PERGUNTA 1

1. Ainda há um grande debate sobre quais seriam o escopo e os fins do

desenho urbano. Todavia, chegou-se ao consenso de que a atividade de
desenho urbano existe na interseção da arquitetura “strictu sensu” com o
paisagismo e o planejamento urbano, e em geral também se concorda
que:
I. Trata-se de um processo nada criativo e burocrático;
II. Um processo colaborativo e interdisciplinar;
III. Um processo de configuração de lugares que envolve a configuração
de espaços que enriquecem a vida das cidades.
Estão corretas:
a. I, II e III
b. I e II
c. I e III
d. II e III
e. Apenas a II

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PERGUNTA 2
1. A história está cheia de problemas de trânsito, seja pela passagem dos
rebanhos de ovelhas, bem como de luxuosas e imponentes carruagens
puxadas a cavalo. Este novo veículo, o carro, acabou gerando o tráfego
de veículos, onde velocidades nunca antes experimentadas foram criadas
e experimentadas. O problema acima referido ocorre obrigatoriamente os
pedestres e veículos:
a. No Marco Histórico
b. Nos Edifícios
c. No mobiliários urbano
d. No interior das quadras
e. Nas ruas

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PERGUNTA 3
1. DETRAN-RO – TO 2014 – (Adaptada de Avaliação externa) “Infraestrutura de transporte
que irá permitir o deslocamento de pessoas e mercadorias, bem como os veículos que
serão ofertados. A infraestrutura é constituída por ruas, calçadas, vias férreas e
terminais e, no caso de transporte público, pelos veículos que farão o transporte, a
estrutura das linhas e a frequência das viagens.” Trata-se de
a. Transporte e trânsito
b. Engenharia de tráfego
c. Planejamento da circulação.
d. Planejamento de transporte
e. Planejamento do uso do solo

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PERGUNTA 4
 1. Ao se conceituar sistemas, verificamos que o mesmo pode ser definido como um conjunto
de partes que se interagem de modo a atingir um determinado fim de acordo com um plano
ou princípio. Desta forma, alguns elementos fazem parte de sua constituição, de acordo
com o exposto a seguir:
1 – Meio-ambiente;
2 - Recursos ou insumos
3 – Efeito Chicote;
4 – Retro-alimentação
De posse dos conceitos apresentados acima, podemos identificar, de fato, como elementos
constituintes de um sistema:

A. Todas as afirmativas;
B. Nenhuma das afirmativas;
C. As afirmativas: 2, 3 e 4;
D. As afirmativas: 1, 2 e 4

E. As afirmativas: 1, 2 e 3;

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PERGUNTA 5
1. O homem moderno, dotado de cognição, consegue mapear razoavelmente o caminho para
se atingir um objetivo e prevê pelo menos boa parte das necessidades que pode sentir no
futuro. Antecipa-se aos fatos e engaja-se em inúmeras atividades, denominados como
objetivos secundários, No entanto, essas atividades não são desenvolvidas no mesmo local.
Consequentemente, a locomoção de um lugar para outro toma-se necessária. Neste
contexto podemos definir transportes como:

A. Uma atividade realizada somente a partir da revolução industrial e com o advento

da máquina a vapor.

B. Uma atividade fim para se satisfazer as necessidades humanas;

C. Uma oportunidade única e exclusiva para descanso e lazer;
D. Uma atividade inexpressiva do ponto de vista econômico;
E. Uma atividade meio, através da qual as populações humanas poderão atingir os seu
objetivos;

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PERGUNTA 6
1. De acordo com KAWAMOTO (2015), a estreita relação que existe entre homem e
transporte é antiga. A história nos conta que o homem neolítico deslocava, juntamente com
sua tribo, de um lugar para outro à procura de alimento. Levavam consigo poucos
pertences passíveis de serem locomovidos por meio de primitivos equipamentos de
transportes. Esta situação começou a mudar a partir do momento em que?:

A. Com a globalização e a mecanização das ferramentas no campo;

B. Foi construído o primeiro automóvel, na segunda fase da Revolução Industrial;
 C. Somente a partir da conquista da lua, na década de 60 do século passado, com o uso
maciço de tecnologia;
D. Em que passou a ter uma vida sedentária, fixando-se ao solo e passando a
domesticar alguns animais.

E. O homem aprendeu a caçar e a coletar os alimentos diretamente da natureza;

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PERGUNTA 7
1. De acordo com KAWAMOTO (2015), a análise de sistemas de transporte pode ser descrita
como uma ação lógica e coordenada de cada unidade elementar do sistema, usando a mais
recente metodologia. Essa abordagem se caracteriza por um processo iterativo em que
caminham lado a lado a definição do problema e a determinação da solução. Este processo
pode ser sintetizado na forma de fluxograma a seguir

Fonte: KAWAMOTO (2015)

Assim, a análise de sistemas transporte pode ser realizada em três etapas básicas, sendo
esta primeira etapa caracterizada como:

A. Cálculo do tempo do retorno do investimento financeiro.

B. Da análise dos planos, programas ou projetos alternativos, dos impactos das

estratégias adotadas na seleção de alternativas para o plano de transporte, e da
estimativa de custos e benefícios das várias estratégias;
C. Diagnóstico de um sistema de transporte existente, tendo-se em vista a situação
presente e o futuro previsível;
D. Da avaliação (síntese) de planos, programas ou projetos alternativos e à análise dos
impactos das estratégias de tomada de decis
E. Ao dimensionamento da linha implantada;
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PERGUNTA 8
1. As viagens surgiram da necessidade de deslocamento de bens e pessoas diariamente entre
dois pontos distinto, geograficamente, gerando uma necessidade da movimentação em
função da oferta de produtos e serviços, os quais certas localidades acabaram se
especializando, especialmente, no decorrer do tempo. Portanto, podemos definir a viagem
de acordo com as proposições a seguir:
I. Feitas com um certo propósito entre dois pontos distintos;
II- Não possuem início nem final, caracterizando um ciclo sem fim
III- Podem utilizar um ou mais modos de transportes.
Podemos afirmar que destas proposições estão corretas:
a. I
b. II
c. III
d. I e II
e. I e III