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INDICE
A ARRANCADOR MANUAL....................................................................................................................... 4 ARRANCADOR MANUAL PARA POTENCIA FRACCIONARIA (HPF) ............................................ 5 ARRANCADOR MANUAL PARA POTENCIA INTEGRAL ................................................................................... 5 Arranque del motor trifsico. .................................................................................................................... 3 E El estator..................................................................................................................................................... 2 El rotor. ...................................................................................................................................................... 2 M Mquinas asncronas. ................................................................................................................................. 2 Motor de induccin con rotor devanado. ................................................................................................... 3

Mquinas asncronas. Contrariamente a las mquinas sncronas empleadas normalmente como generadores, las mquinas asncronas han encontrado su principal aplicacin como motores, debido a la sencillez de su construccin. El motor asncrono trifsico es hoy el motor usual de accionamiento en todas las redes de distribucin. El campo magntico del motor asncrono es tambin un campo giratorio. En el caso de un motor trifsico est generado por las tres corrientes desfasadas que circulan por el arrollamiento estatrico. Para que se genere el campo giratorio es preciso que los arrollamientos estn uniformemente repartidos en la periferia del estator, como lo estn en el tiempo (es decir, en el orden de sucesin) las 3 corrientes de fase. En mquinas bipolares el ngulo entre bobinas correspondientes de cada fase deber ser, por consiguiente, de 120. Las 3 corrientes estatricos del lugar entonces a 3 campos alternos, tambin desfasados 120 entre si, cuya resultante es un campo magntico giratorio. La direccin que posee este campo en un momento dado puede representarse por medio de una flecha. El sentido de las corrientes y la direccin del campo giratorio en una mquina bipolar, que por razones de sencillez se ha supuesto provista nicamente de 6 ranuras. El tiempo correspondiente a cada posicin puede deducirse a partir del ngulo girado por el campo (de 0 a 360 ). Permutando dos bornes de la red se invierte el sentido de giro del campo. El rotor se movera entonces en sentido contrario al de las agujas de un reloj. El estator Es la parte fija del motor. Est constituido por una carcasa en la que est fijada una corona de chapas de acero de calidad especial provistas de ranuras. Los bobinados estn distribuidos en estas ranuras y forman un conjunto de devanados que contienen tantos circuitos como fases de la red de alimentacin. El rotor. l es la parte mvil del motor. Est situado en el interior del estator y consiste en un acoplamiento de chapas de acero que forman un cilindro solidario con el rbol del motor. El rotor del motor trifsico es atravesado por el campo giratorio engendrado en el estator. El arrollamiento rotrico puede ejecutarse como el estatrico en forma repartida, con las bobinas unidas en serie (rotor bobinado o con anillos rasantes); o tambin a base de barras (rotor de jaula o en cortocircuito). Estas barras, de aluminio inyectado a presin (las aletas de refrigeracin hechas en la misma operacin hacen masa con el rotor) estn conectadas en paralelo y al mismo tiempo puestas en cortocircuito por medio de dos arosextremos. Dichos aros suelen fundirse conjuntamente con la aleacin de aluminio que rellena las ranuras delrotor. En uno y otro caso queda el arrollamiento rotrico en cortocircuito una vez el motor est en servicio. Igual que en el secundario de un transformador, en el arrollamiento rotrico se induce tambin una f.e.m., la cual, por estar ste cerrado sobre s mismo, da lugar a la circulacin de una

2 corriente rotrica. La accin conjunta del campo giratorio y del campo debido a la corriente rotrica determina, como en todos los motores, un par de giro. ste par arrastra al rotor en el sentido de rotacin del campo giratorio y le comunica una velocidad muy prxima a la de sincronismo. Tanto en reposo como en el instante inicial del arranque, el motor trifsico funciona igual que un transformador normal y genera en el rotor la tensin rotrica de reposo, cuya magnitud depende asimismo de la relacin entre los nmeros de espiras. En motores con rotor bobinado puede medirse esta tensin en los anillos rozantes (con el arrollamiento abierto). El valor de misma suele estar indicado en la placa de caractersticas. Una vez el motor puesto en marcha se induce en el rotor, adems de la tensin de reposo, una contra tensin producida por el movimiento de los conductores rotoricos en el campo giratorio. Con el motor en servicio, la tensin rotorica efectiva equivale pues solamente a la diferencia entre las dos anteriores. Si el rotor llegase a girar a la velocidad de sincronismo es evidente que ambas tensiones seran iguales (en magnitud), con lo cual la tensin rotrica efectiva resultara nula. En tal caso no circulara tampoco corriente alguna por el rotor y desaparecera el par de giro. El motor trifsico funciona, pues, siempre algo rezagado con respecto a la velocidad de sincronismo: se dice que desliza. La diferencia entre esta ltima y la velocidad real del motor constituye la velocidad relativa de ste con respecto al campo. Recibe el nombre de deslizamiento el cociente de dividir la velocidad relativa por la de sincronismo; suele venir expresado en tanto por ciento. El motor trifsico es, por consiguiente, esencialmente asncrono. A medida que la carga aumenta y con ella la corriente rotrica, va disminuyendo el nmero de revoluciones. El deslizamiento a plena carga de los motores trifsico normales es del orden de 5 % para potencias pequeas y de 2 3 % para las mayores. La caracterstica de servicio del motor trifsico es parecida a la del motor derivacin de corriente continua. Intercalando resistencias en el circuito rotrico es posible conseguir una caracterstica de ms pronunciado descenso a efectos de regulacin de la velocidad, pero entonces se originan prdidas ms elevadas y el rendimiento del motor baja. Motor de induccin con rotor devanado. Si se precisa combinar el buen par de arranque del motor con rotor de alta resistencia con las elevadas caractersticas de funcionamiento del motor con rotor de baja impedancia, es preciso variar la resistencia del rotor. Esto se consigue utilizando un arrollamiento trifsico enel rotor, en vez de la jaula de ardilla. Durante el proceso de arranque, toda la resistencia est en el circuito, suprimindose gradualmente hasta cero cuando el motor adquiere velocidad. Dado que el motor de jaula de ardilla posee velocidad constante, si se precisa variar la velocidad hay que utilizar este tipo de motor, el cual permite obtener un margen de velocidades amplio, que va desde cero hasta un 95 % aproximadamente.

Arranque del motor trifsico. Corriente y par de arranque. Conexin Estrella Delta Si el motor trifsico se conecta directamente a la red, sin intercalar resistencia alguna en el circuito rotrico, circula por ste una corriente de arranque que es prcticamente de cortocircuito. En motores normales con rotor de jaula es del orden de 5 a 8 veces la intensidad de corriente nominal. Intercalando resistencias en el arrollamiento rotrico puede reducirse la corriente de arranque al valor que se desee. Esto se logra, en motores con rotor bobinado, poniendo los anillos rozantes en

3 contacto con el arrancador. A pesar de la elevada corriente de arranque absorbida por el rotor normal de jaula (que puede provocar grandes cadas de tensin en las redes de distribucin), el par de arranque desarrollado por el mismo resulta muy bajo, ya que en dicho instante el factor de potencia rotrico es tambin muy pequeo. En rotores bobinados puede mejorarse notablemente el factor de potencia inicial gracias al arrancador, con lo cual se consigue un par de arranque ms elevado. Cuando la corriente de arranque no debe exceder de un valor moderado (como se exige en las redes pblicas), los motores con rotor de jaula se arrancan mediante la conexin estrella delta. Para ello es preciso que el arrollamiento estatrico est dimensionado de forma que la conexin normal de servicio sea la conexin en tringulo. Alimentando el motor con una red trifsica a 220/380 V, en cada fase estatrica queda entonces aplicada una tensin de 380 V. En cambio, si mediante el arrancador se conectan primero las tres fases del estator en estrella, es evidente que el motor queda capacitado para trabajar en una red cuya tensin compuesta fuera de 660 V. Como de hecho slo se le aplican 380 V, la corriente de arranque absorbida viene a ser (en virtud de la reaccin rotrica) solamente 1/3 de la que tomara conectado directamente a la red y con sus fases en tringulo. Si suponemos, por ejemplo, que en este ltimo caso la corriente de arranque es 6 veces superior a la nominal, con la conexin en estrella se logra reducir este factor a 2. Hay que tener presente, sin embargo, que el par de arranque tambin disminuye en la misma proporcin. Por consiguiente, slo es posible efectuar el arranque en vaco o a media carga, condicin suficiente en la mayora de casos. Como el arrancador estrella delta, a causa de sus numerosos contactos, exige un entretenimiento peridico, se procurar prescindir del mismo en aquellas instalaciones donde no existan tales cuidados. Para subsanar este inconveniente se han ideado rotores de jaula provistos de ranuras especiales, con los cuales se consigue un par de arranque elevado y una corriente de arranque relativamente pequea aun en el caso de conectar el motor directamente a la red. ARRANCADOR MANUAL Un arrancador manual es un controlador de motor cuyo mecanismo de contacto es operado por un entrelace mecnico desde una palanca articulada o un botn que a su vez es operado manualmente. Una unidad trmica y un mecanismo de sobrecarga que actue directamente, proporciona al motor en marcha una debida proteccin. Bsicamente un arrancador manual es un interruptor del tipo CERRAR-ABRIR con relevadores de sobrecarga. Los arrancadores manuales se usan generalmente en pequeas mquinas, ventiladores, sopladores, bombas, compresores, y transportadores. Son los arrancadores manuales de motores los de ms bajo costo, tienen un mecanismo bastante simple, operacin silenciosa, sin zumbido en el magneto de c.a. Al mover una palanca u oprimir el botn de arranque se cierran los contactos que permanecen cerrados hasta que se mueva la palanca de abrir o se oprime el botn de parar, o las unidades de relevadores trmicos de sobrecarga se disparan. Los arrancadores manuales son del tipo de HP fraccionarios o de HP integral y generalmente se proporcionan a travs de la lnea de arranque. Este tipo de arrancadores no proporciona proteccin por bajo voltaje o disparo por bajo voltaje. Si la energa falla los contactos permanecen cerrados y el motor se arrancara de nuevo cuando la tensin o energa vuelva. Esta es una ventaja en caso de las bombas, ventiladores, compresores, quemadores de aceite, etc. No as para otras aplicaciones en que puedan resultar una desventaja y aun peligrosa al personal o equipo.

ARRANCADOR MANUAL PARA POTENCIA FRACCIONARIA (HPF) Estos arrancadores estn diseados para controlar y dar proteccin por sobrecarga a los motores de 1HP o menores en 115 a 230 V monofsicos. Se suministran en versiones de uno y dos polos y se operan por medio de una palanca articulada en el frente. Cuando ocurre una sobrecarga la unidad trmica dispara para abrir los contactos del arrancador, desconectando el motor de la lnea. Los contactos no pueden ser cerrados de nuevo hasta que el relevador de sobrecarga haya sido restablecido otra vez moviendo la palanca hasta la posicin plena de abrir despus de permitir por 2 minutos que la unidad trmica se enfrie. El tipo de arrancador abierto se puede montar en una caja de salida y puede usarse con una palanca estndar plana.

ARRANCADOR MANUAL PARA POTENCIA INTEGRAL El arrancador manual para potencia integral viene en versiones de 2 o 3 polos, para controlar motores monofsicos de hasta 5HP y motores polifsicos hasta de 10HP respectivamente. Los arrancadores de 2 polos tienen un OL; los arrancadores de 3 polos por lo general tienen 2 OL S, pero son disponibles con 3 OL S, el mecanismo del arrancador se abre haciendo saltar el pestillo, abriendo al mismo tiempo los contactos para el motor. Los contactos no pueden cerrarse nuevamente hasta que el mecanismo del arrancador haya sido fijado nuevamente al presionar el botn de PARAR o moviendo la palanca de restablecer, despus de que se le deje un tiempo para que la unidad trmica se enfre.