Você está na página 1de 31

ÃO

MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

SEÇÃO 3

PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA


Página

3.1 GENERALIDADES ....................................................................................... 3 - 1


3.1.1 Alarmes sonoros .............................................................................. 3 - 1

TR
3.2 APAGAMENTO DO MOTOR ......................................................................... 3 - 2
3.2.1 Em voo cruzeiro ............................................................................... 3 - 2
3.2.2 Em voo pairado dentro do efeito solo (IGE) ..................................... 3 - 4
3.2.3 Em voo pairado fora do efeito solo (OGE) ........................................ 3 - 4

NS
3.2.4 Reacendimento em voo .................................................................... 3 - 4

3.3 PANES DO GOVERNADOR DO MOTOR .................................................... 3 - 5


3.3.1 Queda de NR ................................................................................... 3 - 5
3.3.2 Aumento de NR ................................................................................ 3 - 6
AI
3.3.3 Estol .................................................................................................. 3 - 7

3.4 PANES DO ROTOR DE CAUDA ................................................................... 3 - 8


3.4.1 Perda completa do empuxo do rotor de cauda ................................. 3 - 8
3.4.2 Perda do comando do rotor de cauda ............................................... 3 - 9
AR

3.5 FUMAÇA NA CABINE/BAGAGEIRO .......................................................... 3 - 10


3.5.1 Origem não identificada ................................................................. 3 - 10
3.5.2 Origem identificada ........................................................................ 3 - 10
EP

3.6 PANES DO VEMD ...................................................................................... 3 - 11


3.6.1 Pane da tela do VEMD ................................................................... 3 - 11
3.6.2 Mensagens de advertência no VEMD ............................................. 3 - 11
3.6.3 Indicação anormal de NR/Nf ........................................................... 3 - 13
3.6.4 Indicação anormal dos parâmetros do motor .................................. 3 - 14
NT
ME
SO

REV. 5 3-i
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7 PAINEL DE ALARME ................................................................................. 3 - 17


3.7.1 Emergências de motor ................................................................... 3 - 17


3.7.2 Emergências de transmissão ......................................................... 3 - 19
3.7.3 Emergências hidráulica ................................................................. 3 - 20
3.7.4 Emergências elétrica ..................................................................... 3 - 22
3.7.5 Emergências de combustível ......................................................... 3 - 24
3.7.6 Emergências diversas ................................................................... 3 - 26

TR
3.8 VÁRIAS PANES E INCIDENTES NÃO INDICADOS NO PAINEL
DE ALARME ............................................................................................... 3 - 27
3.8.1 Freio do rotor inoperante .................................................................. 3 - 27
3.8.2 Panes no sistema hidráulico............................................................. 3 - 27
3.8.3 Pane da válvula de sangria .............................................................. 3 - 28

NS
3.8.4 ICS inoperante (GMA 340 H) ........................................................... 3 - 29

AI
AR
EP
NT
ME
SO

EDIÇÃO ORIGINAL 3 - ii
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.1 GENERALIDADES

Os procedimentos de emergência descrevem as ações que o piloto precisa executar


em relação às várias panes possíveis que podem ocorrer.
Entretanto, dependendo de algumas variáveis do ambiente externo, tal como o tipo de
terreno sobrevoado, o piloto pode ter que adaptar-se à situação de acordo com sua
experiência.
Para ajudar o piloto nesse processo de tomada de decisão, quatro recomendações
são usadas:

TR
• POUSAR IMEDIATAMENTE
Autoexplicativo.
• POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
As condições de emergência são urgentes e é necessário pousar no local mais

NS
próximo onde se possa efetuar um pouso em segurança.
• POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL
As condições de emergência são menos urgentes e, a seu critério, o piloto pode
prosseguir o voo até o local de pouso mais próximo, onde se possa obter a assis-
tência apropriada.
AI
• PROSSEGUIR O VOO
PROSSEGUIR O VOO como planejado. Efetuar o reparo no destino conforme o
Manual de Manutenção.

NOTA:
AR

As ações imediatas que o piloto deve tomar estão em negrito.

3.1.1 Alarme sonoro

No console, uma chave [HORN] é utilizada para ativar os alarmes sonoros.


EP

Quando a chave [HORN] estiver ligada: HORN

NOTA:
O piloto no comando deve utilizar o fone com áudio ICS / rádio a-
NT

dequado para monitorar os avisos de áudio enviados através do


sistema ICS.

• GONG
ME

Um “gong” é gerado sempre que uma luz vermelha se acender no painel de a-


larme.
SO

REV. 5 3-1
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

• SOM CONTÍNUO
Dois sons contínuos podem ser ouvidos:


- Quando a NR estiver abaixo de 360 rpm (som de 310 Hz).
- Quando as limitações de decolagem são excedidas (som de 285 Hz):
* Após um retardo de 1,5 segundos se a potência permanecer dentro das
limitações de potências transitórias.
* Imediatamente quando os limites transitórios de potência são ou possam
ser excedidos durante um aumento rápido de potência.

TR
1. Passo coletivo ....................... REDUZIR para manter a NR na faixa verde
ou dentro das limitações de potência.
2. Parâmetros do motor............ VERIFICAR.

• SOM INTERMITENTE

NS
Um som intermitente (de 310 Hz) é ouvido quando a NR estiver acima de 410
rpm:
Passo coletivo ........................... AUMENTAR para manter a NR na faixa
verde.
AI
Aplicar o procedimento aplicável de acordo com a situação.

3.2 APAGAMENTO DO MOTOR

3.2.1 Em voo cruzeiro


AR

PROCEDIMENTO DE AUTORROTAÇÃO SOBRE TERRA

1. Passo coletivo ............................. REDUZIR.


para manter a NR na faixa verde.
2. IAS ................................................ AJUSTAR PARA 65 kt (120 km/h).
EP

• Se o reacendimento for impossível ou após perda do empuxo do rotor de cauda:

3. Manete de vazão (FFCL) ............. posição CORTADA.


Se o momento, a altura e as circunstâncias permitirem:
- Válvula de corte de
NT

combustível ............................... CORTAR.


- [FUEL PUMP] (ambas) ............. DESLIGAR.
- [BATT] ...................................... EMER SHED.
4. Manobrar a aeronave para aproar o vento na aproximação final.
ME

• Numa altura ≅ 70 ft (21 m):


5. Cíclico ............................................. FLARE.
SO

REV. 5 3-2
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

• A uma altura de 20/25 ft (6/8 m) e em atitude constante:


6. Passo coletivo................................. AUMENTAR GRADUALMENTE
para reduzir a razão de descida e a velo-


cidade à frente.
7. Cíclico ............................................. Levemente À FRENTE para adotar uma
atitude de pouso cabrada (< 10°).

8. Pedais ............................................. AJUSTAR para anular qualquer tendência


de derrapagem lateral.

TR
9. Passo coletivo................................. AUMENTAR
para amortecer o toque com o solo.
• Após o toque
10. Cíclico, coletivo e pedais ............... AJUSTAR

NS
para controlar o pouso corrido.

• Após a aeronave ter parado


11. Passo coletivo............................... REDUZIR TOTALMENTE
12. Freio rotor ..................................... APLICAR abaixo de 170 rpm do rotor.
AI
PROCEDIMENTO DE AUTORROTAÇÃO SOBRE ÁGUA

Aplicar o mesmo procedimento que sobre terra, exceto os itens 10,11 e 12, porém
AR

manobrar para aproar a aeronave igualmente entre a direção do vento e das ondas
na aproximação final. Pousar sobre a água com uma razão de descida e velocida-
de mínima à frente (IAS < 30 kt (56 km/h)). Aplicar, então, a seguinte lista de verifi-
cações para os itens 10, 11 e 12.

• Após o toque
EP

10. Passo coletivo........................................ MANTER


11. Alavanca de alijamento da porta............ PUXAR
12. Freio rotor .............................................. APLICAR

Sair da aeronave quando o rotor tiver parado.


NT
ME
SO

REV. 5 3-3
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.2.2 Em voo pairado dentro do efeito solo (IGE)


1. Coletivo .......................................... MANTER
2. Pedais............................................. CONTROLAR A GUINADA
3. Coletivo .......................................... AUMENTAR conforme necessário para
amortecer o toque com o solo.

3.2.3 Em voo pairado fora do efeito solo (OGE)

TR
CUIDADO
UM POUSO SEGURO EM AUTORROTAÇÃO NÃO PODE SER ASSE-
GURADO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO
SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA-

NS
VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.

1. Coletivo .......................................... REDUZIR TOTALMENTE


• Quando a NR parar de diminuir
AI
2. Cíclico ............................................ À FRENTE
para ganhar velocidade de acordo com a al-
tura disponível.
3. Procedimento de autorrotação ........ APLICAR
AR

3.2.4 Reacendimento em voo

De acordo com a altura disponível e a causa do apagamento do motor:

1. [FUEL PUMP] (ambas) ................. LIGADAS.


2. Ng.................................................. AGUARDAR a Ng < 30% antes de realizar
EP

um procedimento normal de partida do mo-


tor.

Pelo menos 1000 ft são necessários para completar o procedimento de reacendi-


mento após o apagamento do motor.
NT
ME
SO

REV. 5 3-4
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.3 PANES DO GOVERNADOR DO MOTOR

3.3.1 QUEDA DE NR


Sintoma: O mesmo que a pane total do motor, mas após alguns segundos a Ng se
estabiliza em um valor baixo de rpm (inferior a 70%).
• EM VOO DE CRUZEIRO
Simultaneamente:

TR
1. Passo coletivo .......................... REDUZIR para manter a NR dentro da faixa
verde
2. Manete de vazão (FFCL)........... VERIFICAR se está na posição VOO

NS
NÃO
SIM

1. Manete de vazão...... Posição VOO


AI 2. Passo coletivo............AJUSTAR.
1. Procedimento de
autorrotação .................................. APLICAR
2. Manete de vazão ........................... À FRENTE, na faixa de emergência,
verificar o aumento da Ng e t4,
AR

ajustar Ng em 70%.
3. Passo coletivo................................. Ajustar para manter NR em 350 rpm
4. Manete de vazão (FFCL) ................ À frente, para ajustar NR em 380 rpm
5. Passo coletivo/ Manete de vazão ... Ajustar pouco a pouco para manter o voo ni-
velado com NR em 380 rpm.
EP

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL


Aproximação e pouso:

. Iniciar uma aproximação de pequeno ângulo em Vy.


. Passo coletivo/ Manete de vazão ... Ajustar pouco a pouco para manter a NR no
NT

limite superior da faixa verde.


Aproximação final:
. Reduzir a velocidade de aproximação, mantendo a manete de vazão de combus-
tível estabilizada.
. Fazer um pouso levemente corrido de aproximadamente 10 kt (19 km/h).
. Após tocar o solo, reduzir a manete de vazão antes de diminuir o passo coletivo.
ME

NOTA
A NR cairá quando o passo coletivo for aumentado para tocar o solo.
SO

REV. 5 3-5
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

• EM VOO PAIRADO DENTRO DO EFEITO SOLO (IGE)

POUSAR IMEDIATAMENTE


1. Passo coletivo ....................... MANTER
2. Guinada ................................. CONTROLAR
3. Passo coletivo ....................... AUMENTAR conforme necessário para a-
mortecer o toque.
4. Manete de vazão .................... RECUAR

TR
• EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO (OGE)

1. Passo coletivo ........................... REDUZIR TOTALMENTE


2. Cíclico ........................................ Á FRENTE para ganhar velocidade confor-

NS
me a altura disponível
3. Manete de vazão ....................... VERIFICAR se está na posição VOO
AI
NÃO

SIM
1. Manete de vazão ..... Posição VOO
2. Passo coletivo ......... AJUSTAR para manter a NR
AR

na faixa verde.
1. Procedimento de
autorrotação...... APLICAR
. Se a altura permitir:
Aplicar o procedimento de QUEDA DE NR
da mesma forma que EM VOO DE CRUZEIRO.
EP

3.3.2 AUMENTO DE NR

CUIDADO
NÃO ABAIXAR INICIALMENTE O PASSO COLETIVO.
NT

1. Passo coletivo ............................... AUMENTAR para manter a NR dentro das


limitações.
2. Manete de vazão ............................ RECUAR para ajustar a NR dentro da faixa
Verde.
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
ME

Aproximação e pouso
. Proceder como no caso de queda de NR, consultar o § 3.3.1, página 3-5.
SO

REV. 5 3-6
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.3.3 INSTABILIDADE

Sintoma: A instabilidade é manifestada por oscilações nas indicações de Ng, t4, tor-


que e guinadas bruscas.

1. Passo coletivo ................................. REDUZIR


As oscilações persistem,

TR
SIM NÃO

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL


1. Pressão do combustível

NS
e do óleo do motor .......................... VERIFICAR
2. Manete de vazão ............................ RECUAR lentamente para sair da faixa
governada do FCU
3. Passo coletivo ................................. AJUSTAR para manter a NR em 380 rpm
As oscilações persistem,
AI
SIM NÃO
AR

POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL

Aproximação e pouso:
. Proceder como no caso de queda de NR,
EP

consultar § 3.3.1 da página 3-5.

Se os parâmetros do motor tiverem uma


tendência para divergência:

POUSAR IMEDIATAMENTE
NT

. Procedimento de autorrotação ......... Aplicar


. Motor ................................................ Cortar
ME
SO

EDIÇÃO ORIGINAL 3-7


ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.4 PANES DO ROTOR DE CAUDA


3.4.1 Perda completa do empuxo do rotor de cauda
Sintoma: O helicóptero dará uma guinada à esquerda com velocidade rotacional de-
pendendo da quantidade de potência e da velocidade à frente ajustada no
momento da pane.

TR
CUIDADO
UM POUSO SEGURO EM AUTORROTAÇÃO NÃO PODE SER ASSE-
GURADO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO
DE SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA-
VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.

NS
3.4.1.1 Em voo pairado IGE (ou OGE dentro do gráfico AV (Altura x velocidade))

POUSAR IMEDIATAMENTE
1. Manete de vazão .......................... RECUAR
AI
2. Passo coletivo .............................. AUMENTAR para amortecer o toque.

3.4.1.2 Em voo pairado OGE (Área livre, fora do gráfico AV (Altura x velocidade))

Simultaneamente:
AR

1. Passo coletivo ......................... REDUZIR dependendo da altura


disponível.
2. Cíclico ........................................ À FRENTE para ganhar velocidade
3. Velocidade .................................. MANTER Vy ou superior.
EP

4. Passo coletivo ........................... AJUSTAR para obter um ângulo mínimo de


derrapagem lateral.

POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL


Se uma arremetida foi realizada, efetuar o pouso em autorrotação em uma
área adequada para o procedimento de autorrotação.
NT

3.4.1.3 Em voo cruzeiro

1. Velocidade .................................... MANTER Vy ou superior.


2. Passo coletivo ............................... AJUSTAR para obter um ângulo mínimo de
ME

derrapagem lateral.

POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL


SO

REV. 5 3-8
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

APROXIMAÇÃO E POUSO
Em uma área apropriada para pouso em autorrotação:


1. Manete de vazão ............................... RECUAR
2. Realizar o pouso em autorrotação.

3.4.2 Perda do comando do rotor de cauda

TR
Sintoma: Travamento ou perda de eficiência dos pedais. Estas condições induzem
a uma incapacidade de mudança do empuxo do rotor de cauda com os
pedais.

CUIDADO

NS
O POUSO É MAIS FÁCIL COM VENTO VINDO DA DIREITA.
SE A VELOCIDADE FOR INFERIOR A 20 kt (37 km/h), É IMPOSSÍVEL
ARREMETER DEVIDO À PERDA DE EFICIÊNCIA DA DERIVA VERTI-
CAL.
AI
1. Cíclico e coletivo ..................................... AJUSTAR para selecionar IAS de
70 Kt (130 km/h) em voo nivelado.
2. [ACCU TST] ............................................ PRESSIONAR para despressurizar
o compensador de esforços do rotor
AR

de cauda.
Após 5 segundos:

3. [ACCU TST] ............................................ COLOCAR na posição “OFF”


EP

Em uma área apropriada para o procedimento de pouso corrido:

Efetuar uma aproximação de pequeno ângulo com ligeira derrapagem lateral à


esquerda. Executar um pouso corrido, a derrapagem lateral será reduzida pro-
gressivamente à medida que a velocidade for reduzida e o passo coletivo for a-
plicado para amortecer o pouso.
NT
ME
SO

REV. 5 3-9
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.5 FUMAÇA NA CABINE/BAGAGEIRO

3.5.1 Origem não identificada


Aquecimento e desembaçamento.................. DESLIGAR

a fumaça desapareceu

TR
NÃO SIM
1. [BAT]......................................................... posição “EMER SHED”
2. [GENE]............................................... DESLIGAR
3. [AVIONICS]........................................ DESLIGAR PROSSEGUIR O VOO
4. Ventilar a cabine. dependendo das condições
Quando a fumaça desaparecer: meteorológicas

NS
5. Todos os consumidores....................... . DESLIGAR
6. [BATT]................................................. LIGAR, verificar os
parâmetros DC
7. [GENE]............................................... LIGAR, verificar os pa-
râmetros DC

a fumaça desapareceu
AI
NÃO
SIM
POUSAR ASSIM QUE
POSSÍVEL
AR

Os parâmetros DC estão incorretos: Os parâmetros DC estão corretos:

8. [GENE]........................DESLIGAR 8. [AVIONIC]...............................LIGAR
9. Equipamentos 9. Consumidores mínimos necessá-
desnecessários...........DESLIGAR rios.........LIGAR, um por um, se a fumaça reapa-
recer, desligar o sistema correspondente para
EP

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL. realizar o restante do voo.


PROSSEGUIR O VOO
dependendo das condições meteorológicas

ATENÇÃO
QUANDO [BATT] ESTIVER NA POSIÇÃO “EMER SHED”, O VEMD APA-
GA. APLICAR O PROCEDIMENTO DE PANE DAS DUAS TELAS (§ 3.6.1
PANE DA TELA DO VEMD - SEÇÃO 3).
NT

3.5.2 Origem identificada

1. Sistema correspondente ............ DESLIGAR


2. Ventilar a cabine.
ME

PROSSEGUIR O VOO
dependendo do equipamento em pane.
SO

REV.5 3 - 10
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.6 PANES DO VEMD

3.6.1 Pane da tela do VEMD


• Pane de uma tela

[OFF1] ou [OFF2] .......................... DESLIGAR


Ler todas as informações disponíveis na outra tela.
Todas as informações estão disponíveis, utilizando-se o botão SCROLL no

TR
VEMD ou no coletivo.

• Pane das duas telas

Pode ser uma pane única, quando [BATT] e [GENE] estiverem desligados

NS
(OFF) (Procedimento de fumaça na cabine / bagageiro).
Neste caso, para evitar ultrapassar qualquer limite de potência, a potência má-
xima autorizada será a potência necessária para o voo nivelado e estabilizado
com o seguinte procedimento:
IAS kt = 100 kt em 0 Hp - (2 kt / 1000 ft)
AI
IAS km/h = 185 km/h em 0 Hp - (4 km/h / 300 m)

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL

Procedimento de pouso: Não executar voo pairado para o pouso.


AR

3.6.2 Mensagens de advertência no VEMD

Quando falta informação de um parâmetro, o valor do parâmetro não é indicado na


tela superior do VEMD e a simbologia da escala do parâmetro é indicada em ama-
EP

relo.
As mensagens de advertência são autoexplicativas e o piloto tem que agir de acor-
do com a ação solicitada. Se nenhuma luz acender no painel de alarme, nenhuma
outra ação do piloto é necessária.
NT
ME
SO

REV.5 3 - 11
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

LANE 1 (or 2) FAILED : Autoexplicativo.


 PRESS OFF 1 (or 2)


VEH PARAM OUT RANGE : Parâmetro de célula fora do limite.

ENG PARAM OUT RANGE : Parâmetro do motor fora do limite.

Estas mensagens aparecem quando um parâmetro normalmente indicado nesta

TR
página atinge uma limitação, uma vez que as páginas correspondentes (célula ou
motor) não estão sendo indicadas.

− [SCROLL] ........................................ : PRESSIONAR para buscar a página cor-


respondente e verificar os parâmetros.

NS
CROSSTALK FAILED
 PRESS OFF 1 (or 2) : Autoexplicativo.

BRT CNTRL FAILED : Controle de luminosidade em pane.

FLI FAILED : Um parâmetro de potência (Ng, t4, tor-


AI
 CHECK PARAM que) não é estável.
− Estabilidade do parâmetro .............. ...: VERIFICAR
− Procedimentos correspondentes no
§ 3.6.4 (SEÇÃO 3) ............................. ..: APLICAR
AR

GENE PARAM OUT RANGE : Parâmetros do gerador fora do limite.

BAT PARAM OUT RANGE : Parâmetros da bateria fora do limite.


Estas mensagens aparecem quando um parâmetro correspondente não é indi-
cado na página da célula e quando uma limitação elétrica foi atingida.
GPS NOT AVAILABLE : Sistema de dados do GPS não disponível.
EP

- Sistema de navegação GPS...........: VERIFICAR SE ESTÁ LIGADO.


- Se o GPS não está instalado...........: VERIFICAR a configuração do VEMD.
OVERLIMIT DETECTED : Registro de sobrelimite de célula/motor.

Esta mensagem aparece assim que o sobrelimite de um parâmetro de célula ou


motor foi registrado no VEMD. Esta mensagem será indicada na página FLI ou
NT

do motor até 40% de Ng durante a próxima partida do motor.


Após o voo, verificar os dados de sobrelimite registrados e realizar as ações de
manutenção associadas.
Para todas estas mensagens, a não ser que elas sejam acompanhadas pelo acen-
dimento de luzes de alarme ou dos procedimentos:
ME

PROSSEGUIR O VOO
SO

REV.4 3 - 12
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.6.3 Indicação anormal de NR/Nf

• Pane na indicação de NR


Passo coletivo................................. MANTER tq > 10%
A leitura de NR é dada pela indicação de Nf.

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL

• Pane na indicação de NF

TR
Indicador de NR .............................. VERIFICAR na faixa verde com tq > 0.

PROSSEGUIR O VOO

NS
AI
AR
EP
NT
ME
SO

EDIÇÃO ORIGINAL 3 - 13
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.6.4 Indicação anormal dos parâmetros do motor

• Temperatura do óleo do motor acima de 115 °C


TR
Velocidade ........................................ AJUSTAR para 80 kt (148 km/h)
a temperatura diminui,

NS
SIM NÃO

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL


Verificar o funcionamento do
AI
motoventilador

• Pressão baixa do óleo do motor


AR
EP

Painel de alarme..................................... VERIFICAR ENG


P

NÃO SIM

Teste das luzes do


NT

painel de alarme ............... COMPLETO

ENG ENG
P P
ME

POUSAR IMEDIATAMENTE
POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL - Procedimento de autorrotação....APLICAR
- ............................................................. - Cortar o motor se o momento permitir.
SO

REV.5 3 - 14
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

• Pressão zero do combustível


TR
- [FUEL PUMP] (ambas) .................... VERIFICAR SE ESTÃO LIGADAS.

SIM NÃO

NS
- Painel de alarme ........ VERIFICAR FUEL
PP ii

Indicador de pressão do combustível em pane -[FUEL PUMP](ambas) .... LIGAR.


AI
PROSSEGUIR O VOO PROSSEGUIR O VOO

• Pressão baixa do combustível (< 0,2 bar)


AR
EP

- [FUEL PUMP] (ambas) .................... VERIFICAR SE ESTÃO LIGADAS.

SIM NÃO
NT

- Painel de alarme ........ VERIFICAR FUEL


FILT
ME

SIM NÃO -[FUEL PUMP](ambas) ...... LIGAR.

Aplicar o procedimento Indicador de pressão


FUEL do combustível em pane
SO

FILT
PROSSEGUIR O VOO
REV.5 3 - 15
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

• Perda dos parâmetros de t4, Ng ou torque


Quando falta informação de um parâmetro, o valor do parâmetro não é indicado


na tela superior do VEMD e a simbologia da escala do parâmetro é indicada em
amarelo.
O Indicador da Primeira Limitação (FLI) é substituído pela simbologia de 3 dados
(Ng/∆ Ng, T4 e torque) e uma mensagem de pane é indicada.

− Pane do indicador de ∆ Ng/Ng

TR
Tq.......................Respeitar o valor máximo.
T4 máx...............730°C com OAT < + 15°C
750°C com OAT > + 15°C

NOTA:

NS
Neste caso, as limitações de t4 indicadas são as limitações de voo.

− Pane do torquímetro
Respeitar os valores de Ng dados na tabela abaixo:
AI
AR
EP

− Pane dos indicadores de torque e ∆Ng


O VEMD muda para a simbologia de 3 dados somente com a indicação dos pa-
râmetros de t4 e Ng numérica. Respeitar as limitações de t4:
t4 máx......... 730°C com OAT < + 15 °C
NT

750°C com OAT > + 15 °C

− Pane no indicador de t4
Fechar o aquecimento e o desembaçamento.
ME

Respeitar as limitações de Ng e torque.


Em solo: não tentar dar partida no motor.

Para todas estas panes:


POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL
SO

REV.5 3 - 16
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7 PAINEL DE ALARME

3.7.1 Emergências de motor


PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS

• Na partida:
ENG 1. Manete de corte
FIRE de combustível em

TR
emergência.............................. PARA TRÁS
2. Manete de vazão ..................... Posição “OFF”
Fogo no compartimento 3. [FUEL PUMP](ambas).............. DESLIGAR
do motor 4. [CRANK] .................................. PRESSIONAR (10 s)
5. [BATT] ..................................... DESLIGAR

NS
6. Freio rotor ................................. APLICAR (≤ 170 rpm)
7. Sair da aeronave e combater o fogo de fora.

• Voo pairado, Decolagem, Final:

POUSAR IMEDIATAMENTE
AI
Pousar com potência e sem pairar. Quando em solo, aplicar
o mesmo procedimento acima.

• Em voo:
AR

POUSAR IMEDIATAMENTE

1. Passo coletivo ........................... REDUZIR


2. IAS .............................................. AJUSTAR PARA Vy
EP

3. Procedimento de autorrotação APLICAR


4. Manete de corte
de combustível em
emergência................................ PARA TRÁS
5. [FUEL PUMP](ambas) ............... DESLIGAR
6. Manete de vazão ........................ Posição “OFF”
NT

• Após o pouso:
7. [BATT] ........................................ DESLIGAR
8. Freio rotor .................................... APLICAR (≤170 rpm)
9. Sair da aeronave e combater o fogo de fora.
ME
SO

REV.5 3 - 17
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS

Pressão do óleo........................ VERIFICAR indicador


ENG
P BAIXA OU NULA NORMAL

Pressão do óleo do motor


POUSAR IMEDIATAMENTE POUSAR ASSIM QUE

TR
< 1,3 bar PRATICÁVEL
. Procedimento
de autorrotação....APLICAR
. Cortar o motor se o momento
permitir.

NS
Passo coletivo...........................REDUZIR a potência
ENG
CHIP
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
AI
Partículas metálicas no Aproximação e pouso com baixa potência
circuito de óleo do motor.
Estar preparado para o caso de perda de potência do mo-
tor.
AR

NOTA:
A decolagem é proibida enquanto as verificações
especificadas no Manual de Manutenção da TUR-
BOMECA não forem realizadas.
EP
NT
ME
SO

EDIÇÃO ORIGINAL 3 - 18
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7.2 Emergências de transmissão

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS


Passo coletivo...........................REDUZIR potência
MGB
P POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL

TR
Se um pouso seguro não for possível, prosseguir o voo
Pressão de óleo da CTP até encontrar um local apropriado para o pouso, redu-
< 1 bar. zir a potência para voar na velocidade de potência mí-
nima (Vy).

NOTA

NS
Com baixa potência (Vy), no máximo 55 minutos de voo
simulado foi demonstrado durante o ensaio em banco.

IAS .....................................................AJUSTAR PARA Vy


AI
Painel de alarme................................MONITORAR
MGB
TEMP
Superaquecimento do
óleo da CTP > 115°C
AR

MGB
MGB
TEMP
TEMP

POUSAR ASSIM QUE POUSAR ASSIM QUE


EP

PRATICÁVEL POSSÍVEL

Passo coletivo....................................REDUZIR potência


MGB MGB
CHIP e MGB .............................MONITORAR
Partículas metálicas no P TEMP
NT

circuito do óleo da CTP.


POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL

TGB Evitar voo pairado prolongado


CHIP
ME

Partículas metálicas no PROSSEGUIR O VOO


óleo da CTT.
SO

REV.4 3 - 19
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7.3 Emergência de hidráulica

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS


Manter a aeronave em uma atitude mais ou menos nive-
lada.
HYDR
Evitar manobras bruscas.

TR
Pressão hidráulica ATENÇÃO:
< 30 bar
NÃO UTILIZAR O BOTÃO [ACCU TST] POIS ISTO DES-
PRESSURIZARÁ O ACUMULADOR DO COMPENSADOR
DE ESFORÇOS RESULTANDO EM ESFORÇOS EXCESSI-
VOS NO COMANDO DOS PEDAIS.

NS
NÃO TENTAR REALIZAR VOO PAIRADO OU QUALQUER
MANOBRA COM BAIXA VELOCIDADE.
A INTENSIDADE E A DIREÇÃO DOS ESFORÇOS DE RE-
TORNO NOS COMANDOS MUDARÃO RAPIDAMENTE. IS-
TO RESULTARÁ EM DIFÍCIL E EM UMA POSSÍVEL PER-
AI
DA DE CONTROLE DA AERONAVE.

NOTA:
A pressão nos acumuladores permite tempo suficiente
AR

para assegurar o voo e estabelecer a velocidade de segu-


rança de pane hidráulica.

• Em voo pairado
EP

1. Pouso normal
2. Passo coletivo..........................TRAVAR
3. Manete de vazão......................Ajustar 67% ≤ Ng ≤ 70%
4. Procedimento de corte..............APLICAR
NT
ME
SO

EDIÇÃO ORIGINAL 3 - 20
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS

• Em voo: Suavemente,


HYDR 1. Passo coletivo/
cíclico.............................AJUSTAR IAS entre 40 e 60
(Cont.) kt
Pressão hidráulica (74 a 111 km/h)
< 30 bar (velocidade de segurança em

TR
caso de pane hidráulica)
2. Chave HYD no
coletivo.........................DESLIGAR
Piloto tem que exercer forças:
- no coletivo para aumentar ou diminuir o passo
em torno do ponto neutro de retorno de esfor-

NS
ços,
- no cíclico à esquerda e à frente

POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL

NOTA
AI
A velocidade pode ser aumentada, se necessário, mas
os esforços nos comandos aumentarão com a veloci-
dade.

• Aproximação e pouso: sobre uma área livre e plana


AR

- Realizar uma aproximação nivelada aproada ao vento.


- Realizar um pouso levemente corrido de aproximada-
mente 10 kt (19 km/h).
- Não realizar voo pairado ou taxi sem pressão hi-
EP

dráulica.
• Após o pouso:

- Passo coletivo........................TRAVAR
- Manete de vazão....................Ajustar 67% ≤ Ng ≤ 70%
- Procedimento de corte...........APLICAR
NT
ME
SO

REV.4 3 - 21
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7.4 Emergências de elétrica

PAINEL DE A- AÇÕES CORRETIVAS


LARME

BATT 1. [BATT]...................................................DESLIGAR
TEMP 2. Tensão do gerador....................................VERIFICAR

TR
Temperatura da ba-
ACIMA DA TENSÃO máxima
teria acima do má- NORMAL
ximo
1. [BATT].................LIGAR
2. [GENE]................DESLIGAR

NS
3. Equipamentos
desnecessá-
rios......................DESLIGAR

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL


AI
[BATT]..........................VERIFICAR SE ESTÁ LIGADO

BATT
SIM NÃO
AR

Bateria fora do cir- [BATT]............. LIGAR


cuito.

Tensão do gerador.......VERIFICAR
EP

BATT

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁ- PROSSEGUIR O VOO


VEL
NT

* * Sistema do inversor A.C.:


INV
[INV] ............VERIFICAR SE ESTÁ LIGADO.
Pane na geração
AC SIM NÃO
ME

Perda de todos os consumidores AC [INV] ..... LIGAR


NOTE
Desacoplamento automático do P.A.* INV
Comandos.............. MÃOS NOS COMANDOS.

PROSSEGUIR O VOO PROSSEGUIR O VOO


SO

(*) Se instalado
REV.5 3 - 22
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS


1. Tensão do gerador.........................VERIFICAR
GENE
2. [GENE] ..................VERIFICAR SE ESTÁ LIGADO

O gerador de corrente
contínua está fora do
circuito.

TR
SIM NÃO

[GENE].......................LIGAR
Disjuntor
“GENE RESET”.....Verificar se desarmou

NS
(painel 30α).
[GENE ]..................RST
[GENE]...................LIGAR
AI
GENE GENE

Equipamentos
AR

Desnecessários....DESLIGAR PROSSEGUIR O VOO

POUSAR ASSIM QUE PRATI-


CÁVEL
EP

ATENÇÃO:
SE A BATERIA FALHAR, O
VEMD SE APAGARÁ E SO-
MENTE A INDICAÇÃO DE NR
ANALÓGICA PERMANECERÁ.
TEMPO MÁXIMO DE VOO COM
NT

BATERIA:
. DIA: 50 MIN. (1 VHF, 1 VOR)
. NOITE: 20 MIN. (OS MESMOS
QUE DE DIA, MAIS ILUMINA-
ÇÃO DOS INSTRUMENTOS E
ME

LUZES EXTERNAS).
SO

REV.5 3 - 23
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7.5 Emergências de combustível

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS


POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
FUEL
NOTA:
O tempo de voo restante em PMC é de 18 minutos.

TR
Quantidade de combus-
tível < 48 kg (106 lb). CUIDADO:
EVITAR GRANDES MUDANÇAS DE ATITUDE, POIS ISTO
PODE PROVOCAR O APAGAMENTO DO MOTOR.

NS
FUEL 1. [FUEL PUMP] (ambas)...............VERIFICAR SE ESTÁ
P LIGADAS

SIM NÃO
AI
Baixa pressão do combus-
tível, (< 0,2 bar) em uma [FUEL PUMP](ambas)..............LIGAR
ou duas bombas
2. Pressão do
combustível........VERIFICAR
AR

FUEL
Nula Normal P

Duas bombas Uma bomba


em pane em pane
EP

PROSSEGUIR O VOO PROSSEGUIR O VOO


com Hp < 5000 ft (1524 m)
NT
ME
SO

REV.5 3 - 24
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS


CUIDADO:
FUEL
FILT A ABERTURA DA VÁLVULA BY-PASS DO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL LEVA À CONTAMINAÇÃO DAS LI-
Entupimento do filtro de NHAS DE COMBUSTÍVEL E DO GOVERNADOR, PO-
DENDO PROVOCAR OSCILAÇÕES DE Ng, POTÊN-

TR
combustível.
CIA LIMITADA OU EVENTUAL APAGAMENTO DO
MOTOR.

Passo coletivo.........................REDUZIR POTÊNCIA

NS
FUEL FUEL
FILT FILT
AI
Voar estabilizado com potên-
cia reduzida.
POUSAR ASSIM QUE POS-
AR

POUSAR ASSIM QUE PRA- SÍVEL


TICÁVEL

VEMD ..................................................MONITORAR Ng
Se ocorrer oscilações de Ng:
EP

POUSAR IMEDIATAMENTE

Procedimento de autorrotação..............APLICAR
NT
ME
SO

REV.5 3 - 25
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.7.6 Emergências diversas

PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS


[PITOT].....................VERIFICAR SE ESTÁ LIGADA
PITOT

SIM NÃO
Aquecimento do pitot ino-

TR
perante.
Monitorar o velocímetro [PITOT].........LIGAR

PROSSEGUIR O VOO

NS
[HORN].................... VERIFICAR SE ESTÁ LIGADA
HORN

Sistema de alarme sonoro SIM NÃO


inoperante
AI
Pane no sistema de alarme [HORN].............LIGAR
sonoro
PROSSEGUIR O VOO
AR

Velocidade.....................REDUZIR para 70 kt (130 km/h)


DOOR

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL


Uma ou as duas portas
dos bagageiros
EP

Descida e aproximação com pequena razão de descida


destravadas

PROSSEGUIR O VOO
INST
LIGHT
NOTA
NT

Um ou os dois cicuitos de As luzes de leitura dianteiras podem ser utilizadas como


iluminação dos iluminação adicional do painel de instrumentos.
instrumentos inoperantes
ME
SO

REV. 5 3 - 26
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.8 VÁRIAS PANES E INCIDENTES NÃO INDICADOS NO PAINEL DE ALARME

3.8.1 Freio rotor inoperante


CUIDADO

ESPERAR ATÉ A PARADA COMPLETA DO ROTOR ANTES DE


SAIR DA AERONAVE.

TR
Parada do rotor com vento:

1. Aeronave........................................... APROAR ao VENTO


2. Cíclico .............................................. levemente À FRENTE.

NS
3.8.2 Panes no sistema hidráulico

Travamento da válvula seletora do servocomando de guinada:


• Em voo pairado:
AI
− Se não houver guinada:
POUSAR normalmente.
− Se houver rotação no eixo de guinada:
. Chave HYD (punho coletivo) ......... DESLIGAR.
. Pedais ........................................... Cancelar a rotação em guinada.
AR

• Em voo cruzeiro:
1. Velocidade ......................................... Reduzir entre 40 e 60 kt (74 a
111 km/h) em voo nivelado,
se necessário, derrapando.
EP

2. Chave HYD (punho do coletivo) ......... DESLIGAR.


Proceder como no caso de HYDR
NT
ME
SO

REV.4 3 - 27
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

Travamento da válvula seletora dos servocomandos principais


1. Chave HYD (punho do coletivo) ............. DESLIGAR.


Os esforços nos comandos são sentidos imediatamente:
− No aumento do coletivo,
− No cíclico à frente e à esquerda.

Os esforços nos comandos para contrariar as cargas aerodinâmicas podem ser


intensos em alta velocidade:

TR
− no passo coletivo: ................ até 20 daN (45 lbf) para puxar.
− no cíclico: ............................. 7 a 12 daN (16 a 27 lbf) para empurrar à es-
querda.
− no cíclico: ............................. 2 a 4 daN (4,5 a 9 lbf) para empurrar à fren-

NS
te.
2. Velocidade......................................... REDUZIR entre 40 e 60 kt (74 a 111 km/h)
em voo nivelado.
AI Aplicar o procedimento de HYDR

3.8.3 Pane da válvula de sangria

Quando a válvula de sangria se abre, uma bandeira aparece no FLI ou


na página 3 dados.
AR

A bandeira desaparece quando a válvula de sangria se fecha.


A válvula de sangria está normalmente aberta quando o motor está cortado,
durante a partida e em baixa potência.
• Se a bandeira não desaparecer em alta potência (ex: próximo a PMC ou a-
cima), a potência máxima disponível do motor é reduzida, principalmente em
EP

tempo frio.
• Se a bandeira não reaparecer em baixa potência, pode resultar em estol do
motor. Evitar variações bruscas de potência.

POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL


NT
ME
SO

REV.5 3 - 28
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD

3.8.4 ICS inoperante (GMA 340 H)*:


1. ICS............................................... DESLIGAR.
2. COM 1 ........................................ Verificar se LIGADO, ajustar o volume.

NOTA 1:
As comunicações VHF permanecerão disponíveis para o piloto da
direita somente via transmissor-receptor COM 1. Os alarmes sono-

TR
ros serão transmitidos através do sistema de áudio COM 1.

NOTA 2:
Abortar ou cancelar as operações de guincho em caso de pane do
ICS.

NS
AI
AR
EP
NT
ME

(*) Se instalado
SO

REV.4 3 - 29

Você também pode gostar