Sd16 Manual de Oper

MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
TRATOR DE ESTEIRAS
SD16 / SD16E / SD16L
1ª Edição - 2009
SEÇÃO 0 – PREFÁCIO 0-1
PREFÁCIO
Os modelos SHANTUI SD16, SD16E, e SD16L são tratores de esteira de

transmissão hidráulica, com 120 kW (160 HP) de potência.
Este manual descreve a estrutura e o desempenho do trator de esteira e os

procedimentos para operação, manuseio, lubrificação, manutenção, verificação e
ajuste. O objetivo é auxiliar o operador na utilização correta da máquina, com
economia e eficiência.
O operador deve ler este manual cuidadosamente antes de operar a máquina,

obtendo assim proficiência no seu uso.
Para detalhes da estrutura, ver especificações, manutenção, montagem e

desmontagem do trator de esteira.
Para detalhes da operação, manutenção e resolução de falhas no motor, por favor

veja as seções “CONTROLE E OPERAÇÃO” e “MANUTENÇÃO E SERVIÇO.”
Neste manual, as precauções de segurança estão indicadas com o sinal e as

precauções técnicas são indicadas com o sinal .
No conteúdo deste manual pode haver diferenças em relação à sua máquina,

motivadas pelo contínuo desenvolvimento tecnológico; as revisões para atualizar o
manual são efetuadas em edições posteriores. Se houver qualquer problema em
relação a esta máquina, por favor, entre em contato com a BMC – BRASIL
MÁQUINAS DE CONSTRUÇÃO ou o serviço de assistência técnica SHANTUI.
SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

0-2 SEÇÃO 0 – PREFÁCIO
DICAS DE SEGURANÇA
1. Antes de iniciar a aplicação da máquina leia este MANUAL DE

OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO cuidadosamente. Opere a máquina
seguindo os requerimentos indicados nas instruções.
2. O operador deve estar habilitado para a função. Não dirija quando

estiver cansado ou após ter ingerido alguma substância que apresente
riscos à operação. Não permita que pessoas sem habilitação operem a
máquina.
3. Se o tipo de trabalho requer segurança, utilize capacete adequado,

botas de segurança e roupas adequadas ou outra proteção.
4. Aprenda como funcionam os dispositivos de segurança de sua máquina

e como utilizá-los corretamente.
5. Aprenda sobre as regras de trânsito aplicáveis e como utilizar o extintor

de incêndio.
6. Ao reabastecer ou ao efetuar qualquer tipo de manutenção, nunca fume

no local de trabalho e afaste-se de toda emissão de fogo ou fonte de
calor.
7. Analise detalhadamente a estrutura geológica do local, as condições

ambientais e as instalações acima e embaixo do solo antes de começar a
operação.
8. Antes de iniciar a operação, sempre efetue uma limpeza, retirando

ferramentas ou peças nas áreas próximas à máquina ou no piso da cabine
do operador.
9. Antes de operar a máquina verifique se tudo está em ordem.
10. Não utilize o banco do operador enquanto a máquina está funcionando

e não opere a partir de outra posição. Não permita que pessoas não-
autorizadas entrem na cabine do operador.
11. Verifique se a máquina está funcionando normalmente após a partida

ou enquanto a mesma estiver funcionando. Opere a máquina na
velocidade de deslocamento adequada.
12. Se os testes mostrarem qualquer anormalidade, por menor que seja,

entre em contato com a pessoa encarregada pela máquina e opere a
máquina só depois de obter sua permissão.
13. Quando operar em áreas com pouca ventilação, adote medidas que
possam permitir um bom suprimento de ar renovado, evitando o perigo de
intoxicação por gases de escapamento.

14. Ao entrar ou sair da máquina, utilize o corrimão e o degrau, colocados

com esta finalidade. Não faça movimentos abruptos para subir ou descer
da máquina.
15. Quando em operação noturna, assegure-se de providenciar um

sistema de iluminação apropriado.
16. Ao operar em locais inclinados ou ladeiras, na neve, em áreas com

árvores derrubadas, com troncos, acúmulo de folhas ou após a chuva,
tome cuidados especiais para evitar que a máquina capote ao deslizar pelo
terreno.
17. Ao estacionar a máquina, posicione a alavanca de câmbio em

“NEUTRAL” (NEUTRO), aplique a trava do freio, coloque a lâmina no chão
e coloque todas as alavancas de segurança na posição “LOCK” (TRAVA).
18. Para sua segurança, e a da máquina, nunca opere com sobrecargas ou

na existência de qualquer defeito.
19. Para operação em condições especiais, por favor verifique a seção

“PRECAUÇÕES AO OPERAR EM AMBIENTES ESPECIAIS”.
20. O tipo de lubrificante utilizado depende da temperatura ambiente

durante a operação. Selecione de acordo com a seção “COMBUSTÍVEL,
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO E LUBRIFICANTES”.
21. Nunca utilize anticongelante que contenha álcool (metano ou etano),

já que estes podem causar danos ao motor. Tome precauções e afaste os
anticongelantes do fogo, pois eles são inflamáveis.
22. Utilize sempre água potável no sistema de arrefecimento. Nunca

utilize água não tratada, suja ou barrenta, pois ela poderá danificar o
sistema.
23. Nunca adicione líquido à prova de vazamentos junto com a água do

sistema de arrefecimento.
24. Limpe e substitua os diversos filtros de acordo com a tabela de

manutenção.
25. Verifique periodicamente o nível do líquido de arrefecimento, do

combustível, dos lubrificantes e do óleo hidráulico, e abasteça de acordo
com a necessidade.
26. Ao dar a partida no motor, não deixe a chave na posição de ignição

por mais de 20 segundos. No caso da partida não ocorrer, repita o
procedimento após aproximadamente 2 minutos.
27. A máquina está ajustada para operar em altitude de até 3.000 m. Em

altitudes maiores, a potência diminui gradativamente e, se operada por
longos períodos, podem danificar seus componentes. Utilize outra
máquina SHANTUI específica para altas altitudes.

0-4 SEÇÃO 0 – PREFÁCIO
AMACIAMENTO DA MÁQUINA NOVA
Cada máquina é cuidadosamente ajustada e testada antes da entrega. Entretanto,

a máquina nova requer cuidados na operação durante as primeiras 1.000 horas
para amaciar diversas peças.
Se a máquina for submetida a uso extremamente exigente nos estágios iniciais de

operação, seu desempenho potencial ficará comprometido, havendo a possibilidade
de deterioração prematura e diminuição de sua vida útil. A máquina nova deve ser
operada com cuidado, observando os seguintes itens:
1. Antes de dar a partida, prepare a máquina verificando todos os

componentes.
2. Após a partida, deixe a máquina ligada em marcha-lenta durante 5

minutos para permitir que o motor aqueça antes de iniciar a operação
propriamente dita.
3. Evite a operação com cargas pesadas ou em velocidades muito altas.
4. Partidas e acelerações bruscas ou frear abruptamente e sem necessidade,

assim como giros fortes devem ser evitados. Ocasionalmente observe e
ajuste a máquina, mantendo-a sob operação normal.
5. Após 250 horas de operação, a máquina deve passar por manutenção

seguindo a Programação de Manutenção das 250 horas iniciais de
operação, consulte os itens a seguir:
As primeiras 250 horas da Programação de Manutenção.
As horas de operação são indicadas pelo horímetro.
Ao substituir os filtros de óleo, verifique as partes internas para

detectar poeira ou sujeira. Se houver grande acúmulo, verifique a
causa antes de fazer a substituição.

ÍNDICE
SEÇÃO 1 - ESPECIFICAÇÕES E DESEMPENHO ................................................ 1-1
SEÇÃO 2 - CONTROLES E OPERAÇÃO ........................................................... 2-1
SEÇÃO 3 - MEDIDAS DE SEGURANÇA ........................................................... 3-1
SEÇÃO 4 - PRECAUÇÕES NA DESMONTAGEM E MONTAGEM ............................. 4-1
SEÇÃO 5 - ESTRUTURA E FUNÇÃO ............................................................... 5-1
SEÇÃO 6 - MANUTENÇÃO E SERVIÇO ........................................................... 6-1
SEÇÃO 7 - VERIFICAÇÃO E AJUSTE DOS COMPONENTES................................. 7-1
SEÇÃO 8 - GUIA PARA RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS ....................................... 8-1
SEÇÃO 9 - CRITÉRIOS DE VERIFICAÇÃO E REPARO DOS COMPONENTES

PRINCIPAIS .............................................................................................. 9-1
SEÇÃO 10 - COMBUSTÍVEL, LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO E LUBRIFICANTES ..10-1
SEÇÃO 11 - DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO ..................................................11-1

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES E DESEMPENHO 1-1
1.1 – LOCALIZAÇÃO GERAL DOS COMPONENTES EXTERNOS
Figura 1-1
1. LÂMINA
2. CILINDRO DE ELEVAÇÃO DA LÂMINA
3. TANQUE DE COMBUSTÍVEL
4. SAPATAS DA ESTEIRA
5. RODA MOTRIZ
6. ESTRUTURA DA ESTEIRA
7. ROLETE SUPERIOR DA ESTEIRA
8. RODA GUIA DA ESTEIRA
9. ESTRUTURA RETA

1-2 SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES E DESEMPENHO
1.2 - ESPECIFICAÇÕES
1.2.1 - MOTOR
MODELO: WD615T1-3A
TIPO: Diesel, 4 tempos, arrefecido a água, injeção direta, turbo-alimentado
ROTAÇÃO NOMINAL: 1.850 rpm
POTÊNCIA NOMINAL: 120 kW (160 HP) a 1.900 rpm
NÚMERO DE CILINDROS / DIÂMETRO E CURSO: 6 / 126 mm X 130 mm
CILINDRADA: 9,726 ℓ
CONSUMO MÍNIMO DE COMBUSTÍVEL: ≤ 214 g/kW.h
1.2.2 – VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO
1a VELOCIDADE 2a VELOCIDADE 3a VELOCIDADE

À FRENTE 0 – 3,29 km/h 0 – 5,82 km/h 0 – 9,63 km/h
À RÉ 0 – 4,28 km/h 0 – 7,59 km/h 0 – 12,53 km/h
1.2.3 – CARACTERÍSTICAS DO TREM DE FORÇA
CONVERSOR DE TORQUE: de 3 elementos, tipo fase simples e estágio único

CAIXA DA TRANSMISSÃO: engrenagem satélite, embreagem multi-disco com
atuação hidráulica e lubrificação forçada
TRANSMISSÃO PRINCIPAL: redução em estágio único, coroa helicoidal,
lubrificação por salpico
EMBREAGEM DA DIREÇÃO: tipo multi-disco em banho de óleo, apoiadas sobre
molas e operado manual e hidraulicamente
FREIO DA DIREÇÃO: em banho de óleo, de faixa flutuante e reforçado
hidraulicamente
COMANDO FINAL: tipo dupla redução, lubrificação por salpico e construção
modular
1.2.4 – MATERIAL RODANTE
TIPO: oscilante com viga central e barra estabilizadora

ROLETE SUPERIOR DA ESTEIRA: 2 em cada lado
ROLETE DA ESTEIRA:
SD16: 6 em cada lado (perfil único: 4 / perfil duplo: 2)
SD16E: 7 em cada lado (perfil único: 4 / perfil duplo: 3)
SD16L: 7 em cada lado (perfil único: 4 / perfil duplo: 3)
SAPATAS DA ESTEIRA:
SD16: montadas, de garras simples, 37 em cada lado
SD16E: montadas, de garras simples, 39 em cada lado
SD16L: montadas, garra triangular circular, 42 em cada lado
LARGURA DAS SAPATAS DA ESTEIRA:
SD16: 510 mm
SD16E: 560 mm
SD16L: 1.100 mm
Passo: 203,2 mm (8 polegadas)

1.2.5 - LÂMINA
MODELO SD16 SD16E SD16L

Lâmina
Lâmina reta Lâmina U Lâmina reta
PARÂMETROS angulável
Largura da lâmina 3.388 mm 3.970 mm 3.556 mm 4.150 mm
Altura da lâmina 1.149 mm 1.090 mm 1.120 mm 960 mm
Profundidade de corte 540 mm 530 mm 540 mm 485 mm
Altura máxima de
1.095 mm 1.110 mm 1.095 mm 1.005 mm
levantamento
Inclinação máxima 400 mm - 400 mm 730 mm
Ângulo máximo de giro - 25º - -
Ângulo de corte 55º 55º 55º 55º
Peso 2.454 kg 2.289 kg 2.672 kg 1.509 kg
1.2.6 – RÍPER
TIPO: desenho em paralelogramo, ajustável, removível

NÚMERO DE DENTES: 3
ESPAÇAMENTO ENTRE OS DENTES: 950 mm
PROFUNDIDADE MÁXIMA DE TRABALHO: 572 mm
ALTURA MÁXIMA SOBRE O SOLO: 592 mm
PESO: 2.454 kg
1.2.7 - SISTEMA DE CONTROLE HIDRÁULICO (EQUIPAMENTO DE

TRABALHO)
PRESSÃO MÁXIMA DE TRABALHO: 14 MPa (140 kg/cm2)

BOMBA: de engrenagens
DESCARGA: 213 ℓ/min (rotação do motor 1.800 rpm)
VÁLVULA DE CONTROLE: tipo deslizante
DIÂMETRO DO CILINDRO DE ELEVAÇÃO DA LÂMINA X NÚMERO DE CILINDROS:
110 mm X 2 (dupla ação)
DIÂMETRO DO CILINDRO DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA X NÚMEROS DE
CILINDROS: 160 mm X 1
DIÂMETRO DO CILINDRO DO RÍPER X NÚMEROS DE CILINDROS: 160 mm X 1
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DO RÍPER: 16 MPa (160 kg/cm2)

1.2.8 – DIMENSÕES TOTAIS (em mm)
1.2.8.1 – MODELOS SD16 E SD16E – LÂMINA ANGULÁVEL (Figura 1-2)
As dimensões entre parênteses são para o modelo SD16E
Figura 1-2
1.2.8.2 – MODELO SD16L – LÂMINA RETA (Figura 1-3)
Figura 1-3

1.2.9 – OUTRAS ESPECIFICAÇÕES
MODELO SD16 SD16E
Lâmina SD16L
Lâmina reta
angulável
PARÂMETROS
Espaço mínimo do solo 400 mm 400 mm 495 mm
Peso de Trator 16.350 kg 17.000 kg 17.700 kg
utilização Bulldozer 17.000 kg 17.500 kg 18.400 kg
Pressão sobre Trator 0,056 MPa 0,049 MPa 0,024 MPa
o solo Bulldozer 0,072 MPa - 0,027 MPa
Raio de giro mínimo 4.466 mm 4.513 mm 4.616 mm
Capacidade de rampa 30º 30º 30º
Indicador da esteira 1.880 mm 1.880 mm 2.300 mm
Capacidade da lâmina 4,5 m3 4,4 m3 3,8 m3
Produtividade 225 m3/h 225 m3/h 220 m3/h
NOTA: o peso utilizado e a pressão sobre o solo não incluem a cabine e o ríper. A
produtividade é calculada sobre um valor de até 40 m.

1.2.10 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO
Embreagem No 1:
À frente
Embreagem No 2:
À ré
Embreagem No 3:
1a velocidade
Embreagem No 4:
3a velocidade
Embreagem No 5:
2a velocidade
Figura 1-4
1. MOTOR DIESEL
2. CONVERSOR DE TORQUE
3. JUNTA UNIVERSAL
4. CAIXA DA TRANSMISSÃO
5. EMBREAGEM DA DIREÇÃO
6. FREIO DA DIREÇÃO
7. COMANDO FINAL
8. MATERIAL RODANTE
9. TOMADA DE FORÇA
10. PINHÃO CÔNICO
11. COROA
P1 - BOMBA DE TRABALHO
P2 - BOMBA DA TRANSMISSÃO
P3 - CAIXA DE DIREÇÃO

SEÇÃO 2 – CONTROLES E OPERAÇÃO 2-1
2.1 - LOCALIZAÇÃO GERAL DOS CONTROLES (FIGURA 2-1)
1-2
4
5-6
3
7
8
10
11
9 12
13
FIGURA 2-1
1 - PEDAL DE FREIO (À ESQUERDA)

2 - PEDAL DE FREIO (À DIREITA)
3 - PEDAL DE DESACELERAÇÃO
4 - ALAVANCA DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL
5 - ALAVANCA DE DIREÇÃO (À ESQUERDA)
6 - ALAVANCA DE DIREÇÃO (À DIREITA)
7 - ALAVANCA DE MUDANÇA DAS MARCHAS
8 - ALAVANCA DE SEGURANÇA (PARA A ALAVANCA DE
MUDANÇA DAS MARCHAS)
9 - BOTÃO DE TRAVA (PARA A ALAVANCA DE
CONTROLE DA LÂMINA)
10 - ALAVANCA DE CONTROLE DA LÂMINA
11 - BOTÃO DE TRAVA (PARA A ALAVANCA DE
CONTROLE DO RÍPER)
12 - ALAVANCA DE CONTROLE DO RÍPER
13 - ALAVANCA DE TRAVA DO FREIO

2-2 SEÇÃO 2 – CONTROLES E OPERAÇÃO
2.2 – CONTROLES DO EQUIPAMENTO
2.2.1 – ALAVANCA DE CONTROLE

DO COMBUSTÍVEL (FIGURA 2-2)
Esta alavanca é utilizada para controlar

a rotação do motor e a potência de
saída.
L – posição de marcha-lenta
H – posição de alta rotação
FIGURA 2-2
2.2.2 – ALAVANCA DE MUDANÇA

DAS MARCHAS (FIGURA 2-3)
As três marchas à frente e à ré podem

ser selecionadas facilmente colocando a
alavanca das mudanças em uma das
posições necessárias (“F” à frente, “T”
à ré, “N” neutro).
FIGURA 2-3
2.2.3 – ALAVANCA DE DIREÇÃO

(FIGURA 2-4)
Para realizar curvas suavemente, puxe a

alavanca para a direção desejada, até a
metade do curso; quando a alavanca é
puxada completamente, a máquina
realizará um giro rápido.
FIGURA 2-4
2.2.4 – PEDAIS DE FREIO (FIGURA

2-5)
Quando ambos os pedais de freios são

pressionados simultaneamente no
centro, os freios dos dois lados
(esquerdo e direito) são acionados. Se
uma das alavancas de direção for
acionada junto com o pedal de freio
para aquele lado, a máquina realizará
um giro naquela direção.
CUIDADO!
FIGURA 2-5
Nunca coloque seus pés
desnecessariamente nos
pedais de freio.

2.2.5 – PEDAL DE DESACELERAÇÃO

(FIGURA 2-6)
Este pedal é utilizado para desacelerar a

rotação do motor.
Ao chegar ao topo de uma

encosta ou ao descarregar
terra de um penhasco, a
máquina irá aumentar sua
rotação com a perda súbita
de carga. Abaixe a rotação
da máquina pressionando o FIGURA 2-6
pedal de desaceleração.
2.2.6 - ALAVANCA DE TRAVA DO

FREIO (FIGURA 2-7)
Esta alavanca é utilizada para travar o

pedal de freio. Após travá-lo, o freio
ainda estará atuando, mas o pé pode
deixar os pedais.
Opere da seguinte maneira:
 Pressione o centro de ambos os

pedais de freio, os dois quando
aplicados a alavanca fica na TRAVA
posição “LOCK” (TRAVA) e
quando solto a alavanca fica na
posição “FREE” (LIVRE).
LIVRE
CUIDADO!
Ao travar ou destravar os
freios, certifique-se de
MANTER O MOTOR
FIGURA 2-7
FUNCIONANDO. Quando o
motor é desligado e o
amplificador hidráulico não
está funcionando, as forças
do freio são reduzidas. Isto
é perigoso. Seja
extremamente cuidadoso ao
estacionar em ladeiras ou
morros.

2.2.7 – ALAVANCA DE SEGURANÇA -

PARA A ALAVANCA DE MUDANÇA
DAS MARCHAS (FIGURA 2-8)
Este dispositivo trava a alavanca de LIVRE

mudança das marchas.
Ao estacionar a máquina, TRAVA

retorne a alavanca para a
posição “N” e coloque a
alavanca de segurança FIGURA 2-8
para travá-la.
2.2.8 – BOTÃO DE TRAVA - PARA A

ALAVANCA DE CONTROLE DA
LÂMINA (FIGURA 2-9)
LIVRE
Este botão de trava é utilizado para
travar a alavanca de controle da lâmina.
TRAVA
Ao estacionar ou efetuar
algum serviço na máquina,
certifique-se de que o botão
de trava para a alavanca de
FIGURA 2-9
controle da lâmina está
empurrado.
2.2.9 – ALAVANCA DE CONTROLE DA

LÂMINA (FIGURA 2-10)
A alavanca permanece normalmente na

posição “HOLD” . Puxe a alavanca
para a posição  para levantá-la.
Empurrando a alavanca para a posição
, ela é abaixada.
Quando a alavanca é puxada para a
posição  a lâmina fica flutuante
(“FLOAT”). Nesta posição a alavanca só
retorna à posição “HOLD”  FIGURA 2-10
manualmente.
Ao operar com uma lâmina reta, esta se inclinará à direita se a alavanca

estiver colocada na posição “A” e se inclinará à esquerda se a alavanca
for colocada na posição “B” (Figura 2-10 e 2-11).
A lâmina pode ser inclinada em qualquer posição desde  a .
As posições “A” e “B” são utilizadas somente para lâmina reta e lâmina
U.

A alavanca deve retornar à posição “HOLD”  após o movimento do

cilindro de inclinação da lâmina (Figura 2-11).
Não opere a alavanca quando a lâmina estiver nas posições superior e

inferior.
SOBE INCLINAÇÃO
À DIREITA
DESCE
INCLINAÇÃO
FIGURA 2-11 À ESQUERDA
2.2.10 – ALAVANCA DE CONTROLE

DO RÍPER (FIGURA 2-12)
A alavanca permanece normalmente na

FIGURA 2-12
posição “HOLD” . Puxe a alavanca
para a posição  para elevar o ríper
(Figura 2-13). Empurrando a alavanca SOBE
para a posição , o ríper é abaixado
(Figura 2-13).
DESCE
FIGURA 2-13
2.2.11 – BOTÃO DE TRAVA - PARA A

ALAVANCA DE CONTROLE DO RÍPER
(FIGURA 2-14)
Este botão é utilizado para travar a

LIVRE
alavanca de controle do ríper.
Ao estacionar ou efetuar TRAVA

algum serviço na máquina,
certifique-se de que o botão FIGURA 2-14
de trava da alavanca está
empurrado.

2.3 – INSTRUMENTO COMBINADO E SUAS FUNÇÕES
2.3.1 – FUNÇÃO DO INSTRUMENTO

COMBINADO (FIGURA 2-15)
O instrumento combinado consiste no

medidor de pressão de óleo do motor,
medidor de temperatura do líquido de
arrefecimento, medidor da temperatura
de óleo do conversor de torque,
voltímetro, horímetro e unidade de
alarme.
A unidade consiste nos alarmes de baixa
pressão de óleo do motor, temperatura
alta do líquido de arrefecimento,
FIGURA 2-15
problemas no alternador, indicador de
sinal neutro e indicação de sinal de pré-
aquecimento.
2.3.2 – MEDIDOR DE PRESSÃO DE

ÓLEO DO MOTOR (FIGURA 2-16)
O limite do medidor de pressão de óleo

do motor é de 0 a 10 bar
(aproximadamente de 0 a 1 MPa) e a
faixa de trabalho do motor é de 1 a 10
bar.
Quando a pressão do óleo estiver baixa
a luz do alarme piscará. Quando na
partida a frio, às vezes, a pressão é
baixa, devendo-se antes pré-aquecer o
FIGURA 2-16 motor até a faixa normal de trabalho.
2.3.3 – VOLTÍMETRO (FIGURA 2-17)
Antes de o motor funcionar, se a tensão

estiver maior que 24 V, ela está normal.
Se ela estiver abaixo de 24 V, ela está
baixa.
Neste momento a partida na máquina
pode ser difícil. Se o motor não der a
partida, substitua a bateria.
Quando a máquina estiver funcionando
normalmente, a luz verde piscará e a
tensão estará em aproximadamente 28
V. Se a tensão estiver abaixo ou acima
deste valor, verifique a causa e só volte
FIGURA 2-17 a operar a máquina após resolver o
problema.

2.3.4 – MEDIDOR DE TEMPERATURA

DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
(FIGURA 2-18)
Indica a temperatura do líquido de

arrefecimento do motor. Quando a
máquina está em trabalho normal, a luz
verde piscará. Quando a temperatura do
líquido de arrefecimento estiver alta, a
luz vermelha piscará. Neste momento,
deve-se reduzir a rotação do motor até
que a faixa normal e pare a máquina
para verificar o nível do líquido de
FIGURA 2-18
arrefecimento, se necessário.
2.3.5 – MEDIDOR DA TEMPERATURA

DE ÓLEO DO CONVERSOR DE
TORQUE (FIGURA 2-19)
Indica a temperatura de óleo do

conversor de torque. A faixa normal de
trabalho da máquina é entre 50º a 120º
C. Enquanto a máquina trabalha, se a
temperatura do óleo estiver alta, a luz
do alarme piscará. Neste momento,
reduza a carga de trabalho até o
instrumento de indicação retornar à
faixa normal. FIGURA 2-19
2.3.6 – HORÍMETRO (FIGURA 2-20)
Ele mostra o tempo de funcionamento

do motor, que é a base para a
manutenção e controle operacional da
máquina.
FIGURA 2-20

2.4 – OUTROS DISPOSITIVOS
2.4.1 – CHAVE DE PARTIDA

DESLIGADO (FIGURA 2-21)
(OFF)
LIGADO
OFF (DESLIGADO): A chave
(ON)
está fora da posição. Nenhum
circuito está ativado.
ON (LIGADO): circuitos de
PARTIDA
(START) carga e lâmpadas ativados.
Mantenha a chave na posição
ON (LIGADO) após a partida.
START (PARTIDA): Nesta
FIGURA 2-21 posição o motor de partida
aciona o motor Diesel,
soltando a chave retorna
automaticamente à posição
ON (LIGADO).
2.4.2 – BUZINA (FIGURA 2-22)
Ao pressionar o botão, a buzina emite o

som.
FIGURA 2-22
2.4.3 – TRAVA DA PORTA (FIGURA

2-23)
Esta trava é utilizada para travar a porta

em uma determinada posição quando
estiver aberto.
1. Quando a porta é pressionada de

encontro com o suporte , a
porta ficará travada nesta
posição;
FIGURA 2-23 2. Quando o botão acima do fecho é
pressionado, a porta é liberada.

2.4.4 – CAIXA DE FUSÍVEIS

(FIGURA 2-24)
Os fusíveis previnem que os

componentes elétricos queimem. Se o
fusível estiver coberto com uma camada
de pó branco ou corroído, deve ser
substituído.
Substitua o fusível por outro

da mesma capacidade.
FIGURA 2-24
Ao substituir fusíveis,
certifique-se de desligar a
chave de partida.
A capacidade dos fusíveis, de acordo com o seu arranjo (Figura 2-24) são:
NÚMERO DO CAPACIDADE DO
CIRCUITO
FUSÍVEL FUSÍVEL
 20 A Partida
Faróis, lampadas
 25 A
traseiras
 20 A Ar condicionado
Monitor do suprimento
 10 A
de energia
Válvula eletro-magnética
 5A
de potência

2 - 10 SEÇÃO 2 – CONTROLES E OPERAÇÃO
2.5 – AJUSTE DO BANCO DO OPERADOR (FIGURA 2-25)
 O ajuste do banco para frente e

para trás é realizado levantando a
alavanca “1”, deslizando-o na
posição desejada e soltando a
alavanca.
 O ajuste da altura (para cima e

para baixo) é realizado movendo
a alavanca “2” para a direita ou
para a esquerda.
 Para endurecer o amortecimento

do banco, gire o botão “3” no
sentido horário. Para amaciar o
amortecimento, gire o botão no
sentido anti-horário. Você poderá
obter a melhor condição de
acordo com o peso do operador.
 A inclinação do banco
FIGURA 2-25 (reclinagem) do banco é obtida
na alavanca “4”, levantando-a e
ajustando o encosto na posição
desejada.

SEÇÃO 2 – CONTROLES E OPERAÇÃO 2 - 11
2.6 – SISTEMA ELÉTRICO
É composto de motor de partida, alternador integrado com retificador de silício, relé

de partida, relé de potência e duas baterias de 12 V.
Explanação:
1. São utilizados um interruptor magnético avançado e relé de tensão, que

possuem a capacidade de proteger o motor e o interruptor de partida
adequadamente;
2. É aplicado um alternador integrado com retificador de silício e equipado com

regulador do circuito;
3. Quando a chave de partida está em “OFF” (DESLIGADO), o relé da bateria

desliga-a automaticamente para prevenir vazamentos;
4. Preste atenção ao número, especificação e posição do cabo de conexão, sem

misturá-lo;
5. Ao substituir a bateria, a nova deve ser do mesmo tamanho da anterior. Se

for utilizada uma bateria de capacidade inferior, o sistema elétrico será
danificado devido às sobrecargas;
6. Nunca dê partida ao motor por períodos maiores de 5 a 7 segundos. Se o

motor não ligar, repita o procedimento após uma pausa.
7. Posição da chave de partida X conectores:
CONECTOR
B2 B1 M G2 G1 S
POSIÇÃO
DESLIGADO X X
LIGADO X X X
PARTIDA X X X X X
D X X X

2.7 – REGRAS PARA OPERAÇÃO
As regras de operação deverão ser estritamente seguidas e observadas. Elas não

foram elaboradas somente para auxiliar o operador na utilização econômica e
eficiente da máquina, mas também para proporcionar segurança a ele e aos que a
rodeiam.
2.7.1 – MANUSEIO DO MOTOR
A – ANTES DA PARTIDA:
As seguintes ações e verificações são necessárias antes da partida ao motor:
1. EFETUE a verificação diária (veja “Manutenção Periódica”);
2. VERIFIQUE se os pedais de freios estão travados;
3. VERIFIQUE se a alavanca das mudanças de marcha está na posição “N”

(NEUTRO) ou na posição travada;
4. VERIFIQUE se a lâmina está abaixada e apoiada no solo e se a alavanca de

controle está travada;
5. COLOQUE a alavanca de controle do combustível na posição “baixa”.
B – DANDO A PARTIDA:
No momento da partida, bem como durante, deve-se tomar os seguintes cuidados:
1. GIRE a chave de partida para a posição “START” (PARTIDA) para ligar o

motor;
2. VERIFIQUE o indicador de pressão de óleo do motor quanto à pressão

adequada. A indicação deve aparecer no manômetro em até 15 segundos;
3. AUMENTE a rotação lentamente, quando a temperatura do motor ainda

estiver fria, para que os mancais possam ser corretamente lubrificados e
para que a pressão do óleo possa ser mantida constante;
4. APÓS a partida do motor, verifique se a chave de partida retorna

automaticamente à posição “ON” (LIGADO). Não permita que a chave
permaneça na posição “START” (PARTIDA) por mais de 10 segundos;
Se o motor não ligar, repita o procedimento após um intervalo

de 2 minutos, para não danificar os componentes do sistema
elétrico.
5. DÊ A PARTIDA novamente ao motor depois que a chave de partida tiver sido

desconectada. Se por algum motivo a chave de partida foi desligada durante
a operação da máquina, ligue-a novamente apenas após a completa parada
do motor.

C – VERIFICAÇÕES APÓS A PARTIDA
Depois que o motor foi ligado, os seguintes procedimentos devem ser observados
antes de operar a máquina:
1. FUNCIONE o motor em marcha-lenta e certifique-se de que o indicador de

pressão de óleo do motor está na faixa verde;
2. PUXE a alavanca de controle para trás para funcionar o motor em rotação

média por aproximadamente 5 minutos, sem carga;
3. FUNCIONE o motor com carga depois que o indicador de temperatura do

líquido de arrefecimento deslocar-se para a faixa verde;
4. APÓS o aquecimento, verifique os indicadores e luzes de alerta para

continuar com a operação normal;
5. VERIFIQUE se a fumaça do escapamento está com a coloração normal ou se

há algum ruído ou vibração anormal;
6. VERIFIQUE se há vazamentos de combustível, óleo ou líquido de

arrefecimento.
O procedimento descrito nos itens de 1 a 3 é chamado de aquecimento do motor.
Considerando que o motor está frio ao dar a partida, o indicador de pressão do óleo
do motor deverá aparecer inicialmente fora da faixa verde, devido à partida a frio,
portanto o aquecimento deve prosseguir até depois que o indicador estiver na faixa
verde.
NOTA: Evite acelerações abruptas depois que o aquecimento estiver concluído.
Se o motor funcionar em marcha-lenta por mais de 20 minutos,

deve funcionar sob carga. Caso contrário irá funcionar em baixa
temperatura, as peças vão se desgastar, o óleo poderá se
acumular no turbo-alimentador e vazar pela parte inferior da
turbina.
D – PARANDO O MOTOR
1. GIRE a chave de partida para a posição “OFF” (DESLIGADO) depois de o

motor ter funcionado em marcha-lenta por aproximadamente 5 minutos;
2. DESLIGUE a válvula de corte todo o dia após o término do trabalho.

2.7.2 – OPERAÇÃO DO TRATOR DE ESTEIRA
A – INICIANDO
1. Puxe a alavanca de controle do combustível para atrás e após a partida,

acelere o motor;
2. Libere a trava da alavanca de controle da lâmina, e eleve-a

aproximadamente de 40 a 50 mm acima do solo;
3. Libere a trava da alavanca de controle do ríper, elevando-o para a posição

mais alta;
4. Pise nos pedais de freio esquerdo e direito até o meio do curso, empurre a
alavanca da trava do freio até a posição de liberação e solte os pedais de
freio;
5. Empurre a alavanca de trava da mudança das marchas até a posição de

liberação da mesma;
6. Empurre a alavanca da trava da mudança das marchas até a posição

desejada, e inicie o movimento ao trator de esteira.
Pise até a posição do meio no pedal de desaceleração quando der a partida, e

ajuste a rotação do motor para reduzir o impacto.
Ao dar partida na máquina em ladeiras ou rampas (subindo),

funcione o motor em velocidade máxima e mantenha o pedal do
freio pressionado; empurre a alavanca da mudança das marchas
até a 1ª marcha e inicie o motor lentamente, soltando lentamente
o pedal de freio.
Na eventualidade de dar a partida ao motor sem colocar a

alavanca da mudança das marchas na posição “N” (NEUTRO), a
máquina ainda assim não partirá por causa do acionamento da
válvula de segurança.
Neste caso, você deverá repetir a operação de mudança de
marchas depois que a alavanca for empurrada até a posição “N”
(NEUTRO).
Logo após, coloque a alavanca da mudança de marchas na
posição desejada e inicie o deslocamento da máquina.
B – MUDANDO DE MARCHAS
1. As marchas podem ser colocadas na posição desejada utilizando-se a

alavanca de mudança das marchas.
Não há necessidade de parar o trator de esteiras para mudar de

marchas, pois é possível fazê-las normalmente durante seu
deslocamento.

C – MUDANDO DE MARCHAS À FRENTE PARA MARCHAS À RÉ
Inicialmente pressione o pedal de desaceleração e apenas depois acione a alavanca

de mudança das marchas, protegendo a máquina de choques.
D – GIRANDO O TRATOR DE ESTEIRAS
1. Para girar a máquina para a direção desejada, puxe a alavanca de direção

até a metade do curso. Esta ação desengata a embreagem de direção e
permite que o trator inicie o giro lentamente.
2. Quando a alavanca de direção é puxada totalmente e o pedal de freio do

mesmo lado está pressionado, a máquina realizará um giro rápido neste
sentido.
E – GIRANDO ENQUANTO DESCE UMA RAMPA
Devem-se tomar diversas precauções com o peso da própria máquina ou ao descer

em rampas girando ou realizando algum tipo de trabalho. A máquina girará para o
lado oposto daquele da alavanca acionada.
Evite o máximo possível girar a máquina em um local inclinado,

porque a máquina poderá escorregar para os lados.
Tenha especial cuidado para não girar em locais onde há argila ou
terra solta.
Não realize giros rápidos quando estiver em alta velocidade.
F – GIRANDO À ESQUERDA (À DIREITA)
Puxe a alavanca de direção do lado direito (esquerda) até a metade do curso; a

máquina girará à esquerda lentamente.
NOTA: A direção do giro da máquina é oposta à posição da alavanca de direção.
G – REALIZANDO UM GIRO RÁPIDO À ESQUERDA (À DIREITA)
1. Quando a alavanca de direção é puxada até o final, a máquina fará um giro

rápido na direção desejada.
H – PARANDO A MÁQUINA
1. Reduza a rotação do motor acionando a alavanca de controle do combustível;
2. Coloque a alavanca de mudança das marchas na posição “N” (NEUTRO);
3. Acione os freios pisando no meio dos pedais e trave-os com a alavanca da

trava do freio;
4. Trave a alavanca da mudança das marchas com sua trava;
5. Abaixe a lâmina até o solo, mantendo-a na posição horizontal;

6. Trave a alavanca de controle da lâmina com sua trava de segurança;
7. Pare o motor de acordo com o item “Parando o Motor” da seção 1.9.1.
I – OPERAÇÃO DA LÂMINA
Posição da lâmina (veja a Figura 2-10):
1. Levantar;
2. Sustentar (a lâmina fica parada e permanece nesta posição);
3. Abaixar;
4. Flutuante.
A lâmina pode ser levantada e abaixada livremente, enquanto a alavanca de

controle permanece inalterada.
A - Inclinação à direita
B - Inclinação à esquerda
A lâmina pode ser inclinada em qualquer posição de 1 a 3.
A alavanca deve retornar rapidamente à posição “HOLD”

(SUSTENTAR) no final do curso do cilindro de inclinação.
Não opere a alavanca quando a lâmina estiver nas posições

superior e inferior.
J – OPERAÇÃO DO RÍPER
Posição do ríper (veja a Figura 2-12):
1. Levantar;
2. Sustentar (“HOLD”);
3. Abaixar.

K – PRECAUÇÕES DURANTE A OPERAÇÃO
1. Quando o indicador de temperatura do óleo do conversor de torque exceder

a faixa verde durante a operação, reduza a carga e aguarde até que a
temperatura diminua;
2. Se o nível do combustível estiver muito baixo para operar em ladeiras ou

rampas, o motor pode sugar ar e parar devido a inclinação ou vibração da
máquina, e como resultado, a potência de freio pode diminuir. Tenha cuidado
especial com o nível do combustível dentro do tanque;
3. Ao descer por uma ladeira, coloque a alavanca da mudança das marchas em

velocidade baixa e empurre a alavanca de controle do combustível na
rotação baixa, e o conversor de torque funcionará como freio, utilizando a
diferença de velocidade entre o motor e o veículo.
Quando o motor está com excesso de rotação, diminua a

velocidade pisando no pedal do freio lentamente (NUNCA FREIE A
MÁQUINA).
L – TRABALHOS NA ÁGUA
Ao trabalhar com o trator de esteiras na água, sempre observe as seguintes

instruções:
1. Antes da operação, aperte todos os plugues de dreno;
2. Não opere a máquina na profundidade em que os roletes superiores da

esteira fiquem submersos, o rolete superior da esteira deverá ficar exposto
acima do nível da água. Nunca permita que o ventilador do motor entre em
contato com a água;
3. Durante as paradas ou após o fim dos trabalhos, remova a lama de todas as

peças e verifique o cárter de óleo do motor, carcaça do conversor de torque,
carcaça da transmissão, caixa de direção, sistema hidráulico, etc. quanto a:
A． Vazamentos de óleo,
B． Nível do óleo,
C． Verificação quanto a qualquer mistura de água no óleo, e drene a água
se necessário,
D． Fique atento ao nível do óleo na caixa do acionamento.

2.7.3 – OPERAÇÃO EM CLIMAS FRIOS
A – PREPARAÇÃO PARA BAIXAS TEMPERATURAS
Se a temperatura ambiente estiver baixa, alguns problemas podem surgir, como

dificuldades para dar a partida no motor e congelamento do líquido de
arrefecimento.
Portanto, neste caso, as seguintes medidas devem ser tomadas:
1. Substitua o óleo lubrificante por outro com viscosidade mais baixa;
2. Combustível: utilize óleo Diesel cujo ponto de fluidez seja inferior à

temperatura ambiente em pelo menos 5℃.
3. Adicione anticongelante ao líquido de arrefecimento;
Precauções na utilização de anticongelantes:
A． Água limpa (potável) deve ser utilizada na mistura;

B． Verifique o radiador, bomba e reservatório do líquido quanto a
vazamentos;
C． Drene o líquido de arrefecimento completamente, lave o interior e
elimine qualquer aderência antes de preencher com a mistura
anticongelante.
B – INEXISTÊNCIA DE ANTICONGELANTE
Se não há anticongelantes disponíveis para enfrentar o tempo frio, as seguintes

medidas devem ser tomadas:
1. Quando o motor está funcionando:

A temperatura de abertura da válvula termostática é de 77℃. Com o tempo
frio, a água também está fria e parada dentro do radiador e existe o perigo
de congelamento. Nestas condições, a válvula termostática deve ser
removida. Quando o motor estiver em funcionamento, sempre dê atenção
especial ao indicador de temperatura do líquido de arrefecimento,
mantendo-o sempre na faixa verde.
2. Quando o motor está parado:

Drene o líquido de arrefecimento depois da operação e, para evitar que este
congele, os seguintes itens devem ser observados:
1. Abra a válvula do dreno do líquido de arrefecimento e a válvula de

dreno do radiador (não esvazie o líquido);
2. Para evitar que congele, remova o agente anticorrosivo e embale-o,
tomando as precauções para manter sua temperatura e que permitir que
seja utilizado em uma próxima vez.
3. Não descarte o líquido que for drenado, já que ele tem a capacidade de
prevenir congelamento e pode ser reutilizado.

No caso do líquido de arrefecimento ser removido ou

substituído, o agente anticorrosivo também deverá ser
substituído, e o reservatório deverá ser preenchido com 3
embalagens do agente anticorrosivo DCA-4L.
O agente anticorrosivo DCA-4L é importado e pode não estar

indisponível no seu país.
Como substituto, você pode adicionar de 30 a 50 ml de
dicromato de potássio a 10% em 1 litro de água.
Meça o valor do PH da mistura que deverá ser 7.
CUIDADO!
O dicromato de potássio é venenoso, não exponha sua pele
diretamente a ele.
4. Com a queda da temperatura, a capacidade da bateria também será

reduzida, provocando a redução da capacidade de carga e o congelamento
do eletrólito. A capacidade de carga deve ser mantida acima de 75%, e
deverá existir um isolamento adequado e as propriedades de conservação
de calor para facilitar a partida no dia seguinte.
Se o nível do eletrólito cair, reabasteça-o antes do trabalho diário, para
prevenir que depois congele durante a noite.
RELAÇÃO ENTRE A GRAVIDADE ESPECÍFICA DO ELETRÓLITO E A TAXA DE

CARGA
TEMPERATURA
DO ELETRÓLITO
20℃ 0℃ -10℃ -20℃
TAXA DE CARGA
100% 1.28 1.29 1.30 1.31
90% 1.26 1.27 1.28 1.29
80% 1.24 1.25 1.26 1.27
75% 1.23 1.24 1.25 1.26

2.8 - ARMAZENAGEM
2.8.1 – ANTES DA ARMAZENAGEM
1. Depois que cada peça for lavada e seca, a máquina poderá ser guardada em
uma área seca. Nunca a deixe sob intempéries, sol direto ou chuva. Nos
casos em que é indispensável que o trator de esteiras permaneça em
ambiente externo, coloque placas de madeira no chão e cubra-a com lona ou
capa.
2. Complete o tanque de combustível, lubrifique e faça a troca de óleo do

motor antes de armazenar a máquina.
3. Cubra de graxa as superfícies metálicas (haste do pistão e haste de

regulagem da roda guia, etc.).
4. Quanto às baterias, remova os terminais e tampe ou remova-os

completamente da máquina e guarde-os separadamente.
5. Se houver previsão de que a temperatura ambiente cairá abaixo de 0Ԩ,

adicione anticongelante ao reservatório do líquido de arrefecimento.
6. Mantenha as alavancas na posição “N” (NEUTRO). Nunca trave o pedal do

freio.
2.8.2 – DURANTE A ARMAZENAGEM
Opere o motor e movimente a máquina por pequenos

trechos pelo menos uma vez por mês, impedindo assim que
ela entre em processo de corrosão.
Antes de operar o equipamento de trabalho, limpe a graxa

que esteja acumulada na haste do pistão.
Abra as portas e janelas durante a operação anticorrosão no

caso de haver perigo de intoxicação por gases de
escapamento.
2.8.3 – APÓS A ARMAZENAGEM
Após o período em que a máquina ficou armazenada, se foi mantida sem cobertura
ou se a operação anticorrosão não pôde ser realizada uma vez por mês, os
seguintes procedimentos devem ser seguidos antes da utilização:
1. Solte o plugue de dreno do cárter de óleo do motor e de outras carcaças e e

drene o ar misturado;
2. Remova a tampa do cabeçote, lubrifique suficientemente as válvulas e os

balancins, e inspecione a operação das válvulas;

3. Remova a flange do tubo de lubrificação da entrada do amplificador de

pressão, preencha com aproximadamente 0,5 a 1 litro de óleo lubrificante,
de modo que a tampa fique frouxa. Funcione o motor com o motor de
partida, e após o óleo lubrificante ser drenado, aperte a flange e inicie a
operação.
4. Após a partida do motor, opere-o até que as peças se adaptem e ajustem-se

completamente.

SEÇÃO 3 – MEDIDAS DE SEGURANÇA 3-1
ATENÇÃO!
O operador deve conhecer a operação, ser mestre no
conhecimento da estrutura, do desempenho e dos métodos de
serviço e manutenção. As medidas de segurança devem ser
observadas estritamente ao dirigir ou ao realizar a manutenção.
É proibido que alguém que não seja operador dirija a máquina.
3.1 – PREPARAÇÃO ANTES DA PARTIDA
1. Vista roupas adequadas ao trabalho;
2. Verifique o nível do combustível, lubrificantes e líquido de arrefecimento.

Verifique os locais de lubrificação;
3. Verifique o conector do sistema hidráulico quanto a vazamentos;
4. Verifique se os parafusos e porcas estão apertados e aperte-os, se

necessário;
5. Verifique se as alavancas de controle estão na posição “neutro”;
6. Apague os cigarros antes de verificar ou reabastecer e então aperte as

tampas e os plugues do óleo firmemente;
7. Não deixe ferramentas ou peças espalhadas na proximidade ou no chão da

cabine do operador;
8. Nunca dê a partida na máquina se for detectada qualquer falha;
3.2 – APÓS A PARTIDA NO MOTOR
1. Confirme que todos os indicadores de nível estão funcionando corretamente,

e que os medidores estão dentro dos limites prescritos;
2. Verifique a flexibilidade e o curso de cada alavanca e pedal;
3. Opere a lâmina para confirmar que está funcionando normalmente;
4. Verifique a caixa de transmissão para confirmar se está tocando as marchas

normalmente;
5. Verifique o sistema de direção para confirmar se está em condições normais;
6. Verifique o freio da direção quanto à operação normal;
7. Verifique a cor da fumaça emitida pelo tubo de escapamento;
8. Verifique os dispositivos de segurança para confirmar se estão funcionando;
9. Verifique a máquina para detectar qualquer ruído ou vibração anormal;
10.Verifique a bateria para confirmar se sua capacidade elétrica é suficiente e se

o eletrólito utilizado está de acordo com os requisitos.

3-2 SEÇÃO 3 – MEDIDAS DE SEGURANÇA
3.3 – PERCURSO SEM CARGA
1. Ao operar a máquina, mantenha a lâmina de 40 a 50 cm acima do solo para

confirmar a visibilidade do operador;
2. Sempre acione a buzina e realize um sinal específico antes de dar a partida

no motor;
3. Opere a máquina em velocidade adequada, sempre de acordo com o terreno.

Nunca realize o seguinte: partidas súbitas, frear abruptamente, girar de
repente, operar em alta velocidade, serpentear ou deslizar com o motor
desligado;
4. Ao passar por um espaço estreito, deve haver uma pessoa que guie e que
instale sinalização específica nos pontos externos, conforme a necessidade;
5. Antes de atravessar uma ponte, verifique seus limites de carga (se ela
suporta pesos acima de 20 toneladas) e sua largura, bem como quando
passar nela, operar o equipamento o mais lento possível. Nunca atravesse
uma ponte que não cumpra com os pré-requisitos mínimos de segurança;
6. Ao atravessar o leito de um rio ou terras pantanosas, verifique a capacidade

de carga do local, sua profundidade e o fluxo de água;
7. Ao atravessar linhas férreas, dirija em baixa velocidade e tenha cautela em

relação aos outros veículos;
8. Sempre que possível, evite trafegar sobre alguns tipos de objetos. Quando a
máquina tem que passar sobre grandes rochas, árvores caídas ou outros
obstáculos sempre coloque a alavanca de mudança das marchas em
velocidade baixa. Nunca passe diretamente através ou por cima do
obstáculo. Nunca desengate a embreagem de direção para poder passar por
cima de um obstáculo;
9. Ao operar de noite e com neblina, certifique-se de acender o sistema de

iluminação e opere em velocidade baixa;
10.Ao operar em neve ou chuva, preste muita atenção às mudanças nas

condições do solo;
11.Ao dirigir em ladeiras:
A - Sempre opere diretamente para acima ou para abaixo da ladeira, em

velocidade baixa. Nunca dirija horizontalmente ou diagonalmente, cortando a
ladeira,
B - Não mude de marcha na subida,
C - Nunca passe através de obstáculos numa ladeira,
D - Não passe por cima ou através árvores caídas ou troncos;

E - Se o motor parar na ladeira, primeiro utilize o freio para deter a máquina;

logo em seguida deixe a lâmina cair até o chão e trave o freio. Dê partida
novamente no motor, após retornar a alavanca da mudança das marchas à
posição NEUTRO,
F - Nunca desça de uma ladeira com o efeito da gravidade ou sem motor,
G - Ao descer uma ladeira, se a velocidade de percurso estiver rápida demais

para que o motor possa exercer o controle, acione o freio e ao mesmo tempo
desça a lâmina na posição necessária para o corte,
H - Quando o trator de esteira deslizar por uma ladeira pelo seu próprio
peso, a alavanca de controle da direção deve funcionar de modo contrário ao
usual. Lembre-se sempre disto!
I - Nunca utilize o freio da direção para parar subitamente em ladeiras. Se

necessário, desça a lâmina até o solo para ajudar a deter a máquina,
12.Nunca permita que pessoas fiquem em pé ou sentem em outras partes da

máquina além da cabine, enquanto estiver operando.
3.4 – NORMAS DE TRABALHO
1. Examine o local de trabalho antes da operação para evitar acidentes;
2. O operador deve concentrar-se na operação, observando qualquer mudança

nos instrumentos, ruídos, vibrações, coloração da fumaça do tubo de
escapamento e as respostas das alavancas de controle. Se acontecer
qualquer anormalidade, estacione a máquina imediatamente em um lugar
seguro e tome as medidas adequadas;
3. Opere a máquina sentado no banco do operador, nunca opere em pé, nem

em caso de perigo;
4. Ao dirigir em mata fechada, certifique-se de retirar as folhas e fragmentos de

plantas do motor a fim de prevenir danos ao motor e afastar o risco de
incêndio;
5. Não opere a máquina com sobrecarga, pois assim prolongará a sua vida útil;
6. Ao lançar terra sobre um penhasco, a máquina acelerará devido à redução de

carga. Portanto, assegure-se de reduzir a velocidade, evitando a
possibilidade de capotar;
7. Sempre evite trafegar por sobre cabos e linhas elétricas, para evitar choques
elétricos;
8. Ao empurrar construções ou ao trabalhar sob penhascos, esteja sempre

atento à queda de pedras e desabamentos;
9. Certifique-se de fornecer um sistema adequado de iluminação para

operações noturnas;
10.Ao rebocar a máquina ou um objeto utilizando cabos de aço, não permita que
pessoas fiquem perto dos mesmos.

3-4 SEÇÃO 3 – MEDIDAS DE SEGURANÇA
3.5 – NORMAS DE ESTACIONAMENTO E MANUTENÇÃO
1. Estacione a máquina em solo duro e firme. Se a máquina for estacionada em

uma ladeira, estacione-a orientada para baixo e trave o pedal do freio
(primeiro pressione o pedal do freio; em seguida trave com o botão de trava
do freio, isto deve ser feito com o motor funcionando). Se a ladeira tiver
inclinação acentuada, desça a lâmina de modo que se apóie e corte
levemente o solo, para aumentar a segurança;
2. Ao estacionar a máquina, desça a lâmina e o ríper ao solo e retorne as

alavancas de controle à posição “NEUTRO”;
3. Verifique se há traços de vazamentos de óleo ou líquido de arrefecimento e

se as conexões estão bem ajustadas e apertadas. Se houver qualquer
irregularidade, proceda o reparo;
3.6 - PRECAUÇÕES NA MANUTENÇÃO TEMPORÁRIA
1. NUNCA trabalhe sob a lâmina sem proteção confiável, nunca execute

serviços de manutenção com a máquina funcionando;
Antes de fazer manutenção, desça a lâmina até o solo. Nas

ocasiões em que a manutenção deve ser feita com a lâmina
no alto, apóie seguramente em calços.
2. A manutenção deve ser sempre feita com o motor parado;
Quando a manutenção for feita com o motor funcionando,

sempre peça uma pessoa para seu apoio.
Pare a máquina antes de reparar as peças que giram junto

com o motor.
3. Trabalhando sob o material rodante: deve-se obrigatoriamente colocar avisos

de CUIDADO! na cabine do operador e também nos arredores da máquina
para evitar que alguém dê partida na máquina por engano;
4. Quando para efetuar reparos, for necessário levantar a parte frontal da

máquina pelo abaixamento da lâmina até o solo, todas as alavancas de
controle devem ser travadas e a esteira deve estar apoiada em blocos sólidos
e estáveis;
5. Nunca utilize chamas no lugar de lâmpadas;
6. Nunca manuseie a bateria em lugares onde há a presença de fogo ou

chamas;
Nunca verifique a condição de carga da bateria fazendo

curto-circuito nos seus terminais.

7. Libere a pressão antes de abastecer, drenar ou realizar reparos no sistema

hidráulico.
8. Nunca deixe cair ferramentas ou outros objetos no interior da máquina ao

realizar a verificação;
9. Nunca remova a tampa do radiador enquanto a temperatura do líquido de

arrefecimento estiver alta, pois há o perigo de que o líquido fervente
respingue e cause queimaduras graves;
10.Selecione o óleo e o líquido de arrefecimento da máquina de acordo com as

especificações deste manual;
11.Nunca tente efetuar reparos substituindo peças inadequadas.

SEÇÃO 4 – PRECAUÇÕES NA DESMONTAGEM E MONTAGEM 4-1
4.1 - DESMONTAGEM
1. Leia atentamente este manual antes de proceder à desmontagem e para

obter informação sobre as peças a serem desmontadas. Isto é de extrema
importância para poder cumprir o trabalho de manutenção;
2. Anote a direção e posição de cada peça substituída para montá-la depois

corretamente;
3. Use ferramentas especiais de acordo com o procedimento de operação. Se as

ferramentas especiais não estão disponíveis, algumas ferramentas similares
podem ser utilizadas, mas só no caso em que estas não danifiquem as peças
de reposição;
4. As peças de reposição com encaixe fixo ou cônico devem ser montadas

firmemente na posição. Se alguma peça de reposição estiver solta, verifique
seu desgaste;
5. As peças desmontadas devem ser limpas e arrumadas em ordem e medidas

devem ser tomadas para evitar que acumulem poeira. Dois tipos de agentes
de limpeza devem ser utilizados. Um para remover a sujeira acumulada e o
outro para efetuar a limpeza propriamente dita;
Tenha cuidado ao limpar peças de reposição tais como:

filtros, plugues e tampas de ventilação.
4.2 - MONTAGEM
1. Todas as peças de reposição devem estar completamente limpas antes da

montagem. As peças devem ser bem limpas antes da montagem, pois são
cobertas com agente anticorrosivo;
2. Na maioria dos casos, as ferramentas especiais são utilizadas para montar

mancais, buchas, vedadores e outras peças similares. Não é aconselhável
forçá-los diretamente com martelos; sugerimos o uso de um suporte de
madeira ou metal para amortecer a transferência de força;
3. As arruelas e anéis trava são peças de reposição importantes; pequenas no

tamanho, são fáceis de perder quando da montagem. Ao montar as peças
que fazem a união, como parafusos e porcas, verifique o método de trava
para cumprir com os requisitos necessários;
4. Utilize um torquímetro nos pontos onde estão especificados os limites de

torque. Em relação às peças utilizadas para afixar a cobertura ou em outras
que possuem muitos parafusos, aperte-os simetricamente para distribuir as
forças igualmente;
5. A marca de montagem indica que é necessário realizar o alinhamento correto

entre duas ou mais peças, e estas não são as mesmas marcas utilizadas na
identificação das peças. Por favor, NÃO confunda.

4-2 SEÇÃO 4 – PRECAUÇÕES NA DESMONTAGEM E MONTAGEM
4.3 – MONTAGEM E DESMONTAGEM DE MANCAIS
1. A poeira é nociva para todos os mancais, causando ruídos anormais e rápida

deterioração do lubrificante. Abra o pacote de mancais quando todo o
trabalho de preparação estiver concluído;
2. Utilize gasolina como agente de limpeza e tenha disponível ar comprimido.

Querosene ou óleo Diesel também podem ser usados como agentes de
limpeza e em seguida sopre a poeira com o ar comprimido;
3. Instale os mancais na posição correta, feche o mancal até o encaixe

completo ou até reduzir a distância entre as duas extremidades.
4.4 – MONTAGEM E DESMONTAGEM DA VEDAÇÃO DE ÓLEO (FIGURA 4-1)
1. Instale o vedador de óleo com flange;
2. Feche a vedação até a aba ou até a pista;
3. Cubra o vedador com uma camada de graxa de sabão de lítio antes de

instalar, caso contrário, a vedação será danificada por fricção a seco nas
horas iniciais de trabalho;
4. Um tubo pode ser utilizado para introduzir o vedador de óleo na pista (Figura
4-1 A), se um tubo não estiver disponível, faça um com uma folha de cobre;
5. Método correto de introduzir o vedador na pista (Figura 4-1 C): ferramentas

adequadas devem ser utilizadas para distribuir as forças uniformemente; o
diâmetro da ferramenta é 0,5 a 1 mm menor que o furo da pista e golpeie
com o martelo na outra extremidade.
FIGURA 4-1

SEÇÃO 5 – ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO 5-1
5.1 - MOTOR
5.1.1 – DIAGRAMA DO MOTOR (FIGURAS 5-1, 5-2 E 5-3)
FIGURA 5-1
FIGURA 5-3
FIGURA 5-2

5-2 SEÇÃO 5 – ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO
5.1.2 – PRINCIPAIS ESPECIFICAÇÕES
PARÂMETROS PRINCIPAIS
Modelo do motor WD615T1-3A
No de cilindros / Diâmetro e curso 6 / 126 X 130 mm
Cilindrada 9.726 cm3
Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4
Comprimento total 1.542 mm
Dimensões Largura total 675 mm
Altura total 965 mm
Peso bruto 1.025 Kg
Rotação nominal 1.850 RPM
Potência nominal 120 kW
Desempenho Torque máximo 764 ± 6% N.m
Rotação máxima 2.200 RPM
Rotação da marcha-lenta 700 RPM
Consumo mínimo de combustível ≤ 214 ± 5% g/kW.h
Alternador Retificador de silício, 28V, 27A
Partida Motor elétrico 24V, 5,4 kW
Bateria 2 X 12 V,16 A/h
Volume de óleo lubrificante Aproximadamente 30 litros
Volume de líquido de arrefecimento 63 litros
5.1.3 – SISTEMAS DO MOTOR
Consulte o manual do motor para maiores informações.
5.1.4 – TOMADA DE FORÇA DO MOTOR
Conjunto do volante: é utilizado principalmente para completar a potência de saída

(Figura 5-4).
Suporte da bomba de transmissão Suporte da bomba hidráulica
Linha de centro
da árvore
Linha de centro
da árvore
Lado da embreagem e do conversor
FIGURA 5-4

5.1.5 – CONJUNTO DO RADIADOR (FIGURA 5-5)
O radiador consiste de reservatório superior (1), núcleo (9), reservatório inferior

(8) e acessório.
O líquido de arrefecimento passa através da válvula termostática do motor para o

reservatório superior (1) onde é desaerado. Ele então flui do reservatório superior
(1) através do núcleo para dentro do reservatório inferior (8). Durante este
processo, o ventilador atrás do radiador refrigera o líquido na posição do núcleo.
Então o líquido arrefecido é encaminhado ao cilindro do motor pela bomba d’água.
O sistema de arrefecimento da máquina é do tipo fechado. A pressão da válvula

instalada no reservatório do líquido de arrefecimento é abaixo de 0,075 MPa, que
ajuda a diminuir a temperatura de vaporização do líquido, reduzindo a perda de
melhorando a eficiência da dissipação de calor.
1 – RESERVATÓRIO SUPERIOR
2 – MANGUEIRA DE ENTRADA
3 – MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO
4 – PROTEÇÃO DO VENTILADOR
5 – ABRAÇADEIRA DA MANGUEIRA
6 – PLUGUE DE DRENAGEM
7 – TUBO DE SAÍDA
8 – RESERVATÓRIO INFERIOR
9 – NÚCLEO DO RADIADOR
10 – RADIADOR DE ÓLEO DA
TRANSMISSÃO
FIGURA 5-5
5.1.6 – RESERVATÓRIO E TUBULAÇÃO DE COMBUSTÍVEL (FIGURA 5-6)
O reservatório de combustível está instalado na traseira do veículo. O óleo

abastecido passa através da peneira, removendo a tampa de abastecimento você
poderá verificar o nível de combustível. Do reservatório o óleo flui para dentro do
filtro da bomba de combustível. No fundo do reservatório há uma válvula de corte e
uma válvula de saída de combustível.
1 – RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
2 – VÁLVULA DE DRENO DE
COMBUSTÍVEL
3 – VÁLVULA DE CORTE
4 – BOMBA DE COMBUSTÍVEL

5.1.7 – CONTROLE DO MOTOR (FIGURA 5-7)
FIGURA 5-7

5.2 – CONVERSOR DE TORQUE (FIGURA 5-8)
A máquina é equipada com um conversor de torque com 3 elementos, estágio único

e fase simples
1 – PILOTO
2 – FIXADOR
3 – TURBINA
4 – CARCAÇA DA TRANSMISSÃO
5 – ESTATOR
6 – PLACA
7 – ROTOR DA BOMBA
8 – IMPULSOR DA BOMBA
9 – ALOJAMENTO
10 – EIXO DO ESTATOR
11 – TAMPA
12 – ACOPLAMENTO
13 – ENGRENAGEM ACIONADORA
14 – BOMBA DE ESPULSÃO
FIGURA 5-8
Durante o trabalho, o óleo preenche a bomba (8), turbina (3) e o estator (5).
Quando a bomba gira, o óleo atinge as lâminas da turbina, causando sua rotação. O
óleo flui do estator para a turbina (3), então este fluxo volta para a bomba
novamente, finalizando a circulação do óleo.
O estator pode mudar o fluxo do óleo e aumentar o torque da turbina. Como o

torque da turbina muda de acordo com as condições do trabalho, quando a carga
aumenta, ela tem uma grande resistência e diminui a rotação automaticamente.
Por isso, o conversor de torque assegura estabilidade mecânica à transmissão.
5.2.1 - CAMINHO DA TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA
Carcaça (4)  Bomba (8)  Turbina (3)  Eixo (10)  Acoplamento (12)

5.3 – JUNTA UNIVERSAL (FIGURA 5-9)
A junta universal é utilizada para completar a transmissão de potência entre o

conversor de torque e a carcaça da transmissão. Ela garante estabilidade à
transmissão de potência na tolerância coaxial do eixo de saída da turbina e o eixo
da transmissão.
1 – CONJUNTO DA
CRUZETA
2 – PLACA DA JUNTA
3 – PARAFUSO
4 - PARAFUSO
FIGURA 5-9
5.4 – TRANSMISSÃO
A caixa de transmissão possui a função de:
1. Realizar o movimento da máquina para frente e para trás;
2. Adquirir diferente saída na relação de transmissão (inclusive

estacionamento);
A caixa é um sistema transmissão composta de engrenagem planetária. Ela é uma

combinação do sistema da planetária e embreagem rotativa com três estágios à
frente e 3 estágios à ré:
- Embreagem No 1 (à frente);
- Embreagem No 2 (à ré);
- Embreagem No 3 (3ª marcha);
- Embreagem No 4 (2ª marcha);
- Embreagem No 5 (1ª marcha).

5.4.1 – COMPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO (FIGURA 5-10)
FIGURA 5-10
1 – EIXO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA No 1

2 – PISTÃO DA EMBREAGEM No 1
3 – ALOJAMENTO DO CILINDRO No 1
7 – ANEL-TRAVA
8 – CARCAÇA
9 – ALOJAMENTO DO PISTÃO No 3
11 – ENGRENAGEM DA EMBREAGEM No 3
12 – ALOJAMENTO DO CILINDRO


18 – PINO TRAVA
19 – SUPORTE DO MANCAL
20 – TAMPA
21 – EIXO DE SAÍDA
22 – PORCA
23 – ANEL-TRAVA
24 – CARCAÇA TRASEIRA
25 – SUPORTE DA EMBREAGEM PLANETÁRIA No 5
26 – MOLA
27 – ANEL-TRAVA
29 – MOLA PRATO
30 – MOLA
32 – TELA FILTRANTE
33 – PINO
34 – TAMPA DIANTEIRA
35 – CARCAÇA DIANTEIRA
37 – SUPORTE
38 – EIXO DE ENTRADA
39 – ACOPLAMENTO
40 – ANEL-TRAVA
41 – ASSENTO
A - IDENTIFICAÇÃO DAS ENGRENAGENS
A – ENGRENAGEM SOLAR DA EMBREGAEM No 1 (30 DENTES)

B – PINHÃO DA PLANETÁRIA No 1 (21 DENTES)
C – ENGRENAGEM ANELAR No 1 (72 DENTES)
D – ENGRENAGEM SOLAR DE TRANSFERÊNCIA (30 DENTES)
E – PINHÃO DA PLANETÁRIA DE TRANSFERÊNCIA (21 DENTES)
F – ENGRENAGEM ANELAR DA EMBREAGEM No 2 (71,78 DENTES)
G – ENGRENAGEM SOLAR DA EMBREAGEM No 3 (30 DENTES)
H – PINHÃO DA PLANETÁRIA DA EMBREAGEM No 3 (21 DENTES)
I – PINHÃO DA PLANETÁRIA DA EMBREAGEM No 3 (90 DENTES)
J – ENGRENAGEM DA EMBREAGEM No 3 (90 DENTES)
K – ENGRENAGEM SOLAR DA EMBREAGEM No 4 (41 DENTES)
L – PINHÃO DA PLANETÁRIA DA EMBREAGEM No 4 (19 DENTES)
M – ENGRENAGEM ANELAR DA EMBREAGEM No 4 (79 DENTES)
N – ENGRENAGEM SOLAR DA EMBREAGEM No 5 (41 DENTES)
O – PINHÃO DA PLANETÁRIA DA EMBREAGEM No 5 (19 DENTES)
P – ENGRENAGEM ANELAR DA EMBREAGEM No 5 (79 DENTES)
Q - PINHÃO

B - DIAGRAMA DE ENGRENAMENTO DA EMBREAGEM
EMBREAGEM A SER
POSIÇÃO MARCHA
ENGATADA
1ª No 1 / No 3
À FRENTE 2ª No 1 / No 5
3ª No 1 / No 4
1ª No 2 / No 3
À RÉ 2ª No 2 / No 5
3ª No 2 / No 4
C - DISCOS DE FRICÇÃO
NÚMERO DE PLACAS NÚMERO DE DISCOS

EMBREAGEM No 1 2 3
EMBREAGEM No 2 2 3
EMBREAGEM No 3 2 3
EMBREAGEM No 4 1 2
EMBREAGEM No 5 1 2
5.4.2 – SISTEMA DE ENGRENAGEM PLANETÁRIA E DE EMBREAGEM
A – OPERAÇÃO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA (FIGURA 5-11)
O sistema de engrenagem planetária consiste de uma engrenagem solar (A),

engrenagem anelar (B) e três pinhões planetários (D), sendo estes apoiados pelo
suporte e engrenados com a engrenagem solar e a engrenagem anelar.
Quando a engrenagem solar (A) gira e a engrenagem anelar (B) está fixa, os
pinhões planetários (D) e o suporte (C) iniciam a sua volta ao redor da engrenagem
solar, no mesmo instante que os pinhões planetários giram nos seus mesmos eixos.
Quando o suporte (C) está fixo, os pinhões planetários giram em seus próprios
eixos, causando a rotação na engrenagem anelar na direção oposta da engrenagem
solar.
A – ENGRENAGEM SOLAR
B – ENGRENAGEM ANELAR
C – SUPORTE
D – PINHÃO PLANETÁRIO
E – DISCOS DA EMBREAGEM
FIGURA 5-11

5 - 10 SEÇÃO 5 – ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO
B – QUANDO A ENGRENAGEM ANELAR (B) ESTÁ FIXA (FIGURA 5-12)
O torque da engrenagem solar (A) é

transmitido aos pinhões planetários (D),
porque a engrenagem anelar (B)
engrena com os pinhões planetários (D)
estão fixos, não giram na mesma
posição. O torque da engrenagem solar
(A) é transmitido ao suporte (C) que
gira na mesma direção como a
engrenagem solar (veja a Figura 5-12)
FIGURA 5-12
C – QUANDO O SUPORTE ESTÁ FIXO (FIGURA 5-13)
O torque da engrenagem solar (A) é

transmitido à engrenagem planetária (D),
porque o suporte (D) está fixo, os pinhões
planetários estão engrenados com a
engrenagem solar, girando na mesma
posição.
E a engrenagem anelar (B) engrenada
com os pinhões planetários, gira na
direção oposta da engrenagem solar.
Conseqüentemente o torque da
engrenagem solar (A) é transmitido à
engrenagem anelar (B) (veja a Figura 5-
FIGURA 5-13 13).
A operação das embreagens No 1, No 4 e No 5 são baseadas na combinação de

engrenagem solar  pinhão planetário  engrenagem anelar (ou suporte da
planetária). Na embreagem No 2, o torque é transmitido para o suporte No 2 da
engrenagem solar. Nas embreagens No 4 e No 5, o torque e transmitido pelas
engrenagens solares No 4 e No 5 do suporte da planetária.
D – SISTEMA DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA (FIGURA 5-14)
Há outra combinação, ou seja um pinhão

planetário extra (E) é inserido entre o
pinhão planetário (D) e a engrenagem
solar (A). Quando a engrenagem anelar
está fixa, a engrenagem solar (A) gira e
os pinhões planetários podem apenas
girar ao redor da engrenagem solar (A) ao
longo da engrenagem anelar (B). Nesta
condição o torque da engrenagem solar
(A) pode ser transmitido ao suporte (C),
que gira na direção oposta da
FIGURA 5-14 engrenagem solar (A).
Esta combinação da engrenagem solar  pinhões planetários  pinhões

planetários  suporte constitui a embreagem 2 e é utilizada para a operação
reversa (veja a Figura 5-14).

SEÇÃO 5 – ESTRUTURA E FUNCIONAMENTO 5 - 11
5.4.3 – EMBREAGEM ROTATIVA (1ª MARCHA / EMBREAGEM No 3)
A – FUNCIONAMENTO DA EMBREAGEM ROTATIVA (FIGURA 5-15)
A embreagem No 3 é rotativa, que difere

das No 1, No 2, No 5 e No 4.
Nesta embreagem, a engrenagem da

embreagem No 3 (11) é montada no
eixo de saída (21), discos de fricção
(42) e placas (43), estando pressionada
contra o suporte da embreagem No 4
(28) pelo pistão da embreagem No 3. A
potência da força de fricção do suporte
da planetária da embreagem No 4 (28) à
engrenagem da embreagem No 3 (11).
Este tipo de embreagem é
freqüentemente utilizado como
embreagem da 1ª marcha para
transmitir torques maiores (veja a
Figura 5-15).
FIGURA 5-15
B – FUNCIONAMENTO DO PISTÃO (FIGURA 5-16)
A fim de fixar a engrenagem anelar (C),

placas (44) e discos de fricção (45) são
incorporados. Dentro da embreagem, há
o pistão da embreagem (2), placas da
embreagem (44), discos de fricção (45),
pinos (33) e válvula de retorno de
pistão (30). Os dentes internos do disco
engrenam com os dentes externos da
engrenagem anelar. A placa é unida aos
entalhes no diâmetro externo, com
pinos (33) à carcaça (3), fixos contra a
direção de rotação. De forma similar, o
pistão também é fixado contra a direção
de rotação.
FIGURA 5-16

1 – Engatando a embreagem (funciona

com a pressão de óleo): o óleo
pressurizado pela válvula de controle
passa através do pórtico do alojamento
(3) para o pistão (2). O pistão pressiona
a placa (44) e os discos de fricção (45)
juntos. Então a fricção formada para a
rotação das placas da embreagem (44),
como resultado, a engrenagem anelar
(C) engata com os dentes internos dos
dentes de fricção que são fixos (veja a
FIGURA 5-17 Figura 5-17).
2 – Desengatando a embreagem (não

funciona com a pressão de óleo):
quando o óleo pressurizado pela válvula
de controle é cortado, o pistão (2)
retorna à sua posição original sob a
ação de retorno da mola. Reduz assim a
fricção entre as placas e os discos de
fricção e faz a engrenagem anelar (C)
em estado livre (veja a Figura 18).
FIGURA 5-18
C – FUNCIONAMENTO DA VÃLVULA DE ESFERA DA EMBREAGEM No 3
Quando a alavanca de mudanças das

marchas é colocada em “primeira
marcha”, o óleo da válvula de controle
entra no lado esquerdo do pistão No 3
(10) e então empurra o pistão para a
direita. A rotação do alojamento do pistão
No 3 (9) é transmitida à engrenagem da
embreagem No 3 (11).
Se a alavanca da transmissão for colocada

na segunda ou terceira marcha, a força da
mola (29) tenta empurrar o pistão à
esquerda, considerando que devido a
força centrífuga do óleo no lado esquerdo
do pistão quando em rotação, o óleo não
fui imediatamente, então o pistão (10)
não retorna à esquerda. Como resultado,
a embreagem permanece engrenada
parcialmente e falha para mudar o estágio
FIGURA 5-19 de rotação. Assim para eliminar esta
condição, uma válvula de esfera (46) é
instalada (veja a Figura 5-19).

1 – Engatando a embreagem: o óleo

pressurizado pela válvula de controle
passa através do pórtico do alojamento
(9) e supre o lado esquerdo do pistão
(10). A válvula de esfera (46) obstrui o
assento da válvula (49) de modo que o
pistão (10) pressiona os discos (47)
contra as placas (48), causando o
engrenamento dos dentes internos dos
discos com os dentes externos da
engrenagem (11) e o engrenamento dos
dentes externos das placas com os
dentes internos do suporte (28),
engatando a embreagem (veja a Figura
5-20). FIGURA 5-20
2 – Desengatando a embreagem:
quando o óleo pressurizado pela válvula
de controle é cortado, a força da válvula
de esfera (46) no assento (49) é
reduzida, a válvula muda de lugar
devido a força centrífuga da rotação. E o
óleo no lado esquerdo do pistão e
dentro do alojamento da válvula de
esfera (9), flui para a transmissão
através da folga no assento da válvula
(49). Como resultado, a força centrifuga
joga o óleo para fora e o pistão (10)
retorna à posição original pelo retorno
da válvula (ver a Figura 5-21). FIGURA 5-21

5.5 - CAMINHO DA TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA
5.5.1 – À FRENTE / 1ª MARCHA (FIGURA 5-22)
Aqui as embreagens No 1 e No 5 estão engrenadas, com a engrenagem anelar No 1

fixa e a engrenagem No 5 conectada diretamente ao eixo de saída.
Caminho da transmissão de potência:
G  H  E  (31)  (42)  (9)  (11)  (21)
FR RÉ No 1 No 3 No 2
POS. EMBREAGEM
EMBREAGEM No
POT. TRANSMITIDA
DO MOTOR PARA
AO COM. FINAL
O CONVERSOR
FIGURA 5-22

Aqui as embreagens No 1 e No 5 estão engrenadas e a engrenagem anelar No 1 e a

engrenagem No 5 estão fixas.
G  H  E  (31)  (42)  (9)  (28)  L  M  N  (21)
POS. EMBREAGEM
EMBREAGEM No
DO MOTOR PARA POT. TRANSMITIDA

O CONVERSOR AO COM. FINAL
FIGURA 5-23

Aqui as embreagens No 1 e No 4 estão engrenadas e a engrenagem anelar No 1 e No

4 estão fixas.
G  H  E  (31)  (42)  (9)  (28)  L  K  (21)
POS. EMBREAGEM
EMBREAGEM No

FIGURA 5-24

5.5.4 – À RÉ / 1ª MARCHA (FIGURA 5-25)
Aqui as embreagens No 2 e No 3 estão engrenadas, a engrenagem anelar No 2 está

fixa e a engrenagem No 5 está conectada ao eixo de saída.
G  H  I  (31)  (42)  (9)  (11)  (21)

POS. EMBREAGEM
EMBREAGEM No

FIGURA 5-25
5.5.5 – À RÉ / 2ª E 3ª MARCHA (FIGURAS OMITIDAS)
A 2ª marcha à ré é realizada quando as embreagens No 2 e No 5 estão engrenadas.

A 3ª marcha é á realizada quando as embreagens No 2 e No 4 são engrenadas.

5.6 – TRANSMISSÃO PRINCIPAL (FIGURA 5-26)
Função principal da transmissão principal:
1. Mudar a direção da transmissão da potência (da longitudinal para a

horizontal);
2. Redução da 1ª marcha, aumentando o torque.
A transmissão principal, a embreagem da direção e o freio da direção são

instalados dentro da carcaça da transmissão.
FIGURA 5-26
1 – CUBO DA COROA 14 – TAMBOR DE FREIO

2 – ASSENTO DO ROLAMENTO 15 – PLACA DE PRESSÃO
3 – COROA 16 – DISCO DE FRICÇÃO
4 – FLANGE 17 – PLACA
5 – PORTA DE AJUSTE 18 – TAMBOR INTERNO
6 – TAMPA 19 – PISTÃO
7 – ANEL DE VEDAÇÃO 20 – ANEL DE VEDAÇÃO
8 – ROLAMENTO DE ROLOS CÔNICOS 21 – MOLA
9 – EIXO DA COROA 22 – FLANGE
10 – BUCHA 23 – PARAFUSO
11 – PORCA 24 – PORCA
12 – PLACA DE TRAVA 25 – PLACA DE TRAVA
13 - PORCA

A transmissão principal consiste de uma grande coroa (3), engrenada com o eixo
de saída da transmissão (Q), eixo da coroa (9), assento do rolamento (2) e
rolamento.
O adequado engrenamento da coroa pode ser obtido pelo ajuste do parafuso (5) e
dos calços entre o pinhão da transmissão e a carcaça.
A folga normal entre a coroa é de 0,25 a

0,30 mm. O padrão de contato dos
dentes inicia a partir da extremidade
menor e normalmente se estende até a
metade do comprimento, à meia altura
do dente (veja a Figura 5-27).Se o
padrão correto não for obtido, ajuste de
acordo com as instruções da tabela a
FIGURA 5-27
seguir.
A – PADRÕES DE CONTATO ENTRE DENTES DO PINHÃO
PADRÃO DE CONTATO
DIREÇÃO DE
ENTRE DENTES DO AJUSTE
MOVIMENTO
PINHÃO
Mude a direção do pinhão

na coroa, se a folga entre
Á dentes estiver muito
pequena, jogue o pinhão
F para fora
R
E
N Mude a direção do pinhão
T na coroa, se a folga entre
E dentes estiver muito
grande, jogue o pinhão
para dentro.
Mude a direção da coroa

no pinhão, se a folga
entre dentes estiver muito
À para fora.
R
É Mude a direção da coroa
para dentro

PADRÃO DE CONTATO
DIREÇÃO DE
ENTRE DENTES DO AJUSTE
MOVIMENTO
PINHÃO
Á
F
para fora
R
E
N
T
E
para dentro.
Mude a direção do pinhão

dentes estiver muito
À para dentro.
R
É Mude a direção do pinhão
dentes estiver muito
para dentro

5.6 – EMBREAGEM DA DIREÇÃO (FIGURAS 5-28 E 5-29)
As embreagens de direção são

instaladas em ambos as extremidades
do eixo da coroa, para controlar o
sentido de deslocamento da máquina.
As embreagens podem cortar ou
transmitir a potência transmitida ao
eixo da coroa e mudar a direção de
deslocamento da máquina. As
embreagens empregadas nesta
máquina são em banho de óleo, sobre
molas e separadas hidraulicamente
com estrutura de engate longo.
Cada embreagem de direção consiste

de um tambor interno, um tambor
externo, uma placa de pressão, discos
internos e externos e molas da
embreagem.
Em condições normais, os discos

internos e os discos externos estão
integrados, de modo que a força do
eixo é transmitida através do cubo (1) FIGURA 5-28
=> tambor interno (18) => placa
interna (17) => disco de fricção
externo (16) => tambor externo (14)
aos discos do comando final.
Quando a alavanca de direção é

puxada, o óleo da válvula de controle
da direção flui através do
compartimento interno do tambor
interior (18), empurrando o pistão (19)
(veja a Figura 5-28) à esquerda e
comprimindo as molas da embreagem
(21), que no giro remove a pressão
das placas (17) e dos discos de fricção
(16), parando a transmissão ao tambor
externo (14) cortando a potência ao
comando final.
FIGURA 5-29
Quando a alavanca de direção é
liberada, a pressão do óleo é cortada.
A mola da embreagem de direção força
a placa de pressão (15) voltando à
posição original, colocando os discos
de fricção (16) e as placas (17) na
posição de engate e realizando a
transmissão de força (veja a Figura5-
29).

5.7 – FREIO DA DIREÇÃO (FIGURA 5-30)
O freio empregado nesta máquina é a banho de óleo, de cinta do tipo flutuante,

com amplificador hidráulico.
CENTRO DO
EIXO DA
À COROA
FRENTE
NÍVEL
DE
ÓLEO
FIGURA 5-30
1 – CARCAÇA DO AMPLIFICADOR DO FREIO

2 – PARAFUSO DE AJUSTE
3 – BALANCIM
4 – BALANCIM
5 – PISTÃO
6 – NÚCLEO DA VÁLVULA
7 – BUCHA
8 – MOLA
9 – HASTE
10 – TAMPA
11 – CONECTOR
12 – CNTA DE FREIO
13 – LONA DE FREIO
14 – SUPORTE
15 – BALANCIM
16 – TERMINAL E PONTA
17 – PORCA DE AJUSTE
18 – PINO
19 – HASTE
20 – PINO
21 – PINO

A função principal da embreagem da direção é parar a engrenagem do comando

final pela frenagem do tambor externo, fazendo assim a máquina girar ou parar.
5.7.1 – PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO
CONECTADO AO PEDAL DE FREIO
Se a alavanca da direção é puxada até o

final enquanto se está indo para frente
(ver a Figura 5-31), o pistão do
amplificador do freio se movimenta à
esquerda, o balancim (3) gira e o
balancim (15) se movimenta para cima.
A cinta de freio então é puxada no
sentido anti-horário, com a haste (19)
sendo puxada para a esquerda e o
suporte (14) puxado pelo pino (18).
Como resultado, o balancim (15) gira no
FORÇA
sentido horário com o ponto B como DO FREIO
apoio, no sentido horário com ponto B
À FRENTE
como suporte, o terminal (16) se
movimenta na direção da seta Q, de
modo que o tambor de freio é contido
pela cinta de freio e assim realiza a
operação de freio.
FIGURA 5-31
CONECTADO AO PEDAL DE FREIO
Se a alavanca da direção for puxada até

o final enquanto está se indo à ré, (ver
a Figura 5-32), o tambor de gira no
sentido horário. A cinta de freio é então
puxada no sentido anti-horário, com a
haste (19) sendo puxado à direita e o
suporte (14) puxado pelo pino (21).
Como resultado, o balancim (15) gira no
sentido horário com ponto A como apoio
e o pino (20) se movimenta na direção
da seta R, de modo que o tambor do À RÉ
freio seja contido pela cinta do freio.

5.7.2 – PRINCÍPIO DE TRABALHO DA VÁLVULA AMPLIFICADORA DO FREIO
Quando o pedal de freio é pressionado

(Figura 5-33), a haste empurra a
válvula (6) para a esquerda e abre o
pórtico de óleo, o pistão (5) é
empurrado à esquerda pelo óleo
pressurizado pela bomba e opera o
balancim (3) para realizar a operação de
frenagem.
FIGURA 5-33
5.8 – COMANDO FINAL (FIGURAS 5-34 E 5-35)
O sistema de redução dupla é utilizado nos tratores de esteira SD16, SD16E e

SD16L para aumentar o torque de saída. A força é transmitida ao material rodante
por meio da roda motriz.
5.8.1 – COMPONENTES DO COMANDO FINAL: SD16 E SD16E (FIGURA 5-34)
1 – FLANGE DO COMANDO FINAL

2 – ALOJAMENTO DO ROLAMENTO
3 – PINHÃO Nº 1 DO COMANDO FINAL (11
DENTES)
4 – 1ª ENGRENAGEM DO COMANDO FINAL (48
DENTES)
5 – PINHÃO Nº 2 DO COMANDO FINAL (11
DENTES)
6 – CARCAÇA EXTERNA DO COMANDO FINAL
7 – VEDADOR FLUTUANTE
8 – RESALTO DA RODA MOTRIZ
9 – DISPOSITIVO DE TRAVA
10 – PORCA DA RODA MOTRIZ
12 – ROLAMENTO
13 – TAMPA
14 – PORCA
15 – PROTEÇÃO DO VEDADOR
16 – TAMPA DE PROTEÇÃO DE POEIRA
17 – SEGMENTO DO EIXO
18 – PORCA
19 – CUBO DA ENGRENAGEM
20 – 2ª ENGRENAGEM DO COMANDO FINAL (42
DENTES)
21 – PORCA
22 – PROLONGAMENTO DA BUCHA
FIGURA 5-34 23 – DENTES DA RODA MOTRIZ

5.8.2 – COMPONENTES DO COMANDO FINAL: SD16L (FIGURA 5-35)
1 – FLANGE DO COMANDO FINAL

2 – ALOJAMENTO DO ROLAMENTO
3 – PINHÃO Nº 1 DO COMANDO FINAL
(11 DENTES)
4 – 1ª ENGRENAGEM DO COMANDO
FINAL (48 DENTES)
5 – PINHÃO Nº 2 DO COMANDO FINAL
(11 DENTES)
6 – CARCAÇA EXTERNA DO COMANDO
FINAL
8 – RESALTO DA RODA MOTRIZ
9 – DISPOSITIVO DE TRAVA
10 – PORCA DA RODA MOTRIZ
12 – ROLAMENTO
13 – TAMPA
14 – PORCA
15 – PROTEÇÃO DO VEDADOR
16 – TAMPA DE PROTEÇÃO DE POEIRA
17 – SEGMENTO DO EIXO
18 – PORCA
19 – CUBO DA ENGRENAGEM
20 – 2ª ENGRENAGEM DO COMANDO FIGURA 5-35
FINAL (42 DENTES)
21 – PORCA
22 – PROLONGAMENTO DA BUCHA
23 – DENTES DA RODA MOTRIZ
5.9 – SISTEMA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (FIGURAS 5-36 E 5-37)
FIGURA 5-36 FIGURA 5-37

(Controle de mudança de marcha) (Controle de direção)

5.10 – MATERIAL RODANTE
O material rodante é utilizado para completar o deslocamento do trator de esteiras.

Ele consiste de estrutura da esteira (8), roda guia da esteira (1), rolete da esteira
(6) (5), rolete superior da esteira (3), sapatas da esteira e mola tensora da esteira.
5.10.1 – MATERIAL RODANTE: SD16 (FIGURA 5-39)
FIGURA 5-39
1 – RODA GUIA DA ESTEIRA

2 – SAPATAS DA ESTEIRA
3 – ROLETEs SUPERIORES DA ESTEIRA
4 – PROTETOR DA RODA MOTRIZ
5 – ROLETE DE ESTEIRA (SIMPLES, 4 EM CADA LADO)
6 – ROLETE DE ESTEIRA (DUPLOS, 2 EM CADA LADO)
7 – PROTETOR DO ROLETE DE ESTEIRA
8 – ESTRUTURA DA ESTEIRA
9 – BRAÇO DIAGONAL
10 – PINO
S = ROLETE SIMPLES D = ROLETE DUPLO

5.10.2 – MATERIAL RODANTE: SD16E (FIGURA 5-40)
FIGURA 5-40

3 – ROLETES SUPERIORES DA ESTEIRA
10 – PINO

5.10.3 – MATERIAL RODANTE: SD16L (FIGURA 5-41)
FIGURA 5-41

3 – ROLETES SUPERIORES DA ESTEIRA
10 – PINO

5.10.4 – COMPONENTES DO MATERIAL RODANTE
A – MOLA TENSORA DA ESTEIRA (FIGURA 5-42)
A mola tensora da esteira é utilizada para manter tensão suficiente, de modo que
reduza o impacto na esteira quando em deslocamento e previne que ela caia.
FIGURA 5-42
1 – GARFO
2 – HASTE
3 – CILINDRO
4 – PISTÃO
5 – TAMPA
6 – SUPORTE
7 – MOLA TENSORA
9 – ASSENTO DA MOLA
10 – PORCA
11 – LIMITADOR
12 – CÂMARA INTERNA
13 – CORPO EXTERNO
14 – TAMPA DO CORPO
15 – PAREDE DO CILINDRO
16 – ANEL DE VEDAÇÃO
17 – LUBRIFICADOR
18 – SUPORTE

B – RODA GUIA DA ESTEIRA (FIGURA 5-43)
A roda guia da esteira é utilizada principalmente para guiar o elo da esteira e a

esteira.
FIGURA 5-43

2 – BUCHA
3 – EIXO
4 – TAMPA
5 VEDADOR FLUTUANTE
6 – PLACA GUIA

C – ROLETE DE ESTEIRA (FIGURA 5-44)
É utilizado para suportar o peso do trator de esteira e evitar que a esteira saia
lateralmente do conjunto. O rolete de esteira possui dois formatos: estrutura
simples e estrutura dupla. O desenho a seguir mostra uma estrutura simples.
Exceto por diferenças no cubo do rolete de esteira (1) as outras estruturas são
iguais.
FIGURA 5-44
1 – ROLETE DE ESTEIRA
2 – BUCHA
3 – COLAR
4 – VEDAÇÃO FLUTUANTE
5 - EIXO

D – ROLETE SUPERIOR DA ESTEIRA (FIGURA 5-45)
É utilizado para conduzir a parte superior da esteira e evitar que ela caia, reduzindo
assim como o impacto nela durante o deslocamento e evitando seu deslizamento
lateral.
FIGURA 5-45
1 – SUPORTE
2 – EIXO
3 – COLAR
5 – VEDADOR
6 – ROLETE SUPERIOR DA ESTEIRA
7 – TAMPA
8 – PORCA

E – SAPATAS DA ESTEIRA
A esteira funciona para suportar o peso do trator de esteiras, garantindo o

desempenho de sua parte anexa, para então possuir força suficiente de impulsão e
cumprir seu objetivo.
O conjunto de esteira dos modelos SD16,SD16E é mostrado na Figura 5-46.

O conjunto de esteira do modelo SD16L é mostrado na Figura 5-47, ambos a
seguir.
FIGURA 5-46
1 – VEDADOR DE POEIRA NORMAL

2 – PINO NORMAL
3 – VEDADOR DE POEIRA MESTRE
4 – PINO MESTRE
5 – ELO DA ESTEIRA
6 – BUCHA DO PINO MESTRE
7 – BUCHA DO PINO NORMAL
8 – SAPATA DA ESTEIRA
9 – PARAFUSO DA SAPATA
10 – PORCA DA SAPATA

FIGURA 5-47
1 – VEDADOR DE POEIRA NORMAL

2 – PINO NORMAL
3 – VEDADOR DE POEIRA DO PINO MESTRE
4 – PINO MESTRE
5 – ELO DA ESTEIRA
6 – BUCHA DO PINO MESTRE
7 – BUCHA DO PINO NORMAL
8 – SAPATA DA ESTEIRA (PARA LAMA)
9 – PARAFUSO DA SAPATA
10 – PORCA DA SAPATA

F – DISPOSITIVO DE SUSPENSÃO (FIGURA 5-48 E 5-49)
Une a estrutura principal e o material rodante com a função de amortecedor. E

ainda pode movimentar a estrutura para cima e para baixo quando o terreno
estiver irregular.
Seção A-A
FIGURA 5-48
(Sistema de suspensão modelos SD16 e SD16E)
1 – BARRA EQUALIZADORA 4 – BUCHA

2 – PINO 5 – VEDADOR DE POEIRA
3 – PINO DE APOIO
FIGURA 5-49
(Sistema de suspensão modelos SD16L)
1 – BARRA EQUALIZADORA 4 – BUCHA

2 – PINO 5 – VEDADOR DE POEIRA
3 – PINO DE APOIO

5.11 – SISTEMA HIDRÁULICO
O sistema hidráulico consiste de duas partes: o sistema hidráulico do equipamento

de trabalho e o sistema hidráulico da transmissão e de direção.
Vamos analisar inicialmente o SISTEMA HIDRÁULICO DO EQUIPAMENTO DE

TRABALHO.
5.11.1 – SISTEMA HIDRÁULICO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO
Serão apresentados a seguir, nesta ordem, os diagramas esquemáticos dos

sistemas hidráulicos dos tratores de esteiras SD16, SD16E e SD16L (veja as
Figuras 5-50 a 5-63).
SOBE DESCE
FIGURA 5-50
(Sistema hidráulico do trator de esteira SD16 e SD16E com lâmina angulável)
1 – BOMBA HIDRÁULICA
2 – VÁLVULA PRINCIPAL DE ALÍVIO
3 – VÁLVULA DE RETENÇÃO
4 – HASTE DA VÁLVULA DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA
5 – CILINDRO DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA
6 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO SUPERIOR
7 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO INFERIOR
8 – FILTRO DE ÓLEO
9 – RESERVATÓRIO DE ÓLEO HIDRÁULICO

① LEVANTAR
② MANTER
③ ABAIXAR
④FLUTUAR
PLUGUE DE VERIFICAÇÃO DA
PRESSÃO DA VÁLVULA
PRINCIPAL DE ALÍVIO
FIGURA 5-51
(Sistema hidráulico do trator de esteira SD16 e SD16E com lâmina angulável)

SOBE DESCE
SOBE DESCE PRESSÃO

DE PARTIDA
0,15MPA
PAR 112
227 L/min
(1850 rpm)
FIGURA 5-52
(Sistema hidráulico do trator de esteira SD16 e SD16E com lâmina angulável e
ríper)
8 - VÁLVULA DE RETENÇÃO
9 – HASTE DA VÁLVULA DE CONTROLE DO RÍPER
10 – CILINDRO DE LEVANTAMENTO DO RÍPER
13 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO CILINDRO SUPERIOR
14 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO CILINDRO INFERIOR

SOBE DESCE
SOBE DESCE
LÂMINA RÍPER
① LEVANTAR A LEVANTAR
B MANTER
② MANTER
C ABAIXAR
③ ABAIXAR
④ FLUTUAR
PRESSÃO DA VÁLVULA
FIGURA 5-53
(Sistema hidráulico do trator de esteira SD16 e SD16E com lâmina angulável e
ríper)
1 – BOMBA HIDRÁULICA 10 – CILINDRO DE LEVANTAMENTO DO

2 – VÁLVULA PRINCIPAL DE ALÍVIO RÍPER
3 – VÁLVULA DE RETENÇÃO 11 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO
4 – HASTE DA VÁLVULA DE LEVANTAMENTO DA CILINDRO SUPERIOR
LÂMINA 12 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO
5 – CILINDRO DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA CILINDRO INFERIOR
6 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO 13 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO
SUPERIOR CILINDRO SUPERIOR
7 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO 14 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO
INFERIOR CILINDRO INFERIOR
8 - VÁLVULA DE RETENÇÃO 15 – FILTRO DE ÓLEO
9 – HASTE DA VÁLVULA DE CONTROLE DO 16 – RESERVATÓRIO DE ÓLEO
RÍPER HIDRÁULICO

SOBE DESCE
DIREITA ESQUERDA
PRESSÃO
DE PARTIDA
0,15MPA
PAR 112
227 L/min
(1850 rpm)
Figura5-54
(Sistema hidráulico do trator de esteiras SD16, SD16E e SD16L com lâmina reta
inclinável)
3 – VÁLVULA DE VERIFICAÇÃO DE FLUXO
4 – HASTE DA VÁLVULA DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA
5 – CILINDRO DE INCLINAÇÃO
9 – VÁLVULA DE SUCÇÃO

SOBE DESCE
RÍPER LÂMINA
A LEVANTAR ① LEVANTAR
B MANTER
PRESSÃO DA VÁLVULA ② MANTER
C ABAIXAR
③ ABAIXAR
④ FLUTUAR
Figura5-55
(Sistema hidráulico do trator de esteiras SD16, SD16E e SD16L com lâmina reta
inclinável)
3 – VÁLVULA DE VERIFICAÇÃO DE FLUXO
4 – HASTE DA VÁLVULA DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA
5 – CILINDRO DE INCLINAÇÃO
7 – HASTE DA VLAVULA DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA

SOBE DESCE
PRESSÃO
DE PARTIDA
0,15MPA
SOBE DESCE
DIREITA ESQUERDA
PAR 112
227 L/min
(1850 rpm)
Figura5-56
(Sistema hidráulico do trator de esteiras SD16 e SD16E com lâmina reta inclinável
e ríper)
1 – BOMBA HIDRÁULICA 11 – VÁLVULA DE RETENÇÃO

2 – VÁLVULA PRINCIPAL DE ALÍVIO 12 – VÁLVULA DE CONTROLE DO RÍPER
3 – VÁLVULA DE RETENÇÃO 13 – CILINDRO DO RÍPER
4 – HASTE DA VÁLVULA DE INCLINAÇÃO DA 14 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO
LÂMINA CILINDRO DO RÍPER
5 – CILINDRO DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA 15 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO
6 – VÁLVULA DE RETENÇÃO CILINDRO INFERIOR DO RÍPER
7 – HASTE DA VÁLVULA DE LEVANTAMENTO DA 16 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO
LÂMINA CILINDRO SUPERIOR DO RÍPER
8 – CILINDRO DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA 17 - VÁLVULA DE SEGURANÇA DO
9 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO CILINDRO INFERIOR DO RÍPER
SUPERIOR DE LEVANTAMENTO 18 – FILTRO DE ÓLEO
10 - VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO 19 – RESERVATÓRIO DE ÓLEO
INFERIOR DE LEVANTAMENTO HIDRÁULICO

SOBE DESCE
SOBE DESCE
LÂMINA
① LEVANTAR
PLUGUE DE VERIFICAÇÃO DA INCLINAÇÃO RÍPER ② MANTER
PRESSÃO DA VÁLVULA A ESQUERDA D LEVANTAR
PRINCIPAL DE ALÍVIO B MANTER E MANTER ③ ABAIXAR
C DIREITA F ABAIXAR ④ FLUTUAR
Figura5-57
(Sistema hidráulico do trator de esteiras SD16 e SD16E com lâmina reta inclinável
e ríper)
1 – BOMBA HIDRÁULICA 11 – VÁLVULA DE RETENÇÃO

2 – VÁLVULA PRINCIPAL DE ALÍVIO 12 – VÁLVULA DE CONTROLE DO RÍPER
3 – VÁLVULA DE RETENÇÃO 13 – CILINDRO DO RÍPER
4 – HASTE DA VÁLVULA DE INCLINAÇÃO DA 14 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO
LÂMINA CILINDRO DO RÍPER
5 – CILINDRO DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA 15 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO
6 – VÁLVULA DE RETENÇÃO CILINDRO INFERIOR DO RÍPER
7 – HASTE DA VÁLVULA DE LEVANTAMENTO DA 16 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO
LÂMINA CILINDRO SUPERIOR DO RÍPER
8 – CILINDRO DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA 17 - VÁLVULA DE SEGURANÇA DO
9 – VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO CILINDRO INFERIOR DO RÍPER
SUPERIOR DE LEVANTAMENTO 18 – FILTRO DE ÓLEO
10 - VÁLVULA DE SUCÇÃO DO CILINDRO 19 – RESERVATÓRIO DE ÓLEO
INFERIOR DE LEVANTAMENTO HIDRÁULICO

A – BOMBA DE ENGRENAGENS (FIGURA 5-58)
FIGURA 5-58
2 – TAMPA
3 – CARCAÇA
4 – TAMPA
5 – ENGRENAGEM ACIONADA
TIPO: bomba de engrenagem

MODELO: PAR112
DESLOCAMENTO: 227 L/min a 1.850 RPM
PRESSÃO NOMINAL: 14 MPa
B – PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO DE TRABALHO

(FIGURAS 5-51, 5-53, 5-55 E 5-57)
A bomba da engrenagem succiona o óleo hidráulico do reservatório de óleo e

bombeia às válvulas de levantamento e inclinação da lâmina (válvula de controle da
lâmina para o trator de esteira equipado com lâmina angulável). Quando não está
em operação, o óleo flui da válvula de levantamento e inclinação da lâmina, válvula
de controle do ríper (para máquinas equipadas com ríper) através do filtro do óleo
e retorna ao reservatório de óleo.
Se o filtro de óleo estiver entupido, o óleo hidráulico empurra a válvula de

segurança do filtro até ela abrir e depois o óleo voltará a fluir ao reservatório.
Quando operar as válvulas de levantamento da lâmina e a de controle de
inclinação, a operação de levantar, abaixar, manter-se, flutuar ou inclinar da lâmina
são realizadas. Quando operar a válvula de controle do ríper, a operação de
levantar, abaixar e manter-se são realizadas.
Uma válvula de retenção de alta qualidade é instalada antes das válvulas de

controle para prevenir oscilação durante a circulação no trabalho do mecanismo.

A válvula de controle de fluxo (veja o item 3 na Figura 5-57) é instalada para

adquirir uma velocidade ideal de deslocamento do cilindro de inclinação.
Uma válvula de segurança é instalada para prevenir pressão excessiva no sistema

devido a sobrecarga durante a perda de operação com o solo.
Se houver sobrecarga durante a

operação, a pressão do sistema
poderá subir além da pressão
ajustada de 14 MPa em curto
intervalo de tempo, causando a
abertura da válvula principal de
alívio e fazendo o óleo voltar ao
reservatório, protegendo o
sistema. A estrutura da válvula
principal de alívio é mostrada na
Figura 5-59.
FIGURA 5-59
Quando a direção da força externa for a

mesma do movimento do pistão, um Figura 5-60
vácuo será produzido dentro do cilindro,
para prevenir este vácuo, uma válvula
de sucção é instalada (veja as Figuras
5-60 e 5-61).
FIGURA 5-61
Todas as válvulas mostradas a seguir estão instaladas dentro do reservatório de

óleo do equipamento de trabalho. O reservatório do equipamento de trabalho é do
tipo fechado na estrutura (veja as figuras 5-62 e 5-63), para prevenir a
contaminação do óleo.

PARA A BOMBA
FIGURA 5-62
(Reservatório de óleo do trator de esteira com lâmina angulável e ríper)
A – PARA O FILTRO DE ÓLEO

B – PARA A VÁLVULA DE CONTROLE DO RÍPER
C – DA BOMBA
D – PARA O CILINDRO INFERIOR DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA
E – PARA O CILINDRO SUPERIOR DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA
F – PARA O CILINDRO INFERIOR DO RÍPER
G – PARA O CILINDRO SUPERIOR DO RÍPER
PARA A BOMBA
FIGURA 5-63
(Reservatório de óleo do trator de esteira com lâmina reta inclinável e
ríper)
A – PARA A VÁLVULA DE CONTROLE DO RÍPER

B – PARA O CILINDRO INFERIOR DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA
C – PARA O CILINDRO SUPERIOR DE LEVANTAMENTO DA LÂMINA
D – PARA A BOMBA
E – PARA O CILINDRO INFERIOR DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA
F – PARA O CILINDRO SUPERIOR DE INCLINAÇÃO DA LÂMINA
G – PARA O CILINDRO INFERIOR DO RÍPER
H – PARA O CILINDRO SUPERIOR DO RÍPER
I – PARA O FILTRO DE ÓLEO

5.11.2 – SISTEMA HIDRÁULICO DA TRANSMISSÃO E DE DIREÇÃO
A – SISTEMA HIDRÁULICO DA TRANSMISSÃO
FAL040
73,7 L/MIN
1.850 RPM
FIGURA 5-64
(Diagrama esquemático do sistema hidráulico da transmissão)
1 – CARCAÇA DA TRANSMISSÃO
2 – FILTRO DE PENEIRA
FILTRO DE ÓLEO (FAL040)
5 – VÁLVULA DE SEGURANÇA MODULADORA
6 – VÁLVULA DE RETORNO RÁPIDO
7 – VÁLVULA DE REDUÇÃO
8 – VÁLVUAL DE VELOCIDADE
9 – VÁLVULA “À FRENTE-À RÉ”
10 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DO CONVERSOR DE TORQUE
11 – CONVERSOR DE TORQUE
12 – VÁLVULA MODULADORA DO CONVERSOR DE TORQUE
13 – RESFRIADOR DE ÓLEO
14 – VÁLVULA DE SEGURANÇA DA LUBRIFICAÇÃO
15 – LUBRIFICAÇÃO DA TOMADA DE FORÇA
16 – LUBRIFICAÇÃO DA CARCAÇA DA TRANSMISSÃO
17 – CARCAÇA DO CONVERSOR DE TORQUE
18 - FILTRO DE PENEIRA
A - PLUGUE DO AJUSTE DA PRESSÃO DE SEGURANÇA DA CARCAÇA DA TRANSMISSÃO

B - PLUGUE CAPTADOR DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA TRANSMISSÃO
C - PLUGUE CAPTADOR DA PRESSÃO DE SEGURANÇA DO CONVERSOR DE TORQUE
D - PLUGUE DO AJUSTE DE PRESSÃO DO CONVERSOR
E - SAÍDA DE TESTE DA TEMPERATURA DE ÓLEO DO CONVERSOR
F - PLUGUE DO REGULADOR DE PRESSÃO DA EMBREAGEM ”FRENTE-RÉ”

FRENTE RÉ No 1 No 2 No 3
FIGURA 5-65
(Esquema da estrutura do sistema hidráulico da transmissão)
A bomba de engrenagens da transmissão está conectada à caixa de transferência, e

é utilizada para converter a força mecânica em hidráulica.
O óleo é succionado pela bomba da transmissão através do filtro de peneira (2),

então entra na válvula reguladora (5) através da peneira (4). Ele entra na válvula
de alivio do conversor de torque (1) após regular a pressão, aonde o óleo aliviado
flui de volta à transmissão e passa através da válvula de alívio, entra no conversor
de torque (11) e mantém pressão de trabalho suficiente pela válvula reguladora (2)
no conversor de torque.
O óleo passa através da válvula reguladora e é arrefecido pelo resfriador (13),

então uma parte flui para a válvula de lubrificação (14) para lubrificar a
transmissão e finalmente flui para a parte inferior da carcaça da transmissão. A
outra parte flui para lubrificar a tomada de força e finalmente vai para a parte
inferior do conversor de torque. A expulsão da bomba funciona para garantir óleo
no conversor de torque fluindo continuamente à transmissão.

BOMBA DE ENGRENAGENS (FIGURA 5-66)
FIGURA 5-66
2 – TAMPA
3 – CARCAÇA
4 – TAMPA
5 – ENGRENAGEM ACIONADA
ESTRUTURA DO FILTRO DA TRANSMISSÃO (FIGURA 5-67)
1 – PLUGUE
2 – TAMPA
3 – PRÉ FILTRO
4 – VÁLVULA
5 – MOLA
6 – ELEMENTO FILTRANTE
Pressão de abertura: 0,1MPa
FIGURA 5-67

B – SISTEMA HIDRÁULICO DE DIREÇÃO
FAR032
57,9 L/MIN
1.850 RPM
FIGURA 5-68
(Diagrama esquemático do sistema hidráulico de direção)

AO
MECANISMO
DE DIREÇÃO
DIREITO
AO
AMPLIFICADOR
DO FREIO
DIREITO
PARA A VÁLVULA DE
DIREÇÃO DIREITA
FIGURA 5-69
(Esquema da estrutura do sistema hidráulico de direção e freio)

5.11.3 – EQUIPAMENTO DE TRABALHO
O equipamento de trabalho inclui a lâmina e o ríper.
A – LÂMINA RETA INCLINÁVEL (FIGURA 5-70)
A estrutura da lâmina é do tipo caixa com ampla rigidez, dispondo de rigidez e

resistência. Ela é fixa à lâmina na sua dianteira pelo bloco de junção e à estrutura
na sua parte traseira pelo munhão (7).
Com a ação do cilindro de levantamento da lâmina, a estrutura pode ser

movimentada ao redor do munhão (7), realizando o movimento de levantar e
abaixar da lâmina. A lâmina pode inclinar à direita ou à esquerda na direção
perpendicular ao solo pelo cilindro de inclinação da lâmina (5).
A borda cortante (2) pode ser girada ou invertida e reutilizada após certo período
de tempo.
1 – LÂMINA
2 – BORDA CORTANTE
3 – CANTO DA LÂMINA
4 – BRAÇO
5 – CILINDRO DE
INCLINAÇÃO
6 – ESTRUTURA DA
LÂMINA
7 – MUNHÃO
8 – SUPORTE DO
CILINDRO
SEÇÃO B-B SEÇÃO C-C SEÇÃO D-D
SEÇÃO A-A SEÇÃO E-E SEÇÃO F-F SEÇÃO G-G
FIGURA 5-70

B – LÂMINA ANGULÁVEL (FIGURA 5-71)
SEÇÃO A-A
1 – LÂMINA
2 – BORDA CORTANTE
3 – CANTO DA
LÂMINA
4 – BRAÇO
SEÇÃO B-B
5 – ESTRUTURA DA
CAÇAMBA
6 – MUNHÃO
7 – BRAÇO
8 – BRAÇO DO GARFO
SEÇÃO C-C
9 – EIXO CENTRAL
10 - TIRANTE
SEÇÃO E-E SEÇÃO F-F SEÇÃO G-G SEÇÃO H-H SEÇÃO D-D
FIGURA 5-71
C – RÍPER (FIGURA 5-72)
O ríper pode ser equipado com a lâmina

reta inclinável ou a lâmina angulável.
1 – SUPORTE DO RÍPER
2 – CILINDRO DO RÍPER
3 – TIRANTE (SUPERIOR)
4 – BARRA DO RÍPER SEÇÃO A-A
5 – DENTE DO RÍPER
6 – PONTA DO RÍPER
7 – TIRANTE (INFERIOR)
SEÇÃO B-B
SEÇÃO C-C
SEÇÃO D-D
VISTA Z
FIGURA 5-72

5.11.4 – SISTEMA ELÉTRICO
O sistema elétrico é utilizado principalmente para a partida do motor Diesel e

iluminação. Ele é composto por motor de partida, alternador com retificador
integrado de silício, interruptor magnético, estabilizador de voltagem e duas
baterias de 12 V.
A – DETALHES DO SISTEMA
1. Adoção do avançado interruptor magnético e do relé de voltagem,

fornecendo uma melhor proteção para o motor e interruptores partida.
2. Aplicação do alternador com retificador de silício e equipado com regulador

de voltagem com circuito integrado.
3. Quando o interruptor de partida estiver na posição “OFF” (DESLIGADO), a

energia pode ser desligada automaticamente pelo relé da bateria para
prevenir fugas elétricas.
4. Preste atenção à cor, especificação e posição antes da instalar partes

elétricas.
5. Substitua a bateria por uma do mesmo tipo. Se for utilizada uma bateria de
capacidade menor, poderá haver danos por sobrecarga.
6. Quando der a partida no motor, não o faça continuamente por mais de 10

segundos. Se o motor não funcionar, repita o procedimento de partida após
pelo menos 2 minutos.
7. Posição do interruptor das lâmpadas:
B T P H
OFF ○
ON1 ○ ○ ○
ON2 ○ ○ ○ ○
8. Posição do interruptor de partida:
HEAT
OFF
ON1
ON2

B – PRINCIPAIS COMPONENTES DO SISTEMA
RELÉ DA BATERIA
CHICOTE “A”
INTERRUPT. BUZINA
CAIXA FUSÍVEL
CHICOTE “B”
SENSOR DE TEMP. LIQ. ARREF.
RELÉ DE SEG.
MOTOR DE PARTIDA
BUZINA
FAROL
INTERRUPT. DE SEG. TRANSMISSÃO

CHICOTE “C”
SENSOR DE TEMPERATURA DO
REGULADOR DE CONVERSOR (APENAS SD16)
VOLTAGEM E SAÍDA DO MANÔMETRO DE
ALTERNADOR PRESSÃO DE ÓLEO
FIGURA 5-73

SEÇÃO 6 – MANUTENÇÃO E SERVIÇO 6-1
6.1 – PRECAUÇÃO QUANTO A MANUTENÇÃO
A lubrificação e manutenção adequadas são importantes para prolongar a vida útil

da máquina, a segurança da engenharia humana e aumentar a eficiência do
trabalho para fins econômicos.
O pessoal responsável pela operação e manutenção da máquina deve observar os

seguintes itens além da leitura das DICAS DE SEGURANÇA:
1. O pessoal de manutenção deve estar habituado no conhecimento da

estrutura da máquina, nas especificações, na montagem e desmontagem,
nos requisitos técnicos e precauções.
2. Sempre contate os fabricantes ao fazer trabalhos de manutenção

complicados e também, no caso de não dispor de instruções de serviço.
3. Sempre execute a manutenção diária de rotina antes de iniciar a operação da

máquina ou após completar o trabalho. Durante a manutenção, estacione a
máquina em terreno firme e plano. Abaixe a lâmina e coloque todas as
alavancas de controle na posição “LOCK” (TRAVAR).
4. Se a manutenção for feita com o motor funcionando, deve haver a presença

de duas pessoas: um no assento do operador e o outro executando a
manutenção. Em qualquer circunstância NUNCA toque em uma peça em
movimento.
5. Lave a máquina completamente. Tenha cuidado especialmente com a

limpeza das tampas dos reservatórios de abastecimento, as graxeiras de
lubrificação e na área ao redor das varetas de medição. Tome cuidado para
impedir a entrada de pó ou sujeira nos sistemas.
6. Lembre-se sempre que o circuito hidráulico está sob pressão. Quando

abastecer ou drenar o óleo ou efetuar a inspeção e manutenção, libere a
pressão antes de prosseguir.
ATENÇÃO: O procedimento para liberar a pressão hidráulica do circuito é o

seguinte: abaixe a lâmina e o ríper até o solo e desligue o motor. Movimente
a alavanca de controle duas ou três vezes para cada posição e depois abra
lentamente a tampa do reservatório de óleo.
7. Utilize sempre graxa ou óleo puros, e certifique-se de utilizar recipientes

limpos. Ao verificar ou substituir o óleo, faça-o em lugar livre de poeira e
evite que qualquer sujeira entre no óleo.
8. Não manuseie equipamentos elétricos enquanto estiver usando luvas úmidas

ou em locais úmidos, para evitar o perigo de choque elétrico.
9. Antes de substituir o óleo, aqueça-o até uma temperatura entre 30º a 40ºC e
em seguida efetue a sua drenagem.
10.Tenha cuidado ao realizar a verificação ou adicionar líquido de arrefecimento

frio, pois há risco de que o líquido fervente espirre para fora.

6-2 SEÇÃO 6 – MANUTENÇÃO E SERVIÇO
11.Após substituir o óleo, o elemento filtrante ou filtro de peneira, sangre o ar

do circuito.
12.Quando o filtro de peneira estiver localizado na tampa de abastecimento,

esta não deve ser removida enquanto o óleo for adicionado.
13.Ao verificar e abrir a caixa de transmissão há o risco de queda de objetos na

sua parte interna. Antes de remover as tampas de proteção para efetuar a
inspeção, esvazie seus bolsos. Retire especialmente porcas e chaves.
14.Afaste o material lubrificante do fogo. Chamas não devem ser utilizadas no

lugar de lâmpadas.
15.Ao remover peças que contenham anéis de vedação, juntas ou retentores,

limpe a superfície de montagem e substitua por peças de vedação novas.
A fim de seguir corretamente e ter em mãos a série de itens necessários para o

serviço, por favor, siga a seguinte tabela:
Quanto às instruções de manutenção do motor, por favor, verifique o

respectivo Manual.
TABELAS DE MANUTENÇÃO
No ITENS DE SERVIÇO OPERAÇÃO
VERIFIQUE ANTES DA PARTIDA:
Vazamentos de líquido de
1 Verifique
arrefecimento e óleo
2 Parafusos e porcas Verifique e aperte
3 Circuitos elétricos Verifique e aperte
4 Nível do líquido de arrefecimento Verifique e abasteça
5 Nível de combustível Verifique e abasteça
6 Nível de óleo do motor Verifique e abasteça
Nível do óleo da caixa de
7 Verifique e abasteça
embreagem da direção
Nível de óleo da caixa de
8 transmissão (incluindo o conversor Verifique e abasteça
de torque)
9 Curso do pedal de freio Verifique e ajuste
10 Indicador de poeira e instrumento Verifique
A CADA 50 HORAS DE SERVIÇO:
1 Reservatório de combustível Drene água e resíduos
MANUTENÇÃO NAS 250 HORAS INICIAIS:
1 Filtro de combustível Substitua
2 Cárter de óleo do motor e filtro Substitua o óleo e o filtro
Caixa da transmissão (incluindo o Substitua o óleo e limpe o filtro de
3
conversor de torque) peneira
Caixa da embreagem de direção
4 Verifique e limpe o filtro de peneira
(incluindo a carcaça da coroa)
5 Caixa do comando final Substitua o óleo

TABELAS DE MANUTENÇÃO (CONT.)

o
N ITENS DE SERVIÇO OPERAÇÃO
MANUTENÇÃO NAS 250 HORAS INICIAIS (CONT.):
6 Reservatório hidráulico Substitua o óleo e o filtro
7 Folga das válvulas do motor Verifique e ajuste
VERIFIQUE A LUBRIFICAÇÃO DE TODOS OS COMPONENTES:
1 Eixo da barra equalizadora Lubrifique 1 ponto
2 Suporte Lubrifique 4 pontos
3 Suporte do cilindro Lubrifique 4 pontos
4 Eixo do suporte do cilindro Lubrifique 2 pontos
5 Mancal da haste do pistão Lubrifique 2 pontos
VERIFIQUE O NÍVEL DO ÓLEO:
1 Caixa do comando final Verifique e abasteça
Reservatório do combustível de
2 Verifique e abasteça
trabalho
3 Substitua o filtro de óleo da direção Substitua o filtro
Substitua o filtro de óleo da caixa
4 Substitua o filtro
de transmissão
5 Nível do eletrólito da bateria Verifique
6 Filtro de combustível Drene água e sedimentos
7 Correia do ventilador Ajuste a tensão
8 Aletas do radiador Verifique e limpe
9 Parafuso da sapata da esteira Verifique e aperte
1 Filtro de combustível Substitua o filtro
2 Óleo do motor e filtro Substitua o óleo o filtro
3 Anticorrosivo Substitua o filtro
4 Dispositivo de ventilação Limpe
A CADA 1.000 HORAS DE SERVIÇO:
LUBRIFICAR:
1 Junta universal Lubrifique 2 pontos
2 Braço diagonal Lubrifique 2 pontos
3 Cilindro de tensão da sapata Lubrifique 2 pontos
Caixa de transmissão (incluindo o Substitua o óleo e limpe o filtro de
4
conversor de torque) peneira
Caixa da embreagem da direção Substitua o óleo e limpe o filtro de
5
(incluindo a carcaça da coroa) peneira
6 Caixa do comando final Substitua o óleo
7 Reservatório hidráulico e filtro Substitua o óleo e o elemento
Rolete superior, rolete da esteira e
8 Verifique o estado da lubrificação
roda motriz
1 Dispositivo de ventilação do motor Substitua
2 Alternador e motor de partida Verifique
3 Folga das válvulas do motor Verifique e ajuste

TABELAS DE MANUTENÇÃO (CONT.)

o
N ITENS DE SERVIÇO OPERAÇÃO
A CADA 2.000 HORAS DE SERVIÇO (CONT.):
4 Amortecedor de vibrações do motor Verifique
Apertar o tubo de sucção e
1 Aperte
exaustão
2 Injetor de óleo Limpe, verifique e ajuste
3 Amortecedor de vibrações do motor Verificar
QUANDO NECESSÁRIO:
Substituir o líquido de Duas vezes por ano ou a cada 1.000
1
arrefecimento horas
Verifique, limpe ou substitua se
2 Filtro de ar
necessário
3 Tensão da esteira Verifique e ajuste se necessário
LUBRIFICAÇÃO:
Eixo do pedal de freio da
1 Lubrifique 5 pontos
embreagem de direção
2 Eixo da trava da alavanca do freio Lubrifique 1 ponto
3 Eixo do pedal de desaceleração Lubrifique 2 pontos
Alavanca de controle do
4 Lubrifique 1 ponto
combustível
5 Alavanca de controle da lâmina Lubrifique 9 pontos
6 Parafuso da sapata da esteira Verifique e aperte
7 Elo máster da esteira Verifique e aperte
8 Canto da lâmina e borda cortante Substitua

6.2 – ITENS DA MANUTENÇÃO
6.2.1 – A CADA 50 HORAS DE SERVIÇO
1. RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL – DRENE ÁGUA E RESÍDUOS;

Solte a válvula na parte inferior do reservatório e então as impurezas e a
água misturada ao combustível serão drenadas.
6.2.2 - MANUTENÇÃO NAS 250 HORAS INICIAIS
1. FILTRO DE COMBUSTÍVEL – SUBSTITUA;
2. CÁRTER DE ÓLEO DO MOTOR E FILTRO – SUBSTITUA O ÓLEO E O FILTRO;
3. CAIXA DA TRANSMISSÃO (INCLUINDO O CONVERSOR DE TORQUE) –

SUBSTITUA O ÓLEO E LIMPE O FILTRO DE PENEIRA;
4. CAIXA DA EMBREAGEM DE DIREÇÃO (INCLUINDO A CARCAÇA DA COROA) –

VERIFIQUE E LIMPE O FILTRO DE PENEIRA;
5. CAIXA DO COMANDO FINAL – SUBSTITUA O ÓLEO;
6. RESERVATÓRIO HIDRÁULICO – SUBSTITUA O ÓLEO E O FILTRO;
7. FOLGA DAS VÁLVULAS DO MOTOR – VERIFIQUE E AJUSTE.
6.2.2 - A CADA 250 HORAS DE SERVIÇO (REALIZAR TAMBÉM AS

ANTERIORES)
1. VERIFIQUE A LUBRIFICAÇÃO DE TODOS OS COMPONENTES:

a. Eixo da barra equalizadora – 1 ponto (Figura 6-1);
FIGURA 6-1
b. Suporte – SD16L: 5 pontos (Figura 6-2), SD16 e SD16E: 4 pontos

(Figura 6-3);

c. Suporte do cilindro – 4 pontos (Figura 6-4);
FIGURA 6-4
d. Eixo do suporte do cilindro – SD16L: 2 pontos (Figura 6-5), SD16 e

SD16E: 2 pontos (2 pontos);
FIGURA 6-5
e. Mancal da haste do pistão – 2 pontos (Figura 6-6).
FIGURA 6-6
2. VERIFIQUE O NÍVEL DO ÓLEO:

a. Caixa do comando final (Figura 6-7): remova o plugue, verifique o
nível de óleo e abasteça se necessário. Se o nível estiver abaixo da
borda do orifício do plugue, reabasteça com óleo de motor.
FIGURA 6-7

b. Reservatório hidráulico: pare o motor e aguarde pelo menos por 5

minutos antes de realizar a verificação do óleo (Figura 6-8). Se o nível
do óleo não estiver na linha alto/baixo do indicador de nível (G),
reabasteça o reservatório com óleo de motor.
FIGURA 6-8
3. SUBSTITUA O FILTRO DE ÓLEO DA DIREÇÃO;
UTILIZE APENAS PEÇAS ORIGINAIS SHANTUI.
4. SUBSTITUA O FILTRO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO;
UTILIZE APENAS PEÇAS ORIGINAIS SHANTUI.
5. NÍVEL DO ELETRÓLITO DA BATERIA: quando o nível do eletrólito estiver

abaixo do valor especificado (aproximadamente 10 a 12 mm abaixo das
placas da bateria), reabasteça com água destilada. Se o eletrólito apresentar
mudanças devido a vazamento de ácido sulfúrico, reabasteça com ácido
sulfúrico do mesmo grau de concentração. Limpe os orifícios da tampa da
bateria antes de verificar os eletrólitos. Mantenha o líquido afastado do fogo.
6. FILTRO DE COMBUSTÍVEL: drene a água e sedimentos (veja instruções no

manual do motor).
7. CORREIA DO VENTILADOR: empurre a correia em sua parte central, entre as

polias do ventilador e do alternador. Se a folga da correia estiver abaixo de
10 mm, considere que a tensão está normal. Se estiver maior, ajuste-a
soltando o parafuso e a porca, deslizando o alternador para a melhor folga
possível.
Verifique cada uma das polias quanto a danos e também as ranhuras da

correia para examinar evidências de desgaste. Verifique se a correia
possui desgastes em sua parte inferior e, se necessário, substitua-a.
Substitua a correia se ela estiver muito esticada, de forma a não

permitir ajustes, ou se a mesma possuir cortes ou trincas.

8. RADIADOR: solte os parafusos para remover a grade do radiador (Figura 6-

9). Lama, poeira ou folhas secas bloqueando as aletas devem ser removidas
utilizando ar comprimido. Vapor ou água sob pressão também podem ser
utilizados, em substituição ao ar comprimido.
FIGURA 6-9
9. PARAFUSOS DAS SAPATAS DA ESTEIRA: danos podem ocorrer se os

parafusos estiverem soltos. Reaperte-os imediatamente se houver algum
parafuso solto (Figura 6-10).
FIGURA 6-10
Existem orifícios centrais em ambas as extremidades do pino-mestre.
6.2.3 - A CADA 500 HORAS DE SERVIÇO (REALIZAR TAMBÉM AS

ANTERIORES)
1. FILTRO DE COMBUSTÍVEL: substitua o filtro (veja instruções no manual do

motor).
2. ÓLEO DO MOTOR E FILTRO: substitua o óleo o filtro (veja instruções no

manual do motor).
Substitua o óleo do motor a cada 6 meses, independente das horas de

serviço.
3. ANTICORROSIVO: substitua o filtro (veja instruções no manual do motor).
4. DISPOSITIVO DE VENTILAÇÃO: remova o dispositivo de ventilação e limpe a

poeira da parte interna com óleo Diesel.
a. Dispositivo de ventilação da caixa de transmissão;
b. Dispositivo de ventilação da caixa da embreagem da direção.

6.2.4 - A CADA 1.000 HORAS DE SERVIÇO (REALIZAR TAMBÉM AS

ANTERIORES)
1. LUBRIFICAR:
a. Junta universal – 2 pontos (Figura 6-11);
FIGURA 6-11
b. Braço diagonal – 2 pontos (Figura 6-12);
FIGURA 6-12
c. Cilindro de tensão da sapata – 2 pontos (Figura 6-13).
FIGURA 6-13
2. CAIXA DE TRANSMISSÃO (INCLUINDO O CONVERSOR DE TORQUE):

a. Remova o plugue de dreno da caixa de transmissão, para que o óleo
seja removido. Após drenar o óleo antigo, coloque o plugue e aperte-
o;
b. Remova o plugue de dreno do conversor de torque. Após drenar o óleo
antigo, coloque o plugue e aperte-o;
c. Abasteça com óleo novo de motor até o nível de abastecimento
especificado. Utilize o tipo de óleo e a quantidade, de acordo com a
seção “COMBUSTÍVEL, LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO E
LUBRIFICANTES”.
3. CAIXA DA EMBREAGEM DA DIREÇÃO (INCLUINDO A CARCAÇA DA COROA):

a. Remova o plugue de dreno na parte inferior da carcaça da máquina e
retire o óleo antigo. A seguir, instale e reaperte o plugue;
b. Remova a placa do piso do degrau, soltando seus parafusos;

6 - 10 SEÇÃO 6 – MANUTENÇÃO E SERVIÇO
c. Solte os parafusos e remova a tampa para retirar a mola e o filtro de

peneira;
d. Após limpar a parte interna da caixa, o filtro de peneira e as outras
peças que foram removidas, reinstale-as na devida posição e ordem.
Se o filtro de peneira estiver quebrado substitua por um novo.
e. Após a substituição do filtro de óleo da embreagem da direção
(verificar o item “A CADA 250 HORAS DE SERVIÇO” nesta seção),
abasteça com a quantidade especificada de óleo.
4. CAIXA DO COMANDO FINAL:

a. Inicialmente remova o plugue de abastecimento do óleo (2) em ambos
os lados da máquina (Figura 6-15); em seguida, remova o plugue de
dreno (1) e escoe o óleo.
2
1
b. Após a drenagem, instale e aperte o plugue (1) e abasteça com óleo

de motor, na quantidade prescrita, através do respectivo plugue de
abastecimento (2). Para maiores detalhes, veja o item “A CADA 250
HORAS DE SERVIÇO” nesta seção.
5. RESERVATÓRIO HIDRÁULICO E FILTRO:

a. Coloque a lâmina horizontalmente no solo. Com o motor parado,
movimente a alavanca de controle do motor para a frente, para trás, à
direita e à esquerda, e lentamente gire a tampa de abastecimento de
óleo (1) para retirar o ar. Em seguida remova a tampa (Figura 6-16).
FIGURA 6-16
b. Drene o óleo do interior do reservatório, remova o plugue de dreno

(localizado sob o reservatório). Após drenar o óleo, instale e aperte o
plugue.

SEÇÃO 6 – MANUTENÇÃO E SERVIÇO 6 - 11
c. Remova os parafusos (2) e a tampa (3), limpe as peças removidas e

substitua o filtro (Figura 6-16).
d. Abasteça com óleo novo até o nível de abastecimento especificado.

Para maiores detalhes, veja o item “A CADA 250 HORAS DE SERVIÇO”
nesta seção.
6. ROLETE SUPERIOR, ROLETE DA ESTEIRA E RODA MOTRIZ:

a. Pare a máquina em solo plano e verifique o consumo de óleo no rolete
da esteira e na roda-guia.
b. Solte lentamente o parafuso do vedador e aperte-o imediatamente se

o óleo vazar (Figura 6-17)
FIGURA 6-17
c. Se o óleo não fluir para fora após o parafuso do vedador ser solto, o
nível é insuficiente. Complete o nível com óleo.
7. ANTICORROSIVO: substitua (veja instruções no manual do motor).

ANTERIORES)
1. DISPOSITIVO DE VENTILAÇÃO DO MOTOR: limpe o respiro do motor,

verifique o tubo do respiro quanto a sedimento e danos, substitua se
necessário (veja instruções no manual do motor).
2. ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA: verifique quanto a escovas danificadas.
As escovas devem ser substituídas a cada 1.000 horas, se a máquina

trabalhar excessivamente à noite.
3. FOLGA DAS VÁLVULAS DO MOTOR: ajuste a folga das válvulas (veja

instruções no manual do motor).

ANTERIORES)
1. VERIFIQUE a bomba d’água quanto a polia solta, vazamento de graxa ou

líquido de arrefecimento. Se necessário, repare ou substitua.

6.2.7 – QUANDO NECESSÁRIO
Verifique e repare os itens a seguir quando necessário:
1. TENSÃO DA ESTEIRA: consulte a seção “VERIFICAÇÃO E AJUSTE DE

COMPONENTES”.
A folga pode ser ajustada a zero através da graxa pressurizada. No

caso da tensão estar solta quando este limite for atingido, isto indica
que as buchas e o pino estão danificados. Assim, é necessário substituir
o pino e as buchas.
Não perca mais do que um ciclo de lubrificação. E seja cuidadoso

para não perder qualquer peça, caso contrário poderá
arremessar graxa em alta pressão.
2. FILTRO DE AR:
a. Verifique, quando o êmbolo estiver na faixa vermelha, a limpeza do
filtro de ar. Pare o motor ao realizar a limpeza;
b. Limpe ou substitua o filtro externo (Figura 6-18):

- Remova parafusos, tampa e o filtro externo;
- Limpe o interior do corpo do filtro de ar e a tampa;
- Limpe e verifique o cartucho e instale-o.
FIGURA 6-18
Substitua o filtro externo que deve ser limpo 6 vezes ou utilizado até
completar um ano.
Substitua a junta de vedação ou a porca-borboleta se estiverem

quebrados.
Substitua os filtros interno e externo juntos quando o indicador de

poeira estiver na faixa vermelha após a instalação do filtro externo
limpo, mesmo que eles tenham sido limpos menos do que 6 vezes.
Verifique e aperte as porcas de fixação do filtro interno.
c. Substitua o filtro interno:

- primeiro remova a tampa e o filtro externo e em seguida o filtro
interno;
- Cubra a entrada de ar;

- Limpe o interior do corpo do filtro de ar;

- Instale o novo filtro interno para o conector e aperte as porcas;
- Instale o filtro e a tampa.
Não tente reinstalar um filtro interno usado.
Não limpe ou substitua o filtro de ar com o motor funcionando.
3. LIMPEZA DO FILTRO EXTERNO DE AR (FIGURA 6-19):

a. Limpe o filtro com ar comprimido (pressão menor que 0,7 MPa)
interna e externamente, repetidamente em toda sua extensão, até
limpá-lo completamente;
b. Os seguintes métodos são necessários para substituir as peças:

- Com água potável: lave o filtro com água potável (pressão menor
que 0,3 MPa) interna e externamente, repetidamente em toda sua
extensão, até limpá-lo completamente;
- Com agente de limpeza: lave-o com água e deternete levemente
aquecidos, enxague-o em água corrente e seque-o;
FIGURA 6-19
A secagem pode ser realizada com ar comprimido (pressão menor que

0,7 MPa) de dentro para fora repetidamente. Nunca tente aquecer o
filtro, pois isso poderá danificá-lo.
A limpeza também poderá ser realizada utilizando água quente

(aproximadamente 40ºC) e sabão líquido neutro.
Ilumine com uma lâmpada e verifique o interior do filtro. Se pequenos

furos ou partes soltas forem encontrados, substitua o filtro.
Não utilize filtros cujas pregas, juntas de vedação ou retentores

estejam danificados.
Quando realizar a limpeza nos filtros, não bata ou golpeie contra algo.

4. LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO:
Limpe o interior do sistema de arrefecimento, substitua o

anticongelante e o anticorrosivo de acordo com a tabela a seguir.
Estacione a máquina em uma superfície nivelada antes de substituir o

líquido de arrefecimento.
Utilize anticongelante do tipo permanente. Se este tipo de

anticongelante não estiver disponível, utilize algum que contenha
etileno glicol.
Certifique-se de substituir o filtro do anticorrosivo (se equipado).
Utilize água limpa e potável no sistema de arrefecimento.
Como o líquido anticongelante é inflamável mantenha-o distante

do fogo ou de chamas abertas.
LIMPEZA DO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO E
TIPO DE SUBSITUIÇÃO DO
SUBSTITUIÇÃO DO
ARREFECIMENTO ANTICORROSIVO
LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Anticongelante Anualmente (a cada 1
permanente (do tipo ano) ou a cada 2.000
“todas as estações”) horas A cada 1.000 horas,
Anticongelante não quando limpar o sistema
Anualmente (a cada 1
permanente, contendo de arrefecimento e
ano) ou nas primeiras
etileno glicol (do tipo quando substituir o
2.000 horas
“inverno”) líquido de arrefecimento
Quando não utilizar Semestralmente (a cada
anticongelante 6 meses)
Ao decidir a relação de água e anticongelante a adiconar no sistema,

consulte a menor temperatura na área onde a máquina será operada e
escolha a mistura de acordo com a tabela abaixo (melhor abaixo de
10ºC).
RELAÇÃO DE MISTURA ÁGUA x ANTICONGELANTE
Temperatura atmosférica mínima -5ºC -10ºC -15ºC -20ºC
Quantidade de anticongelante 14,5 L 19 l 22,5 L 26 l
Quantidade de água 48,5 L 44 l 40,5 L

a. Pare o motor e feche as válvulas do anticongelante (se equipado);
b. Gire lentamente a tampa lentamente até comecar a abrir;
Tenha cuidado para não se queimar com o líquido de

arrefecimento superaquecido.
c. Solte a válvula de dreno na parte inferior do radiador e o plugue de

drenagem na lateral do radiador de óleo e drene o líquido de
arrefecimento;
d. Feche a válvula de dreno e o plugue quando começar a passar água

limpa;
e. Funcione o motor rapidamente, solte e mantenha aberta a válvula de

dreno e o plugue até 20 minutos após o líquido ter sido todo drenado.
Ao lavar, ajuste o fluxo da água para manter o radiador sempre cheio.
f. Após a lavagem, drene a água e feche a válvula de dreno e o plugue;
g. Para lavar o sistema de arrefecimento utilize detergente, de acordo

com o manual de instrução;
h. Drene a água após a lavagem com detergente e então feche a válvula

de dreno e complete com água potável e limpa;
i. Funcione o motor rapidamente, abra a válvula de dreno e o plugue e

então permita que a água passe através do sistema de arrefecimento
até que a água limpa comece a sair pela válvula de dreno e pelo
plugue;
j. Quando a água estiver completamente limpa, pare o motor e feche a

válvula de dreno e o plugue;
k. Substitua o filtro do anticorrosivo e abra a válvula (se equipado);
l. Complete com água limpa até começar a vazar pelo tubo de

abastecimento;
m. Funcione o motor por 5 minutos em baixa rotação e 5 minutos em alta

rotação para expelir o ar do sistema de arrefecimento. Mantenha a
entrada do radiador aberta durante esta operação;
n. Pare o motor e aguarde por aproximadamente 3 minutos. Complete o

sistema com água até o nível especificado e então aperte a tampa.
5. LUBRIFICAÇÃO: aplique graxa nas graxeiras nos pontos descritos a seguir.

a. Eixo do pedal do freio da embregagem da direção – 5 pontos;
b. Eixo da alavanca da trava do freio – 1 ponto;
c. Eixo do pedal de desaceleração – 1 ponto;
d. Eixo da alavanca de controle do combustível – 1 ponto.

6. VERIFIQUE O AQUECEDOR ELÉTRICO DO AR DE ADMISSÃO

Se equipado. Verifique o manual de instrução do motor.
7. VERIFIQUE E APERTE OS PARAFUSOS DAS SAPATAS
8. VERIFIQUE E APERTE A ALAVANCA MESTRE (SE EQUIPADO):

a. Inicialemnte aperte os parafusos com torque de 300 ± 30N.m, então
verifique o contato entre as superfícies da alavanca mestre;
b. Após a verificação, complete o aperto com 180º ± 10º.
9. INVERTA OU SUBSTITUA OS TERMINAIS E CANTOS CORTANTES (FIGURA 6-

20)
a. Gire ou inverta os cantos cortantes e os terminais quando um dos
lados estiverem desgastados;
b. Remova os cantos cortantes e terminais e limpe as superficies de

montagem;
c. Aperte a porca com 450 ± 50 N.m;
d. Após muitas horas de funcionamento, reaperte as porcas. Se os

terminais, cantos cortantes, porcas e parafusos estiverem danificados,
substitua por novos. Nunca desgaste a superfície de contato.
FIGURA 6-20

SEÇÃO 7 – VERIFICAÇÃO E AJUSTE DE COMPONENTES 7-1
7.1 – AJUSTE DO PEDAL DE FREIO (FIGURAS 7-1 E 7-2)
Conforme as lonas de freios se desgastam, o

curso do pedal de freio aumenta. Então, a folga
entre a lona e o tambor deve ser ajustada. A
folga normal entre a lona e o tambor é de 0,3
mm. Cada pedal de freio deve possuir a folga
padrão entre 90 e 110 mm (Figura 7-1).
FIGURA 7-1
1. Remova a tampa traseira (Figura 7-2);

2. Aperte as porcas de ajuste (B) com 90 N.m. O tambor é aproximado da lona
de freio.
3. Após o tambor de freio ser aproximado da lona, solte a porca (B) 1 5/6 volta,
a folga entre o pedal e a lona deverá ser de 0,3 mm e o curso do pedal deve
estar entre 90 e 110 mm respectivamente.
FIGURA 7-2
Se o pedal de freio responder de forma atrasada após o ajuste, repare-o.
Os pedais de freio em ambos os lados devem ser ajustados com a

mesma folga, caso contrário serão de flexibilidade diferentes.
Após parar o motor, meça a folga pisando em ambos os pedais, cada um

com a força de 150 N.

7-2 SEÇÃO 7 – VERIFICAÇÃO E AJUSTE DE COMPONENTES
7.2 – AJUSTE DA FOLGA DA RODA-GUIA (FIGURA 7-3)
A armação da esteira é pressionada firmemente pela guia, assim quando a roda-

guia for movimentada para a frente e para trás pelas forças externas, a guia é
sujeita a desgastes. O desgaste da guia faz com que a roda-guia role e incline, o
que pode resultar em queda livre da esteira ou desgaste assimétrico do elo da
esteira e da roda-guia. Para evitar este problema, a folga entre a armação da
esteira e a guia deve ser ajustada como a seguir:
1. Movimente a máquina
aproximadamente 1 a 2 m no
piso plano e meça a folga “A”
entre a armação da esteira e a
guia (em 4 locais: esquerda,
direita, dentro e fora);
2. Se a folga “A” exceder 4,0 mm,

solte o parafuso (1), remova a
guia, tire o calço (a) e ajuste a
folga em cada lado para 0,5 a 1,0
mm (espessura de cada calço é
de 1,0 mm). FOLGA “A”
FIGURA 7-3
7.3 – AJUSTE DA INCLINAÇÃO DA LÂMINA (FIGURA 7-4)
Ao ajustar o comprimento do tirante

diagonal direito, o ângulo de inclinação
da lâmina pode ser alterado. O ajuste é
realizado da seguinte maneira:
1. Puxe a alavanca (1), o

comprimento do tirante será
alterado (mantenha uma folga do
solo);
2. Quando o tirante for alongado, o

lado direito da lâmina levantará e
o lado esquerdo da lâmina
abaixará. E quanto é encurtado, o FIGURA 7-3
lado esquerdo da lâmina é
levantado e o lado direito da
lâmina é abaixado.
7.4 – AJUSTE DA FOLGA DAS JUNTAS ESFÉRICAS DA LÂMINA NA DIREÇÃO

AXIAL (FIGURA 7-5)
Existem 7 locais das juntas esféricas para a lâmina inclinável. A folga de cada junta
esférica deve ser ajustada com 1,0 mm na direção axial com as juntas esféricas de
rotação flexível. O ajuste é realizado da seguinte maneira:

SEÇÃO 7 – VERIFICAÇÃO E AJUSTE DE COMPONENTES 7-3
1. Remova o calço e aperte os

parafusos (2) até a junção
esférica não se movimente, então
meça a folga “A” e selecione o
calço (1) com a espessura de A
+1 mm.
2. Solte o parafuso (2), instale o

calço e aperte os parafusos.
FIGURA 7-5
7.5 – AJUSTE ADEQUADO DA TENSÃO DA ESTEIRA (FIGURA 7-6)
Meça a folga “C” de acordo com o método mostrado na Figura 7-6, normalmente 20
a 30 mm, aperte levemente para terrenos rochosos e afrouxe levemente em áreas
argilosas.
Antes da verificação, funcione a

máquina através de uma distância e
pare-a normalmente (não pare com o
freio).
A máquina deverá ser estacionada em

um local plano.
RODA-GUIA ROLETE Meça a dimensão entre o rolete superior

da esteira e a roda-guia.
FIGURA 7-6
Existe um injetor de óleo na carcaça da

mola (Figura 7-7).
Quando necessitar apertar, empurre a

graxa para o injetor de óleo (5) com o
engraxador.
Quando necessitar soltar, solte o injetor

(5) aproximadamente uma volta, que a
graxa escorrerá.
Se necessário, movimente a máquina

lentamente para ajudar a operação. Não
solte o injetor mais do que uma volta,
FIGURA 7-7 para evitar, em caso de alta pressão,
que a graxa se esparrame.

7-4 SEÇÃO 7 – VERIFICAÇÃO E AJUSTE DE COMPONENTES
7.6 – AJUSTE DO ÂNGULO DA LÂMINA (FIGURA 7-8)
Antes do ajuste a lâmina deve ser

levantada de 300 a 400 mm acima do
solo.
Nivelamento da inclinação: altere a

posição do pino que conecta o tirante e
o pino arqueado, e o ângulo da lâmina
pode girar 25º para à esquerda ou
direita.
O método de ajuste da inclinação é o

mesmo para qualquer lâmina.
FIGURA 7-8
7.7 – AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO RÍPER (FIGURA 7-9)
Dois furos no dente são utilizados para

ajustar a profundidade do ríper.
Em condições normais é utilizado o furo

inferior.
Para aumentar a profundidade do ríper

no solo, utilize o furo superior.
Bata o pino com um martelo, como

mostra a seta e então retire o pino para
mudar a posição do dente do ríper.
FIGURA 7-9
7.8 – SUBSTITUIÇÃO DA PONTA DO DENTE E DO PROTETOR (FIGURA 7-10)
Se a ponta do dente e o protetor

estiverem danificados, substitua-os
conforme mostrado nas setas, após
remover o pino com o martelo.
Para prolongar a vida útil, três pontos

podem ser trocados de acordo com o
grau de desgaste das peças.
FIGURA 7-10

SEÇÃO 8 – GUIA PARA RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 8-1
Este guia não tem a intenção de cobrir cada condição, entretanto as possibilidades
mais comuns estão listadas a seguir.
No SINTOMA CAUSA RESOLUÇÃO

 Chicote elétrico  Verifique e repare
defeituoso
Motor de partida
 Interruptor de partida  Substitua
não funciona ao
danificado
1 girar a chave par
 Bateria insuficiente  Substitua a bateria
a posição “ON”
 Interruptor da bateria  Substitua o interruptor
(LIGA)
com defeito
 Trava hidráulica  Inverta a posição
Motor de partida  Chicote elétrico  Verifique e repare
2 funciona apenas defeituoso
em baixa rotação  Bateria insuficiente  Aplique carga à bateria
Motor de partida  Chicote elétrico  Verifique e repare
desengata quando defeituoso
o motor inicia o  Bateria insuficiente  Aplique carga à bateria
3
funcionamento
(com ruído de
clique)
 Óleo insuficiente no  Complete com óleo até
cárter (ar de admissão) a quantidade especificada
 Vazamento devido a  Verifique e repare
Pressão de óleo
tubulação, juntas ou
4 permanece na
conexões danificadas ou
faixa vermelha
soltas
 Filtro de óleo  Substitua
entupido
 Líquido de  Verifique e complete o
arrefecimento insuficiente líquido de arrefecimento
ou vazando
 Correia do ventilador  Ajuste a tensão da
Vapor jorra para
frouxa correia
fora através do
 Poeira acumulada no  Substitua ou limpe o
5 topo do radiador
sistema de arrefecimento sistema de arrefecimento
(válvula de
 Radiador obstruído ou  Limpe ou repare
pressão)
aletas fora de lugar
 Instrumento de  Substitua
medição da temperatura
defeituoso
 Combustível  Complete com
insuficiente combustível
 Ar misturado ao  Sangre o sistema
O motor pode não
combustível na linha de
funcionar quando
6 alimentação
o motor de
 Bomba ou injetores  Substitua as partes
partida iniciar
defeituosos danificadas
 Baixa rotação do  Verifique o sistema
motor de partida elétrico

8-2 SEÇÃO 8 – GUIA PARA RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

 Nível de óleo do  Ajuste para o nível
Gases de motor alto correto
escapamento da  Queima irregular de  Substitua pelo óleo
7
cor branca ou azul combustível especificado
esbranquiçada  Vazamento no turbo  Verifique e repare
alimentador
Gases de
8 escapamento da  Filtro de ar entupido  Limpe ou substitua
cor preta
 Vazamento de
9 Motor falhando combustível pela  Repare
tubulação
 Utilização de  Substitua o
combustível inadequado combustível pelo
 especificado
Motor com
 Superaquecimento  Consulte o item
detonações
10 “Pressão de óleo
(combustão ou de
permanece na faixa
mecanismo)
vermelha”
 Silencioso com  Substitua o silencioso
obstrução interna
 Correia do ventilador  Substitua a correia
frouxa
 Líquido de  Veja as instruções no
arrefecimento está manual do motor
superaquecido
Conversor de  Resfriador de óleo  Limpe ou substitua
11 torque está entupido
superaquece  Fluxo de óleo  Substitua a bomba
circulando de forma
insuficiente devido a
desgaste na bomba
 Vazamento interno  Verifique e repare
excessivo
 Pressão de óleo da  Verifique e repare
transmissão e do
conversor de torque não
é alcançada
Máquina não dá  Vazamento de óleo ou  Verifique e repare
partida enquanto ar dentro das tubulações
12 a alavanca de ou conexões
mudança está  Bomba desgastada ou  Verifique e repare
engatada travada
 Óleo insuficiente na  Preencha com óleo até
transmissão o nível especificado
 Filtro de óleo  Limpe
entupido

SEÇÃO 8 – GUIA PARA RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 8-3

A máquina move-  Vazamento no  Verifique e repare
se em linha reta sistema
ao invés de
13 realizar a curva,
quando a
alavanca é puxada  Falha no freio da  Ajuste
para um dos lados direção
14 Alavanca de  Ajuste inadequado da  Ajuste
controle da folga
direção pesado  Movimento impróprio  Repare
da válvula de controle
 Óleo insuficiente  Abasteça até o nível
especificado
15 A máquina não
para quando os
 Falha nos freios  Ajuste
pedais de freio
são acionados
16 A esteira sai  Tensão da esteira  Ajuste a tensão
frouxa
17 Desgaste anormal  Tensão inadequada  Ajuste a tensão
da roda motriz da esteira
18 A lâmina sobe  Óleo hidráulico  Abasteça com óleo até
lentamente ou insuficiente o nível especificado
não sobe  Fornecimento  Verifique, repare ou
totalmente insuficiente de óleo substitua
(inclinação da hidráulico pela bomba
lâmina lenta)
 Óleo hidráulico  Abasteça com óleo até
insuficiente o nível especificado
Propulsão
 Ajuste da pressão de  Verifique, repare ou
insuficiente ou
19 óleo com defeito na substitua
lenta quando o
válvula, bomba, vedação
ríper sobe
e válvula de controle
 Tubulação entupida  Limpe
Apoio insuficiente  Vazamento na  Aperte a tubulação
do cilindro ou tubulação
20
ríper abaixando  Vedação do cilindro  Repare
automaticamente do pistão com defeito

SEÇÃO 9 – CRITÉRIOS DE VERIFICAÇÃO E REPARO DOS
COMPONENTES PRINCIPAIS
9-1
9.1 – CONVERSOR DE TORQUE
FIGURA 9-1

9-2 COMPONENTES PRINCIPAIS
ITEM A SER
NO CRITÉRIO MEDIDAS
VERIFICADO
Diâmetro externo do NOMINAL LIMITE

1
piloto
78,0 mm 77,75 mm
Diâmetro externo da
2 superfície de contato do 75,0 mm 74,87 mm Aplicar cromo
vedador ou substituir
Diâmetro interno da
engrenagem e da
3 130,0 mm 130,5 mm
superfície de contato do
anel de vedação
Diâmetro interno da
polia intermediária à
4 56,0 mm 56,5mm
superfície de contato do
anel de vedação
Largura: Largura:
Anel de vedação do eixo 4,0 mm 3,0 mm
5
da polia intermediária Espessura: Espessura:
4,9 mm 4,6 mm
Largura: Largura:
Anel de vedação do eixo 3,0 mm 2,7 mm
6
da turbina Espessura: Espessura:
2,3 mm 2,0 mm
Ajustar
Torque do impulsor da
bomba e parafuso
7 55 ± 5N.m
carcaça do conjunto de
acionamento
Torque da carcaça de
acionamento e
8 parafusos do acessório 25 ± 5N.m
da engrenagem de
acionamento
Torque dos parafusos do
9 suporte do eixo da polia 58 ± 52N.m
intermediária

9-3
9.2 – VÁLVULA DE ALÍVIO E VÁLVULA REGULADORA
FIGURA 9-2
ITEM A SER
VERIFICADO
Nominal: 26,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,050 a -0.060 mm
Folga entre o corpo da Tolerância (Eixo):
1
válvula e a haste +0,025 a 0 mm
Folga nominal: 0,050 a 0,091
mm
Limite permitido: 0,20 mm
Substituir
Nominal: 14,0 mm
Tolerância (Furo):
-0.050 ~ -0.060 mm
Folga entre a válvula Tolerância (Eixo):
2
reguladora e a haste +0,025 a 0 mm
mm
Ajuste da pressão da
3 0,6 – 0,7 MPa
válvula de alívio
NOMINAL LIMITE
Carga
Mola da válvula Compr. Compr. Compr.
de Carga
reguladora livre instalaç. livre
instalaç.
4
150 mm 104 mm 100 N 141 mm 80 N
0,2-0,3 MPa
válvula reguladora

9.3 – CAIXA DE TRANSMISSÃO
FIGURA 9-3

9-5
ITEM A SER
VERIFICADO
Folga entre dentes do NOMINAL LIMITE
1 pinhão da planetária e a 0,14 a 0,37
engrenagem solar -
mm
Folga entre dentes da
engrenagem anelar e o 0,15 a 0,39
2 -
pinhão da planetária 1, mm
2e3
engrenagem anelar e o 0,15 a 0,40
3 -
pinhão da planetária 4 e mm
5
Folga entre dentes do
suporte da planetária da 0,18 a 0,49
4 -
embreagem 5 e a mm
engrenagem anelar 4
Folga axial entre dentes 0,35 a 0,80
5 -
do pinhão da planetária mm
Espessura total do
conjunto do disco da
6 embreagem 1 e 2 e a 29,2 mm 25,2 mm
placa (três discos, duas Substituir
placas)
Espessura total do
7 embreagem 4 e 5 e a 17,3 mm 14,9 mm
placa (dois discos, uma
placa)
Espessura total do
8 embreagem 3 e a placa 25 mm 22 mm
(três discos, duas
placas)
Espessura dos discos
9 das embreagens 1, 2, 4 5,4 mm 4,6 mm
e5
Espessura das placas
10 das embreagens 1, 2, 4 6,5 mm 5,7 mm
e5
Espessura do disco da
11 5 mm 4,4 mm
embreagem 3
Espessura da placa da
12 5 mm 4,4 mm
embreagem 3
Diâmetro da superfície
+0 Aplicar cromo
13 de deslizamento do 95-0,0870 mm 94,9 mm
ou substituir
vedador

NOMINAL LIMITE
Carga
Mola das embreagens 1 Compr. Compr. Compr.
14 de Carga
e2 livre instalaç. livre
instalaç.
57,4
59 mm 46 mm 130 N 114 N
mm
Mola das embreagens 4 41,3 40,6

15 38 mm 136 N 106 N
e5 mm mm
16 Torque dos prisioneiros 170 ± 10N.m
17 Torque dos parafusos 180 ± 10N.m

Torque dos parafusos de Reapertar
18 fixação do suporte da 180 ± 20N.m
planetária 1
Torque dos parafusos de
19 fixação do suporte da 70 ± 5N.m
planetária 4

9-7
9.4 – VÁLVULA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
FIGURA 9-4

ITEM A SER
VERIFICADO
Nominal: 28,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
Folga entre a válvula de
Tolerância (Eixo):
1 controle de direção e o
+0,013 a 0 mm
corpo
mm
Nominal: 28,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
Folga entre a válvula de Tolerância (Eixo):
2
rotação e o corpo +0,013 a 0 mm
mm
Nominal: 35,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
3
reguladora e o corpo +0,016 a 0 mm
mm
Substituir
Nominal: 22,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,02 a -0,03 mm
4
reguladora e o pistão +0,021 a 0 mm
mm
Nominal: 35,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,009 a -0,034 mm
5
retorno rápido e o corpo +0,025 a 0 mm
mm
Limite permitido: -
Nominal: 19,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
6
retorno rápido e a bucha +0,013 a 0 mm
mm

9-9
Nominal: 28,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
Folga entre a válvula
Tolerância (Eixo):
7 redutora de pressão e o
+0,013 a 0 mm
corpo
mm
Nominal: 15,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,02 a -0,03 mm
Folga entre a válvula
Tolerância (Eixo):
8 redutora e pressão e o
+0,018 a 0 mm
pistão
mm
Nominal: 28,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
9
lubrificação e o corpo +0,021 a 0 mm
mm
NOMINAL LIMITE
Carga
Mola da válvula Compr. Compr. Compr.
10 de Carga
reguladora (maior) livre instalaç. livre
instalaç.
79,74 78,7
78 mm 45 N 40 N
mm mm
Mola da válvula 53,3 53,3 52,7

11 0 -
reguladora (menor) mm mm mm
Mola do pistão da 32,1

12 35 mm 21 mm 13,3 N 11 N
válvula reguladora mm
46,2 57,7
13 Mola da válvula redutora 59 mm 22 N 199 N
mm mm
Mola da válvula de 87,6

14 89 mm 61 mm 122 N 116 N
lubrificação mm
Montagem da mola da
15 válvula de controle de 75 mm
direção
Ajustar
Montagem da mola da
16 62 mm
válvula de rotação

9 - 10 COMPONENTES PRINCIPAIS
9.5 – ACIONAMENTO PRINCIPAL
FIGURA 9-5

9 - 11
ITEM A SER
VERIFICADO
Deflexão da superfície LIMITE
1 -
traseira da coroa < 0,05mm (montada no eixo)
FOLGA PADRÃO Substituir ou
Folga entre dentes entre reparar
2
a coroa e o pinhão 0,25 a 0,33 mm (substituir o
par)
Torque do eixo na extremidade
Pré-carga do eixo da
3 da coroa: 15-20N.m (quando Ajustar
coroa
engatado com o pinhão)
Força de conexão do
4 7,8 ～ 25 t Substituir
cubo do eixo da coroa
Distância entre o cubo
5 do eixo da coroa e a 4,5 ± 0,5 mm Substituir
superfície do eixo
Torque do cubo do eixo
6 600 ± 100 N.m Reapertar
da coroa
Diâmetro interno do NOMINAL LIMITE
mancal do suporte Aplicar cromo
7
quando em contato com 130
+0,063
mm - ou substituir
0
o anel de vedação
Largura do anel de
4,5 mm -
vedação
8 Substituir
Largura da ranhura do
4,5 mm -
anel de vedação

9.6 – EMBREAGEM DA DIREÇÃO
FIGURA 9-6

9 - 13
ITEM A SER
VERIFICADO
Espessura da placa de NOMINAL LIMITE
Reparar
acionamento 2,3 mm 2,0 mm
1
Distorção da placa de TOLERÂNCIA LIMITE Reparar ou
acionamento < 0,3 mm 0,5 mm substituir

Substituir
acionamento 3,5 mm 3,1 mm
2
acionamento < 0,15 mm 0,3 mm substituir

Substituir
fricção 4,2 mm 3,7 mm
3
acionamento <0,3 mm 0,5 mm substituir
Espessura total do NOMINAL LIMITE
4 conjunto de placas de
fricção e de acionamento 44,4 mm 39,0 mm
Folga entre dentes da NOMINAL LIMITE
5 placa de acionamento e Substituir
o tambor da embreagem 0,3 a 0,7 mm -
Folga entre dentes da NOMINAL LIMITE
6 placa de acionamento e
o tambor da embreagem 0,3 a 0,7 mm -
Diâmetro do tambor da NOMINAL LIMITE
embreagem na superfície Aplicar cromo
6
de contato com anel de 190
+0.072
0 mm 190,2 mm ou substituir
vedação
Largura do anel de
4 mm 3,75 mm
vedação
7 Substituir
Largura da ranhura do
4 mm 4,40 mm
anel de vedação
Diâmetro do plugue
traseiro na superfície de +0.054 Aplicar cromo
8 1050 mm 105,2 mm
contato com o anel de ou substituir
vedação
Largura do anel de
4 mm -
vedação
9 Largura da ranhura do
anel de vedação do 4 mm -
pistão Substituir
Diâmetro externo do
10 370 mm 365 mm
tambor
Flutuação radial do
11 < 0,15 mm
tambor de freio
Torque da porca de
12 1.200 ± 400N.m Reapertar
retorno

NOMINAL LIMITE
Carga
Compr. Compr. Compr.
Mola da embreagem (2 de Carga
13 livre instalaç. livre
peças) instalaç.
28.000
19,95 28,4
30 mm ±2.000 -
mm mm
N
14 0,25 a 0,33 mm Ajustar
coroa

9 - 15
9.7 – VÁLVULA DE ALÍVIO PRINCIPAL
FIGURA 9-7

ITEM A SER
VERIFICADO
Nominal: 22,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
Folga entre o corpo e a Tolerância (Eixo):
1
válvula de alívio +0,013 a 0 mm
mm
Limite permitido: 0,08 mm Substituir
Nominal: 20,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
2 Tolerância (Eixo):
alívio e o pistão
+0,013 a 0 mm
Folga nominal: 0,02 a 0,048 mm
Nominal: 20,0 mm
Tolerância (Furo):
-0,035 a -0,045 mm
Tolerância (Eixo):
3 desvio do resfriador de
+0,013 a 0 mm
óleo e o corpo
mm
NOMINAL LIMITE
Carga
de Carga
4 Mola (maior) livre instalaç. livre
instalaç.
57,4
62 mm 39 mm 210 N 168 N
mm
52,4 50,3
5 Mola (menor) 42 mm 107 N 87 N
mm mm
24,6
6 Mola do pistão 26 mm 19 mm 5,8 N 4,6 N
mm
Mola da válvula de
38,5 37,2
7 desvio do resfriador de 32 mm 259 N 207 N
mm mm
óleo
8 1,93 ± 0,07 MPa Ajustar
pressão de alívio

9 - 17
9.8 – VÁLVULA DE CONTROLE DA DIREÇÃO
VISTA “Z”
FIGURA 9-8

ITEM A SER
VERIFICADO
Nominal: 18,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,156 a +0,086 mm
Folga entre a alavanca Tolerância (Eixo):
1
de mudança e a bucha +0,019 a 0,001 mm
mm
Nominal: 22,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,017 a +0,008 mm
Folga entre a alavanca Tolerância (Eixo):
2
de mudança e a bucha +0,023 a 0,04 mm
mm
Nominal: 26,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,01 a 0 mm
Folga entre o corpo e a Tolerância (Eixo):
3
haste da válvula -0,035 a -0,045 mm
mm
Limite permitido: 0,08 mm Substituir
Nominal: 10,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,015 a 0 mm
Folga entre a válvula e o
pistão da direção
-0,03 a -0,04 mm
Nominal: 26,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,013 a 0 mm
direção e o corpo
-0,035 a -0,045 mm
Nominal: 26,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,021 a 0 mm
Folga entre a bucha e o
corpo da válvula de freio
-0,01 a -0,03 mm

9 - 19
Nominal: 16,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,018 a 0 mm
freio e o corpo
-0,030 a -0,035 mm
Nominal: 9,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,015 a 0 mm
8
freio e o pistão -0,03 a -0,04 mm
mm
NOMINAL LIMITE
Carga
de Carga
9 Mola de retorno do eixo livre instalaç. livre
instalaç.
55 mm 20 mm 36,6 N 54 mm 33 N
Mola do acionador da 40,5 36,5

10 84,7 N 40 mm 80 N
válvula mm mm
Mola do acionador da 91,6 90,6
11 25 mm 45,3 N 43 N
válvula (menor) mm mm
Mola da válvula de freio 28,5 25,5

12 30 N 28 mm 28 N
(maior) mm mm
13 Mola da válvula de freio 106 mm 27 mm 49 N 88 mm 41 N
50,5 49,5
14 Mola da válvula de freio 14 mm 23,6 N 22 N
mm mm
Curso da válvula de
15 13,7 ± 0,2 mm Ajustar
freio

9.9 – FREIO DA DIREÇÃO
FIGURA 9-9

9 - 21
ITEM A SER
VERIFICADO
Espessura do conjunto NOMINAL LIMITE
1
da sapata e lona de freio 15,0 mm 11,5 mm
Substituir
Espessura da lona de
2 9 mm 5 mm
freio
NOMINAL LIMITE
Carga
Mola de retorno da de Carga
3 livre instalaç. livre
sapata instalaç.
76,4 92,4
80 N 81 mm 74 N
mm mm
Folga entre a sapata de
4 Folga nominal: 0,3 mm
freio e o tambor de freio
Nominal: 50,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,025 a 0 mm
Tolerância (Eixo):
5
-0,025 a -0,041 mm
mm
Folga entre o corpo da Limite permitido: 0,1 mm
Substituir
válvula e a haste Nominal: 25,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,063 a +0,043 mm
Tolerância (Eixo):
6
-0,005 a -0,014 mm
mm
NOMINAL LIMITE
Carga
7 Mola do amplificador de Carga
livre instalaç. livre
instalaç.
89 mm 58 mm 100 N 84 mm 92 N
1. Solte a porca de ajuste (A) e inicie a dimensão
(a) a partir do “0” (zero);
2. Aperte a porca de ajuste (B) com torque de 9
kgf.m;
3. Inicialmente leve a alavanca (C) contra o
Ajuste da folga entre a
pistão (E) e então aperte o parafuso de ajuste
- sapata de freio e o
(A) até a folga com a alavanca (C) ficar com 0
tambor (FIGURA 9-9)
mm.
4. Aperte a porca trava (D) do parafuso de ajuste
(A).
5. Solte a porca de ajuste (B) aproximadamente 1
– 5/6 de volta.

9.10 – COMANDO FINAL
FIGURA 9-10

9 - 23
ITEM A SER
VERIFICADO
Desvio da superfície
< 0,40mm (370 mm, pegar o eixo
1 da extremidade do
como linha de centro)
flange
Desvio radial do
2 < 0,40mm (relativo ao centro do eixo)
flange
Ajustar ou
Força de pressão do
3 7,8 – 20 t substituir
flange
Distância entre o NOMINAL LIMITE
flange e o primeiro
4
estágio da superfície 4,5 mm ±0,5 mm
do pinhão
Torque da porca do
flange
Força de pressão do
6 9,4 – 24 t
pinhão 2
Força de pressão
entre a roda motriz
7 27 – 40 t
do cubo interno e o
cubo externo
Distância entre o NOMINAL LIMITE
cubo externo da roda
motriz e a
8 extremidade da
53,7 mm ±0,5 mm
superfície e o cubo
interno e a superfície
interna
Nominal: 140,0 mm
Tolerância (Furo):
Montagem entre o
-0,081 a +0,116 mm Remontar ou
9 eixo da roda motriz e
Tolerância (Eixo): substituir
a caixa de direção
-0,014 a -0,039 mm
Interferência: 0,102 a 0,042 mm
Força de pressão do Ajustar ou
10 17 – 32 t
eixo da roda motriz substituir
Flexão do eixo da
roda motriz na
11 0 ± 1,5 mm
extremidade da
superfície
Distância entre a NOMINAL LIMITE Reparar ou
extremidade da substituir
superfície do eixo da SD16, SD16E:
12
roda motriz à face 607,5 mm ± 1,0 mm
lateral da caixa de SD16L: 692,5
direção
Torque da porca do
do eixo da roda
motriz (no lado da
caixa de direção)

Torque na porca do
14 600 ± 100 N.m
eixo da roda motriz
Torque da porca da
15 1.700 ± 200 N.m
trava da roda motriz
Folga entre o pinhão NOMINAL LIMITE
16 1 e o estágio 1 da
0,31 a 0,64 mm -
engrenagem
Substituir
Folga entre o pinhão
17 2 e o estágio 2 da 0,38 ～ 0,87 -
engrenagem
Desgaste na ponta do NOMINAL TOLERÂNCIA LIMITE
18
dente da roda motriz 899 mm ± 100 N.m 887 mm Reparar ou
Desgaste na base do 810,79 substituir
19 + 1,00 mm 799 mm
dente da roda motriz mm
Largura da crista do NOMINAL LIMITE
20
dente da roda motriz 50 mm 50 mm Reparar ou
Largura da base do substituir
21 87 mm 77 mm
dente da roda motriz
Torque do parafuso
22 670 - 840N.m Reapertar
do suporte

9 - 25
9.11 – CONJUNTO DA ESTEIRA
9.11.1 – ARMAÇÃO DA ESTEIRA
FIGURA 9.11
ITEM A SER
VERIFICADO
NOMINAL LIMITE
Deformação da armação Flexão: 7/3000 mm
1
da esteira Torsão: 3/300 mm
Abertura da roda guia: 5 mm
Reparar
SD16, SD16E: Diferença entre
Distância entre o centro
1.880 mm a dianteira e
2 da armação da esteira
SD16L: traseira:
direita e esquerda
2.300 mm < 15 mm
Nominal: 80,0 mm
Tolerância (Furo):
Limite entre o eixo da +0,030 a +0,19 mm
3 roda motriz e a bucha Tolerância (Eixo): -
do tirante diagonal -0,030 a -0,080 mm
Limite: 1,0 mm
Folga entre a placa guia NOMINAL LIMITE
4
e o tirante diagonal 2,0 mm 5,0 mm Substituir a
Limite entre a placa guia placa
5 1,0 mm 3,0 mm
e a placa lateral

9.11.2 – DISPOSITIVO DE TENSÃO DA ESTEIRA
SEÇÃO “A-A”
FIGURA 9.12
ITEM A SER
VERIFICADO
NOMINAL LIMITE
Carga
1 Mola tensora de Carga
livre instalaç. livre
instalaç.
11.500 10.000
751 mm 619 mm 733 mm
N N
Nominal: 95,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,3045 a +0,155 mm
Folga entre o cilindro e a Tolerância (Eixo): Substituir a
2
bucha -0,036 a -0,090 mm bucha
mm
Limite: 1,0 mm
Força de pressão da
3 30 t
placa da roda guia
Substituir
Folga entre a mola
4 5 mm
tensora e a porca
Torque dos injetores de

5 210 ± 50 N.m Reaperta
óleo lubrificante

9 - 27
9.11.3 – RODA GUIA
ESPESSURA DO
CALÇO: 4 mm
FIGURA 9-13

ITEM A SER
VERIFICADO
1
cubo da roda guia 720,0 mm 710,0 mm
2 superfície de rolamento 680,0 mm 670,0 mm
da roda guia Reparar ou
Largura do cubo da roda substituir
3 101,0 mm 97,0 mm
guia
Largura da superfície de
4 44,5 mm 48,5 mm
rolamento da roda guia
5 Largura da roda guia 190 mm 186,0 mm
Nominal: 65,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,13 a +0,06 mm
Folga entre o eixo da
roda guia e a bucha
-0,21 a -0,26 mm
Limite: 1,5 mm Substituir a
Nominal: 115,0 mm bucha
Tolerância (Furo):
+0,1 a +0,05 mm
Interferência entre a
roda guia e a bucha
-0,089 a -0,054 mm
Folga nominal: -
Limite: -
Largura do flange do NOMINAL LIMITE
8
eixo 20,0 mm 18,5 mm
Substituir
0,27 a 0,90
9 Folga no eixo 1,5 mm
mm
Torque do plugue de
óleo lubrificante

9 - 29
9.11.4 – ROLETE SUPERIOR DA ESTEIRA
FIGURA 9-14
ITEM A SER
VERIFICADO
NOMINAL LIMITE
1 215,0 mm 200,0 mm
flange
Diâmetro externo da Reparar ou
2 185,0 mm 175,0 mm
superfície de rolamento substituir
3 44,5 mm 50,5 mm
rolamento
4 Largura do flange 21,0 mm 15,0 mm
Na instalação do rolamento deve-
se certificar que o vedador
flutuante foi montado (folga na
5 Pré-carga do rolamento Ajustar
direção do empuxo é de 0 a 1,0
mm), o torque de giro é menor
de que 0,3 N.m quando montado.
Torque do plugue de
6 210 ± 50 N.m
óleo
Reapertar
7 390 ± 40 N.m
fixação do suporte

9.11.5 – ROLETE DE ESTEIRA
Mostra o rolete de flange duplo
FIGURA 9-15

9 - 31
ITEM A SER
VERIFICADO
1
flange (externo) 244,0 mm 234,0 mm
flange (interno) –
2 236,0 mm 226,0 mm
flanges duplos do rolete
de esteira
3 210,0 mm 195,0 mm
superfície de rolamento
4 rolamento (flange 47,0 mm 53,0 mm Reparar ou
simples) substituir
5 rolamento (flanges 47,7 mm 53,0 mm
duplos)
Largura do flange
6 17,5 mm 11,5 mm
(flange simples)
Largura externa do
7 17,5 mm 11,5 mm
flange (flange duplo)
Largura interna do
8 20,0 14
flange (flange dupla)
Nominal: 65,0 mm
Tolerância (Furo):
+0,13 a +0,06 mm
9 Folga entre eixo e bucha Tolerância (Eixo):
-0,25 a -0,29 mm
Limite: 1,5 mm Substituir a
Nominal: 115,0 mm bucha
Tolerância (Furo):
Interferência entre o ±0,027 mm
10 rolete de esteira e a Tolerância (Eixo):
bucha +0,089 a +0,29 mm
Limite: -
Largura do flange do NOMINAL LIMITE
11
eixo do rolete de esteira 20,0 mm 13,5 mm
Substituir
0,27 a 0,90
12 Folga axial do eixo 1,5 mm
mm
Torque do plugue do
13 200 ± 20 N.m
óleo
Torque do parafuso de Reapertar
14 fixação do rolete de 390 ± 40 N.m
esteira

9.11.6 – SAPATA DE ESTEIRA
A – SAPATA DE ESTEIRA: SD16/SD16E
FIGURA 9-16

9 - 33
ITEM A SER
VERIFICADO
NOMINAL LIMITE
Carga de
impacto:
Inverter ou
1 Passo da esteira 203 mm 2.064,5 N
substituir
Carga nominal:
2.084,5 N
Altura da garra de
2 60,0 mm 25,0 mm Soldar a garra
sapata (garra simples)
ou substituir
3 Altura do elo 116,0 110,0
Carga de
Diâmetro externo da impacto: 665 N Inverter ou
4 66,5 mm
bucha Carga nominal: Substituir
645 N
Nominal: 66,5 mm
Tolerância (Furo):
Interferência entre o elo +0,074 a 0 mm
5 e a bucha do pino Tolerância (Eixo):
mestre +0,344 a +0,304 mm
Limite: 0,1 mm
Nominal: 66,5 mm
Tolerância (Furo):
normal +0,344 a +0,304 mm
Limite: 0,1 mm
Nominal: 44,4 mm
Tolerância (Furo):
+0,062 a 0 mm Substituir
Interferência entre o elo
e o pino mestre
+0,23 a +0,20 mm
Limite: 0,08 mm
Nominal: 44,4 mm (elo)
44,6 mm (pino)
Tolerância (Furo - elo):
8
e o pino normal Tolerância (Eixo - pino):
+0,185 a +0,185 mm
Limite: 0,14 mm
NOMINAL LIMITE
Contato da superfície da 1 lado 2 lados 2 lados
9
junta do elo 0 a 1,1 0 a 2,2
7 mm
mm mm
Torque dos parafusos da
sapata da esteira

B – SAPATA DE ESTEIRA: SD16L

9 - 35
ITEM A SER
VERIFICADO
NOMINAL LIMITE
Carga de
impacto:
Inverter ou
1 Passo da esteira 203 mm 2.064,5 N
substituir
Carga nominal:
2.084,5 N
Altura da garra de
2 109,5 mm 94,5 mm Soldar a garra
sapata (garra simples)
ou substituir
3 Altura do elo 116,0 110,0
Carga de
Diâmetro externo da impacto: 665 N Inverter ou
4 66,5 mm
bucha Carga nominal: Substituir
645 N
Nominal: 66,5 mm
Tolerância (Furo):
mestre +0,344 a +0,304 mm
Limite: 0,1 mm
Nominal: 66,5 mm
Tolerância (Furo):
normal +0,344 a +0,304 mm
Limite: 0,1 mm
Nominal: 44,4 mm
Tolerância (Furo):
+0,062 a 0 mm Substituir
Interferência entre o elo
e o pino mestre
+0,23 a +0,20 mm
Limite: 0,08 mm
Nominal: 44,4 mm (elo)
44,6 mm (pino)
Tolerância (Furo - elo):
8
e o pino normal Tolerância (Eixo - pino):
+0,185 a +0,185 mm
Limite: 0,14 mm
NOMINAL LIMITE
Contato da superfície da 1 lado 2 lados 2 lados
9
junta do elo 0 a 1,1 0 a 2,2
7 mm
mm mm
Torque dos parafusos da
sapata da esteira

9.12 – LÂMINA DE TRABALHO
9.12.1 – LÂMINA ANGULÁVEL
SEÇÃO “B-B” SEÇÃO “C-C” SEÇÃO “D-D”
SEÇÃO “A-A” SEÇÃO “E-E” SEÇÃO “F-F” SEÇÃO “G-G” SEÇÃO “H-H”
FIGURA 9-18

9 - 37
A – LÂMINA, ARMAÇÃO DA LÂMINA, BRAÇO E TIRANTE DO CILINDRO
ITEM A SER
VERIFICADO
* TODAS AS DIMENSÕES EM MM *
TOLERÂNCIA FOLGA
Folga entre capa NOMINAL
NOMINAL LIMITE
EIXO FURO
1 e a base do
munhão -0,1 +1,5 0,1 a
100 3
-0,5 0 2,0
Folga entre o
furo do eixo -0,3 6 5,1 a
2 45 7
central da -0,5 5 6,5
lâmina e o pino
Folga entre o
furo do eixo -0,3 +0,3 0,3 a
3 45 2
central da -0,5 0 0,9
lâmina e o pino
Folga entre eixo
central e a -0,5 +0,8 0,5 a
4 80 2
armação da -0,8 0 1,6
lâmina
Folga entre o
-0,3 +0,5 0,5 a
5 suporte da 45 2
-0,5 +0,2 1,1
lâmina e o pino
Folga entre a -0,3 +0,2 0,3 a
6 45 2
junta e o pino -0,5 0 0,7
Folga entre a -0,3 +0,6 0,5 a Substituir
7 35 2
junta e o pino -0,5 +0,2 1,1
Folga entre a -0,5 +0,2 0,3 a
8 35 2
junta e o tirante -0,8 0 0,7
Folga entre o
-0,3 +0,7 0,3
9 suporte do braço 50 2
-0,5 0 -1,2
e o pino
Folga entre o -0,3 +0,5 0,3 a
10 50 2
tirante e o pino -0,5 0 1,0
Folga entre o
pino do braço e -0,7 +0,3 0,7 a
11 100 3,5
a armação da -1,0 0 1,3
lâmina
Folga entre o
pino do braço e -0,7 +0,3 0,3 a
12 80 3,5
a armação da -1,0 0 0,7
lâmina
Folga entre o
mancal do
0 +0,046 0
13 suporte do 75 0 0,25
-0,046 -0,092
cilindro e a
bucha

Folga entre o +0,09

0,132
tirante do -0,072 2
14 85 a 0,5
cilindro e a -0,126 +0,06
0,218
bucha 0
Folga entre o +0,09
tirante do -0,060 0 0,12～
15 65 0,5
cilindro e a -0,106 +0,06 0,196
bucha 0
Folga entre a
-0,2 +0,5 0,4～0
16 armação da 40 2
-0,3 +0,2 ,8
lâmina e o pino

9 - 39
B – BORDAS CORTANTES E CANTO DE LÂMINA
FIGURA 9-19
ITEM A SER
VERIFICADO
Altura das bordas NOMINAL LIMITE
1
cortantes 204 mm 155 mm
Altura do canto de
2 235 mm 216 mm
lâmina (externo)
Substituir
Altura do canto de
3 222 mm 202 mm
lâmina (interno)
Largura do canto de
4 325 mm 310 mm
lâmina
450 ± 50 N.m Reapertar
fixação

9.12.2 – LÂMINA RETA
SEÇÃO “B-B” SEÇÃO “C-C” SEÇÃO “D-D”
SEÇÃO “A-A” SEÇÃO “E-E” SEÇÃO “G-G”

SEÇÃO “F-F”
FIGURA 9-20

9 - 41
A – LÂMINA, ARMAÇÃO DA LÂMINA, BRAÇO E TIRANTE DO CILINDRO
ITEM A SER
VERIFICADO
TOLERÂNCIA FOLGA
NOMINAL
NOMINAL LIMITE
EIXO FURO
Folga entre capa
1 e a base do Esq.:
munhão 140 -0,1 +1,5 0,1 a
3
Dir.: -0,5 0 2,0
100
Folga entre o
0 +0,6 0,2 a
2 quadro da 55 2
-0,3 +0,2 0,9
lâmina e o pino
Folga entre o -0 +0,5 0,2 a
3 55 2
mancal e o pino -0,3 +0,2 0,8
Folga entre o
-0,5 +0,8 0,5 a
4 mancal e a 100 2,5
-0,8 0 1,6
bucha
Folga entre o
tirante e o
-0,1 +2 1,1 a
5 suporte (entre 90 3
-0,3 +1 2,3
esfera e a esfera
do mancal)
Folga entre o
-0,2 +0,2 0,2 a
6 quadro da 50 2
-0,4 0 0,6 Substituir
lâmina e o pino
7 50 2
tirante e o pino -0,4 0 0,6
Folga entre o
braço e o
-0,5 +0,2 0,3 a
8 suporte (entre 35 2
-0,8 0 0,7
esfera e a esfera
do mancal)
Folga entre o -0,3 +0,7 0,3
9 50 2
suporte e opino -0,5 0 -1,2
10 50 2
braço e o pino -0,5 0 1,0
Folga entre o
mancal que
-0,7 +0,3 0,7 a
11 suporta o 100 3,5
-1,0 0 1,3
cilindro e a
bucha
Folga entre o
suporte do -0,7 +0,3 0,3 a
12 80 3,5
cilindro e a -1,0 0 0,7
bucha

Folga entre o
suporte do 0 +0,046 0
13 75 0,25
cilindro e a -0,046 0 -0,092
bucha
Folga entre o +0,09
0,132
tirante do -0,072 2
14 85 a 0,5
cilindro e a -0,126 +0,06
0,218
bucha 0
Folga entre o +0,09
tirante do -0,060 0 0,12～
15 65 0,5
cilindro e a -0,106 +0,06 0,196
bucha 0
Folga entre a
-0,2 +0,5 0,4～0
16 armação da 40 2
-0,3 +0,2 ,8
lâmina e o pino

9 - 43
B – BORDAS CORTANTES E CANTO DE LÂMINA
FIGURA 9-21
ITEM A SER
VERIFICADO
Altura das bordas NOMINAL LIMITE
1
cortantes 204 mm 155 mm
Altura do canto de
2 235 mm 216 mm
lâmina (externo)
Substituir
Altura do canto de
3 222 mm 202 mm
lâmina (interno)
Largura do canto de
4 325 mm 310 mm
lâmina
450 ± 50 N.m Reapertar
fixação

9.13 - RÍPER
SEÇÃO “A-A”
SEÇÃO “B-B”
SEÇÃO “C-C”
SEÇÃO “C-C”
VISTA “Z”
FIGURA 9-22

9 - 45
ITEM A SER
VERIFICADO
TOLERÂNCIA FOLGA
NOMINAL
NOMINAL LIMITE
Folga entre o EIXO FURO
1 pino o braço e a 0,130
bucha -0,030 +0,174
75 a 0,5
-0,076 +0,100
0,250
Folga entre pino 0,230 Substituir
-0,030 +0,3
2 do suporte e a 56 a 0,5
-0,076 +0,2
bucha 0,376
Folga entre o 0,230
-0,030 +0,3
3 pino do suporte 56 a 0,5
-0,076 +0,2
e a bucha 0,376

SEÇÃO 10 – COMBUSTÍVEL, LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO E
LUBRIFICANTES
10 - 1
TEMPERATURA AMBIENTE E ÓLEO APROPRIADO (ºC)

LOCAL /
VOLUME
-15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Tanque de Diesel para inverno

combustível
(300 ℓ)
Diesel Rodoviário Metropolitano
Cárter do SAE 10W-30

motor
(45 ℓ)
*SAE 15W-40
SAE 10W-30
Transmissão
(52 ℓ)
*SAE 15-40
Direção (70 ℓ)
*SAE 30
SAE 10W-30
Reservatório
hidráulico
(108 ℓ)
SAE 15W-40
SAE10W-30
Comando
final (23 ℓ)
*SAE15-40
Rolete
superior, de
esteira e roda *SAE85W-140
guia
(0,25 ℓ cada)
Outras peças Graxa a base de sabão de Lítio No 1 ou 2
Água +
Líquido de anticongelante
arrefecimento
(79 ℓ)
Água potável + anticorrosivo

SEÇÃO 10 – COMBUSTÍVEL, LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO E
10 - 2 LUBRIFICANTES
NOTAS:
1. O óleo com (*) é para substituição. Se o óleo na coluna anterior não estiver
disponível, utilize este como substituto.
2. Utilize óleo para motor classe CD, se o óleo classe CC for utilizado, o período
de troca de óleo deve ser reduzido pela metade.
3. Quando a temperatura atmosférica for de –20ºC o óleo para motor SAE 5W-
20 deverá ser utilizado.
4. Antes de completar com óleo, deve-se remover o filtro de peneira, limpá-lo

com óleo Diesel e montá-lo novamente. O óleo deve ser depositado na
quantidade suficiente.
5. Complete com óleo e líquido de arrefecimento de acordo com as

necessidades, nem mais nem menos que a quantidade especificada.
6. As ferramentas utilizadas na lubrificação e no abastecimento devem ser

limpas e guardadas adequadamente após o uso.
7. Aqueça o óleo a uma temperatura entre 30º e 40ºC antes de drená-lo.

A classificação SAE é uma norma internacional para óleos lubrificantes.

SEÇÃO 11 – DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO 11 - 1
DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO – SD16

11 - 2 SEÇÃO 11 – DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO
TABELA DE LUBRIFICAÇÃO – SD16

POSIÇÃO A
NO FIG. LUBRIFICANTE FERRAMENTA INTERVALO
LUBRIFICAR
1 Bomba d’água 1 Graxa Engraxadeira 250 horas
2 Polia tensora 1 Graxa Engraxadeira 250 horas
Motor de
3 2 Óleo de motor Tambor de óleo 500 horas
partida
Mancal da haste
4 2 Graxa Engraxadeira 250 horas
do pistão
Eixo de apoio
5. da haste do 2 Graxa Engraxadeira 250 horas
pistão
Garfo de apoio
6 da haste do 4 Graxa Engraxadeira 250 horas
pistão
7 Braço 4 Graxa Engraxadeira 250 horas
Complete a
cada 10
horas,
8 Carter do motor 1 Óleo de motor Tambor de óleo
substituir a
cada 500
horas (26 ℓ)
Complete a
cada 10
Caixa de horas,
9 1 Óleo de motor Tambor de óleo
engrenagens substituir a
cada 1.000
horas (47 ℓ)
Pedal de freio e
10 4 Graxa Engraxadeira 2.000 horas
direção
Filtro de óleo da
11 1 - - 250 horas
direção
Alavanca de
12 controle do 1 Graxa Engraxadeira 2.000 horas
combustível
Alavanca trava
de freio
Alavanca de
trava das
mudanças de
marcha
Substituir a
Filtro de óleo
15 1 - - cada 1.000
hidráulico
horas
Eixo do tirante
diagonal
CONTINUA

SEÇÃO 11 – DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO 11 - 3
Complete a
cada 250
Caixa de
horas,
17 engrenagens do 2 - -
substituir a
comando final
cada 1.00
horas (31 ℓ)
Complete a
cada 10
horas,
18 Comando final 1 - -
substitua a
cada 1.000
horas (65 ℓ)
Complete a
cada 250
Reservatório do
horas,
19 óleo de 1 - -
substituir a
trabalho
cada 1.000
horas (108 ℓ)
Alavanca de
20 controle da 1 Graxa Engraxadeira 2.000 horas
lâmina
Substituir a
Filtro de óleo da
21 1 - - cada 250
transmissão
horas
Câmara da
mola
Alavanca de
23 ajuste da 2 Graxa Engraxadeira 250 horas
marcha-lenta
24 Junta universal 2 Graxa Engraxadeira 1.000 horas
Eixo da barra
equalizadora
Substituir a
Filtro de
26 1 - - cada 250
combustível
horas
Filtro de óleo Limpar a
27 (pré-filtro e 1 - - cada 5.000
filtro fino) horas
28 Ventilador 1 Graxa Engraxadeira 250 horas

11 - 4 SEÇÃO 11 – DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO
CONSIDERAÇÕES FINAIS
Este Manual sumariza mais de dez anos de experiência na produção, montagem e
serviço pós-venda da nossa companhia. Ele pode ajudar os usuários no uso e
manutenção eficiente da máquina.
Este material foi compilado pelos Srs. Zhang Ru Wei, Liu Yan Xue e Lian Xi Wei,
revisado pelos Srs. Xu Gang, Yao You Liang e Lu Ai Ling do Institudo de Pesquisas
da SHANTUI. Aqui representamos nossa mais profunda gratidão a todos que nos
ajudaram.
Com a melhoria contínua do produto e a aplicação de novas tecnologias, o conteúdo

deste manual pode ter alguma diferença com a sua máquina e a revisão de
atualização do Manual será realizada em edições posteriores.
Se alguma informação deste Manual não estiver clara para você ou se tiver algum
problema com a máquina, contate a assistência local da SHANTUI ou a BRASIL
MÀQUINAS DE CONSTRUÇÃO.
TRADUÇÃO E REVISÃO TÉCNICA PARA O PORTUGUÊS: EQUIPE TÉCNICA

MSV TECH DO BRASIL.
© 2009, MSV TECH DO BRASIL para a BMC (Brasil Máquinas de Construção)

PRODUZIDO POR MSV TECH DO BRASIL (06/2009)

Sd16 Manual de Oper

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MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

Os modelos SHANTUI SD16, SD16E, e SD16L são tratores de esteira de

Este manual descreve a estrutura e o desempenho do trator de esteira e os

O operador deve ler este manual cuidadosamente antes de operar a máquina,

Para detalhes da estrutura, ver especificações, manutenção, montagem e

Para detalhes da operação, manutenção e resolução de falhas no motor, por favor

Neste manual, as precauções de segurança estão indicadas com o sinal e as

No conteúdo deste manual pode haver diferenças em relação à sua máquina,

SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

1. Antes de iniciar a aplicação da máquina leia este MANUAL DE

2. O operador deve estar habilitado para a função. Não dirija quando

3. Se o tipo de trabalho requer segurança, utilize capacete adequado,

4. Aprenda como funcionam os dispositivos de segurança de sua máquina

5. Aprenda sobre as regras de trânsito aplicáveis e como utilizar o extintor

6. Ao reabastecer ou ao efetuar qualquer tipo de manutenção, nunca fume

7. Analise detalhadamente a estrutura geológica do local, as condições

8. Antes de iniciar a operação, sempre efetue uma limpeza, retirando

9. Antes de operar a máquina verifique se tudo está em ordem.

10. Não utilize o banco do operador enquanto a máquina está funcionando

11. Verifique se a máquina está funcionando normalmente após a partida

12. Se os testes mostrarem qualquer anormalidade, por menor que seja,

SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

14. Ao entrar ou sair da máquina, utilize o corrimão e o degrau, colocados

15. Quando em operação noturna, assegure-se de providenciar um

16. Ao operar em locais inclinados ou ladeiras, na neve, em áreas com

17. Ao estacionar a máquina, posicione a alavanca de câmbio em

18. Para sua segurança, e a da máquina, nunca opere com sobrecargas ou

19. Para operação em condições especiais, por favor verifique a seção

20. O tipo de lubrificante utilizado depende da temperatura ambiente

21. Nunca utilize anticongelante que contenha álcool (metano ou etano),

22. Utilize sempre água potável no sistema de arrefecimento. Nunca

23. Nunca adicione líquido à prova de vazamentos junto com a água do

24. Limpe e substitua os diversos filtros de acordo com a tabela de

25. Verifique periodicamente o nível do líquido de arrefecimento, do

26. Ao dar a partida no motor, não deixe a chave na posição de ignição

27. A máquina está ajustada para operar em altitude de até 3.000 m. Em

SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

AMACIAMENTO DA MÁQUINA NOVA

Cada máquina é cuidadosamente ajustada e testada antes da entrega. Entretanto,

Se a máquina for submetida a uso extremamente exigente nos estágios iniciais de

1. Antes de dar a partida, prepare a máquina verificando todos os

2. Após a partida, deixe a máquina ligada em marcha-lenta durante 5

3. Evite a operação com cargas pesadas ou em velocidades muito altas.

4. Partidas e acelerações bruscas ou frear abruptamente e sem necessidade,

5. Após 250 horas de operação, a máquina deve passar por manutenção

As primeiras 250 horas da Programação de Manutenção.

As horas de operação são indicadas pelo horímetro.

Ao substituir os filtros de óleo, verifique as partes internas para

SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

SEÇÃO 1 - ESPECIFICAÇÕES E DESEMPENHO ................................................ 1-1

SEÇÃO 2 - CONTROLES E OPERAÇÃO ........................................................... 2-1

SEÇÃO 3 - MEDIDAS DE SEGURANÇA ........................................................... 3-1

SEÇÃO 4 - PRECAUÇÕES NA DESMONTAGEM E MONTAGEM ............................. 4-1

SEÇÃO 5 - ESTRUTURA E FUNÇÃO ............................................................... 5-1

SEÇÃO 6 - MANUTENÇÃO E SERVIÇO ........................................................... 6-1

SEÇÃO 7 - VERIFICAÇÃO E AJUSTE DOS COMPONENTES................................. 7-1

SEÇÃO 8 - GUIA PARA RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS ....................................... 8-1

SEÇÃO 9 - CRITÉRIOS DE VERIFICAÇÃO E REPARO DOS COMPONENTES

SEÇÃO 10 - COMBUSTÍVEL, LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO E LUBRIFICANTES ..10-1

SEÇÃO 11 - DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO ..................................................11-1

SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

1.1 – LOCALIZAÇÃO GERAL DOS COMPONENTES EXTERNOS

SHANTUI SD16 / SD16E / SD16L – MANUAL DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

1.2.2 – VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO