Mapeamento de Centrais

Volvo
D12D
TEA v.2

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Volvo D12D TEA v.2

Descrição do Conector A e B (36 vias cada)

Eletroválvula
Unidade Injetora 4 reguladora da Sensor de Temperatura Agua do Motor
pressão do óleo
Unidade Injetora 5 para balancins
Eletroválvula Reguladora da Pressão dos
Unidade Injetora 6 Sensor de rotacão Gases de Escape
do motor
EPG1 – B35 / EPG2 – B36
Unidade
Sensor de Pressao
Injetora 3
do Combustivel Rele de Potencia e pré –
aquecimento do motor

Comum
Tomada de Diagnose e
Unidades
Imobilizador

Comum
Unidades

Unidade
Injetora 1 Sensor de
Temperatura do
Unidade ar ambiente

Pressostado
Interruptor do Pedal da indicador de
Embreagem restrição do
filtro de ar

Sensor de Fase Interruptor do

nível liquido de
Interruptor do Pedal do
arrefecimento
Freio

Aterramento
Sensor de Pressao do Turbo

Sensor de Temperatura do Sensor de Pressão do Óleo

ar Admitido do Motor

Sensor de Temperatura do
Óleo do Motor

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Visão Geral dos Componentes

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Descrição e Função dos Componentes

Componente Função do Componente

1-Processador nº59305837A Comanda todas as funções de gernciamento do motor trabalhando em

conjunto com a memoria .

2-Cristal Piezoelétrico Gera um sinal para processador funcionar

3-Memória PSOP AM29F400BT Contém os arquivos de gerenciamento do motor

4-Circuito Integrado nº G1020KF9 Gerenciador das Unidades Injetoras

5-Circuito Integrado nº A52C251 Decodificador de protocolo CAN
6-Componente nº SPXA6115A Sensor de pressão atmosférica

7-Circuito Integrado nº HC4066A Interface do sensor de rotação

8-Circuito Integrado nº HC4066A Interface do sensor de temperatura do óleo e temperatura do ar

9-Transistor Transistor nº LR120N Regulador Externo

10-Transistor nº L530S Individual da Unidade Injetora 4

11-Transistor nº LR120N Rele de controle do motor

12-Circuito de proteção Protege o modulo contra picos de tensão

13-Circuito Integrado nº 30443 Regulador de tensão interno de 24 volts para 5 volts

14-Transistor nº L530S Individual da Unidade Inejtora 5

15-Transistor nº L530S Individual da Unidade Inejtora 2

16-Transistor nº L530S Individual da Unidade Inejtora 3

17-Transistor nº L530S Individual da Unidade Injetora 1

18-Transistor nº R038M Comum das Unidade Injetrora 4/5/6

19-Transistor nº L530S Individual da Unidade Injetora 6

20-Transistor nº R038M Comum das Unidades Injetoras 1/2/3

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Descrição Detalhada dos Circuitos

Unidades Injetoras
Assim como nos outros sistemas a volvo utiliza também um circuito individualizado para as U.I de cada
cilindros e um circuito comum para chavear os bancos um e dois. Veja os detalhes.

Pino 1 do Transistor L530S recebe

sinal proveniente do gerenciador
das U.I e pino 2 envia sinal de 24
volts direto para as U.I

Os disparos para as U.I saem pelos

pinos, 25 u.i cilindro 1, 26 cilindro
2, 28 cilindro 3, 29 cilindro 4, 31
cilindro 5 e 32 cilindro 6

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Comum das Unidades Injetoras

Este circuito também se assemelha aos demais circuitos de outros sistemas de injeção diesel onde temos
um transistor chaveando três U.I por vez.

Transistor R038M recebe pelo

pino 1 o sinal de disparo das três
unidades que comanda e pelo pino
2 dispara um chaveamento
negativo para as mesmas

Gerenciador das unidades libera

disparo para os comuns pelos pino
23 unidades 1/2/3 e 22 para
unidades 4/5/6

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Sinais Elétricos dos Circuitos Unidades Injetores

Veja os possíveis sinais do Individual da U.I

O sinal ao lado é resultado do

processo de chaveamento do
transistor

Em todas as saídas do
gerenciador para as unidades
veremos esse sinal individual

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Sinais Elétricos Comum das Unidades Injetoras

Como é próprio dos circuitos comum das unidades teremos sinais característicos.

Sinal em vermelho é a saída do

disparo para os injetores

Sinal amarelo é que obteremos na

saída do gerenciador para o
circuito comum das unidades

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