Motor Opala o Beaba Do Ponto de Iguinicao

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Tutorial para montar o distribuidor
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador
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Modelo do carro: Diplomata 91 Injetado
Opala de luxo 72 automatic 3 ""agora com cambio na coluna e direção hidraulica""
Cilindros: 6 cil
Data de inscrição: 22/01/2010
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 Mensagem nº1
Tutorial para montar o distribuidor
por Ivo Filho em Sex 30 Set - 15:48:29
Sempre que se mexe em distribuidor, caso não se tenha muita noção, é um desastre.
ao contrario do que parece, nem sempre é tirar e colocar.
a coisa mais comum de se ver é motor de opala 4 cil pegando pelo 4 pistão e motor 6cil
pegando pelo 6 cil. Para um mecanico experiente é facil se achar se isso acontecer, ja para a
turminha que gosta de mexer final de semana etc...se o motor não estiver no ponto pelo cilindro
certo é certeza de passar o final de semana a pé.
Como durante o processo de montagem do meu motor tinham sobrado estas fotos decidi
postar esse tutorial que vai a judar muita gente....ate mesmo eu rsrs.
Tem dois momentos para vc fazer esse serviço, um é quando o motor é novo, entao é pratico
ou outro é quando o motor esta rodado, ai ja tem de abrir tampa de valvula, tirar vela etc e tal.
mas no fundo é super simples
Aqui o motor ja sem a tampa de valvulas. Quando o motor tem tucho hidraulico, eu (opnião
minha) ja compro de cara duas juntas de tampa de valvula, pois tem de fazer o acerto das
valvulas a frio, tentar carregar os tuchos não mão, o que é meio demorado (se o tucho for velho
então) e por fim o ajuste fino que é com o motor funcionando, isso mesmo, motor ligaro e
orelha ligada nos barulhos e funcionamento do motor.
Expandir esta imagem Ver em tamanho real
O motor pode pegar por qualque cilindro, mas é convenientemente certo que seja colocado no
ponto pelo primeiro pistão, isso pq quando outro mecanico for mexer no carro ele não vai sofrer
para achar o ponto, caso esteja errado.
Então, ponto sempre pelo primeiro pistão.
Nossa referência serão as duas valvulas do primeiro cilindro fechadas.

Para chegar a meio caminho coloca-se uma chave de fenda no furo da vela e gira o motor ate
o pistão estar no PMS, o ponto mais alto do pistão, mas nunca gire o motor com a chave
enfiada no cilindro, ela pode jambrar e fazer um belo risco na camisa, ai fud....

Agora entra outro macete e é o que muita gente não se atenta.
Para cada volta no comando de valvulas o vira brequim da duas voltas, então no cado de motor
4 cil a marca da polia coincidindo com a marca da regua graduada pode estar alinhando o 1 ou
o 4 cilindro e no caso de 6 cil pode estar alinhando o 1 ou o 6 cil.
aqui muita atenção, é o seguinte, quando alinhar a marca as valvulas do 1 e 4 ou 1 e 6 estarão
fechadas OK, para saber qual é o pistão que esta no ponto de uma girada no motor e veja qual
dos dois cilindros vai abrir a valvula de adimição. O que não abrir nenhuma valvula é o pistão
que esta no ponto. Mas a convenção é que o primeiro pistão deve ser o ponto do motor. caso o
cilindro que nao abra a valvula de adimissão seja o 4 ou o 6, deve se dar mais uma volta no
motor e alinha a marca da polia novamente com o 0°. Nesse momento o ponto do motor
passou a ser o primeiro cilindro
Nota: uma forma de verificar a posição de ignição sem tirar a tampa de valvula é com o pistão
em cima no PMS colocar uma mangueira do furo da vela e assoprar, não pode sair nada.
dando uma giradinha no motor sopra de novo, se nao sair nada, esse é o ponto correrto, se
vazar é que a valvula de admissão abriu entao tem de dar mais uma volta no motor. sempre
alinhando o primeiro pistão para colocar o motor no ponto.

Como motor de opala tem uma particularidade, é pesado pra caramba, não se recomenda girar
o motor pela helice do radiador, pois se for de plastico pode quebrar e se for de ferro pode
desalinhar.
O esquema é girar uma das rodas trazeiras com a 4 marcha engatada.
Para facilitar ainda pode-se retirar as velas que o motor vai girar mais livre. Os mais
experientes podem tirar só as velas dos tres primeiros cilindros que da para alinhar o motor
inteiro so por eles, isso pq um motor de diplomata por exemplo, para tirar a vela do 6 cilindro é
um parto.
Bom de uma levantada no macaco só o suficiente para girar a roda

Com as mãos vc vai girando a roda, lembre-se de nao girar muito forte, pois uma girada forte
na roda é varias voltas no motor.
Nuca gire a roda apra tras, pois a bomba de óleo gira ao contrario e isso pode descarregar
tuchos, ai é so problema.
(logico que se o ponto passar um poquinho, pode dar um toque para tras para alinhar)

Ao acertar o ponto, é uma ótima oportunidade para dar a ultima regulada nas valvulas. em
tucho mecanico ja pode deixar a folga definitiva (não lembro a folga, depois alguem coloca ai,
mas acho que é 0,20. no tucho hidraulico eu deixei com 0,05mm para o motor pegar, depois
tem de tirar a tampa e regular no ouvido. outro macete é ir girando a vareta e apertando o
balancin, quando travar a vareta volta a porta do balancin 1/4 de volta e pronto, mas nada
substitui a regulagem no ouvido (pelo menos para mim)
O pistão do opala trabalha em pares. é o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.
NOTA: pares não quer dizer ordem de ignição isto quer dizer que quando o pistão 1 estiver em
cima vc pode no momento certo, regular as valvulas do 6, quando do 2 estiver em cima vc
pode regular as valvulas do 5, quanto o 3 estiver em cima vc pode regular as valvulas do 4,
portanto tirando so as 3 primeira velas vc regula todas as valvulas.
A regulagem, depois de foi localizado o primeiro pistão, ai sim tem de seguir a ordem de
ignição, que é gravada em todos os coletores de admissão de qualquer opala. 153624.

Certo, pela posição do segundo pistão na aprte mais alta, estamos certando o pistão 5 na
posição de reulagem das valvulas.
O pistão 3 regula as valvulas do cilindro 3.

Agora aqui o macete de novo, pela posição do pistão 1 no PMS, vamos regular as valvulas do
6 cilindro

Atentar que no tutorial as fotos não estão na ordem de ignição OK, é para ter ideia de como
faz.
Caso usar pistões de um cilindro para regular as valvulas de outro estiver dificil de entender, o
certo é seguir a ordem de ignição e verificar a posição do pistão no cilindro em que se vai
regular as valvulas.

Agora montar o distribuidor, este aqui é hall, mas vou demonstrar como se fosse aranhado
(normal) no platinado vai ser quase a mesma coisa.

Para iserir o distribuidor tem de ter muita atenção, pois alem de entrar na engrenagem do
comando, tem de encaixar na bomba de óleo.
FAz-se assim. tal qual antes de regular as valvulas, tem de deixar o pistão 1 em posição de
ignição, com as duas valvulas fechadas.
Encaixa o distribuidor. se perceberem na borda do distribuidor tem uma marca, essa marca tem
de estar alinhada com a marca do martelete. procurem sempre deixar o martelete apontando
para o primeiro cilindro, como se fosse uma seta mesmo. caso ao inserir o distribuidor ele gire
e pare em outra posição, retire volte ou avance e coloque denovo ate engrenar no comando e
ficar apontado para o primeiro cilindro.
Agora outra coisa, se o distribuidor nao for ate o fundo, é pq a ponta do distribuidor não
encaixou na bomba de oleo. não precisa tirar o distribuidor, basta pedir para alguem ir virando
a roda trazerira bem devagar até que sinda que o distribuidor desceu e a base ecostou no
bloco. Feito isso é para o motor estar em 0º so dar a partida e depois acertar ou no ouvido ou
na lampada, vai ao gosto.
Nota, cada risco da regua é equivalente à 2 graus.

Um macete para quem estiver montando para usar injeção (A pandoo é assim, outras eu não
sei).
O ponto da injeção o 0° é naverdade o 20°, ou seja a marca da poia tem de estar alinhada com
a letra B.
FEito isso, atrase um pouco o distribuidor com a chave de ignição ligada. volte o distribuidor
bem devagar (muito devagar), quando a injeção ligar e a bomba de gasolina ligar tbm, o ponto
esta em 20°.

Feito esse procedimento, após ter trocado o distribuidor que me deu uma canceira pois estava
fudid....o motor pegou como se estivesse parado de um dia para o outro....perfeito. após o
motor esquentar eu tirei a tampa de valvulas e regulei a quente....esta perfeito e nao bate nada.
é isso.
Última edição por Ivo Filho em Seg 30 Abr - 9:19:55, editado 1 vez(es)
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Quando um opala está atrás...,tenha certeza, ele está empurrando!!!
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j ricardo
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Moderadores

Idade: 36
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Modelo do carro: opala luxo 71
Cilindros: 4 cil
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 Mensagem nº2
Re: Tutorial para montar o distribuidor
por j ricardo em Sex 30 Set - 16:52:12
Muito bom, IVO!
só uma pergunta aos colegas que verem o tópico... gostaram de ver que TODOS parafusos e
suportes do cofre são bicromatizados? tudo douradinho... lindo!
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ORGUN
ORGUN
Opaleiro

Idade: 28
Localização: cascavel - PR
Modelo do carro: Opala azul coupe 1984 4cc alcool original.
Cilindros: 4cc alcool original
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 Mensagem nº3
por ORGUN em Sex 30 Set - 17:19:06
MUITO bom MESMO se passar um moderador por aki podia fixar o topico sei q ja tem
alguns parecidos mas com a riqueza de detalhes ajuda muito (to ganhando por fora todas as
peças mostradas estao a venda inclusive o IVO...mas nao sei se alguem vai querer hehehehe
sabe o cara é meio relaxado opala sujo mangueiras velhas as chaves emprestadas a garagem
do vizinho as luvas do ricardo...pra ve como é verdade olha la o pneu ta sujo!!! PS axo q
nao faço bom marketing nao sei mas vo fica sem comissão dessa vez to sentido!!! ) mas
brinks a parte merece mais um parabens.
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ORGUN
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Opaleiro

Idade: 28
Localização: cascavel - PR
Modelo do carro: Opala azul coupe 1984 4cc alcool original.
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 Mensagem nº4
por ORGUN em Sex 30 Set - 17:19:51
IVO esse HALL teu nao tinha dado pau?? e alguem se tiver coloca as medidas ai tb nao
recordo
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Eduardo Cruz
Eduardo Cruz
Opaleiro

Idade: 30
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Modelo do carro: Opala De Luxo 1974
Cilindros: 6 cilindros
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 Mensagem nº5
por Eduardo Cruz em Sex 30 Set - 17:22:02
muito bom Ivo isso vai ser muito util
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Ivo Filho
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Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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Mensagem nº6
ORGUN escreveu:IVO esse HALL teu nao tinha dado pau?? e alguem se tiver coloca as medidas
ai tb nao recordo
Então, esse hall ai é novo, tirei as fotos justamente da instalaçõ dele rs

o J Ricardo é testemunha da marretada que o hall que deu pau levou.....não sobrou nem para
sucata!!!
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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Mensagem nº7
Eduardo Cruz escreveu:muito bom Ivo isso vai ser muito util
Beleza Eduardo??? cê ta me devendo aquela visita heinnnn.
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oumgue
oumgue
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Modelo do carro: Opala SS 1978
Cilindros: 6
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 Mensagem nº8
por oumgue em Sab 1 Out - 1:01:26
Muito bom! Mecânicos de fim de semana agradecem!
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Ivo Filho
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Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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Mensagem nº9
por Ivo Filho em Sab 1 Out - 9:01:40
oumgue escreveu:Muito bom! Mecânicos de fim de semana agradecem!
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gilrichardbr
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Idade: 39
Localização: Araraquara-SP
Modelo do carro: Opala Comodoro SL/E 4.1/S - 92/92 - Prata Niquel
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Escapamento 6 X 2 Soffiatto
Gasolina / GNV
Cilindros: 6 Canecos! mas com 3E fica mansinho...
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 Mensagem nº10
por gilrichardbr em Sab 1 Out - 10:27:02
É isso aí Ivo, mais um tutorial show!
Merece ser FIXO
(Não pensei que fosse tão complicado de fazer isso, rsrs)
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marcelofs
marcelofs
Opaleiro

Idade: 26
Localização: minas gerais
Modelo do carro: diplomata 80/81
Cilindros: 4cil
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 Mensagem nº11
por marcelofs em Seg 19 Mar - 14:15:20
td que eu precisava nesse momento, valeu msm.
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adrianopascutti
adrianopascutti
Opaleiro

Idade: 35
Localização: Maringá
Modelo do carro: Caravan Comodoro SL/E 90
Cilindros: 6
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 Mensagem nº12
por adrianopascutti em Sab 5 Maio - 22:06:42
Certa vez eu ouvi dizer que só tinha como achar o ponto se fosse platinado e no caso de
ignição só seria possível na Pistola.
Obrigado, embora não precise no momento mas em algum momento da vida será útil.
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Alexandre eloy
Alexandre eloy
Opaleiro
Idade: 38
Localização: alvorada rs
Modelo do carro: opala diplomata 88 250s original
Cilindros: 6 cc 4100
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 Mensagem nº13
por Alexandre eloy em Dom 10 Jun - 19:54:21
amigo sera que é isso mesmo ? não seria o 153 com 624? com sequência até para regular
válvulas? dois tombos? por que se tu fizer o primeiro pistão subir, vai subir junto o 5 e o 3 bá
até vou conferir isso!
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Luis_555
Luis_555
Opaleiro

Localização: Jaraguá do Sul - SC
Modelo do carro: Opala de Luxo 1978 =D
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 Mensagem nº14
por Luis_555 em Seg 23 Jul - 10:02:02
Ivo, vou trocar o distribuidor de platinado pelo eletronico, posso simplesmente deixar a polia na
marca, e trocar distribuidores apenas deixando o rotor na mesma posição em que estava?
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KLUNCK
KLUNCK
Opaleiro

Idade: 24
Localização: Santa Catarina
Modelo do carro: Opala SS 1978 Vermelho meteoro.
Cilindros: 4cil

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 Mensagem nº15
por KLUNCK em Seg 23 Jul - 10:04:25
pode sim Luís...vai dar certo sim... e mesmo que fique um pouquinho do lado não faz mal...
você acerta o ponto de ouvido mesmo depois...
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Cupe1979_Potatow
Cupe1979_Potatow
Opaleiro

Localização: Sorocaba-SP
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 Mensagem nº16
por Cupe1979_Potatow em Dom 16 Set - 20:08:45
Vc vai pro ceu dos opaleiros cara.
Ivo o chicote da minha caixinha da igniçao 4cc posso simplesmente plugar na caixinha da
igniçao 6cc ??? Elas sao iguais?
Abraçao cara.
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Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
Localização: Araruama
Modelo do carro: Dplomata
87/88
Cilindros: 6
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 Mensagem nº17
Ditribuidor
por Antonio wm em Seg 29 Out - 21:09:20
Ivo Filho escreveu:Sempre que se mexe em distribuidor, caso não se tenha muita noção, é um
desastre.
ao contrario do que parece, nem sempre é tirar e colocar.
a coisa mais comum de se ver é motor de opala 4 cil pegando pelo 4 pistão e motor 6cil
pegando pelo 6 cil. Para um mecanico experiente é facil se achar se isso acontecer, ja para a
turminha que gosta de mexer final de semana etc...se o motor não estiver no ponto pelo cilindro
certo é certeza de passar o final de semana a pé.
Como durante o processo de montagem do meu motor tinham sobrado estas fotos decidi
postar esse tutorial que vai a judar muita gente....ate mesmo eu rsrs.
Tem dois momentos para vc fazer esse serviço, um é quando o motor é novo, entao é pratico
ou outro é quando o motor esta rodado, ai ja tem de abrir tampa de valvula, tirar vela etc e tal.
mas no fundo é super simples
Aqui o motor ja sem a tampa de valvulas. Quando o motor tem tucho hidraulico, eu (opnião
minha) ja compro de cara duas juntas de tampa de valvula, pois tem de fazer o acerto das
valvulas a frio, tentar carregar os tuchos não mão, o que é meio demorado (se o tucho for velho
então) e por fim o ajuste fino que é com o motor funcionando, isso mesmo, motor ligaro e
orelha ligada nos barulhos e funcionamento do motor.

O motor pode pegar por qualque cilindro, mas é convenientemente certo que seja colocado no
ponto pelo primeiro pistão, isso pq quando outro mecanico for mexer no carro ele não vai sofrer
para achar o ponto, caso esteja errado.
Então, ponto sempre pelo primeiro pistão.
Nossa referência serão as duas valvulas do primeiro cilindro fechadas.

Para chegar a meio caminho coloca-se uma chave de fenda no furo da vela e gira o motor ate
o pistão estar no PMS, o ponto mais alto do pistão, mas nunca gire o motor com a chave
enfiada no cilindro, ela pode jambrar e fazer um belo risco na camisa, ai fud....

Agora entra outro macete e é o que muita gente não se atenta.
Para cada volta no comando de valvulas o vira brequim da duas voltas, então no cado de motor
4 cil a marca da polia coincidindo com a marca da regua graduada pode estar alinhando o 1 ou
o 4 cilindro e no caso de 6 cil pode estar alinhando o 1 ou o 6 cil.
aqui muita atenção, é o seguinte, quando alinhar a marca as valvulas do 1 e 4 ou 1 e 6 estarão
fechadas OK, para saber qual é o pistão que esta no ponto de uma girada no motor e veja qual
dos dois cilindros vai abrir a valvula de adimição. O que não abrir nenhuma valvula é o pistão
que esta no ponto. Mas a convenção é que o primeiro pistão deve ser o ponto do motor. caso o
cilindro que nao abra a valvula de adimissão seja o 4 ou o 6, deve se dar mais uma volta no
motor e alinha a marca da polia novamente com o 0°. Nesse momento o ponto do motor
passou a ser o primeiro cilindro
Nota: uma forma de verificar a posição de ignição sem tirar a tampa de valvula é com o pistão
em cima no PMS colocar uma mangueira do furo da vela e assoprar, não pode sair nada.
dando uma giradinha no motor sopra de novo, se nao sair nada, esse é o ponto correrto, se
vazar é que a valvula de admissão abriu entao tem de dar mais uma volta no motor. sempre
alinhando o primeiro pistão para colocar o motor no ponto.

Como motor de opala tem uma particularidade, é pesado pra caramba, não se recomenda girar
o motor pela helice do radiador, pois se for de plastico pode quebrar e se for de ferro pode
desalinhar.
O esquema é girar uma das rodas trazeiras com a 4 marcha engatada.
Para facilitar ainda pode-se retirar as velas que o motor vai girar mais livre. Os mais
experientes podem tirar só as velas dos tres primeiros cilindros que da para alinhar o motor
inteiro so por eles, isso pq um motor de diplomata por exemplo, para tirar a vela do 6 cilindro é
um parto.
Bom de uma levantada no macaco só o suficiente para girar a roda

Com as mãos vc vai girando a roda, lembre-se de nao girar muito forte, pois uma girada forte
na roda é varias voltas no motor.
Nuca gire a roda apra tras, pois a bomba de óleo gira ao contrario e isso pode descarregar
tuchos, ai é so problema.
(logico que se o ponto passar um poquinho, pode dar um toque para tras para alinhar)

Ao acertar o ponto, é uma ótima oportunidade para dar a ultima regulada nas valvulas. em
tucho mecanico ja pode deixar a folga definitiva (não lembro a folga, depois alguem coloca ai,
mas acho que é 0,20. no tucho hidraulico eu deixei com 0,05mm para o motor pegar, depois
tem de tirar a tampa e regular no ouvido. outro macete é ir girando a vareta e apertando o
balancin, quando travar a vareta volta a porta do balancin 1/4 de volta e pronto, mas nada
substitui a regulagem no ouvido (pelo menos para mim)
O pistão do opala trabalha em pares. é o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.
NOTA: pares não quer dizer ordem de ignição isto quer dizer que quando o pistão 1 estiver em
cima vc pode no momento certo, regular as valvulas do 6, quando do 2 estiver em cima vc
pode regular as valvulas do 5, quanto o 3 estiver em cima vc pode regular as valvulas do 4,
portanto tirando so as 3 primeira velas vc regula todas as valvulas.
A regulagem, depois de foi localizado o primeiro pistão, ai sim tem de seguir a ordem de
ignição, que é gravada em todos os coletores de admissão de qualquer opala. 153624.

Certo, pela posição do segundo pistão na aprte mais alta, estamos certando o pistão 5 na
posição de reulagem das valvulas.
O pistão 3 regula as valvulas do cilindro 3.

Agora aqui o macete de novo, pela posição do pistão 1 no PMS, vamos regular as valvulas do
6 cilindro

Atentar que no tutorial as fotos não estão na ordem de ignição OK, é para ter ideia de como
faz.
Caso usar pistões de um cilindro para regular as valvulas de outro estiver dificil de entender, o
certo é seguir a ordem de ignição e verificar a posição do pistão no cilindro em que se vai
regular as valvulas.

Agora montar o distribuidor, este aqui é hall, mas vou demonstrar como se fosse aranhado
(normal) no platinado vai ser quase a mesma coisa.

Para iserir o distribuidor tem de ter muita atenção, pois alem de entrar na engrenagem do
comando, tem de encaixar na bomba de óleo.
FAz-se assim. tal qual antes de regular as valvulas, tem de deixar o pistão 1 em posição de
ignição, com as duas valvulas fechadas.
Encaixa o distribuidor. se perceberem na borda do distribuidor tem uma marca, essa marca tem
de estar alinhada com a marca do martelete. procurem sempre deixar o martelete apontando
para o primeiro cilindro, como se fosse uma seta mesmo. caso ao inserir o distribuidor ele gire
e pare em outra posição, retire volte ou avance e coloque denovo ate engrenar no comando e
ficar apontado para o primeiro cilindro.
Agora outra coisa, se o distribuidor nao for ate o fundo, é pq a ponta do distribuidor não
encaixou na bomba de oleo. não precisa tirar o distribuidor, basta pedir para alguem ir virando
a roda trazerira bem devagar até que sinda que o distribuidor desceu e a base ecostou no
bloco. Feito isso é para o motor estar em 0º so dar a partida e depois acertar ou no ouvido ou
na lampada, vai ao gosto.
Nota, cada risco da regua é equivalente à 2 graus.

Um macete para quem estiver montando para usar injeção (A pandoo é assim, outras eu não
sei).
O ponto da injeção o 0° é naverdade o 20°, ou seja a marca da poia tem de estar alinhada com
a letra B.
FEito isso, atrase um pouco o distribuidor com a chave de ignição ligada. volte o distribuidor
bem devagar (muito devagar), quando a injeção ligar e a bomba de gasolina ligar tbm, o ponto
esta em 20°.

Feito esse procedimento, após ter trocado o distribuidor que me deu uma canceira pois estava
fudid....o motor pegou como se estivesse parado de um dia para o outro....perfeito. após o
motor esquentar eu tirei a tampa de valvulas e regulei a quente....esta perfeito e nao bate nada.
é isso.
Meu amigo gostei muito da materia e ela já me foi util. Gostaria de saber se você sabe como
identificar algum defeito que o distribuidor possa ter visivel tal como provocar ratiado no
funcionamento do motor ou dar impressão de fora do ponto.Grato
Antonio wm
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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 Mensagem nº18
por Ivo Filho em Qui 1 Nov - 16:55:21
o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar apresentando
desgaste.
se montar a bobina na posição errada dentro do distribuidor, (eu acho, nao tenh certeza) se
montar ela 180º errada, o motor raja bastante, ja aconteceu comigo nun distribuidor que
comprei num ferro velho, levei para reclamar e o cara inverteu a bobina e acabou o problema.
a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...
os contra pesos nao podem estar travados se nao o motor nao rende em alta, fica amarrado.
de imediato eu acho que seria isso.
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Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
87/88
Cilindros: 6
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 Mensagem nº19
Distribuidor
por Antonio wm em Qui 1 Nov - 20:47:04
Ivo Filho escreveu:o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar
apresentando desgaste.
OK ivo
Tudo a contento só não sei o que são os contra pesos. O distribuidor que está no meu 6ccl a
parte que roda (com o rotor)tem seis contatos e a parte fixa tem tres contatos como seria a
posição desses contatos em relação ao ponto.Se souberes algo agradeço.Antonio wm
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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 Mensagem nº20
por Ivo Filho em Sex 2 Nov - 8:37:34
Os contra pesos sao umas peças de ferro maciço que ficam embaixo desses contatos que vc
mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotação, ao baixar o rpm elas fazer os
contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posição de NAO AVANÇADO.
Não recomendo desmonar o distribuidor só para ver esses pesos, um parafusinho no lugar
errado na hora de montar e o distribuidor ja fica ruim.
Outra coisa que deixa o carro ruim de saida é se escapar o bracinho do avanço a vácuo, ele é
encaixado e em alguns vai uma meia lua, que tbm é bem chatinha de colocar.
no tutorial, tem uma foto do distribuidor ja colocado no motor.

Para saber a posição é facil, mas tem de saber colocar o motor no 0º (exta bem explicado la)
estando o motor no 0º, independente da posição das aranhas (é o nome dos contatos) o
martelete tem de estar coincidindo com um risco que tem na borda do distribuidor e o martelete
deve estar apontando para o cilindro 1 (deve estar igual na foto)
quando montar os caboss, o cabo do primeiro cilindro deve estar nesse contato coincidindo
com o martelete, o resto dos cabos vc tem de colocar na ordem de ignição no sentido horario.
a proposito, qual o sintoma que seu carro apresenta??? derepente o problema nao é o
distribuidor.
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Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
87/88
Cilindros: 6
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 Mensagem nº21
Distribuidor
por Antonio wm em Sex 2 Nov - 16:27:12
Ivo Filho escreveu:Os contra pesos sao umas peças de ferro maciço que ficam embaixo desses
contatos que vc mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotação, ao baixar o rpm
elas fazer os contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posição de NAO
AVANÇADO.

distribuidor.
Ok
Entedi
Conferi as aranhas não estavam alinhadas tinham rodado por cima da chaveta coloquei tudo
no lugar funciona mas não ficou 10 rateia embola sem força.
Obrigado
Antonio wm
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Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
87/88
Cilindros: 6
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 Mensagem nº22
por Antonio wm em Dom 4 Nov - 18:15:52
Antonio wm escreveu:
Ivo Filho escreveu:Os contra pesos sao umas peças de ferro maciço que ficam embaixo desses
contatos que vc mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotação, ao baixar o rpm
elas fazer os contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posição de NAO
AVANÇADO.

distribuidor.
Ok
Entedi
Conferi as aranhas não estavam alinhadas tinham rodado por cima da chaveta coloquei tudo
no lugar funciona mas não ficou 10 rateia embola sem força.
Obrigado
Antonio wm
Ola Ivo
Dia 03/11/2012 tornei a mexer no dist e rapaz eu descubri que que a tampa (nova zero zero) do
distribuidor estava com defeito de fabricação em 3cl no 1-5-3 misturava eu acho por que
quando eu tirava o cabo do 1º o motor funcionava melhor do que quando no lugar. coloquei a
tampa velha e já é 10.OBS:Eu tinha trocado tudo cabos velas tampa e rotor.
Grato Antonio wm
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Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
87/88
Cilindros: 6
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 Mensagem nº23
BIBLIA
por Antonio wm em Dom 4 Nov - 18:20:51
Oi
Ainda estou querendo baixar essa biblia se puderes me mandar agradeço.
Antonio wm
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tiagoamorim10
tiagoamorim10
Opaleiro

Idade: 22
Localização: São Paulo
Modelo do carro: Opala Comodoro 88
Cilindros: 6Cil
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 Mensagem nº24
por tiagoamorim10 em Seg 12 Nov - 11:59:19
Ivo Filho escreveu:o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar
apresentando desgaste.
ixiii ainda bem que troquei o meu....o carro nao tinha força e sempre pensei que era o
carburador....levei no mecanico valvulas presas...nao tinha nem balancinho... ele liberou as
valvulas...quando foi ver o distribuidor tava com uma folga e um dente da aranha estava pra
cima torto....ele falo por isso teu carro não anda e vc acha que é o carburador.... troquei tudo
cabo NGK vela NGK e distribuidor....NOVO... do mecanico ate o funileiro ele respondeu bem
mais quero ver na alta como se comporta....
detalhe meu carro 6cc original nao passava de 140!!!!

com o pe no talo quase virando carro dos flintstones...kkkkk
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JUNIOR OLIVEIRA35
JUNIOR OLIVEIRA35
Opaleiro
Idade: 35
Localização: limeira
Modelo do carro: OPALA COMODORO 1990
SLE 4.1
2.5
Cilindros: 4 CILINDROS
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 Mensagem nº25
por JUNIOR OLIVEIRA35 em Qua 9 Jan - 14:29:36
boa tarde Ivo
sou de Limeira,e comprei um Opala a uns 3 meses mais ou menos,mas estou com dificuldades
de encontrar um bom mecanico que entenda mexer nesse carro.
A maioria tem receio ou não entendem
preciso de trocar as molas traseiras e dianteiras e tbm as suspensões
vc sabe me dizer mais ou menos quanto vai me custar?

pq uns pedem um valor outros outro...
o meu é um comodoro 1889 modelo 1990

4 cilindros 4.1
sle 2,5
vc tem alguém para me indicar?
aguardo seu retorno
abraços
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leandro 4cc
leandro 4cc
Opaleiro

Idade: 33
Localização: osasco-sp
Modelo do carro: opala coupe stander 81
ex caravan comodoro 80
ex opala comodoro sedan 76/76
ex opala diplomata sedan automatic4 88/88
Cilindros: 4cc
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 Mensagem nº26
por leandro 4cc em Qua 9 Jan - 20:03:40
fala ivo blz,vou aproveitar seu topico pra tirar uma duvida ok,gostria de saber se vc ou algum
usuário do forum ja usou ou sabe de alguem q ja usou o distribuidor hall pra carburado? estou
querendo trocar o meu e gostaria de obter mais informações sobre esse sistema haal,se é bom
ou não ? se é superior ao de ignição comum ou é a mesma coisa?
segundo o anuncio diz q é superior,mas vc sabe né todo mundo quer vender seu peixe......
se puder me ajudar fico muito grato......
segue link do produto ok....desde ja muito obrigado....
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-452357748-ignico-hall-distribuidor-opala-caravam-
injeco-ou-carburado-_JM
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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 Mensagem nº27
por Ivo Filho em Qui 10 Jan - 12:38:25
JUNIOR OLIVEIRA35 escreveu: boa tarde Ivo
sou de Limeira,e comprei um Opala a uns 3 meses mais ou menos,mas estou com dificuldades
de encontrar um bom mecanico que entenda mexer nesse carro.
A maioria tem receio ou não entendem
preciso de trocar as molas traseiras e dianteiras e tbm as suspensões
vc sabe me dizer mais ou menos quanto vai me custar?

pq uns pedem um valor outros outro...
o meu é um comodoro 1889 modelo 1990

4 cilindros 4.1
sle 2,5
vc tem alguém para me indicar?
aguardo seu retorno
abraços
Molas vc vai gastar mais ou menos uns 300 reais. Cofap e só faz por encomenda. precisa
informar certinho o carro, motor, acessorios, ar direção cambio etc...se nao a mola vem errado (
no caso, 4 cil nao tem 4.1cc)
Buchas axios vc vai gastar em 900 e 1000 reais.
Para arrumar eu te indico o Anderson. Eu mesmo poderia fazer para vc mas estou com atolado
de serviço do escritório.019 3455-0273 ou 19 92083940, aqui de Americana.
_________________
[(O)=====||=====(O)]
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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 Mensagem nº28
leandro 4cc escreveu:fala ivo blz,vou aproveitar seu topico pra tirar uma duvida ok,gostria de saber
se vc ou algum usuário do forum ja usou ou sabe de alguem q ja usou o distribuidor hall pra
carburado? estou querendo trocar o meu e gostaria de obter mais informações sobre esse
sistema haal,se é bom ou não ? se é superior ao de ignição comum ou é a mesma coisa?
segundo o anuncio diz q é superior,mas vc sabe né todo mundo quer vender seu peixe......
se puder me ajudar fico muito grato......
segue link do produto ok....desde ja muito obrigado....
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-452357748-ignico-hall-distribuidor-opala-caravam-
injeco-ou-carburado-_JM
Ola, olha é superior mas nao faz magica não.
Tem de comprar o distribuidor e o módulo (caixinha pequena) + o chicote, se não nao funciona
direito.
A unica diferença entre o meu que é para injeção e esse para carburado é a ignição, no meu
caso o sinal é digital variável e no caso do carburado é mecanico/eletronico e depende do
avanço a vácuo e centrifugo para controle da ignição em alta rpm.
Agora se for para colocar esperando uma mudança incrível, acho desperdício de dinheiro.
_________________
[(O)=====||=====(O)]
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leandro 4cc
leandro 4cc
Opaleiro

Idade: 33
Cilindros: 4cc
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 Mensagem nº29
por leandro 4cc em Qui 10 Jan - 17:53:55
blz ivo,obrigado pela ajuda,não procuro por mudança incrivel não,mas como eu acho q vou ter
q trocar o meu ea diferença de valores desse pra um comum é de +ou- 60R$,oq eu procuro é
digamos uma ¨estabilidade¨ em termos de ignição entendi,pensei q esse sistema hall fosse no
minimo 50% melhor q o outro. vc acha q chega a isso ou não?
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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 Mensagem nº30
leandro 4cc escreveu:blz ivo,obrigado pela ajuda,não procuro por mudança incrivel não,mas como
eu acho q vou ter q trocar o meu ea diferença de valores desse pra um comum é de +ou-
60R$,oq eu procuro é digamos uma ¨estabilidade¨ em termos de ignição entendi,pensei q esse
sistema hall fosse no minimo 50% melhor q o outro. vc acha q chega a isso ou não?
Não, nao chega não, a unica vantagem mesmo é que se vc tiver um sistema de controle de
sinal de iginição, vc pode fazer ajuste de avanço e atraso da ignição eletronicamente e nao
usando avanço a vacuo e centrifugo.
por isso são os melhores para injeção, mas para carburado...nao tem muita melhora nao....
ahhh ia me esquecendo, agrande vantagem é para um motor muito taxado, por exemplo, se vc
conseguir colocar um sensor de detonação no motor, e um modulo de detonação (até kombi
tem isso) vc pode andar no limite e ele ao detectar preignição atrasa eletronicamente o ponto
de ignição....mas se vc tiver um motor bem afinado e regulado, esse é um recurso que nunca
será usado.
_________________
[(O)=====||=====(O)]
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leandro 4cc
leandro 4cc
Opaleiro

Idade: 33
Cilindros: 4cc
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 Mensagem nº31
por leandro 4cc em Sex 11 Jan - 17:59:30
ok ivo obrigado pela ajuda,esse pra mim não vai ter grande serventia,meu 4cc é original,só tem
4x1 e 3E com 2° estágio mecanico,mais nada. se for preciso mesmo a troca vou comprar um
comum ou mandar recondicionar o meu mesmo. mesmo assim muito obrigado pela ajuda e
pela aula. vlw obrigado.....
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Leorissa
Leorissa
Opaleiro

Idade: 14
Localização: São Paulo
Modelo do carro: Opala 1982 coupe, azul
Cilindros: 4 cc, por inquanto.
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 Mensagem nº32
por Leorissa em Sex 11 Jan - 18:43:52
BELO TOPICO, MERECE FIXO
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Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador
Idade: 40
Cilindros: 6 cil
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 Mensagem nº33
por Ivo Filho em Sex 11 Jan - 20:40:16
hehehe...ta fixo a mais de ano!!!
_________________
[(O)=====||=====(O)]
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Bom de uma levantada no macaco só o suficiente para girar a roda

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O pistão do opala trabalha em pares. é o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

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O pistão 3 regula as valvulas do cilindro 3.

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Então, esse hall ai é novo, tirei as fotos justamente da instalaçõ dele rs

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Beleza Eduardo??? cê ta me devendo aquela visita heinnnn.

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td que eu precisava nesse momento, valeu msm.

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Data de inscrição: 07/01/2010

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Bom de uma levantada no macaco só o suficiente para girar a roda

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O pistão do opala trabalha em pares. é o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

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a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...

de imediato eu acho que seria isso.

a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...

de imediato eu acho que seria isso.

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no tutorial, tem uma foto do distribuidor ja colocado no motor.

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