TECNOLOGIA EM DETALHE

Somente para uso interno.

Janeiro de 2018.

BMW Motorrad
BMW Motorrad

A NOVA BMW F 750 GS.

A NOVA BMW F 850 GS.
MAKE LIFE A RIDE.
CONTEÚDO

A NOVA BMW F 750 GS.

A NOVA BMW F 850 GS.

INTRODUÇÃO3 SISTEMA ELÉTRICO 24

Rede de bordo e alimentação de corrente. 24
CONJUNTO PROPULSOR 4 Sistema de gerenciamento do motor. 25
Destaques do conjunto propulsor. 4 Topologia bus. 26
Bloco do motor. 6 Painel de instrumentos e operação. 27
Conjunto do virabrequim e sistema balanceador. 7 Equipamento de iluminação. 28
Pistão e biela. 8
Cabeçote do motor e trem de válvulas. 9 CORPO29
Sistema de admissão e sistema de escapamento. 11 Corpo da moto e tanque. 29
Circuito de óleo. 12
Sistema de refrigeração. 13 DADOS TÉCNICOS 30
Embreagem.14
Câmbio.15
Alternador e motor de partida. 17
Assistente de troca de marcha Pro (equipamento opcional). 18

QUADRO E CHASSI 19
Destaques do quadro e do chassi. 19
Construção do quadro. 20
Rodas e pneus. 21
Suspensão dianteira. 21
Suspensão traseira / Dynamic ESA (equipamento opcional). 22
Freios e ABS / ABS Pro (equipamento opcional). 23

2 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS


INTRODUÇÃO.
BMW GS. Com esta designação de modelo, a BMW oferece desde sempre
veículos que, além de disporem de uma grande amplitude de utilizações,
também sempre são exemplarmente avançados em termos de qualidade,
segurança e equipamentos. Seja para a mobilidade urbana, passeios aos finais
de semana ou viagens mais longas, a BMW GS tem sempre a intenção de ser
um acompanhante fiel, confiável e seguro para o piloto. Agora, com os modelos
INTRODUÇÃO
F 750 GS e F 850 GS, a BMW Motorrad apresenta as herdeiras dos modelos
de sucesso de dois cilindros em linha, F 700 GS e F 800 GS. Um conjunto
propulsor potente e econômico, em combinação com um conceito do quadro
estável, serve de plataforma para a criação de dois veículos que elevam o prazer
de condução, a segurança de condução e o equipamento da classe de média
cilindrada a um nível antes reservado apenas para a classe de alta cilindrada.
BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 3
CONJUNTO PROPULSOR

DESTAQUES DO CONJUNTO PROPULSOR.

A ideia inicial para o desenvolvimento do novo conjunto motopropulsor

construído foi um aumento visível do desempenho e do torque, com um
consumo reduzido, respeitando ao mesmo tempo todas as diretrizes atuais de
gases de escapamento e ruídos. O motor de dois cilindros em linha, com
orifício de 84 mm e curso de 77 mm, tem 853 ccm de cilindrada.

Devido à defasagem de 90° entre os munhões do virabrequim, é obtido um

intervalo de ignição assimétrico de 270° e 450°. Por isso, a acústica do motor
se destaca visivelmente em relação à antecessora e à Boxer, ambas com um
ângulo de ignição simétrico de 360°. O «rugir» do conjunto propulsor corres-
ponde ao som cheio de personalidade de um motor V2 com ângulo de
90° entre os cilindros.

Como o equilíbrio de massas entre os cilindros através das bielas, utilizado na

antecessora é substituído por dois eixos balanceadores acionados pelo
virabrequim, foi possível aproximar mais os cilindros, encurtar o virabrequim e
dispensar o quarto mancal principal do virabrequim. Por um lado, isso aumenta
o rendimento mecânico devido às menores perdas por fricção e, por outro
lado, permite reduzir visivelmente a largura do motor. O resultado é um grupo
motopropulsor muito compacto e leve.

0° 180° 360° 540° 720° 180° 360° 540° 720°

90° 270° 450° 630° 90° 270° 450° 630°

Cilindro 1 Expansão Exaustão Admissão Compressão Expansão Exaustão Admissão Compressão

Cilindro 2 Admissão Compressão Expansão Exaustão Admissão Compressão Expansão Exaustão Admissão

Intervalo de
0° 270° 450° 270° 450°
ignição

4 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 CONJUNTO PROPULSOR

DESTAQUES DO CONJUNTO PROPULSOR.

75
Os valores de potência e torque se beneficiam do aumento da cilindrada em
55 ccm e da troca de gases melhorada, graças à utilização do conceito de 70
cabeçote do motor conhecido da S 1000 RR.
65
A embreagem com sistema «anti-hopping» (deslizante) de autorreforço
aumenta o conforto e a segurança para o piloto. Com o equipamento opcional
60
Modos de condução Pro, o ASC para regulagem antipatinação passa a ser o
controle de tração dinâmico DTC e os dois modos de condução de série Rain
e Road são complementados com os modos Dynamic e Enduro. A pedido, o 55

MD EG (NM)
veículo pode ser equipado com o assistente de troca de marcha Pro.
50

45

95

P_EG (kW)
40

90
35

85
30

80
25

75
20

15 70

10 65

5 60

0 55
2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000

N_MOT (rpm)

BMW F 850 GS: 70 kW (8.250 rpm)

BMW F 850 GS: 92 NM (6.250 rpm)
BMW F 750 GS: 57 kW (7.500 rpm)
BMW F 750 GS: 83 NM (6.000 rpm)

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 5

CONJUNTO PROPULSOR
BLOCO DO MOTOR.
Fabricado a partir de uma liga de alumínio com recurso ao método de fundição
sob pressão, o bloco do motor está dividido horizontalmente e é um elemento
autoportante no conceito do quadro. No plano de partição se encontram os
pontos de apoio do virabrequim, o eixo balanceador dianteiro e eixo de saída
da transmissão. A parte superior da carcaça abrange o banco do cilindro,
6 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS
inclinado 13° para a frente e revestido com NiCaSil, do tipo «close deck» e
a superfície do flange do trocador de calor de óleo/água. O motor de partida é
parafusado na frente do banco do cilindro. Na parte inferior se encontram as
superfícies de vedação da bomba de óleo e do tanque de óleo da lubrificação
por cárter seco e, à direita, o flange para o cartucho do filtro de óleo externo.
 CONJUNTO PROPULSOR

CONJUNTO DO VIRABREQUIM E SISTEMA BALANCEADOR.

O virabrequim em uma só peça é forjado em aço de alta resistência e tem um curso de

77 mm. O diâmetro dos três mancais principais é de 38 mm; o diâmetro dos munhões do
virabrequim defasados 90° entre eles é de 42 mm. Em todos os pontos de apoio são usados
casquilhos de mancal de deslizamento multimateriais. Ao lado direito do virabrequim girando
para a frente, na perspectiva da direção do movimento, estão montadas sob pressão três
engrenagens retas, dentro, para o acionamento dos eixos balanceadores, a saída de força
(ou mecanismo primário) no centro e, fora, para a engrenagem dupla do acionamento de
controle e da bomba de água. O munhão esquerdo do virabrequim é afunilado em sua extremi-
dade, e aloja o rotor do alternador com uma chaveta de meia-lua, impedindo que ele gire.

Ambos os eixos balanceadores giram com a mesma rotação em sentido oposto ao virabrequim
e são apoiados de forma deslizante com três apoios cada um. Com dois contrapesos defasa-
dos 90° entre eles, os eixos anulam quase que completamente as forças de massas livres e
os torques, a fim de garantir um funcionamento do motor com poucas vibrações.

1 Virabrequim
2 Eixo balanceador

nte
f re

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 7

CONJUNTO PROPULSOR

PISTÃO E BIELA.

Os pistões do tipo «caixa» em fundição de metal leve fosfatados apresentam
um diâmetro nominal de 84 mm com uma altura total de 41,25 mm e estão
equipados com dois segmentos de compressão e um segmento raspador de
óleo de três partes. O furo do pino do pistão tem o eixo deslocado em 0,5 mm
em relação ao lado de admissão, a fim de atingir uma mudança de posição
suave do pistão a partir do ponto morto superior, ou seja, ainda sem exercer
pressão de combustão. A fixação axial dos pinos dos pistões é realizada por
dois anéis de arame em cada pino, inseridos até a metade em entalhes no
pistão. O topo do pistão, plano e com uma leve depressão, em combinação
com a câmara de combustão no cabeçote do motor, resulta em uma taxa de
compressão de 12,7: 1.
As bielas em aço forjado, divididas e pesando 465 gramas, apresentam um
comprimento de 133,9 mm e alojam na extremidade superior o pino do pistão
com 19 mm de espessura, revestido com DLC (diamond-like-carbon). Através
desta combinação de materiais é possível dispensar o uso de uma bucha de
mancal adicional montada à pressão e posicionar as cabeças das bielas em
formato trapezoidal, o que reduz o peso da massa oscilante e melhora o
rendimento mecânico sem perder a estabilidade. Para o alinhamento exato da
tampa da biela no pé da biela são usados dois pinos de centragem paralela-
mente aos parafusos elásticos. Os casquilhos de mancal de deslizamento
estão imobilizados por linguetas de retenção, para que não girem na biela.

Para aliviar termicamente os topos dos pistões, estes são pulverizados com
óleo pressurizado a partir de baixo por bicos direcionados, o que influencia
positivamente a capacidade de carga mecânica e o enchimento.

Segmento raspador
com ressalto Segmento de
seção retangular
Anel de óleo
de 3 partes

Pino do pistão Cabeça da biela

revestido com DLC em formato trapezoidal

8 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 CONJUNTO PROPULSOR

CABEÇOTE DO MOTOR E TREM DE VÁLVULAS.

Em sua construção, o cabeçote do motor DOHC, com quatro válvulas por cilindro, se baseia na
S 1000 RR. O controle das válvulas resistente às rotações por meio de balancins foi mantido.
As árvores de comando de válvulas ocas e, por isso, muito leves, são acionadas por transmissão
de dois níveis com meia rotação do virabrequim, através do sistema combinado de corrente/
engrenagem reta. Assim, com a corrente de rolos mais curta, as engrenagens do comando
de válvulas ajustáveis podem ter um diâmetro menor, o que economiza em altura da estrutura.
A corrente de comando é conduzida sem folgas através da guia tensora e orientadora e do
tensor hidráulico da corrente de comando.

As árvores de comando de válvulas são conduzidas diretamente entre o cabeçote do motor e a

ponte do mancal de uma só peça parafusada no cabeçote, e são alimentadas com óleo pressuri-
zado através de três mancais de deslizamento. Na árvore de comando de válvulas de escapa-
mento estão integrados a roda do sensor da árvore de comando de válvulas e, por cilindro, um
mecanismo de descompressão comandado por força centrífuga que, nas rotações de partida,
levanta uma válvula de escapamento para reduzir a pressão de compressão e facilitar a partida.

1 Árvore de comando de válvulas de escapamento

2 Pesos centrífugos de descompressão
3 Sensor da árvore de comando de válvulas

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 9

CONJUNTO PROPULSOR

CABEÇOTE DO MOTOR E TREM DE VÁLVULAS.

O curso do came é transmitido para as válvulas através de balancins leves, revestidos com DLC. As válvulas de aço com 5 mm de diâmetro
da haste são conduzidas para o cabeçote em guias de válvula de metal sinterizado e fechadas cada uma por uma mola de válvula levemente
afunilada. A folga da válvula, necessária devido à expansão térmica, pode ser ajustada em incrementos de 0,025 mm com os calços («shims»)
inseridos nos pratos de mola superiores.

Devido ao ângulo estreito da válvula de 24,5° (lado de admissão 11,2°, lado de escapamento 13,3°) é obtida uma câmara de combustão
ultracompacta com uma superfície pequena e vantajosa. As válvulas de admissão possuem um diâmetro de prato de 33,5 mm, as válvulas de
escapamento um diâmetro de prato de 27,2 mm e, assim, aproveitam da melhor maneira possível a superfície da câmara de combustão. Isso
permite uma combustão eficiente com alta qualidade de fluxo. Superfícies de compressão dos lados de admissão e escapamento provocam um
forte turbilhonamento da mistura de ar-combustível pouco antes da ignição, garantindo as melhores condições de trabalho da vela de ignição de
10 mm parafusada centralmente no vértice da câmara de combustão.

10 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 CONJUNTO PROPULSOR

SISTEMA DE ADMISSÃO E SISTEMA DE ESCAPAMENTO.

O sistema de admissão está localizado embaixo do tanque e recebe o ar
através de dois tubos virados para a frente. O elemento filtrante de
papel de fácil acesso realiza a filtragem confiável de impurezas do ar de
admissão e, devido à sua grande superfície, garante uma baixa resistên-
cia ao fluxo. Os longos tubos de admissão na grande caixa do filtro de
ar, que conduzem às borboletas de 48 mm de largura, oferecem suporte
ao enchimento e, assim, ao torque em uma ampla faixa de rotações. No
sistema das borboletas controlado eletronicamente, o volume de
combustível, calculado pela unidade de controle BMS-M de acordo com
as condições de operação e carga solicitada pelo piloto, é injetado no
tubo de admissão com uma pressão de 4,5 – 6 bar através de injetores
eletromagnéticos. A regulagem de marcha lenta é realizada através de
tubos de circulação de ar, que fornecem o ar limpo da caixa do filtro de
ar aos canais de admissão do cabeçote do motor, através da unidade da
borboleta eletrônica.
O escapamento é fabricado em um sistema 2 em 1 de aço inoxidável.
A sonda lambda é montada na junção do coletor do mesmo compri-
mento. Ela informa permanentemente ao gerenciamento eletrônico do
motor a composição atual dos gases de escapamento antes do
catalisador de três vias de metal que se segue. Os gases de escapa-
mento continuam sendo conduzidos através das duas câmaras do
silenciador dianteiro até o silenciador traseiro hexagonal com uma
estrutura de absorção, onde saem por uma ponteira do tubo de
escapamento com 52 mm de diâmetro.

1 Amortecedor de absor-
ção com tubo filtrante
2 2 Caixa de ar limpo
3 Tubo de admissão
3 4 Funil de ar limpo
5 Elemento filtrante
4
6 Sonda lambda
5 7 Catalisador de três vias
8 Silenciador dianteiro
de 2 câmaras

8 7

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 11

CONJUNTO PROPULSOR
CIRCUITO DE ÓLEO.
Através de uma corrente de rolos, o eixo balanceador traseiro aciona o eixo da
bomba de engrenagens ou bomba trocoidal/Eaton de dupla ação. O jogo de
rotores direito na perspectiva da direção do movimento, a bomba de pressão,
bombeia o óleo através do filtro de óleo e além dele, através de um duto de óleo
moldado na carcaça e vedado com o-rings nos planos de partição, até a «galeria»
existente na metade superior da carcaça, perpendicular à direção do movimento.
A partir deste ponto de distribuição central, todos os pontos de lubrificação são
abastecidos com óleo através dos dutos integrados na carcaça, sendo que o
volume necessário é controlado por diversas seções transversais. O óleo do motor
que retorna é coletado na carcaça através dos dutos e, ali, transportado pela
bomba de sucção para o tanque de óleo integrado no cárter de óleo da lubrifica-
ção por cárter seco. Ali, o óleo é novamente aspirado pela bomba de pressão
1 2
12 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS
através de um elemento filtrante de aspiração. A válvula de sobrepressão na
bomba de óleo restringe a pressão do óleo para um máximo de 4 bar e o óleo em
excesso retorna para o cárter de óleo. Para que não ocorra o vazamento de óleo
na desaeração da caixa, um separador de óleo centrífugo é montado na engrena-
gem dupla do sistema de controle dos tempos de abertura e fechamento das
válvulas. Devido às forças centrífugas geradas ali, o óleo nebulizado é lançado para
fora e permanece no motor, enquanto os gases do virabrequim são conduzidos
através de uma mangueira para o sistema de admissão e queimados.
Um trocador de calor refrigerado por fluido de arrefecimento ajuda a deixar os
3,5 litros de óleo rapidamente na temperatura de funcionamento e, se neces-
sário, a dissipar o calor do óleo do motor.
1 Válvula de sobrepressão
2 Bomba de pressão
3 Bomba de aspiração
4 Corrente de roletes
3 4
 CONJUNTO PROPULSOR

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO.

Sobre a engrenagem dupla acionada pelo lado direito do virabrequim do sistema
de controle dos tempos de abertura e fechamento das válvulas está posicionada
a bomba do fluido de arrefecimento. Ela garante a recirculação de 1,9 litros de
mistura de líquido de refrigeração e líquido de proteção contra a corrosão no
circuito de refrigeração. O fluido de arrefecimento é transportado pela bomba,
através de dutos na carcaça, ao trocador de calor de óleo-água e ao cabeçote
através do banco do cilindro. Ele sai por trás do cabeçote do motor e atravessa
o termostato bimetálico. A uma temperatura da água de 85 °C, o termostato se
abre liberando a passagem para o radiador do fluido de arrefecimento.
Para aproveitar ao máximo o espaço entre a roda dianteira e o motor e
aumentar a área efetiva de refrigeração é montado um radiador curvo.
A válvula de sobrepressão na tampa de fechamento do radiador está conce-
bida para 1,2 bar e libera a passagem para o reservatório de compensação, se
esta pressão for excedida. Se a temperatura sinalizada pelo sensor de tempe-
ratura do fluido de arrefecimento atingir 105 °C, o ventilador elétrico atrás do
radiador é ligado e garante uma refrigeração constante do motor, mesmo em
velocidades de condução baixas e temperaturas externas altas.

1 Sensor de temperatura do
fluido de arrefecimento
2 Ventilador elétrico
3 Reservatório de compensação
2 do fluido de arrefecimento
4 Separador de óleo centrífugo
5 Rotor da bomba de água
6 Trocador de calor de óleo-água
1 3 de refrigeração
7 Invólucro do termostato

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 13

CONJUNTO PROPULSOR

EMBREAGEM.

Acionada pelo lado direito do virabrequim, a engrenagem primária suporta o

cárter da embreagem multidisco em banho de óleo amortecido através de seis
molas de torção. A placa de pressão e o cubo, pressionados por três molas
helicoidais contra os 9 discos de fricção e 8 discos de aço, rodam ligeiramente
entre eles quando sob carga e aumentam adicionalmente a pressão de contato
sobre o conjunto dos discos através de uma ligação de garras/entre arestas.
Através desta estrutura é possível transmitir torques altos, sem aumentar as
forças de operação e retenção no manete.

Na operação sob efeito do freio do motor, os cassetes das molas da embreagem

se apoiam, por meio de rampas inclinadas, em superfícies correspondentes do
cubo da embreagem e conseguem levantar a placa de pressão contra as molas.
Esta função «anti-hopping» integrada restringe o momento de inércia do motor, o
que impede de maneira confiável um salto («hopping») que possa desestabilizar
a roda traseira.

O acionamento da embreagem ocorre através do cabo de controle e da

alavanca de desembreagem na haste de pressão conduzida através do eixo
oco de entrada do câmbio. A haste está apoiada na placa de pressão por meio
de rolamento de esferas e abre a embreagem para fora.

1 2 3 4 5

1 Cárter da embreagem
2 Revestimentos de fricção
3 Cubo da embreagem
4 Cassete de molas
5 Placa de pressão

14 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 CONJUNTO PROPULSOR

CÂMBIO.

O câmbio sequencial de 6 marchas com seleção por garras tem a configura-

ção de um cassete. Para isso, os dois eixos de transmissão, inclusive o
mecanismo completo de troca de marcha, estão dispostos diagonalmente um
acima do outro e montados como um módulo compacto na tampa da caixa de
câmbio. O cassete está assente em um pino e parafusado na carcaça pelo
lado direito. Este tipo de estrutura permite bascular o conjunto completo da
caixa de câmbio em torno do pino do mancal fixo para o ajuste exato da folga
entre os dentes no mecanismo primário. Tanto o eixo de acionamento com
25 mm de diâmetro quanto o eixo de saída com 30 mm de espessura pos-
suem rolamentos dos dois lados. As marchas 1 – 4 são engatadas no eixo de
saída, as marchas 5 – 6 no eixo de acionamento, através do deslocamento axial
dos garfos seletores. Em seu lado esquerdo, o tambor seletor também aciona
adicionalmente o sensor de posição do câmbio.

1 2 3 4

1 Pino do mancal
2 Tampa da caixa de câmbio
3 Pino do mancal com excêntrico
4 Mecanismo primário

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 15

CONJUNTO PROPULSOR

CÂMBIO.

Devido à maior potência em relação à antecessora, o câmbio RELAÇÃO DE CÂMBIO.

abrange uma faixa de velocidades maior. Além disso, a 1ª e a
2ª marcha possuem uma transmissão mais curta, o que traz
vantagens principalmente em viagens «off-road». O incremento
250
das outras marchas é esportivo, ou seja, a 6ª marcha não é
overdrive, mas uma marcha completa. 6ª marcha

5ª marcha
200

4ª marcha

Velocidade em km/h
150
3ª marcha

2ª marcha
100

1ª marcha

50

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Rotação x 1.000

16 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 CONJUNTO PROPULSOR

ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA.

O alternador de ímã permanente de 3 fases está montado do lado esquerdo
do motor e debita 416 W de potência a até 29 A. As bobinas do estator estão
parafusadas na tampa esquerda do motor, enquanto a roda magnetizada que
gira com o virabrequim funciona adicionalmente como sensor para a posição
do virabrequim e leitura da rotação. Para isso, em sua circunferência existe um
dente a cada 6°. Em um ponto existe uma lacuna de 2 dentes, que sinaliza ao
sensor do virabrequim a posição PMS do cilindro esquerdo. Os 58 dentes
restantes servem para a detecção da rotação atual.
Como motor de partida é usado um motor elétrico com excitação por ímã
permanente com uma potência de 0,9 kW. Estando parafusado na parte
superior da carcaça, antes do banco do cilindro, ele entrega sua potência,
através de uma transmissão de dois estágios, para a engrenagem de roda livre
com rolamentos de agulhas, que transmite o movimento de rotação para o
virabrequim através da embreagem de roda livre. Como a unidade automática
de descompressão facilita a partida do motor, a carga aplicada no motor de
partida e na bateria é menor.

1 2 3 1 2 3 4

1 Sensor do virabrequim 1 Motor de partida

2 Estator 2 Engrenagens intermediárias
3 Roda magnetizada 3 Roda livre
4 Embreagem de roda livre

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 17

CONJUNTO PROPULSOR

ASSISTENTE DE TROCA DE MARCHA PRO (EQUIPAMENTO OPCIONAL).

Para realizar um câmbio de marcha em uma caixa de câmbio com seleção por
garras é necessário interromper o fluxo de força ou realizar uma mudança de
carga. O piloto deve parar de acelerar, puxar a embreagem para, então, acionar
a alavanca de câmbio com o pé.

Com o assistente de troca de marcha Pro, basta acionar a alavanca de câmbio

para trocar a marcha. Um sensor integrado na haste para troca de marcha
detecta a solicitação de câmbio e sinaliza isso ao sistema de gerenciamento do
motor. Ao mudar para uma marcha superior, o sistema eletrônico interrompe a
injeção em frações de segundos ou, no caso de mudança para uma marcha
inferior, mesmo com a manopla do acelerador fechada, dá uma aceleração
rápida intermediária. Nos dois casos, a troca de marcha pode ocorrer sem
outra ação do piloto. O chassi praticamente não se movimenta através de uma
mudança de marcha muito rápida, o que aumenta visivelmente a estabilidade.

18 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS


DESTAQUES DO QUADRO E DO CHASSI.
Os objetivos ao desenvolver o chassi eram uma estabilidade maior e melhor
precisão focada. Isso foi obtido, entre outras coisas, através de um novo braço
oscilante da roda traseira, mais estável, e de uma mudança na distribuição de
peso. Como o tanque agora não está montado embaixo do assento, como era
o caso na antecessora, e sim em posição central à frente do piloto, foi possível
criar uma traseira muito mais estreita em comparação com os modelos
anteriores. Por isso, o veículo tem uma aparência mais leve e esguia. Além
disso, também foi possível otimizar a distribuição da carga na roda e a distri-
buição da massa e, assim, melhorar a manobrabilidade. O conceito da
F 750 GS é direcionado ao máximo de mobilidade nas áreas urbanas e alta
adequação para viagens. Devido aos cursos de mola menores e uma roda
dianteira de 19", a altura do assento é 45 mm menor do que na F 850 GS.
BMW F 750 GS
QUADRO E CHASSI
Graças à roda dianteira de 21" e um valor de trail mais longo, em compara-
ção direta, a F 850 GS oferece maior estabilidade direcional sobre piso solto,
mais «capacidade de absorção de irregularidades» com cursos de mola mais
longos e também ganha pontos no «off-road». A roda dianteira maior e a roda
traseira em versão de raios cruzados podem ser equipadas com pneus
«off-road» completos. A pedido, tanto a F 750 GS quanto a F 850 GS podem
ser fornecidas com Dynamic ESA (equipamento opcional 191). A altura do
assento pode ser personalizada com assentos em três alturas diferentes. Um
rebaixamento também pode ser fornecido de fábrica.
BMW F 850 GS
BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 19
QUADRO E CHASSI

CONSTRUÇÃO DO QUADRO.

O quadro de ponte de aço em estrutura monocoque de embutimento profundo pesa 12,4 kg e une o cabeçote da direção soldado com o
apoio do braço oscilante. Os perfis laterais do quadro acompanham os lados do cabeçote do motor e, aí, alojam o motor na frente e atrás como
elemento estrutural. Além disso, os braços traseiros do quadro principal acima e abaixo do apoio do braço oscilante são parafusados com a
carcaça do motor em ambos os lados, formando uma ligação estável para a integração do braço oscilante da roda traseira Na ligação transver-
sal de grandes dimensões dos perfis do quadro está parafusada a extremidade superior do amortecedor. O suporte dianteiro da carenagem
está soldado diretamente no cabeçote da direção e, juntamente com a mesa do garfo inferior, serve como batente da direção e alojamento para
o amortecedor da direção. O quadro traseiro é uma estrutura de tubos de aço reforçada com chapas de embutimento profundo e parafusada
em quatro pontos no quadro principal.

20 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS


RODAS E PNEUS.
A F 750 GS está equipada com rodas em liga de alumínio e uma roda dianteira
com 2,50" de largura e um pneu no tamanho 110/80 R 19. Já na F 850 GS
estão montadas rodas de raios cruzados com pneus de tamanho 90/90-21 em
um aro de 2,15" da roda dianteira. Em ambos os modelos, a roda traseira tem
uma largura de aro de 4,25" com pneus 150/70 R 17. No suporte da engrena-
gem da corrente, um amortecedor de rebote amortece os golpes de mudança
de carga. Ambos os veículos possuem pneus sem câmara de ar (tubeless) e
podem ser equipados opcionalmente com o sistema de controle da pressão
dos pneus RDC.
Guidão de alumínio
«double-butted»
Amortecedor
da direção
Garfo invertido
Roda de raios cruzados de 21"
QUADRO E CHASSI
SUSPENSÃO DIANTEIRA.
Devido ao peso, as mesas do garfo e o tubo de direção oco e esguio são
fabricados em alumínio e são alojados no quadro através de dois rolamentos
de esferas de contato angular com 35x55 mm. Na mesa do garfo superior se
encontra o alojamento do guidão, que é fixado através de uma ponte de uma
só peça e quatro parafusos. A mesa do garfo inferior aloja a haste do pistão do
amortecedor da direção.
Enquanto a F 750 GS está equipada com um guidão de tubo de aço de
22 mm e um garfo telescópico convencional de 41 mm, com curso da mola de
151 mm, na F 850 GS é usado um novo garfo invertido com um diâmetro de
tubo de 43 mm e um curso da suspensão de 204 mm. O guidão de alumínio
robusto, «double-butted», com 28,5 mm de espessura, também oferece o
melhor controle sobre a roda dianteira na utilização «off-road» pesada.
Guidão de aço
Garfo convencional
Roda em liga de alumínio de 19"
BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 21
QUADRO E CHASSI

SUSPENSÃO TRASEIRA / DYNAMIC ESA (EQUIPAMENTO OPCIONAL).

No braço oscilante duplo de alumínio de 635 mm de comprimento assente sobre rolamento de

agulhas está integrado com molas helicoidais o amortecedor central diretamente acoplado. A
longarina esquerda do braço oscilante, equipada com uma guia de deslizamento da corrente, une
o eixo da roda e o eixo do braço oscilante diretamente, enquanto a longarina direita é curvada
para oferecer melhores condições de posicionamento para o escapamento. O ajuste da flexão
correta da corrente é realizado com parafusos de ajuste nos alojamentos do eixo executados no
braço oscilante.

O chassi mais baixo da F 750 GS está equipado com um amortecedor convencional em tecnolo-
gia monotubo, com curso da suspensão de 177 mm. Através do volante é possível realizar o
ajuste hidráulico da pré-carga da mola para o estado de carga atual. Um parafuso de ajuste na
extremidade inferior do amortecedor serve para ajudar o amortecimento do nível de retorno.

Como a F 850 GS dispõe de um curso de suspensão da roda traseira de 219 mm, está

montado um amortecedor monotubo em tecnologia WAD (WAD – amortecimento relacionado
ao percurso). Dessa maneira é possível aproveitar melhor o conforto e a «capacidade de
absorção de irregularidades» do curso da mola longo, sem prejudicar a estabilidade de condu-
ção, por exemplo, no caso de frenagens fortes. É possível ajustar facilmente o amortecimento
do nível de retorno e a pré-carga da mola através do volante.

O Dynamic ESA está disponível como equipamento opcional (SA) tanto para a F 750 GS
quanto para a F 850 GS. Um sensor instalado entre o braço oscilante da roda traseira e o
quadro sinaliza o estado atual do chassi para a unidade de controle que, em resposta, realiza o
ajuste eletro-hidráulico do amortecimento. Através de teclas no guidão, o piloto pode selecionar
diversos estados de carga e escolher entre diferentes características de amortecimento.
O motor elétrico tubular altera então a pré-carga da mola correspondentemente. O modo
selecionado atualmente é exibido no painel de instrumentos.

Ambos os veículos podem ser encomendados com rebaixamento de 45 mm como equipa-
mento opcional (SA). No entanto, os veículos rebaixados com elementos de amortecimento
mais curtos não podem ser equipados com o Dynamic ESA.

1 2 3 4

1 Amortecedor 3 Sensor da velocidade

Dynamic ESA angular
2 Controle de altura 4 Motor tubular

22 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS


FREIOS E ABS / ABS PRO (EQUIPAMENTO OPCIONAL).
A roda dianteira é frenada por um sistema de freios de disco duplo com pinças
flutuantes de pistão duplo Brembo. Os discos de freio de aço inoxidável estão
parafusados no cubo da roda de maneira semiflutuante, e têm um diâmetro de
305 mm. Os diâmetros dos pistões das pinças de freio possuem diâmetros
escalonados de 30 e 32 mm – estando o pistão menor do lado de entrada da
pinça –, a fim de pressionar as pastilhas de freio de metal sinterizado em todo
o seu comprimento e de maneira uniforme contra os discos. O diâmetro do
pistão do comando do freio de mão com reservatório de compensação
integrado, fornecido pela Nissin, é de 14 mm.
Na roda traseira é utilizado um disco do freio de aço inoxidável, fixo e parafu-
sado, de 265 mm, em combinação com uma pinça monopistão flutuante com
34 mm de diâmetro do pistão e material das lonas orgânico. O reservatório de
compensação externo está parafusado no quadro traseiro e ligado por man-
gueira ao cilindro mestre de 13 mm, acionado com o pé.
QUADRO E CHASSI
Ambos os cilindros mestre estão ligados às pinças do freio mediante tubos
flexíveis com malha de aço trançado, passando pelo módulo de controle do
ABS do tipo Bosch 9.1 MP instalado centralmente. Caso o ABS BMW Motor-
rad detecte a tendência de bloqueio de uma roda durante a frenagem, com
base nos valores dos sensores de rotação das rodas instalados na roda
dianteira e na roda traseira, o módulo do ABS modula a pressão de frenagem
do circuito correspondente para poder efetuar a freada no limite do bloqueio
com alta estabilidade de condução. O ABS pode ser desligado para a utiliza-
ção em vias não pavimentadas.
No caso do equipamento Modos de condução Pro, o ABS de série é comple-
mentado com a função ABS Pro. Como não é possível transmitir as mesmas
forças de frenagem em curvas como em conduções em linha reta, o sistema
restringe o aumento da pressão de frenagem e seu valor máximo, dependendo
do estado da condução e da posição inclinada no momento. O ângulo de
inclinação e o estado de condução atuais são registrados com precisão pelo
sensor de taxa de viragem e informados ao sistema. Além disso, ao frear, o
veículo levanta menos durante frenagens em posição inclinada e, assim, pode
ser controlado com mais facilidade.
BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 23
SISTEMA ELÉTRICO

REDE DE BORDO E ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE.

O sistema elétrico do veículo é concebido como rede de

bordo 2020 com canal CAN e LIN. Todas as unidades de
controle se comunicam através de interligações digitais e
compartilham dados dos sensores em tempo real. Através da
interface OBD 2 integrada é realizada a leitura da memória de
erros, bem como de todos os dados relevantes para fins de
diagnóstico. Na unidade de controle da chave de ignição está
integrado o sistema imobilizador eletrônico (EWS 4), que
concede a liberação de partida apenas com a codificação
correta da chave usada.

O módulo básico dispõe adicionalmente de saídas monitora-

das para consumidores (carga), como smartphone cradle ou
navegação, que podem ser desligadas automaticamente em
caso de falha (proteção contra curto-circuito). Uma vez que,
devido ao comando do módulo básico, muitos relés e fusíveis
podem não ser necessários, diminuindo também a necessi-
dade de fiação, o resultado é um peso muito reduzido, com
menor necessidade de espaço. O cabeamento já está prepa-
rado e, sob pedido, pode ser ainda apetrechado, entre outras
coisas, com o sistema Keyless-Ride, um sistema de alarme
antifurto e com o inovador sistema de chamada de emergên-
cia inteligente, como equipamentos opcionais.

A bateria está instalada em local facilmente acessível, embaixo

do assento, e pode ser carregada externamente através da
tomada de bordo.

24 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 SISTEMA ELÉTRICO

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DO MOTOR.

O sistema de gerenciamento do motor do tipo BMS-M está integrado no canal

CAN e garante o funcionamento ideal do motor sob todas as condições opera-
cionais e a conformidade com os valores de emissão de acordo com a norma
EURO 4. Dentre essas condições está também a regeneração controlada com
modulação por largura de pulso do filtro de carvão ativado da ventilação do
tanque.

A transmissão da condição de carga solicitada pelo piloto ocorre através de

um sistema Ride-by-Wire. Para isso, a posição da manopla do acelerador é
informada ao sistema de gerenciamento do motor como sinal elétrico, através
de um potenciômetro duplo, ao invés de mecanicamente através do cabo do
acelerador. Sensores no eixo do virabrequim e na árvore de comando de
válvulas de escapamento informam a unidade de controle continuamente sobre
a rotação atual e a posição do virabrequim. Levando em consideração outros
valores de sensores, como a temperatura do ar e do fluido de arrefecimento e
o valor de oxigênio residual medido nos gases de escapamento pela sonda
lambda, o DME (sistema eletrônico digital do motor) controla com base em
mapas característicos a ignição, o servomotor das borboletas, a bomba de
combustível e os injetores eletromagnéticos. O volume de combustível é
injetado nos canais de admissão de forma específica para cada cilindro,
dosado durante o tempo de abertura dos injetores e conforme a pressão do
combustível regulada. O sinal de ignição é transformado nas bobinas nas
cavidades das velas de ignição e as faíscas de alta tensão geradas são
fornecidas às velas de ignição de 10 mm.

Através do comando elétrico das borboletas pelo servomotor é possível

influenciar a resposta do motor às ordens de aceleração e fazer com que
sistemas como o ASC (controle antipatinação), a regulagem opcional da
velocidade ou o controle de tração DTC (que pode ser equipado no âmbito
dos modos de condução Pro) influenciem diretamente na entrega de potência
do grupo motopropulsor. Também devido a este sistema de gerenciamento do
motor altamente desenvolvido, o acionamento eficiente e potente está equi-
pado com a tecnologia necessária para adaptar os valores dos gases de
escapamento à futura EURO 5.

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 25

SISTEMA ELÉTRICO

TOPOLOGIA BUS.

Plugue acessório opcional

(Navi)

SZ LIN

120 Ω
Sensor de
Painel de EWS / Módulo
ABS ESA DME taxa de RDC DWA
instrumentos Keyless Ride básico
120 Ω guinada

LED LIN

KS–LIN
CAN de
LED diagnóstico
Faróis

Interruptor combinado Interruptor do

esquerda farol adicional
Plugue SZ acessório opcional conexão plugável
SZ_LIN canal LIN para acessórios opcionais
Multi-Controller I-Kombi painel de instrumentos
Ethernet KS_LIN canal LIN para interruptor combinado
Conector de
LED_LIN canal LIN para sistema de iluminação
diagnóstico
LED diodo emissor de luz
EWS sistema imobilizador eletrônico
ABS sistema antibloqueio
ESA ajuste eletrônico do chassi
DME sistema eletrônico digital do motor
RDC sistema de controle da pressão dos pneus
DWA sistema de alarme antifurto
CAN Controller Area Network
Ethernet rede ligada por fio
Navi sistema de navegação

26 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS


PAINEL DE INSTRUMENTOS E OPERAÇÃO.
O painel de instrumentos, que combina o conta-giros analógico do lado
esquerdo com o grande display multifuncional central, impressiona pela organi-
zação clara e pelo conteúdo altamente informativo Acima do display LDC e na
superfície do conta-giros estão integradas luzes de controle de compartimento
único. O display exibe permanentemente, entre outras coisas, a velocidade atual,
o nível de combustível, a marcha engatada no momento e o modo de condução
ativo. Na área reservada para o computador de bordo é possível comutar entre
várias exibições do lado esquerdo, através de teclas no guidão. Para garantir
SISTEMA ELÉTRICO
sempre a melhor legibilidade, a iluminação do painel de instrumentos se adapta
automaticamente às condições luminosidade, de acordo com a iluminação
ambiente captada por um fotodiodo.
No equipamento opcional 6AB Connectivity, um display TFT policromático de
6,5" substitui o painel de instrumentos padrão. Nele, os conteúdos do veículo
e Connectivity são exibidos de maneira clara e podem ser operados conforta-
velmente com o multicontrolador.
BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 27
SISTEMA ELÉTRICO

EQUIPAMENTO DE ILUMINAÇÃO.

A unidade de luz de freio e lanterna traseira possui iluminação LED, enquanto o farol equipado
com lâmpadas H7 para luz baixa e luz alta, como equipamento opcional, pode ser substituído
pelo farol integralmente LED com luz de condução diurna LED integrada. Sob pedido, as luzes
de mudança de direção convencionais também podem ser fornecidas ou retroequipadas com
luzes de mudança de direção LED.

28 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 CORPO

CORPO DA MOTO E TANQUE.

Em comparação com a antecessora (F 700 GS), o novo corpo da moto da

F 750 GS traz um design muito mais dinâmico e masculino. Na F 850 GS, em
comparação com a antecessora (F 800 GS), foi possível «estilizar» ainda mais o
visual do corpo da moto no sentido «off-road». Ambos os modelos possuem o
flyline Adventure típico, já conhecido dos modelos grandes da GS (por exemplo,
1
R 1200 GS). Foi possível também aumentar o valor visual, reduzindo os parafu-
sos na área visível. O tanque de chapa de aço possui um volume útil do tanque
de 15 litros, sendo aprox. 3,5 litros de reserva. A bomba de combustível está
integrada no tanque, o nível de combustível é informado por um flutuador de 2
nível tipo boia ao painel de instrumentos e exibido ali.

1 Bomba de combustível
2 Peneira
3 Sensor do tanque

BMW R 1200 GS Rallye BMW F 850 GS BMW F 750 GS

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 29

DADOS TÉCNICOS

DADOS TÉCNICOS BMW F 750 GS E BMW F 850 GS.

MOTOR BMW F 750 GS BMW F 850 GS

Tipo Motor de quatro tempo com dois cilindros em linha refrigerado a água, com quatro válvulas por cilindro acionadas por balancins, duplo comando de
válvulas no cabeçote e dois eixos balanceadores acionados por engrenagem, lubrificação por cárter seco
Posição de montagem Montado transversalmente, inclinado 13° para a frente
Potência nominal 57 kW / 77 cv a 7.500 rpm 70 kW / 95 cv a 8.250 rpm
Torque 83 Nm a 6.000 rpm 92 Nm a 6.250 rpm
Rotação máxima 9.000 rpm
Diâmetro do cilindro 84 mm
Curso do pistão 77 mm
Cilindrada 853 ccm
Taxa de compressão 12,7 : 1
Diâmetro da válvula de admissão 33,5 mm
Diâmetro da válvula de escapamento 27,2 mm
Diâmetro da haste da válvula 5 mm
Ângulo de cruzamento do came Admissão 109°
Escapamento 108°
Curso da válvula sem folga da válvula Admissão 11,18 mm
Escapamento 10,91 mm
Virabrequim com mancal Eixo de aço forjado em uma peça, apoiado de forma deslizante
Biela Biela de aço forjado com perfil em H, cabeça da biela em formato trapezoidal, tampa da biela com nervura de reforço
Pistão Pistão do tipo "caixa" em fundição de alumínio, 2 segmentos de compressão e 1 segmento raspador de óleo em três peças
Bomba de óleo Bomba trocoidal com dois rotores

PREPARAÇÃO DO COMBUSTÍVEL / SISTEMA DE GERENCIAMENTO DO MOTOR

Tipo de abastecimento de combustível Injeção eletrônica no coletor de admissão com 48 mm de diâmetro das borboletas
Tipo de combustível recomendado Octanagem RON 91 Octanagem RON 95
Sistema de gerenciamento do motor Gerenciamento digital do motor BMS-M com acelerador eletrônico
Pressão do combustível no sistema de injeção entre 4,5 e 6,0 bar, regulado
Filtro de ar Seco/Elemento de papel
Bobina de ignição Bobina na cavidade da vela de ignição

30 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 DADOS TÉCNICOS

DADOS TÉCNICOS BMW F 750 GS E BMW F 850 GS.

TRANSMISSÃO BMW F 750 GS BMW F 850 GS

Relação primária 71/31 dentes 1,821 : 1
Embreagem Multidisco em banho de óleo de autorreforço com sistema "anti-hopping" (deslizante), acionado por cabo de controle
Tipo de câmbio Câmbio sequencial de 6 marchas com seleção por garras, integrado na carcaça do motor
Relação de transmissão do câmbio 1ª marcha 34/12 dentes 2,833 : 1
2ª marcha 31/15 dentes 2,067 : 1
3ª marcha 32/20 dentes 1,600 : 1
4ª marcha 34/26 dentes 1,308 : 1
5ª marcha 32/29 dentes 1,103 : 1
6ª marcha 30/31 dentes 0,968 : 1
Mecanismo secundário Sistema de corrente X-ring sem emenda, divisão 525 com 122 elos, amortecimento antirrebote no cubo da roda traseira
Transmissão secundária 2,588 : 1
Engrenagem da corrente 44 dentes
Pinhão da corrente 17 dentes

QUADRO
Tipo Quadro em estrutura de aço monocoque, motor autoportante, quadro traseiro de aço tubular parafusado
Peso do quadro principal 12,4 kg
Localização do número de identificação Quadro dianteiro à direita, ao lado do cabeçote da direção
do veículo

CHASSI
Tipo da suspensão dianteira Garfo telescópico Garfo telescópico invertido
Diâmetro dos cilindros do garfo 41 mm 43 mm
Curso da mola dianteira 151 mm 204 mm
Tipo da suspensão traseira Duplo braço oscilante em alumínio, amortecedor central diretamente acoplado com mola helicoidal
Tipo de amortecedor traseiro Amortecedor monotubo convencional Amortecedor monotubo (WAD)
Curso da mola traseira 177 mm 219 mm
Ajuste da base da mola traseira Volante manual hidráulico
Ajuste do amortecedor traseiro Ajuste da fase de tração

FORJADAS
Tipo da roda dianteira Roda de liga de alumínio Roda de raios cruzados com 40 raios
Tipo da roda traseira Roda de liga de alumínio Roda de raios cruzados com 40 raios
Tamanho do aro na dianteira 2.50-19 MTH2 2.15-21 MTH2
Tamanho do aro na traseira 4.25-17 MTH2 4.25-17 MTH2

PNEUS
Designação do pneu dianteiro 110/80 R 19 59 T 90/90-21 54 H
Designação do pneu traseiro 150/70 R 17 69 T 150/70 R 17 69 H

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 31

DADOS TÉCNICOS

DADOS TÉCNICOS BMW F 750 GS E BMW F 850 GS.

FREIOS BMW F 750 GS BMW F 850 GS

Sistema de freios Sistema de freios de discos de acionamento hidráulico com ABS BMW Motorrad
Fabricante do sistema antibloqueio das Bosch 9.1 MP
rodas
Freio da roda dianteira Freio a disco duplo, pinça flutuante de 2 pistões
Diâmetro do disco de freio 305 mm
Diâmetro do êmbolo do freio 30 / 32  mm
Diâmetro do cilindro mestre 14
Material das pastilhas de freio Metal sinterizado
Espessura do disco de freio 4,5
Material do disco do freio Aço inoxidável
Suspensão do disco do freio Semiflutuante
Freio da roda traseira Freio monodisco, pinça flutuante de um pistão
Diâmetro do disco de freio 265 mm
Diâmetro do êmbolo do freio 34
Diâmetro do cilindro mestre 13
Material das pastilhas de freio Orgânico
Espessura do disco de freio 5 mm
Material do disco do freio Aço inoxidável
Suspensão do disco do freio Rígida

SISTEMA ELÉTRICO
Alternador Alternador de ímã permanente, 416 W
Motor de partida elétrico Motor de partida direto com embreagem de roda livre com corpos travantes
Potência nominal do motor de partida 0,9 kW
Bateria AGM 12 V / 10 Ah, sem manutenção
Tomada de bordo 1 x série máx. 5 A

32 BMW F 750 GS | BMW F 850 GS

 DADOS TÉCNICOS

DADOS TÉCNICOS BMW F 750 GS E BMW F 850 GS.

VOLUMES DE ABASTECIMENTO BMW F 750 GS BMW F 850 GS

Volume de abastecimento de óleo de motor 3,5 l
Capacidade de enchimento do fluido de arrefecimento 1,9 l
Tanque de combustível Tanque de chapa de aço, 15 l, sendo 3,5 l reserva

DIMENSÕES E PESOS
Comprimento 2.255 mm 2.305 mm
Largura sem acessórios 850 mm 877 mm
Altura sobre o para-brisa 1.225 mm 1.356 mm
Ângulo da coluna de direção em posição normal 63 ° 62 °
Distância entre eixos em posição normal 1.556 mm 1.585 mm
Trail com peso sem carga (DIN) 104,5 mm 126 mm
Altura do assento sem piloto, com peso sem carga (DIN) 815 mm 860 mm
Comprimento do arco das pernas sem piloto, com peso sem carga (DIN) 1.830 mm 1.910 mm
tara DIN, pronto para operação, 90 % abastecido, sem SA 224 kg 229 kg
Peso total permitido 440 kg 445 kg
Carga útil máxima 216 kg 216 kg

DESEMPENHOS, CONSUMO E EMISSÕES

Velocidade máxima 190 km/h Acima de 200 km/h
Consumo de combustível de acordo com o WMTC 4,1 l/100 km
Autonomia teórica de acordo com o WMTC 355 km

BMW F 750 GS | BMW F 850 GS 33

 BMW Motorrad
UX-VS-2

Herbert Forster
Telefone: +49 89 382-34 276
Fax: +49 89 382-34 276
E-mail: herbert.fa.forster@bmw.de

Somente para uso interno.

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