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MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
SEÇÃO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
UÇ
Página
TR
3.2 APAGAMENTO DO MOTOR ......................................................................... 3 - 2
3.2.1 Em voo cruzeiro ............................................................................... 3 - 2
3.2.2 Em voo pairado dentro do efeito solo (IGE) ..................................... 3 - 4
3.2.3 Em voo pairado fora do efeito solo (OGE) ........................................ 3 - 4
NS
3.2.4 Reacendimento em voo .................................................................... 3 - 4
REV. 5 3-i
ÃO
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AS 350 B2 VEMD
UÇ
3.7.2 Emergências de transmissão ......................................................... 3 - 19
3.7.3 Emergências hidráulica ................................................................. 3 - 20
3.7.4 Emergências elétrica ..................................................................... 3 - 22
3.7.5 Emergências de combustível ......................................................... 3 - 24
3.7.6 Emergências diversas ................................................................... 3 - 26
TR
3.8 VÁRIAS PANES E INCIDENTES NÃO INDICADOS NO PAINEL
DE ALARME ............................................................................................... 3 - 27
3.8.1 Freio do rotor inoperante .................................................................. 3 - 27
3.8.2 Panes no sistema hidráulico............................................................. 3 - 27
3.8.3 Pane da válvula de sangria .............................................................. 3 - 28
NS
3.8.4 ICS inoperante (GMA 340 H) ........................................................... 3 - 29
AI
AR
EP
NT
ME
SO
EDIÇÃO ORIGINAL 3 - ii
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
3.1 GENERALIDADES
UÇ
em relação às várias panes possíveis que podem ocorrer.
Entretanto, dependendo de algumas variáveis do ambiente externo, tal como o tipo de
terreno sobrevoado, o piloto pode ter que adaptar-se à situação de acordo com sua
experiência.
Para ajudar o piloto nesse processo de tomada de decisão, quatro recomendações
são usadas:
TR
• POUSAR IMEDIATAMENTE
Autoexplicativo.
• POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
As condições de emergência são urgentes e é necessário pousar no local mais
NS
próximo onde se possa efetuar um pouso em segurança.
• POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL
As condições de emergência são menos urgentes e, a seu critério, o piloto pode
prosseguir o voo até o local de pouso mais próximo, onde se possa obter a assis-
tência apropriada.
AI
• PROSSEGUIR O VOO
PROSSEGUIR O VOO como planejado. Efetuar o reparo no destino conforme o
Manual de Manutenção.
NOTA:
AR
NOTA:
O piloto no comando deve utilizar o fone com áudio ICS / rádio a-
NT
• GONG
ME
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ÃO
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AS 350 B2 VEMD
• SOM CONTÍNUO
Dois sons contínuos podem ser ouvidos:
UÇ
- Quando a NR estiver abaixo de 360 rpm (som de 310 Hz).
- Quando as limitações de decolagem são excedidas (som de 285 Hz):
* Após um retardo de 1,5 segundos se a potência permanecer dentro das
limitações de potências transitórias.
* Imediatamente quando os limites transitórios de potência são ou possam
ser excedidos durante um aumento rápido de potência.
TR
1. Passo coletivo ....................... REDUZIR para manter a NR na faixa verde
ou dentro das limitações de potência.
2. Parâmetros do motor............ VERIFICAR.
• SOM INTERMITENTE
NS
Um som intermitente (de 310 Hz) é ouvido quando a NR estiver acima de 410
rpm:
Passo coletivo ........................... AUMENTAR para manter a NR na faixa
verde.
AI
Aplicar o procedimento aplicável de acordo com a situação.
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ÃO
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UÇ
cidade à frente.
7. Cíclico ............................................. Levemente À FRENTE para adotar uma
atitude de pouso cabrada (< 10°).
TR
9. Passo coletivo................................. AUMENTAR
para amortecer o toque com o solo.
• Após o toque
10. Cíclico, coletivo e pedais ............... AJUSTAR
NS
para controlar o pouso corrido.
Aplicar o mesmo procedimento que sobre terra, exceto os itens 10,11 e 12, porém
AR
manobrar para aproar a aeronave igualmente entre a direção do vento e das ondas
na aproximação final. Pousar sobre a água com uma razão de descida e velocida-
de mínima à frente (IAS < 30 kt (56 km/h)). Aplicar, então, a seguinte lista de verifi-
cações para os itens 10, 11 e 12.
• Após o toque
EP
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ÃO
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AS 350 B2 VEMD
UÇ
1. Coletivo .......................................... MANTER
2. Pedais............................................. CONTROLAR A GUINADA
3. Coletivo .......................................... AUMENTAR conforme necessário para
amortecer o toque com o solo.
TR
CUIDADO
UM POUSO SEGURO EM AUTORROTAÇÃO NÃO PODE SER ASSE-
GURADO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO
SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA-
NS
VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.
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ÃO
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3.3.1 QUEDA DE NR
UÇ
Sintoma: O mesmo que a pane total do motor, mas após alguns segundos a Ng se
estabiliza em um valor baixo de rpm (inferior a 70%).
• EM VOO DE CRUZEIRO
Simultaneamente:
TR
1. Passo coletivo .......................... REDUZIR para manter a NR dentro da faixa
verde
2. Manete de vazão (FFCL)........... VERIFICAR se está na posição VOO
NS
NÃO
SIM
ajustar Ng em 70%.
3. Passo coletivo................................. Ajustar para manter NR em 350 rpm
4. Manete de vazão (FFCL) ................ À frente, para ajustar NR em 380 rpm
5. Passo coletivo/ Manete de vazão ... Ajustar pouco a pouco para manter o voo ni-
velado com NR em 380 rpm.
EP
NOTA
A NR cairá quando o passo coletivo for aumentado para tocar o solo.
SO
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ÃO
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AS 350 B2 VEMD
POUSAR IMEDIATAMENTE
UÇ
1. Passo coletivo ....................... MANTER
2. Guinada ................................. CONTROLAR
3. Passo coletivo ....................... AUMENTAR conforme necessário para a-
mortecer o toque.
4. Manete de vazão .................... RECUAR
TR
• EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO (OGE)
NS
me a altura disponível
3. Manete de vazão ....................... VERIFICAR se está na posição VOO
AI
NÃO
SIM
1. Manete de vazão ..... Posição VOO
2. Passo coletivo ......... AJUSTAR para manter a NR
AR
na faixa verde.
1. Procedimento de
autorrotação...... APLICAR
. Se a altura permitir:
Aplicar o procedimento de QUEDA DE NR
da mesma forma que EM VOO DE CRUZEIRO.
EP
3.3.2 AUMENTO DE NR
CUIDADO
NÃO ABAIXAR INICIALMENTE O PASSO COLETIVO.
NT
Aproximação e pouso
. Proceder como no caso de queda de NR, consultar o § 3.3.1, página 3-5.
SO
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ÃO
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3.3.3 INSTABILIDADE
Sintoma: A instabilidade é manifestada por oscilações nas indicações de Ng, t4, tor-
UÇ
que e guinadas bruscas.
TR
SIM NÃO
NS
e do óleo do motor .......................... VERIFICAR
2. Manete de vazão ............................ RECUAR lentamente para sair da faixa
governada do FCU
3. Passo coletivo ................................. AJUSTAR para manter a NR em 380 rpm
As oscilações persistem,
AI
SIM NÃO
AR
Aproximação e pouso:
. Proceder como no caso de queda de NR,
EP
POUSAR IMEDIATAMENTE
NT
UÇ
3.4.1 Perda completa do empuxo do rotor de cauda
Sintoma: O helicóptero dará uma guinada à esquerda com velocidade rotacional de-
pendendo da quantidade de potência e da velocidade à frente ajustada no
momento da pane.
TR
CUIDADO
UM POUSO SEGURO EM AUTORROTAÇÃO NÃO PODE SER ASSE-
GURADO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO
DE SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA-
VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.
NS
3.4.1.1 Em voo pairado IGE (ou OGE dentro do gráfico AV (Altura x velocidade))
POUSAR IMEDIATAMENTE
1. Manete de vazão .......................... RECUAR
AI
2. Passo coletivo .............................. AUMENTAR para amortecer o toque.
3.4.1.2 Em voo pairado OGE (Área livre, fora do gráfico AV (Altura x velocidade))
Simultaneamente:
AR
derrapagem lateral.
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ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
APROXIMAÇÃO E POUSO
Em uma área apropriada para pouso em autorrotação:
UÇ
1. Manete de vazão ............................... RECUAR
2. Realizar o pouso em autorrotação.
TR
Sintoma: Travamento ou perda de eficiência dos pedais. Estas condições induzem
a uma incapacidade de mudança do empuxo do rotor de cauda com os
pedais.
CUIDADO
NS
O POUSO É MAIS FÁCIL COM VENTO VINDO DA DIREITA.
SE A VELOCIDADE FOR INFERIOR A 20 kt (37 km/h), É IMPOSSÍVEL
ARREMETER DEVIDO À PERDA DE EFICIÊNCIA DA DERIVA VERTI-
CAL.
AI
1. Cíclico e coletivo ..................................... AJUSTAR para selecionar IAS de
70 Kt (130 km/h) em voo nivelado.
2. [ACCU TST] ............................................ PRESSIONAR para despressurizar
o compensador de esforços do rotor
AR
de cauda.
Após 5 segundos:
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ÃO
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UÇ
Aquecimento e desembaçamento.................. DESLIGAR
a fumaça desapareceu
TR
NÃO SIM
1. [BAT]......................................................... posição “EMER SHED”
2. [GENE]............................................... DESLIGAR
3. [AVIONICS]........................................ DESLIGAR PROSSEGUIR O VOO
4. Ventilar a cabine. dependendo das condições
Quando a fumaça desaparecer: meteorológicas
NS
5. Todos os consumidores....................... . DESLIGAR
6. [BATT]................................................. LIGAR, verificar os
parâmetros DC
7. [GENE]............................................... LIGAR, verificar os pa-
râmetros DC
a fumaça desapareceu
AI
NÃO
SIM
POUSAR ASSIM QUE
POSSÍVEL
AR
8. [GENE]........................DESLIGAR 8. [AVIONIC]...............................LIGAR
9. Equipamentos 9. Consumidores mínimos necessá-
desnecessários...........DESLIGAR rios.........LIGAR, um por um, se a fumaça reapa-
recer, desligar o sistema correspondente para
EP
ATENÇÃO
QUANDO [BATT] ESTIVER NA POSIÇÃO “EMER SHED”, O VEMD APA-
GA. APLICAR O PROCEDIMENTO DE PANE DAS DUAS TELAS (§ 3.6.1
PANE DA TELA DO VEMD - SEÇÃO 3).
NT
PROSSEGUIR O VOO
dependendo do equipamento em pane.
SO
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ÃO
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UÇ
• Pane de uma tela
TR
VEMD ou no coletivo.
Pode ser uma pane única, quando [BATT] e [GENE] estiverem desligados
NS
(OFF) (Procedimento de fumaça na cabine / bagageiro).
Neste caso, para evitar ultrapassar qualquer limite de potência, a potência má-
xima autorizada será a potência necessária para o voo nivelado e estabilizado
com o seguinte procedimento:
IAS kt = 100 kt em 0 Hp - (2 kt / 1000 ft)
AI
IAS km/h = 185 km/h em 0 Hp - (4 km/h / 300 m)
relo.
As mensagens de advertência são autoexplicativas e o piloto tem que agir de acor-
do com a ação solicitada. Se nenhuma luz acender no painel de alarme, nenhuma
outra ação do piloto é necessária.
NT
ME
SO
REV.5 3 - 11
ÃO
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UÇ
VEH PARAM OUT RANGE : Parâmetro de célula fora do limite.
TR
página atinge uma limitação, uma vez que as páginas correspondentes (célula ou
motor) não estão sendo indicadas.
NS
CROSSTALK FAILED
PRESS OFF 1 (or 2) : Autoexplicativo.
PROSSEGUIR O VOO
SO
REV.4 3 - 12
ÃO
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• Pane na indicação de NR
UÇ
Passo coletivo................................. MANTER tq > 10%
A leitura de NR é dada pela indicação de Nf.
• Pane na indicação de NF
TR
Indicador de NR .............................. VERIFICAR na faixa verde com tq > 0.
PROSSEGUIR O VOO
NS
AI
AR
EP
NT
ME
SO
EDIÇÃO ORIGINAL 3 - 13
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
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UÇ
TR
Velocidade ........................................ AJUSTAR para 80 kt (148 km/h)
a temperatura diminui,
NS
SIM NÃO
NÃO SIM
ENG ENG
P P
ME
POUSAR IMEDIATAMENTE
POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL - Procedimento de autorrotação....APLICAR
- ............................................................. - Cortar o motor se o momento permitir.
SO
REV.5 3 - 14
ÃO
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UÇ
TR
- [FUEL PUMP] (ambas) .................... VERIFICAR SE ESTÃO LIGADAS.
SIM NÃO
NS
- Painel de alarme ........ VERIFICAR FUEL
PP ii
SIM NÃO
NT
FILT
PROSSEGUIR O VOO
REV.5 3 - 15
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
na tela superior do VEMD e a simbologia da escala do parâmetro é indicada em
amarelo.
O Indicador da Primeira Limitação (FLI) é substituído pela simbologia de 3 dados
(Ng/∆ Ng, T4 e torque) e uma mensagem de pane é indicada.
TR
Tq.......................Respeitar o valor máximo.
T4 máx...............730°C com OAT < + 15°C
750°C com OAT > + 15°C
NOTA:
NS
Neste caso, as limitações de t4 indicadas são as limitações de voo.
− Pane do torquímetro
Respeitar os valores de Ng dados na tabela abaixo:
AI
AR
EP
− Pane no indicador de t4
Fechar o aquecimento e o desembaçamento.
ME
REV.5 3 - 16
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
PAINEL DE ALARME AÇÕES CORRETIVAS
• Na partida:
ENG 1. Manete de corte
FIRE de combustível em
TR
emergência.............................. PARA TRÁS
2. Manete de vazão ..................... Posição “OFF”
Fogo no compartimento 3. [FUEL PUMP](ambas).............. DESLIGAR
do motor 4. [CRANK] .................................. PRESSIONAR (10 s)
5. [BATT] ..................................... DESLIGAR
NS
6. Freio rotor ................................. APLICAR (≤ 170 rpm)
7. Sair da aeronave e combater o fogo de fora.
POUSAR IMEDIATAMENTE
AI
Pousar com potência e sem pairar. Quando em solo, aplicar
o mesmo procedimento acima.
• Em voo:
AR
POUSAR IMEDIATAMENTE
• Após o pouso:
7. [BATT] ........................................ DESLIGAR
8. Freio rotor .................................... APLICAR (≤170 rpm)
9. Sair da aeronave e combater o fogo de fora.
ME
SO
REV.5 3 - 17
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
ENG
P BAIXA OU NULA NORMAL
TR
< 1,3 bar PRATICÁVEL
. Procedimento
de autorrotação....APLICAR
. Cortar o motor se o momento
permitir.
NS
Passo coletivo...........................REDUZIR a potência
ENG
CHIP
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
AI
Partículas metálicas no Aproximação e pouso com baixa potência
circuito de óleo do motor.
Estar preparado para o caso de perda de potência do mo-
tor.
AR
NOTA:
A decolagem é proibida enquanto as verificações
especificadas no Manual de Manutenção da TUR-
BOMECA não forem realizadas.
EP
NT
ME
SO
EDIÇÃO ORIGINAL 3 - 18
ÃO
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UÇ
Passo coletivo...........................REDUZIR potência
MGB
P POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
TR
Se um pouso seguro não for possível, prosseguir o voo
Pressão de óleo da CTP até encontrar um local apropriado para o pouso, redu-
< 1 bar. zir a potência para voar na velocidade de potência mí-
nima (Vy).
NOTA
NS
Com baixa potência (Vy), no máximo 55 minutos de voo
simulado foi demonstrado durante o ensaio em banco.
MGB
MGB
TEMP
TEMP
PRATICÁVEL POSSÍVEL
REV.4 3 - 19
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
Manter a aeronave em uma atitude mais ou menos nive-
lada.
HYDR
Evitar manobras bruscas.
TR
Pressão hidráulica ATENÇÃO:
< 30 bar
NÃO UTILIZAR O BOTÃO [ACCU TST] POIS ISTO DES-
PRESSURIZARÁ O ACUMULADOR DO COMPENSADOR
DE ESFORÇOS RESULTANDO EM ESFORÇOS EXCESSI-
VOS NO COMANDO DOS PEDAIS.
NS
NÃO TENTAR REALIZAR VOO PAIRADO OU QUALQUER
MANOBRA COM BAIXA VELOCIDADE.
A INTENSIDADE E A DIREÇÃO DOS ESFORÇOS DE RE-
TORNO NOS COMANDOS MUDARÃO RAPIDAMENTE. IS-
TO RESULTARÁ EM DIFÍCIL E EM UMA POSSÍVEL PER-
AI
DA DE CONTROLE DA AERONAVE.
NOTA:
A pressão nos acumuladores permite tempo suficiente
AR
• Em voo pairado
EP
1. Pouso normal
2. Passo coletivo..........................TRAVAR
3. Manete de vazão......................Ajustar 67% ≤ Ng ≤ 70%
4. Procedimento de corte..............APLICAR
NT
ME
SO
EDIÇÃO ORIGINAL 3 - 20
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
• Em voo: Suavemente,
UÇ
HYDR 1. Passo coletivo/
cíclico.............................AJUSTAR IAS entre 40 e 60
(Cont.) kt
Pressão hidráulica (74 a 111 km/h)
< 30 bar (velocidade de segurança em
TR
caso de pane hidráulica)
2. Chave HYD no
coletivo.........................DESLIGAR
Piloto tem que exercer forças:
- no coletivo para aumentar ou diminuir o passo
em torno do ponto neutro de retorno de esfor-
NS
ços,
- no cíclico à esquerda e à frente
NOTA
AI
A velocidade pode ser aumentada, se necessário, mas
os esforços nos comandos aumentarão com a veloci-
dade.
dráulica.
• Após o pouso:
- Passo coletivo........................TRAVAR
- Manete de vazão....................Ajustar 67% ≤ Ng ≤ 70%
- Procedimento de corte...........APLICAR
NT
ME
SO
REV.4 3 - 21
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
LARME
BATT 1. [BATT]...................................................DESLIGAR
TEMP 2. Tensão do gerador....................................VERIFICAR
TR
Temperatura da ba-
ACIMA DA TENSÃO máxima
teria acima do má- NORMAL
ximo
1. [BATT].................LIGAR
2. [GENE]................DESLIGAR
NS
3. Equipamentos
desnecessá-
rios......................DESLIGAR
BATT
SIM NÃO
AR
Tensão do gerador.......VERIFICAR
EP
BATT
(*) Se instalado
REV.5 3 - 22
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
1. Tensão do gerador.........................VERIFICAR
GENE
2. [GENE] ..................VERIFICAR SE ESTÁ LIGADO
O gerador de corrente
contínua está fora do
circuito.
TR
SIM NÃO
[GENE].......................LIGAR
Disjuntor
“GENE RESET”.....Verificar se desarmou
NS
(painel 30α).
[GENE ]..................RST
[GENE]...................LIGAR
AI
GENE GENE
Equipamentos
AR
ATENÇÃO:
SE A BATERIA FALHAR, O
VEMD SE APAGARÁ E SO-
MENTE A INDICAÇÃO DE NR
ANALÓGICA PERMANECERÁ.
TEMPO MÁXIMO DE VOO COM
NT
BATERIA:
. DIA: 50 MIN. (1 VHF, 1 VOR)
. NOITE: 20 MIN. (OS MESMOS
QUE DE DIA, MAIS ILUMINA-
ÇÃO DOS INSTRUMENTOS E
ME
LUZES EXTERNAS).
SO
REV.5 3 - 23
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
FUEL
NOTA:
O tempo de voo restante em PMC é de 18 minutos.
TR
Quantidade de combus-
tível < 48 kg (106 lb). CUIDADO:
EVITAR GRANDES MUDANÇAS DE ATITUDE, POIS ISTO
PODE PROVOCAR O APAGAMENTO DO MOTOR.
NS
FUEL 1. [FUEL PUMP] (ambas)...............VERIFICAR SE ESTÁ
P LIGADAS
SIM NÃO
AI
Baixa pressão do combus-
tível, (< 0,2 bar) em uma [FUEL PUMP](ambas)..............LIGAR
ou duas bombas
2. Pressão do
combustível........VERIFICAR
AR
FUEL
Nula Normal P
REV.5 3 - 24
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
CUIDADO:
FUEL
FILT A ABERTURA DA VÁLVULA BY-PASS DO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL LEVA À CONTAMINAÇÃO DAS LI-
Entupimento do filtro de NHAS DE COMBUSTÍVEL E DO GOVERNADOR, PO-
DENDO PROVOCAR OSCILAÇÕES DE Ng, POTÊN-
TR
combustível.
CIA LIMITADA OU EVENTUAL APAGAMENTO DO
MOTOR.
NS
FUEL FUEL
FILT FILT
AI
Voar estabilizado com potên-
cia reduzida.
POUSAR ASSIM QUE POS-
AR
VEMD ..................................................MONITORAR Ng
Se ocorrer oscilações de Ng:
EP
POUSAR IMEDIATAMENTE
Procedimento de autorrotação..............APLICAR
NT
ME
SO
REV.5 3 - 25
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
[PITOT].....................VERIFICAR SE ESTÁ LIGADA
PITOT
SIM NÃO
Aquecimento do pitot ino-
TR
perante.
Monitorar o velocímetro [PITOT].........LIGAR
PROSSEGUIR O VOO
NS
[HORN].................... VERIFICAR SE ESTÁ LIGADA
HORN
PROSSEGUIR O VOO
INST
LIGHT
NOTA
NT
REV. 5 3 - 26
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
CUIDADO
TR
Parada do rotor com vento:
NS
3.8.2 Panes no sistema hidráulico
• Em voo cruzeiro:
1. Velocidade ......................................... Reduzir entre 40 e 60 kt (74 a
111 km/h) em voo nivelado,
se necessário, derrapando.
EP
REV.4 3 - 27
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
Os esforços nos comandos são sentidos imediatamente:
− No aumento do coletivo,
− No cíclico à frente e à esquerda.
TR
− no passo coletivo: ................ até 20 daN (45 lbf) para puxar.
− no cíclico: ............................. 7 a 12 daN (16 a 27 lbf) para empurrar à es-
querda.
− no cíclico: ............................. 2 a 4 daN (4,5 a 9 lbf) para empurrar à fren-
NS
te.
2. Velocidade......................................... REDUZIR entre 40 e 60 kt (74 a 111 km/h)
em voo nivelado.
AI Aplicar o procedimento de HYDR
tempo frio.
• Se a bandeira não reaparecer em baixa potência, pode resultar em estol do
motor. Evitar variações bruscas de potência.
REV.5 3 - 28
ÃO
MANUAL DE INSTRUÇÃO
AS 350 B2 VEMD
UÇ
1. ICS............................................... DESLIGAR.
2. COM 1 ........................................ Verificar se LIGADO, ajustar o volume.
NOTA 1:
As comunicações VHF permanecerão disponíveis para o piloto da
direita somente via transmissor-receptor COM 1. Os alarmes sono-
TR
ros serão transmitidos através do sistema de áudio COM 1.
NOTA 2:
Abortar ou cancelar as operações de guincho em caso de pane do
ICS.
NS
AI
AR
EP
NT
ME
(*) Se instalado
SO
REV.4 3 - 29