Materia: Carga y Estiba Profesor: Lic.

Guillermo Marin Cadetes: Alvez de Lima, Adrin Infriccioli, Mariano Miranda Oru, Xoana Rey Nacho Sens Maximiliano

Qu es un B/T Quimiquero?Pg. 4 Resea Histrica.Pg. 5 Clases de B/T quimiqueros Pg. 10 Requerimiento de Construccin y equipamiento Pg.11 Distribucin general del buque..Pg. 34 Tanques, tuberas y vlvulas..Pg. 37 Materiales y revestimientos de los tanques carga..................................................................Pg. 40 Sistema de ventilacin de los Tanques de cargamento ...........................................................Pg. 42 Bombas y sistemas de descarga..Pg. 44
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de

Reachique eficientePg. 47 Sistema de calentamiento de cargas..Pg. 48 Sistema de retencin de Slops Y lavado de tanques.................................Pg. 51 Sistemas de gas inertes....Pg. 51 Operacin de descarga, reachique Y prelavado...Pg. 54 Descarga procedente de un Tanque de slop.........Pg. 54 Descarga al mar de sustancias A, B y C........Pg. 56 Operacin de lastre y deslastrePg. 56 Lavado de Tanques....Pg. 58 Intercambio buque/terminal...Pg. 60 Anlisis de LaboratorioPg. 13 Sustancias peligrosas.Pg. 62 Peligrosidad de las sustancias qumicas.Pg. 63 Criterios de clasificacin de peligrosidad.Pg. 70 Propiedades fisicoqumicasPg. 74 Relativo a la peligrosidad de la carga.....................Pg. 85 Equipos de seguridad y proteccinPg. 86

Son similares a la familia de los buques tanque petroleros pero se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, ect.). El tamao es mas bien pequeo (5.000 10.000 TRB) aunque pueden llegar a los 50.000 TRB. En sus muchos tanques (hasta 40 ms ) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamao comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta. Es una variedad de buque tanque, apta para el transporte de una gran gama de productos petroqumicos, qumicos orgnicos, as como aceites vegetales y animales, en forma simultnea y en una gran diversidad de tanques. Su cargamentos puede tratarse de productos txicos, corrosivos, venenosos o voltiles.

Buque quimiquero:

Resea histrica
El 12 de octubre de 1971 ocurri un acontecimiento importante en la historia del transporte de cargas peligrosas por va martima, la Comisin Interamericana de la Organizacin Consultiva Martima (ahora llamada la Organizacin Martima Internacional, OMI) adopt la Resolucin A.212 (VII), "Cdigo para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel" (tambin conocido como el Cdigo BCH). El BCH Code y el IBC Code (se aplica a los buques construidos despus del 1 de julio de 1986) establecen el diseo y las normas de los 4

equipos de Buques cisterna para productos qumicos. Estas normas fueron desarrolladas en un campo de la cooperacin internacional con el objetivo de garantizar la seguridad del envo de grandes cantidades de sustancias qumicas peligrosas por va martima. La mayor parte del material para estas normas proviene de un documento titulado "Los recientes acontecimientos con respecto a cdigos y reglamentos relativos al transporte a granel de lquidos qumicos por mar (incluidos los requisitos para las cargas con riesgos especiales), presentada por Robert J. Lakey a el Segundo Simposio Internacional sobre el transporte de cargas peligrosas por va martima, celebrada en York, Inglaterra 11-14 de mayo de 1971. Robert Lakey es considerado por muchos como el padre de los cdigos de sustancias qumicas a granel. Un buen punto de partida para la historia de las normas de diseo del quimiquero es el ao de 1965. El Servicio de Guardacostas inici un programa de plan de revisin e inspeccin de los buques de pabelln extranjero que presentan riesgos potenciales inusual para las ciudades portuarias de los Estados Unidos en virtud de los peligros de la las cargas que transportaban los buques. Durante este perodo, la demanda mundial de productos qumicos crecieron de manera espectacular, lo que puso a prueba un programa de revisin e inspeccin. Pronto se hizo evidente que el Servicio de Guardacostas de revisin de los planes de todos los qumicos de los buques procedentes de los EE.UU. era ineficiente y costoso. Con este problema en mente, el Servicio de Guardacostas se acerc a la OMI en 1967 con una solicitud de accin. En respuesta, el Comit de Seguridad Martima (CSM) de la OMI estableci un Subcomit sobre el diseo de los buques y equipos. La Subcomisin de Trminos de Referencia indica: ". . . a considerar la construccin y equipamiento de buques que transporten carga a granel de sustancias qumicas peligrosas que no sean petrleo y productos similares inflamables que normalmente desarrollan en los buques cisterna, y recomendar criterios de diseo adecuado, normas de construccin, y otras medidas de seguridad para minimizar el riesgo que participan en las operaciones de carga, llevando , y el cumplimiento de tales cargas. Para llevar a cabo esta tarea, el Subcomit tendr en cuenta: (i) (ii) los riesgos de cada producto en relacin con el propio buque y su tripulacin riesgos especiales que afectan el diseo o la adaptacin del buque, tales como el peso especfico, la presin y temperatura a la que la carga se lleva la influencia de estos riesgos en el diseo, construccin, o la adaptacin de los buques que transporten las mercancas en cuestin.

(iii)

La Subcomisin comenz a trabajar en el cdigo quimiquero en enero de 1968. En la primera sesin, los representantes de Francia, los Estados Unidos, Italia y Japn presentaron documentos que dej en claro que el cdigo se basa en un concepto que se refiere a la integridad y confiabilidad de la carga del sistema de contencin, ya que un fracaso del sistema de contencin de carga podra dar lugar a la contaminacin del mar y el aire, las muertes y lesiones a los miembros de la tripulacin y personas inocentes y la destruccin de bienes. La Subcomisin estableci un Grupo Especial de Trabajo para

elaborar el complejo Detalles del producto qumico petrolero. Este grupo fue formado por representantes de Noruega, el Reino Unido y los Estados Unidos, con los observadores de la Cmara Internacional de Navegacin Martima. El Grupo Especial de Trabajo se reuni diez veces en tres aos, de lo que surgieron dos cdigos. El primero es un conjunto de recomendaciones provisionales para los buques existentes (publicado como MSC / Circular 70) y el segundo es el ms completo Cdigo BCH. Completado en el sexto perodo de sesiones de la Subcomisin de Diseo de Buques y Equipos, el BCH Code abraza una filosofa que se refiere a las caractersticas del diseo de contencin de carga del buque, construccin, operacin y peligros de los diversos productos qumicos regulados por el Cdigo. El Cdigo IBC tambin utiliza esta filosofa. Los cdigos deben regular un conjunto muy especfico de las cargas. Estas cargas son las siguientes: (a) Los productos que tienen un peso significativo de riesgo de incendio en exceso de las de petrleo, productos similares o productos inflamables (b) Los productos que tienen un peso significativo de riesgos, adems de otros o de inflamabilidad (c) Los productos que puedan presentar un peligro para el medio ambiente, si accidentalmente estn en libertad. Un complejo proceso conocido como evaluacin de riesgo se utiliza para determinar si una carga cae con el alcance de los cdigos. Si lo hace, entonces un conjunto de requisitos mnimos se desarrollan para la carga y se aade a los Cdigos. Las medidas estn destinadas a evitar la liberacin accidental de la carga. Los redactores del Cdigo BCH reconocieron que el dao al buque como consecuencia de colisin o de tierra podra llevar a liberacin incontrolada de la carga. Tres grados de proteccin fsica, o tipos de buques, se han desarrollado para evitar esto. Estos tipos de buques se utilizan para definir la ubicacin de la carga en lo que respecta a la dotacin del buque y la medida en que un buque debe ser capaz de permanecer a flote despus de daos. La equiparacin de los tipos de buques para cargas tiene en cuenta la naturaleza y la gravedad del peligro del producto para el medio ambiente. El tipo de buque es solo una fraccin de los muchos elementos que conforman los Cdigos. Estos tambin incluyen normas para la transferencia de carga, materiales de construccin, control de temperatura de carga, la carga del tanque, sistemas de ventilacin, control del medio ambiente, las instalaciones elctricas, los incendios (proteccin y extincin), ventilacin en la zona de carga, instrumentacin y proteccin personal. Tambin son numerosos los requisitos especiales que reconocen los riesgos particulares o problemas relacionados con la manipulacin a granel de cargamentos especficos. Por ejemplo, el fsforo tiene doce requisitos especiales en el marco del Cdigo IBC por su peligro pirofrico (auto-encender). Los cdigos tambin incluirn el diseo y las necesidades de equipo para controlar la contaminacin de los ocanos de muchos de los cargamentos, en el anexo II del Convenio Internacional para la Prevencin de la Contaminacin por los Buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). Con la inclusin del anexo II de la contaminacin marina, los cdigos han evolucionado hasta convertirse en un amplio conjunto de normas para garantizar la seguridad en el transporte de cargas peligrosas a granel por va martima. Dos dcadas de seguro

transporte de sustancias qumicas a granel han demostrado la eficacia de los cdigos para hacer frente a los peligros que enfrenta el buque cisterna para productos qumicos. Los cdigos estn en constante evolucin. La OMI ofrece un fuerte y eficaz foro internacional para la mejora continua de seguridad de estos, como los cambios tecnolgicos y la experiencia permiten identificar las reas para mejorar.

Clases de Buque Tanque Quimiquero

Los cdigos para qumicos a granel, ya mencionados, dividen a los buques tanques quimiqueros en tres tipos, los cuales obedecen a la clasificacin de riesgos de las cargas a ser transportadas. El criterio de la clasificacin dada por IMO, es la capacidad de resistir daos causados por colisiones o encalladuras, y la proteccin de los tanques de carga en funcin de la ubicacin de los mismos en relacin en dichos daos. Clasificacin: Tipo 1: destinado para el transporte de productos con muy severos riesgos a la seguridad y al medio ambiente, los cuales requieren las medidas de prevencin mximas para impedir un rescate de dicha carga. Tipo 2: destinado para el transporte de productos con apreciablemente severos riesgos a la seguridad y al medio ambiente, los cuales requieren medidas preventivas significantes para evitar un escape de dicha carga. Tipo 3: destinado para el transporte de productos con suficientemente severos riesgos a la seguridad y al medio ambiente , los cuales requieren un moderado grado de contencin a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de la avera. Como ejemplos de cargas transportadas en buques de tipo 1 podemos citar el Dodecyl Phenol y Phosphorous. La mayora de las cargas qumicas son transportadas en buques de tipo 2 y 3. Los buques sujetos a los cdigos, debern ser capaces de resistir dimensiones de averas especficas en una condicin de equilibrio estable, satisfaciendo los criterios especificados en dichos cdigos. La mxima extensin del riesgo asumido por colisin o encalladura esta especificada en los cdigos. Los buques del tipo 1, debern ser capaces de resistir el dao asumido en cualquier ubicacin de su eslora. Los de tipo 2 y 3, dependiendo de su eslora, debern ser capaces de resistir el dao asumido dentro de reas especficas de las mismas.

Debe considerarse adems: En buques de tipo 1 y 2, los tanques de carga debern estar ubicados internamente a B/15 o 5 metros lo que resulte menor, medidos desde la lnea moldeada del enchapado del fondo del casco a la altura de la lnea central. Buques de tipo 1: sus tanques de carga deben estar ubicados a B/5 o 11,5 metros, lo que resulte menor, internamente al costado del buque en forma perpendicular a la lnea de central al nivel de la lnea de verano. Buques de tipo 2: sus tanques de carga deben estar ubicados a no menos de 760mm dentro del enchapado del forro del casco. Buques de tipo 3, no existen en vigor hasta el momento, requerimientos de ubicacin de los tanques de carga con respecto al fondo o al costado del casco.

Algunos buques tanque quimiqueros tiene tanques de carga central que ofrecen proteccin de tipo y tanques de carga laterales que ofrecen proteccin de tipo 2 o 3. Otra Clasificacion: Chemical Tanker: Transporte de productos qumicos identificado por un cdigo de la IMO Product Tanker: Transporte de productos derivados del petrleo y no identificados por el cdigo de la IMO Parcel Tanker: Mayor cantidad de tanques individuales (gran Variedad de Sustancias) Caracteristicas Generales: Poseen tanques de carga, taques de lastre segregado, y tanques de slop, tiene cofferdams, y en el caso que el sistema de carga/descarga no sea framo posee sala de bombas.

Requerimientos de construccin y equipamiento:

Los cdigos de qumicos a granel establecen normas internacionales para el diseo, construccin y equipamiento de los buques tanques quimiqueros en orden de minimizar el riesgo al propio buque, a su tripulacin y al medio ambiente.

En el cdigo VI del BHC Code y en el IBC Code se establece un sumario de requerimientos mnimos para los productos cubiertos por los respectivos cdigos. Los productos listados en el captulo VII del BCH Code y en el 18 del IBC Code, son productos a los cuales los cdigos no son de aplicacin. Estas listas pueden ser utilizadas como una gua en consideracin al transporte a granel de productos cuyos peligros no han sido todava evaluados.

Distribucin general del buque:

La segregacin y separacin de cargas y espacios son fundamentales para la seguridad en un buque que transporte sustancias liquidas nocivas, siendo que la mayora de las mismas presenta alto riesgo a la vida humana, al propio buque y al medio ambiente. Los tanques que contienen cargas o residuos de carga que se encuentren sujetas a los cdigos debern ser segregadas de los espacios de alojamiento, de servicios y de los espacios de maquinas, como asimismo de los tanques de agua potable y paoles para consumo humano. Los tanques de carga y slops estn segregados del resto del buque mediante cofferdams, espacios vacos, salas de bombas de carga y otros servicios, tanques vacos o tanques de combustibles, u otros espacios similares. Las cargas, residuos de carga y mezclas que contengan cargas que reaccionan en forma peligrosa con otras cargas debern: Ser segregadas de aquellas otras cargas por medio de un cofferdams, espacio vaci, salas de bombas, tanques vacos o tanques que contengan cargas que no sean reactivas. Tener un sistema de tuberas y bombeo separado. Tener un sistema de venteo separado.

Las tomas de aire de habitabilidad, servicios y espacios de maquinas y las estaciones de control deben considerar distancias mnimas de seguridad, con respecto a las salidas de ventilacin de los tanques de carga y espacios de manipulacin del cargamento. Los accesos al casillaje y a la sala de maquinas deben tambin cumplir con una distancia mnima de seguridad de 3m con respecto al mamparo de proa del casillaje. Las ventanas y ojos de buey lindantes al rea de carga y en las bandas de las estructuras de cubierta dentro de los 3m debern ser de tipo fijo. Las ventanas y puertas de la timonera pueden ser ubicadas dentro de los 3m desde el extremo de la sper estructura o casillaje de cubierta, en la medida que su diseo asegure una rpida y eficiente estanqueidad a los vapores y gases. Las salas de bombas o espacios similares normalmente transitados durante las operaciones, debern tener un dispositivo de ventilacin permanente que asegure suficiente movimiento de aire a travs del espacio, a los fines de evitar la acumulacin de vapores txicos o inflamables. Estos sistemas son normalmente de extractores y los mismos posibilitan la extraccin desde todos los niveles (del alto medio y bajo del espacio). 9

Los motores elctricos que impulsan los ventiladores deben estar situados fuera de los doctos de ventilacin, los mismos deben ser de contraccin anti chispas y deben tenerse suficientes repuestos a bordo para cada tipo de ventilador. Deben montarse adems, protecciones de no mas de 13mm de reticulado, en las aberturas exteriores de los ductos de ventilacin. Los espacios normalmente no transitados (doble fondo, cofferdam, tneles de tuberas) deben tener capacidad de ser ventilados para un ingreso seguro, y debe estar claramente sealizada la prohibicin de ingreso sin la autorizacin de un oficial que certifique una atmsfera segura. Los espacios en rea de cargas, deben tener accesos de dimensiones suficientes que permitan a una persona usando respirador autnomo y ropa de produccin personal, ascender y descender cualquier escala sin obstrucciones, inclusive poder elevar a una persona accidentada desde el fondo del espacio. Tanques, tuberas y vlvulas

Las lneas de cargamento de los quimiqueros se construyen con ciertas particularidades estipuladas en los Cdigos IBC / BCH segn corresponda; las mismas deben obedecer a los requerimientos mnimos para las cargas que le buque esta diseado para transportar. Cuando nos referimos a las lneas de cargamento debemos considerar, no solamente las tuberas, sino que adems debemos tener en cuenta los accesorios de las mismas, tales como juntas, expansiones, vlvula y mangueras; las bombas de carga con sus accesorios, tambin deben cumplir mnimos requerimientos para las distintas cargas. Los elementos bsicos que se tienen en cuenta en cuanto a especificaciones, materiales y testeo, son los siguientes: Espesores de tuberas sobredimensionados. Materiales de construccin (Ej. Acero inoxidable) y tipos de juntas (Ej. Tefln). Bridas de conexin de material y dimensiones especficas. Requerimientos de testeo tales como PH de tuberas y mangueras de carga. Vlvulas del sistema, material de construccin y sus asientos. Mangueras de carga (Normalmente de acero inoxidable).

Los medios de segregacin varan segn el tipo de cargamento a transportar, llegndose a aceptar dos vlvulas de segregacin para carga poco peligrosas, hasta la obligacin de usar bridas ciegas , directamente lneas totalmente segregadas. Para unir grupos de tanques que comparten un mismo cargamento, muchas veces se utilizan mangueras de carga manguitos adicionales. Vlvulas del sistema de cargamento: Los sistemas de manipulacin de carga en B/T Quimiqueros estn provistos de diferentes tipos de vlvulas: Esclusas Mariposas Esfricas 10

 C/ brida ciega mvil Dependiendo de las caractersticas constructivas del buque, las tres primeras pueden ser de accionamiento local o tele comandadas, y los materiales con que se construyen, incluidos sus asientos, deben ser apropiados a los diferentes productos a ser transportados. Una eleccin errnea en el material de las vlvulas, puede ocasionar desde una simple avera, pasando por una contaminacin de productos o al medio ambiente, hasta el extremo de provocar una reaccin qumica seguida de un incendio o explosin. Las mangueras utilizadas para la transferencia de cargas lquidas o sus vapores, debern ser compatibles con las mismas y estar adecuadas para el rango de temperatura en el que se manipulan los cargamentos. La presin de rotura para una manguera nueva, deber ser al menos 5 veces la presin de trabajo de la misma. Las mismas debern ser inspeccionadas y testeadas de acuerdo a las regulaciones nacionales, normalmente una vez al ao. Las mangueras de cargamento, si bien no son equipos fijos de la nave, forman parte frecuentemente, del sistema de manipulacin de la carga. Se utilizan no solamente como un medio de descarga a tierra o a otro buque, sino que tambin interconectan tanques afectados a un mismo cargamento. Las mismas constituyen a un elemento dbil en el sistema de cargamento, por lo que un uso incorrecto de las mismas puede derivar en fuego, dao a la salud o polucin. Entre las precauciones que debemos considerar al utilizarlas podemos citar: No deben permanecer colgadas libremente, sino que deben tener una sujecin adecuada, en uno, o dos puntos, acorde a la longitud y cantidad de tramos utilizados (Suplementos, etc.). No deben traccionar oblicuamente sobre sus bridas. No deben rozar sobre estructuras agudas o filosas. No deben formar senos que puedan aprisionarse contra el muelle, el casco de otro buque, etc. La longitud de la manguera debe absorber el movimiento originado por mareas, diferentes estados de carga del buque, movimiento normal de los buques en terminales o en transferencia en alta mar, etc. Contencin del cargamento: El diseo de los tanques de carga debe asegurar el buen drenaje y la fcil limpieza del tanque, fundamentalmente por las siguientes razones: La reduccin de los residuos y por lo tanto la proteccin del medio ambiente marino. Disminuir los remanentes de carga y evitar los reclamos comerciales y legales. Prevenir la contaminacin en los cambios de producto. Tanques de cargamento: Reciben diferentes denominaciones en cuanto a su ubicacin estructural y en cuanto a la presin para la cual se encuentran diseados. - Tanque independiente: es el recipiente o contenedor de carga que no forma parte de la estructura del casco; el mismo esta construido e instalado de manera de eliminar o minimizar el esfuerzo absorbidos como resultado del esfuerzo o movimiento de la 11

estructura del casco. De esto se desprende que un tanque independiente no es esencial a la perfeccin estructural de la viga buque. - Tanque integral: es el recipiente o contenedor de la carga, el cual forma parte del casco y que recibe el esfuerzo en forma solidaria con la estructura del mismo, formando parte de la perfeccin estructural de la viga buque. - Tanque de gravedad: es aquel cuya presin de diseo no supera los 0.7 bar. Medida al tope del mismo. Un tanque de gravedad, puede ser independiente o estructural. Su construccin y testeo estn de acuerdo a las normas de la administracin interviniente, tomndose en cuenta la temperatura de transporte y densidad relativa de las cargas a contener. - Tanque de presin: es aquel cuya presin de diseo supera los 0.7 bar. El mismo debe ser un tanque independiente y tendr una configuracin acorde a los diseos de buques para carga presurizadas segn las normas de la administracin intervinente. Materiales y revestimientos de los tanques de carga:

Todos los materiales utilizados para la construccin de tanques, tuberas, vlvulas y bombas del sistema de manipulacin del cargamento deben ser resistentes a las cargas transportadas. El acero dctil es el material normal utilizado para la construccin de los B/T Quimiqueros (Mild Steel). El mismo es resistente a muchos de los qumicos, pero como es propenso a la formacin de herrumbre, no resulta adecuado para algunas cargas especficas, ya que las formaciones de xido, dificultan el lavado de tanques y pueden contaminar la carga. En orden de evitar la contaminacin y obtener una superficie uniforme en las estructuras, los tanques de acero de los Quimiqueros, estn siempre revestidos internamente con pinturas resistentes a diferentes tipos de qumicos. Actualmente no existen revestimientos (Coatings) adecuados para todas las cargas transportadas, por ello existen tablas de resistencia de revestimiento Coatting Resistance Tables, las cuales deben ser estrictamente respetadas al seleccionar el revestimiento del tanque a alojar el cargamento. La mayora de los Quimiqueros modernos tienen su seccin de tanques dividida en tanques revestidos Coated Tanks y tanques de acero inoxidables Stainless Steel Tanks. Los tanques de acero inoxidable (Stainless Steel S.S.) pueden ser: Slidos: la pared del tanque es completamente de S.S. Laminados (Clad Steel): Consisten en una chapa de acero dctil (mild Steel) con un revestimiento (Veneer) de inoxidable de aprox. 2mm de grosor. El acero inoxidable es resistente a casi todos los qumicos, pero indudablemente encarece la construccin de la nave, por lo que actualmente inclina la tendencia a la construccin de tanques laminados en lugar de slidos. El acero inoxidable puede no ser inoxidables sufrir corrosin si no es mantenido correctamente; es por ello que tanto las instrucciones de mantenimiento de los tanques, indicadas por el constructor o armador, deben ser estrictamente seguidas por el personal del buque.

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Sistemas de ventilacin de los tanques de cargamento

El propsito principal de la lnea de venteo es dirigir los vapores de la carga desde el tanque al mstil de venteo, el cual para determinados buques puede ser compartidos con otros tanques. El flujo de vapores es regulado por la vlvula de alivio de presin-vaco ubicada en la lnea de venteo. Las salidas de los venteos, estn diseadas para evitar la entrada de agua en los tanques de carga y al mismo tiempo dirigir los vapores hacia el exterior. Las salidas estn equipadas con arresta llamas y/o dispositivos de lata velocidad. El sistema de ventilacin de cada tanque, est dimensionado para dirigir todo el volumen de vapores que se generan durante la carga a caudales normales. Existen genricamente dos tipos diferentes sistema de venteo, uno es el abierto, y el otro es el controlado. El sistema de venteo abierto, permite el contacto libre de los vapores de carga con la atmsfera; de esta manera, la respiracin del tanque provocada por las variaciones de temperatura o bien, cuando el producto es cargado o descargado, tiene como nica limitacin la existencia de un dispositivo arresta llamas de reticulado especificado por los Cdigos. Este sistema, se permite nicamente para cargamentos que poseen un punto de inflamacin superior a los 60 C y que no presentan riesgos cuando son inhalados; su aplicacin est claramente definida en el sumario de requerimientos mnimos del Cdigo. El sistema controlado, exige que los vapores de carga efecten su reexpiacin bajo determinados valores de presin y vaco, siendo para el caso de los quimiqueros un requisito fundamental, que los gases sean venteados a una velocidad mnima para asegurar su dilucin a una distancia segura de la cubierta de tanques, adems de evitar la acumulacin de vapores en reas de acceso abierto al personal. Este requisito se complementa con la obligacin de cumplir con alturas mnimas del mstil de venteo con respecto a la cubierta de tanques. El sistema controlado se aplica a productos de peligrosidad moderada y alta, estando los requerimientos mnimos perfectamente estipulados en el sumario correspondiente al Cdigo. El sistema de ventilacin de carga debe contar con un dispositivo aprobado y fcilmente renovable para prevenir el pasaje de llamas. En los quimiqueros, los dispositivos de prevencin de pasaje de llamas y/o las vlvulas de presin-vaco pueden estar situadas al final de la lnea de venteo tener una ubicacin intermedia entre el tanque y la salida del mstil, dependiendo de las exigencias establecidas para tipo de buque segn los Cdigos. Las vlvulas de presin-vaco, tienen como propsito proteger al tanque de carga de sobre presiones o de vacos excesivos; las mismas se calibran en bancos de prueba y se testean peridicamente. Para las cargas que se transportan con atmsfera inertizada, levemente presurizadas, es fundamental que las vlvulas PV se encuentren correctamente calibradas, para mantener las condiciones ante las variaciones trmicas internas y externas. Bombas y sistemas de descarga

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Los tipos de bombas mas frecuentemente utilizados a bordo de los quimiqueros son: Cinticas: Centrifugas (Convencionales, Deep Well, Tipo Framo) Especiales (Ej. Eductores) De desplazamiento positivo: Alternativas a pistn Rotativas a tornillo Las centrifugas pueden ser accionadas con motores elctricos, blindados si estn en rea de carga, o accionadas hidrulicamente, como por ejemplo, el caso de las bombas Framo. Las ventajas que brinda la bomba centrfuga son: La simplicidad de su construccin. No posee vlvula interna en su estructura. Su tamao es relativamente pequeo, ya que la misma puede operar a alta velocidad. El bombeo es continuo, no existiendo pulsaciones. Entre las desventajas que las bombas centrfugas presentan, podemos citar: La dificultad de construir una bomba con una alta presin diferencial por etapa. Para compensar este efecto se construyen bombas con varias etapas. Las mismas tienen una alta eficiencia solamente dentro de un campo limitado. Normalmente no tienen circuito de auto cebado. En algunos casos se le adicionan dispositivos a tal efecto. Las bombas sumergidas no presentan este inconveniente. Presentan dificultad para el bombeo de lquidos de alta viscosidad, excepto las que son de tipo sumergido.

Ya sea cuando se inicia una descarga con contrapresin elevada en punta de lnea, o cuando se acopla una bomba de un tanque independiente, puede ocurrir, que al abrir la vlvula interceptora de descarga, el producto ingrese al tanque que se encuentra emplazada una vlvula de retencin a la salida de la bomba centrfuga, pero en caso contrario, debe tenerse la precaucin antes de abrir la descargar, de que la presin a la salida de la bomba, sea superior a la contrapresin de punta de lnea. Las bombas de desplazamiento positivo, son efectivas, especialmente en el agotamiento (Reachique) de los tanques, pero tienen la particularidad de que ante una eventualidad, como por ejemplo un cierre abrupto de una vlvula interceptora, continan presurizando la lnea de descarga, ocasionando la avera de la tubera (Ej.: juntas expansiones, etc.). Este riesgo se controla a travs de vlvulas de alivio de seguridad calibradas adecuadamente. Las mismas pueden ser internas, formando parte del mismo equipo, o pueden ser externas, emplazadas en un circuito By Pass que interconecta la aspiracin con la descarga de la misma.

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Para ciertos cargamentos delicados, la limpieza de las bombas alternativas se torna complejo, llegando a ser necesario en algunas oportunidades, desmontar accesorios para eliminar residuos de la carga transportada anteriormente. Las principales bombas de carga emplazadas a bordo de los quimiqueros son mayormente de tipo centrfuga. Las mismas pueden ser de pocete profundo Deepwell Type alojadas dentro del tanque (sumergidas) o estar situadas en salas de bombas. Algunos sistemas de cargamento, estn formados por bombas a tornillo y/o alternativas a pistones en sala de bombas. Normalmente cada bomba de carga est provista con un grfico, el cual describe su curva de performance, eficiencia, consumo de energa y adems datos de rendimiento. Este grfico est basado en testeos efectuados en bancos de prueba. Cuando dos bombas trabajan en paralelo compartiendo una misma succin debe recurrirse a las curvas de rendimiento para evitar un consumo innecesario y lograr una descarga efectiva. La velocidad de descarga bsicamente depende de: La presin en el tanque de tierra. La contrapresin esttica. La contrapresin dinmica. Los sistemas de descargas de los quimiqueros estn designados para minimizar los remanentes de producto luego de descargar, razn por la cual la campana de aspiracin (chupn) de las bombas, se encuentra dentro de un pocete que asegura un reachique del tanque prcticamente completo. Las lneas de carga poseen mltiples vlvulas de soplado y drenajes ubicados en lugares crticos para asegurar la descarga del producto a la Terminal y facilitar la posterior limpieza y acondicionamiento del sistema para recibir el prximo cargamento. En adicin a las bombas principales, existen medios o sistemas alternativos, como por ejemplo bombas porttiles hidrulicas y eductores. Reachique eficiente

La capacidad del sistema de bombeo y reachique debe cumplir con los requerimientos mnimos para cada tipo de buque establecidos en los cdigos de construccin correspondientes. De esta manera se deben cumplir los requisitos especiales segn la sustancia A, B, C o D para la cual el tanque este certificado para transportar. El MARPOL 73/78 establece mtodos de verificacin que certifican la aptitud de los tanques y del sistema de cargamento para transportar las distintas categoras de carga. La viscosidad y el punto de solidificacin del cargamento son variables fundamentales que influyen sobre la eficacia de sistema de reachique. Mantener una temperatura adecuada para el agotamiento de los tanques evita el exceso de residuos, tanto en los mamparos y estructuras del tanque, como asimismo en la lnea de cargamento.

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El sistema de agotamiento de los tanques debe ser capas de asegurar el cumplimiento de las preinscripciones establecidas en el anexo II del MARPOL 73/78 en referencia a la descarga al mar de las sustancias de las diferentes categoras. A modo de ejemplo, la descarga de las sustancias de categora B debe ser monitoreada y registrada automticamente. Los registros de estas descargas deben ser mantenidos a bordo por un mnimo de tres aos. Sistemas de calentamiento de cargas Algunas cargas, que poseen un alto punto de solidificacin, requieren calentamiento a travs del sistema de calefaccin del buque, siendo las principales razones: Evitar su molificacin en el tanque Mantener la viscosidad en un determinado rango durante su bombeo a la terminar Exigencias legales y comerciales. Esto implica adems minimizar la cantidad remanente de producto adherido a las estructuras del tanque y del sistema de descarga, lo cual es una exigencia legal en lo que se refiere a la disminucin de residuos de carga en las operaciones; por otra parte, favorece al buque en las tareas de acondicionamiento de las cisternas para la carga siguiente. Los rangos de temperatura del cargamento, tanto sea para su recepcin, transporte y bombeo durante la descarga, como as tambin para que el producto no pierda sus especificaciones, son anticipados al buque para planificar las operaciones y la distribucin del acarreo. Es importante el monitoreo permanente de la temperatura, a fines de evitar reacciones peligrosas como consecuencia del calentamiento excesivo de la carga. Los medios de calefaccin de carga ms usuales son: Vapor Agua Fluido Los materiales utilizados para su construccin, sern los apropiados para los productos a ser transportados, como asimismo los agentes de calentamiento, debindose tener ello en cuenta al efectuar cualquier tipo de reparacin en el sistema. Los sistemas calefaccin deben contar con vlvulas adecuadas para independizar tanques de productos no calefaccionados y permitir la regulacin manual. Salvo cuando el sistema de calentamiento se encuentre vaci y/ o aislarlo, la presin dentro del mismo ser superior a la que pueda ejercer el contenido del tanque sobre el mismo. Para ciertos productos listados en el captulo 17 del IBC Code, el agente de calentamiento utilizado habr de operar un circuito de alguno de los siguientes tipos: - Independiente de los dems servicios del buque, salvado que forme parte de otro sistema, y que no penetre en el espacio de mquinas. 16

- Instalado en el exterior del tanque que transporte productos txicos. - Que cuente con medio de muestreo para comprobar la no existencia de vestigios de carga; antes de hacerlo, circular hacia otros servicios o al interior del espacio de mquinas. El equipo de muestreo estar en zona de carga. Se probar el retorno del serpentn antes y despus del transporte de cada carga toxica. En los buques tanque quimiqueros existen bsicamente dos tipos de sistemas de calefaccin. El primero responde al sistema convencional de serpentines en el interior de los tanques, con doble circuito de mandada y retorno del agente de calentamiento. El segundo sistema, est formado por un intercambiador externo al tanque con su circuito correspondiente, a travs del cual circula el producto impulsado por la misma bomba de cargamento, retornando al taque por la lnea de cada. Este ltimo sistema ofrece la gran ventaja de regular la calefaccin controlando, por una parte el flujo del agente de calefaccin y por otra parte, el caudal de paso del producto a travs del calentador, el mismo es ideal para las cargas que admiten un limitado gradiente trmico en su calentamiento.

Sistemas de retencin de slops y lavados de tanques:

En los buques tanque quimiqueros el sistema de lavado de tanques depende de las cargas que transporta y el trfico que est afectando. Un sistema de limpieza sofisticado cuenta comnmente con los siguientes componentes principales: - Bomba de lavado de tanques. - Intercambiador de calor para agua de lavado. - Maquinas de lavado de tanques. - Lneas de distribucin y mangueras para agua de lavado. El intercambiador de calor y la bomba de lavado de tanques deben tener aproximadamente la misma capacidad. Las mquinas de lavado pueden ser del tipo portables o fijas. Una planificacin eficiente del lavado de los tanques debe contemplar las caractersticas de los componentes del sistema y la generacin de la menor cantidad de slops. Sistemas de gas inertes:

Se define como gas inerte (Inert Gas) a un gas o mezcla de gases, que contiene oxgeno insuficiente como para mantener atmsfera no explosiva. El gas inerte se utiliza en los tanques de carga para: - Proteger la carga de polimerizacin, oxidacin y humedad. - Desplazar el aire y de esta manera prevenir el fuego y la explosin. El gas inerte producido por un generador de G. I. de combustin est compuesto por: - Aproximadamente 3% - 5% de Oxgeno.

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- Aproximadamente 80% - 81% de Nitrgeno. - Aproximadamente 14% - 15% de Dixido de Carbono. - Aproximadamente 1% de Monxido de Carbono, xidos de Nitrgeno y Dixido de Azufre. Los componentes bsicos de un generador de gas inerte son: - Fuente del gas de combustin. Ej. Calderas principales o autogeneradores independientes (bombas de combustibles y quemador). - Unidad de venteo de gases: ventiladores y compresores. - Torre de lavado: purificacin de gases (lavado, enfriado, puede incluir unidad de secado). - Secador: unidad para deshumidificar al gas. - Analizador de Oxgeno: comprueba el contenido de O2 el la salida del generador. Controla la vlvula de venteo a la atmsfera. - Sistema de vlvulas de distribucin a la lnea de tanques. Algunos cargamentos que requieren atmsfera inertizada, puedan contaminarse con componentes del gas generado por un generador de combustin, por lo que suministra Nitrgeno de alta pureza. Esta informacin esta contenida en los mnimos de requerimientos del captulo 17 del IBC Code y en las especificaciones de cargadores y charterers. El Nitrgeno se entrega a bordo en botellones presurizados o en forma lquida. El mismo puede ser producido a bordo por medio de los siguientes mtodos: - Destilacin de aire lquido. - Separacin del aire. - Combustin de Amonio. - Quitando el CO2 del gas inerte. Algunas terminales entregan el gas inerte o Nitrgeno a travs de la lnea de carga, purgndose los tanques y sus lneas antes y despus del embarque. Operacin de descarga, reachique y prelavado Sustancias de categora A Los procedimientos se pueden reducir bsicamente a: El tanque ser lavado previamente a la salida del puerto de descarga bajo las siguientes condicione: El efluente de las operaciones de lavado se descargara a una instalacin receptora hasta que la concentracin en el agua se haya reducido a lo prescripto en el apndice 2 del MARPOL. Cuando el tanque se haya vaciado por completo se anotara el asiento correspondiente en el CRB.

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Cuando el gobierno de la parte receptora se haya cerciorado que es imposible medir la concentracin de la sustancia sin ocasionar una demora al buque se podrn aceptar otros mtodos anlogos.

Luego de estos procedimientos el tanque puede ser complementariamente lavado o lastrado. Sustancias B y C

Los procedimientos se pueden reducir bsicamente a:

Todo tanque una vez descargado ser prelavado antes del que el buque salga del puerto de descarga siempre que: La sustancia desembarcada sea identificadas en las normas elaborada por la organizacin como originaria de una cantidad de residuos que excede la cantidad mxima que se permite descargar acorde a lo prescripto en el prrafo 2 o 3 de la regala 5 del anexo 2 del MARPOL 73/78 o que El desembarque no se efecte de la conformidad con las condiciones de bombeo aplicables al tanque, aprobadas por la administracin, basadas en lo prescripto en la regla 5 A prrafo 5 del anexo 2 de MARPOL 73/78 El procedimiento de prelavado habr de ser aprobado por la administracin y estar basado en la normas elaboradas por la organizacin, y las aguas de lavado de tanque se descargaran a una instalacin receptora del puerto de descarga. Sustancias de categora D Todo tanque una vez descargado ser lavado y las aguas resultantes de ese lavado se descargaran en una instalacin en tierra, o bien los residuos que queden en el tanque se diluirn y se descargaran en el mar conforme con la regla 5 del prrafo 4 del anexo 2 del MARPOL 73/78

Descarga procedente de un tanque de slop

Los residuos procedentes de a bordo, incluidos los de las sentinas de sala de bomba de carga, que contengan alguna sustancia de categora A o, si el buque esta en una zona especial, alguna sustancia de categora A o B, se descargaran a una instalacin receptora conforme a lo dispuesto por la regla 5 del anexo 2 del MARPOL 73/78.

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Descarga al mar de las sustancias A, B y C

Se dicta como condiciones generales para la descarga al mar las siguientes: Que el buque este en ruta navegando a un mnimo de 7 nudos (4 nudos para buques sin medios de propulsin) Que la descarga se efectu debajo de la lnea de flotacin teniendo en cuentas el emplazamientos de las tomas de mar

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Que se efectu la descarga a no menos de 12 millas de la costa a la tierra ms prxima y en aguas de profundidad no inferior a 25 metros

Operacin de lastre y deslastre:

El buque deber en todo momento mantenerse estable y con un trimado favorable durante las operaciones, para permitir una zarpada de emergencia. La es habilidad de los buque quimiqueros es muy buena debido al gran numero debidamente pequeo de tanque de carga. Los mismos pueden necesitar tomar lastre o deslastrar durante la operaciones para mantener un trimado adecuado o prevenir una escora excesiva. Para tal fin pueden estar equipados con tanque de lastre segregados (SBT. Los mismos tienen sus lneas, bombas y equipamiento independizados del servicio de carga. Los tanques de carga pueden ser usados como tanque de lastre siguiendo las prescripciones establecidas en el P&A Manual. El oficial responsable deber controlar que no se produzcan esfuerzos excesivos. Adems la operaciones de lastrado tienen que cumplir con las regulaciones locales.

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Lavado de tanques:

Es comn que en los buques quimiqueros, se estn produciendo simultneamente las operaciones de lavado o desgasificado de tanque junto con la de carga o descarga. Las operaciones de limpieza, desgasificado y manipulacin de slop deben ser programadas con antelacin y se deben efectuar de acuerdo a las correspondientes regulaciones. El oficial responsable del buque deber supervisar todas las operaciones de lavado y desgasificado del buque. Asimismo el oficial de guardia debe estar bien de las mismas. El lavado de tanque en los buques quimiqueros puede llevarse a cabo en las siguientes condiciones atmosfricas: Indefinida Enriquecida Pobre o deficiente Inertizada Procedimientos para el lavado de tanques Los factores ms importantes a la hora de la planificacin del lavado de tanques son los siguientes: Cual fue el ltimo producto transportado Cual ser el prximo producto a transportar Si el lavado requiere facilidades de recepcin en tierra Si se efecta en puerto, cuales son las regulaciones locales Aspectos ambientales Que mtodo de limpieza es el ms apropiado en base a los elementos que hay a bordo

Etapas principales de una limpieza de tanques: Prelavado Lavado

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Enjuague con agua dulce Desgasificado Secado Inspeccin / testeo

Los procesos de limpieza se pueden encontrar en el tanks clearing guides.

Los diferentes tipos de lavados que se utilizan en los buques quimiqueros son: Con agua caliente Mezcla de agua con otros productos Mediante otros productos (mezclas reactivas al agua) Mediante la flotacin del producto de limpieza (tolueno) Combinacin de los mtodos anteriores

Con algunos productos de baja peligrosidad es suficiente con darle ventilacin forzada, de esta manera no se generan slop innecesariamente Segregacin de la carga Salvo que se disponga expresamente otra cosa, los tanques que contengan carga o residuos de carga regidos por el CIQ estarn segregados de los espacios de alojamiento, de servicio y de mquinas, as como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de un cofferdam. Las cargas, los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera peligrosa con otras cargas, residuos o mezclas: Estarn segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam, espacio perdido, cmara de bombas de carga, tanque vaco o tanque que contenga una carga compatible. Dispondrn de sistemas separados de bombeo y de tuberas que no pasen por otros tanques de carga que contengan dichas carga, a menos que el paso se efecte por el interior de un tnel Dispondrn de sistemas separados de respiracin de los tanques. Es importante mencionar que ninguna de las tuberas de carga pasar por ningn espacio de alojamiento, de servicio o de mquinas salvo que se trate de cmaras de bombas de carga o de cmara de bombas. Sondaje Se toma desde el punto de sondaje hasta la superficie de la sustancia. Es importante monitorear los niveles de gases, la temperatura de la carga, el nivel de la carga y su presin. A travs de un dispositivo manda un pulso que vuelve cuando impacta con la superficie, tambin para algunas cargas mas especificas existe el llamado Sistema Control Rebalse (que su funcin principal es detener el liquido cuando excede el nivel del mar).

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Mantenimineto de la carga durante la navegacin Para el mantenimiento de la carga nos basaremos en el manifiesto de carga, el cual nos dice como hemos de tratar el producto cargado, como por ejemplo las condiciones de presin y temperatura durante el viaje y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la vlvula podran salir gases que fuesen ser txicos. Intercambio buque/terminal:

Para mantener una condicin segura en la terminal es necesario: Cumplir con las reglas de seguridad Mantener una buena comunicacin Lograr una buena cooperacin entre el buque y la terminal El buque y la terminal tienen un trabajo mutuo de intercambiar la informacin necesaria y preparar las operaciones del muelle. Entre las precauciones, procedimientos e informacin de seguridad que deben manejarse en las operaciones podemos citar: Mantener una comunicacin clara y permanente con la terminal y autoridades portuarias. Manejar una informacin precisa de la carga que se esta manipulando. Mantener actualizada la informacin inherente a la terminal. Verificar regularmente estado de amarras. Verificar el arreglo de los remolques de emergencia. Mantener el equipo de incendio aislado. Bomba en marcha y Toma internacional aislada. Mantener la planchada y /o escala real en condiciones seguras. Mantener la iluminacin y la sealizacin adecuada a las operaciones. Prohibir el ingreso de personas no autorizadas. Mantener y exigir regulaciones para fumar y polticas de alcohol y droga.s Mantener las notificaciones eventuales de seguridad y operativas. Mantener las precauciones con respecto a embarcaciones acoderadas (luces- fuegos abiertos, operaciones de bnker, etc.). Mantener sellados imbornales. Atender las previsiones de tiempo, vientos fuertes, tormentas elctricas, etc. Mantener las condiciones de seguridad durante las maniobras de conexin de mangueras de carga, slop, lastre, etc. La responsabilidad de una operacin se reparte entre el capitn del buque, el capitn de puerto y el responsable de la terminal.

Anlisis de Laboratorio:
Generalmente a los cargamentos de productos qumicos se le suelen realizar diversos anlisis fsicos y qumicos, para lo cual es necesario la obtencin de muestras previo y durante la carga. Los muestreos y anlisis que generalmente suelen efectuarse son:

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Determinacin de la temperatura Determinacin de la densidad de la carga Determinacin del color mediante el color de una escala coloro mtrica Comprobacin de existencia de residuos de xido o herrumbre que pueden contaminar la prxima carga Prueba de lavado cido Prueba de contaminacin con hidrocarburos Prueba de contaminacin con cloro Prueba de contaminacin con agua Prueba de permanganato

Riesgos sobre la salud

La filosofa del IBC Code es asignar a cada buque quimiquero una clasificacin determinada de tipo de buque acorde al grado de peligrosidad del producto que transporta. Los riesgos a la salud que traen aparejados los cargamentos de productos qumicos son: Toxicidad Asfixia Corrosividad -Toxicidad: Es la habilidad de un material para causar daos a un tejido vivo, deterioro del sistema nervioso central, enfermedad severa, o en casos extremos la muerte. Las sustancias txicas pueden ser divididas en dos grandes grupos: 1) Local: Accin de un txico que tiene lugar en el punto o rea de entrada o contacto. La absorcin no necesariamente ocurre. 2) Sistemtica: Situacin de accin de un txico es otra cosa que el punto de contacto y presupone que la absorcin ha tenido lugar. Los txicos sistemticos pueden daar un sistema de rganos completo, sistema sanguneo o sistema nervios central. -Corrosividad: Es la habilidad de un material de causar la degradacin electroqumica de metales o aleaciones debido a su reaccin con un medio ambiente o a la destruccin de los tejidos del cuerpo por los cidos y las bases. -Asfixia: Es la interferencia con la respiracin, causando insuficiencia de oxigeno para sostener la vida. Los asfixiantes simples son los gases inertes que desplazan el oxgeno y diluyen el oxgeno atmosfrico debajo del nivel necesario para mantener la respiracin. Los asfixiantes qumicos impiden el transporte de oxgeno desde los pulmones a las clulas.

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Riesgo al medio ambiente

Algunas cargas qumicas constituyen un severo riesgo al medio ambiente , si son liberadas al mar o al aire. La polucin marina por qumicos puede ser causada por medio de descargas tales como: 1) Operaciones de alijo 2) Colisiones o varaduras 3) Flexeo de lneas o lavado de tanques 4) Deslastre 5) Rebalse de tanques 6) Prdidas en mangueras o brazos de carga 7) Fallas de equipo

Legislacin
CERTIFICADO DE BUQUES QUIMIQUEROS Atribuciones Se requerir la posesin del Certificado de Buques Quimiqueros a: Capitanes y Oficiales de Puente y Mquinas de buques quimiqueros, as como a toda persona que tenga asignados deberes especficos y responsabilidades relacionadas con la carga o el equipo de carga

SOLICITUD DE TARJETA DE IDENTIDAD PROFESIONAL El Certificado de Especialidad ser solicitado a la Direccin General de la Marina Mercante a travs de las Capitanas Martimas, una vez superado el correspondiente curso de formacin, adems de haber realizado el curso de Familiarizacin en Buques Tanque.

Para ello se deber aportar la siguiente documentacin:

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 Certificado original, o copia compulsada, del centro o entidad homologada por la Direccin General de Marina Mercante, acreditativo de haber superado el correspondiente curso. Certificado de haber superado el curso de Familiarizacin en Buques Tanque. Copia compulsada del DNI, Tarjeta de residencia o Pasaporte en vigor, o consentimiento expreso del interesado para que sus datos de identidad puedan ser consultados, todo ello en virtud de lo dispuesto en la Orden PRE/3949/2006 de 26 de Diciembre. Pago de la tasa vigente, relativa a la emisin de certificados de especialidad. RENOVACIN Este Certificado tendr una validez de cinco aos, pudiendo revalidarse por igual perodo de vigencia. Dicha revalidacin se efectuar mediante la acreditacin de uno de los siguientes requisitos: Haber realizado un perodo de embarco de, al menos, un ao dentro de los ltimos cinco aos, o de tres meses en el ltimo ao, efectuando funciones equivalentes del certificado a revalidar. Haber superado un curso de actualizacin reconocido por la Direccin General de la Marina Mercante, establecido al efecto, de una duracin no inferior a seis horas. Para la revalidacin de este Certificado, el interesado deber presentar la siguiente documentacin: Documentacin acreditativa a la competencia profesional, determinada en el apartado anterior, relativa a la realizacin de los perodos de embarco o la superacin del curso de actualizacin correspondiente. Copia compulsada del DNI, Tarjeta de residencia o Pasaporte en vigor, o consentimiento expreso del interesado para que sus datos de identidad puedan ser consultados, todo ello en virtud de lo dispuesto en la Orden PRE/3949/2006 de 26 de Diciembre. Pago de la tasa vigente, relativa a la emisin de certificados de especialidad CONVALIDACIN El Certificado de Buques Quimiqueros se convalidar a aquellas personas que posean la especialidad para el Personal de Buques Tanque para el Transporte de Productos Qumicos de la Orden de 16 de octubre de 1990. DISPOSICIONES LEGALES QUE LO DESARROLLAN Orden 2296/02, de 4 de septiembre, del Ministerio de Fomento (BOE n 226 de 20 de septiembre de 2002): por el que se regulan los programas de formacin de los ttulos profesionales de Marineros de Puente y de Mquinas, as como los certificados de especialidad acreditativos de la competencia profesional. 27

El Certificado de Buques Quimiqueros se convalidar a aquellas personas que posean la especialidad para el Personal de Buques Tanque para el Transporte de Productos Qumicos de la Orden de 16 de octubre de 1990. El transporte por agua de productos qumicos a granel est regido por convenios internacionales, las correspondientes reglamentaciones nacionales y las reglas propias de las sociedades de clasificacin. Las convenciones internacionales que afectan directamente a las operaciones de los quimiqueros en los que respecta a la seguridad y la polucin son: SOLAS 1974 MARPOL 73/78 STCW 1995 Todos los buques quimiqueros se ven obligados junto con sus tripulaciones respectivas a cumplir con estas tres regulaciones como as mismo a sus leyes nacionales o a travs de las leyes de los estados rectores de puerto.

SOLAS

Resea Histrica Siempre existir el riesgo de que se produzcan siniestros en el mar, pero el hecho de estar reparado para dichas eventualidades puede significar la vida en lugar de la muerte. El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) abarca todo lo relacionado con los dispositivos de salvamento y los procedimientos de abandono del buque. Su primera versin fue aprobada en 1914 cuando las naciones martimas se reunieron para elaborar un reglamento internacional sobre seguridad de los buques tras la prdida del Titanic dos aos antes. El Convenio SOLAS, que desde 1914 ha sido revisado y actualizado varias veces, qued bajo los auspicios de la Organizacin Martima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, cuando sta asumi la responsabilidad mundial por la seguridad de la navegacin en su primera reunin en 1959 en aquel entonces se llamaba la Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental (OCMI). El Convenio SOLAS incluye prescripciones importantes que rigen la seguridad de la navegacin (captulo V) y la construccin de buques (captulo II), mientras que el Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM) - red mundial de comunicaciones automatizadas de emergencia para buques - se trata en el captulo IV del Convenio. Otro instrumento, el Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos (Convenio SAR), tiene por finalidad crear un sistema mundial para emergencias. Las prescripciones sobre el equipo de salvamento de a bordo y las formas de asegurar la supervivencia de la gente en caso de abandono del buque se encuentran en el captulo 28

III del SOLAS. El 1 de julio de 1998 entr en vigor un captulo III del SOLAS totalmente revisado, en sustitucin del texto aprobado en 1983. Al mismo tiempo entr en vigor un nuevo Cdigo internacional de dispositivos de salvamento (Cdigo IDS), de carcter obligatorio, que contiene las especificaciones tcnicas mnimas al respecto. Este nuevo captulo y su cdigo conexo proporcionan una serie completa de prescripciones que abarcan todos los aspectos de los dispositivos de salvamento, desde los botes salvavidas hasta los chalecos salvavidas, y al mismo tiempo se centra en el aspecto humano de los dispositivos para salvar a los pasajeros y tripulantes si es necesario abandonar un buque. El captulo revisado incorpora las enseanzas de los siniestros martimos de los ltimos dos decenios y los ltimos adelantos tecnolgicos. Antecedentes En el siglo XIX la navegacin a vela dej paso a la navegacin a vapor y de alguna manera la ente de mar y los pasajeros tuvieron mejores posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegacin martima, ya que los buques podan usar sus propias mquinas para evitar tormentas, rocas u otros buques. No obstante, los viajes por mar Conservaban inevitablemente un elemento de riesgo. Al mismo tiempo, el aumento de los servicios de buques de lnea signific un aumento de la cantidad de personas expuestas a dicho riesgo. Las estadsticas de los servicios de lneas transatlnticas muestran que en los dos decenios posteriores a 1840, cuando Samuel Cunard inici los viajes transatlnticos regulares, se hundieron 13 buques, perdiendo la vida ms de 2 200 personas. En caso de producirse un siniestro en el mar, quienes viajaban a bordo de los buques slo podan contar con chalecos de flotacin y botes salvavidas de madera, y esperar que los divisaran rpidamente desde otro buque. Las reglas relativas a la seguridad de los buques variaban segn el pas, si bien en 1857 se iniciaron los esfuerzos tendientes a elaborar reglas de carcter internacional sobre seguridad de los buques, al introducirse el Cdigo internacional de seales, y en 1863, cuando se estableci el "Rule of the Road at Sea" (Regla sobre el trfico en el mar) tras un acuerdo internacional destinado a prevenir los abordajes entre buques. Pero fue la prdida del trasatlntico Titanic, de la lnea White Star, en 1912 lo que foment la elaboracin de reglas internacionales que rigieran la seguridad de la vida en el mar. Tras el desastre en el que perdieron la vida 1 503 personas, el Reino Unido convoc a las naciones martimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, llamado Convenio SOLAS de 1914. Convenio SOLAS 1960 La Conferencia de Seguridad Martima de 1960, a la que asistieron delegados de 55 pases, 21 ms que a la de 1948, fue la primera celebrada por la OMI. Si bien slo haban transcurrido 12 aos desde la aprobacin del ltimo Convenio SOLAS, el ritmo de la evolucin tcnica iba acelerndose, y el Convenio SOLAS 1960 fue objeto de numerosas mejoras en este sentido. Igual que el anterior, el nuevo Convenio incorporaba disposiciones relativas a la supervisin, incluidas prescripciones para diversos reconocimientos y certificados de 29

los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas dedicados a viajes internacionales y para que los Gobiernos investigaran siniestros cuando consideraran que ello podra contribuir a determinar los cambios necesarios en las reglas y facilitasen a la OMI la informacin pertinente. Muchas medidas de seguridad que anteriormente haban sido aplicables solamente a los buques de pasaje se hicieron extensivas a los buques de carga, especialmente las relativas a la fuente de energa elctrica y al alumbrado de emergencia, as como la prevencin de incendios. Las prescripciones relativas a las radiocomunicaciones se revisaron de nuevo, y en el captulo que trata de los dispositivos de salvamento se dispuso lo necesario para que los buques llevaran balsas salvavidas, las cuales se haban perfeccionado hasta tal punto que, en algunos casos, podan sustituir parcialmente a los botes salvavidas. Se revisaron asimismo las reglas sobre construccin y la prevencin de incendios, as como las correspondientes al transporte de grano y de mercancas peligrosas. En el ltimo captulo se esbozaban prescripciones aplicables a los buques nucleares, que en 1960 pareca que iban a adquirir importancia en los aos venideros. Al igual que en 1929 y 1948, el Reglamento de Abordajes revisado pas a constituir un Anexo del Convenio. Por ltimo, la Conferencia aprob unas 56 resoluciones, muchas de las cuales instaban a la OMI a realizar estudios, recopilar y distribuir informacin, o adoptar otras medidas. stas incluan por ejemplo, una peticin para que la OMI elaborase un cdigo internacional unificado aplicable al transporte de mercancas peligrosas; resolucin que tuvo como resultado, cinco aos despus, la aprobacin del Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas. Desafortunadamente, se hizo cada vez ms evidente, a medida que transcurran los aos, que esta labor, basada en las lecciones derivadas de los grandes desastres, para mantener el Convenio SOLAS a la altura de los adelantos tcnicos estaba destinada a fracasar, debido al carcter del procedimiento de enmienda adoptado en la Conferencia de 1960. Tal procedimiento estipulaba que las enmiendas entraran en vigor 12 meses despus de haber sido aceptadas por dos tercios de las Partes Contratantes del Convenio matriz. Este procedimiento haba sido completamente satisfactorio anteriormente, cuando la mayora de los tratados internacionales eran ratificados por un nmero de pases relativamente pequeo. Pero durante la dcada de 1960 el nmero de Miembros de las Naciones Unidas y de organismos internacionales como la OMI estaba aumentando rpidamente. Ms y ms pases haban conseguido la independencia, y muchos de ellos pronto empezaron a constituir sus flotas mercantes. El nmero de Partes en el Convenio SOLAS creci ininterrumpidamente, con lo que el nmero de ratificaciones necesarias para lograr los dos tercios que hacan falta para la entrada en vigor de las enmiendas al Convenio SOLAS aumentaba paralelamente. Estaba claro que estas enmiendas tardaran tanto en convertirse en legislacin internacional que, antes de que eso ocurriera, ya habran quedado desfasadas. Como resultado de ello, la OMI decidi introducir un nuevo Convenio SOLAS que no slo incorporase todas la enmiendas al Convenio de 1960 aprobadas hasta entonces, sino que incluyese tambin un nuevo procedimiento que permitiera que las enmiendas que se hiciesen en lo sucesivo entraran en vigor en un periodo de tiempo razonable.

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La primera serie de enmiendas fue aprobada en 1966, y a partir de entonces hubo peridicamente otras. Su contenido se resume a continuacin: 1966: enmiendas al captulo II, que tratan de las medidas especiales de seguridad contra incendios en los buques de pasaje. 1967: aprobacin de seis enmiendas que tratan de medidas de seguridad contra incendios y de dispositivos de salvamento en determinados buques tanque y buques de carga; radiotelefona en ondas mtricas (VHF) en zonas de gran densidad de trfico; embarcaciones de carcter innovador; y reparacin, los aparatos nuticos de a bordo, al empleo del piloto automtico y a las publicaciones nuticas que deben llevarse a bordo. 1968: introduccin de nuevas prescripciones en el captulo V relativas a transformacin y equipamiento de buques. 1969: aprobacin de diversas enmiendas relativas a cuestiones como equipos de bomberos y equipo individual en los buques de carga; especificaciones de los aros salvavidas y los chalecos salvavidas; instalaciones radioelctricas y aparatos nuticos de a bordo. 1971: enmienda de reglas relativas a radiotelegrafa y radiotelefona y a organizacin del trfico martimo. 1973: reglas relativas a dispositivos de salvamento; servicios de escucha radiotelegrfica; escalas de prctico y escalas mecnicas. La enmienda principal consisti en una revisin completa del captulo VI, que trata del transporte de grano.

Convenio SOLAS 1974 La Conferencia de Seguridad Martima de 1974 se celebr en Londres del 21 de octubre al 1 de noviembre con la asistencia de representantes de 71 pases. El Convenio que se adopt es la versin que est actualmente en vigor, y es improbable que sea sustituido por un nuevo instrumento, debido al nuevo procedimiento tcito de enmienda que figura en el artculo VIII.

MARPOL 73/78

Resea Histrica El crecimiento del comercio mundial ha incrementado la demanda de petrleo de tal forma que se estima que la cantidad transportada diariamente supera los 100,000,000 de toneladas. Dado el volumen de riesgo que se deduce de esa cifra y el tamao de los supertanques que hacen el transporte (en los aos 60 ms de la mitad de los petroleros no superaban las 50,000 DWT mientras que en los 80 ms de la mitad superaban las 200,000 DWT) no puede extraarnos la polucin y degradacin de los mares originada tanto por motivos operativos como por accidentes (la cifra anual de los derrames de petrleo oscila entre uno y dos millones de toneladas1).

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Aunque los desastres provocados por accidentes martimos son los ms grficos e impactantes (un 25% de los vertidos) la amenaza mayor es la que procede de las habituales descargas de agua contaminada en alta mar, operacin que se realiza lejos de los objetivos de la televisin (el 75% de los vertidos). Si es necesario prevenir los accidentes an es mayor la necesidad de prevenir los vertidos operacionales. Como respuesta internacional a la necesidad de evitar la contaminacin de los ocanos entraron en vigor, en 1983, la International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 y su Protocolo 1978 (MARPOL 73/78). Siendo el transporte martimo de vital importancia para el comercio internacional, el MARPOL 73/78 trata de encontrar un trmino medio entre la necesidad de preservar el medio marino y la necesidad de imponer leyes que no hagan prohibitivo dicho transporte. Adems, el MARPOL 73/78 tiene que hacer frente al conflicto entre los estados de abanderamiento y los estados costeros. Histricamente, los primeros, tratan de preservar una jurisdiccin exclusiva sobre sus buques, mientras los segundos desean ejercer la autoridad del convenio MARPOL sobre los buques de otras naciones. En 1992, se adoptaron enmiendas al convenio concernientes al proyecto tanto de los petroleros existentes como de los nuevos. Estas enmiendas entraron en vigor en 1993. Con la intencin de reducir los daos por derrames, esas enmiendas exigen que los petroleros se equipen con doble casco o una alternativa igualmente efectiva. Dichos cambios crearon controversia por sus elevados costes, los armadores cuestionaron la eficacia del doble casco argumentando que haba otras soluciones que deberan haberse tenido en cuenta. Las enmiendas finales reflejan un compromiso entre los intereses en conflicto. Este trabajo trata de evaluar si el MARPOL 73/78 es eficaz. En primer lugar se consideran las descargas operacionales. La segunda parte explora la mecnica de las reglas del convenio y el rgimen de entrada en vigor. La tercera parte critica el tratado. La cuarta parte describe la enmienda del doble casco y finalmente se entra en el terreno de las conclusiones. La Mecnica del MARPOL 73/78 El MARPOL 73/78 es un convenio que busca eliminar la polucin intencionada de sustancias dainas para el medio marino, as como minimizar las descargas accidentales de dichas sustancias. Para lograrlo establece una serie de reglas que deben observar los barcos. Esas reglas estn contenidas en cinco Anexos dirigidos, respectivamente, al petrleo, productos qumicos, tanques y containeres, aguas residuales y basura. Bajo el rgimen de puesta en vigor, los pases bandera son los responsables en primer trmino para exigir el cumplimiento del Convenio.

Anlisis del MARPOL 73/78

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Ms de setenta pases, cuyas flotas representan un 90% del tonelaje mundial han ratificado la Convencin. No obstante hay excepciones significativas: de los pases exportadores, solo unos cuantos firmaron la Convencin y solo 65 de las 125 naciones con costas que deben asumir responsabilidades procedieron a la firma. Conforme se ha ido expandiendo el Convenio la polucin ha disminuido. A lo largo de los 80, la polucin marina descendi ms de un sesenta por ciento. An ms espectacular ha sido el descenso de la polucin debida a las descargas operativas. Desde 1973 hasta 1990, la polucin por derrames de petroleros descendi un ochenta por ciento. El NRC (National research Council), estim en 1.08 millones de toneladas de petrleo los derrames operativos debidos a las descargas operativas. En 1985 esta misma organizacin estim esas mismas prdidas en 0.41 millones de toneladas. En 1990 el USCG (United States Coast Guard) cifr en 0.16 millones las descargas producidas. A pesar de estos xitos, no obstante, el MARPOL tiene sus problemas. STCW 95

"Normas de Formacin y Certificacin de mantenimiento de Vigilancia para la gente de mar (STCW)". Esta norma de certificacin internacional de la Organizacin Martima Internacional (OMI) tiene fuerza de ley en todos los 154 pases signatarios. La convencin ofrece a las normas mnimas de las calificaciones requeridas por todos los miembros de la tripulacin en los diversos niveles dependiendo de el tamao de los buques. Todas las tripulaciones que participan en alguna de seguridad o puestos deben completar el curso STCW95. El Convenio de Formacin 1995 establece un estndar de referencia para la formacin y la educacin de la gente de mar en todo el mundo. Al colocar un nfasis en el control de calidad basado en las competencias de formacin, establece una estructura que pueda garantizar no slo que el nivel requerido se cumple, sino que se cumpla. STCW 95 establece las competencias asociadas a diferentes tareas, el conocimiento y la comprensin necesarios para el desempeo de ellos, los mtodos para demostrar la competencia y los criterios para la evaluacin. La Convencin contiene disposiciones para "manos en" la formacin y el desarrollo de las competencias bsicas mediante el uso de simuladores, equipos de laboratorio de formacin y otras ayudas de formacin prctica. Aunque la experiencia en el mar sigue siendo una parte importante de la gente de mar en general el desarrollo de la carrera, ya no es suficiente para ser "servir a su tiempo". En 2002, la Internacional STCW 95 convencin entr en vigencia plena. Desde entonces, toda la gente de mar deben estar capacitados en el cumplimiento de sus disposiciones y cumplir los certificados a tal efecto. Los buques estn ahora sujetos a detencin e incautacin en caso de incumplimiento. La competencia en las unidades de este curso son los siguientes:

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Entender rdenes y hacerse entender en relacin con los deberes a bordo Proporcionar los primeros auxilios Sobrevivir en el mar en caso de abandono de buques Minimizar el riesgo de incendios y mantener el estado de preparacin para responder a situaciones de emergencia que afecten fuego Observar las prcticas de trabajo seguras Cumplir con los procedimientos de emergencia Lucha y extincin de incendios Contribuir a la eficacia de las relaciones humanas a bordo de un buque Asistir en el amarre y la manipulacin de anclaje actividades. THRESHOLD LIMIT VALUES (TLV):

Es el valor umbral limite que se usa en el medio ambiente laboral sugiere la concentracin de una sustancia para la cual un trabajador normal podra ser expuesto sin sufrir daos nocivos. El TLV esta expresado como un promedio considerado de tiempo (TWA- TIME WEIGHTED AVERAGE) para un da de trabajo de 8 horas y una jornada de 40 horas semanales y con un corto tiempo de exposicin limite (STEL) para excursiones de 15 minutos del presente valor de TWA. CIQ: cdigo internacional para quimiqueros:

Es aplicable solo a los b/t que realizan el transporte de cargamentos de productos qumicos lquidos nocivos o peligrosos a granel, distintos del petrleo u otro producto inflamable similar. Salvo: Productos con riesgo inflamables superior a los del petrleo u otro producto similar Productos con riesgos significativos adems del inflamables o distinto a este Los lquidos cubierto por el cdigo son los que no superen una presin de 2,8 bares a 37,8 C Se aplicara a todos los buques construidos a partir de 1/julio/1986 incluido los de arqueo inferior a 500 T Manual De Procedimientos P&A Todo buque que transporte NLS debe estar provisto con un manual de procedimientos (P&A), aprobado por la administracin y relativo exclusivamente al buque para el cual fue aprobado.

Cargo Record Book (CRB)

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El CRB debe ser mantenido da a da por medio de asientos codificados, donde no se pueda poner asientos codificados se asentaran los mismos en ingles o francs. El mismo puede ser inspeccionado por la autoridad portuaria en caso que esta as lo disponga. El CRB es evidencia en caso de juicio y debe ser retenido a bordo hasta 3 aos despus del ltimo asiento efectuado. Los principales asientos que deben estar registrados son: Operaciones de carga descarga y reachique Descarga al mar de NLS Disposicin de lavado de tanques Certificacin e inspecciones

Todos los buque tanque quimiqueros que cumplen con los requerimientos de estructura, equipamiento, fijaciones, distribucin y material establecidos en los cdigos para qumicos lquidos a granel, estn certificados por medio del Certificado de Aptitud para el Transporte de Qumicos Peligrosos a Granel (Certificate of Fitness for Carriage if Dangerous Chemicals in Bulk). Todos los buque tanque quimiqueros que transporte gas licuado debern estar provistos de un Certificado de Aptitud para el transporte de Gas Licuado a Granel. Los Estados de Abanderamiento son responsables por las inspecciones de los buques y por la emisin de los correspondientes certificados; los mismos pueden nombrar otras agencias o sociedades de clasificacin para realizar las inspecciones y emitir los certificados. Es responsabilidad del Capitn mantener la validez de los certificados y acudir a los oficiales de inspeccin con la debida antelacin al final del perodo de validez de los certificados. El certificado of Fitness tiene un perodo de validez no mayor a cinco aos. Para mantener su validez se requieren las siguientes inspecciones: 1) Inspeccin inicial para la inspeccin del primer certificado. 2) Una inspeccin peridica para emitir certificados subsecuentes. 3) Inspecciones anuales dentro de los tres meses (antes o despus) de la fecha de aniversario del certificado. 4) Inspecciones intermedias, las cuales son ms exigentes y que tienen lugar entre la segunda y la tercera inspeccin anual. Libro de registro de carga Es un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes: Fechas y horas en las que se embarca cada producto cuando hay un trasvase interno de carga Cuando se descarga Cuando se realiza la limpieza Cuando se eliminan los residuos 35

En el libro de registro de carga debe haber un diagrama del barco con las caractersticas e identificacin de cada tanque. Certificaciones e inspecciones En un buque carguero se deben poseer los siguientes certificados: Requisitos estructurales: Certificado de construccin para buque de carga. Requisito del equipo: Certificado de seguridad de equipo para buque de carga. Certificado de seguridad de radio. Adems los buques quimiqueros deben poseer: Certificado de aptitud para el transporte de qumicos peligrosos a granel (certificate of fitness for the carriage of dangerous chemical in bula) Si adems transporta gas natural licuado: Debe tener un Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel. La valids de un certificado de aptitud es de 5 aos. Inspecciones Inspeccin inicial para emisin del 1er certificado ; Inspeccin peridica para emitir certificaciones subsecuentes ; Inspecciones anuales dentro de los 3 meses (antes o despus) de la fecha de aniversario del certificado ; Inspecciones intermedias, las cuales son ms exigentes y tienen lugar entre la 2da y la 3er inspeccin anual. CHEK-LIST Mantener una comunicacin clara y permanente con la Terminal y las autoridades portuarias ; Manejar una informacin precisa de la carga que se esta manipulando ; Mantener actualizada la informacin del buque y su operacin ; Mantener actualizada la informacin inherente a la Terminal ; Verificar regularmente el estado de las amarras ; Verificar el arreglo de los remolques de emergencia ; Mantener el equipo de incendio alistado ; Bomba en marcha y toma internacional alistada ; Mantener la planchada y escala real en condiciones seguras ; Mantener la iluminacin y sealizacin adecuada a las operaciones ; Prohibir el ingreso de personas no autorizadas ; Mantener y exigir regulaciones para fumar y polticas de alcohol y drogas ; Mantener las notificaciones eventuales de seguridad y operativas ; Mantener las precauciones con respecto a las embarcaciones acoderadas ; Mantener sellados los imbornales ; Atender las previsiones de tiempo, vientos fuertes , tormentas elctricas , etc. ; Mantener las condiciones de seguridad durante las maniobras de conexin de mangueras de carga, slop , latre , etc. ; Mantener el equipamiento de seguridad disponible y uso de ropa de proteccin ; Mantener las aberturas, puertas , ventanas e imbornales cerrados.

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 Sustancias Peligrosas

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Peligrosidad de las sustancias qumicas

Categoras de peligro Las sustancias se consideran peligrosas si presentan alguna de las caractersticas de peligro establecidas de acuerdo con las propiedades fisicoqumicas, toxicolgicas (efectos sobre la salud) y ecotoxicolgicas (efectos sobre el medio ambiente). Las diferentes categoras y sus definiciones se recogen en el Cuadro 1. Cuadro 1 Categoras de peligro y definiciones

PROPIEDADES FISICOQUMICAS Las sustancias y preparados slidos, lquidos, pastosos o gelatinosos que, incluso en ausencia de oxgeno atmosfrico, puedan reaccionar de forma exotrmica con rpida formacin de gases y que, en determinadas condiciones de ensayo, detonan, deflagran rpidamente o, bajo el efecto del calor, en caso de confinamiento parcial, explotan Las sustancias y preparados que, en contacto con otras sustancias, en especial con sustancias inflamables, produzcan una reaccin fuertemente exotrmica

EXPLOSIVOS

COMBURENTES

Las sustancias y preparados lquidos que tengan un punto de EXTREMADAMENTE ignicin extremadamente bajo y un punto de ebullicin bajo, y INFLAMABLES las sustancias y preparados gaseosos que, a temperatura y presin normales, sean inflamables en contacto con el aire FCILMENTE INFLAMABLES Las sustancias y preparados:

Que pueden calentarse e inflamarse en el aire a temperatura ambiente sin aporte de energa, o Los slidos que puedan inflamarse fcilmente tras un breve contacto con una fuente de inflamacin y que sigan quemndose o consumindose una vez retirada dicha fuente, o Los lquidos cuyo punto de ignicin sea muy bajo, o Que, en contacto con agua o con aire hmedo,

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desprendan gases extremadamente inflamables en cantidades peligrosas INFLAMABLES Las sustancias y preparados lquidos cuyo punto de ignicin sea bajo EFECTOS SOBRE LA SALUD MUY TXICOS Las sustancias y preparados que, por inhalacin, ingestin o penetracin cutnea en muy pequea cantidad puedan provocar efectos agudos o crnicos e incluso la muerte Las sustancias y preparados que, por inhalacin, ingestin o penetracin cutnea en pequeas cantidades puedan provocar efectos agudos o crnicos e incluso la muerte Las sustancias y preparados que, por inhalacin, ingestin o penetracin cutnea puedan provocar efectos agudos o crnicos e incluso la muerte Las sustancias y preparados que, en contacto con tejidos vivos puedan ejercer una accin destructiva de los mismos Las sustancias y preparados no corrosivos que, en contacto breve, prolongado o repetido con la piel o las mucosas puedan provocar una reaccin inflamatoria Las sustancias y preparados que por inhalacin o penetracin cutnea, puedan ocasionar una reaccin de hipersensibilidad, de forma que una exposicin posterior a esa sustancia o preparado d lugar a efectos negativos caractersticos

TXICOS

NOCIVOS CORROSIVOS IRRITANTES

SENSIBILIZANTES

Las sustancias y preparados que, por inhalacin, ingestin o CARCINOGNICOS penetracin cutnea, puedan producir cncer o aumentar su ( ) * frecuencia MUTAGNICOS *
( )

Las sustancias y preparados que, por inhalacin, ingestin o penetracin cutnea, puedan producir alteraciones genticas hereditarias o aumentar su frecuencia

Las sustancias y preparados que, por inhalacin, ingestin o penetracin cutnea, puedan producir efectos negativos no TXICOS PARA LA hereditarios en la descendencia, o aumentar la frecuencia de REPRODUCCIN (*) stos, o afectar de forma negativa a la funcin o a la capacidad reproductora EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE PELIGROSOS PARA Las sustancias o preparados que presenten o puedan presentar EL MEDIO un peligro inmediato o futuro para uno o ms componentes del AMBIENTE medio ambiente
( )

* Se diferencia en categoras 1, 2 o 3

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RIESGOS DE LAS SUSTANCIAS O PREPARADOS FISICOS

Se los identifica con las frases R detalladas en el siguiente cuadro:

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9

Explosivo en estado seco. Riesgo de explosin por choque, friccin, fuego u otras fuentes de ignicin. Alto riesgo de explosin por choque, friccin, fuego u otras fuentes de ignicin. Forma compuestos metlicos explosivos muy sensibles. Peligro de explosin en caso de calentamiento. Peligro de explosin, en contacto o sin contacto con el aire. Puede provocar incendios. Peligro de fuego en contacto con materias combustibles. Peligro de explosin al mezclar con materias combustibles.

R10 Inflamable. R11 Fcilmente inflamable. R12 Extremadamente inflamable. R14 Reacciona violentamente con el agua. R15 Reacciona con el agua liberando gases extremadamente inflamables. R16 Puede explosionar en mezcla con sustancias comburentes. R17 Se inflama espontneamente en contacto con el aire. R18 Al usarlo pueden formarse mezclas aire-vapor explosivas/inflamables. R19 Puede formar perxidos explosivos. R20 Nocivo por inhalacin. R21 Nocivo en contacto con la piel. R22 Nocivo por ingestin. R23 Txico por inhalacin. R24 Txico en contacto con la piel. R25 Txico por ingestin. R26 Muy txico por inhalacin. R27 Muy txico en contacto con la piel. R28 Muy txico por ingestin.

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R29 En contacto con agua libera gases txicos. R30 Puede inflamarse fcilmente al usarlo. R31 En contacto con cidos libera gases txicos. R32 En contacto con cidos libera gases muy txicos. R33 Peligro de efectos acumulativos. R34 Provoca quemaduras. R35 Provoca quemaduras graves. R36 Irrita los ojos. R37 Irrita las vas respiratorias. R38 Irrita la piel. R39 Peligro de efectos irreversibles muy graves. R40 Posibles efectos cancergenos. R41 Riesgo de lesiones oculares graves. R42 Posibilidad de sensibilizacin por inhalacin. R43 Posibilidad de sensibilizacin en contacto con la piel. R44 Riesgo de explosin al calentarlo en ambiente confinado. R45 Puede causar cncer. R46 Puede causar alteraciones genticas hereditarias. R48 Riesgo de efectos graves para la salud en caso de exposicin prolongada. R49 Puede causar cncer por inhalacin. R50 Muy txico para los organismos acuticos. R51 Txico para los organismos acuticos. R52 Nocivo para los organismos acuticos. R53 Puede provocar a largo plazo efectos negativos en el medio ambiente acutico. R54 Txico para la flora. R55 Txico para la fauna. R56 Txico para los organismos del suelo. R57 Txico para las abejas. R58 Puede provocar a largo plazo efectos negativos en el medio ambiente. R59 Peligroso para la capa de ozono. R60 Puede perjudicar la fertilidad. R61 Riesgo durante el embarazo de efectos adversos para el feto. R62 Posible riesgo de perjudicar la fertilidad.

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R63 Posible riesgo durante el embarazo de efectos adversos para el feto. R64 Puede perjudicar a los nios alimentados con leche materna. R65 Nocivo. Si se ingiere puede causar dao pulmonar. R66 La exposicin repetida puede provocar sequedad o formacin de grietas en la piel. R67 La inhalacin de vapores puede provocar somnolencia y vrtigo R68 Posibilidad de efectos irreversibles.

Criterios de clasificacin de peligrosidad Esta clasificacin de los productos qumicos en una o varias categoras de peligro se efecta, partir de los datos existentes, disponibles u obtenidos mediante mtodos de ensayo y aplicando unos determinados criterios para cada categora de peligro.

Consejos de prudencia relativo a los riesgos de las sustancias, que estn representadas por las frases S que se encuentran a continuacin: S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 Consrvese bajo llave. Mantngase fuera del alcance de los nios. Consrvese en lugar fresco. Mantngase lejos de locales habitados. Consrvese en ... (lquido apropiado a especificar por el fabricante). Consrvese en ... (gas inerte a especificar por el fabricante). Mantngase el recipiente bien cerrado. Mantngase el recipiente en lugar seco. Consrvese el recipiente en lugar bien ventilado.

S12 No cerrar el recipiente hermticamente. S13 Mantngase lejos de alimentos, bebidas y piensos. S14 Consrvese lejos de ... (materiales incompatibles a especificar por el fabricante). S15 Conservar alejado del calor. S16 Conservar alejado de toda llama o fuente de chispas - No fumar. S17 Mantngase lejos de materiales combustibles. S18 Maniplese y brase el recipiente con prudencia. S20 No comer ni beber durante su utilizacin.

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S21 No fumar durante su utilizacin. S22 No respirar el polvo. S23 No respirar los gases/humos/vapores/aerosoles [denominacin(es) adecuada(s) a especificar por el fabricante].

S24 Evtese el contacto con la piel. S25 Evtese el contacto con los ojos. S26 En caso de contacto con los ojos, lvense inmediata y abundantemente con agua y acdase a un mdico. En caso de contacto con la piel, lvese inmediata y abundantemente con ... (productos a especificar por el fabricante).

S27 Qutese inmediatamente la ropa manchada o salpicada. S28

S29 No tirar los residuos por el desage. S30 No echar jams agua a este producto. S33 Evtese la acumulacin de cargas electrostticas. S35 Elimnense los residuos del producto y sus recipientes con todas las precauciones posibles.

S36 sese indumentaria protectora adecuada. S37 sense guantes adecuados. S38 En caso de ventilacin insuficiente, sese equipo respiratorio adecuado. S39 sese proteccin para los ojos / cara. S40 Para limpiar el suelo y los objetos contaminados por este producto, sese ... (a especificar por el fabricante). Durante las fumigaciones/pulverizaciones, sese equipo respiratorio adecuado [denominacin (es) adecuada(s) a especificar por el fabricante]. En caso de incendio, utilizar ... (los medios de extincin los debe especificar el fabricante). (Si el agua aumenta el riesgo, se deber aadir: "No usar nunca agua'). En caso de accidente o malestar, acdase inmediatamente al mdico (si es posible, mustresele la etiqueta). En caso de ingestin, acdase inmediatamente al mdico y mustrele la etiqueta o el envase.

S41 En caso de incendio y/o de explosin, no respire los humos. S42 S43 S45 S46

S47 Consrvese a una temperatura no superior a ... C (a especificar por el fabricante). S48 Consrvese hmedo con ... (medio apropiado a especificar por el fabricante). S49 Consrvese nicamente en el recipiente de origen. S50 No mezclar con ... (a especificar por el fabricante). S51 sese nicamente en lugares bien ventilados.

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S52 No usar sobre grandes superficies en locales habitados. S53 Evtese la exposicin - recbense instrucciones especiales antes del uso. S56 S57 S59 Elimnense esta sustancia y su recipiente en un punto de recogida pblica de residuos especiales o peligrosos. Utilcese un envase de seguridad adecuado para evitar la contaminacin del medio ambiente. Remitirse al fabricante o proveedor para obtener informacin sobre su recuperacin/reciclado. Evtese su liberacin al medio ambiente. Recbense instrucciones especficas/ficha de datos de seguridad. En caso de ingestin no provocar el vmito: acdase inmediatamente al mdico y mustresele la etiqueta o el envase. En caso de accidente por inhalacin, alejar a la vctima fuera de la zona contaminada y mantenerla en reposo. En caso de ingestin, lavar la boca con agua (solamente si la persona est consciente).

S60 Elimnense el producto y su recipiente como residuos peligrosos. S61 S62 S63 S64

Propiedades fisicoqumicas Para la clasificacin de una sustancia segn sus propiedades fisicoqumicas se consideran los datos obtenidos mediante mtodos de ensayo. El carcter explosivo o comburente se determina en base a la respuesta del producto frente al choque o friccin o su capacidad de producir una reaccin exotrmica sin ayuda de energa o bien en contacto con sustancias combustibles. Tambin se tienen en cuenta algunas sustancias con un grupo funcional definido como es el caso de los perxidos orgnicos que siempre son clasificados como comburentes. La inflamabilidad en sus tres grados: extremadamente inflamable, fcilmente inflamable e inflamable es funcin, para los lquidos, de su punto de inflamacin o destello y su punto de ebullicin. Tambin se consideran extremadamente inflamables los gases que se inflaman en contacto con el aire y fcilmente inflamables los slidos susceptibles de inflamarse tras un breve contacto con una fuente de ignicin, as como todos aquellos productos que por reaccin con otros pueden desprender gases inflamables o explosivos.

Caractersticas Fsicas Y Qumicas De Las Sustancias.

Estados de agregacin: Todos los cuerpos slidos lquidos o gaseosos pueden cambiar de estado por aumento o disminucin de la temperatura.

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-Los estados son: Estado slido Estado lquido Estado gaseoso

Fusin: Cambio de una sustancia del estado slido al lquido, normalmente por aplicacin de calor. El proceso de fusin es el mismo que el de fundicin, pero el primer trmino se aplica generalmente a sustancias como los metales, que se licuan a altas temperaturas, y a slidos cristalinos. Cuando una sustancia se encuentra a su temperatura de fusin, el calor que se suministra es absorbido por la sustancia durante su transformacin, y no produce variacin de su temperatura. Este calor adicional se conoce como calor de fusin. El trmino fusin se aplica tambin al proceso de calentar una mezcla de slidos para obtener una disolucin lquida simple, como en el caso de las aleaciones. Punto de fusin: Temperatura a la que un lquido sometido a una presin determinada se transforma en slido. El punto de solidificacin de un lquido puro (no mezclado) es en esencia el mismo que el punto de fusin de la misma sustancia en su estado slido, y se puede definir como la temperatura a la que el estado slido y el estado lquido de una sustancia se encuentran en equilibrio. Si aplicamos calor a una mezcla de sustancia slida y lquida en su punto de solidificacin, la temperatura de la sustancia permanecer constante hasta su licuacin total, ya que el calor se absorbe, no para calentar la sustancia, sino para aportar el calor latente de la fusin. Del mismo modo, si se sustrae el calor de una mezcla de sustancia slida y lquida en su punto de solidificacin, la sustancia permanecer a la misma temperatura hasta solidificarse completamente, pues el calor es liberado por la sustancia en su proceso de transformacin de lquido a slido. As, el punto de solidificacin o el punto de fusin de una sustancia pura puede definirse como la temperatura a la que la solidificacin o fusin continan una vez comenzado el proceso. Todos los slidos se funden al calentarse y alcanzar sus respectivos puntos de fusin, pero la mayora de los lquidos pueden permanecer en este estado aunque se enfren por debajo de su punto de solidificacin. Un lquido puede permanecer en este estado de sobreenfriamiento durante cierto tiempo. Este fenmeno se explica por la teora molecular, que define a las molculas de los slidos como molculas ordenadas, y a las de los lquidos, desordenadas. Para que un lquido se solidifique, necesita tener un ncleo (un punto de orden molecular) alrededor del cual puedan cristalizar las molculas desordenadas. La formacin de un ncleo depende del azar, pero una vez formado, el lquido sobre enfriado se solidificar rpidamente. El

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punto de solidificacin de una disolucin es ms bajo que el punto de solidificacin del disolvente puro antes de la introduccin del soluto (sustancia disuelta). La cantidad a la que desciende el punto de solidificacin depende de la concentracin molecular del soluto y de que la disolucin sea un electrolito. Las disoluciones no electrolticas tienen puntos de solidificacin ms altos, en una concentracin dada de soluto, que los electrlitos. La masa molecular de una sustancia desconocida o no identificada puede determinarse midiendo la cantidad que desciende el punto de solidificacin de un disolvente, cuando se disuelve en l una cantidad conocida de la sustancia no identificada. Este proceso que determina las masas moleculares se denomina crioscopa. En aleaciones y sustancias mezcladas, el punto de solidificacin de la mezcla puede llegar a ser mucho ms bajo que los puntos de solidificacin de cualquiera de sus componentes. El punto de solidificacin de la mayora de las sustancias puede elevarse aumentando la presin. No obstante, en sustancias que se expanden al solidificarse (como el agua), la presin rebaja el punto de solidificacin. Un ejemplo de esto ltimo puede observarse si colocamos un objeto pesado en un bloque de hielo. La zona inmediatamente debajo del objeto comenzar a licuarse, volviendo a solidificarse al retirar el objeto, sin que se produzca variacin de temperatura. Este proceso se conoce como rehielo. Solidificacin: Paso de estado liquido al estado slido por disminucin de la temperatura. Vaporizacin: Se llama vaporizacin al pasaje del estado lquido al estado gaseoso. Se puede distinguir dos formas distintas en el pasaje al estado gaseoso: Evaporacin: Conversin gradual de un lquido en gas sin que haya ebullicin. Las molculas de cualquier lquido se encuentran en constante movimiento. La velocidad media (o promedio) de las molculas slo depende de la temperatura, pero puede haber molculas individuales que se muevan a una velocidad mucho mayor o mucho menor que la media. A temperaturas por debajo del punto de ebullicin, es posible que molculas individuales que se aproximen a la superficie con una velocidad superior a la media tengan suficiente energa para escapar de la superficie y pasar al espacio situado por encima como molculas de gas. Como slo se escapan las molculas ms rpidas, la velocidad media de las dems molculas disminuye; dado que la temperatura, a su vez, slo depende de la velocidad media de las molculas, la temperatura del lquido que queda tambin disminuye. Es decir, la evaporacin es un proceso que enfra; si se pone una gota de agua sobre la piel, se siente fro cuando se evapora. En el caso de una gota de alcohol, que se evapora con ms rapidez que el agua, la sensacin de fro es todava mayor. Si un lquido se evapora en un recipiente cerrado, el espacio situado sobre el lquido se llena rpidamente de vapor, y la evaporacin se ve pronto compensada por el proceso opuesto, la condensacin. Para que la evaporacin contine producindose con rapidez hay que eliminar el vapor tan rpido como se forma. Por este motivo, un lquido se evapora con la mxima rapidez cuando se crea una corriente de aire sobre su superficie o cuando se extrae el vapor con una bomba de vaco.

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Punto de ebullicin: Temperatura a la que la presin de vapor de un lquido se iguala a la presin atmosfrica existente sobre dicho lquido. A temperaturas inferiores al punto de ebullicin (p.e.), la evaporacin tiene lugar nicamente en la superficie del lquido. Durante la ebullicin se forma vapor en el interior del lquido, que sale a la superficie en forma de burbujas, con el caracterstico hervor tumultuoso de la ebullicin. Cuando el lquido es una sustancia simple o una mezcla aseo trpica, contina hirviendo mientras se le aporte calor, sin aumentar la temperatura; esto quiere decir que la ebullicin se produce a una temperatura y presin constantes con independencia de la cantidad de calor aplicada al lquido. Cuando se aumenta la presin sobre un lquido, el p.e. aumenta. El agua, sometida a una presin de 1 atmsfera (101.325 pascales), hierve a 100 C, pero a una presin de 217 atmsferas el p.e. alcanza su valor mximo, 374 C. Por encima de esta temperatura, (la temperatura crtica del agua) el agua en estado lquido es idntica al vapor saturado. Al reducir la presin sobre un lquido, baja el valor del p.e. A mayores alturas, donde la presin es menor, el agua hierve por debajo de 100 C. Si la presin sobre una muestra de agua desciende a 6 pascales, la ebullicin tendr lugar a 0 C. Los puntos de ebullicin se dan dentro de un amplio margen de temperaturas. El p.e. ms bajo es el del helio, -268,9 C; el ms alto es probablemente el del volframio, unos 5.900 C. Los puntos de ebullicin correspondientes a los distintos elementos y compuestos que se citan en sus respectivos artculos, se refieren a la presin atmosfrica normal, a no ser que se especifique otra distinta. Calor de vaporizacin: El calor necesario para transformar en vapor una determinada cantidad de lquido. Licuacin: En general los gases al ser enfriados o comprimidos se convierten en lquidos. Presin critica: Es la presin mnima que se requiere para licuar un gas a la temperatura crtica. Temperatura critica: Es la temperatura a la cual un gas puede ser licuado por simple compresin Vapor: Es cuando el gas esta normalmente por debajo de su temperatura critica y que para licuarlo solo basta con comprimirlo. Gas: Es cuando la masa gaseosa se encuentra normalmente a una temperatura superior a su temperatura crtica y para licuarlo se hace necesario enfriarlo y comprimirlo. Condensacin: Es cuando un vapor sufre un descenso de la temperatura o cuando toca una superficie fra y se condensa. Sublimacin: Es la conversin de un slido directamente a vapor, es decir sin pasar por el estado liquido.

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Presin de vapor: Es la presin ejercida por el vapor sobre el lquido, a una temperatura dada. Expresada como presin absoluta. (En la gua de quimiqueros la presin de vapor esta generalmente referida a 20C y expresada en mm de mercurio. Presin de vapor REID: Es la obtenida en el aparato denominado REID Gravedad especifica: Es la relacin entre el peso de una sustancia y el peso de un volumen igual de agua dulce a una temperatura t2, donde t1 no necesariamente es igual a t2. La temperatura afectara el volumen por lo tanto la misma se establece en las hojas de datos de la gua de quimiqueros, despus de efectuada la relacin. Densidad de vapor: Es el peso relativo de vapor comparado con un volumen igual de aire en CNPT. De esta manera la densidad de vapor de 2,9 significa que el vapor es 2,9 veces mas pesado que un volumen igual de aire. Bajo las mismas condiciones fsicas. Volatilidad: Es la tendencia de un liquido a pasar al estado gaseoso, es decir a vaporizarse. Viscosidad: Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad. Efectos del calor: La viscosidad de un fluido disminuye con la reduccin de densidad que tiene lugar al aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos molculas por unidad de volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la capa estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento se transfiere con ms dificultad entre las capas, y la viscosidad disminuye. En algunos lquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reduccin de la densidad. Los aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su tendencia a fluir cuando cambia la temperatura, por lo que son muy tiles como lubricantes cuando una mquina est sometida a grandes cambios de temperatura. Solubilidad: De una sustancia en un disolvente, es la cantidad de esa sustancia contenida en cien gramos de disolvente, a una temperatura y presin dadas. Una disolucin est saturada a una determinada presin y temperatura cuando contiene disuelta la mxima cantidad de soluto posible a esa temperatura. La concentracin de soluto correspondiente a su disolucin saturada expresa el grado de solubilidad de la sustancia en un disolvente determinado y a una temperatura dada. En general, la solubilidad de las sustancias slidas en agua aumenta con la temperatura. Los gases se disuelven en los lquidos en una proporcin que depende de la naturaleza de ambos. Las disoluciones de gases obedecen la ley de Henry, segn la cual, a una

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temperatura dada, la masa de gas disuelto en una cantidad determinada de lquido es proporcional a la presin que el gas ejerce sobre la superficie del mismo. Salvo excepciones, la solubilidad de los gases en agua disminuye al aumentar la temperatura. Coeficiente de expansin cbica: Es el incremento fraccionario en volumen por aumento de 1C de la temperatura como una salvaguarda contra un rebalse o sobre presin, la expansin de un liquido sobre cualquier incremento esperado de la temperatura durante el viaje ser considerado en la determinacin del sondaje al cual un tanque ser llenado durante la carga. Usando el coeficiente de expansin dado en las hojas de datos del producto, la proporcin de llenado permitida para expansin puede ser calculada mediante la siguiente formula: Porcentaje de llenado (%full)= 100(1- RT) S Donde: R es el coeficiente de expansin por C T elevacin de la temperatura esperada mxima (C) S margen de seguridad, generalmente 2 % de la capacidad. Temperatura de ignicin o flash point: Es la temperatura mas baja a la cual un lquido comienza a generar suficientes vapores para formar con el aire mezclas inflamables cerca de la superficie del lquido o dentro del aparato utilizado. Temperatura de auto-ignicin: Es la temperatura mas baja a la cual un slido, lquido o gas necesita ser elevado para causar una combustin auto-sostenida sin la presencia de chispa o llama para iniciarla. Temperatura de combustin: Es la temperatura a la cual un cuerpo en estado liquido comienza a generar los vapores en cantidad suficiente para formar con el aire mezclas explosivas que pueden llegar a inflamarse ante la presencia de una fuente de calrico externa, como el desprendimiento de vapores es tan intenso al retirar la fuente de calor este sigue combustionndose.

Reactividad: Es la habilidad de un material para cambiar qumicamente tanto por combinacin reemplazo o descomposicin. Las reacciones qumicas pueden ser endotrmicas requiriendo calor o exotrmicas emanando calor. Los productos qumicos pueden llegar a reaccionar con: Luz Agua Calor Otros materiales

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Consigo mismos Con partculas de oxido Con resto de aceites lubricantes

Relativo a la Peligrosidad de la carga

Envasado y etiquetado Los envases deben cumplir las siguientes condicin para la comercializacin de sustancias peligrosas:

Las sustancias nocivas, extremadamente inflamables o fcilmente inflamables que puedan llegar al pblico en general debern disponer de una indicacin de peligro detectable al tacto. Estar diseados y fabricados de tal modo que no sean posibles prdidas de contenido (siempre que no dispongan de dispositivo especiales de seguridad) Las sustancias muy txicas, txicas o corrosivas que puedan llegar al pblico en general, debern disponer de un cierre de seguridad para nios y llevar una indicacin de peligro detectable al tacto. Los materiales con los que estn fabricados y sus cierres no debern ser atacables por el contenido, ni formar combinaciones peligrosas con el cierre. Los recipientes con un sistema de cierre reutilizable habrn de estar diseados de forma que pueda cerrarse el envase varias veces sin prdida de su contenido. Los envases y cierres debern ser fuertes y slidos. Equipos de seguridad y proteccin

Los buques quimiqueros debern con equipos destinados a la proteccin facial y respiratoria uno por cada tripulante. As tambin estar provisto de instrumentos capaces de medir condiciones de atmsfera y dems equipos requeridos por los cdigos SOLAS, IBC Y BCH. Equipos contra incendios. Equipos de medicin de atmsfera. Equipo de respiracin y proteccin. Equipos contra incendios Medios de extincin ms usuales Agua(es el agente mas fcilmente disponible .Es un excelente agente de enfriamiento y tiene una fcil disponibilidad tato abordo como en terminales .Es

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efectiva en slidos combustibles, pero no debe utilizarse a modo de chorro con aceites o grasas inflamables .no debe utilizarse en incendios de tipo elctrico.) Espuma(Es adecuado para fuegos de productos qumicos, siendo menos efectiva en aquellos que tiene bajo punto de inflamacin. Tienen una limitada absorcin del calor y no deben utilizarse normalmente para refrigerar .Esta formada por pequeas burbujas de baja densidad con respecto al agua y a los combustibles a los cuales fluyen a travs de la superficie liquida inflamada , formando una capa uniforme de aislamiento reduciendo la temperatura de la superficie del liquido) Dixido de carbono( Es efectivo en espacios de atmsfera confinado ya que no es conductor .Trabaja por asfixia , por lo que el personal involucrado en la extincin debe trabajar con equipos de respiracin autnomo) Vapor (No es un mtodo muy eficiente , ya que la demora hasta lograr un desplazamiento efectivo de la atmsfera para tomarla incapaz de mantener una combustin es muy prolongada ) Arena(Es relativamente poco efectivo como medio de extincin y es solamente utilizable para pequeos fuegos) Polvo qumico Seco ( es utilizable especialmente en lquidos inflamables provenientes de perdidas de tubera y juntas .Tienen un efecto de sofocacin y inhibicin en llamas .No es conductor y puede ser utilizado en plantas y todo tipo de incendio elctrico )

Equipos de medicin de atmsferas Equipos de medicin lser; nuestros equipos de medicin lser para temperatura hacen posible una medicin de la temperatura sin contacto por medio de la radiacin infrarroja de un cuerpo. Todos estos equipos de medicin lser para temperatura poseen un rayo de luz piloto para su mejor orientacin. Los equipos de medicin lser para temperatura miden solamente la temperatura superficial de superficies visibles, por tanto no lo pueden hacer a travs de un cristal. Algunos modelos poseen un valor K previamente introducido, en otros se puede elegir el valor K dependiendo del material a medir (papel, madera, superficies metlicas, superficies no metlicas ...). Si mide superficies metlicas brillantes, como por ejemplo superficies de cilindros, solamente podr utilizar los aparatos para determinar tendencias de temperatura. No es posible realizar una medicin absoluta con los equipos de medicin lser para temperatura en superficies pulidas con brillo. A continuacin ver una relacin de varios equipos de medicin lser para temperatura como PCE-889, PCE-888, PCE-TC 2, PCE-IR 100, PCETC 3, PCE-TC 4, PCE-IC1 (utilizado para calibrar los equipos de medicin lser), ... Otros equipos de medicin que utilizan el lser para determinar la distancia sin contacto por medio de lser. Los equipos de medicin determinan con precisin la distancia hasta el punto de medicin. Estos equipos de medicin para distancias se emplean en el sector industrial y especialmente en las profesiones relacionadas con la construccin, como carpintera, albailera, cerrajera, etc. (ideal para mediciones en la construccin).Estos equipos de medicin para distancias resultan atractivos por su fcil manejo y por la gran precisin en los resultados de la medicin, como por ejemplo DLS con salida analgica y digital, PCE-LRF 600 con un buscador que aumenta por 7 veces, TLM-160 para una medicin precisa hasta 60 m.

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Equipo de respiracin y proteccin

Equipos de proteccin para la respiracin Los respiradores son un tipo de equipo de proteccin personal que se usa para proporcionar proteccin contra la exposicin de los trabajadores a sustancias transportadas por el aire. Los respiradores son dispositivos que se ponen sobre la boca, la nariz y a veces los ojos, para ayudarle a respirar en un rea peligrosa. Cuando la exposicin a sustancias transportadas por el aire no puede controlarse, o mientras se instalan los controles, se deben usar los respiradores apropiados. La necesidad de usar aparatos de proteccin para la respiracin puede existir en cualquier tipo de trabajo. Es responsabilidad del empleador determinar si el trabajo que usted hace se debe efectuar usando un respirador. Su empleador le proporcionar el respirador adecuado para su trabajo. Antes de que un trabajador pueda usar un equipo de respiracin, l o ella deber pasar una evaluacin mdica, recibir entrenamiento en el uso, mantenimiento, inspeccin y cuidado del respirador, y ajustar el mismo a su uso personal. Los equipos independientes del medio ambiente o equipos aislantes se clasifican en los siguientes grupos:

Equipos no autnomos o semiautnomos. Equipos autnomos.

Equipos semiautnomos Los equipos no autnomos o semiautnomos son aquellos cuyo aire respirable, procedente de una fuente externa (cilindro o botellas, compresor,), llega a travs de un tubo o manguera al usuario, permitindole permanecer en la zona contaminada sin lmite de tiempo. Por lo tanto, su eficacia es patente en atmsferas cuya concentracin de oxgeno es inferior al 17% del volumen (aire respirable) y cuando la concentracin del contaminante es elevada, como puede ocurrir en determinados recintos confinados. Podemos distinguir los siguientes tipos: De manguera

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Sin asistencia. Manualmente asistidos. Asistidos con ventilador.

Con lnea de aire comprimido

De flujo continuo. A demanda. A demanda, de presin positiva.

Equipos autnomos

Los equipos autnomos son portados por el usuario durante un tiempo determinado de utilizacin, el cual se halla limitado por la capacidad de la fuente de suministro de aire respirable. En consecuencia, estos EPI solamente se utilizarn en atmsferas cuya concentracin de oxgeno es inferior al 17% del volumen (aire respirable) y cuando la concentracin del contaminante es elevada, como puede serlo en determinados recintos confinados, incendios, etc. Dependiendo del tipo de circuito y el elemento respirable que proporcionan se clasifican en: De circuito abierto

De aire comprimido. De aire comprimido, a demanda con presin positiva.

De circuito cerrado. De oxgeno comprimido

De oxgeno lquido. De generacin de oxgeno.

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Antes de usar un equipo de proteccin para la respiracin, el empleador deber seleccionar el tipo de respirador apropiado en base a lo siguiente:

Identificar la sustancia o sustancias contra las cuales es necesario protegerse. Determinar los peligros que presenta cada sustancia. Evaluar las condiciones de exposicin y las concentraciones en el aire de las sustancias. Verificar si existe un suministro apropiado de oxgeno en el aire. Someter a cada empleado que vaya a usar un respirador a una evaluacin mdica antes de usar el respirador. Ajustar el respirador cuidadosamente al empleado e instruir al empleado en su uso. Conocer las limitaciones del dispositivo de proteccin para la respiracin.

Equipos de proteccin Equipo de proteccin individual (EPI) cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador o trabajadora para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, as como cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.

El mismo consiste en: -Dispositivos de proteccin de piernas y pies: La gran mayora de daos a los pies se deben a la cada de objetos pesados. Es fcil conseguir zapatos de seguridad que protejan en contra de esa clase de riesgo. Existen varias clases de zapatos de seguridad, entre ellos tenemos: a. Con puntera protectora: Las puntas son normalmente elaboradas de acero. b. Conductores: son diseados para disipar la electricidad , para evitar que se produzcan chispas estticas . c. No productores de chispa d. No conductores: fabricacin de materiales con ausencia de todo tipo de metales e. De fundicin f. Impermeables: son aquellas fabricadas en plstico para evitar el contacto de productos qumicos o de aguas negras contaminadas. Para la proteccin de las piernas debemos tomar en cuenta la exposicin del cuerpo, en este caso las piernas, y en el caso de las piernas viene de acuerdo a la altura de las botas, adems del uso de zahones, lonetas, las cuales forman una capa de material especial adherido al cuerpo del trabajador por medio de correas o cintas debidamente fijadas o ajustadas.

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- Dispositivos de proteccin de dedos, manos y brazos Por la aparente vulnerabilidad de los dedos, manos y brazos, con frecuencia se deben usar equipos protectores, tales equipos como el guante y de acuerdo a sus materiales y sus diversas adaptaciones hace que tengan un amplio uso de acuerdo a las consideraciones correspondientes a su aplicacin. Los guantes, mitones, manoplas se impone usarse en operaciones que involucre manejo de material caliente, o con filos, o puntas, raspaduras o magulladuras. Los tipos de materiales de uso en la fabricacin de guantes pueden ser: a. El uso de cuero o cuero reforzado, para el manejo materiales abrasivos o speros b. Los de malla metlica, fabricados en metal liviano, que protegen a los dedos, manos y brazos de herramientas c. Los guantes de hule protegen contra soluciones liquidas y para choques elctricos, sin embargo para productos qumicos o derivados del petrleo que tiene efecto deteriorante sobre el hule es necesario para ello elegir guantes fabricados para su uso especifico, en material de hule sinttico. d. Los de telas son elaborados en lana, fieltro y algodn y se usan para proteger de cortes y rozaduras en trabajos livianos. e. Los guantes elaborados en plstico usados en trabajos donde intervengan riesgos biolgicos o de contacto directo como en un laboratorio o en lugares de atencin sanitaria. -Proteccin de cabeza La proteccin a la cabeza es una de las partes a ser mejor protegida, ya que es all donde se encuentra nuestro centro de mando , es decir el cerebro y sus componentes. En actividades tales como construccin de buques navales, en minas , trabajos con aviones, trabajos con el manejo de metales bsicos de gran tamao (aceros y aluminios), y los de las industrias qumicas. Los materiales en los cuales se fabrican los diferentes tipos de cascos y gorras, pueden ir desde telas para las gorras, como de plsticos de alta resistencia a impactos y chispas que puedan provocar incendios, como el uso de metales. Entre los tipos de proteccin de cabeza podemos nombrar: a. Cascos en forma de sombrero o de gorra: son protectores rgidos para la cabeza, adems protegen a choques elctricos o combinacin de ambos. Estos cascos se pueden dividir en cascos de ala completa, o de visera. Adems estas dos clases se subdividen en : CLASE A y B: resistentes al agua y a la combustin lenta, y a labores elctricos. CLASE C: resistentes al agua y a la combustin lenta CLASE D: son resistente al fuego, son de tipo auto extinguibles y no conductores de la electricidad. b. Gorras antigolpes: son otro tipo de proteccin para la cabeza, en donde no se tengan riesgos tan fuertes de golpearse la cabeza

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