ASSESSOTEC

ASSESSORIA TECNICA EM ACIONAMENTOS

Resp.: J.L.FEVEREIRO FONE 011.6909.0753 CEL 9606.7789

ÍNDICE

ASSUNTO PAG.
Noções de física
Alavancas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Ângulo de atrito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
Cálculo das cargas radiais admissíveis. . . . . . . . . . . . 13
Coeficiente de atrito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Coeficiente de atrito de deslizamento. . . . . . . . . . . . . 03
Coeficiente de atrito de rolamento. . . . . . . . . . . . . . . 03
Conversão de unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Força de aceleração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
Força de atrito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Equivalência N/kgf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Momento de aceleração e frenagem. . . . . . . . . . . . . . 09
Noções sobre força. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Noções sobre potência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
Noções sobre torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
Plano inclinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
Radiano/seg - rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Roldanas e polias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Verificação da potência absorvida pelo motor . . . . . . 13

Acionamentos – Métodos de cálculo de potência

Carros de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Cilindros sobre carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Correias transportadoras sobre roletes . . . . . . . . . . . . 16
Correias transportadoras sobre chapa de aço . . . . . . . 20
Elevadores de caneca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Elevadores de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Guinchos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Ponte rolante – translação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Rosca transportadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Rosca trapezoidal (Fuso). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Transportadores de corrente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

1
 NOÇÕES SOBRE FORÇA
Chama-se força a tudo que é capaz de modificar o movimento ou repouso de um corpo.
A intensidade da força pode ser medida em kgf (kilograma força) ou N (Newton).
l N é a força necessária para deslocar no espaço um corpo de massa 1 kg acelerando a 1m/s².
Na Terra, sobre a ação da força gravitacional que é de 9,8 m/s², é preciso uma força de 9,8 N para
elevar um corpo de massa 1 kg.
1 kgf é a força necessária para se elevar um corpo de massa 1 kg vencendo a mesma força
gravitacional da Terra.
Concluindo, 1 kgf equivale a 9,8N. Na pratica costuma-se arredondar para 10 N
Para elevar um corpo de peso ou massa 5 kg é necessário aplicar uma força com intensidade
superior a 5 kgf ou 49 N contrária a atração da gravidade.

Força necessária p/ elevar o peso 5kgf ou 49 N

m
5kg

Força gravitacional da Terra = 5 kgf ou 49 N

Mas para deslocar um corpo na horizontal que esteja apoiado sobre uma superfície horizontal não
é necessário aplicar uma força igual ao peso ou massa do corpo. A força necessária para arrastar
um armário é muito menor que a força para levantar o mesmo.
Para deslocar um corpo apoiado sobre um plano horizontal é necessário vencer a FORÇA DE
ATRITO gerada pelo atrito entre as superfícies de contato. Esta força tem sentido de direção
contrário à força que se faz para se deslocar o corpo e será sempre de menor valor do que seu
peso.

Força necessária para

deslocar o objeto
Força de atrito

Peso ou força gravitacional da Terra

A força de atrito é calculada multiplicando-se o peso do corpo pelo COEFICIENTE DE

ATRITO.
Há dois tipos de coeficiente de atrito:
1- Coeficiente de atrito de escorregamento ou deslizamento. Ex.: O atrito gerado entre os pés e o
assoalho quando você empurra uma mesa ou um guarda roupa.
2- Coeficiente de atrito de rolamento. Ex.: As rodas do carro rolando sobre o asfalto.
O coeficiente de atrito de rolamento na maioria das vezes é menor do que o coeficiente de atrito
de escorregamento.
O coeficiente de atrito depende do material e do acabamento das partes em contato, mas não
depende da área de contato.
Os valores dos coeficientes de atrito são baseados em experiências praticas e encontrados em
qualquer manual técnico.

2
 COEFICIENTES DE ATRITO DE DESLIZAMENTO
Atrito em repouso Atrito em movimento
Materiais em contato A seco Lubrifi Com A seco Lubrifi Com
cado água cado água
Aço / aço 0,15 0,10 - 0,12 0,08 -
Aço/bronze 0,19 0,10 - 0,18 0,06 -
Aço/ferro cinz. 0,28 0,15 - 0,20 0,08 -
Fita de aço s/ferro - - - 0,18 - 0,10
Bronze/bronze - - - 0,20 - 0,15
Cortiça/metal 0,60 0,25 0,62 0,25 0,12 0,25
Couro/metal - - - 0,35 0,30 -
Ferro cinz./bronze 0,30 0,15 - 0,28 0,08 0,10
Ferro cinz./ferro cinz. 0,28 - - 0,20 0,08 -
Poliamida/aço 0,35 0,11 0,30 - - -
Poliuretano/aço 0,36

Conhecendo o peso do corpo e o coeficiente de atrito é possível calcular a força necessária ou

requerida para se deslocar um corpo na horizontal.
Exemplo:
Força necessária para deslocar um armário pesando 200 kg sobre um assoalho de madeira
sabendo-se que o coeficiente de atrito de deslizamento entre madeira e madeira é 0,4.
ou

COEFICIENTE DE ATRITO DE ROLAMENTO

Coulomb em ensaios de laboratório fez experimentos para determinar os valores dos atritos de
rolamento e verificou que esse atrito está em razão direta do peso e em razão inversa do diâmetro
da roda.
Para melhor entender o atrito de rolamento, observe as figuras a seguir:
F

R
F

Q


F
f f
Q
f N

f
Q F
Fig.1 N
Fig. 3
f

Fig. 2 N

3
As figuras anteriores representam uma roda apoiada sobre uma superfície plana onde, devido ao
peso Q concentrado em cima da mesma e em função da deformação dos materiais, há um
aumento da área de contato. Em principio f (fig.1) representa metade dessa área, mas na realidade
observa-se em experimentos que f (fig.2) diminui de valor deslocando-se para mais próximo de
Q visto que a deformação vai se deslocando a medida em que a roda avança.
Na análise da figura 2 observa-se uma alavanca onde:
O raio R da roda é a distancia de Q até a aplicação da força F
f é a distância de Q até o ponto de apoio N e o braço de alavanca da resistência ao rolamento.
Para a força F fazer a roda girar o seu valor deverá ser:
- conforme fig. 2 ou ainda - conforme fig. 3

Exemplo:
A roda de um carro com diâmetro 560 mm, ou seja, raio R= 280 mm, apresenta na realidade, com
pneus cheios, uma área de contato total com o solo de 120mm onde o valor de f seria 60mm, mas
na pratica verifica-se que f (braço de alavanca da resistência ao rolamento) não passa de 4 mm.
Ftn Ftn

r
Fn
r Fat2
Fat2
R R

Fat1 Fat1
f
f
Ftn
Q Q
N
N

Então, a força de atrito de rolamento dos pneus desse carro de peso Q =1000kg deslocando sobre
asfalto em bom estado será:

A outra força de atrito que se refere aos mancais de rolamentos (de esfera ou de roletes) entre o
eixo e a roda, apesar do coeficiente de atrito ser de baixo valor, gera uma força de atrito
significativa por ser de menor diâmetro. O valor de f para mancais de rolamentos é na pratica 0,1
a 0,2 mm e considerando r (raio do rolamento) = 25mm teremos para o mesmo carro:

A força tangencial necessária ou requerida Ftn para fazer a roda girar e a força de tração
necessária Fn para puxar o carro por um cabo preso ao seu eixo deve ser a soma das duas forças
de atrito e a relação entre os raios dos rolamentos e das rodas.

4
COEFICIENTE DE ATRITO DE ROLAMENTO TOTAL (Inclui o atrito referente aos mancais)
para:
Carros sobre vias asfaltadas em bom estado: 0,01 a 0,02
Vagões: 0,004 a 0,005
Locomotivas: 0,01

DESLOCANDO UM CORPO NUM PLANO INCLINADO

Quando for necessário deslocar um corpo num plano inclinado, outro fator deverá ser
considerado, ou seja, o ângulo de inclinação ou a altura em relação ao comprimento.
Fn
C

a
A
Fat b

Q
B

Análise do diagrama:
A figura acima representa um corpo de peso Q num plano inclinado onde a componente “a” é
uma força resultante de Q. sen que tende a puxar o corpo rampa abaixo. Quanto maior a
inclinação ou seja sen  aproximando-se de 1, maior será o valor dessa força.
A componente “b” ( resultado de Q . cos ) multiplicada pelo coeficiente de atrito, gera uma
força de atrito que quanto maior for a inclinação menos significativa será em função de cos se
aproximar de 0.
Para o corpo subir a rampa a força Fn deverá ser maior do que a soma destas duas forças.
E então:

ou

Fn = força de tração necessária ou requerida para fazer o corpo subir a rampa

Q = peso ou massa do corpo a ser deslocado para cima
a e b = componentes da força peso
 = ângulo de inclinação
 = coeficiente de atrito

ÂNGULO DE ATRITO ou

Alguns livros dão o valor do coeficiente de atrito em função do ângulo de atrito ou 
Exemplo: Ângulo de atrito ouentre aço e bronze: 10,2° a seco
Para determinar o coeficiente de atrito  entre aço e bronze calcular a tangente do ângulo de
atrito ou seja: tang 10,2° = 0,179

5
Explicando Na figura anterior é o ângulo quando ao inclinarmos a rampa partindo de 
atingimos a inclinação onde o corpo principia a deslizar suavemente rampa abaixo . Conhecendo
o comprimento C da rampa e a altura A calculamos o ângulo nesse momento através da fórmula

Exemplo real para determinar na prática qual o valor do ângulo de atrito:

1 – Um carro desce uma rampa pouco inclinada sem uso do motor, somente pela força da
gravidade, muito suavemente quase precisando de pequena ajuda para iniciar o movimento.
Medido o comprimento da rampa – 4000mm e a diferença de altura – 70 mm

sen então 

 e então o coeficiente de atrito total ( dos rolamentos de roda + pneu com o solo)
é tang  = 0,0175026

Da mesma forma um corpo de bronze foi colocado sobre uma rampa de chapa de aço e
inclinada até o ponto em que o corpo começou a deslizar para baixo. Verificado o ângulo de
inclinação: 10°.
e então o coeficiente de atrito de deslizamento bronze aço é tang 10°

FORÇA DE ACELERAÇÃO
Quando for necessário deslocar grandes massas partindo do repouso e indo a alta velocidade em
tempo muito curto, há necessidade de se considerar a FORÇA DE ACELERAÇÃO que em
muitos casos é maior do que a força de atrito. Exemplo: Translação de pontes rolantes pesadas,
transportadores de minério, vagões, locomotivas e outros similares.
A fórmula para estes casos é:

 = aceleração em m/s² =
m = massa (peso)

Simplificando a fórmula, considerando a velocidade partindo do repouso até a velocidade de

trabalho.

Exemplo: Calcular a força de aceleração necessária para acelerar uma ponte rolante de 30.000kg
partindo do repouso até a velocidade de trabalho 0,666 m/s com tempo de aceleração de 4 s.
ou
FORÇA RADIAL, FORÇA AXIAL e FORÇA TANGENCIAL

6
 Força tangencial

Força radial
Força axial

NOÇÕES SOBRE TORQUE

Quando uma força atua sobre um corpo e a direção dessa força não passa pelo ponto de apoio do
corpo ela irá produzir um giro do mesmo. Ao produto da intensidade da força pela distância de
atuação da mesma até o ponto de apoio dá-se o nome de TORQUE, MOMENTO DE TORÇÃO,
MOMENTO TORÇOR ou ainda CONJUGADO.
Quando você aplica uma força no volante do seu carro você está aplicando um MOMENTO DE
TORÇÃO sobre o sistema de direção do mesmo.
A força exercida pelo seu braço na periferia do volante (força tangencial) multiplicado pelo raio
do mesmo (diâmetro do volante dividido por 2) dará o valor desse momento de torção.
Para o momento de torção normalmente se usam as unidades Nm ( para força em N e raio em m)
e kgfm (para força em kgf e raio em m)
Exemplos:
1- Força aplicada pelo seu braço: 5kgf
Raio do volante em metros: 0,15m.
R Resultado: 5kgf x 0,15m = 0,75 kgfm
2- Força aplicada pelo seu braço: 49 N
Raio do volante: 0,15m
F Resultado: 49N x 0,15m = 7,35 Nm

Outro exemplo para você entender o que é Torque ou Momento de torção é o da bicicleta:
Quando você põe o peso do seu corpo sobre o pedal da bicicleta você está aplicando um
momento de torção sobre o conjunto pedal-pedivela.
O peso do seu corpo P multiplicado pelo comprimento do pedivela R lhe dará o valor desse
momento de torção.

Exemplo:

7
P = Peso da pessoa: 60 kg
R = compr. do pedivela: 0,20 m
M = 60kg x 0,20m = 12 kgfm

Aos momentos acima nós poderemos chamar de MOMENTO DE TORÇÃO FORNECIDO

Nos catálogos de motores esse momento é chamado de CONJUGADO NOMINAL (em kgfm)
Nas tabelas técnicas dos catálogos de redutores você verá o torque ou momento de torção
indicado para o eixo de saída. Este é o torque que o redutor foi calculado para suportar (porém
inclui alguns fatores multiplicadores desse torque) e ao qual chamamos de MOMENTO DE
TORÇÃO NOMINAL ou TORQUE NOMINAL.
Em alguns catálogos de redutores você verá o torque de saída expresso em daNm (10.Nm) Isto
facilita a leitura do catálogo porque na pratica 1daNm é igual a 1kgfm (na verdade 1daNm é
igual a 1,02 kgfm.) . Em catálogos de outras empresas o torque está em kgfm ou Nm.
A finalidade de um conjunto motor redutor é o de fornecer um momento de torção a uma
determinada rotação no eixo de saída, momento esse necessário para o acionamento de uma
máquina ou equipamento qualquer. O motor fornecerá o torque ou conjugado e o redutor
multiplicará esse torque na mesma proporção (deduzido o rendimento) em que reduz a rotação do
motor.
Para calcular um momento de torção fornecido no eixo de saída por um conjunto motor redutor
deve-se utilizar as fórmulas seguintes:
-Quando calcular o momento em kgfm a potência do motor deverá estar em CV e a fórmula será:

M2 – Momento de torção no eixo de saída em kgfm

n – Rotação por minuto no eixo de saída do redutor
N – Potência do motor em CV
 – Rendimento do redutor

- Se quiser calcular o torque em Nm a potência do motor deverá estar em kW e a fórmula será:

M2 – Momento de torção no eixo de saída em Nm

n – Rotação por minuto no eixo de saída do redutor
N – Potência do motor em Kw
.- Rendimento do redutor

Quando calcular um acoplamento para o eixo de saída de um redutor também deverá levar em
conta as fórmulas acima além dos fatores de serviço indicados pelo fabricante.
Outro tipo de momento de torção é o chamado MOMENTO DE TORÇÃO RESISTENTE. Esse
é o momento gerado pelas massas a serem deslocadas e pelos atritos internos entre as peças
quando uma maquina se encontra em movimento.
Seguindo o exemplo anterior: O atrito do pneu do carro com o solo, gera um momento de torção
resistente quando você tenta girar o volante do seu carro. Então, para que você possa
efetivamente mudar a direção do veículo você precisa gerar um momento de torção no volante
maior do que o momento resistente gerado pelo atrito entre os pneus e o solo.
Ou seja: Para que a maquina funcione é necessário que o MOMENTO DE TORÇÃO
FORNECIDO seja maior do que o MOMENTO DE TORÇÃO RESISTENTE .
MOMENTO DE ACELERAÇÃO e MOMENTO DE DESACELERAÇÃO ou FRENAGEM:

8
É muito importante quando a finalidade é acelerar ou frear grandes massas em tempo muito
curto.
Em inúmeros casos é maior do que o momento necessário para vencer as forças de atrito entre as
partes internas dos equipamentos.
As fórmulas seguintes são utilizadas para calcular o momento de aceleração e frenagem de mesas
giratórias, cilindros pesados, fornos rotativos e outros equipamentos girantes.

ou
.

G, m = peso ou massa em kg
n = rotação por minuto
d = diâmetro do cilindro em m
t = tempo de aceleração ou frenagem em s

Considerações: A constante 9,81 na primeira fórmula é utilizada porque as massas de um cilindro

estão equidistantes de seu centro e por tanto em equilíbrio não devendo ser considerada a força
gravitacional da Terra.
A constante 19,1 expressa nas duas fórmulas, serve para ajustar as diferentes unidades entre o
numerador e o denominador. No numerador rotação por minuto e no denominador o tempo de
aceleração ou frenagem em segundos.
Estas fórmulas são utilizadas para cilindros ocos com paredes finas. Cilindros com paredes
grossas e cilindros maciços necessitam de menores momentos de aceleração e são menos usados.

MOMENTO DE TORÇÃO REQUERIDO: é o momento necessário para acionar um

equipamento qualquer. Na partida é a soma do momento resistente por atrito e do momento de
aceleração. Na frenagem o momento resistente de atrito será subtraído do momento de frenagem
e portanto o momento de aceleração requerido será maior do que o momento de frenagem desde
que os tempos de partida e parada sejam iguais.

NOÇÕES SOBRE POTÊNCIA

POTÊNCIA é o produto da força multiplicado pela velocidade.
Se você conhece a força necessária para deslocar um peso e sabe qual a velocidade em m/s é fácil
calcular a potência necessária ou requerida de acionamento através da fórmula abaixo:

F – força em kgf
v – veloc. em m/s

A potência também pode ser medida em kW (quilowatts) ou W (watts) . Para o cálculo

usar a força em N (Newton) e as fórmulas são as seguintes:

9
F – força em N
v – veloc. em m/s

Comparando:
- 1W é a potência necessária para deslocar um corpo de massa 1kg a 1m/s² e como na superfície
da Terra a aceleração da gravidade é 9,8 m/s² então há necessidade de 9,8 W para elevar esse
mesmo peso a altura de 1 m no tempo de 1 segundo.
- 1 CV é a potência necessária para elevar um corpo de massa (peso) 75 kg a altura de 1 m no
tempo de 1 segundo.
- Na superfície da Terra para elevar um corpo de massa 75 kg a altura de 1 metro no tempo de 1
segundo é necessário uma potência de 75kg x 9,8m/s² = 735 W
Então:
1 CV = 735 W
1 CV = 0,735 kW
1Kw = 1,36 CV

CÁLCULO DA POTÊNCIA EM FUNÇÃO DO MOMENTO ou TORQUE REQUERIDO.

A maioria dos equipamentos necessita de motor- redutor e, quando não for com eixo de saída
vazado, um acoplamento para os eixos de ligação entre o redutor e a maquina. Quando isto for
necessário há um outro modo de se calcular a potência requerida de acionamento de um
equipamento, ou seja, a potência necessária do motor que será utilizado e a capacidade do redutor
e do acoplamento que irá transmitir essa potência. Para isso devemos conhecer o momento de
torção ou torque requerido para o acionamento, a rotação por minuto no eixo de saída do redutor
e o rendimento do mesmo.
Neste caso as fórmulas serão:

PARA POTÊNCIA EM CV

P – potência em CV no eixo de entrada do redutor

M – Momento de torção requerido em kgfm no eixo de saída do redutor
n – rotação por minuto no eixo de saída do redutor
 – rendimento do redutor

PARA POTÊNCIA EM kW

P – potência em kW no eixo de entrada do redutor

M – Momento de torção requerido em Nm no eixo de saída do redutor
n – rotação por minuto no eixo de saída do redutor
– rendimento do redutor
EXEMPLO DE CÁLCULO:

10
Potência requerida para acionamento de um carro de transporte de carga (fictício) no plano
horizontal.
Dados:
Peso da carga: 22000 kg
Peso do carro: 3000 kg
Velocidade desejada: v =10 m/min
Tempo de aceleração do repouso até a velocidade máxima: 6 s
Diâmetro da roda = 400mm – Raio R = 200 mm
Atrito das rodas com o solo f1 = 4mm (roda revestida de borracha dura sobre concreto)
Diâmetro médio dos rolamentos: 100mm – Raio r = 50mm
Atrito dos mancais de rolamentos: f2 = 0,2mm
Redução por polias do motor para o redutor: ip = 1:2
Redução por engrenagens de corrente do redutor para o eixo das rodas: ie 1:3

Redutor Motor

r
R

Para melhor entendimento, vamos calcular isoladamente as forças envolvidas no sistema.

G, m é o peso do carro + peso da carga e para efeito de cálculo considera-se o peso total encima
de uma única roda.

1 - Força de atrito entre as rodas e o solo:

ou

2 - Força referente ao atrito dos mancais de rolamento:

ou

3 - Força de aceleração (velocidade em m/s e tempo de aceleração em s)

ou

Conhecidas as forças partimos para o cálculo do momento de torção requerido no eixo das rodas:

4 - Momento de torção para vencer força de atrito entre as rodas e o solo (R da roda em m):

11
 ou

5 - Momento de torção para vencer força de atrito dos mancais de rolamento (r do rolamento em
m):
ou

As fórmulas 1, 2, 4 e 5, que se referem aos momentos devido aos atritos nas rodas, podem ser
resumidas em:
ou

onde:

Para completar só falta adicionar o momento de aceleração

6 – Momento de aceleração para vencer inércia das massas (R da roda em m):
ou

7 - Somando os momentos no eixo das rodas:

ou

8 - Momento de torção ou torque requerido no eixo de saída do redutor:

ou
= rendimento do conjunto de engrenagens e corrente
= relação de transmissão ou redução das engrenagens de corrente

9 - Cálculo da rotação por minuto no eixo do carro:

D = diâmetro da roda (m)

v = velocidade do carro (m/min)

10 - Cálculo da rotação por minuto no eixo de saída do redutor:

11 - Cálculo da rotação por minuto no eixo de entrada do redutor:

= relação de transmissão ou redução do conjunto de polias

12 - Cálculo da redução do redutor:

12
 13 - Cálculo da potência necessária ou requerida do motor:
ou

= rendimento do conjunto de engrenagens e corrente

= rendimento do redutor
= rendimento do conjunto de polias
VERIFICAÇÃO DAS CARGAS RADIAIS ADMISSÍVEIS NAS PONTAS DE EIXO DOS REDUTORES

l2
Fr 2  Fr1
Fr1 Fr 2 l3
Rol. A Rol.B
Fr 2  novo. ponto.de.aplicação.da.c arg a
Fr1  valor.da.c arg a.radial.admissível.
l2 conforme.catá log o
l3 l 2 .l 3  distâncias.de.aplicação.da. força.(mm)

VERIFICAÇÃO DA POTÊNCIA ABSORVIDA.

Para verificar a potência absorvida por um equipamento qualquer utilize a fórmula abaixo:

U = Voltagem da rede
I = amperagem medida a plena carga
porcentagem de rendimento do motor (verificar catálogo do fabricante)
cos= fator de potência (verificar no catálogo do fabricante)
Observ.: e cos estão em função da potência estimada, conforme se pode perceber no catálogo
do fabricante.
Exemplo: Motor de 3,7 kW (5 CV) – 4 polos (1730rpm) funcionando em 220V e com
amperagem 10A (aproximadamente 75% da nominal)

No catálogo da WEG:
Corrente Conjugado Rendimento  Fator pot. cos
Potência Corrente com Conjugado com Conjugado % da potência nominal
Carcaça Rpm nominal rotor nominal rotor máximo
CV kW 220V bloqueado kgfm bloqueado Cmax/Cn 50 75 100 50 75 100
Ip/In Cp/Cn
5,0 3,7 100L 1730 13,6 7,5 2,07 3,1 3,0 80,5 82,3 83,5 0,68 0,79 0,85

Observar que esse motor assim como vários outros fornece um conjugado máximo 3 vêzes maior
do que o nominal servindo para iniciar a partida de equipamentos com grande massa de inércia.

13
MULTIPLICADORES PARA CONVERSÃO DE UNIDADES MÉTRICAS, SI E AMERICANAS

COMPRIMENTO FORÇA, POTÊNCIA, MOMENTO E CALOR

Polegadas x 25,4 = Milímetros Libras x 4,4484 = Newtons
Pés x 0,30480 = Metros Libras x 0,45359 = kgf
Newton x 0,1020 = kgf
MASSA E VOLUME HP x 1,014 = CV
Onças x 28,35 = gramas HP x 0,746 = Kilowatts
Libras x 0,45359 = quilogramas CV x 0,736 = Kilowatts
Polegadas cúbicas x 16,387 = cm³ Pound-feet x 1,3556 = Newton metro
Polegadas cúbicas x 0,016387 = litros Pound-feet x 0,13825 = mkgf
Galões x 3,78543 = litros Lb in x 0,01152 = mkgf
Galões x 0,003785 = m³ Psi x 0,0731 = kg/cm²
Pés cúbicos x 28,32 = litros kgfm x 0,98 = daNm
Pés cúbicos x 0,0283 = m³ daNm x 1,02 = kgfm

EQUIVALÊNCIA n (rotações por minuto) em rd/s

ALAVANCAS
a l
d
a
l N L L a
m F G
G F
x L
1
,
G l FL
l0 a F G
2
=
F L l
G
k
g P
f
m
 l

F resistência do material a flexão (kg/mm²)

e = espessura da chapa (mm)
G b = largura da chapa (mm)
G l = distância entre apoios (mm)
F
2 cos 

ROLDANAS E POLIAS

14
 
R Pr P
r F F
R 2  cos 
F
F n2
P n4
P n5
n3 1
n1 F F P
n

ASSESSOTEC
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 ASSESSORIA TECNICA EM ACIONAMENTOS
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ACIONAMENTOS – MÉTODOS DE CÁLCUL0

CORREIAS TRANSPORTADORAS APOIADAS EM ROLETES
Para o cálculo da potência necessária para o acionamento de transportadores de correia apoiada
em roletes, consideram-se principalmente as cargas ( ) que incidem sobre os roletes gerando
atrito entre a correia e os mesmos, os atritos nos rolamentos inseridos nos roletes e quando for
transportador em aclive, mais os valores referentes a elevação do material. As cargas que gerarão
forças de atrito são: Peso da carga transportada + peso da correia + peso dos roletes.
Às forças acima devem ser somadas as forças adicionais que podem ser baseadas nas normas da
Associação Americana dos Fabricantes de Transportadores CEMA, conforme descrito mais
abaixo.

Guias laterais
Roletes de apoio
Tremonha

Tambor de encosto Raspador

Tambor de acionamento
Tambor de retorno

FORÇAS DE ATRITO SOBRE OS ROLETES DE APOIO

SENTIDO DE DIREÇÃO DA CORREIA

CARGA SOBRE A CORREIA

Fat1

r
Fat2
R

ROLETES DE APOIO

TAMBOR DE ACIONAMENTO

= kgf ou =N

= kgf ou =N
= força de atrito referente contato da correia com o rolete.
=força de atrito referente rolamentos inseridos nos roletes.
= 1,3mm = braço de alavanca da resistência ao rolamento entre correia e rolete.
= 0,2mm = braço de alavanca da resistência ao rolamento dos mancais
= peso ou massa da carga + correia + roletes (kg)
r = raio dos roletes de apoio (mm)
16
FORÇAS ADICIONAIS:
Ffl = Força para flexionar a correia em cada tambor: 22 kgf ou 215 N

Fra = Força para vencer atritos em cada raspador: 1,4 x larg. da correia (pol) = kgf
13,7 x larg. da correia (pol) = N

Ftp = Força para acionamento de cada tambor dos trippers conforme tabela abaixo:
Larg.correia 16 20 24 30 36 42 48 54 60 72 84
(polegada)
Ftp (kgf) 22,7 37,7 49,8 63,4 67,9 72,5 77 81,5 86,1 95,3 104,5
Ftp (N) 223 370 489 622 666 711 754 799 844 944 1024

Fgu = Força de atrito referente às guias laterais: 0,004 . Lg . B² + 8,92 . Lg ( kgf)

0,04 . Lg . B² + 87,4 . Lg (N)
Lg = comprimento das guias laterais (m)
B = largura da correia (pol)

Cálculo das forças resistentes

1 - Para transportador horizontal:

ou

2 - Para transportador em aclive:

ou

Fr= força resistente

G , m = peso total sobre os roletes = Gca + Gco + Gro ou mca + mco + mro
Gco = mco = peso total da correia (kg)
Gro = mro = peso total dos roletes (kg)
Gca = mca = peso da carga (kg)

L = comprim. do transportador (m)

T = toneladas por hora
v = veloc. da correia (m/s)
 ângulo de inclinação em graus =
f1 = braço de alavanca da resistência ao rolamento entre correia e rolete = 1,3 mm
f2 = braço de alavanca da resistência ao rolamento dos mancais = 0,2 mm
r = raio do rolete (mm)
Fad1 = forças adicionais = Ffl + Fra + Ftp + Fgu (kgf)
Fad2 = forças adicionais = Ffl + Fra + Ftp + Fgu (N)
17
Para transportadores muito pesados é importante calcular a FORÇA DE ACELERAÇÃO das
massas em movimento:

ou

Fa = força de aceleração
G , m = peso total = Gca + Gco + Gro
v = veloc. da correia (m/s)
ta = tempo de aceleração. A maioria dos motores admite até 6s para poucas partidas por hora.

Para calcular o momento de torção requerido no eixo do tambor de acionamento:

= (kgfm para Fa + Fr em kgf ) ou (Nm para Fa + Fr em N)
M = Torque ou momento de torção necessário ou requerido no tambor de acionamento
R = raio do tambor de acionamento (m)

Calculando a rotação por minuto no eixo do tambor.

= rpm
v = velocidade da correia (m/s)
D = diâmetro do tambor de acionamento (m)

Definido o torque e a rotação já pode ser selecionado o redutor e o acoplamento de ligação entre
os eixos do redutor e do tambor. Caso o redutor esteja acoplado direto ao eixo do tambor,
multiplicar M pelo fator de serviço e escolher o redutor pelo torque de saída. Se houver redução
por engrenagens e corrente entre os eixos do redutor e do tambor não esquecer de dividir o torque
M pela relação de transmissão das engrenagens.

Para o cálculo da potência requerida de acionamento no eixo de entrada do redutor /eixo do

motor utilizar as fórmulas:

a - A partir do torque e da rpm do tambor:

. (M em kgfm) ou (M em Nm)

b - A partir de Fa + Fr e da velocidade de transporte:

(Fa e Fr em kgf) ou (Fa e Fr em N)

P = potência requerida de acionamento

M = momento de torção requerido no eixo do tambor
n = rpm no eixo do tambor de acionamento
 rendimento do motoredutor
v = velocidade do transportador em m/s

No cálculo de potência foi considerada a força de aceleração das massas em movimento sobre o
transportador mais a força para vencer os atritos. Na maioria dos transportadores horizontais o
momento de aceleração das massas em movimento é menor do que o momento necessário para

18
vencer os atritos, principalmente quando se admite um tempo de aceleração próximo de 6
segundos. A maioria dos motores na partida fornece o dobro do momento nominal e sendo assim
esse adicional de torque poderia ser aproveitado para dar a partida no transportador e então não
haveria necessidade de somar Fa à Fr desde que haja poucas partidas por hora. Mas na seleção
do redutor e do acoplamento há necessidade de considerar Fa + Fr.

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CORREIA TRANSPORTADORA DESLIZANDO SOBRE CHAPA
DE AÇO

Fat
ou R
Fr

MESA DE APOIO

Motoredutor

Para calcular o torque requerido para acionamento deste tipo de transportador considerar apenas o
peso do material transportado somado ao peso de metade da correia que gera uma força de atrito
entre a correia e a chapa de apoio e quando inclinado o ângulo de inclinação, multiplicado pelo
raio do tambor.
1 – Para transportador horizontal

ou

2 – Para transportador inclinado

ou

M = Momento de torção necessário no eixo do tambor de acionamento

Gca , mca = peso da carga sobre o transportador (kg)
Gco , mco = peso total da correia (kg)
ângulo de inclinação em graus =
Quando for informado o peso em ton/h o que é muito raro, considerar a seguinte fórmula:

L = comprimento do transportador (m)

T = toneladas por hora de material transportado
v = velocidade do transportador (m/s)
R = raio do tambor (m)
a para correia de material sintético sobre aço

Calculando a rotação por minuto no eixo do tambor / eixo de saída do redutor.

20
v = veloc. da correia (m/s)
D = diâm. do tambor de acionamento ( m)

Definido o momento de torção no eixo do tambor e a rotação por minuto já pode ser selecionado
o motoredutor . Se o mesmo for montado direto no eixo do tambor, multiplicar o torque
necessário M pelo fator de serviço e com este valor escolher o tamanho do redutor ou
motoredutor pelo torque de saída. Na mesma tabela do motoredutor já pode ser verificado qual a
potência de entrada. Não esquecer que já está incluído o rendimento do redutor.
Mas, se preferir, a potência do motor e a capacidade do redutor em CV ou kW no eixo de entrada
pode ser calculada pela fórmula:
. (M em kgfm) ou (M em Nm)
P = potência requerida de acionamento
M = momento de torção nominal no eixo do tambor
n = rpm no eixo do tambor de acionamento
 rendimento do motoredutor.

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TRANSPORTADOR DE CORRENTE.

GUIAS DE APOIO

Motoredutor

Para calcular a potência necessária para acionamento de transportadores de corrente considerar

apenas o peso do material sobre o transportador somado ao peso da corrente que gera uma força
de atrito entre a mesma e a guia de apoio e quando em aclive o ângulo de inclinação.Multiplicada
esta força pelo raio da engrenagem motora teremos o momento necessário M.

1 – Para transportador horizontal:

ou

2 – Para transportador em aclive:

ou

M = Momento de torção necessário ou requerido no eixo da engrenagem de acionamento

Gca , mca = peso da carga sobre o transportador (kg)
Gco , mco = peso total da corrente (kg)
R = raio da engrenagem (m)
para corrente de aço deslizando sobre poliamida
0,15 para corrente de aço deslizando sobre apoios de aço
ângulo de inclinação em graus =

Calculando a rotação por minuto no eixo da engrenagem motora / eixo de saída do redutor.

v = veloc. do transportador (m/s)

D = diâm. da engrenagem de acionamento (m)

Definido o momento de torção no eixo da engrenagem e a rotação por minuto já se pode partir
para a seleção do motor e do redutor . Se o mesmo for montado direto no eixo da engrenagem,
multiplicar o torque necessário M pelo fator de serviço e com este valor escolher o tamanho do
redutor ou motoredutor pelo torque de saída. Na mesma tabela pode ser verificado qual a
potência de entrada. Não esquecer que já está incluído o rendimento do redutor.
Se preferir, a potência do motor e a capacidade do redutor em CV ou kW no eixo de entrada pode
ser calculada pela fórmula:
. (M em kgfm) ou (M em Nm)
P = potência requerida de acionamento
M = momento de torção nominal no eixo da engrenagem
n = rpm no eixo da engrenagem de acionamento
 rendimento do motoredutor.
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ELEVADOR DE CANECA

23
Para o cálculo da potência requerida para o acionamento de elevadores de canecas não se
considera o peso das canecas ou da correia por estarem em equilíbrio. Para cálculo do momento
no tambor acionador considerar principalmente o peso do material dentro das canecas cheias e a
força de extração que é baseada na prática dos fabricantes deste tipo de equipamento.

Modo de calcular 1

Para cálculo do momento no tambor de acionamento:

ou

M = momento de torção no eixo do tambor acionador

G , m = peso do material dentro das canecas carregadas (kg)

q = quantidade de canecas carregadas

c = capacidade total de cada caneca (m³)
peso específico do material = ton/m³
D2 = diâmetro do tambor inferior (m)
A = altura do elevador (m)
R = raio do tambor acionador (m)

Calculando a rotação por minuto no eixo do tambor.

v = veloc. da correia (m/s)

D = diam. do tambor de acionamento ( m)

Para o cálculo da potência necessária de acionamento no eixo de entrada do redutor /eixo do

motor utilizar a fórmula:
. (M em kgfm) ou (M em Nm)
P = potência requerida ou necessária de acionamento
M = momento de torção no eixo do tambor
n = rpm no eixo do tambor de acionamento
 rendimento do redutor.

Modo de calcular 2
Potência requerida:
ou

Capacidade de transporte:(t/h)
T = capacidade de transporte em t/h
V (t/h)
peso específico do material a ser transportado (t/m³)
V = capacidade de transporte  m³/h)
V = 3600 . q . c .  . v = (m³/h)
q = quantidade de canecas por m
c = capacidade total da caneca (m³)
24
rend. volumétrico da caneca = 0,5 a 0,8 (depende da velocidade e do tamanho do grão)
v = velocidade das canecas (m/s)
 = (0,4 a 0,8 x rendimento do redutor) rendimento mecânico do conjunto o qual depende do
atrito de rolamento, da flexão da correia, da resistência de extração, do vento e do alinhamento da
correia .
A = altura do elevador (m)

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ROSCA TRAPEZOIDAL OU FUSO COM CARGA AXIAL

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Para calcular a potência necessária de acionamento de um fuso submetido a uma força qualquer
em sua extremidade (força ou carga axial) as equações são:
Para o cálculo do ângulo de hélice:

p = passo da rosca (mm)

D = Diâmetro primitivo da rosca (mm)

Para o cálculo da força tangencial necessária para fazer a rosca girar:

F1 = força tangencial
Q = carga (kg) a ser elevada ou força (kgf) a ser deslocada
= ângulo de atrito entre aço e bronze: 10,2° a seco
5,7° lubrificado estático
2,3° lubrificado dinâmico
 = ângulo de atrito para fuso de esferas: 0,12°
Para o cálculo do torque:
= (kgfm)
D = diâmetro primitivo (mm)

Para o cálculo da rotação por minuto em função da velocidade de deslocamento:

v = velocidade (m/min)
p = passo da rosca (mm)

Para cálculo da potência:

rendimento do redutor

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GUINCHOS

26
 R
Ft
MOTOREDUTOR
r

Para o cálculo da potência requerida para o acionamento de guinchos considerar principalmente o

peso do carro + carga, a velocidade, diâmetro do tambor + o numero de voltas do cabo
acumuladas em torno do tambor, inclinação do terreno.

Para o cálculo da força resistente Fr referente aos atritos nas rodas:

1 - Plano horizontal:
ou
2- Em aclive
ou

G,m = peso ou massa do carro +carga (kg)

= ângulo de inclinação do terreno em graus
f1 = braço de alavanca da resistência ao rolamento dos mancais: 0,2mm
f2 = braço de alavanca da resistência ao rolamento:
1- pneu ou roda de aço revestida com borracha rodando sobre asfalto ou concreto liso = 4mm
2- roda de aço sobre trilho = 0,5mm
coeficiente de atrito referente flange da roda = 1 para rodas normais
1,5 a 2,5 para rodas sobre trilhos
r = raio da roda (mm)

Para o cálculo da força de aceleração Fa:

ou
G e m = peso do carro + carga (kg)
v = velocidade do carro (m/min)
ta = tempo de aceleração desejado (s).

A força de tração Ft é igual a soma da força resistente Fr e da força de aceleração Fa.

Para cálculo do momento M:

= ( kgfm para Ft em kgf ) – (Nm para Ft em N)
R = raio do tambor (mm) + diâmetro do cabo (mm)x numero de voltas remontadas em torno do
tambor

Para cálculo da rpm em função da velocidade máxima desejada

27
n = rpm no eixo do tambor
v = velocidade máxima (m/s)
D = diâmetro do tambor (mm) + diâmetro do cabo(mm) x numero de voltas em torno do tambor

Para o cálculo da potência requerida máxima em função da velocidade máxima desejada:

(M em kgfm) ou (M em Nm)
= rendimento do redutor

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PONTE ROLANTE – TRANSLAÇÃO

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No cálculo da potência requerida de acionamento da translação de ponte rolante nota-se que o
maior valor é o relativo à aceleração das massas. O momento resistente devido aos rolamentos
das rodas e ao atrito das rodas com os trilhos é geralmente de menor valor. Para o cálculo
considera-se o peso da ponte + peso da carga concentrado em uma única roda.

A fórmula para cálculo do MOMENTO RESISTENTE nas rodas é:

ou

Mr = momento resistente devido aos atritos nas rodas

G ou m = peso da estrutura da ponte + carga (kg)
f1 = 0,2 mm = braço de alavanca da resistência ao rolamento dos mancais.
f2 = 0,5 mm = braço de alavanca da resistência ao rolamento entre as rodas e os trilhos.
acoeficiente referente atrito do flange da roda com os trilhos

MOMENTO DE ACELERAÇÃO
(kgfm para Fa em kgf) e ( Nm para Fa em N)
ou
Fa = força de aceleração
R = raio da roda (m)
G e m = peso da ponte + carga (kg)
v = velocidade da ponte ( m/min)
ta = tempo de aceleração desejado (s). Pode ser conforme norma ( tabela abaixo):

CLASSE FEM-ISO 1Bm M3 1Am M4

Veloc. linear (m/min) 5 10 12,5 16 20 25 32 40 50 63 80 100
Tempo de partida (s) 1,4 2 2,2 2,5 2.75 3,1 4,6 5,1 5,5 6 6,7 7,1

CLASSE FEM – ISO 2m M5 3m M6

Veloc. linear (m/min) 5 10 12,5 16 20 25 32 40 50 63 80 100
Tempo de partida (s) 1,4 2 2,2 2,5 2,75 3,1 3,5 4 4,5 5 5,6 6
O MOMENTO REQUERIDO M nas rodas é a soma do momento resistente e do momento de
aceleração:

Para o cálculo da rotação por minuto na roda:

v = velocidade da ponte (m/min)

D = diâmetro da roda (m)

Para o cálculo da POTÊNCIA REQUERIDA para a translação de pontes rolantes considerar que
são utilizados dois motores e a potência de cada motor é:
(M em kgfm) ou M em Nm)
P = potência de cada motor
M = momento requerido total nas rodas
n = rotação por minuto no eixo da roda

29
rendimento do redutor

Para equipamentos com momento de inércia bem maior do que o momento de atrito é importante
que o fator de serviço aplicado ao redutor e aos acoplamentos seja 2 ou acima sobre o motor

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CARRO DE TRANSPORTE

30
O cálculo da potência requerida de acionamento de um carro de transporte é basicamente o
mesmo da translação de ponte rolante, quando se trata de motoredutor acionando direto o eixo
das rodas como na figura abaixo. A diferença é que o carro de transporte usa geralmente só um
motoredutor. O cálculo abaixo considera o deslocamento no plano horizontal (nivelado).

No cálculo da potência requerida para o deslocamento do carro, nota-se que o maior valor é o
relativo à aceleração das massas. O momento resistente devido aos rolamentos das rodas e ao
atrito das rodas com os trilhos é geralmente de menor valor. Para o cálculo considera-se o peso
do carro + peso da carga concentrado em uma única roda.

A fórmula para cálculo do MOMENTO RESISTENTE nas rodas é:

ou

Mr = momento resistente devido aos atritos nas rodas

G ou m = peso ou massa do carro + carga (kg)
f1 = 0,2 mm = braço de alavanca da resistência ao rolamento dos mancais.
f2 = 0,5 mm = braço de alavanca da resistência ao rolamento entre as rodas e os trilhos.
acoeficiente referente atrito do flange da roda com os trilhos

MOMENTO DE ACELERAÇÃO
(kgfm para Fa em kgf) e ( Nm para Fa em N)
ou
Fa = força de aceleração
R = raio da roda (m)
G e m = peso do carro + carga (kg)
v = velocidade do carro ( m/min)
ta = tempo de aceleração desejado (s).

O MOMENTO REQUERIDO NAS RODAS é a soma do momento resistente e do momento de

aceleração:
Para o cálculo da rotação por minuto na roda:

v = velocidade do carro (m/min)

31
D = diâmetro da roda (m)

Para o cálculo da POTÊNCIA REQUERIDA :

(M em kgfm) ou M em Nm)

P = potência do motor
M = momento total nas rodas
n = rotação por minuto no eixo da roda
rendimento do redutor

Para equipamentos com pouco momento de atrito e grande momento de inércia, é importante que
o redutor e o acoplamento se houver, sejam escolhidos com fator de serviço 2 sobre o motor.

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CILINDROS SOBRE CARGA

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Para o cálculo de potência necessária para acionamento de cilindros emborrachados, para
indústria de plásticos e têxteis, submetidos a uma pressão gerada por pistões pneumáticos,
hidráulicos ou qualquer outro meio, considerar a fórmula abaixo:

PRESSÃO

Fa Ft
k

Fa Ft

Para o cálculo da força tangencial necessária Ft para acionar os cilindros:

F = pressão em kgf
ou se não conhecer o valor de k considere, para cilindros com revestimento de
borracha com dureza acima de 60 shore-A, os seguintes valores:
f = 1,5 mm para cilindros até diâmetro 100mm
3,0mm para cilindros entre 100 e 200mm de diâmetro
4,5mm para diâmetro entre 200 e 300mm de diâmetro
6,0mm para diâmetro entre 300 e 400mm de diâmetro
k = área de contato entre cilindros dividido por 2 ( medida em mm)
R = raio do cilindro (mm)
Fa = força de arraste (kgf)

Para cálculo do momento resistente Mr no eixo do cilindro:

R = raio do cilindro (mm)

Se forem cilindros muito pesados com momento de inércia elevado é melhor calcular o momento
de aceleração dos cilindros através da fórmula:

Ma = momento de aceleração (kgfm)

G = peso do conjunto de cilindros (kg)
n = rpm dos cilindros
D = diâmetro dos cilindros (m)
33
ta = tempo de aceleração (s)

v = velocidade m/min

Para o cálculo da potência do motor:

 = rendimento do redutor

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ELEVADORES DE CARGA
Para efeito de cálculo do momento de torção, da velocidade e potência considerar que todos esses
valores vão aumentando a medida em que os cabos vão se sobrepondo em camadas em volta do

34
tambor. Isto acontece no caso de elevadores para obras com muitos andares. Já para poucos
andares o comprimento do tambor é o suficiente para que não haja sobreposição do cabo.

ELEVADOR DE CABO SIMPLES

G=
Carga +
Cabina

Cálculo para o momento de torção no eixo do tambor para elevador de cabo simples:
ou
M = momento de torção máximo requerido no eixo do tambor
G, m = Peso da carga mais cabina (kg)
R = raio do tambor(mm) + diâmetro do cabo (mm) x num.de voltas (quantidade de voltas do cabo
remontadas em torno do tambor suficiente para atingir o ponto mais alto
Observação: O diâmetro do tambor deve ser no mínimo 26 x cabo quando for utilizado o tipo
6x25 Filler (Cimaf).

Cálculo da rpm no eixo tambor para elevador de cabo simples

v = velocidade de subida em m/s. Considerar a maior velocidade desejada.

D = diâmetro do tambor (mm) + diâmetro do cabo (mm) x num.de voltas remontadas e suficiente
para atingir o ponto mais alto.

35
O cálculo da potência máxima requerida de acionamento de elevadores de carga deve considerar
quando há um maior numero de voltas do cabo remontadas em torno do tambor, ou seja, quando
o elevador está no ponto de maior velocidade.
. (M em kgfm) ou (M em Nm)
P = potência máxima requerida de acionamento
M = momento de torção máximo requerido no eixo do tambor
n = rpm no eixo do tambor de acionamento
 rendimento do motoredutor.

ELEVADOR DE CABO DUPLO

G G
2 2

G
Cabina
+Carg

Cálculo do momento de torção no eixo do tambor para elevador de cabo duplo:

ou
M = momento de torção máximo requerido no eixo do tambor
G, m = Peso da carga mais cabina (kg)
R = raio do tambor (mm) + diâmetro do cabo (mm) x num.de voltas (quantidade de voltas do
cabo remontadas em torno do tambor suficiente para atingir o ponto mais alto).
Observação: O diâmetro do tambor deve ser no mínimo 26 x cabo quando for do tipo 6x25
Filler (Cimaf).

Cálculo da rpm no eixo do tambor para elevador de cabo duplo

36
v = velocidade de subida em m/min. Considerar a maior velocidade desejada.
D = diâmetro do tambor (mm) + diâmetro do cabo (mm) x num.de voltas remontadas e suficiente
para atingir o ponto mais alto.

O cálculo da potência necessária máxima de acionamento deve considerar quando há um maior

numero de voltas do cabo em volta do tambor, ou seja, quando o elevador está no ponto de maior
velocidade.
. (M em kgfm) ou (M em Nm)
P = potência necessária de acionamento
M = momento de torção máximo requerido no eixo do tambor
n = rpm no eixo do tambor de acionamento
 rendimento do motoredutor

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ROSCA TRANSPORTADORA

37
Esta forma de cálculo da potência requerida para o acionamento de rosca transportadora e as
tabelas foram extraídas do livro TRASPORTI MECCANICI de Vittorio Zignoli.
Na rosca transportadora o atrito entre a rosca e o material é bastante considerável e variável e por
isso a tabela referente a esses atritos.

Capacidade de transporte em toneladas por hora:

 = grau de enchimento conforme tabela abaixo

 = densidade do material (t/m³)
D = diâmetro da rosca (m)
p = passo da rosca (m)
n = rotação por minuto (consulte tabela abaixo)

Cálculo da potência em CV no eixo da rosca:

A fórmula acima não considera a inclinação da rosca e quando for o caso, para maior segurança,
é melhor considerar a fórmula abaixo (não incluída no livro)

Para o cálculo da potência do motor dividir P pelo rendimento do redutor e do conjunto de polias
e correia se houver ( para as polias

Para calcular o peso da carga G sobre a rosca num instante qualquer:

ou
 = coeficiente de atrito dos mancais conforme tabela abaixo
n = rotação por minuto da rosca
 = fator referente coeficiente de atrito entre a rosca e o material conforme tabela abaixo
Q = Capacidade de transporte (t/h)
L = comprimento da rosca (m)
H = Altura de elevação (m)
econforme tabela abaixo
D = diâmetro da rosca (m)
p = passo da rosca (m)

CLASSES DOS MATERIAIS

FATOR ADICIONAL REFERENTE ATRITO DA ROSCA COM O MATERIAL
DENSIDADE e GRAU DE ENCHIMENTO 
Classe I – Material em pó não abrasivo com bom escorregamento a t/m³
   
Cal em pó hidratada   Farinha de linho  
Carvão em pó   Farinha de trigo  

38
Farelo   Cevada granulada  
CLASSE II – Material granulado ou em
pedaços com pó, não abrasivo, com bom
escorregamento
0,6 a 0,8 t/m³
 
Pó de aluminio  
Cal hidratada  
Carvão granulado  
Grafite granulado  
Grão de cacau  
Grão de café  
Semente de algodão  
Grão de trigo  
Grão de soja  
CLASSE III – Material semiabrasivo em pequenos
pedaços misturados com pó
at/m³
 
Alumina granulada 0,96 2,8
Asbesto granulado 0,90 2,0
Bórax granulado 0,85 1,4
Manteiga (burro no original) 0,95 0,8
Avelã torrada 0,80 2,0
Gesso granulado calcinado 0,98 2,4
Lignite granulado 0,80 2,0
Toicinho, banha (lardo no original) 0,95 0,8
Cevada moída 0,95 1,2

CLASSE IV – Material abrasivo em pó

ou semi abrasivo em pedaços com pó
0,8 a 1,6 t/m³
 
Asfalto em pedaços  
Bauxita em pó  
Cimento em pó  
Argila em pó  
Farinha de ossos  
Feldspato em pó  
Dolomita  
Grão de ricino  
Negro de fumo  
Resina sintética  
Areia de fundição  
CLASSE V – Material abrasivo em
pedaços e pó. Usar rosca sem fim com 2
a 3 entradas
0,65 a 1,6 t/m³
 
Pó de alto forno  
Escória seca  
Escória molhada  

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Escória queimada  

COEFICIENTE DE ATRITO DOS MANCAIS E VELOCIDADE MAXIMA ADMISSÍVEL EM FUNÇÃO DAS

CLASSES DE MATERIAIS E DO DIÂMETRO
Diâmetro Rotação por minuto em função Coeficiente de atrito 
externo da classe referente mancais
D Mancais Mancais Mancais
(mm) I II III IV V com em em
rolamen bronze bronze
to lubrific. fosfor.
100 180 120 90 70 31 0,012 0,021 0,033
150 170 115 85 68 30 0,018 0,033 0,054
200 160 110 80 65 30 0,032 0,054 0,096
250 150 105 75 62 28 0,038 0,066 0,114
300 140 100 70 60 28 0,055 0,096 0,171

Diâmetro Rotação por minuto em função Coeficiente de atrito 

externo da classe referente mancais
D Mancais Mancais Mancais
(mm) I II III IV V com em em
rolamen bronze bronze
to lubrific. fosfor.
350 130 95 65 58 27 0,078 0,135 0,255
400 120 90 60 55 27 0,106 0,186 0,336
450 110 85 55 52 26 0,140 0,240 0,414
500 100 80 50 50 25 0,165 0,285 0,510
600 90 75 45 45 24 0,230 0,390 0,690

O fabricante americano STEPHENS. ADAMSON MFG. CO. apresenta valores diferentes para o coeficiente de
atrito  dos materiais com a rosca. Veja a seguir:
Materiais t/  Materiais ( não incluídos na lista acima) t/ 
m³ m³
Alumina 1,7 2,0 Açúcar de cana ou beterraba refinado 1,4 2,0
Asfalto moído 1,3 0,5 Açúcar (raw) não refinado 2,0
Bauxita moída 2,2 1,8 Açúcar (beet pulp) seco 0,4 1,0
Cal, seixo 1,5 1,3 Açúcar (beet pulp) molhado 1,0 1,0
Cal (pedra) moída 2,4 2,0 Amendoim descascado 1,1 0,5
Cal (pedra) em pó 2,2 1,0 Areia seca 2,8 2,0
Cal hidratada 1,1 0,8 Arroz 1,0 0,5
Cal hidratada em pó 1,1 0,6 Aveia 0,8 0,4
Carvão (antracita) em pedaços 1,7 1,0 Cacau (beans) 1,0 0,6
Cimento Portland 2,2 1,0 Centeio 1,2 0,4
Café verde 0,9 0,4 Farinha de soja 1,1 0,5
Café torrado 0,7 0,5 Germe de trigo 0,8 0,8
Farinha de soja 1,1 0,5 Sabão pedaços 0,3 0,6
Gesso moído 2,5 2,0 Sabão em pó 0,6 0,9
Gesso em pó 2,0 1,0 Sal seco grosso 1,3 1,2
Semente de algodão seco 1,0 0,5 Sal seco fino 2,1 1,2
Semente de algodão com casca 0,3 0,9 Serragem 0,3 0,7

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