La Conduccion Como Factor Estresor

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
Facultad de Psicologa
08 / Mayo/ 2011
LA CONDUCCION COMO FACTOR ESTRESOR EN SITUACIONES DE TRFICO

Hernndez Espinosa Y. A., Illescas Huerta E., Melo Rosas O., Mena Basto J.
RESUMEN
El estrs es un trmino que se emplea para describir estmulos aversivos de excesiva intensidad. Esta condicin est relacionada con cualquier tipo de componente de la vida, de entre los cuales el estudio presente, se centra en la conduccin como factor estresor, el cual incide en el comportamiento vehicular de las personas. Este trabajo tiene como objetivo principal intentar dilucidar si los niveles de estrs que pueden provocar las situaciones de trfico son funcin directa de la experiencia en la conduccin. El presente estudio se trabaj con una muestra de 20 sujetos elegidos intencionalmente, cuyas edades oscilen entre los 20 a 60 aos, de ambos sexos, que residan en la Ciudad de Mxico. Se realiz un estudio descriptivo-correlacional, en donde se refieren las cualidades o atributos del objeto de estudio, as como sus interrelaciones. Resultados: Se encontr que los niveles de estrs en relacin con la edad referente al primer grupo (20-40 aos) fue de un 50% de la muestra, la cual presenta niveles bajos de estrs y el otro 50% se sita en el nivel medio de estrs, mientras que no hubo ningn porcentaje para el estrs alto. En el segundo grupo (41-60 aos) se encontr que un 60% de la muestra tiene niveles bajos de estrs, mientras que el 10% de la muestra tiene un nivel medio; y slo el 30% de la muestra manifestaron un nivel alto de estrs. En cuanto a la personalidad, encontramos que una correlacin significativa de .037 con los niveles de estrs en la poblacin. Conclusiones: La conduccin es un factor generador de estrs que esta significativamente relacionado con el tipo de comportamiento presentado en contextos de trfico.
Palabras clave: estrs, conduccin, trfico vial, comportamiento vehicular
INTRODUCCIN Los accidentes de trfico son la principal causa de muerte de la poblacin en Mxico. Esto se ha convertido en un verdadero problema de salud pblica, debido a la cantidad de accidentes que se registran anualmente, la atencin requerida pre-hospitalaria y hospitalaria, as como por el impacto y las consecuencias en la vida de las familias y en la comunidad misma, debido a las tasas de morbilidad y mortalidad que este fenmeno representan. En este punto, el
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estrs puede ser un factor importante que incide en los accidentes de trnsito, puesto que tiene una importante influencia en el comportamiento vehicular. Debido a esto, una de las caractersticas del estrs, es que es algo que no se ve, sino que lo siente el individuo en cuestin, por tanto, las causas del estrs tienden a ser automticamente localizadas fuera del propio individuo, en el ambiente externo. As, no importa tanto el estrs sino la forma en que lo manejamos (Valadez, 1995). En la actualidad, el trmino estrs, se escucha en todos los mbitos de nuestra vida. Es probable que muchas personas que usan esta palabra no tengan un conocimiento profundo de los factores que inciden en dicho estrs; sin embargo, este fenmeno representa un problema de gran relevancia actual, ya que determinadas experiencias ambientales pueden estar implicadas tanto en el origen como en las consecuencias de las experiencias estresantes. Las situaciones sociales, especficamente en las situaciones de transito y trfico vial, pueden provocar altos niveles de estrs que, a su vez, afectan a la salud, a la calidad de vida y la longevidad (Cockerham, 2001). Dichas situaciones estresantes forman parte de las amenazas que sufren las sociedades modernas, las cuales son de tipo simblico ms que fsicas, y generalmente suelen conducir a una reaccin de tipo fsico. Las respuestas a las situaciones estresantes son a menudo agresivas. Pueden ser gestos o insultos verbales pero tambin, algunas veces, derivan en agresiones fsicas. Hoy el organismo humano debe responder a mltiples amenazas de tipo social (por ejemplo, el trfico en la ciudad). Sin embargo, en trminos sociales el organismo humano se ha quedado sin recursos para la accin; esta incapacidad para responder de forma exteriorizada deja al cuerpo fisiolgicamente preparado para la accin que nunca llega, un estado de preparacin que al mantenerse en el tiempo, puede daar seriamente al organismo. Entre algunas de las amenazas de la sociedad moderna se encuentran factores como el trfico, el ruido o la competitividad vial como generadores de estrs. Diversos estudios han demostrado que la incapacidad del organismo para controlar estresores sociales y psicolgicos puede llevar al desarrollo de alteraciones cardiovasculares, dolores musculares, jaquecas, prdida de la calidad de vida y otros problemas de salud (Cockerham, 2001; Mechanic, 1976; Siegrist, Siegrist y Weber, 1986; Turner, Wheaton y Lloyd, 1995). En las ltimas dcadas del siglo XX y en lo que va del siglo XXI, se han incrementado considerablemente los conductores viales a nivel mundial, lo cual ha trado como
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consecuencia nuevos retos y problemas en el mbito del trfico, el transporte, infraestructura, la seguridad vial, y la salud. En el caso de la ciudad de Mxico, al ser una de las ms grandes del mundo, tiene las vialidades ms interesantes para propios y extraos. Por ejemplo, la avenida Insurgentes es la ms larga, y Paseo de Reforma la ms ancha. Sin embargo, todas esas vialidades son insuficientes cada da para la coexistencia de los ms de 8 millones de habitantes del Distrito Federal, sobre todo si se piensa en que cada hogar de la megalpolis tiene al menos un automvil. Es as que el trfico vehicular es uno de los problemas ms severos que afrontan los capitalinos y sus visitantes, pues se estima que diariamente circulan aproximadamente tres millones y medio de automotores que transportan a unas 19 millones de personas y que adicionalmente requieren espacio para estacionarse. Es entonces, que el contexto de trfico puede ser un importante estresor que afecta la calidad de vida de los individuos as como su salud. Segn en un estudio realizado por la SECRETARA DE TRANSPORTES Y VIALIDAD DEL DF (SETRAVI) sobre 2.200 conductores, revel que el 82% de los conductores consultados sealaron que, adems de que la conduccin automovilstica les produce bastante tensin, lo que ms estrs les produce son los dems automovilistas. Por su parte, los conductores que tienen entre 26-35 aos son los que reconocen que conducir les produce estrs y fatiga, mientras que los conductores de 56-65 aos destacan lo contrario. Las personas que estn dentro del primer grupo son potencialmente peligrosas al volante, ya que, segn SETRAVI, bajo el aburrimiento se presta menos atencin al trnsito y, bajo la irritacin y la indignacin, no se respeta a los dems conductores y se asumen ms riesgos. En 1998, la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) informaba que cada hora que pasa unas 65 personas mueren en el mundo por un siniestro y cerca de 2000 son ingresadas a algn hospital. Rodrguez (2005) reporta que 1,2 millones de personas mueren en el mundo y hasta 50 millones resultan heridas en accidentes de trfico por ao. Los datos son abrumadores y demuestran que las defunciones y lesiones causadas por el trnsito constituyen un problema de salud pblica mundial de proporciones endmicas. Segn previsiones de la OMS, en los prximos veinticinco aos, los accidentes de trfico, junto con las enfermedades mentales y sus secuelas, sern los dos problemas de salud pblica ms graves con los que la sociedad se tendr que enfrentar.
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En cuanto a Mxico, la evidencia emprica seala que, las lesiones secundarias de los accidentes viales constituyen actualmente la principal causa de mortalidad y discapacidad en nios, adolescentes y adultos jvenes, lo cual, se ha mantenido durante la ltima dcada en el tercer sitio dentro de las 10 principales causas de muerte. En el ao 2006, se reportaron 31,000 muertes en ese ao, casi 85 por da. Es decir que en promedio murieron 3.5 personas por hora. De lo cual, por cada muerto se tienen 17 hospitalizados, 70 personas atendidas de urgencia y un nmero no estimado tratados en servicios privados. De igual modo, en Mxico, solamente un 10% de la poblacin, es propietaria de todo el parque vehicular existente en el pas; es decir que menos de 11 millones de personas poseen casi 7 millones de vehculos automotores y el resto, casi 95 millones de mexicanos son peatones.
Estrs La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) ha definido el estrs como un trmino que se emplea de manera intercambiable para describir varios estmulos aversivos de excesiva intensidad, la respuesta fisiolgica conductual y subjetiva a los mismos, el contexto que media el encuentro entre el individuo y el estresor, como un sistema. As pues, un estresor es entendido como cualquier condicin o evento que causa una respuesta de estrs, la cual est relacionada con cualquier tipo de componente de la vida, es decir, puede ser fsico, emocional, intelectual, social, econmico o espiritual. El manejo del estrs consiste en la habilidad para reducir las tensiones enfrentndose de manera competente con el estresor. El estresor prolongado puede fatigar o daar el cuerpo hasta el punto de un mal funcionamiento, por lo tanto, puede ser pensado como una respuesta que se vincula a un estmulo estresor con cualquier relacin de estrs, tales como un dao, un sntoma o una disfuncin (Dorantes & Matus, 2002). El estrs es negativo cuando excede la habilidad para enfrentar presiones en el sistema corporal causando problemas fsicos y de conducta. El estrs es positivo cuando esta fuerza la modificamos de acuerdo a nuestras propias necesidades y as se incrementa el vigor y la potencia de nuestros mecanismos de adaptacin, al igual que, cuando este advierte o previene sobre alguna situacin determinada para enfrentarla adecuadamente.
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El ser humano requiere del estrs dado que es este quien permite regular la capacidad para responder. La meta sera manejar el estrs adecuadamente o de acuerdo con nuestra forma de vida. Los estresores se manifiestan diariamente dado que son parte de la vida. As, cuando el cuerpo tolera y adapta bien el estrs se convierte en positivo y saludable. El hecho de que el estrs sea el resultado de la interaccin de mltiples factores, se da la consideracin del mismo como un concepto multifactico, como un sistema que, en consecuencia, tiene variadas repercusiones en el comportamiento vial. Estrs en Conduccin La conduccin automovilstica es el conjunto y asentamiento de hbitos automticos que actan recprocamente en tres reas de nuestra personalidad como conductor (afectivo, cognitivo y Sensoriomotor). Evidentemente, un cambio completo de hbitos en la conduccin requiere un trabajo sumamente exhaustivo. Esto supondr una formacin continuada que ayude a la persona a adaptarse a una complejidad cada vez mayor de la congestin del trfico y en el uso durante la conduccin de las nuevas tecnologas como telfonos mviles, ordenadores, sistemas GPS y accesos a Internet. As pues, en el contexto vial, se considera que la conducta de conduccin est determinada fundamentalmente por hbitos y decisiones racionales, es decir, elegimos una forma concreta de transporte y tomamos continuamente decisiones racionales de forma regular. Sin embargo, la conduccin tambin est sujeta a la presencia de emociones a las que inmediatamente todos les atribuimos un carcter negativo (por ejemplo, enfado, irritacin y agresin). Por tanto, la conduccin genera en s misma estrs y los conductores estresados tienen ms probabilidad de sufrir accidentes. La prdida de atencin, reacciones ms agresivas y fallos en la habilidad para conducir son los efectos ms habituales que suele originar dicho estrs segn estudios realizados por la secretara de salud (SSA) en el ao 2005. Existen diversas pruebas que permiten evaluar el estrs; empero, el instrumento que se selecciono para este estudio es una batera titulada Escala de Apreciacin del Estrs del autor J. L. Fernndez Seara (EAE), la cual ha sido diseada para los siguientes objetivos:
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- Conocer el nmero de acontecimientos estresantes que han estado presentes en la vida del sujeto. - Apreciar la intensidad con que cada uno vive y ha vivido esos sucesos vitales. - Conocer si esos acontecimientos estresantes han dejado de afectarle o todava lo siguen afectando. La batera est dividida en cuatro escalas independientes: EAE-G: escala general del estrs. EAE- A: escala de acontecimientos estresantes en acianos EAE- S: escala de estrs socio laboral EAE- C: escala de estrs en conduccin Dado que nuestro mayor inters se centr en la conduccin como un factor generador del estrs, se aplic nicamente la Escala de Apreciacin de Estrs para Conductores (EAE-C). Esta escala tiene como objetivo principal conocer la incidencia de los distintos acontecimientos estresantes en el proceso de conduccin de automviles y la tendencia del sujeto a la ansiedad, irritacin, tensin, nerviosismo etc. As pues, se plantear una interpretacin interaccional del estrs del conductor, segn los factores personales, junto con los aspectos relativos a la situacin que determinan el nivel de estrs experimentado en un determinado momento por el conductor.
Comportamiento vehicular en Contexto de Trfico vial Segn la investigacin, el comportamiento del conductor implica los tres aspectos bsicos de personalidad: Afectivo: emociones, actitudes y valores del conductor. Cognitivo: los pensamientos del conductor, juicio y conocimiento. Sensoriomotor: la visin del conductor, reacciones motoras, fatiga, y estrs.
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La conjuncin de estos tres aspectos personales determina el comportamiento del conductor. Sin embargo, es el estrs un factor detonante de ciertos comportamientos vehiculares, por lo que es un factor importante de evaluar. Una buena conduccin requiere que asumamos la tarea infinita de prevenir errores y suprimir decisiones irracionales. Ya que el estrs es fuente de juicios irracionales y de costosos errores, se requiere la educacin para el manejo del estrs en situaciones de trfico, y por lo tanto su estudio. Las emociones de trfico gobiernan nuestra competitividad y agresividad, as como nuestra calma, optimismo, y compasin. Nuestro pensamiento se deriva de nuestras actitudes y motivos. Ya que pensamos conforme a como sentimos, sentimientos negativos promueven pensamientos pesimistas. Nuestras acciones son las consecuencias de las actitudes que mantenemos y los pensamientos que tenemos. As pues, el trfico como fenmeno social de primera es una realidad que nadie desconoce o discute. Es en el trfico vial donde, el conflicto de relaciones que cualquier fenmeno social genera, se percibe con mayor intensidad, porque es en l donde cada una de las personas, es a la vez sujeto activo y pasivo de dicho fenmeno, su beneficiario y eventualmente su vctima. Un instrumento que permite precisamente analizar qu tipos de conductas pueden suceder en contextos de trfico, es la escala de Personalidad Situacional para Conductores de Fernndez Seara, la cual est estructurada en dos partes: Primera parte: Rasgos situacionales. En ella se describen caractersticas comportamentales de los sujetos (tems) y las circunstancias relacionadas con el trfico y alternativas de comportamiento que se pueden especificar en ellas. Segunda parte, se analiza el papel de las situaciones de trfico en la conducta del individuo al volante.
A partir de la informacin recabada de las dos partes de la Escala se pueden obtener dos patrones de conducta o estilos de comportamiento denominados TIPO S y TIPO N, que se refieren a dos patrones de personalidad o estilos de conducta a la hora de realizar la conduccin en automvil.
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a) PATRON DE CONDUCTA TIPO S A nivel descriptivo podemos decir que los sujetos de patrn de conducta S: Conducen bajo una percepcin y aceptacin del riesgo adecuada. Realizan una conduccin precavida, atenta y responsable. Conducen con un alto nivel de seguridad. Controlan adecuadamente la conducta.
b) PATRON DE CONDUCTA TIPO N Presentan una deficiente percepcin del riesgo. Son incapaces de reaccionar adecuadamente al <estrs> emocional. Manifiestan impulsividad, impaciencia, agresividad y tendencias antisociales. Poseen escaso control personal. Muestran conductas de falta de respeto a los dems usuarios y a las normas de trfico. Tienden a exteriorizar sus respuestas a la frustracin de forma excesiva y poco adecuada. La menor contrariedad atascos, retenciones, cruces indebidos se traduce en irritabilidad y accesos de clera desproporcionados.
No obstante, se podra hablar de un tercer TIPO I intermedio, que abarcara a los sujetos que se sitan en zonas intermedias de las distribuciones muestrales y que resultara difcil definir comportamentalmente. En definitiva, se trata de analizar las caractersticas comportamentales del sujeto en contextos de trfico, y, en segundo lugar, qu tipos de conducta elicitan las situaciones de trfico. Esta forma de clasificar a los sujetos sigue estando vigente en Psicologa y se refiere a dos estilos de conducta al volante o a dos formas de actuar conduciendo.
JUSTIFICACION Es preciso conocer el efecto estresor que ejerce la conduccin sobre los sujetos en las situaciones de trfico y, de esta manera, proporcionar informacin sobre una de las causas que desencadenan accidentes de trnsito, toda vez que esto constituye parte de la actividad preventiva. Asimismo, el psiclogo deber emplear las competencias profesionales, funciones y actividades que le son propias, mostrando intervencin en el manejo de variables cognitivas y de personalidad que inciden en el estrs y la conducta de conduccin, as como impulsar
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una formacin integral del conductor, como un elemento clave para evitar la accidentalidad y mejorar la seguridad vial.
MTODO OBJETIVO En el presente estudio, el objetivo es intentar dilucidar si realmente la exposicin al trfico influye en los niveles de estrs experimentados por diversos tipos de conductores ante determinadas situaciones de trnsito. Asimismo, si los niveles de estrs son funcin directa de la experiencia en la conduccin. Objetivos particulares Sobre la base de lo sealado anteriormente, este estudio de tipo descriptivocorrelacional pretende responder en qu medida la conduccin como factor estresor se relaciona con los tipos de comportamiento vehicular suscitados en contextos de trfico en sujetos de 20 a 60 aos de edad. Asimismo, el inters es conocer qu efecto tiene la apreciacin del estrs sobre la conduccin, as como cul es su relacin con el comportamiento vehicular en situaciones de trfico, y su diferenciacin segn la edad que presenten los individuos.
HIPOTESIS DE TRABAJO Hiptesis Correlacional La conduccin es un factor estresante, que sostiene relacin con la prediccin de ciertos comportamientos positivos y/o negativos en el contexto del trfico vial, en las personas que conducen activamente. Por tanto, se plantea que la conduccin es un factor generador de estrs, cuya incidencia difiere segn la edad del individuo, a la vez que se relaciona con determinados comportamientos en los conductores activos que se enfrentan a situaciones de trfico vial en la Ciudad de Mxico.
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SUJETOS Dado que, la evidencia emprica presentada demuestra que los conductores con un rango de edad de 26-35 aos han reconocido formalmente que la conduccin les produce estrs y fatiga, mientras que conductores de 56 a 64 aos no reconocen sufrir algn estrs mientras estn al volante, el presente estudio se realiz con una muestra de 20 sujetos de ambos sexos, elegidos intencionalmente, cuyas edades oscilen entre los 20 a 60 aos. Los cuales fueron divididos y situados en dos grupos diferentes en rangos de edad, con el fin de analizar la diferencia existente en la incidencia de estrs debido a la conduccin y tipos de comportamiento en contextos de trfico, segn la edad. La distribucin de la muestra en ambos grupos se muestra en la tabla 1. Los criterios de inclusin para nuestra muestra se enfocaron primeramente en la residencia de los participantes, que esta fuera dentro del Distrito Federal de la Ciudad de Mxico, y que la conduccin fuera una conducta activa y presente para cada participante.
Tabla 1. Distribucin de la muestra
Grupo Nm. 1 Nm. 2
Rango de edad 20-40 aos 41-60 aos
Nmero de participantes 10 10
VARIABLES Entre los diversos factores implicados en el estrs por conduccin encontramos factores biolgicos (edad) y psicosociales (patrones de conducta en contextos de trfico vial). Dichas variables inciden en el proceso de estrs generado por la conduccin, desde la aparicin de los factores causales (trfico vial), hasta las propias consecuencias (patrones de conducta y personalidad), por las que unas y otras se relacionan de manera que contribuyen al tipo de afrontamiento al estresor.
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As pues, las variables independientes son la edad biolgica y los patrones de conducta en el contexto del trfico vial. La edad biolgica es un buen predictor del posible comportamiento del conductor, debido a esto es que la muestra fue seleccionada de una poblacin de conductores y dividida en dos grupos, que van de 20 a 40 aos y 41 a 60 aos de edad, ya que el primer grupo pertenece a una poblacin de etapa ms productiva, y en donde la conducta de conduccin es ms frecuente, mientras que el segundo es ms pasiva y, sin embargo, la conduccin tambin es frecuente. Asimismo, esta poblacin tiene una mayor susceptibilidad al aburrimiento y, por ende, una mayor tendencia al estrs. Los patrones de conducta vehicular en el contexto del trfico vial, se refiere a los comportamientos suscitados en el trfico vial, as como los estilos de conduccin y la defensiva (orientada hacia la anticipacin). Hay patrones de conducta vehicular que reciben retroalimentacin y, por consiguiente, desarrollan de forma rpida y se convierten en persistentes, mientras que otras que no la reciben tienen poca probabilidad de ocurrencia. Es importante mencionar tambin, la importancia de la residencia del sujeto en la Ciudad de Mxico, cuyo factor fue uno de nuestros criterios de inclusin para la poblacin, ya que el D.F, es un rea en la que prevalece el trnsito vial, excede la poblacin de conductores, predominan los contextos de trfico vial, y en donde hay mayor incidencia de estrs ante este hecho. La variable dependiente que se manejar en este estudio es el estrs generado por la conduccin. El estrs en la conduccin. La conduccin es susceptible a la aparicin de estrs relacionado con sentimientos de frustracin, irritacin y enfado desencadenado por la percepcin de obstculos e impedimentos que aparecen durante la conduccin. Asimismo, se puede manifestar estrs en la conduccin debido a la inseguridad y falta de habilidades en la ejecucin de la conduccin.
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INSTRUMENTOS Para evaluar el estrs en la conduccin se utiliz la Escala de Apreciacin de Estrs para Conductores (EAE-C), la cual ha sido descrita, de forma exhaustiva, previamente. As pues, est constituida por 35 enunciados, los cuales se han distribuido en las siguientes categoras: -Relacin con factores externos (fsicos, ambientales, contexto) -Relacin con otros conductores. -Relacin con uno mismo. Finalmente, arrojar datos la intensidad y/o niveles de estrs que genera la conduccin en los participantes El segundo instrumento se utiliz con la intencin de evaluar comportamiento vehicular en contexto de trfico, hablamos pues de la Escala de Personalidad Situacional para Conductores el cual, est enfocado en determinar tipos de personalidades tomando en cuenta el contexto de la conduccin, as como la existencia de estilos de comportamiento que pueden ser estables y situacionales. Esta escala est constituida de 57 enunciados que una vez contestados nos permiti la diferenciacin de dos tipos de personalidad o comportamientos generados en la conduccin. Se planteo esta la evaluacin psicolgica para ver cun consistente es la conducta del sujeto en las distintas situaciones de trfico y cun especficas son esas situaciones para el sujeto.
DISEO Se realiz un estudio descriptivo-correlacional, en donde se refieren las cualidades o atributos del objeto de estudio, as como sus interrelaciones; es decir, recolectar informacin relevante con respecto al aspecto de inters y luego caracterizar ese fenmeno con base en el grado de relacin de los datos recogidos de la variable de inters con otras variables.
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Por lo anterior, este estudio se vali de este diseo para evaluar la relacin de la conduccin como un factor estresante en la adopcin y prediccin de ciertos comportamientos resultantes del contexto de trfico.
PROCEDIMIENTO Cada sujeto particip de manera voluntaria y con la debida informacin y conocimiento de las instrucciones y fines para el estudio. Debido a circunstancias de espacio y de la variabilidad del tiempo y actividades en nuestros participantes, la aplicacin de los instrumentos se realiz de manera individual, utilizando los espacios y tiempos en los que nuestros participantes estuvieran de acuerdo y en condiciones cmodas y aptas para la aplicacin. La Escala de Apreciacin del Estrs para conductores, tiene un tiempo estimado de aplicacin de aproximadamente 20 a 30 minutos; mientras que en la Escala de Personalidad Situacional para conductores, la variabilidad de su tiempo de aplicacin oscila entre los 30 a 50 minutos. De modo que, en una primera instancia se aplic la prueba de apreciacin del estrs individualmente, para despus y una vez que se haya terminado de responder a esta, proseguir con la aplicacin del segundo instrumento, a decir, la escala de personalidad para conductores. Por lo que, el tiempo dedicado a la aplicacin de los Instrumentos con cada participantes fue de aproximadamente 50 minutos. De igual modo, se les dio a los sujetos una adecuada y breve explicacin de las finalidades y objetivo de cada escala a aplicar, as como las instrucciones necesarias para el entendimiento de la presentacin y forma de responder cada hoja de respuestas. Se insisti en mencionar durante la aplicacin, nuestro inters en el presente estudio para de este modo, exhortar a los sujetos a que respondan con la mayor sinceridad posible, as como la evocacin e insistencia del anonimato de los datos arrojados en cada prueba contestada. Los datos obtenidos se analizaron a travs del paquete estadstico SPSS (versin 19.0), en donde se hicieron las asociaciones pertinentes a travs de tablas de contingencia, de manera que fuera factible entender la relacin entre las variables correspondientes a este estudio.
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ANLISIS DE RESULTADOS Para el anlisis de la informacin de utilizo el paquete estadstico SPSS (versin 19.0), en el cual, a partir de una Estadstica No Paramtrica, se realiz un anlisis correlacional a partir de una escala nominal, en el que se clasificaron las variables en categoras. Por lo que se utiliz el coeficiente Phi para la relacin de las variables categricas y la V de Cramer para la asociacin entre dos variables. De modo que, para poder correlacionar los datos se tuvo que categorizar la variable dependiente en niveles: alto, medio, y sin estrs. As pues, se categoriz la variable independiente en dos grupos, que corresponde al primer grupo edades de 20 a 40 aos, y 41 a 60 aos para el segundo grupo. Asimismo, se categoriz el comportamiento vehicular (tipos de personalidad) en tres tipos: tipo S, tipo I, y tipo N. Y, posteriormente se asigno un valor nominal a cada variable categrica, de manera que se pudieran utilizar los coeficientes de correlacin y asociacin antes mencionados. As que, a partir de los datos obtenidos se utilizaron Medidas de Asociacin, las cuales fueron diseadas con la idea de obtener ndices que nos permitieran cuantificar la asociacin y comparar as las dos muestras correspondientes a este estudio (grupo 1 y 2) con los niveles de estrs; asimismo, los niveles de estrs con determinados tipos de personalidad vehicular. Para el anlisis de la variable dependiente categrica referente a los niveles de estrs con la variable de la edad correspondientes al grupo 1 y 2, se realizo un anlisis con el ChiCuadrado, el cual nos permiti determinar si el comportamiento de las dos variables categricasgrupos de edad y niveles de estrspresenta diferencias estadsticamente significativas; asimismo, si existe relacin entre ambas variables. Para establecer dicha relacin se realiz una tabla de contingencia que incluyera y clasificara todos los valores. En el anlisis de la variable categrica correspondiente a los tipos de personalidad (tipo S, tipo I y tipo N) en relacin con los niveles de estrs se llev a cabo el mismo procedimiento, en donde a partir de tablas de contingencia que permitan describir las categoras de una variable a travs de las categoras de la segunda variable, de manera que se pueda analizar y observar el nivel de asociacin entre las distintas categoras.
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Adicionalmente, se realizaron grficos de barras para representar las variables involucradas en cada tabla realizada. RESULTADOS
Tabla2 Medias de las edades
Grupo
Edad
Nmero de Media participantes 10 10 31.5000 46.600
Desv. Tpica 8.30328 4.92612
1 2
20- 40 41-60
En la Tabla 2 se da informe de las medias de las edades encontrando que, para el grupo 1 la media es de 31.50, mientras que para el grupo 2 la media es de 46.600
Tabla 3 contingencia EDAD * NIVEL DE ESTRES Recuento NIVEL DE ESTRES SIN ESTRES O POCO ESTRES Edad 20-40 AOS 41-60 AOS Total 5 6 11 ESTRES MEDIO 5 1 6 ESTRES ALTO 0 3 3 Total 10 10 20
En la tabla 3 se muestran los niveles de estrs en relacin con la edad. En el primer grupo (20-40 aos) se encontr que el 50% de la muestra tiene niveles bajos de estrs y el otro 50% se sita en un nivel medio de estrs, mientras que no hubo ningn porcentaje para el estrs alto.
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En el segundo grupo (41-60 aos), un 60% de la muestra tiene niveles bajos de estrs, un 10% niveles medios de estrs, mientras que un 30% de la muestra manifestaron un nivel alto de estrs. As mismo, los resultados presentados en la tabla 3 nos muestran una mayor incidencia del grupo 2 en los niveles altos de estrs. En la siguiente grafica se ilustran en porcentajes, los datos arrojados en las tablas mencionadas anteriormente
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Tabla 4 Pruebas de chi-cuadrado Sig. asinttica Valor Chi-cuadrado de Pearson Razn de verosimilitudes Asociacin lineal por lineal N de casos vlidos 5.758
a
gl 2 2 1
(bilateral) .056 .028 .553
7.161 .352 20
(66.7%) tienen una frecuencia esperada inferior a 5 La frecuencia mnima esperada es 1.50.
Tabla 5 Medidas simtricas Valor Nominal por nominal Phi V de Cramer N de casos vlidos .537 .537 20 Sig. aproximada .056 .056
En las tablas 4 y 5 se muestra una relacin moderadamente alta en la edad respecto a los niveles de estrs, sin embargo, esta es poco significativa puesto que los valores encontrados en la correlacin fue de 0.56, y no la esperada de 1.50, lo que nos indica que los niveles de estrs vara significativamente de acuerdo con la edad.
Tabla 6 contingencia NIVEL DE ESTRE * TIPOS DE PERSONALIDAD Recuento TIPOS DE PERSONALIDAD TIPO S NIVEL DE ESTRES SIN ESTRES O POCO ESTRES ESTRES MEDIO ESTRES ALTO Total 3 1 14 1 2 4 2 0 2 6 3 20 10 TIPO I 1 TIPO N 0 Total 11
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La tabla 6 arroja datos sobre las contingencias dadas segn el nivel de estrs presentado por la muestra y su tipo de personalidad. Para lo cual, tenemos que el 55% de nuestra poblacin total presento niveles bajos de ests, donde un 50% corresponde a un tipo S de personalidad, mientras que un 5% oscila en un tipo I de personalidad. No se encontr ningn porcentaje para el tipo N de personalidad en este Nivel. La grafica 2 ilustra en porcentajes, los datos presentados en las tablas.
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En cuanto al nivel medio de estrs, un 30% de nuestra poblacin total se situ es este nivel, en donde un 15% corresponde a un tipo S de personalidad, un 5% al tipo I de personalidad y un 10 % al tipo N. Mientras que solo un 15% de nuestra poblacin oscilo dentro de los niveles altos de estrs, donde un 5% corresponde al tipo S de Personalidad, y nicamente un 10%, aun Tipo I de personalidad. A pesar de lo esperado, observamos que en niveles altos de personalidad, no hay un porcentaje de la poblacin que coincida con un tipo N.
Tabla 7 Medidas simtricas Valor Nominal por nominal Phi V de Cramer N de casos vlidos .715 .506 20 Sig. aproximada .037 .037
Por ltimo, la tabla 7 nos muestra una asociacin significante de .037 para los niveles de estrs y tipos de personalidad, y una correlacin significativa de .037, para ambas variables.
CONCLUSIONES Los resultados obtenidos respecto a los niveles de estrs y la edad nos muestran que s existe una relacin entre estas variables, pero que sin embargo, esta no es significativa lo cual puede deberse a la muestra tan reducida utilizada en este estudio. Tambin se encontr que los niveles altos de estrs se manifestaron ms en nuestro grupo 2 (41-60 aos), lo cual no concuerda con la evidencia mencionada en la literatura de este estudio. Podemos entonces deducir, que el nivel de productividad en la vida de las personas no est relacionada con los niveles de estrs que se puedan generar ante la conducta de conduccin.
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En cuanto al comportamiento vehicular y los niveles de estrs se puede evidenciar que ste tiene una relacin altamente significativa, ya que nuestra poblacin, en particular, se situ en niveles bajos de estrs y que, por ende, el tipo de personalidad manifestada en dicha poblacin, est tipificada por aquellos que conducen de manera atenta, precavida y responsable, y ante un alto nivel de seguridad. Por lo cual, se puede afirmar claramente que los niveles de estrs generados por la conduccin estn relacionados significativamente con el tipo de comportamiento presentado por aquellas personas que conducen activamente en contextos de trfico vial.
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La Conduccion Como Factor Estresor

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