Direito de Navegação e Aeronáutico

Questão 1/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

A importância do transporte marítimo para o Comércio Exterior reflete nos planos político, jurídico e econômico, tendo como
objetivo principal demonstrar estratégias e pontos principais para a promoção do transporte marítimo.
Desta forma, analise as seguintes asserções:
I. A atuação da Política Marítima no Comércio Exterior enfatiza sua relevância e atuação no Brasil
                                                                    Porque
II. O Estado atua sobre as trocas comerciais internas e internacionais ocorridas pela via marítima em intervenção na economia,
uma vez que há necessidade de se assegurar um tráfego regular de abastecimento comercial.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
Nota: 10.0

A As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

Você acertou!
Gabarito:
A alternativa correta é a A, pois a atuação da Política Marítima no Comércio Exterior, demonstra a
necessidade de que os Estados implementem políticas que regulem o comércio internacional
marítimo, bem como possuam políticas financeiras, fiscais e jurídicas para fins de incremento e
fomento comercial com políticas que visem ampliar o transporte marítimo como via necessária para
realização de troca de materiais, incluindo também políticas para a garantia da livre concorrência no
transporte marítimo. Aula 03.

B As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

E As asserções I e II são proposições falsas.

Questão 2/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

As organizações internacionais são as organizações intergovernamentais, que se referem às associações voluntárias de
Estados, podendo também ser associação de outras entidades. Tais organizações são constituídas por meio de um tratado,
com interesse de perseguir uma mesma finalidade, por intermédio de cooperação entre seus membros. Existem algumas
características principais que fazem parte das organizações internacionais.
Conforme o enunciado, considere as quais são as características presentes nas organizações internacionais, assinalando V
para as afirmativas verdadeiras e F para as afirmativas falsas.

I. ( ) Multilateralismo.

II. ( ) Permanência.

III. ( ) Comercialização.

IV. ( ) Institucionalização.
Agora marque a sequência correta:
Nota: 10.0

A V, F, V, V.

B V, V, F, V.
Você acertou!
Gabarito: As afirmativas I, II e IV são verdadeiras. A afirmativa III é falsa, pois a comercialização não
é uma das características principais das organizações internacionais, já que as organizações
internacionais possuem um viés de cooperação internacional regulando as relações entre os Estados.
Aula 2.

C F, V, F, V.

D V, F, V, F.

E F, F, V, V.

Questão 3/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Além do Código Comercial também são importantes fontes do Direito Marítimo as convenções internacionais, como por
exemplo a Convenção de Montego Bay, que dispõe sobre o Direito do Mar. Para que uma convenção internacional, ela precisa
der ratificada.
Quanto à ratificação de convenções internacionais realizada pelo Brasil, assinale a alternativa correta.
Nota: 10.0

A A ratificação corresponde à atuação das organizações internacionais no processo de

regulamentação da atividade de transporte.

B É pelo processo de ratificação que o Brasil passa a se comprometer na seara internacional

com o respeito às normas em âmbito internacional.
Você acertou!
Gabarito:
A assertiva B está correta. Aula 02.
A assertiva A está incorreta, pois a ratificação faz com que o Brasil passe a se comprometer na seara
internacional com o respeito às normas em âmbito internacional. Além disso, a atuação das
organizações internacionais no processo de regulamentação refere-se à atividade marítima.
A assertiva C está incorreta, pois após o Brasil se comprometer na seara internacional com o respeito
das normas é necessária a revisão da própria legislação interna, para fins de adequação.
A assertiva D está incorreta, pois a ratificação refere-se ao processo de comprometimento em obervar
normas internacionais, e não à denominação das convenções.
A assertiva E está incorreta, pois a atividade marítima oberva as normas internas, públicas e
internacionais.

C Mesmo que seja realizada a ratificação de uma convenção internacional, ainda assim será
aplicada a legislação interna, sem necessidade de sua revisão para fins de adequação.

D A ratificação é a denominação das principais convenções internacionais e seus temas

correlatos.

E A atividade marítima observa as normas internas e públicas, deixando de observar normas

internacionais, tratados e convenções.

Questão 4/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Ao longo do tempo e intensificação das atividades marítimas, sobretudo advindas do fenômeno globalizatório, houve a
necessidade de regulamentação desses temas por meio de códigos e normas próprias.
A codificação do direito marítimo nada mais é do que transformar o direito marítimo em normas expressas em códigos e
tratados. Desta forma, acerca da codificação do Direito Marítimo identifique a assertiva correta.
Nota: 10.0

A Antes dos temas marítimos serem objetos de regulamentação as questões atinentes à

navegação eram tomadas e resolvidas por meio do direito aeronáutico.

B Ao longo da história da navegação existe apenas uma norma que compõe o que chamamos
de Direito Marítimo.

C A atuação das organizações internacionais que possuem como finalidade a atividade

marítima encontra-se nesse processo de codificação.
Você acertou!
Gabarito:
A assertiva correta é a C. Aula 02.
A assertiva A está incorreta, pois antes dos temas marítimos serem objetos de regulamentação as
questões atinentes à navegação eram tomadas e resolvidas por meio dos usos e dos costumes.
A assertiva B está incorreta, pois ao longo da história da navegação existe surgiram diversas normas
que compõem o que chamamos de Direito Marítimo.
A assertiva D está incorreta, pois do processo de codificação do Direito Marítimo, de acordo com a
doutrina majoritária o primeiro Código de Navegação surgiu na França, em 1681.
A assertiva E está incorreta, pois a Ordenação de 1681, da França, continha disposições que
tratavam sobre direito privado, direito público e, ainda, normas de direito internacional marítimo.

D O processo de codificação do Direito Marítimo surgiu na Itália em 1988, com a finalidade de

unificar o Direito Marítimo.

E A Ordenação de 1681, da França, continha disposições que tratavam sobre direito privado
marítimo, pois ainda não eram analisadas as relações internacionais.

Questão 5/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

O mar e o navio auxiliam no crescimento de atores importantes, como as empresas transnacionais que utilizam do transporte
marítimo para realização de trocas comerciais, vendas e outros contratos.
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.

I. Há a necessidade de conferir a regulamentação jurídica nessa inter-relação entre público e privado para lidar com o tema e
seus desafios
Porque

II. O uso do Direito Marítimo e do Direito do Mar garante segurança jurídica nas relações.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
Nota: 0.0

A As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

Gabarito:
A utilização do Direito Marítimo e Direito do Mar é constante e sua aplicação aumenta a confiança e
respeito nas relações, também é um meio de combate a injustiça, define maiores condições de
competitividade, devendo ser observada a legislação para uma maior segurança jurídica. Aula 1.

B As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

E As asserções I e II são proposições falsas.

Questão 6/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Diante da complexidade dos contratos de fretamento marítimo, existem três principais tipos de fretamento.
Considerando as espécies abaixo, preencha a qual assertiva cada espécie se refere:

I. Fretamento a casco nu (bareboat charter party/by demise charter – bcp).

II. Fretamento por tempo (time charter party).

III. Fretamento por viagem (Voyage charter party - vcp).

( ) Contrato no qual o fretador se obriga a tornar disponível o navio, sem que este esteja armado ou equipado ao afretador,
mediante pagamento em intervalos determinados durante o período do contrato.
( ) Contrato em que o fretador coloca determinado navio a disposição do afretador para realização de uma ou mais viagens
preestabelecidas.
( ) Contrato no qual o fretador se obriga a disponibilizar o navio armado por determinado tempo, com valor calculado por
meses de operacionalização ou por tonelagem de porte bruto.

Assinale a ordem correta:

Nota: 10.0

A I, II e III.

B II, I e III.

C III, I e II.

D I, III e II.
Você acertou!
Aula 03

E III, II e I.

Questão 7/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Acerca do contrato de mercadorias: “o contrato de transporte marítimo internacional de mercadorias entende-se aquele pelo
qual um empresário transportador (carrier) se obriga, mediante remuneração (frete), a transportar por mar uma certa
quantidade de mercadoria que lhe foram entregues pelo embarcador (Carrier) de porto para outro e a entregá-las a um
destinatário” (MARTINS, Eliane Otavio. Curso de Direito Marítimo. Vol. 1. Teoria Geral, 2015, p. 43).
Em relação ao contrato de transporte marítimo internacional de mercadorias é correto afirmar:
Nota: 0.0

A O frete marítimo é realizado sem necessidade de remuneração.

B A obrigação inerente à execução do contrato de transporte de mercadorias é a estocagem.

C A quantidade de mercadoria entregue pelo embarcador corresponde a figura do armador.

D O destinatário do contrato de transporte marítimo internacional é quem estipula os itens

essenciais para consecução das atividades por via judicial.
 E O frete marítimo trata-se de cláusula necessária na contratação, uma vez que o pagamento
do frete é obrigação inerente à consecução da atividade.
Gabarito:
A alternativa correta é a E. Aula 3.
A alternativa A está incorreta, pois o frete marítimo é realizado mediante pagamento, como obrigação
inerente à consecução da atividade.
A alternativa B está incorreta, pois a obrigação inerente à execução do contrato corresponde ao
transporte e entrega de mercadorias, mediante frete.
A alternativa C está incorreta, pois a figura do armador corresponde ao transportador-fretador, e não
à quantidade de mercadoria entregue.
A alternativa D está incorreta, pois o contrato deve estipular os encargos do fretador e afretador e
outros itens essenciais para consecução das atividades dentro do prazo estipulado e não é mediante
via judicial, ainda que no contrato esteja estipulada previsão de resolução do contrato pelo judiciário
ou por arbitragem.

Questão 8/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

O direito marítimo possui relação com o direito portuário, porém não se confundem entre si, assim sendo, complete a
sequência correta:

I. Direito marítimo

II. Direito portuário

( ) Estuda as relações jurídicas que se dão a partir do navio.
( ) Estuda as relações jurídicas que se dão no porto.
( ) Estabelece regras de embarque e desembarque de mercadorias.
( ) Trata de temas como navegação em alto mar.
( ) Dispõe sobre o mar territorial e a zona contígua.
Agora, marque a alternativa com a ordem correta:
Nota: 10.0

A II, I, I, I, II.

B I, II, I, II, I.

C I, II, II, I, I.
Você acertou!
Gabarito:
A alternativa com a ordem correta é a C, estabelecendo a relação que se refere ao direito marítimo e
ao direito portuário e suas áreas de atuação. Aula 1.

D II, II, I, I, I

E I, I, I, II, II.

Questão 9/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

A zona econômica exclusiva conta com extensão de 200 milhas marítimas a partir da linha de base do mar territorial.
Sobre a zona econômica exclusiva, assinale a assertiva correta.
Nota: 0.0

A A zona econômica exclusiva é característica do direito marítimo e do mar e reconhece aos

navios o direito de passagem no mar territorial.

B A zona econômica exclusiva exerce papel de fiscalizador para fins de defesa territorial,
englobando questões aduaneiras, fiscais e sanitárias.

C Na zona econômica exclusiva os Estados não exercem mais sua soberania, pois o mar é um
domínio público e as relações jurídicas serão exercidas pelos tratados internacionais.

D A zona econômica exclusiva possui como objetivo a exploração, conservação e

administração de recursos naturais existentes na área, sendo um dos maiores exemplos a
extração de petróleo.
Gabarito:
A assertiva correta é a D. Aula 1.
A assertiva A está incorreta, pois o direito de passagem inocente é característico do direito marítimo e
do mar e reconhece aos navios o direito de passagem inocente no mar territorial.
A assertiva B está incorreta, pois a zona contígua do Estado exerce papel de fiscalizador para fins de
defesa territorial, a exemplo maior das atividades exercidas pela Administração Pública Brasileira
 para fins aduaneiros, fiscais e sanitários.
A assertiva C está incorreta, pois a partir do alto-mar, os Estados não exercem mais sua soberania,
sendo mar é um domínio público e as relações jurídicas serão regidas pelo Direito do Mar, sobretudo
pela Convenção de Montego Bay.
A assertiva E está incorreta, pois é a Lei nº 9.432/1997 que dispõe sobre o conceito de diferentes
navegações, sendo o documento jurídico que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário.

E A zona econômica exclusiva determina o conceito de diferentes navegações, sendo um

documento que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário.

Questão 10/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Considerando a importante atuação das organizações internacionais no que se refere ao processo de regulamentação da
atividade marítima, existem as principais convenções internacionais ratificadas pelo Brasil, pois é através do processo de
ratificação que o Brasil passa a se comprometer internacionalmente em respeito às normas, analisando, também, a
necessidade da própria legislação interna, para fins de adequação.
Dentre as principais convenções internacionais ratificadas pelo Brasil, assinale a assertiva correta sobre tais convenções.
Nota: 10.0

A A Convenção de Montego Bay é irrelevante para o Brasil.

B As convenções internacionais ratificadas pelo Brasil versam apenas sobre as relações

comerciais.

C Além do transporte marítimo as convenções internacionais aludem sobre outros temas,

como, por exemplo, poluição ambiental.
Você acertou!
Gabarito: A assertiva correta é a C. Aula 02.
A assertiva A está incorreta, pois a Convenção de Montego Bay é uma convenção ratificada pelo
Brasil.
A assertiva B está incorreta, pois as convenções internacionais podem versar sobre temas diversos,
como regulação do trabalho, poluição ambiental, direito internacional privado, entre outros.
A assertiva D está incorreta, pois a OIT não versa apenas sobre direito marítimo, mas sim sobre a
promoção e cuidados do trabalho decente e produtivo.
A assertiva E está incorreta, pois as relações internacionais de transporte marítimo devem seguir as
normas das convenções e organizações internacionais.

D A Organização Internacional do Trabalho traz normativas que são exclusivas às relações

internacionais marítimas.

E As relações internacionais de transporte marítimo independem das convenções e

organizações internacionais.

Questão 1/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

A Convenção para a Unificação de Certas Regras Relativas ao Transporte Aéreo Internacional, conhecida como Convenção
de Montreal, foi celebrada em 1999, consubstanciada no Brasil, por meio do Decreto nº 5.910/2006.
Com relação à Convenção de Montreal é possível afirmar que ela:
I. Foi feita para regulamentar questões relativas ao transporte internacional
                                                                  Porque
II. reafirma a conveniência de um desenvolvimento ordenado das operações de transporte aéreo internacional e da circulação
fluida de passageiros, bagagem e carga.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
Nota: 0.0

A As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

Gabarito:
A Convenção de Montreal é aplicada para situações corriqueiras da atividade aeronáutica, a exemplo
maior do simples extravio de bagagens, ma medida em que dispõe sobre indenização tarifada em
caso de transporte internacional. Assim, ambas assertivas são verdadeiras, sendo a segunda
justificativa da primeira. Aula 05.

B As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

 E As asserções I e II são proposições falsas.

Questão 2/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

As organizações internacionais possuem uma relação importante com o direito aeronáutico, pois exercem um papel primordial
na elaboração e consecução de normas internacionais de aviação, de modo a trazer cooperação entre os Estados e segurança
nas relações jurídicas.
Diante da importância das organizações internacionais verifique as asserções abaixo:
I. A principal organização, do âmbito das Nações Unidas (ONU), que cuida especificamente da atividade da aviação civil é a
Organização de Aviação Civil Internacional – OACI, e sua importância ocorre
                                                                                                       Porque
II. O profissional de comércio exterior que atue com a aviação necessita conhecer precisamente as normas atinentes ao direito
aeronáutico para que possa exercer com primazia os processos inerentes a essa atividade.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
Nota: 10.0

A As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

B As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

Você acertou!
Gabarito:
Ambas asserções são verdadeiras, porém uma não justifica a outra, a importância das organizações
internacionais em relação ao direito aeronáutico não decorre do conhecimento do profissional de
comércio exterior,m mas sim para criar normas gerais que regulem a atividade e o transporte aéreo.
Aula 5.

C A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

E As asserções I e II são proposições falsas.

Questão 3/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Compreender a importância da aeronave é necessário para entende-la como meio necessário à consecução das atividades da
aviação civil e constatar suas possibilidades e implicações legais.
As aeronaves comerciais são figuras importantes para realização das atividades aeronáuticas. Acerca do conceito de
aeronave, marque a alternativa correta:
Nota: 10.0

A A aeronave possui registro e seu conceito surge a partir de sua nomenclatura.

B A aeronave é um bem imóvel, mas conta com tratamento jurídico de bem móvel.

C Aeronave é todo aparelho manobrável em voo, que possa sustentar-se e circular no espaço
aéreo.
Você acertou!
Gabarito:
Assertiva correta é a C. Aula 06.
Assertiva A incorreta, pois a aeronave possui seus elementos caracterizadores, porém o conceito de
aeronave não ocorre a partir de sua nomenclatura.
A assertiva B está incorreta, pois a aeronave é um bem móvel, mas conta com tratamento jurídico de
bem imóvel.
A assertiva D está incorreta, pois nenhuma aeronave poderá registrar-se legalmente em mais de um
Estado, em conformidade com a Convenção de Aviação Civil Internacional em seu art. 18.
A assertiva E está incorreta, pois versa sobre a nacionalidade da aeronave, que observa o princípio
que exige a nacionalidade do proprietário da aeronave para efeito de registro.

D A aeronave deve ser registrada legalmente em mais de um Estado, pois é assim que ela se
caracteriza.

E A Convenção de Aviação Civil Internacional determina a descrição da aeronave a partir do

registro baseado no proprietário da aeronave.

Questão 4/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

O direito não tinha regulamentação própria voltada para cuidar do espaço aéreo, pois era difícil conceber relações jurídicas
nesse âmbito.
Assim, quanto ao desenvolvimento do direito aeronáutico no Brasil considere as assertivas abaixo e assinale a que estiver
correta.
Nota: 10.0

A Com o fim da Segunda Guerra Mundial novas tecnologias vieram à tona, porém por ser um
período pós-guerra a regulamentação das atividades aéreas era desnecessária.

B O direito aeronáutico é o ramo jurídico que estuda as relações jurídicas vinculadas com o
tráfego aéreo, com o transporte aéreo no campo doméstico e internacional e com a aviação
civil.
Você acertou!
Gabarito:
Assertiva correta B. Aula 05.
A assertiva A está incorreta, pois com após a Segunda guerra Mundial, com as novas tecnologias
aumentou a necessidade de regulamentação das atividades aéreas.
A assertiva C está incorreta. O direito aeronáutico possui fontes variadas e é composto de normas
nacionais e internacionais, e regulamentam a aviação, regendo as relações jurídicas que possam
haver.
A assertiva D está incorreta. A aviação é dividida em civil ou militar.
A assertiva E está incorreta. A aviação civil pode ser pública ou privada.

C Aplica-se ao direito aeronáutico normas nacionais, de modo que as normas internacionais

são aplicadas em casos específicos definidos na legislação nacional de cada país.

D A aviação brasileira é de responsabilidade militar e está subordinada às forças armadas do

Estado Brasileiro.

E A aviação civil corresponde ao ramo de direito público, delimitando a relação de voos

mediante compra de passagens de particulares junto à estatais.

Questão 5/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Na navegação marítima existem vários critérios classificatórios. Nas áreas de navegação, conforme a Agência Nacional
Brasileira de Transporte Aquaviário (ANTAQ) são quatro classificações.
Sobre as classificações descritas abaixo, assinale a alternativa correta.
Nota: 10.0

A A navegação de cabotagem é a navegação realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.

B A navegação de apoio portuário é a realizada entre os portos ou pontos do território

brasileiro.

C A navegação de apoio marítimo é a realizada exclusivamente nos portos e terminais

aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações portuárias.

D A navegação de longo curso é a realizada para o apoio logístico a embarcações e

instalações em águas territoriais nacionais.

E A navegação de cabotagem utiliza a via marítima do território brasileiro e é realizada entre

portos.
Você acertou!
Gabarito: A alternativa correta é a E. Aula 04.
A alternativa A está errada, pois a navegação de longo curso é a navegação realizada entre portos
brasileiros e estrangeiros.
A alternativa B está errada. A navegação de cabotagem é a realizada entre os portos ou pontos do
território brasileiro.
A alternativa C está errada. A navegação de apoio portuário é a realizada exclusivamente nos portos
e terminais aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações portuárias.
A alternativa D está errada, pois a navegação de apoio marítimo é a realizada para o apoio logístico a
embarcações e instalações em águas territoriais nacionais e na Zona Econômica.

Questão 6/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

As travessias pelas águas interiores muitas vezes são essenciais para um país, tanto para o comércio, quanto para qualquer
outra atividade, considerando sua importância, assinale a alternativa correta sobre águas interiores:
Nota: 10.0

A As águas interiores referem-se a um mar rodeado por dois ou mais Estados costeiros com
zonas econômicas exclusivas.

B Águas interiores são águas situadas no interior da linha de base do mar territorial.
 Você acertou!
Gabarito: A alternativa correta é a B. Aula 04.
A alternativa A está incorreta, pois a definição descrita corresponde ao mar fechado.
A alternativa C está incorreta, pois as águas interiores estão situadas dentro da linha de base do mar
territorial.
A alternativa D está incorreta, pois o sentido jurídico de água interior nem sempre corresponde a seu
sentido geográfico.
A alternativa E está incorreta, pois as águas interiores são delimitadas pela base do mar territorial de
um país.

C As águas interiores enquadram-se fora da base do mar territorial.

D As águas interiores sempre correspondem a seu sentido geográfico, cercada de terras por
todos os lados.

E Como as águas interiores referem-se a um mar rodeado por dois ou mais Estados, caberá a
um deles determinar as normas a serem seguidas.

Questão 7/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

A atividade aeronáutica se faz pela via da aeronave e possui importantes atores em sua consecução, temos assim, as figuras
do armador, tripulação e do comandante.
Quanto a essas figuras, assinale a alternativa correta.
Nota: 10.0

A O armador é a autoridade maior nas relações da atividade aeronáutica.

B O comandante é responsável pela operação e segurança da aeronave.

Você acertou!
Gabarito:
A assertiva correta é a B. Aula 06.
A assertiva A está incorreta, pois é o comandante a autoridade maior nas relações.
A assertiva C está incorreta, pois os membros da tripulação ficam subordinados, técnica e
disciplinarmente ao comandante da aeronave.
A assertiva D está incorreta, pois o comandante pode impedir que um passageiro embarque no avião,
se houver comprometimento a boa ordem, disciplina, ou risco à segurança da aeronave ou pessoas e
bens a bordo.
A assertiva E está incorreta, pois o armador é o transportador, refere-se ao transporte aéreo de bens
e produtos.

C Os membros da tripulação ficam subordinados, técnica e disciplinarmente ao chefe da

tripulação.

D O comandante jamais poderá impedir um passageiro de embarcar no avião.

E O armador nada mais é do que o copiloto e faz parte da tripulação.

Questão 8/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

A aeronave é meio para consecução de importantes atividades comerciais da aviação civil.
Quanto a seu registro analise as afirmações abaixo:

I. Uma aeronave deve realizar registro duplo

                              Porque

II. É possível que uma aeronave realize atividades em dois Estados.

A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
Nota: 0.0

A As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

B As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

Gabarito:
 O art. 18 da Convenção de Aviação Civil Internacional (Convenção de Chicago) dispõe
especificamente que “nenhuma aeronave poderá registra-se legalmente em mais de um Estado para
outro”. Assim, mesmo que uma aeronave realize atividades em dois Estados ela não deverá realizar
registro duplo. Aula 06.

E As asserções I e II são proposições falsas.

Questão 9/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Dentre os riscos que a atividade marítima possui, podemos citar alguns como: encalhe, colisão, naufrágios, entre outras
situações. Cabe ao direito marítimo estabelecer as normas que serão aplicáveis diante de tais situações.
No Brasil, as questões que englobam acidentes e fatos da navegação estão na Lei nº 2.180/1954, que dispõe sobre o Tribunal
Marítimo, competente para cuidar desses assuntos. Sobre o Tribunal Marítimo indique a alternativa correta.
Nota: 10.0

A O Tribunal Marítimo avaliará cada situação em concreto, verificando as causas do acidente

ou do fato da navegação, o nexo causal e a responsabilização dos oficiais e/ou tripulantes
responsáveis.
Você acertou!
Gabarito:
A alternativa A está correta. Aula 04.
A alternativa B está incorreta, pois compete ao Tribunal Marítimo a aplicação das penas do art. 121,
da Lei 2.180/1954.
A alternativa C está incorreta, pois a proibição ou suspensão do tráfego da embarcação cessará logo
que deixem de existir os motivos que a determinaram, ou, no caso de falta de registro das
embarcações obrigadas a tal procedimento, logo que seja iniciado o processo de registro da
propriedade.
A alternativa D está incorreta. A inobservância dos preceitos legais que regulam a navegação será
reprimida através das penas do art. 121, da Lei 2.180/1954.
A alternativa E está incorreta, pois a aplicação da multa poderá ser cumulativa ou não, com qualquer
das penas do art. 121, da Lei 2.180/1954.

B Compete ao Tribunal Marítimo avaliar as situações das causas do acidente ou do fato da

navegação, cabendo a ele apenas a aplicação de censura.

C O Tribunal Marítimo proíbe ou suspende o tráfego da embarcação de forma definitiva.

D A atividade marítima deve respeitar a atuação do Tribunal Marítimo, sendo que a

inobservância dos preceitos legais será realizada através de advertência.

E A aplicação de multa é cumulativa com qualquer penalidade aplicada pelo Tribunal Marítimo,
devendo ser necessariamente aplicada.

Questão 10/10 - Direito de Navegação e Aeronáutico

Na navegação marítima há diversos critérios classificatórios, assim a navegação comporta diversos tipos.
Considere as opções abaixo:

I. Rota marítima.

II. Área de navegação.

III. Zona contígua.

IV. Zona marítima.

Dentre os critérios classificatórios da navegação marítima, é correto apenas o que se afirma em:
Nota: 0.0

A I e III.

B II e III

C III e IV.

D I, II e III.

E I, II e IV.
Gabarito:
Conforme o conceito de Eliane Octaviano Martins, os critérios classificatórios da navegação são: rota
marítima, área de navegação e zona marítima.
(MARTINS, Eliane Otavio. Curso de Direito Marítimo. Vol. 1. Teoria Geral, 2015, p. 67).