Al-Sabaeei - Uma Revisão Sistemática de Bio-Asfalto para Aplicações de Pavimentos Flexíveis Taxonomia

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Uma revisão sistemática de bio-asfalto para aplicações de pavimentos flexíveis: taxonomia

coerente, motivações, desafios e direções futuras
Abdulnaser M. Al-Sabaeei, Madzlan B. Napiah, Muslich H. Sutanto, Wesam S.

Alaloul, Aliyu Usman
PII: S0959-6526(19)34227-1
DOI: https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.119357
Referência: JCLP 119357
Aparecer em: Diário de Produção mais limpa
Data de recebimento: 09 de fevereiro de 2019
Data aceita: 16 de novembro de 2019
Por favor, cite este artigo como: Abdulnaser M. Al-Sabaeei, Madzlan B. Napiah, Muslich H. Sutanto, Wesam S.
Alaloul, Aliyu Usman, Uma revisão sistemática de bio-asfalto para aplicações de pavimentos flexíveis: taxonomia
coerente, motivações, desafios e direções futuras, Diário de Limpador
Produção (2019), https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.119357
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Uma revisão sistemática de bio-asfalto para aplicações de pavimentos flexíveis: taxonomia

coerente, motivações, desafios e direções futuras
Abdulnaser M Al-Sabaeeia*, Madzlan B Napiaha , Muslich H Sutantoa , Wesam S Alaloula,

Aliyu Usmana
aDepartamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universiti Teknologi PETRONAS, 32610

Bandar Seri Iskandar, Perak, Malásia.
*Abdulnaser Al-Sabaeei (autor correspondente), Email: abdulnaserÿ 17005477@utp.edu.my
Destaques
ÿ Introduzir a taxonomia sistemática para o esforço de pesquisadores em bio-asfáltico aglutinante.

ÿ Destacar a relação do bioasfalto com as tecnologias WMA, RAP e encapsulamento. ÿ
Resumiram-se as motivações, desafios e questões da tecnologia do bioasfalto. ÿ Destacar
as lacunas disponíveis e opções para outros pesquisadores interessados.
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Uma revisão sistemática de bio-asfalto para aplicações de pavimentos flexíveis: taxonomia coerente, motivações,
desafios e direções futuras
ABSTRATO
Do ponto de vista da engenharia rodoviária, os aglomerantes de bioasfalto apresentam benefícios econômicos, sociais e
ambientais e, portanto, podem ser parcialmente substituídos por aglomerantes asfálticos à base de petróleo. Uma matéria-
prima típica para a produção de aglutinante de bioasfalto usado como fonte de energia renovável é comumente chamada de
biomaterial. Exemplos desses biomateriais são esterco suíno e óleo de cozinha residual, além de óleos de mamona, girassol,
algodão, linhaça e soja. O objetivo desta revisão foi pesquisar os esforços de pesquisa sobre a tecnologia de ligantes de
bioasfalto para aplicações rodoviárias flexíveis, mapear a visão de pesquisa da literatura em uma taxonomia coerente e
sistemática e determinar as motivações por trás do uso de biomateriais em aplicações rodoviárias. Enquanto isso, uma
extensa taxonomia foi desenvolvida com base na literatura revisada e analisada em termos de ligante bioasfáltico puro,
biomateriais com asfalto de mistura quente, biomateriais com pavimento asfáltico recuperado e biomateriais com tecnologia
de encapsulamento. Além disso, características reológicas críticas e suas características de desempenho em aplicações de
misturas de bioasfalto foram revisadas. A revisão atual concluiu que a maioria dos biomateriais pode melhorar as propriedades
reológicas de baixa temperatura, mas ao mesmo tempo afetar as propriedades reológicas de alta temperatura. Verificou-se
também que o envelhecimento da maioria dos ligantes de bioasfalto tem um efeito negativo no desempenho do bioasfalto
com base em fontes de feedback e nos subprodutos resultantes, que causam comportamentos físico-químicos e morfológicos
instáveis. O desempenho à fadiga da maioria das misturas de bio-asfalto foi positivamente melhorado, enquanto a resistência
ao cio e à umidade foram negativamente afetadas. No geral, os diferentes tipos de aglutinantes de bioasfalto possuem
propriedades positivas ou negativas. Pesquisas futuras são recomendadas para mitigar as propriedades de envelhecimento
dos aglutinantes de bio-asfalto. O impacto ambiental e a avaliação do ciclo de vida do bioasfalto e dos ligantes asfálticos
tradicionais à base de petróleo devem ser comparados. Determinar os biomateriais ótimos a serem usados em aplicações de
pavimentos sem comprometer o desempenho é uma tarefa interessante. Espera-se que esta revisão sistemática contribua
para a compreensão das lacunas e opções disponíveis para outros pesquisadores interessados em participar desta linha de
pesquisa.
Palavras-chave
Aglutinante de bio-asfalto; aditivos bioderivados de asfalto de mistura quente; biorejuvenescedores de pavimentos

asfálticos recuperados; biomateriais para tecnologia de encapsulamento
1. Introdução
A biotecnologia é essencial para uma ampla gama de tecnologias. Portanto, a preocupação com as emissões de gases
de efeito estufa (GEE) e as questões do aquecimento global cresceram nas últimas décadas (Fini et al., 2016, McCready e
Williams, 2008). É conhecido e amplamente aceito que os biomateriais liberam o efeito estufa devido à conversão do CO2
naturalmente (Xue et al., 2014).
Os biomateriais são uma das principais áreas de interesse no campo da engenharia de pavimentos por seus recursos
renováveis, preço mais baixo por serem produzidos localmente, ecologicamente corretos e menor consumo de energia em
comparação com recursos de materiais petrolíferos (Mamat et al., 2015,
1
Azahar et al., 2016b, Sun et al., 2017b, Pouget e Loup, 2013, Hill et al., 2016, Gong et al., 2016, Lei et al.,
2016). Há uma alta demanda por betume para construção de estradas com recursos limitados de petróleo
(Zhang et al., 2017c). Isso se deve à demanda constante de redes rodoviárias com restrições ambientais e
econômicas que tornaram o desenvolvimento de novas tecnologias sustentáveis para mistura asfáltica mais
do que importante e necessário (POROT et al., 2016).
Nos últimos anos, o interesse pelo uso de biomateriais na construção de pavimentos vem aumentando
devido às flutuações no preço do petróleo. A maioria dos materiais de biorresíduos precisa de reciclagem,
e o aumento da carga de tráfego a cada ano precisa de projeto, construção e manutenção sustentáveis do
pavimento para determinar uma tecnologia verde alternativa para o ligante asfáltico para uso pelas indústrias
(Ramana et al., 2014, Azahar et al., 2016a , Peralta et al., 2013, Mousavi et al., 2016, Movilla-Quesada et
al., 2017). Muitos estudos anteriores afirmaram que os bio-óleos têm um bom potencial para uso como
aglutinante de bio-asfalto, embora com limitações que incentivam os pesquisadores a realizar mais
investigações neste campo (Sun et al., 2017b). Várias tentativas foram feitas para atualizar biomateriais
como uma alternativa para ligantes asfálticos como modificadores, extensores ou substitutos.
As aplicações típicas de biomateriais em pavimentos flexíveis datam de 2007, quando o bioasfalto
modificado com óleo vegetal foi usado em duas estradas na Noruega (Su et al., 2018). Em 2011, a Williams
construiu uma ciclovia com 3.048 m de largura utilizando 5% de bio-asfalto à base de carvalho em Des
Moines, Iowa, nos Estados Unidos. (Williams et al., 2015, Su et al., 2018). No entanto, a situação do uso
da ciclovia não foi informada. Em 2012, Zhou usou 10% de bioasfalto à base de óleo vegetal e construiu
um pavimento experimental na China. O bioasfalto à base de óleo de linhaça e colza tem sido aplicado com
sucesso como materiais de pavimentação por Colas e Shell (CAO et al., 2015). Todos os indicadores de
desempenho foram alcançados com base nas recomendações especificadas e as condições do pavimento foram excelentes
No entanto, o desempenho a longo prazo do pavimento deve ser investigado (ZHOU et al., 2012, Su et al.,
2018). Também é importante desenvolver uma taxonomia que resuma o esforço dos pesquisadores nessa
área de estudo.
Muitos benefícios podem ser derivados do desenvolvimento de uma taxonomia da literatura em uma
área de pesquisa específica. Por um lado, uma taxonomia de trabalhos publicados confiáveis introduz uma
aparência de organização de publicações de massa. Por exemplo, novos pesquisadores em aplicações de
bio-asfálticos para pavimentação flexível de rodovias podem se sentir confusos com a quantidade de artigos
publicados sobre o tema sem qualquer estrutura e podem ter dificuldades em traçar um cenário adequado
das atividades reais na área de pesquisa. Vários artigos abordaram essa questão a partir de uma perspectiva
geral; alguns examinaram materiais selecionados enquanto outros contribuíram com validação real para
testes de laboratório a serem realizados em campo. A taxonomia da literatura relevante ajuda a categorizar
os estudos sobre esse tema a partir das diferentes perspectivas dos pesquisadores em um layout coerente,
gerenciável e significativo. Por outro lado, a estrutura introduzida pela taxonomia apoia e orienta todos os
pesquisadores interessados e fornece insights claros de várias maneiras. Em primeiro lugar, a taxonomia
destaca as direções essenciais de pesquisa na tecnologia de ligantes de bio-asfalto. Por exemplo, a
taxonomia mostra pesquisadores interessados em avaliar a possibilidade de usar novos materiais de
biomassa para serem usados como aglutinante de bioasfalto de diferentes países.
Outra linha de pesquisa é a avaliação de biomateriais a serem utilizados em outras aplicações, como sob
diferentes temperaturas e situações ambientais, ou compartilhar a experiência de desenvolvimento de
novas aplicações para biomateriais específicos. Outra questão que a taxonomia desenvolvida neste artigo
pode destacar é a descoberta de lacunas nos materiais disponíveis e métodos de tratamento. Os pontos
fortes e fracos das aplicações de aglutinantes de bio-asfalto são destacados pelo mapeamento dos estudos
anteriores em categorias distintas. Por exemplo, a taxonomia neste
2
A revisão mostra como os estudos de aglutinantes de bioasfalto puro, como o uso de óleo de cozinha usado,
estão recebendo atenção importante em termos de avaliação, tratamento e revisão. Esta taxonomia também
delineia os estudos sobre bio-aglutinante de asfalto a partir de diferentes perspectivas, como desde misturas
de bio-asfalto em geral, tecnologia de mistura de asfalto quente (WMA), tecnologia de pavimento asfáltico
recuperado (Movilla-Quesada et al.) e perspectivas de tecnologia de encapsulamento . Finalmente, os
pesquisadores devem adotar uma certa taxonomia e consultá-la com frequência para desenvolver uma
linguagem comum nessa área para comunicar e discutir novos estudos.
O principal objetivo deste artigo é destacar os esforços dos pesquisadores no uso da tecnologia de
biomateriais em aplicações de pavimentos flexíveis, mapear as perspectivas de pesquisa da literatura em uma
taxonomia coerente e determinar as linhas e lacunas de pesquisa necessárias para estudos posteriores.
Esta revisão sistemática difere das revisões anteriores nesta área de pesquisa pela sistemática selecionada
dos artigos incluídos e pela sua atualidade.
2. Revisão sistemática
A pesquisa de consulta resultou em 2.382 artigos: 455 da Web of Science, 595 da Science Direct, 452 da
Taylor & Francis, 320 da Springer, 177 do United States Transportation Research Board, 32 da American
Society of Civil Engineers e 351 da Scopus . A abrangência deste estudo foi de 2010 a janeiro de 2018,
incluindo alguns estudos posteriores, visto que a tecnologia ainda é nova e está em avaliação. Após a
digitalização dos títulos e resumos e triagem das duplicatas, foram excluídos 2.001 artigos, o que resultou em
381 artigos. Um total de 155 artigos relevantes para os critérios de inclusão foram identificados após a leitura
do texto completo. Esses artigos foram lidos em geral para estabelecer o arcabouço completo da taxonomia e
mapear as pesquisas sobre o tema ligante de bioasfalto. Os artigos de revisão formam a primeira parte sobre
este tema e contribuíram com apenas 3,23% (5 de 155 artigos), o que é considerado poucos em uma área de
pesquisa tão importante. A parte laboratorial constitui a segunda e maior parcela dos artigos incluídos. A
primeira parte incluiu 120 dos 155 artigos (77,42%) que investigaram a aplicabilidade de diferentes materiais
de biomassa como ligante de bioasfalto e biomisturas. No entanto, a parte da bio-mistura foi limitada a apenas
27 dos 120 artigos (22,5%). A segunda parcela incluiu 16 dos 155 artigos (10,32%) que versavam sobre a
possibilidade de utilização do bioasfáltico na tecnologia de pavimentação asfáltica recuperada. A terceira parte
incluiu 8 dos 155 artigos (5,16%) que combinaram a tecnologia de bio-asfalto aglutinante com a tecnologia
WMA; esta figura também é considerada um pequeno corpo de literatura em tecnologias tão importantes. A
última parte incluiu 6 de 155 artigos (3,87%) que realizaram estudos sobre o uso de bio-óleos na tecnologia de
autocura e encapsulamento para aplicações asfálticas. A Figura 1 ilustra a distribuição dos artigos desta
revisão com as principais categorias identificadas.
3
100
90
80
70
60
50
40
Somente fichário
30
20 Com Mistura
10
0
Bioligante Com WMA Com RAP Tech.
Tecnologia Como encapsulamento
Tecnologia
Categoria
Fig. 1. Distribuição dos artigos incluídos em quatro categorias principais de pesquisa
A Figura 2 mostra a taxonomia desenvolvida com base nos padrões que aparecem na literatura; também
reflete e distingue entre as diferentes subcategorias da categoria principal para evitar sobreposições. A
taxonomia destaca os biomateriais utilizados na tecnologia de bioaglutinantes de asfalto dentro das
limitações deste estudo com base em sua importância, que considera a principal preocupação no campo de
aplicações de bioaglutinantes de asfalto.
4
Fig. 2. Taxonomia da literatura de pesquisa sobre biomateriais

5 para aplicações em pavimentos flexíveis
2 Os estudos sobre a tecnologia de aglutinantes de bioasfalto aumentaram ao longo dos anos, como mostra a Figura 3.
3 Essa tendência indica que a demanda por mais pesquisas, evolução, desenvolvimento e 4 investigação de novos
métodos e materiais está aumentando.
5
40
6 30
20
7
estudos
Número
de
10
8
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
9
Anos
10
11 Fig. 3. Tendência de pesquisa de ligantes de bio-asfalto ao longo do tempo
12 A Figura 4 mostra que diferentes países estão interessados na tecnologia de aglutinantes de bio-asfalto. Os 13 EUA,
China e Malásia são os três maiores países interessados neste campo. Esse interesse pode 14 ser atribuído à disponibilidade
de biomassa em grandes quantidades nesses países. Esses materiais de biomassa 15 são usados como aglutinantes de
bioasfalto em pavimentos para melhorar o desempenho, a gestão de descarte de resíduos 16 e o desenvolvimento econômico e
ambiental sustentável.
60
50
40
30
20
Número
artigos
de
10
0 Irã
Unido
Reino
Itália cervo
Índia
Brasil China Espanha
Rússia
França
Canadá Finlândia
Jordânia Polônia
Tailândia Taiwan
Peru
Portugal
Suécia
Líbano Malásia
Dinamarca Knoxville
Alemanha
Colômbia Indonésia
Suíça
Zelândia
Nova
Países
17
18 Fig. 4. Estudos de pesquisa de ligantes de bio-asfalto versus países
19 2.1 Revisar estudos sobre bio-asfalto
20 Surpreendentemente, não foram encontrados mais artigos de revisão sobre o uso de biomateriais como bioasfalto
21 . No entanto, esta nova tecnologia deve ser introduzida para ampliar o conhecimento e 22 fenômenos para pesquisadores e
comunidade. Além disso, estatísticas descritivas devem ser 23 introduzidas para explicar e compreender as aplicações e
implicações do uso de potenciais
6
24 materiais e métodos. Quatro artigos de revisão (de sete) sobre aglutinante de bioasfalto em geral foram 25 publicados
(Mamat et al., 2015, Ramana et al., 2014, Aziz et al., 2015, Rahman et al., 2014). Um artigo 26 (de sete) introduziu o
uso e tratamento de óleo de cozinha usado como aglutinante de bio-asfalto 27 (Azahar et al., 2016a). Behnood revisou
sistematicamente a aplicação de diferentes 28 rejuvenescedores para melhorar as características reológicas e mecânicas
das misturas de betume e asfalto 29 (Behnood, 2019). O autor resumiu as técnicas e o mecanismo para 30 rejuvenescer
o betume envelhecido e discutiu os métodos para obter a quantidade ideal de rejuvenescedor 31 para obter durabilidade
e características mecânicas otimizadas do betume e das 32 misturas.
33 Outra revisão abrangente resumiu os métodos de produção de bio-óleos de diferentes 34 fontes de

biomassa. Foram investigadas as propriedades físicas, reológicas e químicas dos desempenhos do bioasfalto e da
mistura 35 . Os resultados gerais mostraram que o óleo residual à base de madeira melhorou substancialmente a
resistência à fadiga da mistura asfáltica. Os autores recomendaram a realização de mais 37 estudos sobre aglutinante
e mistura de bioasfalto para melhorar seu desempenho em alta temperatura e longo prazo 38 (Su et al., 2018).
Poucos artigos de revisão introduzindo a tecnologia do bio-asfalto ligante 39 foram publicados, resultando em uma
grande lacuna no conhecimento dessa tecnologia. Pesquisadores 40 devem publicar artigos de revisão baseados em
diferentes perspectivas: sobre o desempenho da mistura de bio-asfalto 41 , aglutinante de bio-asfalto da tecnologia
WMA, aglutinante de bio-asfalto de pavimentação asfáltica recuperada 42 tecnologia (Movilla-Quesada et al.),
aglutinante de bio-asfalto como modificadores para betume 43 , biomateriais como extensor/substituto para betume,
biomateriais da tecnologia de encapsulamento/auto curativo 44 , aglutinante de bioasfalto da tecnologia de borracha
asfáltica e aglutinante de bioasfalto 45 de pesquisa não pavimentada. A Figura 5 resume o número de revisões já
publicadas e 46 as lacunas necessárias para revisões adicionais sobre a tecnologia de aglutinantes de bio-asfalto.
6
5
4
3
2
1
0
Tecnologia
Tecnologia
Em WCO como bio-ligante

Em bio-ligante em geral Em misturas de bio-asfalto Em bio-aglutinante com RAP Em
Em bio-aglutinante com WMA Tech. aglutinante bio-borrachado
Em bio-aglutinante como cápsula Em bio-asfalto como extensor
Análise
47
48 Fig. 5. Artigos de revisão sobre tecnologia de bio-asfalto
49 2.2 Estudos sobre a tecnologia de aglutinante e mistura de bio-asfalto puro
50 2.2.1 Estudos sobre aglutinante de bio-asfalto puro
51 Os pesquisadores enfatizam a necessidade de realizar mais estudos sobre biomateriais como aglutinante
de bio-asfalto 52 . Na presente revisão, 120 dos 155 (77,42%) artigos avaliaram a possibilidade de
7
53 biomateriais como aditivos ou substitutos de ligantes à base de petróleo. Além disso, 93 de 120 54 (77,5%)
artigos investigaram a aplicabilidade de vários tipos de biomateriais como aglutinante de bioasfalto 55 sem realizar
testes e análises de mistura para validar os resultados. Apenas 27 de 120 56 (22,5%) artigos foram avaliados e
testados para validar os resultados e efeitos de biomateriais em 57 misturas de bioasfalto (asfalto de mistura a
quente); este é o menor número de estudos no nível de mistura 58 , indicando uma lacuna de pesquisa em que os
resultados da utilização de biomateriais como ligante asfáltico bio 59 devem ser validados. As principais categorias
de aglutinante de bioasfalto e misturas de bioasfalto 60 foram divididas em subcategorias com base nos biomateriais
utilizados no estudo.
61 2.2.1.1 Biomaterial com ligante asfáltico original
62 Zhang et ai. (2017a) exploraram o uso de óleo de cozinha residual (WCO) como rejuvenescedor e 63
concluíram que a qualidade WCO teve uma influência substancial nas propriedades do asfalto envelhecido.
64 Azahar et al. (2016b) usaram WCO tratado como um modificador para betume e concluíram que a estabilidade
Marshall 65 , módulo de resiliência, desempenho de resistência à tração indireta (ITS) e rigidez de fluência 66
melhoraram a 5% de teor de WCO em misturas betuminosas. Vários estudos foram realizados 67 sobre o uso de
aglutinante asfáltico modificado com WCO para melhorar as propriedades físicas, químicas e reológicas 68 de
aglutinantes bioasfálticos. Esses estudos concluíram que o teor ideal de WCO era mínimo e recomendava o
tratamento com WCO antes de adicionar ao aglutinante (Azahar et al., 2016b, 70 Zhang et al., 2017a, Zargar et
al., 2012, Sun et al., 2016b , Setyawan et al., 2017b, Jalkh et al., 71 2017, Asli et al., 2012).
72 Rusbintardjo et ai. (2013) e Jaya et al. (2014) usaram cinzas de óleo de palma (POFA) como aditivo 73
para investigar a resistência ao envelhecimento do ligante asfáltico e relataram que o POFA como aditivo 74
diminuiu substancialmente os efeitos do envelhecimento nas características físicas e reológicas do betume 75 .
Ahmad et ai. (2017) usaram óleo de Jatropha curcas como rejuvenescedor para restaurar as propriedades 76 do
aglutinante envelhecido e constataram que a estabilidade de armazenamento melhorou. Além disso, os autores
relataram que 77 o uso desse óleo é benéfico para o meio ambiente e para a saúde das pessoas. Vários autores
aplicaram o esterco suíno 78 (SM) como modificador ou substituto do ligante asfáltico; eles relataram que a
viscosidade 79 diminuiu à medida que o teor de SM aumentou em comparação com o aglutinante de base asfáltica.
No entanto, 80 a resistência à fissuração térmica do ligante asfáltico modificado por SM melhorou em comparação
com o ligante base original 81 . Com relação às características químicas do aglutinante de asfalto 82 modificado
por SM , a rigidez do aglutinante diminuiu à medida que o teor de SM aumentou no aglutinante de asfalto 83 devido
à redução das cadeias de ligação molecular carbonil e sulfóxido em temperaturas 84 elevadas (Oldham et al. .,
2015, Oldham et al., 2014, Mousavi et al., 2016, Mills-Beale et al., 85 2012, Hosseinnezhad et al., 2015b, Fini et
al., 2013b, Fini et al., 2015, Fini et al., 2016, Fini et al ., 2011, Fini et al., 2017, Fini e Buehler, 2012, Fini et al.,
2012, Dhasmana et al., 2015).
87 O óleo de mamona foi utilizado como modificador das propriedades físicas, químicas e morfológicas do
ligante asfáltico 88 . Uma pequena quantidade de óleo de mamona melhorou as propriedades físicas e viscoelásticas
de 89 ligantes asfálticos em termos de ponto de amolecimento, índice de penetração e viscosidade, entre outros.
90 No entanto, grandes quantidades de óleo de mamona afetaram negativamente as características físicas e
reológicas 91 do ligante asfáltico. A microscopia de força atômica confirmou ainda que a 92 suscetibilidade
reológica e térmica foi melhorada (Zeng et al., 2016, Xia et al., 2016, Nayak 93 e Sahoo, 2017, Nayak e Sahoo,
2015, Cuadri et al., 2015, Cuadri e outros, 2014). Sun et ai. 94 (2016a) e Babadagli e Ozum (2012) utilizaram óleo
de canola como modificador do ligante asfáltico e 95 revelaram que as temperaturas de mistura e compactação
diminuíram devido à redução de 96º da viscosidade rotacional do ligante asfáltico; além disso, o desempenho em
altas temperaturas 97 diminuiu com o aumento da quantidade de óleo, enquanto o desempenho em baixas
temperaturas
8
98 melhorou com o aumento do teor de óleo. A pirólise do óleo de cacho vazio de frutos de palmeira foi 99
utilizada como modificador por Ramana et al. (2015). Os autores relataram que as características do asfalto
biomodificado 100 eram mais macias do que as do asfalto virgem com quantidades crescentes de bio-óleo.
101 Além disso, pequenas quantidades de bio-óleo como modificador causaram um declínio notável no grau de
asfalto 102 . 103
Zhao et ai. (2014a) e Wen et al. (2015) descobriram que quando o bio-carvão de switchgrass foi
usado como modificador, a resistência ao sulco do aglutinante asfáltico foi aumentada, enquanto teve um efeito
mínimo na fadiga e resistência a rachaduras de baixa temperatura. A estabilidade de armazenamento e 106
resistência ao rutting do ligante asfáltico modificado com cinza de casca de arroz (del Barco-Carrión et al.) e 107
cinzas de serragem foram relatados para melhorar com menos de 20% das cinzas usadas como diluentes (Caro
et 108 al., 2016, Xue et al., 2014), enquanto a resistência a baixa temperatura foi afetada conforme relatado por
109 (Han et al., 2017). Resíduos de óleo de cozinha e óleo de semente de algodão reduziram ligeiramente a
viscosidade do ligante asfáltico 110 envelhecido, o que, por sua vez, reduziu as temperaturas de mistura e
compactação; o parâmetro de resistência ao cio 111 e o módulo complexo do ligante rejuvenescido foram
reduzidos e o ângulo de fase 112 foi aumentado (Chen et al., 2014b). Como alternativa ao aglutinante de asfalto
de petróleo, o óleo de madeira de carvalho 113 foi usado para substituir o betume, e o resultado revelou que as
propriedades reológicas 114 eram semelhantes e comparáveis às dos aglutinantes de betume virgem (Raouf e Williams, 2010).
115 Quando o óleo de girassol combinado com óleo de soja foi aplicado como modificador, o ligante
asfáltico 116 modificado tornou-se mais macio do que o asfalto virgem, e a resistência à fissuração a baixa
temperatura 117 foi relatada como tendo melhorado (Somé et al., 2016, Król et al. , 2016). Quando o óleo de
linhaça foi usado 118 como rejuvenescedor do aglutinante asfáltico, as propriedades de envelhecimento do
aglutinante asfáltico recuperado foram 119 restauradas; pesquisadores relataram que o óleo de linhaça pode ser
usado como um aglutinante fresco (Podolsky et al., 120 2017c, Podolsky et al., 2016c, Król et al., 2016, Barco
Carrión et al., 2017). O uso de óleo e resina de madeira de pinus 121 mostrou que a baixa temperatura do ligante
rejuvenescido melhorou o ligante 122 e o asfalto (Zaumanis et al., 2015, Yang et al., 2017, Porot et al., 2017, He
et al., 2017, 123 Mohammad et al., 2013). As propriedades reológicas do bioasfalto modificado com palha de
milho 124 foram afetadas negativamente após o envelhecimento, embora essas propriedades não tenham sido
afetadas 125 antes do envelhecimento (Fini et al., 2015, Fini et al., 2017). Hosseinnezhad et ai. (2015b), Fini et
al. 126 (2015) e Fini et al. (2016) relataram que a biomassa da madeira tem um teor mais alto de compostos
alcoólicos 127 , conforme revelado pelos espectros de infravermelho de transformada de Fourier (FTIR). Verificou-
se que uma quantidade mínima de 128 óleo de soja usado como modificador afeta consideravelmente as
características de fadiga e baixa temperatura 129 do betume (Król et al., 2016, Elkashef et al., 2017). Um estudo usando Pongami
O óleo 130 (Milletia) como rejuvenescedor foi conduzido para avaliar o desempenho do ligante asfáltico
envelhecido 131 em termos de propriedades químicas, reológicas e térmicas. O estudo revelou que o teor de 5%
do óleo 132 mostrou comportamentos desejáveis de ruting e fadiga que foram melhores do que os do ligante 133
virgem. No entanto, os autores enfatizaram que esse resultado seria confirmado após misturar 134 estudos de
desempenho (Nayak e Sahoo, 2017). O óleo de estoque de sabão foi adicionado para melhorar as propriedades
adesivas 135 do aglutinante de bioasfalto derivado de óleo vegetal, e o resultado mostrou uma melhoria 136 nas
propriedades adesivas do betume com teor de óleo de 0,9% a 1,1% (Pivsaev et al., 137 2015).
viscosidadeSob
e desempenho
a categoria de
deaglutinante
envelhecimento
de bioasfalto
do aglutinante
puro, um
de estudo
asfalto (1
modificado
de 93 artigos)
com bio-óleo
investigou
derivado
a 138.139
de
140 resíduos domésticos na Malásia usando aglutinante de bioasfalto de resíduos domésticos ( DWBB) como
modificador.
141 DWBB supostamente reduziu a resistência ao envelhecimento; os resultados sugeriram que o DWBB é um
material 142 promissor para uso como modificador (Tayh et al., 2017). Outro estudo (1 de 93 artigos) utilizou óleo
de peixe 143 e óleo de colza para avaliar a possibilidade de sua aplicação como aglutinante de bioasfalto; a
9
144 estudo revelou que o óleo de peixe era melhor do que o óleo de colza como modificador de aglutinante (Guarin et al., 2016).
145 Em outro estudo (1 de 93 artigos), o óleo da planta piloto foi utilizado para investigar o desempenho 146 do ligante asfáltico
modificado com a pirólise do óleo da planta (Zabelkin et al., 2016). Um estudo de 147 (1 de 93 artigos) desenvolveu um novo
método para melhorar as resistências ao cio e ao envelhecimento 148 do aglutinante de bioasfalto com bio-óleo (serragem
combinada com água destilada); os resultados 149 mostraram que a água destilada é uma maneira confiável de otimizar o
comportamento do bioasfalto em temperaturas elevadas e aumentar a resistência ao envelhecimento do bioasfalto (Zhang et al.,
2017c).
151 Outros estudos sobre aglutinante de bioasfalto puro têm sido elaborados, os quais sintetizam o uso de biomateriais
como modificador, diluente ou alternativo ao betume. Bühler et ai. (2016) 153 avaliaram até que ponto o óleo de palha poderia
ser aplicado como aglutinante de bioasfalto para 154 pavimento de bioasfalto sustentável. Eles relataram que o óleo de palha
pode ser econômico e viável para uso como óleo bio 155 no ligante asfáltico. Cinza de serragem de madeira (WSA) foi utilizada
como aditivo para examinar seus efeitos nas propriedades do ligante asfáltico; os resultados demonstraram que o WSA pode
ser utilizado 157 como modificador de asfalto para aumentar a resistência ao cio (Xue et al., 2014). Óleo de motor usado (WEO)
(em 158 1 de 93 artigos) foi adicionado como rejuvenescedor para investigar seus efeitos nas propriedades de envelhecimento
159 do ligante asfáltico. O estudo alcançou excelentes resultados e mostrou que o WEO é um material de óleo bio 160 útil que
ajuda a reduzir a suscetibilidade ao envelhecimento de polímeros específicos em combinações de polímeros WEO e 161 (Li et
al., 2016). Shu et ai. (2010) utilizaram óleo vegetal (óleo de semente de algodão) como 162 modificador para determinar a
densidade, estabilidade e atividade catalítica do aglutinante de bioasfalto baseado 163 em óleo de semente de algodão. Em 2
dos 93 estudos, a borra de café (SCG) foi usada como rejuvenescedor para 164 estudar o desempenho reológico do ligante
asfáltico (Jalkh et al., 2016). O óleo de lasca de cedro japonês 165 foi incorporado ao aglutinante asfáltico para investigar as
propriedades físicas e reológicas 166 da mistura modificada de óleo envelhecida e original como um modificador e extensor para
o aglutinante asfáltico 167 (Yang e Suciptan, 2016). Com base nesses estudos, o asfalto à base de óleo vegetal apresentou a
maior atividade catalítica ; esse achado foi atribuído à alta densidade dos sítios ácidos em 169 óleos vegetais. Além disso, Jalkh
et al. (2016) descobriram que o SCG pode restaurar as propriedades reológicas 170 do ligante envelhecido. Yang e Suciptan
alegaram que as propriedades reológicas antes e depois do envelhecimento não foram notavelmente alteradas em baixas
concentrações do bioligante.
172 Em 4 dos 27 artigos sob a categoria de mistura de bio-asfalto, WCO foi usado para avaliar os 173 desempenhos de
cisalhamento, fadiga, craqueamento térmico e umidade da mistura de bio-asfalto. Verificou-se que o WCO 174 melhora a
estabilidade Marshall, resistência ao cio e módulo de resiliência em quantidades inferiores a 175 de WCO tratado (menos de
5%) (Wen et al., 2012, Eriskin et al., 2017, Azahar et al., 176 2017 , Setyawan et al., 2017a). Em um estudo, cinzas de casca de
arroz del Barco-Carrión et al. (2017) foi utilizado 177 como alternativa às cargas convencionais para avaliar o desempenho da
mistura asfáltica. Em contraste com a mistura asfáltica de controle, a cinza de casca de arroz utilizada como carga melhorou
consideravelmente o desempenho de fadiga da mistura de bioasfalto (Arabani et al., 2017). Em outro estudo, o óleo de planta
piloto 180 foi utilizado para investigar as propriedades da mistura asfáltica com a fração insolúvel em água do óleo de pirólise da
madeira 181 (WiPO). Os resultados revelaram que a força diminuiu à medida que o teor de WiPO 182 aumentou, e a força ideal
foi alcançada entre 10% e 20% de WiPO (Zabelkin et al., 183 2016). O piche de óleo alto foi usado para examinar as propriedades
de adesão de misturas asfálticas (Bearsley 184 e Haverkamp, 2007). O biodiesel (óleo de canola) também foi usado para estudar
os efeitos do biodiesel 185 derivado do óleo de canola, especialmente o éster metílico de ácidos graxos, no desempenho do
ligante asfáltico 186 e da mistura (Babadagli e Ozum, 2012). Essas descobertas enfatizaram a necessidade de realizar 187
pesquisas adicionais sobre os efeitos do biodiesel na recuperação do ligante asfáltico para determinar a condição exata da
injeção do 188 . No entanto, os mesmos autores afirmaram que 40% da recuperação do betume foi 189 aumentada devido ao
uso de biodiesel.
10
190 Em 3 dos 27 estudos (11,11%), o esterco suíno foi usado para examinar o desempenho da mistura
asfáltica bio 191 em termos de rachaduras de baixa temperatura. Essas investigações relataram um desempenho
físico substancial em termos de resistência à fluência e à fratura (Oldham et al., 2014, Hill et al., 193 2016 , Hill
et al., 2013). Rodrigues et ai. (2017) realizaram um estudo para analisar o desempenho reológico e mecânico de
194 asfaltos de mastique de pedra com óleo de Moringa . Dois estudos de 27.195 (7,41%) adicionaram biocarvão
de grama (2/27) para avaliar o desempenho de misturas asfálticas 196 (Zhao et al., 2014b, Zhao et al., 2014a).
Em 3 dos 27 estudos (11,11%), o líquido da planta de madeira foi 197 usado no ligante e mistura asfáltica para
estudar os desempenhos de baixa temperatura e adesão 198 da mistura asfáltica (Lei et al., 2015,
Fayzrakhmanova et al., 2016, Yang, 2013). Em um estudo, 199 óleo de madeira de pinho foi usado para substituir
parcialmente o betume para avaliar o desempenho abrangente 200 de misturas asfálticas para tecnologia verde
(Mohammad et al., 2013). Bio-óleo (bioligante modificado com alto polímero 201 [HiPMBB]) também foi usado
para desenvolver uma abordagem para avaliar o desempenho viscoelástico e envelhecimento térmico de misturas
asfálticas incorporando HiPMBB (Pouget 203 e Loup, 2013) .
204 Em um estudo, certa parte da carga mineral convencional foi substituída por xisto betuminoso para
produzir a mistura de bioasfalto (Azzam e Al-Ghazawi, 2015). Bio-óleos derivados de milho e mamona foram
avaliados como diluentes para comparar o desempenho dos dois bio-asfaltos em termos de propriedades
reológicas e de envelhecimento em aplicações em pavimentos. O bioasfáltico com óleo de mamona 208
apresentou excelente estabilidade térmica e desempenho em baixas temperaturas, enquanto o bio 209 asfalto
contendo óleo de milho apresentou melhor resistência ao cio. Ambos os aglutinantes de bioasfalto possuem teor
elevado de oxigênio 210 , o que, por sua vez, resulta em baixa resistência ao envelhecimento, especialmente
quando o óleo de milho 211 é usado (Dong et al., 2018). O bio-óleo à base de WCO foi utilizado como modificador
no aglutinante de asfalto 212 de petróleo para avaliar o desempenho do aglutinante de bioasfalto a partir de perspectivas macro e
213 A avaliação revelou que a densidade de energia de coesão do aglutinante de bio-asfalto reduziu com 214
aumento do teor de bio-óleo, o que foi atribuído ao declínio no módulo dinâmico (Qu et al., 215 2018).
WCO, estáOresumido
desempenhonestalaboratorial
seção. A viscosidade
de biomateriais
do ligante
selecionados
asfáltico com
original
ligante
diminuiu
asfáltico
comoriginal,
218 umcomo
aumento
216 no
217
teor de WCO, resultando na redução do módulo complexo e um aumento 219 no ângulo de fase do ligante
asfáltico (Chen et al., 2014b). Essa diminuição no módulo de complexo e aumento de 220 no ângulo de fase
afetou negativamente a resistência ao sulco do aglutinante de bioasfalto, 221 aumentando assim a resistência à
fadiga. Outro estudo usando WCO como biomaterial no ligante de asfalto 222 descobriu que as características
químicas do material afetaram consideravelmente as propriedades físicas e reológicas do ligante de bioasfalto .
O índice de acidez do WCO diminuiu, o que 224 melhorou o grau de penetração, o ponto de amolecimento e o
desempenho reológico do ligante asfáltico 225 . Por sua vez, esse efeito melhorou a resistência ao cio do
aglutinante de bioasfalto e reduziu a suscetibilidade à temperatura (Azahar et al., 2016b).
227 2.2.1.2 Biomaterial com ligante asfáltico modificado
228 Esta seção trata da aplicação de biomateriais com ligante asfáltico modificado. A primeira parte
descreve alguns objetivos importantes da pesquisa relacionada. As partes subsequentes resumem os 230
argumentos dos estudos revisados.
231 Dois dos 93 estudos (2,15%) usaram WCO combinado com estireno butadieno estireno (SBS) para
232 melhorar WCO como alternativa parcial ao betume em termos de propriedades químicas e reológicas 233
de WCO (Chen et al., 2014a, Gong et al ., 2016). Um estudo usou WCO combinado com 234 migalhas de
borracha e POFA para estabelecer o teor de asfalto necessário para misturas asfálticas no
11
235 presença de POFA (Rahman et al., 2017). Em quatro estudos (4,3%), SM combinado com CR foi 236
aplicado para melhorar as propriedades do bio-óleo derivado de SM como uma alternativa ao aglutinante à
base de petróleo 237 (Fini et al., 2013b, Aflaki et al., 2014, Hosseinnezhad et al., 2015a, Fini et al., 238 2013a).
O óleo de mamona combinado com SBS foi usado para avaliar a resistência ao cisalhamento do ligante
asfáltico bio 239 (Cuadri et al., 2013). O látex de borracha natural foi usado para caracterizar o ligante asfáltico
240 emborrachado sob diferentes temperaturas e situações de carga (Wen et al., 2015). O óleo de algodão
241 combinado com SBS foi usado para avaliar seu efeito a longo prazo como rejuvenescedor do asfalto
envelhecido 242 (Zhu et al., 2017). Em três estudos (3,23%), o carvalho vermelho combinado com CR foi
usado como aglutinante de bioasfalto 243 para avaliar a tecnologia de borracha asfáltica como aglutinante de
bioasfalto (Peralta et al., 2013, Peralta 244 et al., 2014, Raouf e Williams, 2010). Em dois estudos (2,15%), o
óleo de soja epoxidado (ESO) 245 foi usado com CR e/ou SBS e óleo de pirólise de pneus para avaliar o
desempenho de envelhecimento do ligante de asfalto 246 na presença de ESO e borracha (Yin et al., 2013,
Sun et al., 2011). SM 247 combinado com nanoargila também foi adicionado para investigar os efeitos de uma
combinação de 248 nanomateriais com biomateriais no aumento das propriedades de envelhecimento do
ligante asfáltico 249 (Walters et al., 2014, Walters et al., 2015). 250
Dois estudos (2,15%) usaram bio-óleo (recursos de biomassa desconhecidos) combinados com
SBS para 251 explorar as propriedades convencionais, como penetração e ponto de amolecimento, do ligante
asfáltico bio 252 emborrachado (Zhang et al., 2017b, He et al. , 2015). As propriedades reológicas do ligante
emborrachado bio 253 preparado com óleo de milho também foram investigadas (Portugal et al., 2017). Em
254 outro estudo, a goma welan combinada com nano-argila também foi utilizada no ligante asfáltico para 255
examinar seus efeitos nas propriedades reológicas e de armazenamento do ligante asfáltico (Tu et al., 256
2016). Misturas de uma combinação de partículas de WCO, SBS, polietileno de baixa densidade e asfalto
duro 257 foram preparadas para a mistura de bioasfalto com alta porcentagem de WCO (Sun et al., 258
2017b). Em um dos 27 estudos (3,70%), óleo de carvalho combinado com borracha de pneu moída (1/27) foi
259 usado como modificador do betume convencional para examinar seu comportamento no ligante asfáltico
260 (Peralta et al., 2014). Em dois dos 27 artigos (7,41%), cinzas volantes, WCO e látex foram usados como
substitutos do aglutinante de base para projetar e caracterizar uma nova mistura de bioasfalto composta por
262 resinas dammar (Yami et al., 2017, Setyawan et al., 2017a). Dois estudos (7,41%) determinaram o
desempenho 263 da mistura asfáltica com a inclusão de bio-óleo desaguado (DWB) combinado com polímero
264 como aditivos (Yang et al., 2014, Yang, 2013). O desempenho de alguns estudos selecionados 265 está
resumido a seguir.
bio-óleo 266Foi267
realizado
SM; osum resultados
estudo para
mostraram
avaliar que
o desempenho
a borracha biomodificada
do ligante asfáltico
tinhaemborrachado
propriedades comparáveis
incorporando
com o ligante asfáltico 268 emborrachado (Fini et al., 2013a). Além disso, verificou-se que o asfalto bio-
borrachado era 269 benéfico em termos de melhoria das propriedades de baixa temperatura do aglutinante
emborrachado; 270 no entanto, a viscosidade geral do aglutinante de asfalto emborrachado foi reduzida.
Walters et ai. (2014) 271 investigaram os efeitos da nano-argila nas propriedades do aglutinante de bio-asfalto
com bio-carvão derivado 272 de SM. Eles descobriram que a adição de nanoargila poderia aumentar a
resistência ao envelhecimento do bioasfalto 273 porque a dispersão adequada foi alcançada. Além disso, a
viscosidade do bio-asfalto 274 aumentou com o aumento do teor de nanoargila.
275 Foi investigada a possibilidade de substituir totalmente o betume por aglutinante de bioasfalto na
presença de alto teor de 276 RAP, além de resina de pinho combinada com SBS (del Barco-Carrión 277 et al.,
2017). As Figuras 6 e 7 resumem os biomateriais usados para o ligante bioasfáltico e a mistura asfáltica bio
278 , respectivamente, nesta categoria principal para destacar as lacunas que devem ser preenchidas 279 por
pesquisas futuras. Chen et ai. (2018) avaliaram o efeito da borracha triturada como modificador e 280
envelhecimento de curto prazo na resistência ao cio do bioasfalto; eles relataram considerável
12
281 melhoria no fator de cisalhamento e redução na conformidade de fluência não recuperada, e um aumento
substancial 282 na porcentagem de recuperação. Outro estudo avaliou as características reológicas de ligantes
asfálticos bio 283 derivados de diferentes fontes e modificados com 2% de SBS e 10% de resíduos 284 de borracha.
O bioasfalto de resíduos de madeira apresentou a melhor resistência ao cio, estabilidade de armazenamento e
durabilidade 285 em comparação com o bioasfalto de milho. Além disso, a rigidez do bioasfalto de 286 resíduos de
madeira diminuiu à medida que o teor de bio-óleo aumentou até 15% e, em seguida, a rigidez 287 aumentou além de
15% do teor de resíduos de madeira (Bao et al., 2019). Dong et ai. (2019) examinaram 288 as propriedades reológicas
do aglutinante de bioasfalto contendo óleo de mamona e modificado com SBS e 289 borracha triturada. Os resultados
mostraram que a modificação do compósito pode melhorar tanto o desempenho em baixa quanto em alta temperatura
do aglutinante de bioasfalto . Além disso, a compatibilidade entre o ligante asfáltico básico e os polímeros foi aprimorada
devido à adição de bioasfalto .
292 293 Com Fernandes
base nasetpropriedades
ai. (2018) desenvolveram
físicas e reológicas,
um aglutinante
a suscetibilidade
de bio-asfalto
térmica,
modificado
o grau depor
desempenho
SBS contendo
294WEO.
de alta
temperatura e a conformidade à fluência não recuperável foram melhorados. Esses aprimoramentos 295 promovem a
aplicação do WEO como um substituto parcial para o ligante asfáltico no futuro.
296 Outro estudo aplicou o bio-óleo extraído da serragem como diluente para desenvolver um aglutinante de bio-asfalto
297 modificado com 1% de SBS. As propriedades reológicas do aglutinante de bioasfalto modificado 298 foram
avaliadas em várias temperaturas e frequências da carga. Os resultados mostraram uma melhoria substancial 299 no
módulo complexo que afetou positivamente a resistência ao cio. No entanto, o aglutinante de bio-asfalto 300 mostrou-
se mais sensível para envelhecimento em forno de filme fino rolante (RTFO) 301 em comparação com betume virgem
(Gao et al., 2018a). Li et ai. (2019) também avaliaram as propriedades físicas e reológicas do aglutinante de bioasfalto
de soja modificado com 4% de SBS . Os resultados 303 revelaram uma melhoria na resistência a baixas e altas
temperaturas do ligante asfáltico. A análise FTIR 304 também indicou mais componentes leves que formaram uma
estrutura de rede, aumentando assim as 305 características mecânicas do aglutinante de bio-asfalto modificado com
SBS. Wang et ai. (2018a) 306 avaliaram as características químicas e reológicas do aglutinante de bioasfalto com
WCO que 307 foi aplicado como aglutinante de bioóleo e bioasfalto modificado com 4% de SBS. A resistência à rutura
dos ligantes de bio-asfalto diminuiu à medida que o teor de WCO aumentou em comparação com o betume virgem,
309 enquanto a resistência à fadiga melhorou acentuadamente à medida que o teor de bio-óleo aumentou. A análise
do FTIR 310 mostrou que o índice de carbonila aumentou com o aumento do teor de bio-óleo.
311
312 2.2.2 Desempenho de misturas de bio-asfalto
313 Borracha triturada, SBS, gilsonita e ácido polifosfórico foram usados como modificadores para o bioligante
314 (ligante suíno) (Aflaki et al., 2014); os resultados mostraram que o CR teve melhor desempenho 315 de baixa
temperatura em aplicações de pavimento em comparação com os outros modificadores. Sun et ai. (2017a) 316
desenvolveram um novo material de pavimento chamado bio-asfalto ótimo (OBA), que demonstrou ter 317 a maior
viscosidade e resistência ao sulco em comparação com o ligante asfáltico convencional (PEN 70); 318 além disso, a
resistência a baixas temperaturas foi a melhor entre os ligantes asfálticos 319 base e modificados por SBS . A OBA
teria um valor menor do que o ligante asfáltico convencional.
320 No entanto, o ligante asfáltico base utilizado no estudo com OBA era uma partícula de asfalto duro que 321 não
era comumente usada na construção de estradas.
322 Óleos residuais de colza e girassol foram avaliados como modificadores em ligante asfáltico (Somé et al.,
323 2016); os resultados mostraram que o desempenho em baixa temperatura, como craqueamento térmico, da
mistura asfáltica 324 foi melhorado. WCO após tratamento químico foi utilizado no asfalto de mistura a quente 325
(HMA) para avaliar o desempenho; resultados mostraram que a estabilidade Marshall, módulo de resiliência
13
326 e a resistência à tração indireta foram aumentadas com 5% do WCO tratado. Com o mesmo teor de 327 , a
microestrutura de WCO tratada e as propriedades de adesão, a resistência à deformação permanente 328 e à deformação
por fluência foram positivamente aprimoradas (Azahar et al., 2017). O DWB foi usado como modificador 329 em ligante
asfáltico para avaliar o desempenho de misturas de bioasfalto (Yang et al., 330 2014); os resultados indicaram uma
resistência à fadiga melhorada e nenhum efeito considerável no módulo dinâmico 331 e no desempenho de cio foi
observado. No entanto, observou-se um leve efeito na resistência do 332 devido às forças de tração. Diferentes
porcentagens em peso do ligante asfáltico de 333 bioasfalto derivado de cavacos de madeira e 1% de SBS foram usados
para modificar o ligante asfáltico e 334 investigar o desempenho de alta temperatura do asfalto e misturas asfálticas; os
resultados mostraram 335 que antes do RTFO, a incorporação de bio-óleo resultou em uma diminuição no desempenho
de alta temperatura 336 do aglutinante de bio-asfalto. A estabilidade dinâmica e o teor de bio-óleo no aglutinante de
asfalto bio 337 exibem uma relação inversa (Gao et al., 2018b).
338 2.3 Estudos sobre biomateriais com tecnologia de mistura asfáltica a quente
339 A tecnologia de mistura asfáltica a quente (WMA) é uma opção prática no setor de pavimentação asfáltica
para 340 diminuir o consumo de energia e as emissões. Este objetivo é alcançado diminuindo as temperaturas de mistura
e compactação da mistura de asfalto 341 (por exemplo, diminuindo a viscosidade do ligante de asfalto). Ele 342 também
diminui consideravelmente as emissões e fumos de asfalto e melhora as condições operacionais 343 para equipes de
construção e operadores de usinas (Hasan et al., 2017). Reduções drásticas de temperatura têm 344 vantagens
aparentes, incluindo a redução do consumo de combustível na produção de pavimentos asfálticos.
345 Além disso, as vantagens prospectivas de engenharia incluem melhor compactação de estradas, capacidade 346
de transportar mistura de pavimentação para distâncias maiores e temperatura reduzida de pavimentação (Wang 347 et
al., 2018b, Hasan et al., 2017).
348 2.3.1 Estudos de biomateriais com mistura asfáltica quente
349 Poucos estudos sobre a combinação da tecnologia WMA e biomateriais foram realizados para reduzir 350 as
temperaturas de mistura e compactação da mistura asfáltica e, consequentemente, reduzir as 351 emissões de energia
e gases da mistura asfáltica. Os biomateriais foram introduzidos como uma alternativa 352 para aditivos químicos WMA
para os mesmos alvos. Esta categoria principal inclui apenas 8.353 dos 155 artigos (5,16%) que foram incluídos nesta
revisão sistemática. Os principais objetivos desses estudos são discutidos nesta subseção. Um resumo abrangente dos
estudos nesta 355 parte é fornecido nos parágrafos subsequentes. Com base nos biomateriais utilizados, a classificação
de 356 estudos nesta categoria é apresentada a seguir.
efeitos potenciais
Fundos dos
deBIDs
destilação
como de
aditivo
isossorbida
WMA (Buss
(BIDs)
et (um
al., 2015).
em cada
BIDs
oitocombinados
artigos) foram
comusados
FP1 e para
359 FP2
avaliar
(deos
tall357.358
oil)
foram adicionados para examinar seu efeito no desempenho como aditivo WMA 360 e compará-los com aditivos WMA
baseados em produtos químicos (Podolsky et al., 2016a). Em dois dos 361 oito estudos (25%), BIDs combinados com
FP1, FP2 e SBS foram usados como aditivos para avaliar 362 o grau de desempenho de alta temperatura do WMA e o
desempenho do módulo dinâmico com 363 e sem a presença de bioderivados Aditivos WMA (Podolsky et al., 2017a,
Podolsky e 364 Williams, 2014).
14
15
368
Fig. 6. Número de artigos incluídos sobre tecnologia de bio-asfalto puro 367
366
Biomaterial
Madeira
de
pinho
salgueiro
álamo/ /
palha
de
milho
pellet
de
madeira/ /
Óleo
de
girassol
óleo
de
soja /
Produtos
contendo
lignina
Fruto
vazio
da
palma
pirólise
Cinzas
de
serragem
madeira
(WSA)
Café
moído
gasto
(SCG)
Óleo
de
soja
epoxidado
+
óleo
de
chip
cedro
japonês Óleo
de
motor
usado
(WEO)
Bio-
óleo
(desconhecido)
+
SBS
Goma
Welan
+
Nanoclay
Resíduos
domésticos
(DW)
pellet
miscanthus
WCO
óleo
de
semente
algodão
/
Carvalho
vermelho
+
CR
(malha) Mudar
biochar
de
grama
BioDiesel
[óleo
de
cnola]
Cinza
de
casca
arroz
(RHA)
Óleo
de
Jatropha
curcas
WCO
+
CR
POFA
Peixe
+
óleo
de
colza
SM
+
madeira
nanoargila
CR/
SBSLóleo
de
óleo
Óleo
de
milho
+
SBS
Óleo
de
algodão
+
SBS
Óleo
de
rícino
+
SBS
Água
destilada estrume
de
suíno
óleo
de
pongamia
Óleo
vegetal óleo
vegetal
piloto
Óleo
de
soja
Palha
de
milho
WCO
+
SBS
Estoque
de
sabão
Óleo
de
algodão
óleo
de
castor
Óleo
de
Strow
NR
látex SM
+
CR
óleo
de
carvalho
MANDÍBULA
0
OMA
2
4
Número
de
artigos
6
8
10
12
14
16
365
Número
artigos
de
0 OMA
betuminoso
Xisto
WCO
SBS
+
moringa
óleo
de
Capacidade
resina
de
vegetal
piloto
óleo
carvalho
GTR
Óleo
de
+
pinho
Óleo
de
estrume
suíno
de
(TOP)
Passo
óleo
alto
de
madeira
Líquido
planta
de
da
(RHA)
casca
Cinza
arroz
de
grama
Mudar
char
bio-
de
BioDIiesel
canola]
[óleo
de
linhaça
Resina
pinho
SBS
de
+
+
desidratado
polímero
(DWB)
óleo
Bio-
+
Biomaterial
369
370 Fig. 7. Número de artigos incluídos na tecnologia de mistura de bio-asfalto puro
371 Em um estudo, um produto derivado da cera Sasol chamado Sasobit como aditivo asfáltico de
mistura quente 372 foi combinado com SM e RAP para avaliar o desempenho de baixa temperatura do WMA
na presença de RAP (You et al., 2011). Em três dos oito estudos (37,5%), BIDs combinados com 374 SBS,
ácido graxo de soja epoxidado, FP1 e FP2 foram utilizados para examinar os efeitos da compactação 375 do
aditivo WMA de origem biológica recém-desenvolvido no desempenho do WMA em 376 termos de sulcamento,
rachaduras a baixa temperatura e resistência à decapagem (Podolsky et al., 2015, 377 Podolsky et al., 2017b,
Podolsky et al., 2016b). Notavelmente, a maioria dos biomateriais usados com 378 WMA para investigar e
avaliar sua aplicabilidade como aditivo de WMA bioderivado eram BIDs.
379 A Figura 8 mostra a classificação dos artigos incluídos nesta revisão sistemática nesta 380 categoria.
381 No entanto, os estudos citados utilizaram biomateriais na tecnologia WMA como aditivos.
382 Mais pesquisas sobre o uso da tecnologia WMA devem ser realizadas para abordar questões, como 383
redução do problema do envelhecimento térmico em ligantes de bioasfalto, um problema encontrado no uso de
biomateriais 384 como uma alternativa (extensor) para ligante asfáltico à base de petróleo .
385 386 principalmente
A utilização de
nabiomateriais,
redução dascomo
temperaturas
BIDs na de
tecnologia
mistura WMA,
e compactação;
apresentoua redução
resultados
não
promissores
387 afetou
as propriedades de baixa temperatura do WMA (Podolsky et al., 2016a). Essa observação está 388 de acordo
com os achados de um estudo anterior (Podolsky et al., 2017b).
389
390
16
0
BID BID [Milho] BID + Sasobit + BID + SBS +
+ FP1 / FP2 FP1/FP2 + suíno Soja
[Óleo alto] SBS estrume + epoxidada +
RAP FP1/FP2
Biomaterial
391
392 Fig. 8. Número de artigos incluídos sobre bio-asfalto com tecnologia WMA
393 2.3.2 Desempenho da mistura asfáltica a quente com biomateriais
394 As propriedades reológicas do ligante asfáltico com óleo de soja foram avaliadas (Portugal et 395
al., 2018); os resultados mostraram que a adição de uma pequena quantidade de 1% de óleo de soja (novo e
residual) 396 melhorou as propriedades físicas e reológicas dos ligantes asfálticos. Além disso, as temperaturas
de mistura e compactação 397 diminuíram para misturas com soja nova e residual em 3,4 °C e 398 2,7 °C,
respectivamente. Da mesma forma, as temperaturas de mistura e compactação foram avaliadas usando 399
BIDs de 0,5%, o que reduziu substancialmente as temperaturas de mistura e compactação, e as propriedades
de fratura de baixa temperatura de 400 não foram afetadas negativamente (Podolsky et al., 2016a).
401 O desempenho do WMA exibiu comportamento semelhante ao do HMA convencional com as
temperaturas de mistura e compactação 402 reduzidas para misturas com BIDs (Podolsky et al., 2017a).
403 Outro estudo relatou uma melhoria estatística na resistência à decapagem e rutura do WMA 404 com
aglutinante de asfalto biomodificado incorporando BIDs e SBS (Podolsky et al., 2016b). Dois 405 estudos
(Buss et al., 2015, Podolsky et al., 2017b) avaliaram o desempenho e o potencial de 406 BIDs como aditivo
WMA de base biológica; os resultados indicaram que 0,5% em peso do aglutinante de base era 407 a dosagem
ideal que resultou em uma diminuição substancial nas temperaturas de mistura e compactação 408 . A mistura
foi testada quanto à compatibilidade e suscetibilidade à umidade e descobriu-se que 409 tem um resultado
favorável e promissor.
410 2.4 Estudos sobre os biomateriais com tecnologia de pavimentação asfáltica recuperada
411 A utilização de materiais reciclados, como RAP e telhas asfálticas recicladas (RAS), em 412
pavimentos asfálticos é uma forma de construir pavimentos sustentáveis e preservar recursos naturais e 413
energia. No entanto, o uso de quantidades elevadas de RAP e RAS pode desencadear problemas relacionados
à durabilidade 414 , como rachaduras e desfiamentos, devido à existência de ligantes asfálticos muito envelhecidos.
415 Rejuvenescedores foram usados para resolver esse problema e mitigar os problemas do uso de ligantes antigos.
Os rejuvenescedores 416 podem melhorar as características viscoelásticas e reológicas das misturas asfálticas
RAP e RAS 417 . Muito se aprendeu sobre os vários tipos de agentes rejuvenescedores, métodos
17
418 para aplicação desses agentes e dificuldades relacionadas às suas aplicações (Behnood, 2019, 419
Moghaddam e Baaj, 2016).
420 2.4.1 Estudos de biomateriais com pavimentação asfáltica recuperada
421 O corpo de literatura nesta categoria é limitado, com apenas 16 de 155 artigos (10,32%) 422 incluídos
nesta revisão sistemática. Os estudos nesta categoria foram conduzidos principalmente para 423 usando
biomateriais, especialmente bio-óleos, como rejuvenescedores para restaurar as propriedades de envelhecimento
dos 424 materiais reciclados. Os estudos estão divididos em duas subcategorias: utilizando um ligante bioasfáltico
425 apenas com betume reciclado e um ligante bioasfáltico com mistura asfáltica reciclada. Um resumo 426 dos
resultados dos estudos sobre biomateriais com RAP foi discutido na seção 427 anterior .
428 Sete dos 16 artigos (43,75%) tratavam apenas do uso de aglutinante bioasfáltico com aglutinante
asfáltico 429 reciclado . O óleo de soja foi usado para melhorar o desempenho de fadiga e baixa temperatura 430
do aglutinante 100% RAP (Elkashef e Williams, 2017). O óleo de Pongamia (Milletia) 431 combinado com óleo de
mamona foi aplicado para investigar o desempenho reológico do betume envelhecido 432 (Nayak e Sahoo, 2015).
O desempenho reológico de um aglutinante virgem foi comparado com 433 de um aglutinante envelhecido que
continha óleo de mamona como rejuvenescedor. O WCO foi proposto como um rejuvenescedor 434 para restaurar
as propriedades envelhecidas dos materiais RAP (Ji et al., 2016). Em dois dos sete 435 estudos (28,57%), óleo
de resina de pinho combinado com óleo de linhaça foi usado para avaliar a viscosidade linear 436 , envelhecimento
e propriedades reológicas do ligante envelhecido como rejuvenescedores. Aglutinante envelhecido tall oil 437 e
óleo parafínico foram aplicados para avaliar a capacidade de restaurar as propriedades de baixa e alta temperatura
438 (Ali et al., 2016).
asfáltica reciclada
Com relação
439.440
à subcategoria
, 9 de 16 (56,25%)
de estudos
artigos
que
estudaram
utilizaramaum
aplicação
aglutinante
de óleo
de bioasfalto
vegetal, WEO
com emistura
óleo
destilado 441 ; em 2 de 9 artigos, o objetivo principal foi determinar a capacidade dos biorejuvenescedores 442
para restaurar as propriedades da mistura asfáltica envelhecida (Zaumanis et al., 2014, Zaumanis et al., 443
2015). Um estudo (11,11%) utilizou o agente BituTech, que foi aplicado principalmente para aumentar a resistência
à umidade e craqueamento térmico da mistura asfáltica envelhecida (Hajj et al., 2013). Outro estudo 445
investigou os efeitos do envelhecimento a longo prazo no desempenho à fadiga de óleos orgânicos, parafínicos e
aromáticos de mistura asfáltica RAP 446 (Mogawer et al., 2015). Em dois estudos 447 (22,22%), o desempenho
de uma mistura asfáltica contendo 70% de RAP foi comparado com o de 448 de óleo à base de pinus controle
(POROT et al., 2016, Porot et al., 2017). O óleo de colza foi usado para 449 avaliar os efeitos da mistura asfáltica
com 30% de RAP como rejuvenescedores na fadiga e 450 desempenho térmico (Kowalski et al., 2017). Um
estudo usou WCO combinado com colza para 451 investigar a reciclagem de asfalto a frio com 100% de RAP
(Hugener et al., 2014). Um estudo concentrou-se no 452 usando SM como rejuvenescedor para observar a
resposta da mistura asfáltica com 40% RAP no desempenho e trabalhabilidade do 453 (Mogawer et al., 2016).
As Figuras 9 e 10 resumem o número de 454 artigos incluídos nas categorias bio-asfalto e bio-mistura com
tecnologia RAP, 455 respectivamente.
456 Em resumo, o efeito dos biomateriais no desempenho do RAP teve um efeito positivo na resistência à
fadiga. Biorejuvenescedores derivados de pinheiros foram usados para recuperar as 458 propriedades de
envelhecimento do asfalto recuperado. Os resultados mostraram que as propriedades físicas e reológicas podem
459 ser restauradas; em contraste, as propriedades químicas não foram substancialmente alteradas. Essa
descoberta exigirá 460 investigações adicionais. Além disso, ligantes asfálticos rejuvenescidos apresentaram
excelente desempenho a longo prazo 461 em baixas e altas temperaturas, o que levou a uma considerável
resistência à fadiga (Borghi 462 et al., 2017).
18
463
0 OMA
Petróleo alto
óleo de castor
Óleo de soja
óleo de pongamia
Óleo de madeira de pinho + óleo de linhaça
Biomaterial
464
465 Fig. 9. Número de artigos incluídos sobre bioasfalto com tecnologia RAP
Óleo orgânico
Óleo à base de pinho estrume de suíno
WCO + colza
Óleo destilado Agente Bitu Tech
Óleo de colza + WMA
Óleo vegetal + WEO +
Biomaterial
466
467 Fig. 10. Número de artigos incluídos sobre mistura de bioasfalto com tecnologia RAP
468 2.4.2 Desempenho de pavimento asfáltico recuperado com biomateriais
469 Um estudo usando rejuvenescedor derivado de soja foi realizado para melhorar a fadiga e o
desempenho em baixa temperatura de 470 graus de ligantes RAP (Elkashef e Williams, 2017); a vida em
fadiga foi 471 melhorada substancialmente, incluindo a formação de sulcos e rachaduras de baixa temperatura.
Além disso, o envelhecimento 472 apresentou durabilidade sustentada com o rejuvenescedor derivado da soja.
No entanto, o estudo 473 também revelou que o módulo dinâmico da mistura de ligante rejuvenescedor
derivado de soja 474 não teve diferença considerável em comparação com várias misturas. O óleo de Pongamia
(Milletia) e o compósito 475 de mamona foram usados como rejuvenescedores para o ligante RAP para
investigar as propriedades reológicas 476 do ligante envelhecido; os resultados mostraram que 5% de ambos
os óleos exibiram melhor fadiga e 477 características de rutura em comparação com os ligantes virgens. No
entanto, o aumento na quantidade de 478 rejuvenescedor resultou em melhor resistência à fadiga, mas um
efeito negativo na resistência ao cio 479 (Nayak e Sahoo, 2015). Um estudo utilizou um biorejuvenescedor derivado de pinheiro
19
480 descobriram que as propriedades reológicas poderiam ser recuperadas quando um conteúdo apropriado do
rejuvenescedor 481 fosse incorporado (Presti et al., 2016). Os ligantes rejuvenescidos também mostraram um
desempenho promissor a longo prazo em baixas e altas temperaturas.
483 O aditivo BituTech RAP influencia positivamente as propriedades de suscetibilidade à umidade e
craqueamento térmico das misturas asfálticas RAP. BituTech RAP pode ser usado sem ligantes macios e produz
uma mistura de 485 % de economia de custos sem afetar as características de desempenho (Hajj et al., 2013). A
486 aplicação de agentes de reciclagem de resíduos nas misturas de RAP foi realizada para avaliar os
desempenhos de 487 baixas e altas temperaturas (Zaumanis et al., 2015); os resultados mostraram que as
misturas 488 rejuvenescidas exibiram as mesmas ou melhores resistências ao cio e à baixa temperatura em
comparação com as misturas 489 sem RAP. Foi avaliado o efeito do bio-óleo derivado de pinheiros no desempenho
da mistura asfáltica RAP 490 (Porot et al., 2017); os resultados mostraram que o desempenho do 491 em baixa
temperatura melhorou consideravelmente, e esse efeito sobre a temperatura foi consistente nas misturas de
ligante 492 e asfalto RAP.
493 2.5 Estudos sobre os biomateriais com tecnologia de encapsulamento
494 A microencapsulação de rejuvenescedores foi introduzida como uma nova abordagem para aumentar a 495
eficiência dos rejuvenescedores para melhorar a taxa de autocura do pavimento (Shirzad et al., 2017).
496 O asfalto tem uma característica inerente de autocura. A taxa de formação de danos, no entanto, 497 é
consideravelmente maior do que a taxa de cicatrização. A técnica de microencapsulação pode potencialmente
estimular a capacidade de autocura dos produtos asfálticos (Sun et al., 2018).
499 2.5.1 Estudos e desempenho de aglutinantes e misturas de bioasfalto com tecnologia de encapsulamento 500
encapsulamento
A categoria
501 502
final
em namateriais
taxonomiade desta
pavimentação
revisão sistemática
com biomateriais.
inclui estudos
Esta categoria
sobre a tecnologia
tem o menordenúmero
de 503 estudos laboratoriais, respondendo por apenas 6 de 155 artigos (3,87%). O principal objetivo dos estudos
504 foi aumentar a capacidade de autocura dos produtos asfálticos e adiar a fadiga 505 , especialmente para
ligantes envelhecidos, em pavimentos flexíveis. Os artigos desta categoria são 506 divididos em duas
subcategorias: cápsulas apenas com aglutinante de bioasfalto (2 em 6 artigos, 507 33,33%) e tecnologia de
encapsulamento em misturas asfálticas (4 em 6 artigos, 66,67%).
508 Com relação à primeira subcategoria, um estudo utilizou a tecnologia de microcápsulas com WCO em
betume 509 em vez de rejuvenescedores normais (Su et al., 2015). Os resultados provaram que as propriedades
físicas do ligante envelhecido foram recuperadas. O outro estudo (Sun et al., 2015) investigou a aplicação 511 de
emulsão óleo em água com resina de melamina-formaldeído para investigar o comportamento autocicatrizante
das microcápsulas em betume. Os resultados mostraram que uma alta taxa de cisalhamento de 513.800 rpm com
espessura de razão núcleo/casca de 1:1 melhoraria as características de autocura do asfalto 514 .
20
2 4
1 3
0 2
OMA Óleo- na água
emulsão + 1
resina de
melamina 0
formaldeído Óleo de girassol Óleo de girassol + SBS
uma
Biomaterial b Biomaterial
515
516 Fig. 11. Número de artigos incluídos em aglutinante de bio-asfalto e mistura com Capsulação
tecnologia 517
518 A segunda subcategoria trata da tecnologia de encapsulamento em misturas asfálticas. O óleo

de girassol 519 foi fabricado em cápsulas para avaliar suas características de quebra sob diferentes 520
cargas de tráfego simuladas em laboratório. A maioria das cápsulas resistiu aos procedimentos de mistura
e 521 compactação. No entanto, as cápsulas diminuíram o ITS e ITSM; este resultado foi 522 atribuído à
baixa resistência das cápsulas. A resistência à fadiga não foi influenciada (Garcia 523 et al., 2015). O óleo
de girassol combinado com SBS foi usado para avaliar a capacidade das cápsulas de 524 aumentar a
estabilidade e a autocura da mistura asfáltica. Os resultados mostraram que a rigidez a baixa temperatura
do ligante asfáltico foi melhorada; além disso, em termos de mistura, foi observada uma melhoria 526 no
desempenho de autocura em contraste com a mistura asfáltica pura 527 (Shirzad et al., 2017). O girassol
combinado com resina epóxi e cloreto de cálcio foi utilizado para 528 investigar a capacidade de um novo
tipo de cápsula para autocura das misturas asfálticas. A mistura 529 não afetou a compactação do asfalto,
mas sua resistência devido ao sulco foi afetada 530 (Micaelo et al., 2016). A areia porosa combinada com
óleo de girassol foi proposta para determinar o 531 diâmetro ótimo das cápsulas para resistência e
estabilidade aceitáveis das misturas asfálticas 532 com um número mínimo de cápsulas quebradas sob
carga de tráfego (Garcia et al., 2016). As Figuras 533 11a e 11b mostram a classificação dos artigos nesta
categoria. Os achados deste estudo 534 estão de acordo com os relatados na literatura (Garcia et al.,
2015).
535 3 Discussão
536 Com base nos artigos revisados nesta revisão sistemática, a seção a seguir fornece três 537
aspectos do conteúdo da literatura: as motivações por trás do envolvimento da tecnologia de aglutinante
de bioasfalto 538 em aplicações de pavimentos flexíveis, os desafios encontrados na utilização dessa
tecnologia 539 com sucesso e recomendações para mitigar tais dificuldades.
540 3.1 Motivações
541 As vantagens do uso de biomateriais em aplicações de pavimentos flexíveis são óbvias e

542 satisfatório. Alguns desses benefícios relatados na literatura estão listados nesta seção.
21
543 Os biomateriais são recursos renováveis e de baixo custo por serem produzidos localmente; 544 são
ecologicamente corretos e têm menor consumo de energia em comparação com 545 materiais à base de petróleo
(Sun et al., 2017a, Pouget e Loup, 2013, Mamat et al., 2015, Lei et al., 2016, Hill et al. , 2016, Gong et al., 2016,
Azahar et al., 2016b). A alta demanda por betume 547 para construção de estradas, os custos flutuantes do
petróleo e a necessidade de melhorar as tecnologias verdes 548 exigem o desenvolvimento de ligantes
alternativos; portanto, o uso de ligantes de bioasfalto pode tornar a construção de estradas 549 econômica
(Zargar et al., 2012, Ramana et al., 2014, Peralta et al., 2013, 550 Azahar et al., 2016a). Biomateriais liberam
gases de efeito estufa devido à conversão natural de CO2
551 (Xue et al., 2014). Além disso, o uso de aglutinantes de bioasfalto de biorresíduos ou produtos de biomassa 552
pode reduzir a necessidade de área de aterro, o que pode ajudar a reduzir as emissões de gases de efeito estufa 553
(Sun et al., 2016a). Além disso, o uso de tecnologia de origem biológica baseada em WMA para reduzir as
temperaturas de mistura 554 e de compactação das misturas asfálticas é a alternativa mais promissora à tecnologia
WMA baseada em produtos químicos 555 ; assim, a adoção dessa tecnologia reduzirá o consumo de energia 556 e
as emissões de gases de efeito estufa (Król et al., 2016). Os biomateriais são uma das 557 melhores alternativas
como rejuvenescedores para aumentar o percentual de materiais RAP que podem ser utilizados em 558 misturas
asfálticas. O custo dos biomateriais é inferior ao de outros rejuvenescedores, e eles têm a capacidade de restaurar as
propriedades envelhecidas dos ligantes (Asli et al., 2012). Os biomateriais também são 560 materiais promissores
para serem usados em tecnologias de autocura inovadoras, 561 como a capsulação, para mitigar os efeitos negativos
da construção de pavimentos asfálticos 562 (Shirzad et al., 2017). 563
Uma combinação de mais de uma tecnologia, como um aglutinante de bioasfalto com borracha de
asfalto verde 564 , WMA, RAP e tecnologias de encapsulamento, promete novas tendências de pesquisa para
mais 565 aplicações de pavimentos flexíveis sustentáveis e mais verdes.
566 3.2 Desafios
567 Muitos desafios são encontrados pelos pesquisadores em termos de disponibilidade de recursos e
comportamento 568 dos biomateriais a serem utilizados como alternativa para ligantes asfálticos à base de petróleo.
569 Os principais desafios que impedem a adoção de biomateriais têm sido discutidos em geral.
570 Esses desafios são discutidos em mais detalhes a seguir.
571 Um dos principais desafios nesta área de pesquisa é buscar uma alternativa sustentável, renovável,
de baixo custo e ecologicamente correta ao asfalto de petróleo. Este requisito é necessário para atender a uma
demanda necessária e urgente à medida que as reservas de combustíveis fósseis diminuem e o preço flutua.
574 Além disso, os trabalhadores envolvidos na construção de pavimentos são expostos a fumos tóxicos de
misturas asfálticas 575 durante a mistura e colocação do asfalto (Zhang et al., 2017b, Yang et al., 2013, Yang et
576 al., 2014, Rahman et al. , 2017, Mills-Beale et al., 2012, Guarin et al., 2016, Fini et al., 2013b, 577 Ahmad et
al., 2017). Outro desafio é encontrar um ligante alternativo que possa suportar 578 diferentes cargas e situações
ambientais do pavimento rodoviário (Babadagli e Ozum, 579 2012). Infelizmente, mesmo o pavimento rodoviário
mais bem projetado e construído se deteriora mais de 580 vezes devido aos efeitos do intemperismo e da carga
de tráfego (Cuadri et al., 2013). A gestão 581 de materiais residuais, como bio-resíduos e materiais RAP,
apresenta uma oportunidade para uso 582 bem sucedido na construção de pavimentos (POROT et al., 2016,
Chen et al., 2014b). Outro desafio é 583 como esgotar o máximo possível de materiais residuais em diferentes
aplicações, como em 584 ligantes de bioasfalto, para reduzir a poluição da água devido a materiais residuais
(Azahar et al., 2016a, Chen 585 et al., 2014b, Asli et al., 2012) e para substituir completamente os aglutinantes
de petróleo e 586 melhorar o desempenho do aglutinante e da mistura ao mesmo tempo (Sun et al., 2017b,
Zhang et al., 587 2017c).
22
588 O envelhecimento do ligante asfáltico é um dos sérios problemas que causam desgaste do pavimento e 589
reduzem a vida útil (Walters et al., 2014). A alta variação nos aglutinantes de bioasfalto em termos de 590 fontes de feedback
e os subprodutos resultantes causam instáveis comportamentos físico-químicos e 591 morfológicos. Esses comportamentos,
por sua vez, tornam os aglutinantes de bioasfalto altamente diferentes 592 em termos de desempenho e causam um aumento
em sua suscetibilidade ao envelhecimento oxidativo e térmico 593 (Hill et al., 2016, Sun et al., 2016b). A falta de compreensão
da composição elementar 594 , envelhecimento, compostos químicos e compatibilidade de aglutinantes de bioasfalto de 595
fontes naturais diferentes com vários tipos de aglutinantes à base de petróleo é uma questão de pesquisa que 596 deve ser
investigada (Yang et al., 2017 , Gong et al., 2016). Outra questão no uso de bio-óleos como 597 como aglutinante de bioasfalto
é a diminuição de sua viscosidade em comparação com a do aglutinante de base; esse fenômeno 598 afeta o desempenho
dos bio-óleos, dificultando o uso de ligantes de bio-asfalto 599 em altas porcentagens (Hill et al., 2013). O desempenho de
resistência ao cio das misturas de bio-asfalto 600 é uma questão que permanece sem solução (Azahar et al., 2017).
601 Muitos pavimentos rodoviários falham devido a problemas de umidade e menor adesão entre o ligante asfáltico
602 e os agregados (Bearsley e Haverkamp, 2007). Embora as 603 performances reológica e de envelhecimento de ligantes
de bioasfalto sejam amplamente estudadas, apenas alguns estudos investigaram o comportamento de adesão 604 de ligantes
de bioasfalto. Essa lacuna de pesquisa limita o uso extensivo de ligantes asfálticos bio 605 em aplicações de pavimento (Gong
et al., 2017). A presença de água e compostos voláteis 606 depende principalmente da fonte dos biomateriais; essa
característica dos biomateriais é 607 um dos obstáculos para a substituição do asfalto por uma grande quantidade de ligantes
de bioasfalto (Mamat et al., 608 2015, Ramana et al., 2014). A falha causada pela umidade nos pavimentos é outro problema
comum 609 devido à adoção de métodos laboratoriais convencionais não confiáveis para avaliação, que 610 não representam
a resistência real à umidade; assim, novas técnicas confiáveis, como a energia 611 livre de superfície , devem ser usadas
(Cuadri et al., 2015).
612 Em suma, as barreiras que impedem a substituição do asfalto de petróleo por ligantes de bioasfalto 613 são a alta
suscetibilidade dos biomateriais ao envelhecimento, diminuição da viscosidade especialmente em altas temperaturas 614 e
baixa aderência e resistência à umidade. Portanto, o principal desafio 615 é desenvolver um ligante de bioasfalto com
trabalhabilidade adequada, rígido o suficiente para suportar diferentes 616 carregamentos de tráfego e situações ambientais e
resistente a danos por umidade, especialmente para aplicações de alta 617 temperatura. O aglutinante não deve rachar a uma
temperatura relativamente baixa e deve exigir menos energia para temperaturas de mistura e compactação.
619 3.3 Recomendações
620 As recomendações mais importantes para enfrentar os desafios acima mencionados e desenvolver um aglutinante
de bioasfalto durável, ecologicamente correto, seguro e econômico estão resumidas em 622 nesta revisão sistemática. Essas
recomendações podem fornecer uma referência completa para outros 623 pesquisadores e indústrias interessadas em
desenvolver ligantes de bioasfalto como alternativa aos 624 ligantes asfálticos à base de petróleo.
625 O índice de envelhecimento para aglutinantes de bioasfalto deve ser determinado em vez de RTFO e vasos de
envelhecimento de pressão 626 (Somé et al.) porque eles podem não representar adequadamente o envelhecimento de
biomaterial e campo 627 (Aziz et al., 2015). Além disso, o mecanismo de envelhecimento dos ligantes de bio-asfalto deve ser
628 interpretado (Tabatabaee e Kurth, 2017). O desempenho de envelhecimento a longo prazo de ligantes de bio-asfalto 629
sob diferentes condições deve ser investigado (Hill et al., 2016, Sun et al., 2017b, Somé 630 et al., 2016, Zabelkin et al., 2016).
Mais pesquisas sobre a redução do envelhecimento dos aglutinantes de bio-asfalto 631 devem ser conduzidas para determinar
a quantidade crítica de bio-óleo que causa incompatibilidade na mistura 632 ; a perda de massa de polimerização durante o
envelhecimento de ligantes de bio-asfalto deve ser quantificada
23
633 (Yang et al., 2017). As propriedades viscoelásticas de aglutinantes de bioasfalto, como propriedades termoquímicas
634 , produzidas por diferentes métodos devem ser comparadas para desenvolver um método melhor que possa 635
produzir aglutinantes de bioasfalto com propriedades viscoelásticas adequadas (Mills-Beale et al., 2012).
636 Além disso, a quantidade ideal de aglutinante bioasfáltico para aglutinante asfáltico híbrido deve ser 637
determinada para melhorar as propriedades reológicas (Mills-Beale et al., 2012). As propriedades de adesão 638
também devem ser examinadas para melhorar nossa compreensão das relações entre os ligantes asfálticos bio 639 e
o asfalto tradicional (Mills-Beale et al., 2012).
640 4 Conclusões
641 A tecnologia de biomateriais é uma das áreas de pesquisa mais ativas, especialmente no desenvolvimento
de ligantes asfálticos bio 642 . O uso de biomateriais na construção de pavimentos ainda está sendo avaliado, sendo
necessário um 643 destaque da situação atual. O principal objetivo desta revisão é destacar os 644 desenvolvimentos
neste campo, levantando e fornecendo uma taxonomia da literatura. Cinco categorias principais do 645 podem ser
extraídas da literatura sobre aplicações de aglutinante de bio-asfalto para a construção da estrada 646 : revisões,
estudos sobre aglutinantes de bio-asfalto puro, aglutinante de bio-asfalto da perspectiva da tecnologia WMA 647 ,
aglutinante de bio-asfalto da tecnologia RAP perspectiva e aglutinante de bio-asfalto 648 do ponto de vista da tecnologia
de encapsulamento. Algumas categorias, como a tecnologia de ligante asfáltico puro bio 649 , receberam considerável
atenção dos pesquisadores, mas as outras 650 categorias principais deste artigo não foram tão populares. Essa
atenção obviamente reflete os 651 tipos de biomateriais disponíveis comumente usados como aglutinantes de bioasfalto.
Na mesma linha, esta condição 652 indica as lacunas de pesquisa em biomateriais e sua avaliação para uso em
aplicações de construção de estradas flexíveis 653 . Os pesquisadores declararam seus interesses na literatura, e a
maioria dos 654 forneceu recomendações para enfrentar esses desafios. Essas recomendações abrem 655
oportunidades para pesquisas adicionais sobre o desenvolvimento de ligantes de bioasfalto que são mais baratos, mais
656 ecologicamente corretos e têm menor consumo de energia do que os ligantes de asfalto 657 à base de petróleo.
Comentários e sugestões específicos são indicados a seguir:
658 • A maioria dos bio-óleos melhorou a resistência à fadiga, mas afetou negativamente a alta
659 desempenho de temperatura de aglutinantes e misturas de bio-asfalto.
660 • Bio-asfalto que incorpora o bio-óleo SM apresentou o melhor desempenho em alta temperatura entre
661 os bio-óleos até agora utilizados. Por exemplo, o bio-asfalto com WCO não cumpriu o requisito de
662 resistência ao cio. Esta falha deve ser investigada para resolver esta deficiência na resistência ao
663 cio.
664 • O aglutinante de bioasfalto modificado incorporando SBS e CR melhorou substancialmente os
665 desempenhos de alta e baixa temperatura. No entanto, mais estudos sobre o uso de diferentes bio-
666 óleos de diversas fontes são necessários para melhorar a resistência ao cio e à fadiga.
667
668 • A análise química dos aglutinantes de bioasfalto mostrou a sensibilidade ao envelhecimento dos
669 aglutinantes de bioasfalto com efeito direto sobre o desempenho das misturas de bioasfalto.
670 Portanto, a análise da microestrutura dos aglutinantes de bio-asfalto com bio-óleos de várias fontes
671 de biomassa requer mais investigação.
672 • A maioria dos bio-óleos usados na tecnologia de bio-asfalto tem alto teor de água, especialmente
673 aqueles derivados de plantas. O alto teor de água tem um efeito direto nas propriedades de adesão
674 e coesão de ligantes e misturas de bioasfalto; aumenta a suscetibilidade à umidade. Mais pesquisas
675 são incentivadas para desenvolver uma técnica sustentável para reduzir efetivamente o teor de
676 água em bio-óleos usados na tecnologia de bio-asfalto.
24
677
678 5 Direções futuras
679 Estudos futuros devem investigar o mecanismo de interação entre biomateriais de 680 fontes diversas e ligante
asfáltico à base de petróleo em nível microscópico. Os pesquisadores devem 681 continuar adotando novos materiais,
métodos e combinações de várias técnicas para desenvolver 682 biomateriais que sejam altamente sustentáveis, possam
suportar diferentes cargas de tráfego, sejam 683 ecológicos e econômicos. Os seguintes pontos também são destacados
para estudos futuros sobre 684 biomateriais em aplicações de pavimentos asfálticos:
685 • O efeito de biomateriais domésticos nas propriedades e desempenho de ligantes e misturas asfálticas,
686 respectivamente, deve ser avaliado para incorporar o máximo possível de biorresíduos no pavimento.
687
688 • Mais pesquisas também são necessárias para mitigar os problemas de envelhecimento associados aos
689 aglutinantes de bioasfalto existentes.
690 • Uma combinação de dois ou mais biomateriais em aplicações de pavimentação asfáltica deve ser
691 adotado.
692 • Os impactos ambientais e avaliação do ciclo de vida de ligantes de bio-asfalto e
693 ligantes asfálticos tradicionais à base de petróleo devem ser comparados.
694 Conflito de interesse
695 Os autores declaram não haver conflito de interesse.
696 Reconhecimento
697 Os autores gostariam de expressar sua gratidão à Universiti Teknologi PETRONAS (UTP) por 698 fornecer
todas as facilidades necessárias para a elaboração deste trabalho.
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1136
1137
1138
35
Declaração de interesses
ÿ Os autores declaram que não conhecem interesses financeiros concorrentes ou relações pessoais que possam ter influenciado
o trabalho relatado neste artigo.
ÿOs autores declaram os seguintes interesses financeiros/relacionamentos pessoais que podem ser considerados como
potenciais interesses concorrentes:
Os autores declaram não haver conflito de interesses

Destaques
ÿ Introduzir a taxonomia sistemática para o esforço de pesquisadores em bio-asfáltico aglutinante.

ÿ Destacar a relação do bioasfalto com as tecnologias WMA, RAP e encapsulamento. ÿ Resumiram-
se as motivações, desafios e questões da tecnologia do bioasfalto. ÿ Destacar as lacunas e opções
disponíveis para outros pesquisadores interessados.

Al-Sabaeei - Uma Revisão Sistemática de Bio-Asfalto para Aplicações de Pavimentos Flexíveis Taxonomia

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Uma revisão sistemática de bio-asfalto para aplicações de pavimentos flexíveis: taxonomia

Abdulnaser M. Al-Sabaeei, Madzlan B. Napiah, Muslich H. Sutanto, Wesam S.

Aparecer em: Diário de Produção mais limpa

Data de recebimento: 09 de fevereiro de 2019

Data aceita: 16 de novembro de 2019

© 2019 Publicado pela Elsevier.

Uma revisão sistemática de bio-asfalto para aplicações de pavimentos flexíveis: taxonomia

Abdulnaser M Al-Sabaeeia*, Madzlan B Napiaha , Muslich H Sutantoa , Wesam S Alaloula,

aDepartamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universiti Teknologi PETRONAS, 32610

*Abdulnaser Al-Sabaeei (autor correspondente), Email: abdulnaserÿ 17005477@utp.edu.my

ÿ Introduzir a taxonomia sistemática para o esforço de pesquisadores em bio-asfáltico aglutinante.

Aglutinante de bio-asfalto; aditivos bioderivados de asfalto de mistura quente; biorejuvenescedores de pavimentos

Fig. 1. Distribuição dos artigos incluídos em quatro categorias principais de pesquisa

Fig. 2. Taxonomia da literatura de pesquisa sobre biomateriais

11 Fig. 3. Tendência de pesquisa de ligantes de bio-asfalto ao longo do tempo

18 Fig. 4. Estudos de pesquisa de ligantes de bio-asfalto versus países

19 2.1 Revisar estudos sobre bio-asfalto

33 Outra revisão abrangente resumiu os métodos de produção de bio-óleos de diferentes 34 fontes de

Em WCO como bio-ligante

48 Fig. 5. Artigos de revisão sobre tecnologia de bio-asfalto

49 2.2 Estudos sobre a tecnologia de aglutinante e mistura de bio-asfalto puro

50 2.2.1 Estudos sobre aglutinante de bio-asfalto puro

61 2.2.1.1 Biomaterial com ligante asfáltico original

227 2.2.1.2 Biomaterial com ligante asfáltico modificado

312 2.2.2 Desempenho de misturas de bio-asfalto

348 2.3.1 Estudos de biomateriais com mistura asfáltica quente

370 Fig. 7. Número de artigos incluídos na tecnologia de mistura de bio-asfalto puro

393 2.3.2 Desempenho da mistura asfáltica a quente com biomateriais

420 2.4.1 Estudos de biomateriais com pavimentação asfáltica recuperada

Óleo de madeira de pinho + óleo de linhaça

468 2.4.2 Desempenho de pavimento asfáltico recuperado com biomateriais

493 2.5 Estudos sobre os biomateriais com tecnologia de encapsulamento

OMA Óleo- na água

518 A segunda subcategoria trata da tecnologia de encapsulamento em misturas asfálticas. O óleo

540 3.1 Motivações

541 As vantagens do uso de biomateriais em aplicações de pavimentos flexíveis são óbvias e

566 3.2 Desafios

619 3.3 Recomendações

694 Conflito de interesse

695 Os autores declaram não haver conflito de interesse.

832 Construção e Materiais de Construção. 101, 309-316.

Os autores declaram não haver conflito de interesses

ÿ Introduzir a taxonomia sistemática para o esforço de pesquisadores em bio-asfáltico aglutinante.

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