06/03/2020 Vespa e Basta!

: A velha bateria operada PX

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Olá pessoal, bem-vindos ao meu blog, onde é mencionado o Vespa e Basta! Duas linhas em mim: eu sou Mimmo, Vespa desde sempre;
Presidente do Vespa Club Sorrento "Terra delle Sirene"; Também sou moderador do fórum Vespaforever.net, onde você pode encontrar a
maioria dos meus tópicos; em vez da máscara, eu sou Mimì Turco Napoletano! Todos os comentários são bem-vindos, bem como críticas
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A velha bateria operada PX
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Muitas vezes me perguntam se é possível montar uma bateria em PXs antigos para carregar o telefone celular comentários
e / ou o navegador e para outras necessidades que exijam uma fonte de 12 Vcc também disponível em
desligue o motor, sim, você pode fazê-lo de dezenas de maneiras diferentes, e eu próprio fiz várias conexões,
por exemplo, montei uma bateria no porta-luvas do VLD e carreguei-a retirando a voltagem diretamente de
baixo do nariz.

Mas e se quisermos transformar o PX em corrente contínua?

Se queremos fazer um trabalho bem feito, temos que fazer algo assim:

esse é o esquema da PX America (a parte do carregador) distribuída nos EUA e não a das várias PX America
presentes na Itália e é a solução definitiva para ter tudo em corrente contínua. Eu lhe digo agora que a

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mudança não é exatamente barata ... mas é certamente viável.

A seguir, é o esquema (de cor) do antigo PX

e este é o esquema simplificado da memória

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feliz.Bem, temos que transformá-lo neste:

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As setas vermelhas indicam os pontos em que devemos intervir.

Digamos que a fiação já esteja praticamente presente, no entanto, devemos isolar a bobina do estator do
chão e puxar dois fios diretamente para o regulador;
então temos que substituir a buzina por uma em CC e alterar o botão que faz soar, ou temos que transformá-
lo de normalmente fechado para normalmente aberto,
depois temos que adicionar um interruptor de chave, mas isso já está presente no nosso PX e já possui
contatos atos livres quando necessário, basta conectá-los de acordo com esta imagem:

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os fios verde e preto são os existentes, a chave possui outros dois contatos livres que se fecham quando a
chave está na posição ligada (enquanto os outros dois se abrem) e apenas adicione os fios amarelo e cinza.

Obviamente, o regulador deve ser trocado e uma bateria e um fusível adicionados.

Este é o diagrama de fiação ou:

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Algumas considerações:
As intermitências das flechas nem sempre funcionam continuamente, as antigas de cor verde, mas se não
funcionar, você precisa da corrente direta ou do bimetálico clássico também chinês por 3 euros;
O sistema proposto é idêntico ao de qualquer carro, todas as concessionárias operam em corrente contínua e
tudo funciona mesmo com o motor desligado, até que a bateria não seja descarregada;
Com a fiação proposta, teríamos o 12Vdc um pouco em toda parte da vespa, para que você possa montar
qualquer enfeites que desejar, onde parece

uma jóia: o regulador tem uma saída "L" não conectada; se conectarmos uma luz indicadora aqui, também

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teremos a indicação do alternador que está sendo carregado, como nos carros ou seja, se instalarmos

esta luz de aviso no painel, assim que a chave for ativada, esta luz de aviso acenderá e, quando o motor
estiver funcionando, a luz de aviso será desligada, uma atualização interessante : Como

você foi perguntado sobre como alterar o estator, aproveito as fotos e textos do amigo Pierluigi Butera, outro nerd do campo ,
agradeço ao amigo Pierluigi por sua disponibilidade

No topo, como as bobinas são conectadas umas às outras originalmente.

Por outro lado, após a modificação, como você pode ver, não há mais uma conexão de aterramento, e os dois cabos
serão conectados diretamente à entrada do novo regulador de tensão.
(foto tirada na rede)

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As setas indicam onde desconectar acima do fio de cobre da bobina soldada à terra e abaixo do cabo terra preto. Estes devem
ser soldados juntos.

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Depois de cortar o cabo de cobre, raspe a tinta e solde-a no cabo preto, que não será mais o cabo terra.
Por conveniência, deixei o cabo preto no lugar, mas ele não será usado. Para o cabo de cobre, soldados um novo cabo
(marrom) que se tornará o início do enrolamento das bobinas, enquanto o azul existente é o fim das bobinas.

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Publicado por Mimmo na sexta - feira, 25 de outubro de 2013

Etiquetas: Sistema CC no PX

21 comentários:

desconhecido 9 de fevereiro de 2014 03:30

Olá Mimmo, este seu artigo foi tão esclarecedor quanto suas outras intervenções que eu já havia lido na vespaforever.
Mas eu teria algumas perguntas, especialmente para entender como funciona e evitar cometer erros.
Primeiro de tudo, o regulador a usar é o clássico para 5 pólos px?
No que diz respeito à operação, as bobinas do estator são conectadas ao regulador (terminais G) ajustando a tensão para cerca
de 12 volts. No terminal B +, saem retificadores de 12V que alimentam o sistema e carregam a bateria.

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Para que é utilizado o terminal C? Algo a ver com o sistema bloqueado?
Última pergunta: a toda velocidade, com todas as luzes apagadas, toda a energia do estator é usada apenas para carregar a
bateria? Ou é amplamente dissipado? Em suma, é um sistema confiável? O regulador está mantendo ou está destinado a entrar
em colapso dentro de meses / anos?
Desculpem o pippone, queria escrever para você por e-mail, mas não encontrei o endereço!
responder

Mimmo 9 de fevereiro de 2014 às 9:01

O regulador é um modelo específico feito especificamente para trabalhar com o esquema proposto e é o ponto dolorido da
mudança, já que apenas ele custa cerca de 80 euros, é a 434362100 Ducati (ou equivalente) que eu falei sobre isso aqui http:
//vespaebasta.blogspot .it / 2013/10 / reguladores de tensão-de-px-e-pk.html
O grampo C fica embaixo da chave e evita que a bateria seja drenada no regulador quando a vespa está desligada;
Finalmente, o sistema é muito confiável, pois o regulador foi criado precisamente para funcionar de acordo com o esquema
proposto;
responder

respostas

stefano 8 de março de 2016 08:37

Olá Mimmo, os reguladores Ducati de 5 polos da Vespa PX não são "iguais"?

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desconhecido 15 de fevereiro de 2014 2:31

Oh sim, nota muito dolorosa! Também li outras soluções que incluem outros retificadores de carregador de bateria para serem
conectados após o regulador px original, mas eles não me dão a idéia de serem soluções muito confiáveis. Meu plano seria ter
tudo em DC com uma bateria de reserva para que possamos montar faróis de xenônio na frente para nos ver melhor, parar e
liderar na traseira e ter o isqueiro para usar em qualquer lugar para carregar telefones celulares e outros pequenos acessórios de
camping.
Vou fazer outra pergunta. Tendo isolado as bobinas do estator, seria concebível substituir o regulador da ducati por um auto-
construído com uma ponte de graetz? A tensão de saída das bobinas seria suficientemente regular?
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Mimmo 29 de junho de 2014 11:48

O estator puxa você por cerca de 8 ampères, a solução que você propõe seria viável, mas você ainda deve encontrar
um sistema para regular e estabilizar a saída. Acredito que, em contrapartida, você deve se adequar ao regulador
proposto.
NB, o esquema proposto funciona há anos sem problemas em uma devina de PX feita por mim :-)

responder

desconhecido 29 de junho de 2014 3:38

Olá, sou Antonio, tenho uma vespa px 125 de 83. Comprei o regulador de 5 saídas e o montei seguindo as explicações lidas nos
outros sites, mas funciona com o motor ligado, mas eu gostaria que tudo funcionasse com o motor desligado. me ajudar, dando-
me uma explicação detalhada ^? Muito obrigado antecipadamente
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Flavio 7 de janeiro de 2015 14:47

vespaebasta.blogspot.com/2013/10/i-vecchi-px-batteria.html 13/16
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Olá Mimmo, sou Flavio e queria parabenizá-lo pela explicação detalhada que você completou com imagens e diagramas ... Só
que não entendi bem como isolo a massa da bobina. Preciso desmontar o estator ou posso fazê-lo na caixa de energia? No
diagrama, não entendo onde devo puxar um dos dois fios laranja diretamente para o regulador. Se eu pudesse ser um pouco
mais claro, ficaria grato, pois tenho uma forte necessidade de converter a vespa de 12 v AC para 12 VDC com bateria ..
Obrigado pela sua resposta,
Flavio.
responder

respostas

Mimmo 8 de janeiro de 2015 11:40

Olá Flavio, atualizei o post para responder sua pergunta
. Agradeço ao meu amigo Pierluigi Butera pelas fotos e textos

desconhecido 8 de janeiro de 2015 12:34

... Oi Mimmo,
obrigado pela explicação muito detalhada .. Eu realmente não tenho palavras.Felizmente na noite passada, após uma
série de estudos, eu entendi o que tinha que fazer e que já fiz exatamente como você a descreveu. Eu só quero saber
uma coisa: em teoria, quantos volts devo me encontrar, com a bateria implantada, da saída do regulador sem ter que
acelerar muito para carregá-lo? Eu sei que é preciso pelo menos 13,8 com uma amperagem de no máximo 1 ampere,
mas alguém me diz e me mostrou com um testador, no caso de bateria de fábrica elestart px, que mesmo a 12 volts,
esse é o valor que vi no testador em um número bastante alto de voltas, a bateria carregada de qualquer maneira ...
Parece muito estranho para mim .. Você pode me dar uma dica? Obrigado Mimmo.

responder

Dsalva 16 de março de 2015 13:03

Boa noite, eu li atentamente o seu post. exatamente o que é necessário para converter meu PX america com bateria e flechas
em ignição eletrônica.
Tenho algumas perguntas a fazer:
- Entendo que você traz os fios preto e azul para o regulador (os dois fios laranja do seu sistema), mas não precisamos trazer
massa para o estator, afinal?
- no meu sistema, tenho um estator de 5 fios com dois amarelos que vão para o regulador e um violeta que vai para a buzina. no
seu esquema, não consigo entender onde conectar o violeta que vai ao conector embaixo do nariz - sem sugestões? grayie mille
- o regulador de tensão mo possui um bloco de terminais de 4 vias com massa retirada diretamente do corpo que deve abdicar
bem - o que você acha?

grayie novamente para obter ajuda

responder

desconhecido 27 de março de 2015 15:26

Oi Mimmo Estou procedendo à modificação que você explicou, mas eu teria que fazer duas perguntas, o preto da massa do
estator que atinge o regulador deve estar conectado ao primeiro G a partir da esquerda ou do segundo? consequentemente, o
amarelo vai libertar G.

Outra pergunta: eu não quero desistir da buzina típica da vespa. Eu tenho que forçar a buzina a ir para DC ou posso deixá-la,
então seria o único usuário que alternaria, o que eu acho viável depois de ler outra obra-prima ", piolhos no sistema PX "me
corrija se estiver errado, porque o amarelo que atinge o regulador de tensão não passa de uma continuação do azul.

Espero ter suas respostas em breve para que eu possa terminar a vespa porque agora está meio desmontada.
Muito obrigado antecipadamente
responder

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anônimo 3 de abril de 2015 03:16
se, em vez disso, quiséssemos usar a bateria não para todo o sistema, mas para "combinações" de nossa necessidade?
responder

desconhecido 22 de julho de 2015 11:29

Este comentário foi excluído pelo autor.
responder

anônimo 15 de outubro de 2017 7:07

se, em vez disso, quiséssemos usar a bateria não para todo o sistema, mas para "combinações" de nossa necessidade?
responder

desconhecido 19 de janeiro de 2018 05:22

Oi pessoal Eu tenho um px com bateria e ignição elétrica.
Mas meu estator tem 5 bobinas, como me movo para trazer tudo em cc?
Na verdade, eu queria montar um daqueles faróis de led que ultimamente todos montam.
obrigado
responder

Antoniomtb 9 de junho de 2018 10:48

Pessoal, tenho um px125e dos 82 que gostaria de converter para DC, mas não quero instalar a bateria e isso é possível?
responder

Antoniomtb 9 de junho de 2018 10:48

Pessoal, tenho um px125e dos 82 que gostaria de converter para DC, mas não quero instalar a bateria e isso é possível?
responder

anônimo 14 de agosto de 2018 08:05

oi para uma versão americana p200e que amperagem devo colocar para a bateria porque alguns me dizem 5,5 outros 9
responder

LUCA 4 de fevereiro de 2019 02:21

Olá, sou Luca, excelente explicação, também estou interessado na modificação. Vi que existem vários tipos de reguladores de
tensão de 5 terminais, você pode me dar o código de referência Piaggio. obrigado
responder

Adriano 17 de março de 2019 12:32

Bom dia, excelente explicação. Mas como a mudança de ac para dc diz que isso pode ser feito de maneiras diferentes, é possível
fazê-lo sem alterar o estator?
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Pasqy 25 de maio de 2019 14h20

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Oi pessoal, eu queria entender a tensão CA saindo do estator? Estamos realizando a modificação conforme descrito nas fotos
removendo o fio que está conectado ao terra e soldado como descrito, mas na saída a tensão alternada mal chega a 3 volts, se
eu colocar o fio no chão ele chega a 6 volts, então pergunto quando a tensão deve ser uma saída CA? Obrigado a todos
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