motor necessita de reparos, compreendendo como
funciona todo processo de retificação nos componentes. Os procedimentos
para coleta de informações foram através de livros e documentos da internet,
também com grande influência na convivência diária em meio ao assunto
abordado no trabalho.

A retificação é um processo de usinagem por abrasão, ou seja, é

basicamente máquina que utiliza um rebolo feito de um aglomerado de material
abrasivo (comumente o dióxido de alumínio) que possui uma porosidade
padronizada em função do tipo de material onde cada poro retira uma partícula
extremamente pequena de material da superfície da peça. O resultado dessa
usinagem por abrasão é um acabamento superficial com ótimo aspecto e uma
rugosidade adequada a serviços de precisão. A retificação tem como objetivo
corrigir irregularidades na superfície da peça.
No reparo de motores é de grande importância a busca da exatidão nas
medidas centesimais de todos os componentes, isto requer a aplicação de
processos de metrologia adequado e a utilização de equipamentos de medição
precisos como: paquímetro, micrômetros, súbitos, relógio comparadores e
também a aplicação de processos de usinagem como o brunimento, polimento
e superacabamento.
A retífica pode ser completa ou parcial. Costuma-se dizer, por exemplo,
retificar a parte de baixo, que significa restaurar a parte do bloco, que inclui
camisas dos cilindros, virabrequim, pistões e bielas; ou retificar a parte de cima,
o cabeçote: válvulas de escape, válvulas de admissão, guias, sedes.
 A retificação é um processo que exige um alto investimento em
maquinários e ferramenta para sua realização, tendo grande importância para
economia de todo país pois também é um procedimento que tem como
finalidade aumentar a vida útil de motores que são responsáveis por
movimentar a maior parte dos veículos seja ele terrestre, marinho ou aéreo.

1.2 OBJETIVOS DO TRABALHO

Esta pesquisa bibliográfica tem como objetivos:

GERAIS:
 Explicar o processo de retificação em motores.

ESPECÍFICOS:
 Entender a função dos componentes interno do motor.
 Esclarecer por que é necessário retificar um motor.
2.RETIFICAÇÃO EM CABEÇOTES

O cabeçote é um componente do motor que está submetido a enormes

esforços térmicos, razão pela qual é usada, em sua composição, uma liga
ferrosa ou de alumínio de boa condutibilidade térmica e muito resistente a altas
temperaturas. (CASTRO, 2016). É um dos componentes do motor que é mais
exigido e tendem muitas vezes a necessitar passar por um processo de
retificação, é identificado na parte superior do motor onde tem a função de
fazer a vedação e permitir a entrada e a saída dos gases carburantes.
A figura 1 mostra a face de um cabeçote superfície onde fica fixada
a parte superior do bloco do motor.

Figura 1. Cabeçote do motor

Fonte: https://www.etonini.com.br/cabecote-cummins-6c-serie-c-cummins-3968631/p (acesso

em: 21 mar. 2021)

Existem várias ocasiões em que o cabeçote possa ser prejudicado entre

elas o superaquecimento que é o mais comum pois a peça trabalha em alta
temperatura devido os ciclos das explosões, ou então desgaste natural que é
ocasionado pelo tempo de vida útil das peças.
2.2 COMPONENTES

O cabeçote é composto por guias, válvulas, sede de válvulas, molas e

os retentores. Os guias de válvulas são responsáveis por comandar o
alinhamento da válvula sobre a sede e controlar a passagem de óleo
lubrificante que servem para diminuir o atrito entre válvula e guia. Podem ser
substituídos se for identificado irregularidades tais como: estrutura danificada e
folga excessiva.

Figura 2. Componentes do cabeçote

Fonte: Revista O mecânico (2019 p.34)

2.3 Válvulas, sedes, molas e retentores

As válvulas são divididas em duas: válvulas de escape e válvulas de

admissão. A válvula de escape é responsável pelo controle da entrada das
misturas gasosas e a de admissão pela saída dos gases após a explosão, para
que a queima do cilindro e o bom funcionamento do motor aconteça é
necessário ter a vedação entre a válvula e a sede de válvula. A retifica de
válvulas e sedes é realizada através de rebolos feitos de materiais abrasivos
onde em contato com as peças eliminam desgastes e ovalização, o
acabamento é realizado através da esmerilhação feito através de uma pasta
especial que finaliza a vedação entre as superfícies (válvula e sede).
As “molas do cabeçote” ou “mola de retorno de válvula” têm a função de
transmitir força para o retorno da válvula a sua posição inicial. As molas são
resistentes a fadiga, para permitir a vedação das válvulas com as sedes e
assim ter uma superfície de estanqueidade do cilindro no momento de
compressão e combustão (Massuco,2018).
 De acordo com Massuco (2018) retentores de válvulas são usados para
evitar a entrada demasiada de óleo nos cilindros. Eles são instalados sob
pressão na extremidade dos guias e seu lábio envolve a haste da válvula, fazer
com que o óleo não escoe pela válvula e vá em direção a cabeça do pistão É
necessário um retentor para cada guia de válvulas, são considerados
descartáveis pois devem ser substituídos cada vez que é feito reparo no
cabeçote. Existem cabeçote de motores a Diesel que não utilizam retentores.

2.4. Planeamento ou Faceamento

É necessário fazer o serviço de faceamento quando o motor estiver

passado por um esquento (trabalhado com a temperatura superior que a
permitida) onde vai ocasionar irregularidades na face do cabeçote vindo assim
a apresentar falhas no motor.
Para a realização do serviço é utilizado um rebolo geralmente com 10
pedras totalmente alinhadas feitas de materiais abrasivos, o cabeçote é posto
em uma base onde é feito o alinhamento das suas 4 extremidades usando uma
base magnética juntamente com um relógio comparador. O rebolo trabalha em
movimentos circulares sobre a face do cabeçote desbastando o material que
está irregular até deixar totalmente plaino, são retirados décimos ou até
centésimos para alcançar a planicidade.
A metrologia desse componente é realizada com paquímetro e é de
extrema importância pois todos os cabeçotes de motores dispõem de altura
mínima para sua utilização, devido a serviços de faceamento essa altura é
desbastada, caso ultrapasse a medida mínima para uso o mesmo deve ser
substituído, as medidas variam de acordo com cada motor e são
disponibilizadas por seus fabricantes.

3. RETIFICAÇÃO EM
BLOCOS

O bloco é o componente que mais sofreu alteração com o passar dos

anos, o principal motivo é seu peso. Assim esse componente merece estudos
em prol de novas geometrias e novos materiais para melhor rendimento do
motor (CASTRO, 2016). O bloco é basicamente a maior parte do motor,
geralmente é feito de ferro fundido ou alumínio. É uma parte do motor que
exige maior atenção pois nele que fica localizado os cilindros, os mancais, e a
galeria de fluido do motor. Na parte interna do bloco é onde fica instalado os
pistões, bielas e o virabrequim.

Figura 3. Parte superior do bloco (cilindros)

Fonte: Desconhecida

O processo de retificação no bloco é realizado quando há desgastes nas

paredes do cilindro, ou quando possui irregularidades nos seus mancais.
Geralmente os cilindros se desgastam devido a esquento ou por tempo de
trabalho do motor, já os mancais precisão passar por retificação geralmente
quando ocorre falta de lubrificação ou quebra do eixo virabrequim.

Figura 4. Camisas de reposição para cilindros

Fonte: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-816092440-camisa-cilindro-std-volkswagen-
gol-10-_JM?matt_tool=18956390&utm_source=google_shopping&utm_medium=organic

Primeiro é feito o processo de metrologia nos cilindros e nos mancais

com base nas informações do fabricante do motor, se a medida não estiver
dentro do padrão é feito a instalação de camisas de cilindro nas cavidades
cilíndricas que servem para recompor a medida do cilindro para medida de
fábrica após instaladas é feito o mandrilhamento que é o desbaste de material
interno das camisas até a medida desejada.

O acabamento é feito por brunimento que é um processo feito nas

paredes do cilindro, são riscos em ângulos de 90° a 120° com função de
vedação, e controlar a passagem de óleo sobre as paredes do cilindro e pistão.

Os mancais é onde ficam fixados os munhões do virabrequim o seu

processo de retificação é chamado de “mandrilhamento de mancais”, consiste
em deixar o alinhamento e diâmetro dos mancais corretos, de acordo com as
medidas fornecidas pelo fabricante do motor.

Figura 5 - Parte inferior do bloco (mancais)

Fonte:https://www.famaxautopecas.com.br/bloco-motor-l200-h100-moderna-67kg.html (acesso
em: 20 mar. 2021)

4. RETIFICAÇÃO EM VIRABREQUIM E BIELAS

4.1 Virabrequim

De acordo com (SANTOS, 2017, p.45) “é o eixo do motor responsável

pela transformação do movimento retilíneo do êmbolo em movimento rotativo
(princípio da manivela)”. “As arvores de manivela são construídas de aço
forjado de grande resistência. Na sua composição, entram o níquel, o cromo, o
molibdênio, o magnésio e o silício. Os munhões e moente são tratados
termicamente para adquirirem maior dureza” (ROSENDO, 2017, p.45). O
virabrequim é um componente que trabalha na parte interna do bloco, é
responsável por fazer o movimento alternado dos pistões, é composto por
munhão, moentes e contrapesos. Sua metrologia é realizada com um
micrômetro. As possíveis medidas são: standard, 0,25mm, 0,50mm, 075mm e o
máximo de l,00 mm. Em motores pesados são utilizadas as duas primeiras
medidas devido à alta demanda de força do motor.

Figura 6. Virabrequim
Fonte: Desconhecida.

O processo de retifica nesse componente exige muita atenção na hora

das medidas finais, pois uma medida errada pode denegrir outras peças do
motor e todo seu funcionamento. Nos moentes e munhões do eixo virabrequim
existem um furo cada servindo esse para lubrificação do mesmo e
consequentemente a diminuição do atrito.
A retificação do virabrequim é feita através de um rebolo em forma de
esmeril, onde é desbastado todo seu desgaste até chegar na medida seguinte.
É necessário que a superfície dos munhões e moentes fiquem sem
rugosidades e totalmente polidos com superacabamento. O serviço é
acompanhado por um relógio comparador que fica fixado na máquina, onde
indica o quanto de material deve ser retirado do munhão e moente. Logo após
é realizado o polimento com feltro no virabrequim para tirar qualquer pequena
rugosidade na superfície do material.
 Figura 7. Retificação em virabrequim

Fonte: Retifica atalaia (2020)

4.2 Biela

Figura 8. Biela do motor

Fonte: https://www.aedb.br/seget/arquivos/artigos19/21028241.pdf (p. 4)

 As bielas são componentes fabricados em aço liga estampado, aço
forjado, ferro fundido nodular, ferro fundido preto e por vezes em liga
de alumínio. A tampa da biela é fixada por parafusos de aço ao
cromo-níquel tratado, de grande resistência. O corpo de uma biela é
tubular ou de seção em duplo T. As bielas inteiramente usinadas
asseguram um melhor equilíbrio do motor. (CASTRO, 2016)

A biela é a parte do motor responsável por interligar o eixo virabrequim e

o pistão, ela transmite a força gerada pela explosão na câmara de combustão,
recebida pelo pistão, para o virabrequim transformando o movimento retilíneo
em movimento circular contínuo. Na parte superior ou no pé da biela localiza-se
sua bucha é onde fica acoplados os pistões que são fixados por meio de um
pino. Já na parte inferior ou na tampa é o alojamento das bronzinas onde fica
fixado ao moente do virabrequim.
A retificação de biela é basicamente a substituição da bucha, retificação
do alojamento da bronzina, alinhamento e brunimento. Para ser realizado o
processo de retificação nessa peça depois da análise visual é necessário fazer
a desmontagem, limpeza e realizar a montagem com os devidos apertos nos
parafusos, logo depois é feita a medição da parte superior (bucha) e da parte
inferior (alojamento das bronzinas).
A metrologia é feita com um súbito onde deve estar devidamente
ajustado para a medida padrão da biela em que o serviço será executado, é
feito a medição nos alojamentos superior e inferior. Na parte inferior (pé) se
houver folga excessiva é necessário substituir a bucha, já na parte superior
(tampa) é feito a retificação para o diâmetro adequado.
Para a retificação na tampa da biela é realizado o processo de
rebaixamento do corpo da biela (biela/capa), em seguida é realizado os
devidos apertos no parafuso e posta na máquina retificadora com suas duas
faces reguladas para que a ferramenta abrasiva realize a retificação para o
diâmetro adequado do alojamento. Torna-se de grande importância a
retificação nesse componente e cuidados redobrados pois caso aconteça
algum erro o motor pode perder a sincronia e apresentar barulhos conhecidos
como “motor batendo” e denegrir outras peças do motor.
5 REFERÊNCIAS

MASSUCO, Elder Evandro, Motor de combustão interna: Ciclo diesel

marinizados, São Paulo: Senai-SP editora, 2018.

CASTRO, Fabio Daniel de, Motores automotivos: evolução, manutenção e

tendências. Rio grande do sul: Edipucrs, 2016.

SANTOS, Antônio Eduardo Rosendo dos, Mecânica de motores de popa,

São Paulo: Senai-SP editora, 2017.

TAKAO DO BRASIL. São Paulo: Retifica de cabeçote e motor é a mesma

coisa?, 2019. Disponível em: https://blog.takao.com.br/retifica-de-cabecote-e-
de-motor/ . Acesso em: 20 mar. 2020.

APAREM – ASSOCIAÇÃO PAULISTA DE RETIFICA DE MOTORES. São

Paulo: Saiba o que é retificar um motor. 2018. Disponível em:
https://www.aparem.org.br/modulos.php?nome=novidades&file=article&sid=20 .
Acesso em 25 mar. 2020.

Bom dia Wellington, tudo bem?

Sua atividade foi avaliada e os critérios utilizados na correção estão na tabela ao final do
arquivo anexo.

CASO NÃO ESTEJA CONSEGUINDO VISUALIZAR OS COMENTÁRIOS NO ARQUIVO

ANEXO, ABRA O WORD, VÁ EM: REVISÃO, EM SEGUIDA CLIQUE EM MOSTRAR
COMENTÁRIOS.

Qualquer dúvida estou à disposição.

Att,

Paola Silva

Tutora de TCC – Engenharia Mecânica

 Trabalho de Conclusão de Curso 2/2 - Atividade 2

Critérios Pontos Pontos Obtidos

Atividade 1 devidamente corrigida conforme feedback da

tutoria, respeita as regras ortogramaticais, citação e
0 - 400 200
formatação correta de acordo com as
normas da ABNT.

Capítulos 2 e 3 apresentam revisão de forma aprofundada

e fundamentada em teorias importantes e pertinentes ao
tema, respeitam as regras 0 - 400 200
ortogramaticais, citação e formatação correta
de acordo com as normas da ABNT.

Referências contemplam todas as obras e autores que

foram citados no trabalho, atendendo à formatação da 0 - 200 200
ABNT.

Total de Pontos Obtidos (0 - 1000) 600