Cap 40

Navegao Fluvial
40
NAVEGAO FLUVIAL
40.1 A NAVEGABILIDADE DOS RIOS

a. CLASSIFICAO DOS CURSOS DGUA
Segundo a morfologia, possvel distinguir, de maneira esquemtica, trs tipos de cursos dgua: rios de alto curso, rios de mdio curso (rios de planalto) e rios de baixo curso (rios de plancie). Rios de alto curso So rios que percorrem regies altas e/ou acidentadas. Nestes rios so comuns as quedas rpidas e corredeiras; o gradiente de nvel , em geral, elevado e, conseqentemente, grande a velocidade de escoamento. As margens altas predominam e os rios raramente so largos e profundos. As condies de navegabilidade so precrias para embarcaes de porte. Como vias de comunicaes, tais rios so muito deficientes, embora possam admitir a realizao de transportes modestos em volume e curtos em distncia, mediante o emprego de embarcaes menores. As terras que os circundam so, geralmente, pouco sujeitas a alagamentos extensos. Rios de mdio curso (rios de planalto) Estes rios tambm apresentam obstculos para a navegao, tais como rpidos, corredeiras e trechos com pedras e/ou pouca profundidade; mas os obstculos no so muito freqentes e, entre eles, a navegao possvel, se bem que nem sempre fcil, para embarcaes maiores. Assim, os rios de planalto apresentam, normalmente, uma sucesso de
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estires mais ou menos extensos, com pouca declividade e boas condies naturais de navegao, interrompidos por desnveis que formam rpidos, corredeiras ou quedas, por vezes de elevada altura, que tornam difcil, se no impossvel, a transposio por embarcaes. Os rios de mdio curso podem ser usados como vias de navegao de maneira bem mais eficiente que os de alto curso, ao menos entre os trechos crticos ou entre os grandes obstculos, embora, em geral, os canais de navegao sejam mais ou menos estreitos (apesar de relativamente estveis), o que exige dos condutores das embarcaes muita prtica local. preciso reconhecer, tambm, que nestes rios, nas pocas das enchentes, os trechos crticos tendem a oferecer menos dificuldades para a navegao. No Brasil, so rios de planalto o Paran e seus afluentes; o So Francisco; o Tocantins, a montante de Tucuru; o Negro, acima de Santa Isabel do Rio Negro; e o Branco, acima de Caracara. Rios de baixo curso ou de plancie So os mais favorveis navegao, caracterizados por uma declividade suave e regular. Os rios de plancie so, em geral, razoavelmente largos e apresentam pequeno gradiente de nvel. A navegao relativamente fcil, se bem que possam existir obstculos, como os bancos que costumam formar-se nas bocas dos tributrios e nas partes convexas das curvas. comum haver bifurcaes (parans, igaraps), que formam ilhas fluviais e criam alternativas para a navegao. As margens baixas, facilmente alagveis, so a regra geral. Os baixos cursos abrangem os deltas e os esturios. A maior parte dos rios da Amaznia brasileira constituda por rios de baixo curso (rios de plancie). A calha principal do SolimesAmazonas acha-se includa nesta classificao. Muitos de seus tributrios tambm, alguns deles ao longo de grandes extenses, principalmente na Amaznia Ocidental (Juru, Purus, Madeira, I e Japur), outros, ao menos nas proximidades do rio principal (como ocorre na Amaznia Oriental). O rio Paraguai tambm enquadra-se nesta classificao. Nem sempre os baixo e mdio cursos so separados por obstculos naturais relevantes, como o trecho de corredeiras e cachoeiras do Tocantins, entre Tucuru e Jatobal. Por exemplo, os trechos inferiores do Acre, do Xapuri e do Yaco podem ser considerados como rios de mdio curso, mas a transio das caractersticas de baixo curso do Purus para as de mdio curso desses rios lenta. Alis, quando no existem obstculos marcantes separando os cursos, os limites oscilam ao longo do ano, subindo os rios na poca da enchente e descendo na poca das guas baixas. Como j vimos acima, durante as cheias os obstculos do mdio curso so geralmente menos crticos e, em certos rios, os prprios obstculos que definem os limites dos cursos podem ser transpostos por embarcaes de mdio porte; este o caso, por exemplo, do rio Branco. Por outro lado, existem rios, como o Mamor-Guapor e o Araguaia, cujas caractersticas gerais, como a declividade, a vazo, a largura, etc., os aproximam da classificao de baixo curso, embora sejam rios localizados a montante de obstculos naturais relevantes. prefervel, no entanto, mant-los classificados como de mdio curso, j que no esto francamente integrados no sistema de navegao de baixo curso. As condies de navegabilidade dos rios de mdio curso e, principalmente, dos rios de baixo curso (rios de plancie) tambm dependem do tipo de fundo do seu leito. Rios de leito pedregoso normalmente tm um canal estreito, embora estvel. Por outro lado, rios de fundo de lama, barro ou argila so, em geral, de formao mais recente, sendo caracterizados por instabilidade do leito e por apresentarem um canal sinuoso,
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apesar de razoavelmente profundo. Rios de fundo de areia apresentam, quase sempre, um canal altamente varivel entre o inverno (estao chuvosa) e o vero (estio); medida que as guas baixam, com o conseqente aumento da corrente, o rio vai cavando no leito arenoso um canal, conhecido na Amaznia como canal de vero. No comeo do inverno, este canal continua sendo o canal principal, pois ser o de maior profundidade do leito. Conforme a cheia avana, o rio tende a nivelar-se, ficando profundo quase que de margem a margem, at que um novo ciclo recomece e surja um outro canal, de configurao diferente do anterior. Outras categorias A morfologia permite, ainda, distinguir os rios costeiros, que, no caso do Brasil, descem diretamente do planalto central brasileiro para o Oceano Atlntico e esto distribudos ao longo da costa oriental do pas, desde o Nordeste at o Rio Grande do Sul. A principal caracterstica desses rios possurem bacias vertentes reduzidas e leitos escavados em terrenos geralmente cristalinos. Os seus perfis longitudinais no so regulares e apresentam uma sucesso de estires e travesses. Portanto, no oferecem, em sua maioria, qualquer condio natural que favorea a navegao. No caso do Brasil, as condies climticas gerais resultam em que os rios da zona equatorial sejam, em geral, mais regulares, graas distribuio mais homognea das chuvas, ao longo de todo o ano. Por outro lado, os rios da zona tropical so, normalmente, mais irregulares, face ao contraste das cheias de vero e as estiagens de inverno. As condies de navegabilidade, portanto, diferem muito, segundo as estaes. Dentro dessa mesma zona, encontram-se os cursos dgua do Nordeste semi-rido, verdadeiros wadi (rios torrenciais), que podem se tornar bastante perigosos aps os temporais. Os rios da zona subtropical, por sua vez, tambm so relativamente irregulares, apesar da possibilidade de chuvas em todas as estaes, que podem produzir grandes cheias, em qualquer poca do ano; estes rios esto, ainda, sujeitos a estiagens rigorosas.
b.
PRINCIPAIS CLASSES DE HIDROVIAS
necessrio introduzir alguns conhecimentos sobre vias navegveis, essenciais para melhor compreenso das peculiaridades da navegao fluvial. No iremos sequer fazer um resumo da matria, mas apenas localizar os aspectos que, mais de perto, condicionam este tipo de navegao. Excludos os lagos e lagoas navegveis, podemos dividir as vias navegveis interiores em 3 classes:
Rios de corrente livre; Rios canalizados; Canais.
Rios de corrente livre Os rios de corrente livre so os naturalmente navegveis, em que no h barragens em seu curso. Sem perder, entretanto, esta caracterstica, eles podem ter as suas condies de navegabilidade sensivelmente melhoradas, por meio de trs principais processos, que podem ser usados isolada ou conjuntamente, a saber:
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Regularizao do leito; regularizao da descarga; e dragagem.
Alm disso, outros servios tambm contribuem significativamente para melhoria das condies de navegabilidade, como a existncia de cartas nuticas adequadas, de um balizamento eficiente e de um sistema de divulgao do nvel do rio em diversas estaes fluviomtricas ao longo da hidrovia. A regularizao do leito consiste em modificar, obedecendo a determinadas regras, as formas naturais do mesmo, atuando principalmente sobre o traado em planta, obtendo-se, com isso, melhoria nas caractersticas da hidrovia, inclusive sobre a profundidade mnima. Este processo foi largamente utilizado nos sculos passados, mas hoje, quer devido ao custo, quer devido aos resultados limitados que, em geral, proporciona (principalmente se a vazo pequena), quer, ainda, devido necessidade de barrar os rios para outros fins, s empregado para resolver certas passagens difceis ou defeituosas, e no mais sistematicamente. Quanto regularizao da descarga, que resulta da implantao de reservatrios a montante do trecho navegvel ou nos afluentes, no vamos entrar em maiores detalhes, tais as suas vantagens evidentes, no s para a navegao mas, tambm, para as demais utilizaes da gua. No Brasil, a barragem de Trs Marias tem efeito regularizador sobre o Mdio So Francisco. As barragens dos rios Grande, Paranaba, Paran e Tiet atuam sobre a hidrovia TietParan e a barragem de Boa Esperana atua sobre 600 km do rio Parnaba. Com relao ao processo de dragagem, tambm j experimentado entre ns, inclusive no rio So Francisco, consiste em aprofundar periodicamente os pontos altos do canal navegvel. O perfil batimtrico do canal navegvel em um rio de fundo mvel toma o aspecto de uma sucesso de longos trechos com boas profundidades, separados por curtos trechos de baixa profundidade (passos), que dificultam a navegao e limitam os calados das embarcaes. A figura 40.1 representa a forma geral observada e, em hachura, os cortes que seriam abertos por dragagem. Esses baixios se recompem durante cada enchente, de modo que a dragagem tem que ser permanente.
Figura 40.1 Dragagem para Melhoramento do Leito (Rio de Corrente Livre)
PERFIL DE UM RIO DE FUNDO MVEL
Atualmente, vem sendo empregado um processo para aprofundamento dos baixios que dispensa dragagens. Foi descoberto em laboratrio, mas j foi usado na prtica, inclusive em rios da frica. Consiste na colocao de dispositivos fixos ou flutuantes, no
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fundo, a montante do baixio a desbastar, em posio estudada, de modo a reproduzir artificialmente o movimento helicoidal das guas, que se verifica naturalmente nas curvas dos rios, fenmeno bem conhecido. O processo ainda no foi empregado em nossos rios, apesar das recomendaes a respeito. Das vrias caractersticas para que um rio seja naturalmente navegvel, nos deteremos apenas nas duas principais:
Vazo mnima; e declividade.
No se pode determinar, de um modo geral, a vazo mnima abaixo da qual no seja possvel a navegabilidade nos rios de corrente livre. Cada rio exigiria um estudo especial, mas, como nmero mdio, pode-se aceitar 50m/s e, assim mesmo, proporcionando condies precrias. Nesses casos, desde que se estudem e se construam embarcaes apropriadas, e se d organizao adequada ao trfego, as hidrovias podero prestar excelentes benefcios s regies servidas. Apenas como exemplo, cita-se que a vazo de estiagem do rio Cuiab, na altura da cidade de Cuiab, de 90m/s. Quanto declividade, h que ser baixa, para que o rio seja naturalmente navegvel. Tambm no possvel fixar um nmero absoluto que delimite o rio navegvel do no navegvel, mas pode-se afirmar que com at 25 centmetros por quilmetro, satisfazendo outras condies, o rio navegvel. Da para cima, em geral, comeam a aumentar as dificuldades e os perigos navegao. A velocidade das guas cresce e as obras corretivas se avolumam. O Rdano e o Reno (a montante de Estrasburgo) so rios de declividade forte, bem superior ao limite acima citado. Obras carssimas foram empreendidas nesses rios em outros tempos, at que se resolveu pela sua canalizao. Alguns nmeros dos nossos rios: o Amazonas tem uma declividade baixssima, de 2 a 3 cm/km; a do rio Paraguai, no trecho brasileiro, da mesma ordem; o So Francisco, entre Pirapora e Juazeiro, tem tima declividade para navegao, cerca de 9 cm/km; o rio Jacu, no Rio Grande do Sul, da foz at Cachoeira possui uma declividade natural de 6cm/km, mas com algumas descontinuidades. Rios canalizados Construindo-se uma srie de barragens com eclusas (ou outro meio de transposio de desnvel) ao longo de um curso dgua, teremos um rio canalizado. O termo canalizado, em nossa lngua, pode dar uma impresso falsa, de confuso com outros tipos de obras nos rios ou riachos, geralmente feitas quando estes atravessam cidades. Seria melhor, talvez, que os chamssemos de rios represados (figura 40.2). Se as barragens so mveis, o rio volta a ser de corrente livre durante as cheias. Com a canalizao, desaparecem as limitaes de vazo mnima e declividade. Pode-se transformar um rio de pequeno porte ou encachoeirado em uma excelente hidrovia, abrindo, assim, novas reas navegao. Nos rios j naturalmente navegveis, conseguese um salto nas condies de navegabilidade. De certo modo, o rio canalizado pode ser comparado com a grande hidrovia que o oceano. Na via martima, as limitaes de largura e profundidade do canal se encontram, em geral, no acesso aos portos e terminais; nos rios canalizados tais restries, normalmente, se situam nas proximidades do p das barragens e eclusas, ou outras obras de transposio. A velocidade das guas fica reduzida a valores nfimos nos sucessivos lagos que se formam, interligados por eclusas ou elevadores de navios.
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No Brasil, o melhor exemplo de rio canalizado a hidrovia TietParan, com as barragens e eclusas de Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promisso, Nova Avanhandava e Trs Irmos, no Rio Tiet; e de Jupi e Porto Primavera, no Rio Paran, que permite a navegao at a hidreltrica de Itaipu (figura 40.3).
Figura 40.2 Rio Canalizado
PERFIL DE UM RIO CANALIZADO
Figura 40.3 Hidrovia TietParan
Em um rio canalizado, h vrios processos de transposio de desnveis:
Eclusas
processo utilizado e conhecido no Brasil h bastante tempo, tendo sido empregado em vrios casos. Embora sua concepo seja antiga, nos ltimos decnios as eclusas foram objeto de numerosos melhoramentos. Reduziram-se os custos de construo e,
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principalmente, a durao da eclusagem, que representa perda de tempo para as embarcaes (figura 40.4). O custo de uma eclusa torna-se proibitivo quando ela ultrapassa a altura ideal para a transposio, que de 25 metros. Acima deste valor prefervel prever uma srie de eclusas (embora os barcos venham a perder muito tempo), ou outro processo de transposio.
Elevadores de embarcaes
Quando o ascensor vertical, denomina-se elevador de embarcaes. O elevador constitudo por uma cuba, em forma de paraleleppedo, munida de partes mveis nas duas extremidades, para possibilitar o acesso das embarcaes (figura 40.5). A cuba mantida cheia de gua, para garantir a flutuao das embarcaes e, uma vez a embarcao no seu interior, a mesma elevada ou abaixada, permitindo a transposio dos barcos de um nvel a outro. O movimento vertical da cuba assegurado por cabos e contrapesos, ou por flutuadores cilndricos com eixo vertical.
Figura 40.4 Eclusa Figura 40.5 Elevador de Embarcaes
QUANDO O DESNVEL EXISTENTE ENTRE DOIS ESTIRES NAVEGVEIS FOR MUITO GRANDE, TORNA-SE NECESSRIA A CONSTRUO DE UM ELEVADOR DE EMBARCAES
Plano inclinado
Quando o ascensor efetua a sua trajetria em declive, chama-se plano inclinado. O plano inclinado tambm constitudo por uma cuba, que se move percorrendo uma trajetria inclinada. O movimento pode ser longitudinal, segundo o eixo da embarcao, ou perpendicularmente. No primeiro caso, o plano inclinado denominado longitudinal; no segundo, transversal (figura 40.6). A vantagem do plano inclinado transversal que as oscilaes no plano dgua so menores e a posio de parada, nas extremidades, mais fcil. Por outro lado, o canal de acesso, em sua parte superior , em geral, muito oneroso.
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Figura 40.6 Plano Inclinado Transversal
Rampa lquida (Pente deau)
um processo novo. A cuba mvel e os equipamentos mecnicos, muito onerosos, so substitudos por um canal inclinado, onde a embarcao circula em um prisma de gua, empurrada por um veculo sobre pneumticos (figura 40.7). A rampa lquida assegura a continuidade da hidrovia, no sendo mais necessrio a embarcao deixar o canal para entrar numa cuba.
Figura 40.7 Rampa Lquida
PENTE D'EAU
COMPORTA FIXA COMPORTA DESLOCVEL
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Assim, a rampa lquida consiste em um canal de seo uniforme, com declividade que pode alcanar at 5%, no qual uma comporta mvel desloca um prisma de gua onde flutua a embarcao, como se pode ver na figura 40.7. Quanto ao custo, especialistas consideram que, acima de 20 metros de desnvel, a rampa lquida mais vantajosa que a eclusa, abrindo novas perspectivas para canalizao de rios e interligao de bacias. Para canalizao do rio Mosela, afluente do Reno, na extenso de 270 km, vencendo um desnvel de 90 metros, foram construdas 14 barragens (figura 40.8), cada uma com usina eltrica, uma pequena eclusa para embarcaes de recreio, escada de peixe, uma rampa lquida para barcos de esporte e a eclusa principal, medindo 170 m x 12 m x 3,5 m. Posteriormente, a canalizao prosseguiu para montante, em mais 70 km.
Figura 40.8 Perfil de Rio Canalizado
m 150
CANALIZAO DO RIO MOSELA
100
50
m 30 270 km 250
200
150
100
50
0 km
A impossibilidade de inundao de grandes reas na Europa, com exceo da Rssia, obriga a um grande nmero de barragens, de alturas reduzidas. No Mosela, por exemplo, o espaamento mdio entre as barragens de apenas 20 km. J no Tennessee, a distncia mdia entre as barragens de 140 km. No Tiet, nas barragens de Barra Bonita, Bariri e Ibitinga, os remansos medem, respectivamente: 140, 60 e 70 km. Em Trs Marias o remanso alcana 150 km; em Ilha Solteira, 180 km; e em Boa Esperana, no Parnaba, 150 km. Canais Os canais podem ser definidos como vias navegveis interiores completamente artificiais, em oposio s vias navegveis naturais. H duas classes principais de canais: os canais laterais e os canais de partilha. Os canais laterais so usados quando o melhoramento de um trecho do rio de tal modo difcil ou oneroso que se torna prefervel construir lateralmente um canal inteiramente artificial, que pode ser dividido em vrios planos dgua, ligados por eclusas ou elevadores. A figura 40.9 indica o Grande Canal da Alscia, canal lateral do Rio Reno, concludo na dcada de 1970. Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) so os de interligao de hidrovias (ou de bacias hidrogrficas). O canal Pereira Barreto, interligando o rio Tiet com o rio Paran a montante da barragem de Ilha Solteira, constitui um exemplo deste tipo de canal. O canal do Norte (figura 40.10) outro exemplo de canal de partilha, atravessando dois divisores de gua. O rio Somme, entre os dois, passa sob o canal, por meio de um sifo.
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H cerca de 10 anos foi inaugurado o Canal RenoMenoDanbio, orgulho da engenharia europia e exemplo notvel de canal de interligao de bacias. O canal possibilitou a integrao do Mar do Norte ao Mar Negro, beneficiando oito pases da Europa. A integrao dessas bacias demandou a construo de uma srie de barragens e eclusas, e incorporou os conceitos de uso mltiplo dos recursos hdricos (inclusive como economizadores de gua).
Figura 40.9 Canal Lateral e Canal de Interligao
BASILIA
HUNINGUE KEMBS
NIFFAR
OTTMARSHEIM
MULHOUSE
FESSENHEIM
VOLGELGRUN BRISACH Interligao da Brisach COLMAR
MARCKOLSHEIM
l Cana
de C
olma
RHINAU Canal de Interligao
GERSTHEIM
KEHL ESTRASBURGO
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Figura 40.10 Canal de Interligao (Canal de Partilha)
PERFIL DO CANAL DO NORTE
c.
TRABALHOS DE MELHORAMENTO NOS RIOS DE CORRENTE LIVRE
Alm da cartografia nutica, do balizamento e do sistema de divulgao do nvel do rio, que abordaremos adiante, torna-se oportuno comentar alguns detalhes dos seguintes trabalhos, que podem ser executados no leito dos rios de corrente livre para melhorar suas condies naturais de navegabilidade:
Limpeza do leito (retirada de troncos e rvores cadas); dragagem; derrocamento; correo de traado, fechamento de falsos braos; e fixao de margens.
A retirada de troncos, rvores cadas e galhos semi-enterrados no leito , sem dvida, trabalho preliminar de grande utilidade, pois esses obstculos constituem srios perigos para as embarcaes. preciso considerar, entretanto, que, em muitos de nossos rios, essa tarefa ser incua. Em grande nmero de rios, principalmente da Amaznia, h uma verdadeira floresta enterrada, em camadas superpostas, que vo aparecendo proporo que se retiram as
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primeiras. Alm disso, a instabilidade das margens e as mudanas contnuas do leito, s vezes repentinas, como as decorrentes das terras cadas * , pem a perder trabalhos penosos e caros. Algo, porm, se pode fazer neste setor, em rios onde as condies so diferentes. Em algumas hidrovias, por exemplo, necessrio realizar periodicamente a remoo de balseiros, camalotes, aguaps e outras plantas aquticas que descem os rios, concentrando-se em determinados locais e formando grandes ilhas flutuantes, que chegam a obstruir completamente a via navegvel. A dragagem dos baixios tem que ser feita periodicamente, pois, aps cada enchente, ou simples repiquete, ocorrero variaes, podendo-se restaurar completamente o primitivo perfil do fundo. No item anterior, na parte referente aos processos gerais de melhoramentos de rios, j falamos sobre dragagem. Apenas acrescentaremos que os servios de dragagem tero que ser realizados em poucos meses do ano (3 ou 4 meses), pois s adianta inici-los depois de passada a enchente, e devem estar concludos antes do rigor da estiagem, exigindo, portanto, numerosos equipamentos. O derrocamento, via de regra, s d bons resultados onde no houver forte declividade, caracterstica das corredeiras. Simples travesses ou empedrados, com pequenos desnveis, podem, entretanto, ser consideravelmente melhorados. Cada caso, ento, exige levantamentos e estudos prvios, sem o que se corre o risco de gastar dinheiro sem proveito, ou at com efeitos negativos. O uso de explosivos est praticamente condenado para servios dessa natureza. O derrocamento deve ser executado por percusso, com equipamento adequado. As tcnicas de melhoramento acima descritas so denominadas de melhoramentos menores, ou melhoramentos gerais, e tm o propsito de facilitar as condies naturais de navegao ao longo de determinada hidrovia, sem, porm, a preocupao de se criarem novas condies de navegabilidade, para o uso de novos tipos de embarcaes. Por outro lado, as tcnicas de melhoramentos maiores pressupem trabalhos de grande vulto, especialmente quando praticadas em toda a extenso da hidrovia. A correo do traado, dando ao curso do rio curvas devidamente concordadas, larguras adequadas e a conseqente fixao das margens, constitui um exemplo dessas tcnicas. A modificao do leito original do rio, denominada de regularizao ou melhoramento a corrente livre, depende da natureza do leito. Podem ocorrer duas hipteses: leitos de natureza rochosa ou leitos de natureza aluvionar. Leito rochoso Quando um rio atravessa reas rochosas, o trabalho de eroso no est muito avanado. Estas reas so, em geral, constitudas por trechos de grande declividade, denominados de corredeiras. Algumas vezes, essas corredeiras estendem-se por dezenas de quilmetros. O leito, conservando uma declividade mdia razovel, apresenta trechos onde o declive bem grande. As larguras do leito so, como o relevo em geral, bastante irregulares e do lugar a grandes variaes na velocidade da gua. Essas corredeiras criam obstculos navegao. Os processos de regularizao utilizados nesse caso so os seguintes:
Terras cadas: expresso regional da Amaznia, que significa o barranco desagregado e derrudo pelas guas. Nas vazantes, o solo, as rvores e at casas so arrastadas pelas terras cadas. 1500 Navegao eletrnica e em condies especiais
*
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Diques de contrao lateral, que reduzem a largura do curso dgua, aumentam a profundidade, regularizam os declives superficiais e diminuem o seu valor mdio; e derrocamento, isto , o aprofundamento na massa rochosa de um canal de profundidade e largura suficientes. Normalmente, os dois processos se apresentam associados. Entretanto, o mtodo seguro para se vencer esses obstculos o abandono do leito original do rio e a canalizao do curso (elevao do nvel mnimo das guas, atravs de barragens) ou a construo de um canal lateral (criao, numa das margens, de um canal artificial, cuja implantao ser, de acordo com o caso, mais ou menos prxima do curso dgua). Leito aluvionar Num leito aluvionar, os obstculos so os baixios que separam dois estires navegveis sucessivos. Os baixios e os estires se sucedem; os baixios so mveis e tm as suas caractersticas (altura e extenso) modificadas a cada cheia ou estiagem do rio. Tais baixios constituem verdadeiras barragens naturais, fazendo com que o escoamento se realize de um estiro para o outro, como num vertedouro mais ou menos inundado. Quando dois estires sucessivos se situam fora do mesmo alinhamento, surge um passo, isto , uma passagem crtica, onde as dificuldades de navegao so, em geral, grandes. O mtodo de regularizao a corrente livre consiste na utilizao de vrias tcnicas para reunir num leito menor as guas baixas, fixar nesse leito a posio dos estires e, conseqentemente, a dos baixios, e regular a direo dos baixios, perpendicularmente margem. Este mtodo denominado de Girardon, nome do engenheiro francs que o utilizou no Rdano, h cerca de 1 sculo, retificando-o em plano e em perfil e estabilizando o seu leito. Sua aplicao exige um conhecimento muito detalhado do rio. A figura 40.11 mostra vrias tcnicas de melhoramento em corrente livre para concentrao das guas em um leito nico, fixao das margens e contrao e aprofundamento do leito. Este mtodo foi, tambm, empregado no Reno, no Elba, no Loire e, mais recentemente, no Mississipi. Em todos os casos, entretanto, os trabalhos de regularizao no trouxeram os resultados esperados. Assim, a tendncia abandonar esse tipo de melhoramento em favor da canalizao do rio, considerando que sua eficincia limitada, seu carter sazonal, a durao das obras longa e, finalmente, o custo total , em geral, excessivo, ante os resultados obtidos. Alguns trabalhos teis, todavia, podem ser executados nesse sentido, em determinados rios brasileiros, como o fechamento de braos falsos, cortes para reduo da sinuosidade, etc. Todas essas obras, estando sujeitas ao destruidora das guas, tero que ser conservadas. Qualquer descuido pode pr a perder trabalhos de vulto. Alm disso, esses trabalhos, pela suas dificuldades, pela sua natureza (obrigando a manuteno permanente) e pelo seu custo, s devem ser realizados quando o trfego fluvial exibir nmeros que os justifiquem. Naturalmente que motivos de outra espcie, como o interesse e a segurana nacionais, podem recomendar, em casos especiais, a sua antecipao.
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Figura 40.11 Tcnicas para Regularizao do Curso (Melhoramento a Corrente Livre)
d.
APROVEITAMENTO MLTIPLO DAS GUAS
Em toda infra-estrutura de transporte, a via navegvel apresenta caractersticas verdadeiramente polivalentes. Alm de ser um instrumento de transporte econmico, ela , por suas caractersticas especficas, um ganho suplementar na adoo de uma poltica de aproveitamento mltiplo dos cursos dgua e um fator determinante para o desenvolvimento de atividades industriais, agrcolas, tursticas e de urbanizao e saneamento. A necessidade que tem tido o homem, nos ltimos decnios, de captar todas as fontes de energia hidrulica disponveis, para atender demanda sempre crescente de energia eltrica; a necessidade de acumular e economizar gua, para fins domsticos, industriais e de irrigao, e a de diminuir as possibilidades e os efeitos de inundaes, constituem o grande trunfo para melhorar as condies de navegabilidade das hidrovias e para a sua extenso para novas reas. O aproveitamento mltiplo dos rios hoje, assim, executado em larga escala e, quase sempre, a navegao no esquecida ou desprezada, nos pases mais adiantados.
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40.2 FATORES NECESSRIOS PARA A SEGURANA DA NAVEGAO FLUVIAL

Este Manual aborda, basicamente, a navegao fluvial praticada em rios de corrente livre. No entanto, as tcnicas apresentadas e os demais tpicos estudados so, tambm, aplicados navegao em rios canalizados e em canais artificiais. Os rios de corrente livre, quanto s condies de navegabilidade, podem ser genericamente classificados em: Rios que permitem navegao de caractersticas ocenicas; e rios cujas condies de navegabilidade so tais que a navegao neles conduzida tem caractersticas prprias, bastante diferentes das da navegao martima. Entre os primeiros, exemplos clssicos so o rio Amazonas, englobando o rio Par, e trechos de alguns de seus grandes afluentes. O rio Amazonas desfruta de dupla caracterstica como via de navegao. Pelas suas amplas dimenses, permitindo o acesso de navios martimos at Iquitos, no Peru, a cerca de 2.000 milhas da foz, pode ser considerado quase como uma via martima, constituindo as suas margens o prolongamento do litoral. Pelas suas condies de relativa tranqilidade, quando no no curso principal, pelo menos nos seus inumerveis furos, igaraps e parans, permitindo o acesso e a atracao praticamente em qualquer barranco, desempenha a funo de via de navegao interior. Cabe-lhe bem, pois, a denominao de Rio-Mar. Entre os rios cujas condies de navegabilidade exigem uma navegao com caractersticas prprias, bem distintas daquelas da navegao martima, alinham-se trechos do prprio rio Solimes, a regio dos Estreitos, diversos afluentes e subafluentes dos rios Amazonas e Solimes, os rios da Bacia do Prata (Paraguai, Paran e Uruguai), os rios So Francisco, Jacu, Taquari, Guaba e vrios outros rios brasileiros. Tanto nos rios de boas condies de navegabilidade, como, particularmente, nos rios de condies de navegabilidade menos favorveis, a navegao praticada deve ser sempre considerada como navegao em guas restritas, cercando-se o navegante permanentemente dos cuidados e atenes especiais inerentes a este tipo de navegao (ver o volume I deste Manual). O nosso estudo enfocar de maneira especfica os rios de condies de navegabilidade restritas, nos quais a navegao tem caractersticas prprias, eminentemente fluviais. Os principais fatores necessrios para garantir a segurana da navegao nas hidrovias interiores, especialmente naquelas de condies de navegabilidade restritas, so: 1 Existncia de documentos cartogrficos (cartas nuticas ou croquis de navegao) adequados, representando a hidrovia em escala apropriada, e de publicaes de segurana da navegao (Roteiro Fluvial, Lista de Faris e de Sinais Cegos, Avisos aos Navegantes, etc.) atualizadas, cobrindo a hidrovia; 2 existncia de um sistema de Sinalizao Nutica (balizamento) eficiente, que indique continuamente ao navegante as aes a empreender para manter-se navegando no canal, ou os perigos a evitar;
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3 existncia de um sistema de divulgao do nvel do rio em diversas estaes fluviomtricas ao longo da hidrovia; 4 familiarizao dos navegantes com o trajeto, ou seja, conhecimento prtico das caractersticas e particularidades da hidrovia, o que os torna capazes de atender prontamente s diversas manobras necessrias permanncia da embarcao no canal de navegao; 5 emprego de mtodos e tcnicas prprios da navegao fluvial; 6 existncia de normas e regulamentos especiais para o trfego nas hidrovias, visando um transporte seguro e a salvaguarda da vida humana e do meio ambiente; e 7 emprego de embarcaes adequadas e providas de recursos especficos para a navegao fluvial. Pode-se, ento, afirmar que a segurana da navegao fluvial funo desses sete fatores, que vamos analisar separadamente.
40.3 DOCUMENTOS CARTOGRFICOS FLUVIAIS

Os documentos cartogrficos fluviais so essenciais segurana da navegao fluvial e mesmo os Prticos, com larga familiarizao com os trajetos e grandes conhecimentos locais, no dispensam seus prprios croquis de navegao, normalmente rudimentares e aproximados, porm indispensveis como fonte de consulta permanente. Os documentos cartogrficos fluviais podem ser:
Cartas sistemticas; e croquis de navegao.
Cartas Sistemticas Fluviais A carta nutica o documento cartogrfico destinado a fornecer aos navegantes informaes que lhes permitam conduzir com segurana as suas embarcaes, possibilitando a avaliao precisa de distncias e direes e a localizao geogrfica de pontos, reas e detalhes. Compe-se de uma parte terrestre, oriunda de levantamentos geodsicos, topogrficos e aerofotogramtricos, e de uma parte aqutica, proveniente de levantamentos hidrogrficos. A parte aqutica, a mais importante da carta nutica, pode representar uma rea martima, um rio, um lago, uma lagoa, um canal ou qualquer outra massa dgua navegvel. As cartas fluviais so oriundas de levantamentos hidrogrficos sistemticos e precisos, construdas de acordo com os mesmos princpios das cartas para navegao martima, porm com caractersticas e peculiaridades prprias (figura 40.12). As cartas fluviais so construdas numa escala tal que a topografia subfluvial da rea por elas abrangida representada com o grau de detalhe, preciso e clareza exigidos. Assim, a escala das cartas de uma determinada hidrovia depende das dimenses e caractersticas desta hidrovia.
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Figura 40.12 Carta Fluvial (Trecho da Carta n 4103 B)
Em virtude disto, as cartas dos rios Amazonas e Solimes so publicadas na escala bsica de 1:100.000. J o rio Trombetas, mais estreito, tem suas cartas publicadas na escala de 1:30.000. As cartas do rio Paraguai, para possibilitar uma representao clara e precisa, so editadas na escala de 1:25.000. Nas cartas fluviais so representadas as profundidades, as isbatas e as demais informaes de interesse para o navegante, tais como bancos, pedras, obstculos submersos, cascos soobrados ou qualquer outro perigo navegao. A representao procura ressaltar o talvegue, ou canal mais profundo, por onde deve ser conduzida a navegao. As cartas fluviais contm planos inseridos em escala ampliada, representando os trechos de navegao mais difcil ou os portos mais relevantes, de modo que o usurio possa dispor, para estas reas crticas, ou importantes para a navegao, de um documento cartogrfico em escala maior, onde o relevo subfluvial e a topografia da parte emersa so apresentados com maior grau de detalhe e clareza.
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As cartas fluviais apresentam, alm de todo o balizamento existente, as marcas naturais e artificiais utilizadas como auxlio navegao, realando a representao de rvores notveis, tipos de vegetao nas margens (especialmente as mudanas de um tipo de vegetao para outro), barrancos, elevaes notveis, construes nas margens, bocas de riachos e diversos outros detalhes de menor importncia em cartas martimas, mas que constituem referncias significativas para a navegao fluvial. As cartas fluviais contm, ainda, a quilometragem (ou milhagem) do rio, contada geralmente a partir de sua foz para montante, visando auxiliar a localizao do navegante, bem como um baco para correo das sondagens que permita, desde que se disponham das informaes sobre os nveis do rio nas Estaes Fluviomtricas de Referncia, determinar quais as menores profundidades que sero encontradas nos locais mais crticos navegao. Para isto, basta que se entre no baco com as leituras do nvel do rio nas Estaes Fluviomtricas de Referncia, para uma determinada data, e a quilometragem (ou milhagem) do local de interesse, para se obter a correo, em metros, para as sondagens lidas na carta para aquele local, naquela data. Esta correo , normalmente, positiva, pois as profundidades representadas na carta esto referidas a um nvel de reduo que corresponde mdia das mnimas excepcionais observadas num longo perodo de tempo. Estes bacos so muito importantes, especialmente para os armadores que operam na hidrovia, pois sabero exatamente o quanto podero carregar seus comboios, para que ultrapassem sem problemas os trechos mais crticos navegao. O exemplo da figura 40.13 ilustra a utilizao do baco para Correo das Sondagens. Em uma determinada data, estando o nvel do rio Paraguai em Ladrio na cota + 3,80 m e em Forte de Coimbra na cota + 1,20 m, a correo para o Passo Caraguat (km 1.420) ser de + 3,10 m. Se a profundidade mnima (sondagem) indicada na carta nutica para o Passo Caraguat for, por exemplo, 1,0 m, o navegante, na data em questo, poder esperar encontrar: 1,0 + 3,1 = 4,1 metros, como menor profundidade naquele passo. O relevo subfluvial normalmente no apresenta a mesma estabilidade que a topografia subaqutica de uma rea martima. Num rio ocorrem, com razovel freqncia, modificaes naturais que alteram as condies de navegabilidade de determinados trechos, com mudanas no canal de navegao. Devido a isso, as cartas fluviais tm que ser permanentemente atualizadas, com elementos oriundos de levantamentos hidrogrficos de verificao e atualizao, para que no fiquem obsoletas. Esta atualizao efetuada pela DHN por meio da edio de trechos de cartas, com correes para os locais onde houve alteraes. Da mesma forma, o posicionamento dos sinais do balizamento correspondente tambm deve ser alterado, para que indique sempre ao navegante o melhor caminho a seguir. A figura 40.14 mostra a Folha de Bordo da sondagem de atualizao do Passo Arrecifes, situado no rio Paraguai, no trecho de soberania exclusiva da Repblica do Paraguai. Esta planta batimtrica dar origem edio de um trecho de carta, para correo da Carta Nutica n 3242 B. Croquis de Navegao Os croquis de navegao so documentos cartogrficos de preciso menor que as cartas sistemticas fluviais. So, normalmente, oriundos de reconhecimentos hidrogrficos,
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que como so denominados os levantamentos expeditos, ou de observaes de prticos e de navegantes fluviais. Nos croquis de navegao so representados o contorno das margens, bancos e ilhas, a linha de navegao a ser seguida (canal de navegao), a posio aproximada das pedras, bancos, obstculos submersos, cascos soobrados e demais perigos navegao, a quilometragem, os valores de velocidade da corrente disponveis, a localizao das marcas naturais ou artificiais que servem como referncia navegao (rvores notveis, edificaes, tipos de vegetao das margens, etc.). Podem ou no apresentar as profundidades ao longo do rio.
Figura 40.13 baco para Correo das Sondagens
EXEMPLO: ESTANDO O NVEL DO RIO EM LADRIO NA COTA + 3,80 M E EM FORTE COIMBRA NA COTA + 1,20 M A CORREO PARA O PASSO CARAGUAT (KM 1.420) SER + 3,10 M.
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Figura 40.14 Sondagem de Verificao e Atualizao
Semelhantes aos croquis de navegao existem as cartas de praticagem, que, alm de todas as informaes j citadas, apresentam as profundidades na rea do canal de navegao, estando normalmente ausentes as informaes batimtricas sobre o restante do leito do rio. As cartas de praticagem ainda existentes, entretanto, esto sendo descontinuadas pela DHN.
IS L
RE C IFES A AR
N 1
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A deciso sobre o tipo de documento cartogrfico (carta sistemtica ou croqui de navegao) a ser editado para uma determinada hidrovia depende de diversos fatores, entre os quais podemos citar: As dimenses e caractersticas da hidrovia; a maior ou menor estabilidade do seu leito e talvegue; a importncia econmica e a intensidade da navegao na hidrovia; e o interesse estratgico da hidrovia.
No rio Paraguai, por exemplo, o trecho CorumbAssuno, num total de 1.144 quilmetros, dos quais 210 km de soberania exclusiva do Brasil, 48 km de soberania compartida entre o Brasil e a Bolvia, 332 km de soberania compartida entre o Brasil e o Paraguai, alm de 554 km de soberania exclusiva da Repblica do Paraguai, est coberto por cartas nuticas sistemticas, na escala de 1:25.000, contendo planos inseridos em escala ampliada (1:10.000 ou 1:5.000) para os passos crticos navegao e os portos mais importantes. Tais cartas so oriundas de levantamentos hidrogrficos realizados com elevado grau de preciso e so mantidas atualizadas atravs de sondagens de verificao peridicas. J o trecho CceresCorumb, de condies mais restritas e de menor importncia econmica e estratgica, coberto por croquis de navegao, na escala de 1:10.000, resultantes de reconhecimento hidrogrfico executado na rea. As cartas nuticas ou croquis de navegao devem ser complementados por publicaes de segurana da navegao (Roteiro Fluvial, Lista de Faris e de Sinais Cegos, folhetos de Avisos aos Navegantes, etc.) abrangendo a hidrovia. Entre estas, assume relevncia especial o Roteiro Fluvial, que descreve detalhadamente as condies de navegabilidade da hidrovia, alm de conter informaes sobre os sinais do balizamento e as marcas naturais e artificiais que devem ser tomadas como referncia para a navegao, a descrio dos perigos navegao, as menores profundidades dos locais crticos, informaes sobre os portos e atracadouros existentes, quilometragens e distncias entre as principais localidades e acidentes ribeirinhos, e diversos outros dados de interesse para os navegantes. Os Avisos aos Navegantes irradiados, especialmente pelas estaes de radiodifuso comercial existentes na regio da hidrovia, e os folhetos peridicos publicados, tambm constituem importantes fatores para a segurana da navegao fluvial.
40.4 BALIZAMENTO FLUVIAL

As aes da navegao fluvial, ou seja, as manobras que se tem que empreender para manter-se navegando corretamente dentro do canal, especialmente numa via fluvial de condies de navegabilidade restritas, ocorrem numa seqncia tal que se torna imprescindvel que os documentos cartogrficos (cartas fluviais ou croquis de navegao) sejam acompanhados de balizamento adequado, para garantir uma navegao segura. Um sistema de balizamento fluvial deve ser baseado nos seguintes princpios: O balizamento deve indicar continuamente ao navegante a ao a empreender para manter-se navegando corretamente no canal; devem ser utilizados, de preferncia, sinais fixos, devido s dificuldades e elevados custos de manuteno de balizamento fluvial flutuante (bias);
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devem ser utilizados, de preferncia, sinais cegos, providos de smbolos pintados com material refletor, semelhante ao utilizado em sinalizao rodoviria, para permitir tambm a identificao noturna, por meio do uso de holofote; quando a largura do rio ou a extenso da travessia impedirem a identificao noturna do sinal cego com holofote, devem ser utilizados sinais luminosos; os sinais cegos devem ser constitudos de balizas cujas placas possuam smbolos que indiquem a posio do canal de navegao em relao s margens ou os perigos a evitar, alm de transmitirem ao navegante outras informaes sobre a hidrovia; e a sinalizao luminosa deve ser constituda de faroletes, providos de aparelhos de luz eltricos, alimentados por baterias, de acordo com as Normas da Autoridade Martima para a Sinalizao Nutica NORMAM 17. No Brasil, so estabelecidas as seguintes regras especiais para o balizamento fluvial e lacustre: No balizamento das hidrovias interiores, sempre que as caractersticas se assemelharem s do ambiente martimo, seja pela retitude do curso ou pela distncia entre as margens, devem ser utilizados os sinais previstos para o balizamento martimo, considerando-se como direo convencional do balizamento o sentido de jusante para montante (isto , subindo o rio); quando as caractersticas da hidrovia impedirem a utilizao dos sinais previstos para balizamento martimo (pelo estreitamento do curso, pela sinuosidade ou por qualquer outra razo), devem ser usados sinais complementares, destinados a indicar aos navegantes os perigos navegao e as aes a empreender para manter-se no canal, sendo tambm usados para disciplinar o trfego das embarcaes; e na sinalizao fluvial que se segue, entende-se por margem esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem desce o rio, navegando de montante para jusante. A margem direita, portanto, a margem situada do lado direito de quem desce o rio. Os sinais complementares para o balizamento fluvial ou lacustre so sinais fixos instalados nas margens, constitudos por balizas com painel de forma quadrangular e de cor laranja ou amarela, exibindo um ou mais smbolos de cor branca ou preta, revestidos com material refletor, como descritos abaixo e mostrados nos quadros das figuras 40.14a e 40.14b. Um sinal complementar instalado em uma margem deve ser obedecido no trecho compreendido entre ele e o prximo sinal complementar de margem. (a) Sinal de recomendao para navegar junto a esta margem aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja ou amarelo, duas faixas laterais brancas ou pretas com uma seta na mesma cor, junto a uma das faixas laterais, conforme o caso (ver a figura 40.14a duas ilustraes superiores). (b) Sinal de recomendao para mudar de margem aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja ou amarelo, duas faixas laterais brancas ou pretas com uma seta curva de mesma cor, indicando a margem para a qual se deve seguir, conforme o caso (ver a figura 40.14a ilustraes do meio). (c) Sinal de recomendao para navegar no meio do rio aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja ou amarelo, duas faixas laterais brancas ou pretas, com uma seta da mesma cor a meio entre elas (ver a figura 40.14a ilustrao inferior).
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(d) Sinal indicador de trfego transversal aprecivel entre as margens aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja ou amarelo, uma cruz branca ou preta com brao horizontal visivelmente mais fino (ver a figura 40.14b ilustrao superior). (e) Sinais de alinhamento so aqueles que, instalados em pares, em uma mesma margem, exibem painel quadrangular laranja com uma faixa branca ou preta central, para recomendar um rumo a ser seguido pelo navegante (ver a figura 40.14b segunda ilustrao). (f) Sinal de quilometragem percorrida aquele que exibe, em um painel retangular laranja, um nmero correspondente, preto, antecedido pelas letras KM (ver a figura 40.14b terceira ilustrao). (g) Sinal de reduzir velocidade aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja, a letra R, preta (ver a figura 40.14b quarta ilustrao). (h) Sinal de fundeio proibido aquele que exibe, em um painel quadrangular laranja, uma ncora preta sob uma diagonal preta, para indicar a proibio de fundeio na rea assinalada ou no alinhamento de dois sinais iguais (ver a figura 40.14b penltima ilustrao). (i) Sinal de obstruo area aquele que, em um painel quadrangular laranja, exibe, em sua metade superior, um tringulo preto com um vrtice para baixo e, na sua metade inferior, a mxima altura permitida, em metros, para passagem (ver a figura 40.14b ilustrao inferior).
Figura 40.14a Painis para Utilizao em Balizas de Sinalizao Complementar Fluvial
NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BORESTE
NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BOMBORDO
MUDE PARA A MARGEM A SEU BORESTE
MUDE PARA A MARGEM A SEU BOMBORDO
NAVEGAR PELO MEIO DO RIO
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Figura 40.14b Painis para Utilizao em Balizas de Sinalizao Complementar Fluvial
TRFEGO ENTRE AS MARGENS
ALINHAMENTO. RUMO A SER SEGUIDO
KM 123
DISTNCIA PERCORRIDA DE JUSANTE PARA MONTANTE
R
40 m
REDUZIR VELOCIDADE. EVITE MAROLAS NAS MARGENS
FUNDEIO PROIBIDO NA REA OU NO ALINHAMENTO DOS PAINIS
OBSTRUO AREA. MXIMA ALTURA PERMITIDA
O balizamento lacustre obedecer mesma direo convencional de balizamento, isto , o sentido de jusante para montante (subindo o rio). Para o caso particular de lagos no associados a rios navegveis, a direo convencional de balizamento ser relacionada ao sentido NorteSul verdadeiro. As regras estabelecidas acima e os sinais complementares descritos no se aplicam ao balizamento especial das hidrovias do Cone Sul, aprovado pelo Comit Intergovernamental da Hidrovia ParaguaiParan, cujas regras so as seguintes. (a) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de mudana de margem, quando situados na margem esquerda, devem exibir o smbolo X, confeccionado com material refletor de cor encarnada, sobre um painel losangular pintado de branco. (b) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de mudana de margem, quando situados na margem direita, devem exibir o smbolo X, confeccionado com material refletor de cor verde, sobre um painel losangular pintado de branco. (c) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal junto margem, quando situados na margem esquerda, devem exibir o smbolo , confeccionado com material refletor de cor encarnada, sobre um painel triangular pintado de branco.
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(d) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal junto margem, quando situados na margem direita, devem exibir o smbolo , confeccionado com material refletor de cor verde, sobre um painel quadrangular pintado de branco. (e) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal a meio do rio, quando situados na margem esquerda, devem exibir o smbolo H, confeccionado com material refletor de cor encarnada, sobre um painel triangular pintado de branco. (f) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de canal a meio do rio, quando situados na margem direita, devem exibir o smbolo H, confeccionado com material refletor de cor verde, sobre um painel quadrangular pintado de branco. (g) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de bifurcao de canal, devem exibir o smbolo Y, confeccionado com material refletor de cor amarela, sobre um painel quadrangular ou triangular pintado de preto, de acordo com a sua posio na margem direita ou na esquerda, respectivamente. Havendo canal principal, o smbolo dever ter, em sua parte superior, um segmento mais largo que o outro, indicando a direo desse canal. (h) Os sinais visuais cegos fixos, indicadores de perigo isolado, devem exibir o smbolo +, confeccionado com material refletor de cor branca, inscrito em dois painis circulares pintados de preto, um acima do outro. (i) Os sinais visuais luminosos fixos, quando situados na margem esquerda, devem possuir estrutura pintada na cor branca com duas faixas encarnadas e devem exibir luz de lampejos encarnados. (j) Os sinais visuais luminosos fixos, quando situados na margem direita, devem possuir estrutura pintada na cor branca com duas faixas verdes e devem exibir luz de lampejos verdes. Os sinais do balizamento especial para a Hidrovia ParaguaiParan so mostrados nas figuras 40.15a e 40.15b.
Figura 40.15a Regulamento nico de Balizamento (Hidrovia ParaguaiParan)
SINAIS DE MARGEM ESQUERDA
H
CANAL JUNTO MARGEM
+ +
PERIGO
Y
BIFURCAO DE CANAL PRINCIPAL: DIREO LARGA SECUNDRIO: DIREO ESTREITA
CANAL A MEIO DO RIO
MUDANA DE MARGEM
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Figura 40.15b Regulamento nico de Balizamento (Hidrovia ParaguaiParan)
SINAIS DE MARGEM DIREITA
H
CANAL JUNTO MARGEM
CANAL A MEIO DO RIO
+ +
PERIGO
BIFURCAO DE CANAL PRINCIPAL: DIREO LARGA SECUNDRIO: DIREO ESTREITA
MUDANA DE MARGEM
As balizas cegas ou faroletes utilizados na sinalizao nutica das hidrovias possuem placas de quilometragem, que constituem um importante auxlio ao posicionamento e navegao. Os nmeros indicativos dos quilmetros so pintados com material refletor, para permitir a identificao noturna, atravs do uso de holofote. Em certos trechos dos rios, em virtude da mobilidade do leito, ocorrem alteraes relativamente freqentes nas condies de navegao, principalmente aps as grandes cheias. necessrio, portanto, conforme j afirmado, realizar sondagens de verificao peridicas, para manter atualizadas as Cartas Nuticas e proceder s mudanas no posicionamento dos sinais do balizamento, para que indiquem sempre ao navegante o melhor caminho a seguir. Assim sendo, para que possam ser mudados de posio com facilidade, os sinais do balizamento fluvial, em geral, no tm base de concreto, sendo apenas enterrados e estaiados, como mostra a figura 40.16. interessante, ainda, notar que o balizamento projetado para o navegante que desce o rio, isto , as posies dos sinais visam atender, primordialmente, navegao de montante para jusante, pois a navegao subindo o rio, contra a corrente, normalmente mais fcil de ser conduzida. So as seguintes as regras para sinalizao de pontes fixas sobre vias navegveis: O vo principal, sob o qual deve ser conduzida a navegao, deve exibir: I No centro, sob a ponte, uma luz branca de ritmo isofsico, caracterstico de sinais de guas seguras, e nos pilares laterais de sustentao luzes rtmicas, conforme as convenes para o balizamento martimo (isto , o pilar a ser deixado por boreste, de acordo com a direo convencional do balizamento, deve exibir luz encarnada, com caracterstica de sinal lateral boreste; o pilar a ser deixado por bombordo deve mostrar luz verde, com caracterstica de sinal lateral bombordo);
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Figura 40.16 Sinal do Balizamento Fluvial (Balizamento Especial da Hidrovia Paraguai Paran)
II o pilar a ser deixado por boreste, pelo navegante que entra no porto ou sobe o rio, deve exibir como marca diurna um painel retangular branco contendo um tringulo eqiltero encarnado, com vrtice para cima e com dimenses adequadas ao alcance visual desejado; e III o pilar a ser deixado por bombordo, pelo navegante que entra no porto ou sobe o rio, deve exibir como marca diurna um painel retangular branco contendo um retngulo verde, com o maior lado na vertical e com dimenses adequadas ao alcance visual desejado.
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Quando, entre os limites do vo principal (ponto de melhor passagem), houver um ou mais pilares dividindo o canal, estes devero ser sinalizados com luzes e painis retangulares indicativos de sinal lateral de canal preferencial boreste ou bombordo, conforme o caso. Os demais pilares de sustentao sobre guas navegveis devem ser sinalizados por luz fixa branca, ou iluminados por refletores que no ofusquem o navegante. Os vos no navegveis sob uma ponte no necessitam exibir qualquer sinalizao diurna ou noturna. O ponto de melhor passagem sob uma ponte poder ser sinalizado por um respondedor radar ativo (RACON). As pontes fixas sobre a hidrovia ParaguaiParan, que tenham pilares de sustentao sobre a gua, devem receber sinalizao e iluminao nos diversos vos. O(s) vo(s) principal (ais) deve(m) exibir: I No centro, sob a ponte, uma luz rpida branca e nos pilares laterais luzes fixas ou rtmicas, de acordo com as convenes para o balizamento martimo; II no pilar que deva ser deixado por bombordo, pelo navegante que sobe o rio, um painel retangular branco, contendo um retngulo verde, com a maior dimenso na vertical, sendo adotadas para o retngulo interior a dimenso mnima de 2,4 (dois vrgula quatro) metros na direo horizontal e 2,5 (dois vrgula cinco) metros na direo vertical; e III no pilar que deva ser deixado por boreste, pelo navegante que sobe o rio, um painel retangular branco, contendo um tringulo eqiltero encarnado, adotando-se a dimenso mnima de 1,5 (um vrgula cinco) metro para o lado do tringulo. O(s) vo(s) secundrio(s), se tiver(em) pilar(es) de sustentao sobre a gua, deve(m) ter esse(s) pilar(es) sinalizado(s) por luz fixa branca ou iluminado(s) por refletores, com luz branca no ofuscante. Os alcances luminosos noturnos de todas as luzes de sinalizao das pontes devero ser iguais ou maiores que 5 milhas nuticas. A figura 40.17 ilustra os sinais diurnos utilizados no balizamento de pontes fixas sobre vias navegveis.
Figura 40.17 Sinalizao de Ponte sobre Hidrovia
PILAR DE PONTE A BOMBORDO DE QUEM SOBE OU A BORESTE DE QUEM DESCE O RIO
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PILAR DE PONTE A BORESTE DE QUEM SOBE OU A BOMBORDO DE QUEM DESCE O RIO
O balizamento fluvial exige, normalmente, um grande nmero de sinais, pois o canal navegvel, em geral sinuoso e estreito, vagueia encoberto sob a larga superfcie lquida do leito. Como exemplo, o balizamento do rio Paraguai implantado no trecho CorumbFoz do rio Apa, num total de 590 km (sendo 210 km de soberania exclusiva do Brasil, 48 km de soberania compartida com a Bolvia e 332 km de soberania compartida com o Paraguai) exigiu o estabelecimento de 229 balizas cegas e 40 faroletes, com a seguinte distribuio: Alm disso, a grande variao do nvel das guas na maioria dos nossos rios, a mobilidade do leito e a possibilidade de depredao dos sinais impem um servio de vigilncia e manuteno permanentes do balizamento fluvial.
SINAL BALIZAS CEGAS SINAIS LUMINOSOS
BRASIL 149 34
BOLVIA 09 01
PARAGUAI 71 05
40.5 SISTEMA DE DIVULGAO DOS NVEIS DO RIO

Como vimos, para que o navegante possa extrair das cartas fluviais o mximo possvel de informaes, faz-se mister que ele conhea o nvel do rio em diversos postos hidromtricos estabelecidos ao longo da hidrovia. , pois, necessrio que se estabelea um sistema de coleta e divulgao do nvel do rio, a fim de que o navegante possa determinar, atravs dos bacos para Correo das Sondagens, quais os valores a serem adicionados (ou, muito eventualmente, a serem subtrados) s profundidades lidas na carta. utilizada, na rea do rio Paraguai, na bacia Amaznica e em outras hidrovias, a divulgao do nvel do rio por meio das estaes de radiodifuso e televiso comerciais da regio, alm destas informaes estarem disponveis nas Capitanias dos Portos, suas Delegacias e Agncias, e de constarem dos folhetos de Avisos aos Navegantes.
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40.6 FAMILIARIZAO COM O TRAJETO (CONHECIMENTO PRTICO DA HIDROVIA)

Alm dos recursos anteriormente citados, a dinmica da navegao fluvial exige familiarizao com o trajeto, isto , um conhecimento prtico local semelhante ao requerido pelas navegaes de entrada e sada de portos, no interior destes ou em guas muito restritas, no caso da navegao martima. Este conhecimento local que tornar os navegantes capazes de atender prontamente s diversas manobras necessrias permanncia da embarcao no canal de navegao. Por isso, mesmo com documentos cartogrficos adequados, sistemas de balizamento e divulgao do nvel do rio eficientes, imprescindvel para uma navegao fluvial segura a presena do prtico de navegao, isto , do elemento familiarizado com o trajeto, com as caractersticas e peculiaridades da hidrovia. Este elemento funciona, para a navegao fluvial, assim como o prtico de entrada e sada de porto e de reas de navegao restrita funciona para a navegao martima. Mesmo em rios perfeitamente cartografados e balizados, com sistemas de divulgao de nvel timos, como o Mississipi ou o Reno, a presena do prtico sempre encontrada. Entretanto, quando se cita a necessidade dos navegantes terem conhecimento das caractersticas e particularidades de determinada hidrovia, no deve vir necessariamente mente o prtico ao velho estilo, isto , o elemento criado na regio e com um conhecimento totalmente emprico da navegao local. Os pilotos e comandantes de embarcaes fluviais de uma determinada hidrovia devem ser formados aproveitando-se, alm do prprio aprendizado prtico na rea (atravs de freqentes viagens na hidrovia, acompanhando as manobras executadas por elemento j conhecedor da mesma), os recursos anteriormente citados, tais como documentos cartogrficos da hidrovia, sistema de balizamento nela adotado, informaes do Roteiro, etc. Os prticos sempre souberam, por exemplo, que as calhas profundas podem ser localizadas pela presena de folhagens flutuando, levadas pela correnteza, ou seja, quem navega pelo canal mais fundo segue sobre o lixo. Sabem, tambm, que um arbusto flutuando pode, muitas vezes, ser um galho de uma vastssima rvore semi-submersa que, como um arete deriva, est pronta a colidir contra o casco, abrindo-lhe gua, como ocorre com freqncia nos rios da Amaznia. importante, ainda, conhecer os regimes de guas normais da hidrovia, isto , os perodos de cheia e de vazante do rio, bem como as cotas normalmente alcanadas em diversos pontos da via navegvel. Tambm devem ser conhecidos os valores da velocidade da corrente nos vrios nveis atingidos pelo rio e a ocorrncia de remansos, rebojos ou redemoinhos perigosos navegao. Na Bacia Amaznica, por exemplo, nos meses de setembro e outubro comeam as chuvas nas vertentes orientais dos Andes, regies do Peru e Bolvia, e no Planalto Central Brasileiro, reas que do origem aos afluentes da margem direita do rio Solimes Amazonas. Nos meses de fevereiro e maro, tais rios atingem a enchente mxima. Em fins de abril e princpio de maio, baixam as guas nos altos rios da Amaznia. Nesse perodo, coincidindo com o incio da vazante dos afluentes da margem direita, ocorrem as chuvas no Planalto das Guianas e contrafortes dos Andes, desaguando seus excessos de
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abril a junho na calha principal. nessa poca (junho e julho) que o SolimesAmazonas atinge o seu mximo, verificando-se o mnimo no perodo de outubro e novembro, quando cessam os excessos de desgue da margem esquerda. Em resumo, o regime do rio Amazonas pode ser descrito da seguinte maneira: Perodo de enchente: novembro a junho; nvel mximo: junho e julho; e perodo de vazante: julho a outubro; nvel mnimo: outubro e novembro.
Os prticos sabem, tambm, que, principalmente nos altos rios amaznicos, balseiros (aglomeraes de terra, capim, paus, folhas, galhos, troncos e rvores, que descem no fio da corrente) so sinais de repiquete. Chama-se repiquete rpida subida das guas do rio, aps o incio da vazante e durante esta, causada por degelos retardatrios nas nascentes das bacias prximas dos Andes, ou por aguaceiros intensos, que so comuns na regio. A massa de gua, lanada abruptamente nas nascentes e nos afluentes, eleva rapidamente o nvel das guas, s vezes em horas, mas, tambm rapidamente, volta ao nvel anterior. H repiquetes que duram apenas algumas horas; outros, alguns dias. O ciclo de enchentes e vazantes, comandado pela mecnica das guas, repete-se vrias vezes durante o inverno (perodo de janeiro a julho, poca de copiosas chuvas no baixo Amazonas), at que, por fim, o rio estagna numa horizontalidade mnima, ao entrar a poca de estiagem, ou vero (perodo de agosto a dezembro). Na bacia do Alto Paraguai, o regime de precipitao tipicamente tropical (regio de clima tropical mido), apresentando dois perodos distintos: um chuvoso, que se inicia em setembro/outubro e estende-se at maro, quando ocorrem cerca de 80% do total anual de chuvas; e outro seco, no perodo de abril a setembro. Normalmente, a cheia que ocorre em Cceres e Cuiab em fevereiro ou maro, no final do perodo chuvoso, ocorrer em Corumb/Ladrio em maio/junho e em Porto Murtinho em junho/julho; o escoamento lento devido pequena declividade do rio Paraguai (cerca de 2 cm/km) e baixa capacidade de escoamento do leito menor do rio Paraguai e seus afluentes. Em Corumb/Ladrio, quando a enchente muito alta, a cota mxima ocorre em abril/maio; quando a enchente alta, a cota mxima verifica-se em maio/junho e, quando uma cheia normal, o pico ocorre em junho/julho. Em Porto Murtinho, em termos mdios, o mximo da cheia ocorre nos meses de junho/julho, completamente defasado do processo de precipitao na bacia hidrogrfica a montante. Em Corumb/Ladrio, o rio Paraguai comea a baixar geralmente em agosto, atinge a cota mnima no perodo de outubro a dezembro e comea a subir na segunda quinzena de dezembro. Quando a cheia extremamente baixa, a cota mnima atingida em setembro/outubro. Sabem, tambm, os prticos que rios de gua barrenta significam:
Instabilidade dos leitos, eroso fluvial marginal; diferenas notveis no aspecto do contorno das margens mais baixas (cheia x vazante); e
formao de ilhas e vrzeas, pela sedimentao e calmatagem. Por outro lado, os rios de gua preta indicam: Maior estabilidade do leito; pouca incidncia de eroso fluvial;
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fundos duros e pedregosos (presena de pedras e lajal); encostas ngremes e falsias marginais; poucas ilhas sedimentares; e ausncia de vrzeas, formando nas cheias apenas igaps (matas alagadas).
Nas proximidades da foz do rio Amazonas, necessrio saber que, principalmente em embarcaes menores, devem-se evitar as guas mais rasas nas pocas de pororoca. A pororoca um fenmeno resultante do retardamento do fluxo da mar de enchente, cujas guas vo ficando represadas pelas guas do rio correndo em sentido contrrio, formando um desnvel crescente que, em determinado instante, rompe o equilbrio, precipitando-se rio acima. Consiste em uma onda de arrebentao, com alguns metros de altura, grande efeito destruidor e forte estrondo, que, na mar de enchente, irrompe de sbito em sentido contrrio ao do fluxo das guas do rio e, seguida de ondas menores, chamadas banzeiros, sobe rio acima, amortecendo-se medida que avana. Ocorre geralmente nas guas pouco profundas e estreitas da foz de alguns rios, durante as mars de sizgia e quando a enchente est a meio. Na foz do rio Amazonas, a pororoca se faz sentir notadamente nos rios e canais situados no trecho entre as ilhas de Marac e Janaucu; sua vaga tem altura de 1,5 m a 2,5 m; sua velocidade atinge 10 a 15 ns; mais perigosa de janeiro a junho, prximo da sizgia e com vento NE; pode ser pressentida, pelo seu forte rudo, a distncias de 3 a 6 milhas; e no ocorre em reas com mais de 7 m de profundidade, no oferecendo perigo aos navios navegando em canais profundos.
40.7 EMPREGO DE MTODOS E TCNICAS PRPRIOS DA NAVEGAO FLUVIAL

Alm do conhecimento prtico das peculiaridades da hidrovia, a navegao fluvial tambm exige o emprego de mtodos, tcnicas, manobras e procedimentos prprios, em geral diferentes dos normalmente utilizados na navegao martima. O estudo do perfil de velocidades no escoamento de lquidos em canais abertos indica que, no centro do canal, as velocidades das guas so maiores, ao passo que, junto s margens, elas so retardadas pelas irregularidades do contorno marginal (figura 40.18). Tal fato , muitas vezes, aproveitado pelas embarcaes que trafegam em rios com maior correnteza, de forma que quem navega contra a corrente segue mais prximo da margem, enquanto quem desce o rio segue pela calha mais profunda. Em conseqncia desse procedimento, a embarcao que desce o rio tem maiores dificuldades na navegao do que a que sobe. Seguindo a favor da corrente, a embarcao tem maior velocidade absoluta (em relao ao fundo), muito maior energia cintica (proporcional ao quadrado da velocidade) e piores qualidades de manobra de leme, fatores esses que, inclusive, transformam um eventual encalhe numa situao difcil, ainda mais agravada pela ao da correnteza que empurra a embarcao sobre o banco ou contra a margem. Quando sobe o
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Figura 40.18 Perfil de Velocidades de Escoamento em Canais Abertos

V mx barranco
leito de inundao
linhas isotquicas
leito normal
Seo transversal de um curso dgua mostrando as linhas isotquicas (de mesma velocidade) onde se pode observar que a mxima volocidade ocorre no meio do canal e um pouco abaixo da superfcie.
rio, ao contrrio, a embarcao tem menor velocidade absoluta, muito menor energia cintica e melhores qualidades de governo, tornando menos graves as conseqncias de um encalhe, podendo se safar at mesmo com a ajuda da prpria corrente. Por tudo isso, uma lei natural, h muito conhecida dos navegantes fluviais, chamada LEI DO RIO, prescreve: Quem navega a favor da correnteza segue a meio caudal, enquanto quem sobe o rio segue prximo margem; quem desce o rio tem a preferncia. Este um procedimento prprio da navegao fluvial, mas que o navegante deve usar com cautela, lembrando sempre que, em caso de risco de abalroamento, a lei que vigora, no entanto, a regra 9 do RIPEAM, que estabelece a obrigatoriedade de as embarcaes se manterem to prximas quanto possvel e seguro da margem do canal que estiver a seu boreste. Normalmente, os rios apresentam estires, em geral francamente navegveis, intercalados por trechos onde a navegao mais difcil, em virtude da presena de perigos, baixios, curvas e travessias. As travessias so, quase sempre, pontos que apresentam dificuldades navegao, sendo, geralmente, denominadas de passos, nomenclatura que, por analogia, se estende a todos os trechos crticos navegao. Assim sendo, passo pode ser definido como:
PASSO
PONTO ESTREITO DE UM CANAL; NOMENCLATURA PARTICULARMENTE UTILIZADA PARA DESIGNAR OS TRECHOS CRTICOS NAVEGAO EM UM DETERMINADO RIO, ISTO , OS LOCAIS ONDE H ESTREITAMENTO DE CANAL, MUDANA DE MARGEM, DIMINUIO DAS PROFUNDIDADES, OCORRNCIA DE PEDRAS, BANCOS OU OUTROS OBSTCULOS NAVEGAO, OU, AINDA, FORTE CORRENTADA, REDEMOINHO, REBOJO, ETC.
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A figura 40.19 mostra o Passo Sastre, no km 940 do rio Paraguai, onde h mudana de margem, estreitamento do canal e diminuio das profundidades, configurando uma passagem difcil. As balizas Sastre Superior e Sastre Inferior indicam a travessia a ser feita. Para facilitar a compreenso, o caminho a ser seguido no trecho est representado por uma linha tracejada na figura.
Figura 40.19 Travessia de Passo
Reproduo de trecho da carta n 3239 B 1a. EDIO
Em muitos rios, navega-se de ponta a ponta, isto , descendo o rio navega-se seguindo uma margem at formar ponta, quando faz-se a travessia para a outra margem, para evitar o banco que se forma a jusante da ponta; segue-se, ento, a outra margem at que se forme nova ponta, quando faz-se nova travessia. A figura 40.20 mostra uma navegao ponta a ponta, com o farolete Abrigo e as balizas So Jos Superior e So Jos Inferior indicando o caminho a seguir (representado por uma linha tracejada). Os passos de pedra constituem excees regra de navegao ponta a ponta, tendo cada um sua maneira prpria de ser ultrapassado. Tambm as curvas exigem manobras especiais para serem negociadas com segurana. Uma volta redonda aquela que mantm a mesma curvatura em toda sua extenso. Na volta redonda o navio deve se manter sempre prximo da margem de fora da curva (envolvente), no atravessando o rio (figuras 40.21 e 40.22).
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Figura 40.20 Navegao de Ponta a Ponta (Trecho da Carta n 3232B)
Correo para a carta n 3232-B 1a. EDIO
Figura 40.21 Volta Redonda
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Figura 40.22 Navegao em uma Volta Redonda
Reproduo de trecho da carta n 3233 B 1a. EDIO
As manobras frente a sacados e voltas rpidas so mais complexas. Uma volta rpida uma curva muito fechada do rio, geralmente decorrente da formao de sacados. Chamam-se sacados aos braos mortos dos rios, que constituam antigas curvas to fechadas que as margens quase se tangenciavam. Com o tempo, devido fora das guas, ocorre o rompimento da pequena faixa de terra que separava os dois trechos, abrindo uma passagem, que vai se aprofundando at se tornar o leito normal do rio. A parte da curva que deixou de receber a correntada mais forte vai sendo assoreada aos poucos, suas bocas se fecham e o trecho transforma-se em um brao morto. Na poca de transio, enquanto as bocas do sacado no so tomadas pelas praias e por vegetao, possvel a confuso com o leito profundo. Na figura 40.23 esto representadas graficamente as diversas fases do fenmeno de formao de sacados. As voltas rpidas so, conforme j citado, sempre muito fechadas e nelas a correnteza muito forte, o que as tornam difceis de serem ultrapassadas. As figuras 40.24 e 40.25 mostram, respectivamente, uma volta rpida de formao recente e uma outra mais antiga, com a indicao dos seus acidentes mais notveis (bancos, remansos, barrancos e pontas). As manobras para ultrapassar uma volta rpida devem ser as seguintes: Subindo o rio Navegue com a velocidade normal, subindo o rio junto margem (barranco), como na posio 1 da figura 40.26. Um pouco a jusante da ponta, afaste-se da margem buscando o meio do rio (posio 2). Quando tiver a ponta pelo travs da proa, d 15 a 30 de leme para cima dela (posio 3). O navio comear a guinar, mas, logo que receber na proa a correntada do trecho de cima da volta, reduzir a guinada durante algum tempo, at que a ponta fique pelo travs da popa, quando voltar a atender ao leme. Se, quando o navio estiver montando a ponta, comear a cair para o bordo contrrio ao da guinada, na direo da enseada, parar a mquina de dentro; se ele ainda continuar caindo para a enseada, d
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atrs com a mquina de dentro e pare a mquina de fora (ou continue com ela adiante), a fim de virar rapidamente a proa, evitando que o navio caia na enseada, onde raso, h remanso e onde o navio perde o governo. Aps montar a ponta, navegar junto margem desta, pois na outra h banco (posio 4).
Figura 40.23 Processo de Formao de Sacados / Voltas Rpidas
Km 340 ARAPARI RIO ARAPARI Km 330 APURIN
1 FASE
ES APTIR U O RI D N O
SACADO OU BRAO MORTO
2 FASE
3 FASE
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Descendo o rio Navegue junto margem (barranco), na posio 1 da figura 40.27. Um pouco a montante da ponta, afaste-se da margem, buscando o meio do rio. Quando a ponta estiver pelo travs (posio 2), d 30 de leme e deixe guinar at que a proa esteja dizendo para dentro da curva (posio 3). V buscar, ento, a margem a jusante da ponta, evitando o banco da outra margem (posio 4).
Figura 40.24
Figura 40.25
PRAIA BARRANCO
ENVOLVIDA SACADO ENSEADA (REMANSO) PONTA
ENVOLVENTE
VOLTA RPIDA (FORMAO RECENTE)
VOLTA RPIDA (FORMAO ANTIGA)
Figura 40.26
Figura 40.27
ENSEADA (REMANSO)
PONTA ENSEADA (REMANSO)
PONTA
MANOBRA NUMA VOLTA RPIDA (SUBINDO O RIO) 1526
MANOBRA NUMA VOLTA RPIDA (DESCENDO O RIO) Navegao eletrnica e em condies especiais
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Outras normas e procedimentos teis para a segurana da navegao fluvial so: a) Subindo o rio, navegar fora do canal principal (canal chefe) quando com profundidades maiores; com pequenas profundidades, seguir o canal chefe, evitando o lixo e troncos (no esquecer que, no princpio do perodo de enchente, que, nos rios da Amaznia ocorre a partir da 1 quinzena de novembro, normal descer o rio grande nmero de troncos e rvores inteiras, alm de pedaos de barranco com vegetao, prejudicando seriamente a navegao, em especial noite); b) c) descendo o rio, navegar no canal chefe, evitando o lixo e troncos; e em caso de dvida da localizao do canal chefe, observar: a lei da envolvente; a margem que tem barranco ou que est sendo destruda; a margem com vegetao clara, nova ou rala; e o lixo no rio.
O canal chefe, em geral, se localizar onde o lixo est descendo, prximo ou junto margem que est sendo destruda, ou com vegetao densa e escura, com rvores de grande porte. Na face envolvente das curvas a vegetao , normalmente, constituda de grandes rvores, que se equilibram beira dos barrancos, prestes a serem arrancadas pelo solapamento das guas e arrastadas pela correnteza. A tonalidade dessa vegetao , em geral, verde escuro, j que mais antiga e estava antes bem afastada da margem. Na face envolvida, a vegetao completamente diversa, apresentando-se rala, com pequenos arbustos que nascem nas praias. Sua tonalidade verde claro. Os parans, que ligam, normalmente, trechos de um mesmo rio, envolvendo ilhas, podem ser usados para encurtar caminho, pois, devido s suas profundidades serem, em geral, menores que na calha principal, tm menor correntada, alm de carregarem menos lixo e troncos. Alm disso, nunca fundear no canal principal (canal chefe). Quando fundeado, conservar o navio iluminado no perodo noturno e manter rigorosa vigilncia do trfego nas proximidades. O Roteiro Costa Norte (publicao DH 1I da DHN) recomenda algumas regras e procedimentos para navegao no rio Amazonas. Todos j foram anteriormente explicados, mas so reproduzidos abaixo por estarem bem sistematizados e para servirem como sumrio das prticas descritas neste item: subindo o rio deve-se navegar, quando possvel, nas reas mais rasas, onde a correnteza menor; descendo o rio deve-se navegar nas reas mais profundas, onde a correnteza maior; as profundidades junto s margens formadas por barrancos, geralmente cobertos de grandes rvores, so maiores, podendo-se navegar bem prximo delas; deve-se, porm, ter ateno a rvores cadas e submersas, com as razes ainda presas margem; as profundidades e a declividade das extenses do leito do rio que descobrem no perodo da seca (denominadas praias), situadas geralmente do lado da margem de dentro das curvas, so menores, devendo-se evitar navegar nas suas proximidades;
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nos trechos compreendidos entre duas pontas de uma mesma praia (denominados cambes), as maiores profundidades ficam quase a meio do rio, do lado oposto praia; nos trechos longos e retilneos situados entre duas praias (denominados estires), deve-se navegar no meio do rio; nestes trechos podem existir ilhas baixas, longas e estreitas (denominadas uranas), situadas prximas e paralelas s margens do rio e cobertas de vegetao rasteira; nas reas onde no h correnteza ou onde a correnteza contrria do rio (denominadas remansos), geralmente localizadas na margem de fora das curvas muito fechadas (denominadas voltas rpidas), as profundidades so bem menores, o fundo sujo e o governo do navio muito difcil; nas voltas rpidas a correnteza muito forte e a passagem difcil, podendo ser necessrio manobrar com mquina para o navio completar a guinada. Subindo o rio deve-se navegar junto ao barranco; pouco antes da ponta, passar para o meio do rio, quando a ponta estiver pelo travs da proa, carregar o leme 15 a 30 para cima dela; e, ao montar a ponta, colar na margem dela, porque na outra h praia. Descendo o rio, deve-se navegar junto ao barranco; pouco antes da ponta, passar para o meio do rio; quando a ponta estiver pelo travs, carregar o leme 30, at que a proa esteja para dentro da curva, quando se deve navegar junto margem da ponta, porque na outra h praia; nas curvas onde a curvatura do rio mantm-se constante (denominadas voltas redondas), deve-se navegar sempre na margem de fora, junto ao barranco, no atravessando o rio; e quando passar prximo a localidade que tenha trapiche, flutuante de atracao ou embarcao atracada ao barranco, ou ao cruzar com pequenas embarcaes, a velocidade deve ser reduzida com antecedncia, para diminuir o efeito destruidor do banzeiro provocado pelo deslocamento do navio. Na tcnica da navegao fluvial, o holofote (ou farol de busca) um equipamento de grande importncia. As embarcaes fluviais normalmente possuem dois holofotes com foco de luz direcional, concentrado, sem formao de halo. O uso criterioso do holofote, sempre de acordo com o RIPEAM, constitui um auxlio valioso para a navegao fluvial noturna, para identificar pontos conspcuos e acidentes notveis nas margens, bocas de riachos, furos, igaraps e parans, sinais do balizamento (que tm seus smbolos feitos de material refletor), alm de outras embarcaes e perigos navegao. Pela regra 36 do RIPEAM, caso seja necessrio atrair a ateno de uma outra embarcao, em uma situao de risco, pode-se orientar o facho do holofote na direo do perigo, de tal maneira que no ofusque a outra embarcao. O holofote tambm essencial para a passagem noturna sob pontes que cruzam a hidrovia, auxiliando a identificar o vo principal e a posio de seus pilares de sustentao. Com o tempo chuvoso, entretanto, o uso do holofote ineficiente, uma vez que seus raios luminosos no conseguem penetrar e so dispersados pela chuva. A importncia do holofote tal que no devem ser esquecidas lmpadas sobressalentes para o equipamento. O uso do VHF tambm importante na navegao fluvial, para definir o modo de cruzamento e ultrapassagem, especialmente em locais estreitos. O VHF deve ser utilizado para informar sua inteno de manobra e conhecer a inteno da outra embarcao, antes que se configure uma situao de risco. Alm disso, nos rios canalizados o VHF deve ser empregado para comunicaes com o controle das eclusas e para controle de trfego em reas especiais, como os canais de interligao ou de acesso s eclusas.
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A tcnica da navegao fluvial exige, ainda, cuidados permanentes com embarcaes especiais que trafegam nas hidrovias, como, por exemplos, os dracones (depsitos de plstico ou borracha, destinados ao transporte de cargas lquidas, que, por no serem dotados de propulso, normalmente so rebocados submersos) e as jangadas comuns na regio amaznica. Essas jangadas so formadas por enormes toras de madeira amarradas entre si, subindo e descendo o rio tracionadas por embarcaes pequenas, em geral sem fora suficiente para garantir um bom governo e uma velocidade uniforme. Tais jangadas alcanam 100 metros de comprimento e, s vezes, at mais, com boca de cerca de 20 metros (ou o dobro, quando formadas em paralelo). Essas embarcaes, em sua maioria, no exibem iluminao para identificao e navegao noturna, no possuem VHF e podem estar sendo conduzidas por pessoal no habilitado, tornando a navegao bastante perigosa, especialmente nos estreitos e furos, durante a noite. A navegao fluvial tambm tem mtodos e tcnicas prprios sobre como proceder para obter a posio e como manter o acompanhamento da navegao. Num rio, muitas vezes mais importante conhecer o posicionamento do navio em relao s margens do que, realmente, conhecer com preciso as coordenadas geogrficas (Latitude e Longitude) da posio. Nos croquis de navegao e, algumas vezes, at mesmo nas cartas sistemticas fluviais, a rede geogrfica e o reticulado (conjunto de paralelos e meridianos) representados podem ser aproximados. Assim, uma posio geogrfica precisa, em termos de Latitude e Longitude, como a obtida no GPS, pode no ser de grande valor. Em compensao, uma boa posio em relao a pontos conspcuos da margem representados na carta nutica ou nos croquis de navegao ser, sem dvida, importantssima para a segurana da navegao e para orientar a manobra do navio a fim de manter-se corretamente no canal. Assim, na navegao fluvial deve-se ter sempre em mente que as cartas e croquis de navegao podem no ter a mesma preciso das cartas nuticas de reas martimas, porque o prprio rio altera os contornos, porque a carta feita para contornos a uma profundidade diferente da real (correspondente ao nvel de reduo) e porque o prprio posicionamento da rede geogrfica , na maioria das vezes, carente de exatido. Resulta da ser prefervel a navegao em relao s margens, isto , o posicionamento do navio relativo a pontos notveis, sinais de balizamento e acidentes cartografados das margens. Em vista disso, adquire relevncia a navegao por distncias radar de pontos das margens. Este mtodo mais confivel que a navegao por marcaes visuais. Alm disso, as indicaes do ecobatmetro so, tambm, fundamentais para segurana da navegao fluvial. Um bom ecobatmetro, com registro grfico ou mostrador que indique continuamente o perfil do fundo na rea em que se navega, auxilia decisivamente o navio a manter-se no canal mais profundo, onde deve ser conduzida a navegao. Em resumo, o posicionamento do navio por distncias radar de pontos das margens, complementado por acompanhamento e identificao visual e pelas indicaes do ecobatmetro, so procedimentos recomendados na navegao fluvial.
40.8 NORMAS E REGULAMENTOS ESPECIAIS PARA A NAVEGAO FLUVIAL

So ainda hoje conhecidas e muitas vezes citadas normas da poca do Imprio, que estabeleciam os procedimentos para a navegao no rio Amazonas, seus afluentes e canais, como o Aviso n 129, de 22/ABR/1868, do Ministro de Negcios da Marinha, que prescrevia:
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os navios subiro o Amazonas e seus afluentes, costeando, e descero a meio rio; as embarcaes que subirem e encontrarem outra pela proa, com a mesma direo e menor marcha, guinaro para o meio do rio; as que navegarem em sentidos contrrios, logo que se avistarem..., a que descer navegar a meia fora e a outra a um quarto ou menos; nas proximidades de pontas ou voltas que encobrirem estires..., diminuiro para meia fora, procedendo com a precisa antecedncia aos sinais estabelecidos... Mais de um sculo depois, a Diretoria-Geral de Navegao, pela Portaria n 001, de 08/JAN/1975, fazendo aluso a Acrdo do Tribunal Martimo (processo n 1962), datado de 28/ABR/1953, baseado naquele Aviso Imperial, estabeleceu: a) Nos trechos retos (estires) e nas travessias de uma margem outra, quando o canal mais profundo muda de margem: I os navios e embarcaes que sobem o rio, deixaro os que descem por BB; II os navios e embarcaes que ultrapassarem outros os deixaro por BE. b) nas curvas: I os navios e embarcaes que sobem o rio navegaro junto margem mais profunda e os que descem o rio navegaro mais a meio do rio; II os navios e embarcaes que ultrapassem outro, o deixaro pelo bordo que corresponde margem mais profunda e, assim, navegaro mais a meio do rio na ocasio da ultrapassagem. A Portaria tinha como referncias o Decreto n 68.028, de 08/01/1971, que dispunha sobre a aplicao, em guas brasileiras, das regras do REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR (RIPEAM), e o Decreto n 67.687, de 30/11/1970, que aprovava o sistema de Luzes de Navegao em guas interiores brasileiras. A partir de 15 de julho de 1977, entrou em vigor o novo RIPEAM, aprovado durante a Conferncia Internacional realizada em Londres e concluda em outubro de 1972. Segundo este Regulamento, de acordo com a Regra 9 (a):
Uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou numa via de acesso, dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do limite exterior desse canal ou via de acesso que estiver a seu boreste. A sua Regra 34 (e) estabelece:
Quando uma embarcao estiver se aproximando de uma curva ou de uma rea de um canal estreito ou via de acesso onde outras embarcaes podem estar ocultas devido a obstculos, ela deve soar um apito longo. Este sinal deve ser respondido por um apito longo por qualquer embarcao que o tenha ouvido, que se esteja aproximando do outro lado da curva ou detrs da obstruo.
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As normas atualmente em vigor regulamentando a navegao em hidrovias interiores do Brasil determinam que devem ser obrigatoriamente observadas as regras do RIPEAM, complementadas por regras especiais estabelecidas pela Autoridade Martima (Marinha do Brasil). Tais regras prescrevem manobras especiais e definem termos como guas interiores brasileiras, embarcao restrita, comboio, unidade integrada, jangada, banzeiro, barcaa, dracones, etc., conceituando embarcao com capacidade de manobra restrita, apontando normas para evitar o banzeiro e para as passagens em pontes e eclusas, alm de dispositivos sobre Luzes e Marcas, Luzes de Reboque e Empurra, etc. As principais regras de manobra e velocidade estabelecidas especialmente para as guas interiores brasileiras (vias navegveis interiores, como rios, canais, lagos e lagoas em que ambas as margens, ou limites, esto em territrio nacional) so: (a) Nas guas interiores brasileiras, a embarcao restrita devido ao seu comprimento e boca (isto , a embarcao de propulso mecnica que, devido s suas dimenses em relao s profundidades ou rea de manobra disponvel, est com severas restries para se desviar do rumo que est seguindo) deve ser considerada como embarcao com capacidade de manobra restrita, tendo a precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao; (b) as embarcaes transportando, rebocando ou empurrando carga explosiva ou inflamvel tambm devero ser consideradas como embarcaes com capacidade de manobra restrita, adquirindo a precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao; (c) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que cruzar com embarcaes pequenas e embarcaes empurrando ou rebocando, que devem ser protegidas contra avarias causadas pela ao de maretas ou banzeiros (ondas provocadas pelo deslocamento de uma embarcao); (d) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que se aproximar de qualquer embarcao amarrada a trapiche, cais ou barranco, de modo a evitar a formao de maretas ou banzeiros, que podem provocar avarias nas referidas embarcaes; (e) uma embarcao no dever cruzar ou ultrapassar outra sob vos de pontes, a menos que o canal oferea uma largura compatvel para a passagem simultnea; (f) as embarcaes, aproximao para passagem sob pontes mveis, obedecero s ordens eventualmente dadas pela administrao da ponte; (g) as embarcaes, aproximao de eclusas, obedecero s normas vigentes e s ordens eventualmente dadas pela administrao da eclusa; (h) uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou numa via de acesso dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do limite exterior desse canal, ou via de acesso, que estiver a seu boreste. Isto , deve-se navegar to prximo quanto possvel e seguro da margem de boreste do rio e dar um apito longo antes das curvas, ou quando se aproximando de obstculos; (i) uma embarcao com propulso mecnica navegando em rios ou canais com a corrente a favor ter preferncia de passagem quando cruzar com uma embarcao navegando contra a corrente. A embarcao com preferncia indicar a maneira e o local da passagem e efetuar os sinais de manobra prescritos no RIPEAM, segundo as circunstncias. A embarcao que estiver navegando contra a corrente se manter parada, para possibilitar uma passagem segura;
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(j) nenhuma embarcao de comprimento inferior a 20 metros, ou veleiro, cruzar o rio estando no visual, com risco de abalroamento, uma embarcao de propulso mecnica navegando no canal, a favor ou contra a corrente; (l) nas guas interiores brasileiras, as Regras para Conduo de Embarcaes em Visibilidade Restrita aplicam-se quando navegando dentro ou prximo de uma rea onde a visibilidade, embora restrita, , ainda, superior a 1.000 metros. Quando a visibilidade for inferior a 1.000 metros e as circunstncias e caractersticas fsicas do rio, ou outra via navegvel, determinarem, as embarcaes no prosseguiro navegando, devendo fundear ou atracar, se possvel o mais afastado do canal de navegao; (m) no caso de reboque e empurra, quando se aproximar uma embarcao, o rebocador poder direcionar um feixe de luz para o reboque, a fim de indicar sua presena; e (n) o Comandante ou Patro das embarcaes com propulso prpria, com 12 metros de comprimento ou mais, dever levar a bordo um exemplar das Regras Especiais Complementares ao RIPEAM para Navegao nas guas Interiores Brasileiras, para consulta imediata quando seja necessrio. Para navegao em eclusas e canais artificiais, devem ser obedecidas as seguintes regras, de acordo com as Normas da Autoridade Martima para Embarcaes Empregadas na Navegao Interior: SINALIZAO CONVENCIONADA PARA ORDENAMENTO DA ECLUSAGEM (a) As ordens de movimentaes das embarcaes, nas manobras de acostagem ao muro-guia e entrada e sada da eclusa, sero informadas pelo Operador da Eclusa atravs do equipamento rdio, em canal perfeitamente definido, sendo posteriormente confirmadas pelos seguintes sinais luminosos, dispostos no muro-guia e na entrada da eclusa; (1) Duas luzes encarnadas, dispostas na horizontal: eclusa fora de operao/ bloqueio de passagem; (2) uma luz amarela: a embarcao dever aguardar autorizao para acostar ao muro-guia ou para entrada na eclusa; e (3) uma luz verde: a embarcao est autorizada a acostar ao muro-guia ou adentrar na cmara da eclusa.
SINALIZAO TICA MURO-GUIA
FORA DE OPERAO AGUARDAR AUTORIZAO PARA ACOSTAR AUTORIZADA A ACOSTAR ENCARNADA AMARELA VERDE
ECLUSA
FORA DE OPERAO AGUARDAR AUTORIZAO PARA ENTRAR NA CMARA AUTORIZADA A ENTRADA
APAGADA
(b) Quando a embarcao j estiver dentro da cmara da eclusa sero acionados, pelo Operador da Eclusa, os seguintes sinais sonoros: (1) Incio e fim da operao de enchimento ou esvaziamento da eclusa: um toque de sirene longo; e
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(2) autorizao para iniciar o procedimento de sada da eclusa: dois toques de sirene longos. USO DE CANAIS DE COMUNICAES DO SISTEMA MVEL MARTIMO (a) As Administraes podero definir canais distintos para suas eclusas, usandose os canais 12, 13 ou 14 de VHF, com a denominao de Servio de Apoio Eclusagem (SAE). (b) O canal 16 para uso exclusivo de emergncia e chamada. (c) As embarcaes utilizaro o canal 6 para comunicaes entre si, nas proximidades das eclusas. (d) As Capitanias Fluviais mantero um sistema de escuta no canal 16, com trfego preferencial pelo canal 10. APROXIMAO DAS ECLUSAS E ESPERA (a) A embarcao que pretenda passar pela eclusa dever proceder da seguinte maneira: (1) Trinta minutos antes de chegar eclusa dever estabelecer contato com o Operador da mesma, atravs do equipamento de comunicao, pelo SAE (Servio de Apoio Eclusagem) e informar que est se deslocando para o PPO (Ponto de Parada Obrigatria). Nessa oportunidade, tomar conhecimento do horrio estimado para sua entrada na eclusa; e (2) a partir do PPO, as embarcaes devero manter escuta permanente no canal SAE, at o trmino do processo de eclusagem. (b) A rea fluvial demarcada pelos PPO de montante e jusante, inclusive a eclusa, considerada rea de Segurana, sendo seu trfego controlado pelo Operador da Eclusa. (c) A embarcao ao chegar ao PPO dever fundear ou pairar sob mquinas, no devendo ultrapassar as que j se encontram no local, aguardando a autorizao do Operador da Eclusa, atravs do SAE, para prosseguir no deslocamento em direo eclusa. (d) As amarraes prximas s entradas das eclusas e aos muros-guia so proibidas, exceto nos locais determinados para a espera de eclusagem. (e) Fica a exclusivo critrio do Comandante da embarcao prosseguir no deslocamento, com segurana, em direo eclusa, ou mesmo se afastar, em funo das condies meteorolgicas reinantes. (f ) Sob condies de baixa visibilidade, inferior a mil metros, nenhuma embarcao que no possua equipamento radar poder passar pela eclusa. PROCEDIMENTOS DURANTE A ECLUSAGEM (a) Durante a eclusagem, as embarcaes devero estar sob os cuidados de sua tripulao, vigiadas e convenientemente amarradas, sem poder, em caso algum, ser amarradas s portas, s escadas ou a outros locais, seno aos cabeos flutuantes ou a outros especficos para amarrao. A amarrao no deve ser desfeita at que seja dado o sinal sonoro de dois toques de sirene longos. As mquinas das embarcaes s sero dispensadas aps a concluso definitiva da amarrao pela popa e pela proa. (b) Dentro da eclusa os comandantes e os tripulantes devem observar as orientaes que lhes forem dadas pelo Operador da Eclusa, com vistas a assegurar a rapidez na passagem, assim como a plena utilizao e segurana na operao.
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(c) As embarcaes no devem permanecer nas eclusas por tempo superior ao necessrio operao de eclusagem, devendo as mesmas entrar ou sair imediatamente ao receberem o sinal sonoro correspondente. (d) As manobras solicitadas pelo Operador da Eclusa devem ser prontamente executadas, para se evitarem atrasos nas eclusagens subseqentes. (e) No convs aberto das embarcaes, quando dentro das cmaras das eclusas, somente podero circular os tripulantes que estiverem na faina de amarrao, os quais obrigatoriamente devero estar vestindo coletes salva-vidas. (f) vedado o embarque, desembarque ou transbordo de passageiros, tripulantes ou carga no interior da eclusa ou em seus canais de acesso. POLUIO (a) proibido lanar na gua, no interior da eclusa, qualquer objeto slido ou lquido, pois poder acarretar danos cmara da eclusa. O Operador da Eclusa comunicar a infrao Capitania Fluvial para serem aplicadas as sanes previstas em legislao especfica. (b) A aplicao das sanes previstas aos infratores por poluio no isenta os responsveis pelas demais obrigaes que lhes forem imputadas pelos rgos de meio ambiente federal ou estadual, nem das despesas decorrentes da remoo do material lanado ou da recuperao dos danos causados eclusa. TRFEGO EM CANAL ARTIFICIAL (a) Todas as embarcaes que estiverem navegando em canal artificial devero, obrigatoriamente, ser providas de equipamento de comunicao, de forma a possibilitar o contato com o servio do trfego do canal a ser estabelecido pela Administrao. (b) As embarcaes ao chegarem ao PPO devero fundear ou pairar sob mquinas, na seqncia de chegada, e aguardar autorizao do Operador, atravs do sistema de comunicaes, para adentrar no canal. (c) O trfego de embarcaes em canais artificiais poder ser interrompido pela Administrao, quando as condies vigentes puderem provocar fortes correntes, ou em situaes de obstruo do canal por acidente de navegao ou em condies meteorolgicas ou hidrolgicas adversas. (d) Fica a exclusivo critrio do Comandante da embarcao prosseguir viagem, em direo ao canal, nas condies de tempo e correnteza desfavorveis. (e) Dentro do canal, os comandantes e demais usurios devem observar as orientaes que lhes forem dadas pelo Operador, com vistas a assegurar a rapidez de passagem pelo mesmo, assim como a sua plena utilizao e segurana da operao. (f) A ultrapassagem de embarcaes trafegando no mesmo sentido s poder ser feita com autorizao do controlador do canal. (g) proibido o trfego de embarcaes rebocadas por trao no interior dos canais artificiais.
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(h) So proibidos a atracao, o fundeio e a travessia no interior dos canais artificiais. INFORMAES NECESSRIAS DAS EMBARCAES (a) Com a finalidade de segurana, estatstica e planejamento, todas as embarcaes usurias de eclusas devero fornecer ao Operador da Eclusa, atravs do equipamento de comunicao, as seguintes informaes: (1) Nome da embarcao, calado, boca e comprimento (se comboio, discriminar cada embarcao); (2) carga/passageiros tipo, quantidade/nmero; (3) porto de origem e data de sada; (4) porto de destino e previso de chegada; (5) categoria e nome do comandante; e (6) fatos relevantes dignos de registro, tais como: deficincias de funcionamento dos sistemas de propulso, de inverso de marcha, de governo, de equipamento de combate a incndio, das defensas e espias, e outros.
40.9 EMPREGO DE EMBARCAES ADEQUADAS, COM RECURSOS PRPRIOS PARA NAVEGAO FLUVIAL
As embarcaes fluviais devem ter caractersticas adequadas s possibilidades de navegao da hidrovia a que se destinam. Assim sendo, so necessrios estudos individuais visando o estabelecimento de embarcaes-tipo para cada hidrovia em particular. Um erro comum tentar adaptar uma dada hidrovia para um determinado tipo de embarcao ou comboio; o correto tornar as embarcaes compatveis com as possibilidades da via navegvel. Na bacia Amaznica, por exemplo, uma embarcao apropriada para a navegao na calha principal pode no o ser para a maioria dos afluentes, cada um com suas prprias condies de navegabilidade. Na hidrovia JacuTaquari GuabaLagoa dos Patos, estendendo-se at o porto do Rio Grande, o comboio integrado, composto por empurrador e chatas, que talvez fosse a melhor soluo para o trecho JacuTaquariGuaba, sofre muito na Lagoa dos Patos nas ocasies de mau tempo, quando, ento, a embarcao de transporte autopropulsada apresenta, seguramente, um melhor desempenho. Entretanto, como caractersticas gerais desejveis para qualquer tipo de embarcao fluvial podem ser citados: Pequeno calado, compatvel com a mnima lmina dgua normalmente encontrada na hidrovia; dimenses adequadas aos raios de curvatura das curvas da hidrovia;
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proteo para os apndices do casco (lemes, hlices, ps-de-galinha, etc.); boas caractersticas de manobra; estabilidade dinmica para guinadas bruscas; ampla visibilidade do passadio; comando das mquinas no passadio; recursos para desencalhe por meios prprios;
capacidade adequada de armazenagem de combustvel e recurso para tratamento da gua do rio; disponibilidade de radar com grande poder de discriminao em distncia (timo recurso para evitar bocas falsas, sacados, etc.); disponibilidade de holofote com foco de luz direcional, concentrado, sem formao de halo; e disponibilidade de ecobatmetro capaz de determinar profundidades muito pequenas e indicar continuamente o perfil do fundo. No que se refere ao transporte de carga, vrias conquistas da tecnologia contriburam para acelerar a racionalizao em matria de diversificao de tipos de embarcaes. Na Europa, aps a primeira guerra mundial, surgiram os cascos de ao. A seguir, veio a motorizao dos lanches, como conseqncia lgica do aperfeioamento dos motores a exploso, a partir de 1920. O automotor tomou, ento, a dianteira, consolidada logo aps a segunda guerra mundial, sobre os comboios rebocados. A apario da tcnica de empurra, levada dos Estados Unidos para a Europa, no fim da dcada de 50, contribuiu para provocar uma nova revoluo na navegao interior e se, ainda hoje, a percentagem de automotores aprecivel, isto se deve s caractersticas reduzidas das vias navegveis europias, que no permitem, ainda, a utilizao, em melhores condies, deste tipo de transporte fluvial. As vantagens decorrentes desta nova tcnica aparecem claramente, comparando-se o nmero de automotores construdos na Frana entre 1950/1960 e entre 1960/1966. Nesses dois perodos, passou de 1.380 a 272. No Brasil, os comboios de empurra so intensamente utilizados, em vrias de nossas hidrovias (figura 40.28). As tendncias atuais das embarcaes empregadas na navegao interior podem ser assim resumidas: mais variados de embarcaes tendem a desaparecer pela modificao Os tiposvias em que trafegam; dos gabaritos das utilizao, cada vez mais intensa, de comboios de empurra, na maior dimenso compatvel com a via; utilizao de automotores em canais e alguns rios menores, para transporte rpido, entre pontos fixos, especialmente de cargas de rpido manuseio nos portos (granis); constituio de empresas armadoras, com enormes frotas de embarcaes padronizadas; especializao das embarcaes, visando a determinados tipos de carga; utilizao dos modernos meios eletrnicos para facilitar e aumentar navegao (radar, ecobatmetro, radiotelefonia, cartas eletrnicas, etc.);a segurana da
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Figura 40.28 Comboio da Hidrovia TietParan
melhoria das condies de vida das tripulaes a bordo; navegao ininterrupta (diurna e noturna), graas a balizamento apropriado e emprego de tripulantes em nmero que permita o necessrio rodzio; aumento da potncia melhoria dos sistemas e emprego dos modernosdos motores, construo naval; propulsivos e de manobras, mtodos de busca de padronizao das dimenses; e procura de unificao das cargas diversas, com o uso de contineres e outros equipamentos similares.
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40.10 CONCLUSES
A figura 40.29 apresenta, esquematicamente, diversas situaes em que so empregados vrios mtodos, tcnicas, manobras e procedimentos recomendados para uma navegao fluvial segura, bem como as regras do RIPEAM e as regras especiais complementares para navegao nas hidrovias interiores brasileiras. 1 DESCENDO O RIO (seguir pela figura 40.29): O navegante deve lembrar sempre que, descendo o rio, o navio tem menor capacidade de manobra, maior velocidade absoluta e, no caso de encalhe, a situao pode ser grave; alm disso, in extremis dificilmente consegue manobrar para evitar abalroamentos. Por isso, a navegao de montante para jusante requer muita cautela. A Num estiro onde o canal profundo est a meio do rio, navegar deixando o canal um pouco a BB, ou seja, aproximar-se da margem de BE, mantendo-se um pouco direita do canal; B aproximando-se de uma volta redonda, observe que o canal, em geral, est prximo da margem de fora da curva; C por BB; mantenha-se sempre um pouco direita do canal profundo, isto , deixando-o
D aproximando-se de rea com estreitamento do rio ou entradas de furos, ateno especial para com o trfego. Diante de povoaes ribeirinhas ou de locais onde haja trapiches com embarcaes amarradas, diminuir a velocidade para evitar o banzeiro; E trecho em que o canal est a BE. Navegue sobre o canal;
F volta rpida (descendo o rio). Navegue sobre o canal (F1). Quando a ponta estiver pelo travs (F2), apite e d bastante leme a BB; deixe guinar at que a proa esteja dizendo para dentro da curva (F3). Depois de guinar, v buscar o canal (F4); G passo ou travessia (mudana de posio do canal); presena de banco ou pedras; o canal profundo passa para a margem esquerda; navegue deixando o canal sempre um pouco a BB, se for possvel e seguro; H estiro onde o canal profundo est a BB. Navegue um pouco a BE do canal;
Descendo o rio, opo de trajeto pelo paran: b Ateno: ao investir a entrada de um paran, descendo o rio, diminua a marcha, apite e redobre a vigilncia; posicione-se, tanto quanto possvel, junto margem a BE; c ao passar por um paran reduza a velocidade e, noite, redobre a vigilncia. Observe que os estreitos so, em geral, sinuosos e as luzes das embarcaes que costeiam a margem mudam continuamente, confundindo aqueles que navegam em sentido contrrio; e d ao sair de um paran, mantenha-se atento, com velocidade reduzida.
2 SUBINDO O RIO (seguir pela figura 40.29): Subindo o rio o navio tem melhores qualidades de manobra, menor velocidade absoluta e, no caso de encalhe, a situao , em geral, menos grave; portanto, normalmente a embarcao que est em melhores condies para manobrar a fim de evitar abalroamentos.
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I Num estiro onde o canal est junto margem esquerda, coloque-se o mais prximo possvel dessa margem, a BE, deixando o canal profundo um pouco a BB; J na mudana de margem do canal (passo ou travessia), continue navegando com o canal a BB, porm atento para as profundidades; L volta rpida (subindo o rio). Quando a ponta estiver pelo travs (L1) apite e d leme para cima da ponta. O navio comear a guinar, mas logo que receber na proa a correntada do trecho de cima da volta, reduzir a guinada durante algum tempo, at que a ponta fique pela popa (L 2), quando voltar a atender o leme. Todo cuidado deve ser tomado para que o navio no caia na enseada, onde raso, h remanso e o navio pode perder o governo; M estiro com o canal na margem direita. Navegue to junto margem de BE quanto for possvel e seguro; N diante de povoaes ribeirinhas ou de locais onde haja trapiches com embarcaes amarradas, diminua a marcha para evitar o banzeiro; O numa volta redonda, subindo o rio, navegue to junto margem de BE quanto possvel e seguro; PQ estiro com canal a meio do rio. Navegue o mais prximo possvel da margem de BE, deixando o canal um pouco pelo seu BB; Subindo o rio, opo de trajeto pelo paran: n Ao investir a entrada do paran, redobre a vigilncia. As pontas e curvas ocultam embarcaes em sentido contrrio. Apite; o num estreito reduza a velocidade e redobre a vigilncia. Navegue to junto quanto possvel da margem de BE; e p ao sair de um furo, muito cuidado com as embarcaes que, em sentido contrrio, descendo o rio, podem estar investindo sua entrada, com velocidade; busque a margem de BE. OBSERVAO: Em rios de condies de navegao restritas, tais como o rio Paraguai, afluentes menores e subafluentes da bacia Amaznica, bem como nos furos e parans, as embarcaes que sobem o rio (ou seja, as que navegam contra a correnteza, que, inclusive, em alguns trechos do esturio muda de sentido pela influncia da mar) devem evitar cruzar com embarcaes que descem o rio nas travessias, isto , nos locais onde o canal muda de margem e nos pontos em que h estreitamento do canal. Se necessrio, as embarcaes que sobem o rio devem aguardar que as embarcaes que descem completem a travessia ou a passagem no trecho em que o canal estreito.
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Figura 40.29 Regras e Tcnicas da Navegao Fluvial
ESTIRO Q P
NAVIO SUBINDO O RIO NAVIO DESCENDO O RIO SENTIDO DA CORRENTEZA POSIO DO CANAL PROFUNDO LIMITE DE BANCO DE AREIA MARGEM
A p
B b
banco PARAN ILHA C c o O
AFLUENTE n d D
N Ilha E VILA
F1
COSTA
F2 SACADO remanso J PONTA F3 ENSEADA L2 L1 G H I
F4
pedras
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40.1 A NAVEGABILIDADE DOS RIOS

PRINCIPAIS CLASSES DE HIDROVIAS

Rios de corrente livre; Rios canalizados; Canais.

Regularizao do leito; regularizao da descarga; e dragagem.

PERFIL DE UM RIO DE FUNDO MVEL

Vazo mnima; e declividade.

PERFIL DE UM RIO CANALIZADO

Figura 40.3 Hidrovia TietParan

Em um rio canalizado, h vrios processos de transposio de desnveis:

Figura 40.6 Plano Inclinado Transversal

Rampa lquida (Pente deau)

COMPORTA FIXA COMPORTA DESLOCVEL

Navegao eletrnica e em condies especiais

CANALIZAO DO RIO MOSELA

VOLGELGRUN BRISACH Interligao da Brisach COLMAR

RHINAU Canal de Interligao

Navegao eletrnica e em condies especiais

Figura 40.10 Canal de Interligao (Canal de Partilha)

PERFIL DO CANAL DO NORTE

TRABALHOS DE MELHORAMENTO NOS RIOS DE CORRENTE LIVRE

Figura 40.11 Tcnicas para Regularizao do Curso (Melhoramento a Corrente Livre)

APROVEITAMENTO MLTIPLO DAS GUAS

40.2 FATORES NECESSRIOS PARA A SEGURANA DA NAVEGAO FLUVIAL

40.3 DOCUMENTOS CARTOGRFICOS FLUVIAIS

Cartas sistemticas; e croquis de navegao.

Figura 40.12 Carta Fluvial (Trecho da Carta n 4103 B)

Navegao eletrnica e em condies especiais

Figura 40.14 Sondagem de Verificao e Atualizao

40.4 BALIZAMENTO FLUVIAL

Figura 40.14a Painis para Utilizao em Balizas de Sinalizao Complementar Fluvial

NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BORESTE

NAVEGAR JUNTO A ESTA MARGEM A SEU BOMBORDO

MUDE PARA A MARGEM A SEU BORESTE

MUDE PARA A MARGEM A SEU BOMBORDO

NAVEGAR PELO MEIO DO RIO

Navegao eletrnica e em condies especiais

Figura 40.14b Painis para Utilizao em Balizas de Sinalizao Complementar Fluvial

TRFEGO ENTRE AS MARGENS

ALINHAMENTO. RUMO A SER SEGUIDO

DISTNCIA PERCORRIDA DE JUSANTE PARA MONTANTE

REDUZIR VELOCIDADE. EVITE MAROLAS NAS MARGENS

FUNDEIO PROIBIDO NA REA OU NO ALINHAMENTO DOS PAINIS

OBSTRUO AREA. MXIMA ALTURA PERMITIDA

SINAIS DE MARGEM ESQUERDA

CANAL A MEIO DO RIO

Navegao eletrnica e em condies especiais

Figura 40.15b Regulamento nico de Balizamento (Hidrovia ParaguaiParan)

SINAIS DE MARGEM DIREITA

CANAL A MEIO DO RIO

BIFURCAO DE CANAL PRINCIPAL: DIREO LARGA SECUNDRIO: DIREO ESTREITA

Figura 40.17 Sinalizao de Ponte sobre Hidrovia

PILAR DE PONTE A BOMBORDO DE QUEM SOBE OU A BORESTE DE QUEM DESCE O RIO

Navegao eletrnica e em condies especiais

PILAR DE PONTE A BORESTE DE QUEM SOBE OU A BOMBORDO DE QUEM DESCE O RIO

SINAL BALIZAS CEGAS SINAIS LUMINOSOS

40.5 SISTEMA DE DIVULGAO DOS NVEIS DO RIO

40.6 FAMILIARIZAO COM O TRAJETO (CONHECIMENTO PRTICO DA HIDROVIA)

Navegao eletrnica e em condies especiais

40.7 EMPREGO DE MTODOS E TCNICAS PRPRIOS DA NAVEGAO FLUVIAL

Figura 40.18 Perfil de Velocidades de Escoamento em Canais Abertos

Navegao eletrnica e em condies especiais

Reproduo de trecho da carta n 3239 B 1a. EDIO