6ª Edição - Outubro de 2016 - Associação dos Tripulantes da TAM

Capa
Líderes de Engenharia de Operações e
DOV; Manutenção de Linha e Controle de
Voo comentam a atuação desses setores
para a segurança e eficiência da aviação Curta nossa
página no

Depoimentos
Ex-presidentes da ATT deixam Associação dos Tripulantes da TAM

recados para o Dia do Aviador

Siga a ATT
no Instagram
E mais:
Associados que empreendem, attoficial
eventos da ATT e matérias sobre
nutrição e tecnologia

ESPECIAL DIA DO Aviador

Conteúdo exclusivo para celebrar o dia 23 de outubro

Foto capa: Ricardo Beccari

Editorial
Caro leitor,

Esta edição especial da Revista ATT foi feita para ce-

lebrar mais um Dia do Aviador, comemorado em 23
de outubro. Esta é uma homenagem, um presente
preparado a todos que escolheram a profissão e que
trabalham todos os dias para transportar pessoas e
sonhos.

A Revista ATT aborda em sua reportagem de capa os

três setores essenciais para que a aviação seja possí-
vel: Engenharia Operacional e DOV; Manutenção de
Redação
Linha e Controle de Voo. Entrevistamos lideranças e
Editor Chefe- Rafael Jubelini
profissionais que trabalham no dia a dia na estratégia Jornalista - Rafael Jubelini - MTB 0078813/SP
e no operacional, com o intuito de garantir que os Produção Gráfica - Thiago Alexandre

voos ocorram com eficiência e segurança, da deco- Diagramação - Thiago Alexandre

Fotos: Rafael Jubelini, Thiago Alexandre, Freepik,
lagem ao pouso.Eles comentaram a importância de Divulgação e acervos pessoais de entrevistados
cada área em um sistema cada vez mais integrado.
Sede da Associação dos Tripulantes da TAM

Trouxemos também mensagens exclusivas de 12 ex- Rua Baronesa de Bela Vista, 384 - Vila Congonhas - São Paulo - SP
CEP 04612-001 - Tel.: (11) 5533-8150
-presidentes da ATT. Esses aviadores, que lideraram
a associação desde o início dos anos 1980, comenta-
ram a experiência obtida, como era a ATT e a aviação
na época e deixaram seus votos de felicidades nesta
data importante para toda a categoria. Os artigos e matérias publicadas na Revista ATT são
de responsabilidade exclusiva dos(as) autores(as). Seu
A edição traz também matérias sobre saúde e ali- conteúdo pode não expressar a opinião da Associação
dos Tripulantes da TAM.
mentação, com a participação da nutricionista Deni-
se Godoy Perone; empreendedorismo, com associa-
dos relatando a experiência de possuir um negócio
paralelo às atividades na aviação; eventos, com o 1º
Encontro de Gestantes na ATT e tecnologia, com ma-
téria sobre o início
E X P Edo
D I Movimento
ENTE Maker no Brasil.

Vocês também poderão conferir as empresas que fe-

charam vantagens exclusivas para associados e de-
pendentes da ATT no último mês, além de relembrar
todos os benefícios nas áreas de saúde, educação,
Curta nossa página no Facebook
lazer, estética e serviços. facebook.com/Associação-dos-Tripulantes-
da-TAM

Boa leitura a todos.

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attoficial
 Mensagem do Presidente
Caros associados,

Celebramos neste mês Assim como fizemos em maio, com uma Re-
de outubro mais um Dia vista ATT dedicada a agradecer e homenage-
do Aviador, uma data im- ar os tripulantes de cabine, esta edição é uma
portante para todos nós e para forma de presentear os aviadores. O dia 23 de
a própria ATT. A nossa associação surgiu e foi outubro é uma data importante de reflexão,
mantida, em seus mais de 36 anos de existên- para agradecer por sermos parte de um ramo
cia, com o esforço desses milhares de profissio- de atuação tão bonito. Nós somos peça funda-
nais que por aqui passaram. Eles acreditaram e mental em uma engrenagem responsável por
acreditam na importância de possuirmos uma aproximar pessoas, encurtar distâncias e trans-
entidade forte, representativa e social, promo- portar sonhos com segurança, acima de tudo,
vendo sempre a união da categoria. e eficiência.

A bela história da ATT, que auxilia seus asso- Neste Dia do Aviador, desejo que todos nós
ciados em todos os âmbitos e meios de atua- possamos reforçar esse orgulho de fazer par-
ção possíveis, é fruto do trabalho de cada um te dessa profissão, mesmo com um cenário de
de nós. A associação é nossa, passada por ge- dificuldades que reflete o atual momento de
rações, e cabe a todos nós a responsabilidade nosso país. Vamos recordar nossas origens, o
de mantê-la para os futuros aviadores e tripu- sentimento que nos fez optar por sermos avia-
lantes de cabine. dores, resgatar a união da categoria e superar
os desafios. Momentos ruins são passageiros,
A nossa diretoria atua para resgatar o orgulho o amor pela aviação presente em todos nós é
de compor a ATT e ser parte de uma associa- eterno.
ção criada pelos tripulantes, para benefício
dos próprios tripulantes e da aviação como Parabéns a todos os aviadores e agradeço
um todo. Hoje a nossa entidade trabalha com mais uma vez por fazerem parte da ATT.
transparência, prestação de serviço, respon-
sabilidade financeira, organização e respeito Um abraço a todos.
às pessoas que estão conosco no objetivo de
manter esse sonho vivo e forte. Cmte. Max Peres, presidente da ATT.

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ÍNDICE

CAPA
Marcus Jorge, Rafael Klos e Coronel Sanches
comentam a atuação de setores fundamentais para
a segurança das operações pág 16

Nutricionista Denise Godoy Pero- Associados empreendedores co-

ne dá dicas de alimentação e co- mentam como criar e trabalhar
menta as dietas da moda pág 6 em um negócio paralelo pág 42

ATT realiza 1º Encontro de Gestan- Conheça o Movimento Maker cha-

tes com a participação de associa- mado de a 4ª Revolução Industrial
das e empresas parceiras pág 10 pág 45

Ex-presidentes da ATT deixam Veja os novos benefícios da ATT e

seus recados para o Dia do Avia- relembre todos os nossos parcei-
dor pág 37 ros pág 46
Saúde

Nutrição: aspectos, dicas e as

conhecidas dietas da moda
Dra. Denise Godoy Perone, nutricionista
parceira da associação, comenta a
importância de uma alimentação mais saudável

Dra. Denise na sede da ATT, em São Paulo

“A busca por um corpo saudável e bonito pas-
sa diretamente por uma alimentação correta”.
Essa é a definição utilizada pela Dra. Denise
Godoy Perone, dona da Tecnvtri Assessoria
e Nutrição, nova parceria da ATT. A associa-
ção fechou um acordo com a empresa para
oferecer até 70% de desconto em consultas
e exames para associados e dependentes,
que desejam uma melhor qualidade de vida.
Durante visita à sede da associação no fim de
setembro, a profissional concedeu uma entre-
vista exclusiva sobre os perigos de uma nu-
trição ruim para os tripulantes e as chamadas
dietas da moda.
Carreira e criação da Tecnvtri
A carreira da profissional na área teve início há
mais de vinte anos: “eu era bailarina profissio-
nal e não entendia a alimentação exigida pe-
los meus instrutores, decidi estudar para en-
tender e vi que eles estavam completamente

06

errados”. Depois de formada, ela realizou es-
pecialização em fisiologia do exercício e nu-
trição na antiga Escola Paulista de Medicina
(hoje UNIFESP) e especialização em doenças
crônico degenerativas e câncer no Hospital
Albert Einstein, com mestrado nessa área em
seguida. Ela já trabalhou em grandes empre-
sas, como Nextel, Unilever e Nestlé.
Atualmente, Denise é dona na Tecnvtri há qua-
se cinco anos e cursa especialização em bio-
química da nutrição na FAPES (Fundação de
Apoio à Pesquisa e Estudo na Área de Saúde).
“Eu criei a Tecnvtri para ajudar as pessoas e as
empresas, pois muitas companhias possuem
funcionários doentes devido a uma alimenta-
ção ruim. Esse fator afeta a produtividade e a
qualidade do ambiente no trabalho”, explica.
“A pessoa saudável tem mais concentração,
produtividade e desempenho”.
A importância da nutrição
A maioria das doenças crônicas, como diabe-
tes, pressão alta e até câncer, são causadas
por alimentação ruim, de acordo com Denise.
Geralmente, esses problemas de saúde consi-
derados sérios e que podem resultar no afas-
Saúde
Seguro
tamento do tripulante de suas atividades, são
provenientes de anos de consumo de alimen-
tos ricos em açúcar, sal, sódio e gorduras sa-
turadas. “A pessoa pode comer o que quiser,
mas ela precisa entender que a ‘conta’ dessa
falta de cuidados será cobrada no futuro, com
toda a certeza”, explica.
Após mais de vinte anos de atuação na área,
a nutricionista já ouviu todos os tipos de argu-
mentos de seus pacientes para não seguirem
uma alimentação correta. A principal na área
da aviação é a “falta de tempo”. A profissional
afirma que é possível seguir uma dieta saudá-
vel, mesmo no caso dos tripulantes, que pos-
suem uma rotina diferente. “Tudo é costume,
há receitas nutritivas e rápidas, comer uma
fruta também não demanda tanto tempo. O
que falta é disciplina e força de vontade para
mudar os hábitos alimentares”, resume.
Outro ponto apontado pelos pacientes é a
falta de dinheiro para alimentos saudáveis. A
doutora concorda que muitos produtos que
fazem bem à saúde têm preços elevados, fa-
tor que pode desencorajar alguns consumi-
dores. No entanto, Denise garante que vale
o esforço: “melhor gastar um pouco mais do
07
Saúde

que pagar a conta do médico no futuro, com Dietas da moda

tratamentos que custam uma fortuna”.
As chamadas “dietas da moda”, encontradas
em sites de busca, revistas e blogs que abor-
dam alimentação, é um dos grandes perigos
os quais o tripulante deve evitar.

Veja a seguir algumas das dietas da moda

mais famosas:

- Dieta da Proteína
- Dieta Beverly Hills
- Dieta da Sopa
- Dieta da Lua
- Dieta da Sonda
- Dieta Detox
- Dieta da Luz
- Low Carb
- Sem glúten e sem glicose

Todas as dietas acima têm um fator em co-

mum: prometem uma alta e rápida perda de
peso. O problema, segundo a doutora Deni-
se, é que todas têm um balanço nutricio-
nal ruim e a pessoa recupera o peso
após interromper o processo. “Quan-
do você restringe demais certos ali-
mentos e depois volta a consumir,
seu corpo sentirá o impacto e vol-
tará a ganhar peso, sem contar a
alta incidência de problemas,
como anemia”, ressalta.

Outro fator comum é seguir

dietas de famosos, com cor-
pos considerados esculturais.
A doutora explicou que as die-
tas precisam ser personalizadas e
respeitar as características de cada
indivíduo. “Não existe fórmula má-
gica, a dieta que serviu para uma
amiga provavelmente não servirá
para você. O que realmente resolve
é um acompanhamento profissional
sério, disciplina e mudança de hábi-
tos”, informa Denise.

Ela também ressaltou que alimentos

com glúten ou lactose podem ser cortados
da dieta apenas em casos de intolerância.

08

“Muitas dessas dietas da moda aconselham
interromper o consumo, mas quando você faz
isso por um bom tempo o seu corpo pode ad-
quirir intolerância no futuro”.
Presença na ATT
A Dra. Denise estará na sede da ATT em diver-
sos dias até o fim de 2016, realizando atendi-
mento, avaliação física e realização de exames,
como bioimpedância. O desconto para asso-
Dicas da Dra. Denise
Veja alguns conselhos importantes da profissional para iniciar agora uma
alimentação mais saudável:
✓ Descasque mais e desembale menos;
✓ Quanto maior o período de validade
do alimento, pior ele fará para a sua
saúde;
✓ Consuma muita água, verduras, fru-
tas e alimentos ricos em fibras;
✓ Não existe dieta para todos, ela pre-
cisa ser personalizada respeitando as
características de cada pessoa;
✓ Fuja do Google e dos blogs, procure
informação com um profissional da
área;
✓ Os remédios para emagrecer preju-
dicam o funcionamento correto da
tireóide em longo prazo e a pessoa
voltará a engordar após interromper
o consumo;
Saúde
Seguro
ciados e dependentes é de até 70%. “Estou
muito feliz com a parceria e tenho certeza que
renderá bons frutos para ambas as partes.”
Para realizar uma consulta na ATT, basta com-
parecer em um desses dias. Você pode acom-
panhar a programação até o fim deste ano
em nosso site: www.att.org.br. É possível, tam-
bém, realizar os procedimentos na Tecnvtri,
o endereço é Rua Voluntários da Pátria, 654,
Sala 218, Edifício Ícone Santana, Santana (SP).
Não faça jejum intermitente, ele força
o seu corpo a consumir massa magra e
abre todos os receptores de gordura;
Contar calorias não é recomendado,
porque você ingere alimentos que
nem sempre são saudáveis;
Dietas são exclusividade do nutricionis-
ta. Médicos endocrinologistas e coach
em nutrição NÃO são profissionais ha-
bilitados a prescrever dieta;
Fuja de profissionais que prometem re-
sultados relâmpagos, porque você vol-
ta a ganhar peso como um meteoro;
Escolha qual a sua prioridade: ser feliz
momentaneamente comendo tudo na
quantidade que deseja ou ser feliz co-
mendo de tudo um pouco, sem exage-
ros, com saúde e jovialidade.
09
Eventos

ATT realiza o
1º Encontro de Gestantes
Evento reuniu associados e grandes empresas,
que realizaram apresentações sobre temas
importantes para a saúde de mães e bebês

Participantes puderam aprender sobre assuntos como estímulos multissensoriais e suplementação

Com o intuito de trazer informação e prestação
de serviço para uma das fases mais importan-
tes da vida, a ATT realizou o seu 1º Encontro de
Gestantes no fim de setembro, em sua sede. O
evento reuniu diversas marcas parceiras para a
realização de palestras e workshops, além da
entrega gratuita de brindes e sorteio de kits
às associadas presentes. Entre os temas abor-
dados estavam nutrição das mamães e bebês,
cuidado com a boca e os dentes, a importância
de estímulos multissensoriais, suplementação
de Ômega 3 e probióticos, entre outros.
Veja no quadro a seguir as empresas parcei-
ras, os palestrantes e os assuntos abordados
durante o 1º Encontro de Gestantes ATT:

10
 Eventos

Palestrante Empresa parceira Especialização/ Tema da apresentação

Cargo
Leitos e estrutura da
Ana Rosa Gerente de
maternidade do Hospital
Scheibe atendimento
Vitória
Programa de Gestante e
Izabel Pellicciari Pediatra
Criança
Curso de gestantes:
Geysa Silva Enfermeira
orientações e cuidados com
Lopes obstetra
o bebê
Estímulos multissensoriais
Gestora de
Gláucia B. Leme no desenvolvimento do
demanda
bebê
Suplementação de Ômega
Representante de
Keici Correia 3 e probióticos durante a
vendas
gestação

Denise Godoy
Nutricionista Nutrição durante a gestação
Perone

Glenda Nahás
Importância do estímulo
Bergamasco Odontopediatra
oral desde cedo e cuidados
Deuzzo

Distúrbios psicológicos
Luciene Soares Consultório
Psicologia comuns durante e após a
e Lecy Swarg de psicologia
gravidez

Importância da
Renata Honda Representante
amamentação materna

Coleta e armazenamento de
Cláudia Representante células-tronco do sangue
do cordão umbilical

Realização de fotos durante

Tatiana Villa Proprietária
o evento

Organização de festas
Amanda Ribeiro Proprietária
típicas e enxovais

Cedeu o almoço para todos

Monica Palheta Proprietária
os participantes

11
Eventos
O evento foi considerado um sucesso pela
ATT, associados participantes e parceiros.
A comissária Elizandra Martim foi uma das
gestantes presentes e elogiou a iniciativa da
associação. “Eu adorei, foi muito produtivo e
abordou diversos aspectos da gravidez”, ex-
plica. “Tirei várias dúvidas que eu tinha sobre
a maternidade do Hospital Vitória, estou es-
colhendo onde terei o meu bebê”. Para Eli-
zandra, o evento poderia ser realizado de seis
Cmra. Elizandra Martim
Cmra. Joyce Zambone (terceira da esq. para a dir.) e colegas durante o evento
12
em seis meses. “Acrescenta demais, é uma
prestação de serviço que toda a associada
grávida precisa ter”.
A Cmra. Joyce Zambone, grávida de sete me-
ses, também elogiou a organização do evento.
“Incrível, eu não mudaria nada, todos os pa-
lestrantes foram ótimos, com apresentações
bastante didáticas”, resume a associada. Ela
também ressaltou a interatividade. “Pudemos
fazer perguntas, conversar, foi um bate-papo
muito instrutivo e informal”.
A gestora de comissários da ATT, Marguit
Andrea Donat, agradeceu às empresas par-
ceiras: “sem elas o evento seria impossível,
foram muito além de brindes e sorteios, trou-
xeram informação de qualidade e profissio-
nais qualificados”. Segundo a profissional, o
sucesso do evento fez com que a associação
já começasse a pensar em sua segunda edi-
ção. “Estamos planejando a próxima para fe-
vereiro de 2017, mas ainda não temos nada
confirmado”, conclui.
Eventos

13
Serviços
Associados em licença não
remunerada podem ingressar
como sócio contribuinte
A crise econômica levou a empresa a oferecer
a opção de afastamento por licença não re-
munerada (LNR) a alguns tripulantes. Muitos
estão nessa situação atualmente e a ATT foi
procurada por associados com a seguinte dú-
vida: eu continuo associado e preciso pagar
as mensalidades e demais benefícios?
Com o intuito de esclarecer essas questões
aos associados em LNR, a ATT esclarece os
seguintes pontos:
- O tripulante em licença não realiza nenhum
tipo de pagamento à ATT, como mensalidade,
CAM I e passivo do CAM II;
- Seu status de sócio ativo permanecerá “con-
gelado” até a licença não remunerada terminar,
voltando automaticamente após esse período;
- O tripulante em LNR que queira manter to-
dos os benefícios da ATT, exceto o CAM I, po-
derá se tornar sócio contribuinte neste perío-
do, o valor mensal é de uma diária (R$ 67,93);
- O tripulante que retornar da LNR não terá
nenhuma carência em relação ao CAM I e a
Mongeral Aegon, mas será necessário o pre-
14
enchimento de uma nova ficha médica para
análise da seguradora.
Com a exceção do CAM I, a inclusão como só-
cio contribuinte da ATT garante todos os be-
nefícios da associação, como plano de saúde
Bradesco ou CNU (Central Nacional UNIMED),
descontos em medicamentos (Droga Raia e
Panvel), acesso ao seguro Mongeral Aegon
em PCNH (Perda de CMA e falecimento), en-
tre outros, pelos valores praticados atualmen-
te. Veja na página 46 todos os nossos parcei-
ros e confira as vantagens de ser associado ou
sócio contribuinte.
A medida de oferecer a opção dos tripulan-
tes em LNR se tornarem sócios contribuintes
segue o artigo “28, b” do estatuto da ATT: “To-
dos aqueles que perderem as condições de
associado efetivo por afastamento voluntário
e/ou por aposentadoria e/ou por incapacida-
de para o voo e desejarem permanecer filia-
dos, sujeitos a aprovação da Diretoria”.
Em caso de dúvidas, o tripulante pode entrar
em contato com a ATT por meio do telefone
11-5533.8150 ramal 109 ou através do e-mail
gerencia.adm@att.org.br.

Aeronautas participam de
reunião anual do FAST
Evento foi realizado em Atlanta, nos EUA,
e reuniu representantes do SNA e associações
No início de outubro foi realizada a reunião
anual do grupo de usuários do software de
gerenciamento de fadiga SAFTE-FAST, na ci-
dade de Atlanta, EUA. O evento, patrocinado
pela Delta Airlines, foi organizado pelo IBR
(Institutes for Behavior Resources) e contou
com a participação de operadores de diver-
sas partes do mundo, além de representantes
de sindicatos e associações.
Aeronautas brasileiros participaram das dis-
cussões e apresentaram um estudo feito por
meio da parceria entre SNA, ATT, ABRAPAC
e ASAGOL. O levantamento se referiu, prin-
EN
RE
SC
Safety
cipalmente, às propostas enviadas à ANAC
para os limites prescritivos a serem adotados
por operadores que realizem o gerenciamen-
to do risco da fadiga.
O evento representou uma oportunidade
para os aeronautas apresentarem as bases
científicas que sustentaram os critérios, reco-
mendações e limites propostos. Segundo os
representantes brasileiros que participaram
do evento, o reconhecimento da comunidade
aeronáutica internacional deixou claro que o
trabalho realizado pelas entidades em conjun-
to está no caminho correto.
Ingresso Cinemark
R$
13,00 na ATT
Capa
 Capa
Seguro

As equipes de suporte
que atestam a segurança
da nossa aviação
Na reportagem especial de Dia do Aviador, a Revista
ATT conversou com lideranças e colaboradores de três
diferentes áreas, responsáveis diretos pela segurança
das operações: Engenharia de Operações e DOV, Ma-
nutenção de Linha e o órgão governamental SRPV-SP
(Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo).
Sem o trabalho realizado por esses setores, a aviação
hoje não seria possível.

Rafael Klos, Gerente da Engenharia de Operações e

DOV, comentou o trabalho e responsabilidades dos
dois setores, que voltaram a ser integrados a partir de
fevereiro deste ano. O profissional relatou todos os
procedimentos realizados pelos colaboradores para
garantir uma operação com segurança e eficiência,
desde o planejamento do combustível de um voo até a
distribuição de peso em uma aeronave.

O Gerente Sênior de Manutenção Marcus Rogério Vian-

na Jorge descreveu o trabalho realizado diariamente
por sua equipe de 300 mecânicos durante o trânsito e
pernoite, na região sudeste das operações da LATAM
Brasil. Ele é responsável pela coordenação da manu-
tenção das aeronaves nos aeroportos de Congonhas,
São José do Rio Preto, Bauru, Ribeirão Preto, Confins,
Uberlândia e Vitória.

Para finalizar, temos a entrevista com o Coronel Aviador

Eduardo Wanderley Mano Sanches, chefe do SRPV-SP.
Ele explicou como é a atuação da equipe de controle
de voo, sua trajetória pessoal e o planejamento reali-
zado para atender à alta demanda das Olimpíadas e
Paralimpíadas realizadas no Rio de Janeiro.

Veja a seguir a sessão de reportagens especiais com

os três especialistas:

17
Capa

Estratégia e planejamento:
um setor em busca da
segurança e excelência
Rafael Klos, Gerente da Engenharia de Operações e
DOV, comenta a importância da atuação
dessa área para a LATAM Brasil

Rafael Klos em hangar de operações da empresa

Planejamento de combustível; definição da ponsabilidades do Despachante Operacional

rota a ser voada; cálculos de performance;
distribuição de pesos na aeronave; comuni-
cação com aeroportos; disponibilização dos
documentos necessários para a execução e
autorização do voo; análise de informações
meteorológicas e monitoramento constante
durante o trajeto. Essas são algumas das res-
de Voo (DOV), profissional que realiza o plane-
jamento de todos os voos da empresa aérea.
“O DOV é quem define como será cada etapa
voada pelo piloto, ele oferece todas as con-
dições necessárias para o tripulante técnico
voar com segurança e eficiência, possuindo
responsabilidade compartilhada pelo voo”,

18

resume o Gerente de Engenharia de Opera-
ções e DOV da LATAM Brasil, Rafael Klos.
Desde fevereiro deste ano o setor de DOV da
empresa foi unificado com a Engenharia de
Operações, setor responsável por criar os pa-
râmetros de referência e administrar os siste-
mas de despacho de voos. “Atualmente essas
duas áreas trabalham em conjunto, uma deci-
são que faz completo sentido, já que ambas as
áreas se completam”, explica. Klos foi o geren-
te escolhido para comandar as duas áreas inte-
gradas e comentou, nesta entrevista exclusiva
à Revista ATT, a responsabilidade do cargo, sua
trajetória pessoal e a atuação dos 120 DOVs
que compõem a LATAM Brasil atualmente.
Veja a seguir a entrevista na íntegra:
ATT - Como foi a sua trajetória profissional
até o cargo de Gerente de Engenharia de
Operações e DOV
Rafael Klos - Sou formado em Ciências Aero-
náuticas, com extensão em Gestão de Proje-
tos e pós-graduação em Gestão Empresarial.
Também sou formado piloto comercial e ASV
(Agente de Segurança de Voo). Comecei a
carreira como piloto na aviação executiva an-
tes de entrar em uma companhia aérea, pas-
sando para Engenharia de Operações em se-
guida. Em pouco mais de dez anos de TAM e
LATAM, atuei como analista, consultor da En-
genharia de Operações, coordenador sênior
da área e, recentemente, surgiu o desafio de
assumir a gerência de Engenharia de Opera-
ções e DOV. Como pude trabalhar com per-
formance de aeronaves e com a implantação
de sistemas de despacho anteriormente, eu já
tinha a experiência em ambas as áreas antes
de assumir essa responsabilidade.
ATT – Você sempre teve o objetivo de atuar
na área estratégica da aviação?
Rafael Klos - Não, no início o meu desejo era
ser piloto mesmo. Aceitei o convite para in-
gressar na TAM Linhas Aéreas como analista de
Engenharia de Operações com o objetivo de,
uma vez dentro da empresa, conquistar uma
Capa
Seguro
vaga como copiloto. No entanto, após come-
çar a trabalhar nessa área estratégica, eu me in-
teressei bastante e decidi seguir minha carreira
nesse setor, com muito estudo e dedicação.
Hoje estou satisfeito e realizado nessa área.
ATT - Qual a maior responsabilidade de ge-
renciar o setor de DOV?
Rafael Klos - A responsabilidade é grande,
pois desde fevereiro deste ano o comando
das áreas de Engenharia de Operações e de
DOV foi unificado. Anteriormente eram duas
gerências para liderar cada área, hoje passou
a ser apenas uma e eu tenho a responsabilida-
de de gerir esse novo setor unificado. É preci-
so trabalhar para que as duas equipes estejam
sempre integradas, em constante comunica-
ção, operando como um time. Além disso, é
uma área de extrema importância para a em-
presa dentro de todos os níveis organizacio-
nais: estratégico, tático e operacional.
ATT - Como é a atuação do DOV? Quais ta-
refas eles realizam no dia a dia?
Rafael Klos – O DOV atua no planejamento do
voo, ou seja, prepara toda a documentação de
voo para o piloto. Isso significa calcular os pe-
sos máximos de decolagem e pouso, analisar
a meteorologia dos aeroportos e do trecho,
definir a melhor rota em termos de trajetória,
nível de voo e vento, calcular o combustível
necessário, efetuar a distribuição de pesos na
aeronave para definição do centro de gravida-
19
Capa
"O DOV é o coração
pulsante da empresa"
de, garantir a comunicação com aeroportos,
apresentar o plano de voo para as autorida-
des aeronáuticas, acompanhar o transcorrer
dos voos, entre outras responsabilidades.
É importante destacar que o DOV sempre atua
de acordo com as guias da segurança, nossa
prioridade absoluta, da eficiência, garantindo
economia (seja de combustível ou taxas de
sobrevoo), e do ser atencioso (cuidando dos
nossos clientes internos e externos).
ATT – Após a decolagem o DOV permanece
acompanhando o voo?
Rafael Klos - Depois de todo o planejamento
executado pelo DOV e a decolagem da aero-
nave, o voo migra para uma estação que de-
nominamos “flight watch”, onde o DOV efetua
o monitoramento da progressão do voo. Caso
o piloto passe por uma circunstância fora do
planejado, como algum desvio muito signifi-
cativo, ele entra em contato com o DOV por
telefone via satélite ou mensagem de texto e
os cálculos de combustível e da rota são refei-
tos. Por exemplo, às vezes o controle de tráfe-
go aéreo não autoriza o piloto a subir para um
determinado nível que havíamos determina-
do. Ele voando mais baixo, a resistência do ar
é maior e, normalmente, o consumo de com-
bustível também.
20
Faz parte do trabalho do DOV acompanhar
e monitorar as informações aeronáuticas, re-
ceber dados do controle de trafego aéreo e
das autoridades e checar constantemente
se todos os processos poderão ser seguidos
conforme o planejado. O acompanhamento
é constante, desde a chegada do piloto no
aeroporto até o pouso no destino. O DOV é
quem define como será cada etapa voada
pelo piloto.
ATT – O DOV precisa realizar diversos cál-
culos para garantir segurança e efetividade
de toda a operação?
Rafael Klos - Com certeza, para ser um DOV
precisa gostar muito de cálculos e números.
O profissional da área realiza análises de per-
formance para definição do peso máximo de
decolagem e pouso, além de calcular o com-
bustível para a execução do voo. Também ve-
rifica o peso da aeronave com os passageiros
e define como será distribuída a carga para
tudo ficar dentro dos limites de segurança e
eficiência. Todos os procedimentos são feitos
utilizando cálculos complexos e precisos, que
precisam ser refeitos caso ocorra alguma cir-
cunstância fora do normal, como o fechamen-
to de um aeroporto, redução do comprimen-
to de alguma pista, fechamento de espaço
aéreo, restrição de aeronave etc.
ATT - O que é preciso para se tornar um
DOV?
Rafael Klos - Os interessados precisam ter
pelo menos 21 anos de idade, formação no
ensino médio e completar o curso específico
de Despachante Operacional de Voos em uma
escola credenciada. Na sequência, precisam
ser aprovados em uma prova de conhecimen-
tos aplicada em uma banca da ANAC. Depois,
ainda é obrigatório cumprir um estágio em
empresa aérea, no qual devem ser efetuados
40 despachos. E, por último, ainda precisam
passar no cheque, que é uma espécie de pro-
va final (prática) aplicada por um examinador
credenciado na ANAC. Assim como o piloto
tem a sua habilitação, o DOV também precisa
de uma licença específica emitida de acordo

com o RBAC 121 (Regulamentos Brasileiros
de Aviação Civil). Como eu disse, é fundamen-
tal gostar de números, pois atuará com con-
versão de medidas, cálculos de combustível,
peso e balanceamento, entre outros. São cál-
culos complexos sem espaços para erros, pois
lidamos diretamente com a segurança.
ATT – O trabalho do DOV é considerado es-
sencial para a segurança de toda a opera-
ção, correto?
Rafael Klos - Sim, o trabalho do DOV está di-
retamente relacionado com a segurança do
voo, pois o DOV efetua o planejamento de
toda a operação, o qual precisa estar sempre
correto, respeitando os parâmetros criados
pelas áreas de Engenharia de Operações, Fli-
ght Standards e Flight Safety, além de seguir
as regras da autoridade brasileira (ANAC) e
dos órgãos internacionais.
Vale lembrar que hoje um DOV demora, em
média, 20 minutos para preparar um plane-
jamento e apresentar o plano de voo para a
autoridade aeronáutica. Sem esse trabalho e
sem bons sistemas de despacho, é impossível
um avião levantar voo com segurança.
Departamento de DOV da LATAM Brasil, em São Paulo
Capa
Seguro
ATT – Atualmente, quantos profissionais
compõem o setor de DOV da LATAM?
Rafael Klos – Atualmente, são 120 profissio-
nais no setor DOV garantindo a segurança e
eficiência de 500 a 700 voos realizados pela
LATAM Brasil todos os dias. A quantidade de
voos varia muito em função da malha. Cada
DOV prepara uma média de 18 voos por tur-
no, incluindo os processos que eu destaquei
anteriormente, cálculo de combustível, análi-
se e distribuição de pesos, rotas, meteorolo-
gia, entre outros.
Hoje o modelo de negócio apresenta a ten-
dência da centralização, logo, a equipe DOV
trabalha no que chamamos de Central DOV,
aqui no hangar 2 em Congonhas.
ATT - Em sua opinião, o DOV é o responsá-
vel pela parte mais estratégica de toda a
operação de voo?
Rafael Klos - Todas as partes são estratégicas
e funcionam em conjunto. Sem o departamen-
to de Engenharia de Operações, que estabe-
lece os parâmetros de referência, e a Coorde-
nação de Voos, responsável pela gestão da
19
Capa
Entrevista foi realizada no Hangar 2 da empresa, no Aeroporto de Congonhas
malha, seria impossível o DOV atuar. Temos
também a área de Planejamento de Malha e
Frota, que trabalha próximo ao comercial da
empresa em busca de novas rotas de atuação.
Resumindo, todas as áreas atuam em con-
junto e são estratégicas, mas eu considero o
DOV o coração pulsante da LATAM Brasil. To-
dos os voos da empresa só podem decolar
com a documentação e autorização obtida
por essa área.
ATT – Como funciona a interatividade en-
tre o DOV e piloto e qual a sua importância
para a operação?
Rafael Klos - É importante, pois o piloto pre-
cisa do trabalho desses profissionais para
executar o voo. O DOV prepara o “briefing
package” com todas as informações neces-
sárias para o comandante, como rota, pesos,
combustível, distribuição de carga e centro de
gravidade, plano de voo, entre outros dados.
Se você analisar a legislação brasileira verá
que a responsabilidade de todo voo é com-
partilhada entre o piloto em comando e o
DOV, que prepara todo o processo para o
piloto executar. É uma sinergia grande e ne-
cessária sim, apesar de que, atualmente, as
tecnologias alcançaram um ponto em que a
22
comunicação direta entre eles se faz necessá-
ria apenas em situações específicas, que fu-
jam do plano original de voo, ou em caso de
dúvidas. Antigamente, a comunicação direta
era mais necessária e constante. No entanto, é
claro que mesmo hoje estamos sempre à dis-
posição dos pilotos caso precisem de alguma
informação ou orientação.
ATT – Você teria algum recado aos tripulan-
tes técnicos pelo Dia do Aviador?
Rafael Klos - Sim, destaco que a Central DOV
está sempre de portas abertas para nossos pi-
lotos e que somos um time. Trabalhamos jun-
tos, seguindo as guias de cultura da LATAM,
nos esforçando todos os dias para garantir
a segurança, buscar a eficiência e dar toda a
atenção necessária para levar os sonhos dos
nossos passageiros aos seus destinos. Os pi-
lotos são os nossos principais clientes e faze-
mos tudo para tornar o trabalho de pilotar e
administrar o voo muito mais fácil. Podem con-
tar conosco, pois atuamos com o objetivo de
fazer o voo sair no horário correto, com a me-
lhor rota possível, sem turbulência, chegando
ao seu destino com segurança. Gostaríamos
de dar os nossos sinceros parabéns a todos
os nossos tripulantes por essa data importan-
te para a aviação e, obviamente, desejar bons
voos a todos!

Veja a seguir o depoimento de profissionais
que compõem a área de Engenharia Opera-
cional e DOV da empresa. Eles descreveram
suas experiências, o trabalho realizado e a res-
ponsabilidade do setor no dia a dia das ope-
rações da LATAM Brasil.
Luis Corazza, Coordenador Sênior de Enge-
nharia de Operações
“Farei 12 anos de TAM, agora LATAM e, nos úl-
timos oito anos de casa, atuo em Engenharia
de Operações. Inicialmente trabalhei como
DOV, mas decidi migrar para essa área após
o convite de um amigo. Eu atuei com enge-
nharia de operações em outras experiências,
antes de entrar na TAM, e vi com bons olhos
o retorno ao setor. É um trabalho ainda mais
técnico, com projetos e estratégias de atuação
com uma abrangência ainda maior. O DOV é
focado nas operações do dia a dia, enquanto
o nosso setor atua na criação dos parâmetros
de referência e administra os sistemas de des-
pacho de voos utilizadas por eles.
Os DOVs e os pilotos são nossos clientes di-
retos, trabalhamos para facilitar a atuação de-
les em suas operações diárias. Dessa forma,
o contato com essas áreas é constante para
Engenheiro Luis Corazza
Capa
Seguro
trocarmos informações e entendermos por-
que algo não saiu exatamente da maneira que
planejamos. Atuamos em conjunto, visando a
integração dos sistemas.
Atualmente são dez pessoas trabalhando co-
migo nesse setor, com a gerência do Rafael
Klos. São profissionais da área de engenharia
e projetos, com atuação também na parte de
tecnologia da informação, para fazermos a
ponte entre os fornecedores e clientes diretos,
como o DOV. Apesar da enorme responsabi-
lidade, nós temos confiança total na equipe,
são profissionais experientes e gabaritados,
um grupo apaixonado pela aviação e pelo
que faz. Conversamos o tempo todo sobre o
setor, dentro e fora do nosso expediente.
Nossa área é essencial para que toda a ope-
ração ocorra no tempo programado, com se-
gurança e logística, e atua em conjunto com
o DOV.”
Daniel Almeida, Despachante Operacional
de Voo (DOV)
Atuo como DOV há dez anos, desde quando
entrei na TAM Linhas Aéreas. Antes eu havia
trabalhado na aviação por cerca de seis anos,
três como mecânico na Varig, em Porto Alegre
(RS), e três como auxiliar de DOV em Florianó-
polis (SC) para uma companhia aérea Argenti-
na. Eu decidi seguir essa carreira tendo como
exemplo alguns amigos que atuavam como
DOV na Varig. O objetivo a princípio era ficar
como engenheiro de manutenção, sou forma-
do em engenharia elétrica e completei o cur-
so de mecânico de voo, mas algumas circuns-
tâncias mudaram e a gente precisa se adaptar.
Como eu tinha também o curso de DOV e de
flight surgiu uma oportunidade na TAM e me
convidaram para compor a equipe.
É um trabalho importante, pois atua direta-
mente com segurança de voo e eficiência.
Nós realizamos o cálculo de combustível, por
exemplo, que envolve a segurança da opera-
ção e economia para a empresa. Sempre con-
sideramos esses dois aspectos buscando um
equilíbrio entre ambos. São vários parâmetros
23
Capa
que passam pelo nosso trabalho, então é bem
dinâmico ser um DOV.
Atualmente, não temos tanto contato com os
pilotos devido às tecnologias, mas considero
essencial fortalecermos sempre essa relação.
É importante para explicarmos os processos
realizados e tirarmos dúvidas dos pilotos de
uma forma direta e sem intermediários.
Magno Nunes, Despachante Operacional
de Voo (DOV)
Sou DOV da empresa há 18 anos, completa-
dos neste mês de outubro. Fiz o curso de DOV
por uma escola que atendia somente a TAM e
a nossa turma foi efetivada em seguida. Des-
de então estou na companhia, atuando nes-
sa área. Antes, fui projetista de máquinas e
equipamentos, até visualizar um anúncio no
jornal, guardado até hoje por minha esposa,
com esse curso de preparação de DOV para
a TAM. Na época, era mais interessante com-
parado ao meu emprego e decidi seguir por
esse rumo. Não me arrependi, logo me apai-
xonei pela aviação e pela função.
Magno Nunes
Daniel Almeida
24
O DOV é um técnico, mas também atua na
área de humanas, pois apesar de fazer cálcu-
los avançados todos os dias, os clientes finais
são as pessoas: os tripulantes da aeronave e
os clientes. Nós lidamos com vidas, é muito
gratificante.
Durante a maior parte da minha carreira eu tra-
balhei no Aeroporto de Congonhas junto aos
pilotos e pude conviver com eles diariamente.
Sempre foi um privilégio servi-los com o meu
trabalho e fico lisonjeado com o reconheci-
mento que recebo. Era uma época diferente,
a tecnologia não permitia um despacho remo-
to, como é feito hoje, portanto o contato dire-
to do DOV com o tripulante era mais comum.
Conversávamos pessoalmente antes do voo
no D.O. e no balcão de briefing. Atualmente
nos encontramos pelos corredores, durante
os periódicos que fazemos na academia, para
conversar e trocas experiências.
Parabenizo todos os aviadores pela data co-
memorativa e ressalto que todos nós os admi-
ramos muito. Eles são merecedores de todas
as homenagens e é um privilégio servi-los.

Manutenção de linha,
o setor que atesta a
integridade da aeronave
Marcus Jorge, Gerente Sênior de Manutenção da
região sudeste, comenta como é o trabalho de
300 mecânicos durante o trânsito e pernoite
para garantir que os voos decolem com segurança
Marcus Jorge e os líderes de manutenção Luciano Travalon e Marcelo Dinis
A LATAM Brasil conta com cerca de 1.300 me-
cânicos para realizar a manutenção de todas
as aeronaves da companhia. Eles são os res-
ponsáveis por corrigir qualquer eventualida-
de e atestar a segurança de cada operação.
O trabalho desses profissionais garante a in-
tegridade da aeronave, do piloto e dos pas-
sageiros em mais de 500 voos realizados pela
empresa todos os dias.
Capa
Seguro
Uma diretoria específica da LATAM Brasil faz
o gerenciamento dos setores envolvidos nes-
se trabalho, cada qual com a sua função. A
área responsável por checar as condições das
aeronaves e realizar os reparos nos períodos
de trânsito e pernoite é a Manutenção de Li-
nha, atualmente dividida em cinco regiões de
atuação: Sudeste, Guarulhos, Centro Oeste/
Norte, Sul e Rio de Janeiro/Nordeste.
25
Capa
O Gerente Sênior de Manutenção Marcus Ro-
gério Vianna Jorge é o responsável por liderar
essa atuação na região sudeste, que conta com
as bases Congonhas, São José do Rio Preto,
Bauru, Ribeirão Preto, Confins, Uberlândia e Vi-
tória. “Temos cerca de 300 mecânicos em nos-
sa equipe, 200 deles apenas em Congonhas,
maior centro de atividade da minha regional”,
explica o profissional. Formado em engenha-
ria mecânica e com experiência em diferentes
ramos da indústria, Marcus Jorge aceitou o
desafio de gerenciar o setor há três anos, sua
primeira experiência na aviação. “É uma área
que encanta pelo seu glamour e responsabi-
lidade técnica, estou muito satisfeito e espero
continuar agregando e aprendendo”, explica.
Nesta entrevista, Marcus Jorge comentou a
atuação do setor de manutenção de linha e
sua importância para a segurança de toda a
operação diária da empresa. Além disso, o
profissional explicou como esse trabalho é re-
alizado, a estrutura do processo, as áreas que
atuam em conjunto e sua trajetória pessoal.
ATT - Como foram as suas experiências an-
teriores e o convite para o cargo atual?
Marcus Jorge - Eu sou engenheiro mecânico,
minha experiência começou na indústria. An-
tes de ingressar na aviação, eu atuei nas áreas
de petróleo, indústria química e mineração.
Em 2013 surgiu o convite da empresa para
Escritório do departamento, próximo a pista do Aeroporto de Congonhas
26
assumir este cargo e eu aceitei o desafio de
trabalhar em um setor novo. Apesar de não
ter formação específica em aviação, minha
graduação em engenharia mecânica tem aju-
dado muito na compreensão da parte técni-
ca, sendo que o objetivo principal está foca-
do no aprimoramento da gestão na estrutura
de manutenção.
ATT - Você está gostando dessa nova área?
Marcus Jorge - Sim, bastante. O pessoal co-
mentou no início que rapidamente eu seria
“picado pelo mosquito da aviação” e me apai-
xonaria pela área. Foi exatamente o que acon-
teceu, é um setor que atrai e contagia pelo
seu glamour e responsabilidade técnica, prio-
rizando sempre a segurança. A LATAM como
um todo tem um porte técnico excelente, o
que tem possibilitado a contratação de gesto-
res que não necessariamente são oriundos da
área de aviação, contribuindo para o avanço
na gestão sem perder a qualidade e confiabi-
lidade técnica.
Além disso, as minhas experiências anterio-
res eram na indústria de base, eu não tinha
contato com o cliente final. Na aviação sen-
timos de maneira imediata o contentamento
ou descontentamento dos usuários. É mais
dinâmico, pois temos prazos curtos e somos
cobrados para atender ao nosso cliente com
agilidade e eficiência.

ATT - Como é a responsabilidade de liderar
um setor importante para a segurança das
operações?
Marcus Jorge – A aviação é uma área extre-
mamente regulamentada, com ações pré-
-determinadas. Os procedimentos devem
respeitar a regulamentação e diretrizes dos
fabricantes, pois lidamos diretamente com a
segurança de centenas de vidas por voo. Não
há espaço para dúvidas, portanto a responsa-
bilidade e rigor nos processos são enormes.
Também faz parte da nossa atuação o proces-
so de liberação de uma aeronave durante o
trânsito. Analisar se está apta e segue todos
os requisitos necessários, pois há determina-
das ocorrências, as quais chamamos de “No
Go”, que impossibilitam uma operação com
100% de segurança. Caso se verifique esse
tipo de ocorrência, é nosso trabalho realizar
o reparo no menor tempo possível para que a
aeronave volte a operar.
ATT – Quais procedimentos são utilizados
pelo setor?
Marcus Jorge – Temos todos os manuais ló-
gicos das aeronaves e seguimos os procedi-
mentos regidos nesses documentos na manu-
tenção preventiva e corretiva. Cada processo
de análise é bastante detalhado, com um pas-
so a passo para cada ocorrência. Há também
um contato direto com o fabricante, que pode
nos orientar em determinadas circunstâncias.
Todos os processos são seguidos e documen-
tados. Além disso, passamos regularmente
por auditorias, que verificam se a execução de
nossas atividades está de acordo com os pro-
cedimentos exigidos. Elas são realizadas tanto
internamente, na LATAM, quanto externamen-
te por órgãos reguladores, como a ANAC.
ATT – A demanda diária de manutenção é
alta no seu setor?
Marcus Jorge – Sim. Falando especificamente
de Congonhas, que é uma das principais ba-
ses da LATAM, a média diária é de 100 a 115
voos. Nós executamos o atendimento de trân-
Capa
Seguro
"Apenas em Congonhas temos uma
demanda de 115 voos ao dia"
sito de todos eles e garantimos a integridade
dessas aeronaves. São três turnos de trabalho,
cada um com uma média de 35 a 40 voos. O
aeroporto fecha das 23h00 às 06h00, horário
de pernoite em que realizamos manutenções
preventivas e corretivas. Portanto, o setor ope-
ra 24 horas, todos os dias.
Lembrando ainda que há outra diretoria, cha-
mada MRO, para atender as ocorrências de
“Heavy Maintenance”. Ela fica em São Carlos
(SP) e possui uma estrutura dedicada à reali-
zação de revisões mais complexas e que de-
mandam um tempo de parada prolongado
das aeronaves.
ATT - Como funciona o atendimento às ae-
ronaves?
Marcus Jorge – A partir do momento em que
a aeronave pousa, nós já temos um mecâni-
co aguardando. Ele realiza o primeiro contato
com o comandante, que pode reportar algu-
ma pane no sistema. Nesse caso, o mecânico
prontamente analisa a falha e encaminha para
o procedimento pré-estabelecido, de acor-
do com a ocorrência. Caso seja um proble-
ma classificado como “No Go”, nossa equipe
realiza o reparo o quanto antes, pois a aero-
nave não poderá voar enquanto não solucio-
narmos. Ela permanecerá indisponível para a
malha e, quanto mais tempo permanecer em
solo, pior será para as atividades da compa-
nhia. Trabalhamos para reduzir cada vez mais
esse tempo de indisponibilidade.
27
Capa
Marcus Jorge destacou a integração do setor com diferentes áreas de atuação
Após o primeiro contato com o piloto, o me-
cânico também realiza o que chamamos de
“Walk Around”, uma volta ao redor de toda a
aeronave inspecionando cada região. Caso
identifique possíveis panes, ele entra em con-
tato com a nossa central e avisa o comandan-
te que realizará o próximo voo com o avião. O
mecânico participa também do abastecimen-
to da aeronave, de acordo com as orientações
documentadas pelo DOV.
ATT - O setor de manutenção é fundamen-
tal para as operações diárias da LATAM?
Marcus Jorge – Com certeza, a manutenção é
a sustentabilidade da condição operacional.
Uma aeronave hoje voando com um plano de
manutenção vencido, por exemplo, é inacei-
tável perante os conceitos de segurança e ór-
gãos reguladores. Temos um rigor no contro-
le feito pela área de planejamento central. Ela
é responsável por controlar os planos de ma-
nutenção preventiva a serem executados em
toda a frota de 169 aeronaves (entre Narrow
Body e Wide Body) assim como as manuten-
ções corretivas que são identificadas durante
os voos, trânsitos e pernoites.
ATT – Há outros setores que atuam em con-
junto com vocês para prevenir as falhas de
segurança?
Marcus Jorge - Sim, nós temos o Safety, que
está sempre em contato conosco. Há um pro-
tocolo de atuação conjunto também com ou-
tros setores para garantirmos a segurança de
28
toda a operação. Temos os meios de ações
proativas, como a ASR (Aviation Safety Re-
port), que possibilita ao colaborador indicar
alguma situação de risco presenciado duran-
te as operações. O conteúdo é enviado ao Sa-
fety, que cria as medidas necessárias e planos
de ações para melhorias em conjunto com o
nosso setor. As auditorias internas e externas
também contribuem nesse processo.
ATT – Cada setor depende da atuação de
outras áreas para ser efetivo?
Marcus Jorge – É um sistema integrado, a
manutenção depende de vários setores. Te-
mos outros departamentos que atuam dire-
tamente conosco, como o MCC (Centro de
Controle de Manutenção), a Engenharia, que
nos dá suporte documental e de tratamento
de panes e o Planejamento Central, atuando
no controle e disparo de todas as programa-
ções preventivas e corretivas. Há também
o TS (Troubleshooting), um setor que atua
dentro do MCC realizando o monitoramen-
to de aeronaves durante o voo. Nós temos
como parceiros, também, o DOV, o Safety
e a equipe de rampa, nosso braço direito,
principalmente nos trânsitos dos aviões. São
inúmeras áreas, como Segurança do Traba-
lho, Diretoria de Operações, Suprimentos e
AOG Desk, com o fornecimento das peças
de substituição.
ATT – O que é necessário para um profissio-
nal trabalhar na área de manutenção?
Marcus Jorge – Ele precisa concluir a forma-

ção em mecânico de manutenção de aero-
naves, com pelo menos um curso específico
completo em até três áreas: GMP, especializa-
do em grupo moto propulsor; Célula, espe-
cializado na estrutura da aeronave e sistemas
diversos (hidráulicos, pneus, trens de pouso
etc) e Aviônica, focada nos elementos instru-
mentados e eletrônicos da aeronave. Ao final
da formação o profissional estará apto a reali-
zar a prova teórica da ANAC para obter a CCT
(Certificado de Conhecimento Teórico).
Sendo aprovado, poderá iniciar a sua jornada
de treinamento prático de três anos e, somen-
te após esse período, o mecânico poderá re-
alizar a prova prática e final para obter a CHT
(Carteira de Habilitação Técnica), emitida pela
ANAC. Com isso, o profissional poderá atuar
e ser responsável pelas intervenções. Porém,
para que ele entre em uma lista interna de
técnicos autorizados para liberação de uma
aeronave, precisará comprovar experiência
de mais quatro anos, além da realização de
outros cursos específicos.
ATT - Quantos mecânicos fazem parte da
equipe?
Marcus Jorge - Na LATAM Brasil temos cerca
de 1.300 mecânicos, sendo a maioria com a
CHT e os cursos internos da empresa para a
liberação de um voo. Na minha regional te-
mos 300 profissionais, com diferentes níveis
de experiência: júnior, pleno, sênior e líder.
Apenas em Congonhas são 200 mecânicos.
Nessa estrutura, temos uma divisão em que
metade atende aos trânsitos durante o dia e
os demais atuam nas manutenções realizadas
no pernoite.
ATT – Como é a relação da manutenção com
os pilotos?
Marcus Jorge – É uma relação positiva, pois
ambos se ajudam. A manutenção é, de certa
forma, um porto seguro para eles, pois garan-
timos a segurança operacional e a tranquili-
dade para operar. Já os pilotos nos auxiliam,
pois, apesar de termos uma tecnologia avan-
çada que nos comunica qualquer eventuali-
Capa
Seguro
dade, a avaliação deles é muito importante. O
piloto sente a aeronave e pode detalhar ainda
mais qualquer ocorrência. A relação é sempre
muito boa, há alguns casos em que debate-
mos, mas é saudável, pois um lado faz o ou-
tro refletir e alcançar sempre um nível ainda
maior. Essa sintonia é importante, temos um
respeito e admiração mútuos.
ATT – Qual a sua mensagem para os pilotos
no Dia do Aviador?
Marcus Jorge – Reafirmo que é um enorme
orgulho e responsabilidade oferecer suporte
para os comandantes operarem com seguran-
ça. É uma honra representar uma parte desta
equipe de “anjos da guarda” e continuar sen-
do o porto seguro para eles. Estaremos sem-
pre presentes nas vidas dos pilotos e eles nas
nossas, porque um depende do outro para
trabalhar e transportar os sonhos dos passa-
geiros. Desejo parabéns a todos eles, que são
os protagonistas desse lindo ramo de ativida-
de que é a aviação.
Veja a seguir o depoimento de dois líderes
da manutenção de linha:
Marcelo Diniz, 24 anos de empresa
Eu entrei como estagiário e fui efetivado em
seguida para o cargo de técnico. Recebi pro-
29
Capa

moções com o tempo e hoje sou um dos lí-
deres do setor. Como preparação para exer-
cer a minha carreira, eu me formei em pro-
cessos gerenciais, na faculdade, e completei
o colégio técnico como mecânico industrial.
Também fiz cursos de hidráulica, pneumática,
entre outros desse meio, para me especializar
cada vez mais na profissão que escolhi anos
antes. Eu tinha contato com alguns colegas
que se formaram antes na escola técnica e
estagiavam aqui na TAM. Eles falavam como
era trabalhar com avião e despertou bastan-
te o meu interesse em seguir também nessa
área. Tem um status bacana, as pessoas se im-
pressionam quando falamos que somos me-
cânicos de aeronaves, mas precisamos nos
esforçar muito para chegar até aqui. O nosso
trabalho é bem corrido, pois lideramos uma
equipe com mais de 30 mecânicos e técnicos.
Temos entre dois e três líderes por turno em
cada período. Trabalhamos com escala e re-
alizamos a parte técnica, damos suporte aos
outros mecânicos, programamos os cursos,
férias e toda a parte gerencial da equipe. Nos-
sa maior responsabilidade diária é a nossa se-
gurança, dos trabalhadores e do equipamen-
to, pois qualquer erro humano um dia pode
acontecer, mas temos procedimentos pré-de-
finidos que nos resguardam e ajudam. A nos-
sa relação com os pilotos é muito boa, temos
uma parceria ótima e é gratificante para nós,
pois nos sentimos confiantes sabendo que
confiam no nosso trabalho. Desejo parabéns
a todos os aviadores, que fazem as aerona-
ves efetivamente voarem e representam uma
bela profissão.
va escolinha da aviação. Mandei currículos
para várias empresas e a TAM foi a única a
me dar uma oportunidade e sou muito gra-
to. Com o passar do tempo, me especializei,
possuo formação em engenharia elétrica e fui
progredindo com promoções até alcançar o
cargo atual. Atualmente, nós trabalhamos em
conjunto com as lideranças, em um proces-
so bem esquematizado. Os líderes de cada
turno passam as informações para os seguin-
tes, assim o trabalho continua exatamente de
onde parou. No dia a dia, fazemos as manu-
tenções preventivas e corretivas, a pista é a
nossa prioridade, pois os passageiros muitas
vezes têm horários e qualquer atraso prejudi-
ca bastante. Nosso dever é fazer com que a
aeronave esteja com as condições necessá-
rias o quanto antes para ficar o menor tempo
possível em solo. Mas a nossa maior respon-
sabilidade é a segurança, para que tudo ocor-
ra corretamente e que todos possam chegar
em casa tranquilos, com a sensação de dever
cumprido. Incluindo os pilotos, que precisam
confiar no nosso trabalho para exercerem o
deles. Aproveito para destacar que a equipe
de manutenção estará sempre dando todo o
suporte necessário para os pilotos exercerem
suas atividades, podem contar conosco.

Luciano Travalon, 19 anos de empresa

Ingressei na companhia bem jovem, como

auxiliar de mecânico, em novembro de 1996.
Estar na empresa por quase vinte anos é a
realização de um sonho, lembro até hoje de
quando surgiu esse objetivo de trabalhar na
aviação. Um vizinho era mecânico aviônico
na Transbrasil, na época, e sempre conversá-
vamos a respeito do setor. Os bates-papos
despertaram o meu interesse em saber como
era atuar na área e ele me incentivou bastante
a fazer o curso, que antigamente se chama-

30

A atuação do SRPV-SP no
controle do tráfego aéreo
Como é feito o trabalho desses profissionais no
dia a dia para garantir a organização e segurança da
região com maior número de voos no país
Coronel Sanches no escritório do SRPV-SP, no aeroporto de Congonhas
Um setor que realiza o controle de tráfego
aéreo e garante a segurança de cerca de um
milhão de voos por ano, em uma região que
concentra, aproximadamente, 50% de todas
as operações aéreas do Brasil. Esse é o Servi-
ço Regional de Proteção ao Voo de São Pau-
lo (SRPV-SP), que conta com mais de 1.200
pessoas em seus destacamentos para realizar
esse trabalho com eficiência, incluindo o mo-
nitoramento de meteorologia, plano de voo,
cartas de aproximação, cartas visuais, proce-
dimentos, operacional do sistema e adminis-
tração dos processos.
Capa
Seguro
A entidade é responsável pelo controle de
tráfego aéreo da grande São Paulo, Rio de Ja-
neiro e toda a região que liga esses dois pon-
tos, incluindo os dois aeroportos com maior
número de voos no país: Congonhas e Gua-
rulhos. “Comparado a outros órgãos de con-
trole nós temos uma área menor, mas com um
volume de operações muito superior”, explica
Eduardo Wanderley Mano Sanches, Coronel
Aviador chefe do SRPV-SP.
O Coronel Sanches foi escolhido para lide-
rar o setor no período de dezembro de 2015
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Capa
ao mesmo mês de 2017. Em quase um ano à
frente do SRPV-SP, ele comandou duas opera-
ções entre as maiores já realizadas no Brasil:
os Jogos Olímpicos e as Paralimpíadas. “Foi
desafiador, mas executamos o planejamento
de forma profissional e eficaz, garantindo que
nenhum acidente ou incidente aéreo fossem
registrados durante esses eventos”, exalta.
Nesta entrevista, o Coronel Sanches explica o
trabalho do SRPV-SP no controle do tráfego
aéreo, o novo sistema já implantado denomi-
nado Sagitário (Sistema Avançado de Geren-
ciamento de Informações de Tráfego Aéreo
e Relatórios de Interesse Operacional), como
foi o planejamento para garantir a segurança
do espaço aéreo durante as Olimpíadas e Pa-
ralimpíadas, sua trajetória profissional na FAB
e outros pontos.
Veja a seguir a entrevista na íntegra:
ATT - Há quanto tempo você lidera as ope-
rações no SRPV-SP?
Coronel Sanches - Estou há dez meses no co-
mando do SRPV-SP, assumi no dia 18 de de-
zembro de 2015.
Coronel Sanches destacou a responsabilidade de gerir a área com a maior média de voos
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ATT - Como foi a sua carreira até assumir o
cargo de chefe do SRPV-SP?
Coronel Sanches - Eu entrei em 1989 na aca-
demia militar e, após quatro anos, segui para
o Centro de Treinamento localizado em Natal
(RN). Realizei especialização em aviação de
transporte e fui transferido para o município de
Canoas, onde passei sete anos no esquadrão
de transporte aéreo. Em 1999, optei por fazer
minha graduação em engenharia eletrônica no
ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), em
São José dos Campos (SP). Terminei o curso
superior em 2004, como engenheiro aviador,
e segui para o DECEA, justamente para atuar
nessa área técnica. Passei cinco anos no Rio de
Janeiro e migrei para o setor de pesquisa até
2012, em seguida, realizei o Curso de Estado-
-Maior. Em 2014 passei a trabalhar no SRPV-SP,
sendo convidado no fim do ano seguinte para
ser chefe do setor até o término de 2017.
ATT - Você sempre teve o desejo de seguir
carreira militar?
Coronel Sanches - Sim, o meu objetivo sem-
pre foi o de me tornar um aviador na FAB (For-
ça Aérea Brasileira). Na época eu não conhecia

esse trabalho mais estratégico de controle de
espaço aéreo e segurança para manter a nos-
sa soberania. Tive a oportunidade de conhecer
apenas durante o curso superior realizado no
ITA e foi uma área que despertou o meu inte-
resse de imediato. Ainda voo, mas com menor
frequência, pois a minha carreira tomou esse
rumo voltado ao planejamento e estratégia.
ATT - Quais as áreas de atuação do SRPV-SP?
Coronel Sanches - Nós somos responsáveis
pelo controle de tráfego aéreo da grande São
Paulo, Rio de Janeiro e a área que liga esses
dois pontos. Comparado com outros órgãos
de controle, nós temos uma área relativamen-
te pequena, mas é a principal em número de
voos, pois concentra praticamente 50% de
todo o movimento aéreo no país. Temos por
volta de um milhão de voos por ano para re-
alizar o controle de tráfego, um volume con-
siderável. Os principais aeroportos do Brasil
estão sob nossa responsabilidade: Guarulhos,
maior aeroporto internacional do Brasil, Con-
gonhas, com maior movimento, Santos Du-
mont e Galeão, onde fizemos toda a operação
de grande porte de voos internacionais du-
rante as Olimpíadas e Paralimpíadas de 2016.
ATT - Como é a responsabilidade de liderar
esse setor, principalmente durante um ano
em que tivemos dois grandes eventos?
Coronel Sanches - É um desafio muito gra-
tificante. Como eu disse, foram eventos de
grande porte e tenho certeza que fizemos um
bom trabalho. Nós contamos com uma ótima
estrutura e não registramos nenhum incidente
ou acidente aéreo nesses dois períodos, o que
demonstra o resultado positivo de um traba-
lho longo de preparação, organização e treina-
mento. Todo o mérito do êxito vem desse pla-
nejamento da área técnica e operacional do
SRPV-SP, executado da melhor forma durante
os eventos. A responsabilidade é imensa, mas
temos uma equipe preparada, profissional, e
um efetivo suficiente para cumprir essa missão.
ATT - Como vocês se prepararam para reali-
zar o controle de tráfego nas Olimpíadas e
Paralimpíadas?
Capa
Seguro
Coronel mostra os números do setor
Coronel Sanches - Nós participamos do con-
trole de voo em eventos realizados no país nos
últimos anos, que nos ajudaram nessa prepa-
ração e trouxeram ainda mais experiência à
nossa equipe. Alguns exemplos são a Copa
das Confederações, a vinda do Papa Francis-
co, a Copa do Mundo e a Jornada Mundial da
Juventude. Vale ressaltar que a preparação
como um todo foi iniciada a partir de 2009,
quando soubemos que o Brasil sediaria as
Olimpíadas e Paralimpíadas. O SRPV-SP en-
viou uma equipe para os jogos de Londres,
em 2012, para vivenciar as operações durante
o maior evento esportivo do mundo. O objeti-
vo sempre foi o de manter a segurança e fazer
com que a nossa sociedade não sentisse um
impacto negativo em seu dia a dia.
ATT - Como é feito o trabalho da SRPV-SP
no dia a dia?
Coronel Sanches - A nossa missão é prover to-
dos os serviços de controle do espaço aéreo,
incluindo meteorologia, plano de voo, cartas
de aproximação, cartas visuais, procedimen-
tos, operacional do sistema e administração
dos processos. Todos esses setores oferecem
suporte, como uma engrenagem, executando
cada ação necessária para que uma aeronave
voe com segurança, desde a decolagem ao
pouso. A função é controlar todo esse espa-
ço, utilizando os procedimentos contidos nas
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Capa
cartas de navegação nas quais, por exemplo,
estão previstas as altitudes sugeridas para
cada tipo de aeronave. Qualquer alteração é
realizada pelo controlador de tráfego aéreo,
sempre com o intuito de garantir a separação
dessas aeronaves de forma eficiente e segura.
Na área de pátio nós também temos atuação,
orientando, inclusive, o estacionamento. As
autorizações são feitas por nós, garantindo
sempre o seguimento das regras, horários e
procedimentos de navegação aérea.
ATT - Como é a rotina de vocês durante as
operações?
Coronel Sanches - É bastante dinâmica. Nós
temos o Controle de Aproximação de São Pau-
lo (APP-SP) e o Controle de Aproximação do
Rio de Janeiro (APP-RJ). O primeiro recebe to-
dos os aviões com destino aos aeroportos de
Guarulhos e Congonhas, enquanto o segundo
é responsável pelos voos para Galeão e San-
tos Dumont. O movimento é sempre intenso,
enquanto as pessoas descansam entre dezem-
bro e janeiro nós estamos trabalhando para
atender o período de alta temporada. Cada
dia nós temos novos desafios, mas toda a equi-
pe do SRPV-SP trabalha arduamente para dar
segurança a todos os usuários do sistema.
ATT - Como é a distribuição da equipe do
SRPV-SP? É formada apenas por militares?
Coronel Sanches - A maioria é militar. Nós te-
mos três grandes áreas: administração, opera-
cional e técnica. Temos os civis graduados na
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área técnica e no grupo de oficiais que geren-
ciam o setor, assim como no operacional. Te-
mos cerca de 10% de civis atualmente, que in-
gressam por meio de concursos públicos. Rea-
lizamos também um curso de formação tempo-
rário para esses convocados. Os profissionais
já vêm com a qualificação exigida de algumas
áreas de apoio, como por exemplo, relações
públicas e advocacia, que não são o foco da ati-
vidade na FAB. Eles permanecem convocados
por um tempo de até oito anos para prestar
serviço de apoio a todo esse sistema.
ATT – Quais requisitos são exigidos para um
colaborador atuar no controle de voo?
Coronel Sanches - É necessária a formação
em um curso técnico. Hoje a grande porta de
entrada é a Escola de Especialistas de Guara-
tinguetá (SP), onde o aspirante a controlador
aprende por dois anos as funcionalidades bá-
sicas, regras e legislação do setor. Depois, eles
realizam um curso em São José dos Campos,
no ICEA (Instituto de Controle do Espaço Aé-
reo), onde atuam nos simuladores de última
geração e seguem para os grandes centros
com o intuito de adquirirem o treinamento
específico do operacional para aquela região,
de acordo com as suas particularidades.
Cada setor, localização e função desempe-
nhadas exigem diversas etapas, com fichas
de instrução, para se tornarem profissionais
de ponta na linha. Não é necessário ser um
militar, temos controladores civis inclusive na
Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura
Aeroportuária). São eles que realizam hoje
o operacional das torres dos aeroportos de
Guarulhos e Santos Dumont.
ATT - Quais aparelhos vocês utilizam para
realizar esse controle?
Coronel Sanches – O SRPV-SP possui apa-
relhos de alta tecnologia para realizar todos
os processos exigidos. Recentemente, foi im-
plantado um novo sistema de tratamento de
visualização de dados chamado Sagitário. Ele
é o principal equipamento para controle de
espaço aéreo no mundo.

Foram feitos estudos em dois grandes centros
internacionais, na americana FAA (Federation
Aviation Administration) e na europeia Euro-
control, para que esse sistema de visualização
de dados pudesse ser desenvolvido em nos-
so país com tecnologia brasileira, em uma em-
presa nacional. Essa ferramenta está presente
em praticamente todos os centros de controle
e o SRPV-SP, devido à grande complexidade,
foi um dos últimos a recebe-la. Dessa forma,
pudemos adquirir experiência para implantar
o Sagitário corretamente no Rio de Janeiro e
em São Paulo, a tempo de utilizarmos durante
as Olimpíadas e Paralimpíadas
ATT - Como é o contato diário dos controla-
dores de voo com os pilotos?
Coronel Sanches - Esse contato é realizado
com maior frequência na parte tática, no ope-
racional. Nós temos um contato mais institu-
cional com as associações de aviação e com
as empresas comerciais, que representam
esses pilotos e nos apresentam suas deman-
das e sugestões para debatermos. Realizamos
também workshops quando vamos alterar al-
gum procedimento, para a instrução devida
desses profissionais. O contato é muito gran-
de e importante e pode ser realizado também
pelo nosso SAC.
ATT - Quais setores atuam diretamente com
o SRPV-SP?
Coronel Sanches - Aqui no aeroporto nós te-
mos contato com diversos setores, como Po-
lícia Federal, Polícia Civil, Infraero, Receita Fe-
deral, ANAC, SAC (Secretaria de Aviação Civil)
entre outros, que fazem esse sistema funcio-
nar. Há também os profissionais de solo dos
aeroportos, que cuidam de check-in, baga-
gem, entre outras atividades. A nossa função
é fazer o controle do espaço aéreo, mas há
muitos outros "players" na execução de todas
as atividades e é necessária uma coordenação
muito grande para que tudo funcione correta-
mente. A comunicação precisa ser constante
e bem integrada, pois todos nós trabalhamos
em prol do mesmo setor. É uma interdepen-
dência, se atrasar a entrega de mala no aero-
Capa
Seguro
porto, por exemplo, teremos uma reação em
cadeia, com atraso na decolagem, no pouso
e em todos os demais procedimentos. As
empresas também são importantes nesse
processo, realizamos o contato direto com as
maiores companhias do Brasil para tratamen-
to das demandas de forma colaborativa, por
meio do CGNA (Centro de Gerenciamento da
Navegação Aérea), no Rio de Janeiro.
ATT - Qual a importância desse trabalho do
SRPV-SP para as operações?
Coronel Sanches - Sem o controle de voo não
seria possível uma aviação segura. O setor é
responsável por organizar toda a operação
aérea e em pista para que não ocorram aci-
dentes. As empresas têm conhecimento de
suas próprias operações, o SRPV-SP tem uma
visão mais ampla, geral, para coordenar todas
as atividades sem conflitos.
Atualmente, a tendência mundial é partirmos
para um trabalho cada vez mais automatiza-
do, com menor fator humano. Quanto mais
automatizada, mais clara é a ordem para os
pilotos, sem possibilidades de ruídos de co-
municação. Cada vez mais ferramentas tecno-
lógicas e projetos têm surgido no Brasil e no
exterior com esse objetivo. Mas, de uma for-
ma ou de outra, sempre será necessária a atu-
ação de um controle de tráfego aéreo preciso
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Capa
para garantir a eficiência e segurança de todo
esse sistema. É um setor indispensável.
ATT - Qual mensagem você gostaria de dei-
xar para o Dia do Aviador?
Coronel Sanches - Vocês podem contar com
o SRPV-SP. Nós temos pilotos trabalhando co-
nosco, eu mesmo sou um deles, e atuamos
com muito profissionalismo com o objetivo de
oferecer segurança a todos os usuários. Nosso
intuito é fazer com todos possam chegar bem
a seus destinos, retornarem para as suas ca-
sas e para as suas famílias com tranquilidade.
Nós também somos usuários desse sistema
em nosso cotidiano e todo o planejamento e
novas tecnologias serão implantados tendo a
segurança operacional como prioridade.
Veja a seguir o depoimento do 2° Sargento
Controlador de Tráfego Aéreo Felipe Gus-
tavo Gajewski Souza
“Eu atuo há dez anos na área de controle
do tráfego aéreo. Entrei no final de 2005 no
SRPV-SP, vindo do treinamento direto para as
2º Sarg. Controlador Gajewski durante a atividade no SRPV-SP
operações. Lembro que na época foram apre-
sentadas algumas opções de especialidades
e eu escolhi trabalhar nessa área devido à
identificação inicial que eu tive, por ter uma
relação direta com a aviação e com a segu-
rança das pessoas. É uma oportunidade de
fazer um trabalho em equipe nesse setor, que
eu sempre gostei, somado à prestação de
serviço. Hoje estou no setor responsável pela
maioria das operações realizadas no Brasil
e todos os dias temos um desafio a superar.
São muitos voos, um volume considerável, e
muitas coordenações devem ser feitas para
assegurar a qualidade do trabalho. A nossa
relação com os pilotos, em geral, é muito
boa. É um relacionamento de cooperação,
onde cada um precisa tentar entender sem-
pre o lado do outro. Eles colaboram bastante
com o nosso trabalho, quando precisamos
dar novas orientações como redução de ve-
locidade, por exemplo. Desejo os parabéns
para todos que atuam nessa profissão boni-
ta, que cuida de vidas e requer um preparo
grande. Ressalto que podem contar com o
nosso auxílio para que o voo ocorra sempre
da melhor forma possível.”
 Especial

Dia do Aviador:
ex-presidentes da ATT
deixam seus recados
Os comandantes que lideraram a associação durante
seus 36 anos de existência comentam suas histórias e
deixam uma mensagem comemorativa
A ATT completou 36 anos de existência em de trabalho e dedicação. A ATT tornou-se uma
2016, sempre com o objetivo de defender e das maiores associações do setor na Améri-
cuidar de seus associados, apresentar suas ca Latina devido, também, ao trabalho desses
demandas à empresa e buscar benefícios im- profissionais, que dedicaram um período de
portantes. Nesse período, centenas de pesso- suas carreiras em serviço de seu crescimento.
as foram ajudadas pelo CAM I, complemento
de salário para tripulantes afastados tempora- Em comemoração ao Dia do Aviador, a Revis-
riamente, e pelo CAM II, benefício por perda ta ATT buscou esses ilustres aviadores para
de CMA ou falecimento, hoje substituído pelo contarem um pouco de suas histórias à fren-
seguro oferecido pela parceria com a Monge- te da associação e deixar uma mensagem em
ral Aegon. comemoração a essa data.

Diversos comandantes passaram pela presi- Veja a seguir os depoimentos de ex-presi-

dência da associação e deixaram um legado dentes da ATT:

Breno Domingues, Cmte. Breno

Presidente da ATT entre 1982 e 1983
Eu participei das primeiras reuniões para criar a ATT, no final dos anos
de 1970. Outras empresas aéreas maiores, como a Varig, a Vasp e a
Transbrasil, já possuíam uma associação e nós sentimos essa necessi-
dade também. Todas auxiliaram e apoiaram a criação da ATT, ceden-
do, inclusive, os estatutos para usarmos como referência. A primeira
sala, alugada pela ATT, foi cedida pela APT (Associação de Pilotos da
Transbrasil). A TAM era uma empresa pequena, assim como a ATT, que
em minha época de presidente possuía pouco mais de 100 associados,
o que significava 100% dos tripulantes que trabalhavam para a empresa.
A associação cresceu junto com a TAM, ela acompanhou a rápida expansão
registrada pela companhia, principalmente com a vinda do Fokker-100 no iní-
cio dos anos 1990. Na minha gestão era tudo muito diferente e confesso que eu não senti o tama-
nho da responsabilidade de liderar a ATT. Eu não imaginava que a entidade cresceria tanto, teria
milhares de associados e mais de 36 anos de história. Senti um peso maior anos depois, sendo
vice-presidente da gestão do Cmte. Hugo Schaffel, quando a ATT era a maior associação do setor
na América Latina. É triste, neste mês em que comemoramos o Dia do Aviador, vermos tantos tri-
pulantes deixando a empresa. Mesmo assim, é importante que todos compreendam a importância
de permanecermos sempre unidos.

37
Especial

Irineu Soares Costa, Cmte. Irineu

Presidente da ATT entre 1983 e 1984
Tive o prazer de ser convidado, no início dos anos 1980, para ser o
quarto presidente da história da ATT. Era uma época muito diferen-
te, a empresa ainda era pequena e a associação tinha pouquíssi-
mos associados. O grupo decidiu criar essa associação para cres-
cer junto com a TAM, manter os tripulantes unidos, organizar as
demandas, leva-las ao Cmte. Rolim, ter representatividade. Sem-
pre com o objetivo de ajudar, contribuir e não bater de frente.
Naquela época tínhamos uma sala alugada, poucos benefícios
e organizávamos bingos e rifas para manter a ATT. Pedíamos a
ajuda dos colegas para levantar dinheiro e o próprio Cmte. Rolim,
com o tempo, começou a ajudar, dando passagens e outros benefí-
cios. Eu criava reuniões para debater a criação do estatuto e ninguém
aparecia, até que decidi trazer um barril de chopp e lotou. Com o tem-
po conseguimos trazer benefícios, como aulas de inglês, muito importante
para os comandantes, plano odontológico, entre outras coisas, com isso a ATT foi despertando
o interesse dos tripulantes. Como mensagem para o Dia do Aviador, digo a todos que valorizem
esse momento, essa profissão apaixonante, as paisagens incríveis vistas da cabine da aeronave, a
relação com o avião e tudo o que envolve voar. Parabéns a todos!

Noélio de Souza Franco, Cmte. Noélio

Presidente da ATT em 1985
A ATT tinha apenas uma sala alugada para realizar suas operações. Na
minha gestão, decidimos subir a contribuição de 0,5% do salário
para 1%, com o intuito de conseguir a renda necessária para com-
prar um local fixo. E conseguimos. A sala ficava na Washington
Luiz, onde hoje é o SNA, foi a primeira sede em que a associa-
ção era dona. Tínhamos por volta de 400 associados apenas,
foi bem no início de sua história. Fui eleito com mais de 70%
dos votos para assumir essa enorme responsabilidade, pois
gerir o dinheiro alheio requer honestidade, trabalho e muita
seriedade para administrar corretamente. Iniciei uma série de
reestruturações para respeitar o que recebíamos dos associa-
dos todos os meses, comecei a registrar os gastos, justifica-los
e demonstrar como eram revertidos em benefício dos tripulantes.
Apesar de pequena, a ATT já era muito importante, tinha o total apoio
do Cmte. Rolim, que desejava uma associação, com um líder, para facili-
tar o diálogo e as negociações com os funcionários. Quero dizer a todos os aviadores que resistam
às adversidades e valorizem sempre o grupo, a categoria como um todo, pois os interesses indivi-
duais sempre caem. A união é o mais importante.

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 Especial

Geraldo Silva Costa, Cmte. Silva

Presidente da ATT eleito por duas vezes, nas décadas de 1980 e 1990
Tenho 34 anos de associado e fui presidente bem no início da ATT. Era uma
época difícil, pois a associação estava sendo criada e sua necessidade
teve que ser comprovada em diversas oportunidades. O seu início
incomodou algumas partes, foi uma quebra de paradigmas que
precisou de muito debate e conversa. Tivemos brigas, discussões
e problemas, mas com o tempo nós mostramos que a associação
estava sendo criada para somar, agregar. O próprio Cmte. Ro-
lim nos ajudou nesse processo, tornou-se o sócio número 1 e foi
fundamental. Com o tempo, a associação se estabeleceu, cres-
ceu, conseguimos sair de uma sala alugada para três compradas.
Criamos o CAM I na minha gestão, que ajudou milhares de tripu-
lantes nesses anos. A ATT foi fundamental na representatividade,
na organização das demandas, intermediação do diálogo com a
empresa e até hoje existe para servir o seu associado. É uma entidade
que desde o seu começo cuida do tripulante, procura atender e trazer o
que ele precisa e é muito importante. Nesse Dia do Aviador, quero destacar
que todas as crises são passageiras, para que os tripulantes permaneçam firmes e vislumbrem um
amanhã melhor.

Otávio de Paschoal Filho, Cmte. Otávio

Presidente da ATT de 1989 a 1991
Apesar de pequena, a associação já tinha muito respeito e ligação
com a TAM naquela época e participava ativamente das reuni-
ões. Um ponto de destaque foi a chegada do Fokker-100, que
coincidiu com o período em que presidi a ATT. A partir desse
ponto a empresa começou a crescer abruptamente e o Cmte.
Rolim começou a trazer profissionais para atuarem como co-
mandantes. Esse fator deixou os copilotos chateados, pois eles
queriam uma oportunidade de crescer na carreira. A ATT levou
essa demanda à empresa e conseguimos minimizar a questão,
alcançando um ponto de equilíbrio entre contratações e promo-
ções. A função da ATT nunca foi a de bater de frente com a com-
panhia, essa é uma obrigação do sindicato. A associação foi criada
com uma visão social, de unir o grupo, realizar eventos, reunir e apre-
sentar as demandas e necessidades dos tripulantes. Em uma oportuni-
dade, organizamos uma enquete para entender porque alguns profissionais
estavam deixando a TAM, reunimos os principais pontos e apresentamos ao Cmte. Rolim. Foi uma
forma de contribuir para ambas as partes, sempre com diálogo e respeito. Hoje o cenário é outro,
mas destaco que, apesar da crise, nós devemos continuar focados e deixar os problemas fora da
cabine de voo. Atuar com segurança e profissionalismo.

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Especial

Nicolau Moraes Barros, Cmte. Nicolau

Presidente da ATT entre 2001 e 2003
A oportunidade de ser presidente da ATT marcou a minha trajetória. Foi a
fase mais importante da minha vida dentro da TAM, não apenas como tri-
pulante, mas como funcionário, pois abriu os meus horizontes e me trou-
xe aprendizado. No entanto, apesar de ser uma experiência positiva em
minha carreira, foi uma fase complicada. Era uma época de retração na
economia, que nos trouxe diversas adversidades. Um dos acontecimen-
tos mais marcantes foi a morte do Cmte. Rolim, que dava completo apoio
aos nossos projetos. Esse fato iniciou um período confuso e de transições
para todos. Assim como a fusão com a Varig, que acompanhamos desde o
início participando das negociações e lidando com uma enorme pressão. Mesmo
com esses fatores, nossa diretoria trabalhou para realizar uma gestão de bom senso, que soubes-
se entender as demandas e apresenta-las com diálogo e respeito. Acredito que fizemos um bom
trabalho, com membros do nosso grupo exercendo hoje cargos de liderança na empresa, como o
Cmte. Giannini, Piloto Chefe, que foi meu vice-presidente. Para finalizar, reforço aos aviadores para
que não se esqueçam de suas raízes e inspirações. Por mais modernos que sejam os aviões, não
podemos esquecer o nosso passado, de onde viemos. Agradeço por tudo o que a ATT e a TAM
fizeram por mim.

Celso Alexandre Giannini Oliveira, Cmte. Giannini

Presidente da ATT entre 2003 e 2004
Liderar a ATT foi uma experiência muito positiva, especialmente no estreita-
mento de relacionamento entre a associação e a gestão da TAM Linhas Aé-
reas. Fui encarregado de substituir o Cmte. Nicolau, presidente na época,
que deixou a empresa na oportunidade. A ATT representava um grupo de
tripulantes coeso e buscava sempre um relacionamento harmonioso com
a gestão, no que dizia respeito às demandas do grupo. Atualmente, em
minha visão, a ATT segue representando os associados de maneira positiva,
sempre apresentando propostas e buscando boas soluções para o negócio
como um todo. Além disso, a entidade complementa com apoio e seguran-
ça financeira aos associados afastados por problemas de saúde, com os auxílios
do CAM. Deve ser um “porto seguro” nestes casos. Como mensagem de Dia do Aviador, quero
ressaltar a todos que contemplem o AMOR pela profissão e pelo prazer em voar, com sabedoria,
segurança e bom humor. Voem felizes!

Hugo Fratin Junior, Cmte. Hugo

Presidente da ATT entre 2004 e 2006
Sou associado ATT desde o seu surgimento, em 1986. Tive o prazer de li-
derar a associação por dois anos tendo o apoio do meu vice-presidente
e amigo, Cmte. Stuppiello. Juntos, formamos uma dupla que conquistou
bons resultados nesse período, com muito trabalho e dedicação para
atender às solicitações dos associados. Era uma época de ouro, na qual o
Brasil crescia, a empresa crescia e a ATT acompanhava esse ritmo, trazen-
do constantemente novos associados ao seu quadro. Nessa mesma época
o executivo Marco Antônio Bologna assumiu a presidência da empresa e foi
bastante solicito às demandas da ATT. Ele tinha uma visão de valorizar bastan-
te a opinião dos funcionários, tinha o desejo de fazer com que a TAM figurasse
entre as dez empresas que mais despertavam o interesse das pessoas em trabalhar. Foi uma fase
ótima e fácil, pois tudo dava certo. Atualmente o desafio é muito maior, a diretoria atual tem a mi-
nha admiração por enfrentar esses tempos complicados com coragem e determinação.

40
 Especial

Hugo Schaffel Júnior, Cmte. Hugo Schaffel

Presidente da ATT entre 2006 e 2008
Foi gratificante ter tido a honra de comandar a ATT por dois anos. Por ou-
tro lado, também foi bastante trabalhoso e desafiador, pois na época
a TAM Linhas Aéreas passava por um enorme crescimento, acompa-
nhado pela própria associação. A empresa precisou de uma ATT
forte e atuante, que também se beneficiou da ótima fase vivida
pela companhia. Durante o tempo em que estive à frente da enti-
dade, passamos de pouco mais de mil associados para cerca de
2.400. Além disso, tivemos que modernizar a ATT para atender
às demandas e expectativas desses novos associados, alguns re-
cém-contratados pela empresa. O presidente da TAM na época,
Marco Antônio Bologna, nos recebia uma vez por semana, falava
conosco todos os dias, tínhamos as portas abertas e muito res-
paldo para defender as demandas do grupo. Hoje os tempos mu-
daram, a empresa se transformou em LATAM e o acesso não é mais
tão simples, mas a associação permanece importante em sua atuação
e com os benefícios de CAM I, seguro para perda de carteira, plano de
saúde, entre outros. Como mensagem aos aviadores, ressalto a importância
de permanecermos firmes, em busca dos nossos objetivos, desempenhando a função com res-
ponsabilidade e segurança sempre.

Didacio Milhomens Barros, Cmte. Milhomens

Presidente da ATT entre 2012 e 2013
De uma forma geral, eu acredito que conseguimos, nesse breve pe-
ríodo comandando a ATT, realizar uma gestão positiva, com trans-
parência, organização e responsabilidade nos gastos. Esse sem-
pre foi o nosso objetivo, desde a oficialização da candidatura da
nossa chapa, e eu tenho plena convicção que tais parâmetros
devem ser os principais conceitos a serem respeitados por
qualquer grupo que venha a compor a diretoria da associação.
Quanto à missão da ATT eu vejo como social, com seus diver-
sos benefícios e ajuda permanente aos seus associados. É uma
entidade que nasceu para fazer o bem, esse é o seu sentido e
motivo de criação. Quando o tripulante perde a carteira ele tem
a parceria do seguro com a Mongeral Aegon, tem o CAM I para
afastamento temporário e muitos outros. É importante que nós
possamos prestar sempre o nosso apoio, pois a ATT tem um papel
fundamental na vida social do tripulante da LATAM e deve permanecer
unida e forte, independente de qualquer coisa.

41
Empreendedorismo
Como é a vida de um
tripulante que empreende?
Cmte. Petri e Cmro. Anderson Costa, associados ATT,
contam suas experiências e desafios como
donos de negócios paralelos à aviação
O empreendedorismo pode representar um
meio de ganhar a vida fazendo o que se gos-
ta. Em uma época de crise econômica e au-
mento de preços, alguns tripulantes têm bus-
cado soluções para somarem uma renda pa-
ralela ao orçamento e adquirirem experiência
em outros setores de atuação. Esse é o caso
de Armando Petri Júnior, o Cmte. Petri, e de
Anderson da Silva Costa, o Cmro. Anderson
Costa, ambos associados ATT há mais de dez
anos. Eles iniciaram negócios próprios recen-
temente e garantem: é possível empreender
mesmo com a falta de tempo enfrentada pe-
los profissionais da aviação.
Os dois tripulantes iniciaram empreendimen-
tos seguindo suas paixões, o Cmro. Anderson
Costa pela degustação de cervejas e o Cmte.
Petri por corridas de kart. “Sempre corri, des-
de moleque, e fui convidado para compor
uma equipe em 2008, na qual chegamos a
reunir 75 integrantes, sendo 60 deles pilotos
da aviação”, explica. Dois anos depois, devido
a problemas de horário e logística, o Cmte.
Petri decidiu criar sua própria equipe, a MPK
(Malucos por Kart), com organização de cam-
peonatos itinerantes em diversas cidades de
São Paulo. “Foi o segundo maior campeona-
to indoor do interior do estado, com etapas
em Paulínia, Granja Viana, Nova Odessa, Al-
deia da Serra e na própria capital”.
A partir de 2013, a organização de campeo-
natos de kart indoor e profissional pela sua
equipe passou a se concentrar no Kartódro-
mo Internacional San Marino, em Paulínia. Pe-
tri alugou um box e montou a própria estru-
tura na região. “Mantivemos as competições
42
com regularidade, onde concentramos cerca
de 70 pilotos”, complementa.
Neste ano, a empresa do Cmte. Petri passou a
se chamar MPK Kart Team, uma reestruturação
que prevê novos projetos e áreas de atuação.
A partir de 2017, o empreendimento passará
a oferecer escola de kart para crianças e adul-
tos, venda de acessórios e equipamentos,
pacotes de turismo de velocidade em gran-
des eventos internacionais e realização dos
campeonatos para profissionais e amadores.
“Teremos também coaching para pilotos, mi-
nistrado pelo grande nome do kart brasileiro
na atualidade, Alain Sisdeli”, reforça.
A paixão por empreender
De acordo com o Cmte. Petri, o lado empre-
endedor sempre esteve presente em sua vida,
assim como o amor pela aviação. “Desde os
quatro anos eu sou fissurado por aviões, aos
15 já estava pesquisando o que precisaria
para seguir nessa carreira”, lembra. Apesar de
ter decidido cedo o que faria profissionalmen-
te, o comandante teve outras atividades antes
de se estabelecer na TAM Linhas Aéreas, em
2001. “Eu tive várias empresas em ramos di-
ferentes, interrompi esse lado empreendedor
após a entrada na empresa, mas a paixão pelo
kart e por criar meus próprios negócios me
fez voltar”.
Possuir uma segunda atividade e fonte de
renda , principalmente em tempos de crise, é
fundamental na visão do Cmte. Petri: “nunca
sabemos o que virá no futuro, é bom termos
alternativas, mas é preciso estudar o mercado

Cmte. Petri em autódromo
O associado pilotando kart
durante competição
e ter cuidado antes de investir em algo”. Além
disso, ele recomenda que o tripulante gos-
te de sua possível segunda atividade, pois
as dificuldades geradas por dois empregos
são grandes. “Nós passamos por problemas
financeiros comuns no início de um novo ne-
gócio, falta de tempo com a família e muito
cansaço. Precisa ser um apaixonado pelo o
que faz”, finaliza.
Anderson Costa,
comissário e mestre cervejeiro
Após uma crise em sua antiga área de traba-
lho, na qual atuava como técnico químico, An-
derson Costa decidiu mudar de ramo e atuar
como comissário. “Eu trabalhava em terra na
Transbrasil naquela oportunidade e me en-
cantei pelo ofício dos tripulantes de cabine,
Empreendedorismo
Seguro
decidi fazer o curso e trocar de carreira”, lem-
bra. Após ingressar na área, Costa começou a
viajar e conhecer cervejas de diversas regiões
do mundo, diferentes das que são encontra-
das no mercado interno brasileiro. “Percebi
que existiam inúmeras variedades e fui me in-
teressando cada dia mais.”
Com o intuito de não depender das viagens
para consumir cervejas diferentes, o comissá-
rio começou a estudar e fabricar a sua bebida
em casa. Ele criou a sua própria receita e rece-
beu a aprovação dos amigos, que começaram
a recomendar e realizar encomendas para
eventos. A partir disso, a cerveja que seria para
consumo próprio se tornou um produto. “Os
pedidos eram tantos que decidi empreender,
pois tínhamos uma demanda e um reconheci-
mento crescentes no mercado”, explica.
43
Empreendedorismo
Anderson Costa (à dir.) com o
jogador de futebol Valdívia
Após a decisão de transformar seu hobby em
um negócio, o Cmro. Anderson Costa criou a
Cervejaria Pilgrim, em 2014. Ele mantém atu-
almente um laboratório e decidiu terceirizar
todo o processo de fabricação para atender à
demanda. “Eu mesmo fazia todos os pedidos
nesse laboratório, mas começou a acumular,
tive de fechar uma parceria na qual eles pro-
duzem para mim, seguindo a minha receita”,
resume o empreendedor, que espera, no fu-
turo, adquirir a estrutura necessária para uma
produção própria.
Atualmente, a cerveja criada pelo Cmro. An-
derson Costa está nos principais centros de
comércio da cidade de Guararema, Santa
Isabel e região. “Estamos chegando a Mogi
das Cruzes e negociando a entrada na capital
paulista, vamos lançar em breve o nosso pri-
meiro rótulo e, até metade de 2017, teremos
três produtos diferentes”.
O desafio dos dois trabalhos
Conseguir tempo para atender à escala e ge-
rir o próprio negócio é o principal desafio na
visão do comissário, pois o tripulante não tem
horários fixos. Ele ressaltou que os profissio-
nais do setor que quiserem empreender de-
44
vem ter a consciência de que não terão des-
canso. “Eu trabalho na minha folga, chego ao
per noite e fico atento ao celular, notebook,
mídias sociais, e-mail e todos os outros conta-
tos”, ressalta.
Um novo negócio exige dedicação dos
aspirantes a empreendedores e, na maio-
ria das vezes, um retorno financeiro pode
demorar. “É provável que você não tenha
lucro nos primeiros seis meses ou até um
ano, nesse tempo você trabalha para criar
uma marca, fazer o seu produto acontecer,
ser reconhecido e cair no gosto do consumi-
dor”, detalha. Mesmo com as dificuldades co-
muns nesse tipo de desafio, Costa aconselha
os interessados a começarem seus próprios
negócios. “São tempos difíceis, temos que ter
outros meios de atuação, algo que mantenha
o padrão de vida e nos dê uma alternativa
para a aposentadoria”.
Você sabia?
Com o intuito de auxiliar os seus associados
que atuam também em um negócio paralelo,
a ATT começou a realizar os eventos “Associa-
dos Desapego” e “Associados Empreendedo-
res”. A associação abre sua sede para a venda
de produtos com desconto, realizada pelos
próprios associados em dias pré-determina-
dos. Os próximos eventos ocorrerão nos dias
7, 8, 17 e 18 de novembro. Para saber mais
e participar, entre em contato no e-mail: ges-
tão.comissarios@att.org.br
O comissário (à esq.) na cervejaria
 Tecnologia
Seguro

A quarta revolução industrial,

conheça o Movimento Maker
José Michel, dono da empresa brasileira Engenho Maker,
explica o trabalho dos MakerSpaces,
oficinas de alta tecnologia para criação de objetos
Com o ingresso de novas tecnologias cada
vez mais avançadas, como a impressora 3D,
um novo movimento internacional de criação
teve início no mundo, os MakerSpaces. Esses
espaços de convivência reúnem pessoas inte-
ressadas em aprender a criar objetos com as
próprias mãos, utilizando essas ferramentas
em um novo conceito de oficina. “É possível
consertar, transformar ou construir qualquer
tipo de coisa que se possa imaginar, como um
móvel, drone, robô ou brinquedo para os fi-
lhos”, resume José Michel, um dos donos do
Engenho Maker, criada em julho de 2016.
A empresa brasileira segue o conceito interna-
cional de MakerSpaces, no qual os clientes pa-
gam uma taxa para terem acesso às ferramen-
tas e instruções de profissionais, denominados
como “Personal Makers”. “Empreendimentos
do tipo estão sendo inaugurados em diversos
países, representando uma nova tendência
conhecida como Movimento Maker”, explica
Michel. Para especialistas, como o empreen-
dedor americano Chris Anderson, a novidade
representa a quarta revolução industrial da
história. No livro “Makers: The New Industrial
Revolution”, um sucesso de vendas, ele explica
a atuação dessas novas ferramentas tecnológi-
cas no processo de produção mundial.
segundo Michel, também são de última gera-
ção. “Temos máquinas CNC para construção
digital, impressoras 3D, máquinas de corte a
laser, entre outros”, descreve.
O espaço oferece programação e cursos para
adultos, além de oficinas de robótica e eletrô-
nica para crianças a partir de nove anos de ida-
de. Há planos mensais, por dia e por hora, com
flexibilidade de horários para atender também
o tripulante. “Sabemos que é uma profissão
com uma rotina bastante atribulada, queremos
oferecer possibilidades para eles também par-
ticiparem e criarem conosco”, diz Michel, que
oferece descontos para associados ATT e seus
dependentes em todos os pacotes oferecidos
pelo Engenho Maker.
Os interessados em conhecer o trabalho da
empresa podem acessar o site www.enge-
nhomaker.com.br ou curtir a página Engenho
Maker no Facebook.

O Engenho Maker é uma das empresas pio-

neiras nesse tipo de serviço no Brasil. O local
de trabalho é próximo ao Parque Ibirapue-
ra, em São Paulo, em meio a um bosque de
12.000 metros quadrados. Os equipamentos,

Oficina do Engenho Maker

45
Benefícios

ATT supera a marca de

170 parcerias para
auxiliar seus associados
Veja a descrição das últimas empresas que
fecharam benefícios e o logo de todas as demais
que compõem o time da associação
Além da representatividade, apresentação
das demandas para a empresa e atuação Serra Verde Express – Curitiba (PR)
em prol da categoria, a ATT possui um forte
papel social. Uma parte importante de sua
atuação é o setor de benefícios, que trabalha
para oferecer cada vez mais vantagens, como
descontos em planos de saúde, universida- Oferece desconto de 15% no trem da classe
des, clínicas de estética, escolas de idiomas, turística e executiva para o passeio da Serra
estacionamentos, medicamentos, cinemas, do Mar Paranaense (Curitiba - Morretes).
parques de diversão, viagens, entre outros.
*O desconto não é cumulativo e não é válido
Recentemente, a ATT superou a marca de para alta temporada e feriados.
170 parceiros, inclusos nesses diferentes ra-
mos de atuação. Av. Presidente Affonso Camargo, 330 - Curiti-
ba – PR.
Veja a seguir os dados das empresas que fe-
charam benefícios para nossos associados e (41) 3888-3488 www.serraverdeexpress.com.
seus dependentes recentemente, além do br e contato@serraverdeexpress.com.br
logo de todas as demais.

Arraial d'Ajuda Eco Resort –

Smart up Mídia – São Paulo (SP) Porto Seguro (BA)

Resort na beira de uma das praias mais bo-

Oferece 20% de desconto nos serviços de
criação de site, landing page e loja virtual.
Realiza também gestão de anúncios no Fa-
cebook Ads, criação de logomarca e outros
serviços.
Av. Vida Nova, 28 - Sala 100 2A - 10º andar
nitas do litoral baiano. Conta com piscinas e
estrutura completa para atender os turistas.
Oferece 10% de desconto sobre a tarifa co-
brada no balcão.
Rua Travessia do Porto, 27 - Arraial d'Ajuda -
Porto Seguro.

(11) 4303-7382, www.smartupmidia.com.br e (73) 3575-8500, www.arraialresort.com.br e

atendimento@smartupmidia.com.br reservas@arraialresort.com.br

46

CI Intercâmbio e Viagem -
Ponta Grossa (RS)
- Cursos de idiomas no exterior (taxa de ins-
crição para duas semanas ou mais) - 20% de
desconto;
- Intercâmbio teen (entre 9 – 17 anos) - US$ 50
de desconto;
- High School (ensino médio exterior) - US$
100 de desconto;
- Mochilão US$ 30 de desconto;
- Seguro de saúde internacional (15 dias ou
mais) - 10% de desconto.
Os pacotes são em grupo e incluem um “Lí-
der CI” acompanhando todo o programa, in-
cluindo o estudo de idioma e passeios para
adolescentes entre 9 e 17 anos;
Av. General Carlos Cavalcante, 2879 - Loja 10
- Uvaranas - Ponta Grossa.
(42) 3323-5009, www.ci.com.br/pontagrossa
e rodrigot@ci.com.br
Karper Aluguel de Veículos –
Brasília (DF)
Oferece aplicação da tarifa site a qualquer
momento desejado, sem a necessidade de
antecedência mínima de 48 horas para reser-
va, exigida para todos os demais clientes.
- Diária de 26 horas (duas horas de cortesia na
devolução do veículo)
- Condutor adicional cortesia. Poderá cadas-
trar até dois condutores por veículo sem custo
adicional.
- Isenção da taxa de serviço cobrado nas re-
servas no valor de 10%.
SMAS - trecho 03, bloco D – sala 002, The Union
0800-600-6678 e www.karpercar.com.br/
Benefícios
Seguro
Educa Mais – São Paulo (SP)
Oferece preços especiais, com descontos de
5% a 15% para serviços de formação de con-
dutores aos associados e seus dependentes,
1ª habilitação de carro e moto, renovação de
CNH, entre outros.
Rua Eça de Queiroz, 49 - Vila Mariana - São
Paulo – SP
(11) 5549-1234 e
www.autoescolaeducamais.com.br
Stop Park Estacionamentos –
Porto Alegre (RS)
Área segurada pela Allianz. Oferece serviços
de vans 24 horas, o usuário pode levar a chave.
Valor da mensalidade R$121,50 (apresentar
carteira do associado no aplicativo ATT).
Av. das Indústrias, 1387 - São João - Porto Ale-
gre - RS (em frente ao Hotel Ibis Aeroporto)
(51) 3337-2417, www.stoppark.com.br e
anderson@stoppark.com.brcom.br
Panvel Farmácias
A rede Pavel conta com mais de 350 lojas nos
estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina
e Paraná. São mais de 500 produtos de marca
própria para o corpo, cabelos, rosto, primei-
ros socorros, maquiagem, perfumaria e pro-
dutos infantis.
Oferece desconto de 12% em medicamentos
de referência e 35% nos medicamentos gené-
ricos sobre o preço máximo dos produtos para
Pagamento à vista. *Desconto não cumulativo.
0800-642-9001 e www.panvel.com.br
47
Benefícios

Aviação

Professor
Francisco Antonio
de Mesquita

Educação

Escola de Idiomas

Odontologia

Dr. Wender
Pro-Dens Donato Ribeiro -
Cirurgião Dentista

48
 Benefícios
Seguro

Saúde

Psicologia Psicologia
Psicologia
Psicologia Psicologia
Blumentritt Dra. Luciene
Dra. Adriana Dra. Simara
Consultoria em Soares da Silva e
Bandeira - SP Casagrande Dra. Laura Antunes
Psicologia - SP e Dra. Lecy Alves
Vasconcelos
Porto Alegre Zwarg

Psicologia
Psicologia
Dra. Mariana Ótica Planet Vision Óptica Biju
Dra. Sônia Maria
Todeschini - Porto
Lopes Vaz - SP
Alegre - RS

Beleza / Estética

Local Hair

Academia / Esporte

Lazer

49
Benefícios

Alimentação

Check In Bar e
Restaurante Ltda

Jet Lag Pub

Hospedagem

Grande Solaris Praia Hotel

Hotel Canela
Porto seguro -
Canela – RS Bahia

Outros

Art Mobile
Planejados - SP

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Clinica Aeroporto
Costura em Autos Ltda

50
 Faça parte da
Associação dos Tripulantes da TAM

Depto.
Saúde Educ
ação Eventos Jurídico

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